Quali sono i vantaggi dei cerchi in lega rispetto a quelli convenzionali. Cerchi in lega leggera. Proviamo a giustificare i cerchi in lega

Qualsiasi proprietario di auto si trova di fronte alla necessità di acquistare: potrebbe essere associato al loro guasto, al desiderio di cambiare aspetto esteriore veicolo o con una necessità sostituzione rapida set di gomma. Sorge inevitabilmente la domanda su quali cerchi siano i migliori: oggi ci sono molti tipi di prodotti sul mercato dei componenti automobilistici. Vale la pena ricordare che forza, affidabilità e altre proprietà cerchi dipendono sia dal materiale utilizzato nella loro fabbricazione che dal metodo di produzione scelto.

La domanda che si pone davanti a molti automobilisti: "Quali ruote scegliere?"

Ferro da stiro

Le auto o i veicoli economici nelle configurazioni più semplici sono generalmente dotati di ruote in acciaio stampato. Tali prodotti sono realizzati con lamiere laminate convenzionali di un determinato spessore: i pezzi grezzi per il cerchione e il mozzo vengono stampati a caldo e quindi saldati insieme. L'uso dell'acciaio consente di ottenere un'elevata resistenza dei dischi, nonché la loro duttilità. È lei che determina il vantaggio principale di tali ruote: quando colpiscono un grande ostacolo o con un forte impatto, si piegano, ma non scoppiano o si spezzano. Pertanto, il disco stampato può essere riparato senza l'uso di attrezzature speciali: basta colpirlo con una mazza o un martello pesante.

Tuttavia, per dire quale sia la migliore, le ruote in acciaio stampato o le loro costose alternative sicuramente non funzioneranno. La manutenibilità e il basso costo di tali componenti automobilistici sono contrastati da un peso molto elevato. Un aumento delle masse non sospese di un veicolo comporta un aumento del tasso di usura delle sospensioni, nonché un peggioramento del comfort. La maggior parte dei produttori cerca di alleggerire i dischi forgiati praticando fori speciali, ma anche tali prodotti pesano 2-3 volte di più rispetto alle loro controparti in lega leggera.

Inoltre, i prodotti in acciaio sono suscettibili alla corrosione, che può distruggerli dopo 2-3 anni di uso intensivo. Sono rivestiti con un primer o una vernice speciale per resistere alla ruggine, ma questa soluzione non è in grado di fornire una protezione ideale per le ruote. Infine, va notato il design primitivo, che raramente è combinato con l'aspetto di un'auto moderna.

Casting classico

La maggior parte degli automobilisti si trova di fronte a una scelta di ruote in lega o stampate. Se sono disponibili risorse finanziarie, gli esperti consigliano di scegliere la seconda opzione. I prodotti in lega leggera sono formati con il metodo della colata classica in uno stampo pre-preparato. Grazie a ciò, il confine tra il cerchione e il disco è praticamente assente: ciò aumenta l'affidabilità e la durata della ruota. Come materiale per la produzione cerchi in lega solitamente viene utilizzata una lega di alluminio con altri metalli, come magnesio o titanio.

Per forza cerchi in lega nettamente superiori a quelli stampati in acciaio. Il limite della loro deformazione è molto più alto: per danneggiare una ruota su una base in lega, è necessaria 3-5 volte più energia d'impatto. Tuttavia, la duttilità della lega dei metalli non ferrosi è molto inferiore a quella dell'acciaio, il che causa gravi difficoltà quando è necessario riparare il disco. Per riparare i danni, vengono utilizzati laminazione a caldo, trafilatura, saldatura ad argon e altri metodi che richiedono l'uso di attrezzature costose. Dopo il ripristino dei dischi, il metallo perde la sua struttura molecolare originale, il che porta a una significativa diminuzione della resistenza delle ruote.

Se vuoi sapere in che modo i cerchi in lega differiscono dall'acciaio, dovresti sapere che i prodotti in lega leggera sono molto più leggeri. Ciò ha un effetto positivo sulle seguenti proprietà dell'auto:

• Comodità;
• Redditività;
• Affidabilità e durata della sospensione.

I cerchi in lega non sono soggetti a corrosione e ad altri tipi di danni, anche se gravemente danneggiati. Le uniche eccezioni sono i prodotti con l'uso di magnesio: vengono distrutti dall'umidità, che richiede l'uso di una protezione multistrato. Ecco perché su cerchi in lega Si consiglia di installare questo tipo di contrappesi utilizzando uno speciale adesivo polimerico piuttosto che i tradizionali supporti. Un vantaggio può anche essere chiamato l'accuratezza geometrica della produzione: le tolleranze non superano 0,1-0,15 mm, il che garantisce un'eccellente precisione di controllo del veicolo.

Forza massima

Tuttavia, i cerchi in lega leggera sono disponibili anche in varie forme: se li acquisti in un grande negozio, dopo aver determinato la dimensione richiesta, ti verrà chiesto se hai bisogno di cerchi forgiati o in lega? Va detto subito che la forgiatura meccanica non ha nulla a che fare con la forgiatura manuale, che può essere vista nelle piccole imprese che lavorano con il metallo. Le ruote forgiate, infatti, vengono realizzate stampando un grezzo in lega leggera: la differenza rispetto alla produzione delle ruote in acciaio sta nell'utilizzo di altre forme e nell'utilizzo di una temperatura molto elevata alla quale il metallo si trova allo stato semiliquido. Anche le ruote forgiate sono realizzate in metalli non ferrosi, ma la proporzione di componenti ad alta resistenza, come magnesio o titanio, è molto più alta.

