Valutazione dei cerchi in lega per produttore. I cerchi per auto più belli

› Super prova cerchi in lega., Non battendo, quindi rotolando!

Abbiamo effettuato il primo, e finora l'unico, test comparativo delle ruote: è spaventoso da ricordare! - 17 anni fa: si trattava di prove “shock” nel laboratorio MADI (AR n. 15, 1998). E ora stiamo tornando su questo argomento, ma già a un livello qualitativamente diverso: sono comparsi cavalletti moderni e nuovi metodi - e ora potremo valutare non solo la resistenza all'impatto, ma anche la resistenza alla fatica dei cerchi in lega leggera. In classifica - 12 campioni di modelli da 16 pollici realizzati in Russia, Cina, Italia e Germania. Quanto è cambiato il mercato delle ruote! Bicolore, opaco, lucido, più economico, più costoso, più pesante, più leggero... Scegli per ogni gusto e colore! Inoltre, in teoria, non devi preoccuparti di robustezza e affidabilità: tutte le ruote vendute in Russia devono avere un certificato speciale, che viene rilasciato solo se i campioni hanno superato i test previsti da GOST R 50511-93. Oppure il produttore fornisce agli organismi di certificazione i risultati di prove eseguite con metodi simili in altri paesi e, allo stesso tempo, ovviamente, garantisce che l'intero lotto di prodotti immesso sul mercato corrisponda ai campioni che hanno superato le prove . Ma questo è in teoria, o meglio, secondo la legge. Ora digitiamo nella riga di ricerca "ottieni un certificato per i cerchi" - e Yandex schizza gli indirizzi telefonici di dozzine di organizzazioni pronte a rilasciare certificati per la conformità ai GOST russi e regolamenti tecnici Unione doganale! Ci sono davvero così tanti laboratori in Russia (a proposito, devono anche essere certificati) dove si possono testare i cerchi? Forse invano siamo volati a Krasnoyarsk? Non in vano. Perché è stato a Krasnoyarsk, sulla base dell'azienda K&K, che è stato recentemente lanciato il costoso banco di prova ciclico ZWARP (dal tedesco Zweiaxialer Radprüfstand - test su banco ruota a due assi) dell'azienda tedesca Makra.

Abbiamo testato le ruote in questo modo. Il tamburo di corsa dello stand ZWARP fa girare la ruota assemblata con uno pneumatico 215/60 R16 ad una velocità “lineare” di 120 km/h - e per una corsa di circa 2300 km è soggetta a sovraccarichi ciclici (per un breve periodo - fino a 1800 kgf, che è tre volte più dei produttori dichiarati per la maggior parte delle nostre ruote limite di 600 kgf), che simulano le condizioni operative più severe: guida su un'auto sovraccarica, cambi di corsia improvvisi, dossi. Inoltre, la cosiddetta mappa di carico per i nostri test è stata formata sulla base dei dati ottenuti durante la guida su strade russe. Se la ruota supera con successo tali test, puoi essere sicuro che né crepe da fatica né danni appariranno nel funzionamento reale. Un'altra esattamente la stessa ruota, ma senza pneumatico, è anche soggetta a carichi ciclici, ma è più semplice sul cavalletto. Il cerchio è fissato rigidamente a un tavolo metallico e un momento ciclico con rotazione viene applicato alla parte del mozzo. Questi test sono già "ufficiali", per la conformità con GOST R 50511-93, che ripete la regola UNECE n. 124. Senza danni e crepe, la ruota deve resistere a 200mila cicli di carico in un dato momento. Questa è una condizione necessaria ma non sufficiente per ottenere un certificato. L'origine cinese dei cerchi in lega è motivo di preoccupazione, sebbene ciò non indichi necessariamente una scarsa qualità.

Il terzo tipo di test ripete quello che abbiamo fatto 17 anni fa nel laboratorio MADI: questo è un duro colpo al cerchione. Il gruppo ruota con il pneumatico gonfiato a 2,2 bar è fissato con un angolo di 13 gradi rispetto al piano orizzontale - e da un'altezza di 230 mm viene "cadeto" un carico del peso di 540-648 kg (a seconda del carico dichiarato da il produttore). Questo è il test che richiede meno tempo, ma forse il più convincente. buone ruote si piegano solo leggermente, la pressione nel pneumatico viene mantenuta e quelli cattivi o "incrinano le cuciture", cioè nei punti più deboli (di norma, questi sono i raggi), o il bordo del cerchio si rompe o anche il cerchio stesso e la ruota perde la sua tenuta. Ciò significa che non corrisponde al menzionato GOST R 50511-93: tali ruote non possono essere vendute! Lo abbiamo verificato, ma poi abbiamo complicato il compito e sullo stesso supporto abbiamo eseguito shock aggiuntivi con un carico superiore alla norma del 60%. Possiamo presumere che questa sia un'imitazione dell'impatto più forte della ruota sul cordolo. Naturalmente, le "nostre" 12 ruote sono una goccia nell'oceano dell'offerta attuale. Quindi lo scopo principale di questi test non è tanto quello di aiutare nella scelta, ma di capire: la presenza di un certificato è una garanzia che le ruote siano davvero sicure? A proposito, se in quei vecchi test la competizione principale per le ruote russe erano i prodotti delle fabbriche turche, ora metà dei 12 campioni sono "Made in China".