Se la fusione comporta la completa fusione del metallo, accompagnata da una violazione della sua struttura molecolare, ciò non accade durante la forgiatura. Di conseguenza, le ruote ricevono una resistenza ancora maggiore, che ne determina l'affidabilità e la durata. Gli esperti dicono che colpire un grande ostacolo ha maggiori probabilità di danneggiare i componenti delle sospensioni rispetto a una ruota forgiata. La differenza sta anche nella massa, che è del 5-25% in meno per i prodotti ottenuti per forgiatura. Ciò riduce il consumo di carburante, riduce i tassi di usura e migliora il comfort del veicolo.

L'unico grande inconveniente ruote forgiate può essere definito un costo elevato a causa delle peculiarità del processo produttivo. Vale anche la pena ricordare che non possono avere un design complesso, poiché lo stampo di stampaggio impone le proprie restrizioni sulla curvatura delle superfici. Questa è la risposta alla domanda su come distinguere le ruote forgiate da quelle fuse: hanno una forma tritata grossolana. Nonostante alcune restrizioni di progettazione, le ruote forgiate sono le preferite dai corridori di strada e dagli appassionati di tuning. Sono in grado di migliorare i parametri dinamici dell'auto, oltre a darle un aspetto insolito.

Cosa scegliere?

Se hai intenzione di guidare su buone strade, ma non hai intenzione di spendere molti soldi per dotare l'auto di nuove ruote, è meglio dare la preferenza ai cerchi in lega - di recente sono apparsi in vendita molti modelli economici di alta qualità. L'opzione migliore sono i dischi di produzione russa, coreana o europea, ma è meglio evitare prodotti provenienti dalla Turchia e dalla Cina. Per gli appassionati di guida ad alta velocità, consigliamo le ruote forgiate, che si distinguono per il loro peso ridotto e l'eccellente durata. Se devi guidare spesso su strade dissestate o addirittura lasciare l'asfalto, è meglio acquistare timbrato ruote in acciaio... Il loro vantaggio non risiede solo nel loro prezzo basso, ma anche nella possibilità autoriparazione dopo un piccolo guasto.

Oggi analizzeremo i due colossi del mercato, sempre "casting" ma solo a confronto con il cosiddetto disco "forgiato". Quale è migliore, più leggero, più affidabile. Ci sarà sicuramente una versione video e un voto in fondo. Le informazioni sono masticate in modo molto dettagliato, quindi leggile - prometto che sarà interessante ...

In generale, leggo molto su Internet, ci sono molti miti e segreti su ogni tipo di disco. Inoltre, si può sentire da molte fonti autorevoli che le ruote in lega e forgiate sono realizzate con materiali ASSOLUTAMENTE diversi, che non hanno nulla in comune. Che la differenza sia semplicemente enorme e forgiata è una sorta di tecnologia spaziale. MA RAGAZZI, infatti, questa è una tale assurdità! E oggi cercherò di dimostrartelo.

Materiale di cui sono fatti

Per quanto riguarda le ruote forgiate e fuse, si tratta di prodotti simili nel materiale, qui non ci sono tecnologie spaziali. Quello che voglio dire è che entrambi i dischi sono realizzati con una lega di alluminio, magnesio e una piccola aggiunta di rame (molto piccola, solo dal 3 al 7%). Quindi, in termini di struttura del metallo, sono assolutamente gli stessi, ovviamente, ogni produttore ha la sua formula, ma non viene mai divulgata: è tenuta "sotto sette serrature", perché in realtà è un segreto commerciale.

La fase iniziale - cioè la fusione di alluminio, magnesio (e rame, ovviamente), è sempre la stessa, questi sono grandi tini in cui viene cotta questa zuppa. Tutta la differenza appare dopo, proprio durante il processo di fabbricazione. E qui le differenze sono davvero globali.

Cast drive

Per quanto riguarda il cerchio in lega, non ripeterò i suoi pro e contro (tutto questo era nell'articolo - sul confronto ""). Tuttavia, vorrei ricordarvi come è fatto.

Nella fase iniziale, come dicevo, i metalli fusi (alluminio + magnesio + rame) vengono liberati dalle scorie e versati in grandi ciotole.

Inoltre, da queste "ciotole" - vengono versate in forme speciali - che, di fatto, sono già il nostro disco. Dopo il "dettaglio approssimativo", estraggono e macinano su macchine speciali - danno caratteristiche estetiche ed ad alta velocità (a volte dipingono).

In realtà, come capisci, questa è una semplice fusione di metallo in stampi e poi la solita tornitura, da cui il nome ruote in lega. Certo, questo è molto esagerato, le tecnologie ora si sono fatte avanti, ma l'essenza rimane la stessa.

L'elemento negativo di questa produzione è forza del prodotto finale ! Ma perché?

S tutto è semplice: il "casting" è dovuto al fatto che le microbolle, cioè le cavità vuote, rimangono nel materiale. Certo, queste non sono bolle "giganti", non pensare! Sono davvero micro - pochi micron, ma possono essercene molti (non provare a vederli, fallirà comunque). Si formano durante la fusione del metallo. Nel prodotto finale, questo comporta caratteristiche di potenza degradate. Cioè, questo metallo è banale, può crollare a causa di queste cavità, ai carichi massimi, perché non è omogeneo.

Quello che fanno i produttori è semplicemente aumentare le pareti, renderle più forti e più spesse. Quindi - il disco "cast" può resistere abbastanza carichi pesanti, e inoltre, è più leggero di "timbrato", del 20 e talvolta del 30%! Anche se in tutta onestà vale la pena notare - ora c'è un enorme "casting" con modelli di design - pesa più o meno come lo stampaggio, ma questa è molto probabilmente un'eccezione alla regola.

Disco forgiato

Questa è una storia completamente diversa. Come dicevo, la fase iniziale, ovvero la fusione dei metalli, è la stessa, ma poi si tratta di una tecnologia completamente diversa.