Per favore: ruote Alcasta cinesi. A giudicare dagli adesivi colorati, soddisfano tutti gli standard immaginabili! Ecco il tedesco TUV, il giapponese JWL e VIA, il russo PCT (Rostest) e STR (segno di conformità ai regolamenti tecnici dell'Unione doganale) ... Ma sono state queste ruote "ricertificate" a non superare nessuna delle le nostre prove. Nessuno! Dopo le corse con un carico ciclico, sono apparse crepe nei raggi su entrambi i supporti e nei test di impatto, senza ancora "sovraccarico"! - ruote (campioni nuovi, non quelle già soggette a carichi ciclici) frantumate! Le ruote cinesi LegeArtis e Cross Street hanno fallito quasi con la stessa vergogna. Più leggera è la ruota, meno durevole è generalmente. Le eccezioni sono costose ruote forgiate da leghe di alluminio o fusione di leghe di magnesio D'altra parte, le ruote cinesi Replay hanno resistito a tutti i test e, in termini di resistenza alla fatica e alle proprietà di resistenza, si sono rivelate non peggiori dei modelli purosangue italiani o tedeschi. Le ruote cinesi Ijitsu e 4GO si sono mostrate bene: hanno ceduto solo in risposta ai carichi ciclici allo stand ZWARP, ma questi test, lo ricordiamo, non sono inclusi nel programma di certificazione obbligatorio. A proposito, i produttori seri di cerchi, in particolare quelli che li forniscono per il primo equipaggiamento delle auto, di solito controllano i loro prodotti in tali stand, spesso anche utilizzando una mappa di carico più rigida rispetto al nostro caso. Ho visto come le ruote K&K per l'equipaggiamento "trasportatore" delle auto Renault Duster "girassero" nello stesso laboratorio, le ruote per la prossima Lada Vesta stanno subendo gli stessi test ... Quindi non sorprende che le ruote K&K che hanno preso parte al nostro test ha sopportato tutte le torture senza perdite.

I teorici della cospirazione, ovviamente, ci scopriranno immediatamente: poiché i test sono stati effettuati nelle officine dell'azienda K&K, allora perché essere sorpresi, la tua stessa mano è il signore ... Ma, in primo luogo, notiamo che entrambi i metodi e le apparecchiature stesse sono certificate, ovvero i risultati possono essere considerati "ufficiali". Sì, e gli esperti qui sono seri ed è improbabile che mettano a repentaglio la loro reputazione. In secondo luogo, non solo le ruote K&K, ma anche, ad esempio, le ruote SKAD, hanno superato con successo i nostri test, sebbene SKAD e K&K siano in tutti i sensi i concorrenti più vicini: lo stabilimento dove vengono prodotte le ruote SKAD si trova a Divnogorsk, a 30 chilometri da Krasnoyarsk . Compriamo solo russo? Ahimè. Le ruote Tech Line, prodotte nella città di Azov, nella regione di Rostov, sebbene abbiano resistito alla "certificazione" e a colpi più potenti, si sono rotte sotto carichi ciclici. Ma le ruote italiane MAK, così come le tedesche Alutec e Borbet, non hanno lasciato dubbi sulla loro massima qualità. Peccato dover testare provini con cerchio più largo rispetto a quelli delle ruote della concorrenza, dato che abbiamo anche impostato carichi maggiori su queste ruote. Nessun motivo per lamentarsi! A meno che, ovviamente, non si contenga il prezzo: le ruote dell'Europa occidentale sono da una metà e mezzo a due volte più costose di quelle russe o cinesi.

Ed ecco un'altra osservazione. È chiaro che più leggera è la ruota, meglio è. In primo luogo si riducono le dispersioni di energia per la rotazione, in secondo luogo meno energia viene inutilmente convertita in calore durante la frenata, e in terzo luogo - e questa è forse la cosa principale - una ruota più leggera fornisce un contatto più lungo e quindi più affidabile con la superficie di appoggio. In parole povere, a causa della minore inerzia, rimbalza meno e quindi offre una migliore stabilità del veicolo. Ma il gioco della riduzione del peso vale la candela solo a una condizione immutabile: la ruota deve rimanere forte! La verità scritta? Per i produttori di ruote cinesi LegeArtis e Alcasta: una rivelazione! Sì, queste sono ruote leggere, ma non reggono un colpo e compaiono crepe sui raggi sotto carichi ciclici. Ma se vengono venduti, allora sono certificati? Naturalmente, ci sono tipi di ruote più leggeri e allo stesso tempo più durevoli: alluminio forgiato o lega di magnesio. Ma sono notevolmente più costosi e non sono così popolari ora come la tradizionale "fusione" di alluminio.