L'alluminio viene colato in forme speciali, inizialmente sembrano lunghi pilastri cavi (come un cilindro molto lungo). Dopo che il "pilastro" si è raffreddato, iniziano a segarlo in parti corte, cioè da uno otterrai diversi piccoli cilindri (se vuoi sembra tagliare un tronco in tronchi).

Dopo che questo "pezzo" è stato riscaldato nel forno (non rovente) e inviato sotto un'enorme pressa - spremere, più volte, con un'angolazione speciale - è "appiattito"! Questo processo è da remoto (molto remoto) simile a "forgiatura", cioè "metallo su un'incudine", da cui il nome forgiato.

Dopo una tale mostruosa spremitura, il metallo risulta essere a grana fine e fibroso; fisicamente non possono esserci vuoti in esso, che, all'impatto, potrebbero portare a crepe o rotture. Ma non è tutto!

La prima fase è la cosiddetta "decantazione", il "blocco" viene trasformato in una torta e nuovamente inviato al forno, riscaldato. Quindi si cambia il timbro sulla pressa e da queste torte vengono spremute le cosiddette "teglie", che già assomigliano vagamente a un disco, ma senza asole e fori.

E solo la terza volta, la forma del disco viene spremuta fuori dalle "pentole", tutte uguali sulla stessa pressa. Qui puoi già vedere i "lati" e le scanalature che ogni disco ha. Ma ancora una volta, non ci sono slot e buchi.

Dopo tre fasi di forgiatura, questi pezzi grezzi vengono "induriti", riscaldati a 500 gradi e quindi raffreddati bruscamente in acqua. Pertanto, la struttura del metallo diventa ancora più a grana fine e ancora più resistente. Esistono tre di questi stadi di "indurimento", dopo di che il disco viene anche "invecchiato" artificialmente. Questo, secondo la tecnologia, lo migliora anche, perché le sollecitazioni meccaniche interne vengono rimosse.

Quindi la forgiatura viene inviata per la lavorazione. Cioè, nell'officina, dove trapani e altri strumenti di taglio fisicamente daranno loro l'aspetto desiderato. Sono alleggeriti il ​​più possibile, ma lasciano anche degli irrigidimenti. Dopotutto, se il disco viene alleggerito di 1 chilogrammo, nell'auto possono essere caricati fino a 60 chilogrammi in più.

E poi ne voglio sfatare un altro MITO - LE RUOTE FORGIATE SONO LIMITATE NELL'IMMAGINE ! Niente del genere: solo un numero limitato di aziende li produce, quindi la saturazione del mercato NON È MOLTO GRANDE! È TUTTO! E così puoi essere eliminato (ritagliato) da qualsiasi disegno, anche più complesso rispetto al "casting".

Dopo la lavorazione, questa è una versione finita che sarà messa in vendita. MA al prezzo sono i più costosi, perché il processo tecnologico è molto complicato.

Pro delle opzioni contraffatte :

• Qualità eccezionale, perché le fasi di verifica sono davvero tante
• Ad alta resistenza, tali dischi sono superiori a tutte le controparti esistenti
• Ottime caratteristiche di velocità, spesso non richiedono equilibratura
• Peso, 20 - 30% più leggero della colata e fino al 60 - 70% più leggero delle stampe
• Meno chilometraggio del gas
• Bello fuori, esteticamente gradevole
• Non marciscono e non arrugginiscono, perché sono fatti di alluminio e magnesio

Contro della forgiatura :

• Costoso, a volte due volte più costoso del casting
• Difficile, se voli in una buca, sono principalmente la gomma e le sospensioni a soffrirne, ma non il disco, praticamente non si deforma

Questi sono tutti svantaggi, ovviamente non ce ne sono molti, ma ancora una volta il PREZZO è lo svantaggio PI FORTE. Pertanto, ora molte persone votano con RUBLES per il casting e non per le opzioni contraffatte, sebbene queste ultime siano tecnologicamente più avanzate, più leggere, altrettanto belle e così via (ti ho fornito il layout).

Ora la versione video, la stiamo guardando

In conclusione, penso che il mio articolo ti sia piaciuto, sinceramente il tuo AUTOBLOGGER.

Il problema della scelta tra cerchi in acciaio e in lega continua a suscitare molte polemiche tra gli automobilisti. I produttori aggiungono benzina al fuoco pubblicizzando i propri prodotti in ogni modo possibile allo scopo di venderli. Pertanto, si sono formati stereotipi che non corrispondono alla realtà sulle caratteristiche dei prodotti realizzati con metalli diversi. Da qui l'obiettivo di questo materiale- distinguere tra cerchi stampati, forgiati e in lega, come distinguerli tra loro e quali sono più adatti alle diverse condizioni di utilizzo della vettura.

Cerchi in lega leggera

Il nome "lega leggera" è dato a questi prodotti per le proprietà dei materiali con cui sono realizzati. È una lega di metalli leggeri: alluminio e magnesio; titanio e rame vengono aggiunti in piccole quantità per resistenza e duttilità. Da qui il secondo nome di tali dischi: titanio. Esistono 2 tipi di cerchi in lega:

• lancio;
• forgiato (pressato).

Questi 2 gruppi di prodotti differiscono l'uno dall'altro per tecnologia di produzione, proprietà operative e costi. Per capire quale sia il migliore, è necessario dare un'occhiata più da vicino alla produzione dei dischi.

Ecco come sono i cerchi in lega

Nota. I rappresentanti di vendita spesso impongono agli automobilisti l'opinione che, a differenza dei prodotti fusi, i cerchi forgiati siano realizzati con metalli incredibilmente resistenti e costosi, quasi platino. In realtà, questo è un mito, la composizione della lega per la fabbricazione di entrambi i gruppi di prodotti è esattamente la stessa. I produttori possono modificare leggermente il rapporto tra metalli di base e metalli aggiuntivi nella fusione a loro discrezione.

Informazioni sulla tecnologia di produzione

Come suggerisce il nome, i prodotti fusi vengono realizzati versando il metallo fuso in stampi speciali (colata). La sequenza delle operazioni tecnologiche si presenta così:

1. Metalli - Gli ingredienti vengono posti in una fornace, fusi e mescolati.
2. La lega viene alimentata allo stampo e versata al suo interno con un mestolo speciale.
3. Dopo la solidificazione, il pezzo viene rimosso dallo stampo e trasferito alla lavorazione. In questo caso la struttura del cerchio e dei raggi è già formata, non resta che rimuovere il materiale in eccesso ai bordi e rifinire i fori per i bulloni, oltre che equilibrare il disco.
4. L'ultima fase è il test a una certa velocità e carichi d'urto.

Il robot sposta il disco appena colato per la lavorazione

Riferimento. Nelle fabbriche di marchi noti, il processo è completamente Modalità automatica con l'utilizzo di macchine a controllo numerico anche la colata viene eseguita da un robot. Il lavoro manuale è praticamente escluso.

Ruote forgiate Signature con raggi traforati

Il nome "forgiato" non riflette esattamente il metodo di produzione di questi dischi, poiché non sono forgiati, ma spremuti da una lega riscaldata su presse idrauliche ad alta potenza. L'algoritmo di produzione è il seguente:

1. Come nel caso precedente, nel forno viene preparata una lega, da cui vengono colate billette cilindriche.
2. Ogni fustellato subisce diverse operazioni di pressatura, da cui viene ricavato un cerchione pieno senza raggi e senza fori.
3. I prodotti subiscono 2 operazioni di trattamento termico: tempra (indurimento della lega) e rinvenimento per alleviare le sollecitazioni interne nel metallo.
4. Con l'aiuto della lavorazione meccanica su varie macchine, vengono praticati dei fori nei dischi, vengono tagliati i raggi, viene rimosso il materiale in eccesso ai bordi e viene eseguita l'equilibratura.
5. I test sotto carichi critici vengono eseguiti su attrezzature speciali.

Nota. Il secondo mito è stato sfatato: che, a causa della tecnologia di produzione, le ruote forgiate non possono vantare una varietà di design. Sulle fresatrici CNC è possibile tagliare qualsiasi motivo, anche il più complesso, nel corpo del pezzo.

Pro e contro dei prodotti cast

Il vantaggio principale dei cerchi in lega è il loro aspetto attraente, che rende un'auto di qualsiasi età e marca molto più bella. E la scelta dei prodotti in termini di configurazione e numero di raggi è incredibilmente ampia. Questo è il motivo principale che spinge gli automobilisti a sostituire i cerchi in acciaio con quelli in lega leggera.

Anche gli altri vantaggi sono importanti, ma sono di natura tecnica:

• il peso ridotto dei prodotti riduce il consumo di carburante e aumenta la controllabilità dell'auto;
• per lo stesso motivo, la dinamica di accelerazione dell'auto migliora e lo spazio di frenata si accorcia;
• i prodotti sono inizialmente bilanciati a causa della tecnologia di produzione;
• lunga durata.

Dei punti positivi elencati, solo la durata e l'equilibrio dei cerchi in lega sono davvero evidenti quando il proprietario di un'auto cambia le gomme in un'officina di pneumatici. Il miglioramento della maneggevolezza e della dinamica di accelerazione può essere percepito solo da un guidatore esperto e il cambiamento nel consumo di carburante è così insignificante da essere del tutto impercettibile (0,1-0,2 litri per 100 km di corsa). Pertanto, la bellezza rimane una priorità. cerchi in lega, e solo allora i loro parametri tecnici sono apprezzati.

È difficile negarsi l'acquisto di ruote così belle quando c'è un'opportunità.

Ora sugli svantaggi:

1. I prodotti hanno paura dei colpi forti e acuti. Una crepa appare nel punto più sottile o dove si è formata una cavità d'aria all'interno del metallo. I produttori affermano che i pezzi fusi non possono essere riparati.
2. Il prezzo del prodotto è superiore a quello dei dischi in acciaio stampato. A causa dell'aumento dei prezzi, la differenza può variare dal 50 al 200%.
3. I cerchi fusi non devono essere utilizzati su furgoni e piccoli camion, poiché non sono progettati per tali carichi.
4. Le operazioni per la manutenzione di tali prodotti al montaggio di pneumatici (cambio pneumatici, equilibratura) sono più costose.

Crepe da impatto di saldatura

Riferimento. Nei paesi dello spazio post-sovietico, ci sono molti laboratori in cui gli esperti si sono abituati a saldare le crepe fusione di alluminio... Ma una tale riparazione non può essere definita completa e i dischi rigenerati non possono essere posizionati sull'asse anteriore dell'auto.

Vantaggi e svantaggi delle ruote forgiate

L'essenziale e unico inconveniente dei cerchi forgiati è il loro costo elevato, che è 2-5 volte superiore alla fusione, a seconda del produttore. Ma per questo denaro riceverai tali vantaggi:

• affidabilità e durata;
• durata, un cerchio pressato durerà quanto l'auto stessa;
• peso contenuto del prodotto (anche rispetto al casting), che migliora il comportamento della vettura su strada e riduce i consumi.

Grazie alla pressione e all'indurimento durante la produzione di tali cerchi, il metallo non ha cavità nascoste e acquisisce maggiore resistenza, pertanto le crepe da impatto sono un caso estremamente raro. Inoltre, i raggi del prodotto possono essere resi più sottili e delicati, conferendo al design della ruota ulteriore leggerezza e bellezza. Questo è ciò per cui paghi i tuoi soldi quando acquisti un cerchione forgiato.