È un peccato che la resistenza alla corrosione sia stata lasciata dietro le quinte dei nostri test, sebbene questo parametro sia incluso anche nell'elenco dei test obbligatori per la conformità a GOST R 50511-93. La ruota viene posta in camera a nebbia salina e dopo 80 ore non deve presentare “significativi danni da corrosione” (fino al 20% della superficie della ruota) e dopo 240 ore non deve perdere resistenza, come confermato da successive prove al banco . Alla vigilia della stagione invernale, forse, torneremo sul tema della corrosione delle ruote: dopotutto, è in inverno che le auto subiscono il più aggressivo "attacco chimico". Quindi, stando ai risultati dei test, abbiamo due novità - e cominciamo, come al solito, dal male. Il mercato è disseminato di ruote con certificati falsi. E non importa se le ruote vengono fornite a catene di vendita al dettaglio che non corrispondono a quei campioni che hanno superato con successo i test, o semplicemente sono stati acquistati certificati e i test non sono stati eseguiti affatto. È importante che il sistema di certificazione almeno per quanto riguarda le ruote, questo, come abbiamo visto da diversi esempi, è solo un modo per guadagnare soldi per i “certificatori”. Non solo questi "guadagni" vengono trasferiti naturalmente sul conto degli acquirenti, ma la cosa principale è che agli stessi acquirenti non viene garantita la sicurezza! Nonostante il sistema di certificazione sia stato introdotto proprio in nome della sicurezza... Non c'è fiducia in questi pezzi di carta! Delle sei ruote cinesi con " programma obbligatorio"Tre falliti, su tre russi - uno ... E ora il bene. In primo luogo, l'avviso viene salvato. In secondo luogo, metà delle ruote che abbiamo testato sono abbastanza affidabili e sicure e tutte le ruote tedesche e italiane hanno superato il test senza commenti. Ma la scelta, come sappiamo, è molto più ampia e quindi - un paio di consigli. Non credere ciecamente nelle carte con sigilli, non fare affidamento su bellissimi adesivi. Se il negozio ti offre le ruote più economiche e dice che sono le migliori, le più affidabili, questa è una truffa. I materiali e le tecnologie moderne utilizzati nella produzione di ruote in lega leggera richiedono costi considerevoli. Il secondo segno della qualità di un cerchio in lega è proprio l'assenza di quella stessa leggerezza. Le ruote leggere di origine sconosciuta sono una ragione sufficiente per dubitare della forza e rifiutarsi di acquistare. E, infine, sarebbe bello scoprire se il produttore delle ruote che ti piace fornisce i suoi prodotti anche alle catene di montaggio delle case automobilistiche.

Ho tutto, grazie per l'attenzione, onestamente rubato da qui

2 anni

Ciò è dovuto a molti seri vantaggi che danno loro motivo di preferire i prodotti forgiati e stampati.

Cerchi in lega per la tua auto

Se parliamo di quali qualità dei cerchi in lega per auto li hanno aiutati a diventare così richiesti, possiamo nominare i seguenti fattori:

piccola massa. Questo fattore influisce in modo significativo sulle prestazioni di guida di un'auto, sull'usura di tutti gli elementi delle sospensioni, sulle caratteristiche di velocità e sulla scorrevolezza del controllo. Ovviamente, minore è la massa, migliore funzionerà la ruota;
elevata conducibilità termica. Assicura che l'impianto frenante dell'auto non si surriscaldi;
tali prodotti sono ben protetti dalla ruggine: sono ricoperti da uno speciale strato protettivo di ossido;
precisione di fabbricazione. Fornisce una garanzia di atterraggio e bilanciamento esatti. Se decidi di installarlo sulla tua auto cerchi in lega, puoi star certo: l'usura di tutti gli elementi della sospensione sarà molto inferiore rispetto a quando si utilizzano ruote forgiate o fuse;
una vasta gamma di design: queste ruote saranno un altro punto forte disegno esterno la tua auto. Esiste un numero enorme di soluzioni di design molto efficaci nella produzione di cerchi in lega.

I cerchi in lega sono ben protetti dalla ruggine

Anche le ruote fuse per un'auto presentano alcuni svantaggi. Se studi le recensioni degli automobilisti, puoi fare il seguente elenco di fattori negativi:

molto matrimonio. La colata viene effettuata in enormi volumi, nei quali spesso non è possibile controllare la qualità dei prodotti;
struttura fragile. Con un forte impatto, tali prodotti possono semplicemente rompersi;
i cerchi in lega sono spesso irreparabili. Se danneggiato, dovrai ritirarlo e acquistarne di nuovi;
le vendite di pezzi sono piuttosto rare: offrono principalmente l'acquisto di un kit per un'auto.