Come realizzare cerchi in lega - video

Cerchi stampati in acciaio: il segreto della popolarità

Oltre il 60% di tutte le auto sul territorio dei paesi post-sovietici è dotato di dischi in lamiera di acciaio al carbonio. La stragrande maggioranza di queste auto è dotata di tali ruote dalla fabbrica, poiché sono più economiche di altre. Le eccezioni sono le auto di lusso o i marchi d'élite, per i quali il "timbratura" non è francamente adatto in apparenza.

ambito - trasporto di qualsiasi scopo e capacità di carico;

prezzi bassi per la manutenzione delle ruote;

non ci sono problemi con il fissaggio della ruota, per il quale vengono utilizzati bulloni (standard) di fabbrica.

Lo stampo piegato può essere arrotolato e appiattito con successo

Il vantaggio più prezioso quando si guida sulle nostre strade è l'elevata manutenibilità dei dischi stampati e la capacità di assorbire gli urti. In combinazione con il basso costo, queste caratteristiche rendono i tradizionali cerchi in ferro i più attraenti agli occhi degli utenti ordinari. Per capire come si forma il loro costo, non fa male conoscere la tecnologia di produzione di tali prodotti.

Produzione per stampaggio

Per la produzione di cerchi in ferro viene utilizzata lamiere d'acciaio di grosso spessore. Da esso vengono tagliati due tipi di spazi vuoti: un cerchio e una striscia, inviati per ulteriori elaborazioni. Il processo è simile a questo:

1. Su una pressa idraulica, il nucleo del futuro disco con fori per bulloni e aperture tecnologiche è stampato da un cerchio d'acciaio.
2. Il nastro viene inviato ai rulli dove viene piegato in una forma cilindrica. Le estremità del foglio sono saldate insieme, dopo di che la cucitura viene pulita.
3. Una pressa idraulica spreme il bordo finito dal cilindro, quindi viene praticato un foro per la valvola.
4. Entrambi gli elementi sono collegati mediante saldatura, quindi ricoperti con primer e verniciati.

Dopo aver colpito la pressa, il cerchio in acciaio si trasforma nella parte centrale del cerchio

Nella produzione di prodotti stampati, non vengono utilizzate costose macchine CNC e forni, motivo per cui i costi energetici sono significativamente inferiori. Da qui il piccolo prezzo del prodotto finale.

Il cerchio è saldato alla parte centrale

Video del processo di assemblaggio delle parti stampate

Debolezze dei dischi in acciaio

Rispetto ai prodotti in lega di alluminio piuttosto leggeri, i cerchi in ferro forgiato hanno un aspetto inferiore, il che spesso diventa il motivo della loro sostituzione. I cappucci decorativi in ​​plastica, che si perdono sempre nelle buche delle nostre strade, non risolvono il problema e il proprietario dell'auto deve acquistarne di nuovi.

Per riferimento. Per evitare che i cappucci volino via dalle ruote, molti conducenti li fissano ai dischi con morsetti elettrici di plastica. Questo aiuta, anche se rovina in qualche modo l'aspetto dell'auto.

I coprimozzi originali Volkswagen costano favolosi soldi, ma si perdono meno spesso a causa di un buon fissaggio

Ci sono altri aspetti negativi nell'operazione di “timbratura”:

• a causa del grande peso delle ruote, la controllabilità della macchina è peggiore e il consumo di carburante è maggiore;
• maggiore spazio di frenata;
• i prodotti in ferro stampato non possono vantare un buon bilanciamento;
• il metallo arrugginisce e quindi necessita di manutenzione.

A giudicare dalle statistiche, le carenze elencate non infastidiscono la maggior parte dei conducenti russi. Ancora una volta, alcuni degli aspetti negativi sono interpretati erroneamente dai venditori. Ad esempio, l'affermazione secondo cui l'acciaio può marcire in 2 anni e il disco diventerà inutilizzabile per un ulteriore utilizzo è infondata. Per portare il metallo a un tale stato, ci vorrà un periodo doppio e, con una cura tempestiva, il prodotto durerà non meno della lega leggera.

Nota. C'è un mito secondo cui la vernice dei cerchi stampati si graffia facilmente e si deteriora rapidamente e la superficie della lega leggera non può essere danneggiata. La seconda parte dell'affermazione non è corretta, i cerchi in lega possono anche essere graffiati, ma verniciarli è molto più difficile.

La scelta del tipo di cerchioni va fatta al meglio secondo tre criteri:

• a seconda delle condizioni operative della macchina;
• classe e marca dell'auto;
• guida attiva in una stagione fredda o calda.

Consigli. Se prevedi di utilizzare un set di cerchi tutto l'anno, quindi, tenendo conto delle condizioni stradali russe, è meglio non rischiare denaro e mettere "timbratura" dell'acciaio.

L'opzione ideale è avere 2 set di dischi, usandoli nelle stagioni calde e fredde. Per la guida estiva su asfalto, i cerchi in lega sono perfetti, ma per l'inverno è necessario mettere quelli stampati. Il problema è il ghiaccio che compare sull'asfalto a causa della neve non sgombrata, che rende la strada pianeggiante ricoperta di solide buche. Lo stesso ghiaccio sui bordi della carreggiata graffierà facilmente le tue bellissime ruote in titanio quando guidi verso il marciapiede o ti avvicini al marciapiede.

Quando si sceglie un set di nuovi dischi, non fa male prendere in considerazione altri consigli:

1. Non sborsare e acquistare prodotti in lega leggera se stai guidando un SUV attraverso i campi. E viceversa, non è necessario mettere "timbratura" su auto d'élite gestite su strade pianeggianti, sembra riprovevole.
2. Le ruote forgiate sono adatte a qualsiasi autovettura e varie condizioni di guida, ad eccezione del fuoristrada aperto.
3. Non cercare di montare cerchi in lega leggera su un furgone commerciale, si corre il rischio di renderli rapidamente inutilizzabili.