Caratteristiche dei cerchi in lega per auto

Quando si acquistano i cerchi in lega, è molto importante fare la scelta giusta e acquistare esattamente l'opzione adatta alla propria auto.

Pertanto, prima di scegliere i cerchi in lega, devi assicurarti che siano adatti a te. A tale scopo vengono valutati alcuni parametri. Sono loro che ti diranno se i prodotti selezionati sono adatti alla tua auto:

larghezza di atterraggio (larghezza del cerchio) - questa è la dimensione tra i bordi interni delle flange laterali. Uno pneumatico opportunamente selezionato deve avere la larghezza di adattamento appropriata. In caso contrario, il rischio di un'emergenza è molto alto;
diametro di atterraggio (diametro del cerchio). Questa è la dimensione dell'anello del prodotto. Deve corrispondere al diametro interno del pneumatico che installiamo su di esso;

Trasmetti i parametri del disco

PCD (diametro del foro di fissaggio). Dipende da quanti fori di montaggio abbiamo e dalla distanza tra loro. Ci sono coefficienti speciali che vengono sostituiti nella formula di calcolo: dipendono dal numero di fori. Qui è molto importante garantire che questo valore sia valido per il marchio della tua auto. Solo in questo caso è possibile centrare correttamente la ruota in fase di installazione;
DIA (diametro del foro di montaggio). Assicurati di abbinare la misura adatta sul mozzo della macchina. Ciò è necessario per una corretta centratura. I produttori moderni spesso vanno nella direzione di una maggiore versatilità. Il foro di atterraggio è più grande. In questi casi, durante l'installazione della ruota, vengono utilizzati anelli adattatori;
è la distanza dalla sezione di fissaggio all'asse centrale di simmetria del cerchio. Potrebbe non essere indicato nella marcatura, ma è presente nella documentazione del veicolo. Questo parametro determina quanto è caricata la sospensione;

Partenza del cerchio

numero di gobbe. Questi rigonfiamenti servono a garantire che il fissaggio del pneumatico sia il più affidabile possibile;
X Factor. La distanza tra la superficie interna della ruota e il piano della sua fissazione. Grazie a lui, puoi mettere la ruota su un'auto dove c'è una partenza dell'impianto frenante oltre il piano di fissaggio.

Tutti i parametri sopra riportati danno un'idea di come scegliere i cerchi in lega per un'auto in modo che siano adatti a te e non causino un'emergenza o un'usura prematura del telaio. Quasi tutte queste caratteristiche sono indicate nell'etichettatura del prodotto. Guardandolo, puoi avere un'idea di come questa o quella opzione sia adatta alla tua auto.

Parametri della ruota

Criteri di selezione per l'acquisto di cerchi in lega

Come abbiamo scoperto sopra, al momento dell'acquisto di ruote per la tua auto, devi determinare, in base ai parametri indicati, come il prodotto è adatto a questo modello. Considera cos'altro dovresti prestare attenzione al momento dell'acquisto:

La marca e il modello della tua auto. È l'ideale per scegliere prodotti realizzati appositamente per il tuo modello. In caso contrario, verifica che il prodotto si adatti a te in tutte le caratteristiche e dimensioni.
Per condizioni operative. Dovresti avere un'idea approssimativa delle condizioni in cui correrai. Ovviamente, per la guida fuoristrada o nelle aree boschive, avrai bisogno di ruote più affidabili che per l'utilizzo su strade lisce in città.
Materiale per la produzione. Può essere in lega di alluminio o magnesio. Ognuno di questi metalli ha i suoi vantaggi e svantaggi. Determina quale ti si addice meglio.
Forma e aspetto esteriore. Questo non è solo il design dell'auto, ma anche ulteriori difficoltà, ad esempio durante il lavaggio dell'auto.
Assicurati che il prodotto che acquisti abbia un certificato di qualità del produttore.
Non inseguire ruote sconosciute a buon mercato. Dai la preferenza a prodotti più costosi di produttori con un nome.

Uno dei criteri per la scelta di un disco è la forma e l'aspetto.

Vantaggi di noti produttori

Molto spesso puoi sentire che non dovresti acquistare dischi da produttori sconosciuti, ma piuttosto scegliere qualcosa di più costoso e noto. Perchè così? Dopotutto, vuoi sempre risparmiare denaro e i marchi famosi sono piuttosto costosi.

La risposta è semplice: risparmiando sull'acquisto, puoi perdere molto durante il periodo dell'operazione. È meglio scegliere marchi famosi per i seguenti motivi:

un efficace sistema di controllo della qualità nelle imprese serie rende meno probabile il matrimonio;
alta qualità materiali utilizzati: un'ulteriore garanzia che il prodotto risulterà affidabile e conforme a tutti i requisiti e gli standard;
ogni produttore serio ha le sue ricette di produzione esclusive. Migliorano la qualità e le prestazioni dei prodotti;
un'opzione più economica può comportarsi bene su una strada pianeggiante, ma lo scuotimento ha tutte le possibilità di portare a una perdita di prestazioni;
il rivestimento su prodotti costosi è più affidabile. Non puoi preoccuparti del verificarsi della corrosione;
la reputazione è una cosa difficile da guadagnare ma molto facile da perdere. Qualsiasi produttore lo capisce. Aziende rispettabili hanno lavorato per il loro nome per molti anni e stanno cercando di non perderlo.