Quando si scelgono prodotti contraffatti, sorge una domanda naturale: come distinguerli dal casting con somiglianza esterna. Dopotutto, un venditore senza scrupoli può offrirti un prodotto più economico al prezzo delle ruote forgiate. Ci sono una serie di suggerimenti su questo argomento:

1. La forgiatura è più facile che la fusione. Ad esempio, un cerchio forgiato da 15 "non pesa più di 5 kg e un cerchio fuso pesa 7-8 kg.
2. Sui prodotti stampati stampati, non troverete bave o piccole bave intorno ai bordi, come nel caso della colata.
3. Di norma, le iscrizioni sui dischi colati sporgono sopra la superficie e durante la forgiatura sono incassate, perché vengono applicate per estrusione.
4. Se il prodotto è marchiato e accompagnato da documenti, nelle specifiche del cerchio forgiato troverai la parola inglese corrispondente - FORGED.

Consigli. Ci sono molte eccezioni a queste regole che appaiono quando si studiano prodotti di produttori nazionali o cinesi. L'opzione migliore è acquistare falsi cerchi v punti vendita al dettaglio con una reputazione impeccabile o da rivenditori autorizzati.

Nonostante i numerosi vantaggi dei cerchi in lega leggera, non riescono a riconquistare nemmeno la metà del mercato russo. Una situazione simile si osserva nei paesi dell'ex URSS, dove i prodotti stampati sono più rilevanti e pratici di quelli in alluminio. Non ci si dovrebbero aspettare cambiamenti nella tendenza prima che ci sia un drammatico miglioramento delle strade asfaltate.

E come farlo correttamente: ogni automobilista deve conoscere tutti questi punti. Ti aiuteremo a capire le complessità e a diventare un vero professionista in materia di cerchioni per auto.

Gamma di dischi moderna

Le ruote in acciaio che sono state installate su tutte le auto in tutto il mondo hanno una storia secolare. Con l'avvento dei modelli fusi delle copie precedenti, nessuno aveva fretta di rifiutare. I cerchi in lega hanno i loro vantaggi, che si esprimono in attrattiva e maggiore affidabilità. Ma l'alto costo rovina tutto. Questi ultimi hanno sviluppato modelli forgiati che sono per molti versi superiori alle loro controparti. Ma ancora una volta, l'alto costo diventa un ostacolo. prodotto fa riflettere gli utenti su cosa è meglio per la propria auto, qual è la differenza e quale scelta sarà più appropriata.

L'umanità non è ancora riuscita a creare ruote per auto ideali in grado di soddisfare tutte le esigenze dei proprietari di auto e superare gli analoghi esistenti in ciascuno dei suoi parametri. Ogni utente deve scegliere l'opzione più appropriata, analizzando i pro e tenendo conto dei contro.

Il prodotto in acciaio stampato è il più opzione conveniente da tutti i possibili suggerimenti. I prodotti in alluminio costeranno almeno il doppio. I prodotti stampati corrono il rischio di piegarsi quando l'auto passa attraverso i box. Questo è il loro vantaggio, perché l'impatto principale sarà sul disco e non sul corpo e sulle sospensioni.

Le parti stampate pesano molto, il che crea un ostacolo a una rapida accelerazione e a una buona frenata. L'installazione di un tale elemento sull'auto aumenta istantaneamente la massa non sospesa del veicolo, il che influisce negativamente sul livello di comfort dei passeggeri e sul funzionamento delle sospensioni. Se pensi a quali dischi è meglio scegliere, questa opzione è la più adatta. Dopotutto, in inverno, nessuno insegue le dinamiche.

Non è necessario utilizzare l'alta pressione nel processo di produzione. Il prodotto finale è leggero, ma non particolarmente duttile. Tali dischi non si piegano, ma spesso si rompono a causa dell'impatto. L'ampia varietà di opzioni di design e l'aumento del numero di prese d'aria per la ventilazione dell'aria e il raffreddamento rapido dei freni sono i vantaggi che distinguono il prodotto colato dal prodotto stampato.

In termini di rapporto qualità-prezzo, sono i modelli in fusione a prendere il comando tra tutte le ruote disponibili.

Ci sono molte somiglianze tra ruote fuse e forgiate. Le leghe sono le stesse, ma vengono lavorate in modo diverso, il che rende il prodotto forgiato estremamente resistente e persino più leggero della sua controparte fusa. Si piegano bene e raramente si rompono, ma sono molto costosi. Il processo di creazione è complesso e lungo, si compone di due fasi (stampa a caldo e lavorazione chimica o termica), quindi i produttori non possono offrire una vasta gamma di opzioni di progettazione.

Il prodotto contraffatto non risente delle condizioni atmosferiche, dell'umidità e del gelo. Non si formano su di essi, pertanto non è richiesto il trattamento con composti protettivi appropriati. Affinché un disco forgiato si deformi, deve essere applicata una grande forza. Può solo piegarsi.

La differenza di prezzo è molto significativa, ma la qualità si paga sempre.

Distinzione tra cerchi forgiati e in lega

Anche se viviamo in mondo moderno dove prevalgono relazioni di mercato civili, ma le situazioni sono diverse, quindi l'acquirente dovrebbe essere ben orientato nel prodotto acquistato. E non sarà superfluo sapere come differiscono le ruote in lega e forgiate.

Il peso si riferisce al parametro principale che può essere guidato. Un modello forgiato con un diametro di 15 pollici peserà fino a 5 kg. Ma se prendi una ruota simile, il suo peso aumenterà di 3 kg. I prodotti automobilistici domestici si prestano a un simile confronto, ma se una ruota in ghisa europea entra nel ring, il suo peso sarà uguale a un prodotto forgiato di un produttore russo.