La scelta giusta dei cerchi in lega è una garanzia che ti serviranno a lungo e non causeranno pericoli sulla strada.

Per una valutazione competente della qualità del prodotto e della sua conformità ai requisiti necessari, viene utilizzata la marcatura: indica tutte le informazioni sul prodotto, le sue dimensioni e i suoi parametri.

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Le ruote sono un attributo importante di un'auto. Non solo l'aspetto dell'auto dipende dalle ruote giuste, ma anche dalla sicurezza. Al momento dell'acquisto, è necessario tenere conto anche di tali fattori: l'impatto sulla trasmissione, il consumo razionale di carburante e, naturalmente, l'aspetto. Sebbene le ruote in acciaio stampato siano le più comuni, recentemente sono state ampiamente sostituite da ruote in lega leggera, che si dividono in fuse e forgiate. Di questi, quelli del cast sono i più popolari. Per decidere quali cerchi in lega è meglio acquistare, le recensioni di esperti e automobilisti aiuteranno.

Tuttavia, gli automobilisti non sono d'accordo su quali ruote siano migliori: stampate o fuse. Tutti hanno vantaggi e svantaggi. Pertanto, dopo aver studiato le caratteristiche di ciascuno, puoi decidere quali cerchi sono i migliori per la tua custodia.

Tipi di cerchioni

Il disco in acciaio è realizzato con lamiere di acciaio mediante il metodo di stampaggio a freddo.
I loro vantaggi includono:

a basso costo
all'impatto, si deformano anziché incrinarsi. Questo difetto è abbastanza facile da correggere.

Tuttavia, hanno una serie di gravi carenze:

grande peso
suscettibilità alla corrosione
aspetto umile

Per molte funzionalità cerchi in lega meglio dell'acciaio.

Le ruote fuse e stampate hanno un peso molto diverso. Per scoprire quale disco è più leggero, stampato o fuso, è sufficiente conoscere la composizione della lega di entrambi. I prodotti fusi sono realizzati in lega di alluminio. Pertanto, sono molto più leggeri dell'acciaio. Ciò riduce il carico sulla trasmissione, sulle sospensioni e su altri componenti.
Inoltre, la differenza tra le ruote fuse e stampate è la loro configurazione. Il cast è realizzato con grandi fori e le sue pareti hanno lame direzionali che forniscono aria alle pastiglie dei freni quando la ruota gira. Questo design migliora il raffreddamento dell'unità freno e, grazie all'elevata conduttività termica delle leghe leggere, l'effetto di raffreddamento diventa ancora più forte.
Un'altra differenza tra ruote fuse e stampate è la differenza di prezzo. A questo proposito, il casting perde, in quanto costa il doppio.
Aggiungendo a quanto sopra un aspetto moderno ed elegante e una varietà di forme, puoi vedere che i modelli in lega leggera hanno chiari vantaggi.

Differenze tra ruote fuse e forgiate

Cast e ruote forgiate

I cerchi in lega sono divisi in fusi e forgiati.
Va notato che i modelli forgiati sono considerati i migliori nella maggior parte delle caratteristiche.

La prima differenza tra ruote forgiate e fuse è la tecnologia di produzione. Dipende dalle caratteristiche del prodotto finale.
I modelli fusi sono fusi in lega di alluminio in stampi senza utilizzare l'alta pressione. Per aumentare la resistenza, il prodotto subisce un ulteriore trattamento termico. Successivamente, viene eseguito il trattamento meccanico della superficie, viene applicata una vernice anticorrosione e un rivestimento di vernice.

Lo svantaggio del modello fuso è la granulosità e la struttura del metallo, che conferisce al prodotto una certa fragilità.

Quando si guida su strade dissestate o sconnesse, nel metallo compaiono microfessure. Alla fine, un forte colpo può causare la rottura del disco. I prodotti danneggiati non possono essere ripristinati o riparati.
Per la produzione di modelli forgiati viene utilizzato un metodo diverso. Alla lega finita sotto la pressione della pressa viene data la forma desiderata. Come risultato di tale lavorazione, la granulometria del metallo viene notevolmente ridotta. Questa tecnologia garantisce un'elevata resistenza del prodotto. Il tipo forgiato è in grado di resistere agli impatti più forti. In ogni caso, all'impatto, non si rompe come il gesso, ma si deforma, il che è più sicuro. Inoltre, la deformazione può essere corretta rotolando su una macchina speciale.