L'etichettatura è un altro parametro che può aiutarti a distinguere tra due dischi diversi. Le ruote forgiate subiscono un processo di stampaggio durante la produzione in serie. Pertanto, i segni sono depressi. Sulle ruote in ghisa, la marcatura viene eseguita in un modo diverso, per cui l'iscrizione è convessa. Ci sono eccezioni a questa domanda, ma sono rare.

La forma di un cerchio può anche dirti di che tipo è. I modelli fusi raramente si prestano alla fresatura, che influisce sulla presenza di bordi leggermente irregolari. Ma i modelli forgiati attraversano la fase di svolta senza fallo, quindi i bordi sono sempre lisci. In precedenza, questa differenza era chiaramente visibile. Ora, nuove attrezzature e tecnologie migliorate consentono di ottenere immediatamente un prodotto fuso liscio, che diventa più difficile da distinguere da una controparte forgiata.

La specifica appare in un certificato che il venditore del disco deve fornire. Se il prodotto è contraffatto e rilasciato in produzione legale, sarà designato come contraffatto. Un prodotto fabbricato in fabbriche cinesi e turche non è sempre etichettato in questo modo.

Cast e ruote forgiate l'abbiamo capito, ma c'è un'altra categoria che è rimasta inesplorata. Cast o timbrato: cosa scegliere e come distinguerli l'uno dall'altro. L'aspetto dà immediatamente queste due varietà di un prodotto. La versione cast sembra più presentabile e solida, la gamma di opzioni di design è ricca e varia. Lo stampaggio sembra impresentabile, tuttavia, per tale prezzo basso sperare in qualcosa di più non ne vale la pena. Puoi anche concentrarti sul peso, le differenze non sono particolarmente significative, ma comunque.

Ecco un altro argomento, ti abbiamo aiutato a capirlo. Ora o al mercato puoi andare con fiducia in la scelta giusta che sarà facile da fare.

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Molto tempo fa nel passato. Oggi nessuno pensa a come mettere in naftalina la propria auto prima dell'inizio della primavera e in inverno le auto vengono gestite allo stesso modo della stagione calda. Tuttavia, ciò non significa affatto che il funzionamento invernale non richieda assolutamente alcuna preparazione per il freddo in arrivo, anzi, l'automobilista non costa meno prepararsi per l'inverno che per la stessa conservazione.Preparare un'auto per il funzionamento invernale prevede per tutta una serie di misure, tra cui:

• Controllo del livello e delle condizioni;
• Controllo stufa;
• Sostituzione dell'"omyvayka" estivo con uno invernale;
• E, naturalmente, cambiarsi le scarpe.

Ultima domanda abbiamo già sollevato sulle pagine, ma la domanda su cosa sia meglio acquistare per l'inverno: cerchi in lega o stampati, è rimasta irrisolta per molti. Pertanto, oggi, a grande richiesta, abbiamo deciso di capire cosa è meglio - fusione o stampaggio?

Innanzitutto, alcune parole su cosa sono i cerchi in acciaio e in lega.

Acciaio, o come vengono anche chiamati dischi stampati, sono realizzati per stampaggio. Cioè, sono tagliati da un solido foglio di lamiera d'acciaio solida. Successivamente, le singole parti vengono saldate e verniciate. I dischi stampati si distinguono per un prezzo economico, un'elevata resistenza e resistenza a varie deformazioni. A differenza degli analoghi del cast, le ammaccature dei dischi di metallo sono facili da raddrizzare (rotolare). Inoltre, i vantaggi dello stampaggio includono la resistenza alle basse temperature.

Lo svantaggio dei dischi stampati è il loro aspetto impresentabile e il peso elevato rispetto ai dischi in lega.

Cerchi in lega o "titani" sono realizzati fondendo leghe leggere (alluminio) e colate in stampi. Questo li rende leggeri, resistenti e molto attraenti. Alcuni dischi sono ricavati da una solida billetta di alluminio. Lo svantaggio dei cerchi in lega è la loro instabilità agli urti e ai danni. Dopo un forte impatto, soprattutto ad alta velocità, il disco può deformarsi, rompersi o ricevere numerosi trucioli che non possono essere riparati. Inoltre, nonostante le numerose smentite degli appassionati di fusione, i cerchi in lega hanno ancora "paura" delle basse temperature. No, non si spezzano dal gelo come un moncone bagnato, ma a temperature sotto lo zero la loro forza è notevolmente ridotta e ciò che ti costerebbe un piccolo lavoro di restauro in estate può trasformarsi in una completa distruzione del cerchione in inverno.

In generale, questi due tipi di dischi sono in competizione tra loro da molto tempo e questo non è solo un "aggravamento stagionale", ci sono sia fan che avversari accaniti di entrambi i tipi di dischi. Pertanto, per non schierarci, cercheremo di rimanere neutrali e di guardare alla controversa questione dal punto di vista degli esperti indipendenti. In questo articolo esamineremo i chiari vantaggi delle ruote fuse e stampate, se presenti, evidenzieremo gli svantaggi e, come sempre, lasceremo a voi la scelta. Solo in questo caso ci concentreremo sul funzionamento invernale. Quindi andiamo ...

Come sai, la stragrande maggioranza delle auto economiche, nonostante la popolarità dei cerchi in lega, è dotata di analoghi stampati. Qualcuno cambia immediatamente lo stampaggio in casting, qualcuno non si preoccupa assolutamente di cosa guidare e qualcuno, come te e me, si scervella sulla domanda su cosa sia meglio dopo tutto - acquistare ruote fuse o stampate.