In termini di robustezza e sicurezza, le ruote forgiate sono migliori delle ruote fuse.

La seconda differenza è la differenza significativa di peso.
È noto che minore è la massa dei dischi, minore è il carico sulla sospensione. Ciò migliora la dinamica di accelerazione e decelerazione, riducendo il consumo di carburante.
Sebbene i modelli fusi siano dal 15 al 20% più leggeri dei modelli in acciaio, i modelli forgiati sono ancora più leggeri a causa delle pareti più sottili. Per vedere chiaramente quale disco è più leggero, forgiato o fuso, un semplice esempio aiuterà:
Peso approssimativo di una ruota per auto da 13":

acciaio - 8 kg,
cast - 6 kg,
forgiato - 5 kg.

3. Lo svantaggio principale e significativo di un prodotto contraffatto è il suo prezzo elevato. È significativamente (2-3 volte) superiore a quello dei prodotti cast. Inoltre, i modelli forgiati hanno un design limitato rispetto a quelli fusi, che sono disponibili in un'ampia varietà di forme.
Ora, conoscendo le caratteristiche principali, puoi trarre le tue conclusioni su quali ruote sono migliori: fuse o forgiate.
Tuttavia, rimangono alcune domande in più.

Che tipo di ruote dell'auto è meglio usare in inverno

Quali ruote è meglio scegliere per l'inverno

La domanda su quali cerchi sia meglio guidare in inverno è una decisione personale dell'automobilista, che deve tenere conto delle condizioni di guida invernali locali. Molti conducenti stanno cercando di risparmiare denaro utilizzando modelli in acciaio stampato. Tuttavia, un prodotto fuso di qualità è molto più affidabile dell'acciaio. La sua resistenza agli urti è maggiore, quindi può facilmente resistere a una ruota che colpisce una fossa. Ma anche con la formazione di una crepa, la depressurizzazione del pneumatico avverrà più lentamente rispetto a quando viene forato con un tipo in acciaio.

In inverno, i cerchi in lega sono più affidabili di quelli stampati.

Ciò consentirà al conducente di riuscire a far fronte alla situazione ed evitare gravi conseguenze. Tuttavia, il ghiaccio e la neve accumulati sulla strada aumentano la probabilità di impatti laterali. Se non hai buone capacità di guida invernale, è meglio astenersi dal guidare modelli pressofusi in questo periodo dell'anno. In inverno, è più sicuro utilizzare pneumatici ad alto profilo con il diametro del cerchio più piccolo.

I modelli forgiati sono più costosi, ma hanno le migliori prestazioni

I modelli forgiati includono una combinazione la migliore prestazione tipo di ghisa e acciaio, oltre a un fattore di consumo così importante come il prezzo. Solo pochi automobilisti possono permettersi di acquistare modelli contraffatti. Tuttavia, se le capacità finanziarie del proprietario dell'auto lo consentono, molto spesso viene data loro la preferenza.

Come scegliere le ruote giuste

Succede che sotto le spoglie ruote forgiate i venditori si offrono di acquistare ghisa o, peggio ancora, acciaio. Come distinguere i cerchi in lega da quelli forgiati?

marcando. Nella produzione di massa, il contrassegno di servizio viene solitamente posizionato sulla superficie interna del prodotto. Avrà una forma convessa (versata) in un prodotto fuso e una forma rientrata (stampata) in uno forgiato.
nella forma e nel peso. La superficie del disco forgiato è più uniforme, poiché subisce una lavorazione speciale. Un prodotto forgiato di alta qualità è notevolmente più leggero di uno fuso.
per prezzo. I buoni prodotti forgiati sono molto più costosi di quelli fusi e, soprattutto, stampati.

Come scegliere un produttore

Produttori di ruote

Gli esperti consigliano quali dischi stampati sono i migliori da scegliere - da un produttore che ha superato la certificazione russa, che soddisferà i requisiti per i carichi d'urto. Ad esempio, è meglio che le auto russe acquistino un prodotto nazionale.
I conducenti esperti consigliano anche quali aziende è meglio scegliere al momento dell'acquisto di cerchi in lega. La loro qualità dipende in gran parte dall'affidabilità dell'azienda. La Turchia è nota per i suoi prodotti alla moda. Germania: la forza e la durata del rivestimento. Vengono presi in considerazione i modelli più costosi e di alta qualità dei produttori giapponesi. La scelta dei cerchi è vastissima, quindi, al momento di decidere quali cerchi in lega acquistare, è meglio consultare automobilisti esperti.

Tutte le ruote hanno i loro vantaggi e svantaggi.

La decisione di cosa è meglio usare, ruote stampate, fuse o forgiate, dovrebbe basarsi sulle loro condizioni operative e capacità finanziarie. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che tutte le ruote devono essere manutenute e riparate in modo tempestivo.

Puoi vedere come sono fatte le ruote nel video sul nostro sito web!