I motivi principali per cui si usa lo stampaggio per l'inverno

Il primo motivo per cui viene utilizzato lo stampaggio in inverno è il budget. Dischi timbrati a causa del loro basso costo, per così dire, "non è un peccato". Anche se succede qualcosa ai "rulli" di ferro, nessuno sarà molto turbato. Inoltre, se una volta hai "cambiato le scarpe" su tali dischi in pneumatici invernali, con l'inizio del caldo puoi rimuovere i dischi con la gomma e rimandare fino al prossimo freddo, il che è molto conveniente e redditizio considerando il costo del montaggio dei pneumatici (2 volte l'anno estate-inverno, inverno estate). Con i cerchi in lega in questa materia, tutto è molto più complicato. In primo luogo, il prezzo dei cerchi in lega, a condizione che siano di alta qualità, è piuttosto alto e non tutti possono permetterselo, e se immagini la situazione con l'acquisto di due set di inverno-estate, allora è un piacere piuttosto costoso . E anche cambiare le scarpe due volte all'anno non è l'opzione migliore.

Il secondo motivo per cui è vantaggioso o, più correttamente, conveniente utilizzare le ruote stampate in inverno è la sicurezza dei cerchi in lega. I prodotti chimici aggressivi usati per trattare le strade in inverno hanno un effetto negativo non solo sulla carrozzeria, ma anche sulle ruote. Pertanto, è più opportuno ed economico "distruggere" i dischi stampati più economici rispetto ai costosi analoghi del cast. Inoltre, se consideriamo che in inverno ci sono molti buchi nascosti e ostacoli coperti di ghiaccio sulle strade che danneggiano la vernice dei cerchi in lega, allora si può concludere che le ruote stampate per l'inverno sono proprio la cosa giusta!

La terza ragione: i cerchi in lega più aperti sono più dimenticati dalla neve rispetto agli analoghi stampati. Poi c'è attrito, problemi con i freni, ecc.

Proviamo a giustificare i cerchi in lega!?

La fragilità dei cerchi in lega nel gelo, di cui abbiamo parlato sopra. In linea di principio, questo è vero. Veramente leghe di alluminio a temperature sotto lo zero diventano più fragili. Ma se lo guardi dall'altra parte, puoi notare il fatto che le temperature critiche sono caratteristiche di alcune regioni del nostro paese, ad esempio da qualche parte in Siberia, ma anche lì la temperatura non scende spesso sotto i -40 ° C. Quindi questo argomento può essere messo in discussione o non preso affatto in considerazione.

In inverno, a causa di strade sdrucciolevoli, c'è un'alta probabilità di un impatto laterale su un ostacolo (marciapiede, buca di ghiaccio, pezzi di ghiaccio, ecc.). Dopo l'impatto, sono spesso danneggiati e richiedono riparazioni costose o non possono essere ripristinati affatto. Sì, esiste una cosa del genere, ma se vivi in ​​una città in cui le strade sono almeno un po' pulite e trattate con reagenti, allora possiamo dire che la probabilità di entrare in una situazione simile è piuttosto piccola. Inoltre, in inverno, le persone adeguate che si prendono cura di se stesse e della loro auto non guidano velocemente, e anche se prendi una buca nella strada, molto probabilmente il cerchio in lega rimarrà intatto dopo.

La neve nelle ruote in ghisa non gioca davvero a favore dei cerchi in lega, a causa del loro design aperto, la neve bagnata e il gelo, che spesso la sostituiscono, possono fare uno scherzo crudele se si utilizzano i rulli pressofusi in inverno. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i produttori di getti lavorano sugli errori e i moderni cerchi in lega hanno un design in grado di autopulirsi dalla neve mentre l'auto è in movimento. Inoltre, i dischi in lega sono più facili da pulire da ghiaccio e neve rispetto a quelli in metallo, inoltre, il raffreddamento degli elementi dei freni negli analoghi fusi è molto migliore grazie alla stessa configurazione aperta.

Cerchi in lega. Questo articolo è rilevante solo se i dischi sono cinesi o dipinti a mano. Qualitativo cerchi in lega di marca avere un rivestimento di vernice e vernice abbastanza resistente, di regola, un ordine di grandezza superiore al rivestimento di molti analoghi in acciaio. E se non hai intenzione di guidare fuoristrada con ghiaccio spesso o terreno vergine, in linea di principio non hai nulla da temere.

Come puoi vedere, entrambi i dischi hanno una serie di vantaggi e svantaggi l'uno sull'altro e alcuni svantaggi, se li guardi da una prospettiva diversa, potrebbero rivelarsi solo finzione o solo un mito. La cosa più importante è capire da soli cosa sarà meglio per te e la tua auto in un determinato periodo di tempo.

Riassumiamo

Se sai che i tuoi inverni sono rigidi e non guiderai di più strade migliori, allora, forse, una decisione più saggia sarebbe metti il ​​timbro sull'inverno, non sono così pietosi in caso di danni, sono più robusti e resistenti agli urti dei cerchi in lega.

Se hai cerchi in lega di alta qualità ricoperti di vernice di fabbrica, vivi in ​​una regione dove le temperature sono troppo basse - una rarità, ti muovi esclusivamente in città, dove le strade sono per lo più pulite - puoi tranquillamente usare i cerchi in lega. L'uso attento e il rispetto difficilmente danneggeranno i vostri rulli pressofusi in inverno. L'unica cosa su cui vale la pena pensare è se vale la pena andare costantemente al servizio pneumatici quando si cambiano le gomme, o forse vale la pena acquistare un set aggiuntivo di cerchi in lega per l'inverno.

Su questo, la nostra breve opera è giunta al termine, grazie a tutti per l'attenzione, tutti coloro che vogliono aggiungere o esprimere la propria opinione su questo argomento possono farlo utilizzando il modulo di commento. Fino ad allora, e alla prossima volta. Prendersi cura di se stessi!