Le ruote per un'auto correttamente e ben scelte non sono solo la tua sicurezza e cura per i passeggeri, ma anche un basso consumo di carburante insieme a una maggiore durata della trasmissione e all'aspetto ammaliante di un'auto elegante.

Proviamo a capire come scegliere i giusti cerchi in lega e farli funzionare correttamente. Saranno prese in considerazione le opinioni di esperti intelligenti in questo campo e le raccomandazioni dei famosi produttori di prodotti in lega leggera.

Tipi di dischi

Qualunque cosa dischi delle ruote può essere diviso in due gruppi: acciaio e leghe leggere (fusione). Il design delle ruote stampate è semplice e senza complicazioni. vyshtampovyvayut e le singole parti sono interconnesse mediante saldatura a punti. Quindi il disco viene verniciato e inviato al negozio o al trasportatore.

Questo modo di dotare un'auto di dischi è semplice ed economico. Una massa significativa di auto che esce dalla catena di montaggio ha proprio queste ruote. L'installazione del casting è già un'opzione aggiuntiva per la quale è necessario pagare un importo decente.

Prima di scegliere i cerchi in lega al posto di quelli in acciaio, a favore di questi ultimi, possiamo dire che ne hanno di più, il che significa che dopo forti urti non si sbriciolano né si rompono, ma si deformano. Questa funzione consente di ripristinare il disco, anche se i bordi sono fortemente accartocciati.

Uno svantaggio significativo dei prodotti stampati, che è fondamentale per molti automobilisti, è la massa. Inoltre, non può essere ridotto, poiché uno spessore della parete insufficiente riduce significativamente gli indicatori di resistenza dell'intera ruota. Inoltre, i modelli in acciaio sono suscettibili alla corrosione se viene compromessa l'integrità del rivestimento protettivo. Ciò include anche un aspetto monotono e noioso, difficoltà e un impatto negativo sulla dinamica dell'accelerazione.

Cerchi in lega

Prima di scegliere i cerchi in lega, è utile conoscere alcuni dei vantaggi. I modelli in lega leggera hanno ampie possibilità di design insieme a una produzione di alta precisione. Sono in grado di rimuovere la maggior parte del calore dai nodi principali, ma la cosa più importante è la leggerezza del design. È possibile giudicare i pregi specifici di determinati modelli se si sa come sono fusi e con quale lega. Quindi in questo caso la ruota è diversa dalla ruota.

I modelli ordinari sono realizzati mediante fusione o forgiatura da leghe stabili, dove la base è alluminio, titanio o magnesio. I modelli in magnesio e titanio sono molto più resistenti e leggeri delle ruote in alluminio. Prima di scegliere i cerchi in lega a base di magnesio, tieni presente che sono meno resistenti alla corrosione, il che significa che dovrai occuparti costantemente del rivestimento protettivo multistrato. Per quanto riguarda il titanio, questo è già un gruppo d'élite, che è dotato di auto molto costose, sportive e semplicemente prestigiose. Per la guida quotidiana sulle nostre strade, i modelli in titanio sono semplicemente un peccato da usare. Nonostante la forza di tali prodotti, sono soggetti a graffi.

Difficoltà di scelta

Prima di scegliere i cerchi in lega per un'auto, ricorda che l'acquisto deve essere determinato dalle tue esigenze e, ovviamente, dall'importo nel tuo portafoglio. Se il tuo percorso sono le megalopoli e le grandi città, allora magnesio o fusione di alluminio. Hai fondi gratuiti? Per favore, i modelli in titanio sono belli, ultra-affidabili e saranno una grande aggiunta all'ambiente d'élite.

Se apprezzi l'affidabilità, guida spesso fuori città su strade dissestate e non partecipa a feste laiche in auto, allora è meglio fermarsi a prodotti in acciaio, stampati o forgiati. In questo caso, non solo saranno più pratici, ma ti faranno anche risparmiare la parte del leone del budget familiare.

Come scegliere i cerchi in lega giusti per la tua auto

Per selezionare correttamente l'uno o l'altro modello di disco specifico per la propria auto, è necessario chiarire chiaramente alcuni parametri critici. Prima di tutto, scopriamo la larghezza e il diametro del disco. Quindi specifichiamo la posizione dei fori di montaggio e il loro numero. Quindi, presta attenzione al diametro del mozzo della tua auto e alla tariffa di partenza. Tutte le principali dimensioni di montaggio sono disponibili nei cataloghi dei produttori di pneumatici e ruote oppure puoi misurare tutto da solo utilizzando uno strumento speciale. Prima di scegliere i cerchi in lega per un'auto, e se improvvisamente hai dei dubbi, è meglio andare in un gommista intelligente e capire tutto là fuori, disegnando su un foglio tutte le dimensioni e i parametri che ci interessano.

Diametro del disco

Questo parametro è selezionato in base alle raccomandazioni del produttore della tua auto. Deve corrispondere esattamente al diametro di atterraggio della ruota. Di recente, ci sono sempre più persone estreme che cercano di aumentare il diametro di montaggio. Ad esempio, una misura da 15 pollici viene montata su ruote da 16, 17 o anche 18 pollici.

Tutto questo per l'installazione, che, da un lato, aumenta in meglio le prestazioni di guida e, dall'altro, aumenta il carico sulle sospensioni principali. E il comfort di guida con tali pneumatici non è il massimo. Prima di scegliere i cerchi in lega di un diametro o dell'altro, devi decidere tu stesso cosa è più importante: prestazioni sportive o comfort di guida?

Larghezza del cerchio

Se la raccomandazione del produttore per i tuoi cerchi per il diametro di montaggio non supera i 14 pollici, la larghezza del cerchio oscillerà tra 0,5-1,0 pollici. Per diametri di montaggio superiori a 15 pollici, la larghezza sarà leggermente superiore - 1,1-1,5 pollici per il cerchio.

Quale cerchio in lega scegliere dipende da te, ma uno di larghezza di fabbrica è un'opzione migliore e più pratica. L'uso di ruote non standard per il tuo veicolo è irto di cambiamenti nel profilo di progettazione del pneumatico, a causa dei quali le caratteristiche di guida di base (resistenza alla trazione, risposta dello sterzo e rigidità laterale) possono deteriorarsi notevolmente.

disassamento della ruota

La portata è la distanza tra il piano di montaggio della ruota e il piano longitudinale del cerchio (simmetria). L'offset della ruota può avere solo tre valori: zero, positivo e negativo. L'indicatore è indicato da un valore numerico o alfabetico. Ad esempio, ET40 (mm) è un offset positivo e ET-40 è già negativo, quindi non confonderti e prendi il segno meno per un trattino o un trattino. Il valore letterale è solitamente indicato dalle parole OFFSET e DEPORT.

Separatamente, vale la pena notare che maggiore è l'offset, maggiore è la profondità dell'auto nelle scanalature delle ruote. E più piccola è questa cifra, più la ruota sporge dalla nicchia. La maggior parte dei proprietari di auto tende a ridurre questa cifra. In generale, non è del tutto corretto discostarsi dai valori standard che sono stati impostati sul nastro trasportatore di fabbrica, ma a volte, a causa di determinate circostanze (guida frequente su strade sconnesse o, al contrario, perfettamente pianeggianti), è possibile regolare la partenza nella giusta direzione per una guida più confortevole.

Le ruote delle auto sono un componente importante vista generale veicolo, quindi la presenza di dischi originali salta subito all'occhio. Oggi, raccogliere tali parti non è affatto difficile, perché i produttori si sono assicurati che ogni proprietario di auto abbia una vasta gamma di scelte. Come non sbagliare e acquistare esattamente ciò di cui hai bisogno? Per fare ciò, è necessario comprendere i principali sul mercato.

Solitamente la dotazione di base di qualsiasi vettura prevede la presenza di ruote stampate in acciaio e pneumatici stradali. Le caratteristiche di questi ultimi (i cosiddetti pneumatici "estivi") non ne consentono l'utilizzo a basse temperature, quindi periodicamente sullo stesso disco vengono installati pneumatici diversi: a volte pneumatici invernali, a volte. la sostituzione porta a vari danni ai dischi e, oltre all'acquisto di pneumatici nuovi, devi anche spendere soldi per riparare o sostituire il passo. Questo fatto servirà come motivo per acquistare due diversi set di ruote con gli pneumatici appropriati per ogni stagione.

Va detto che i dischi in acciaio (stampati) sono il tipo più popolare oggi. Sono considerati rappresentanti della categoria di prezzo più bassa, poiché sono prodotti utilizzando normali prodotti laminati mediante stampaggio, dopodiché il prodotto finito viene verniciato o innescato. Grazie ad una tecnologia di produzione abbastanza semplice, il loro costo finale è due volte inferiore rispetto al costo delle ruote fuse, ma nonostante ciò non tutti i veicoli escono dalla catena di montaggio con questo tipo di ruote e vengono a sostituirle con prodotti in lega leggera.

Oltre a un'interessante politica dei prezzi, Il vantaggio dell'utilizzo di dischi in acciaio è la loro affidabilità. Quindi, se una ruota in lega leggera a base di alluminio entra nella fossa, molto probabilmente si romperà semplicemente, mentre il disco stampato si piegherà, cosa che può essere facilmente riparata su un montaggio di pneumatici. Prendendo un colpo su se stesso, un tale elemento protegge la sospensione e la carrozzeria del veicolo da gravi danni e riparazioni più costose. È vero, ci sono anche punti negativi nell'uso di dischi in acciaio stampato.

In primo luogo, un peso sufficientemente elevato del prodotto influisce negativamente sulla dinamica dell'auto (l'auto accelera più difficile e rallenta peggio), e In secondo luogo, l'aumento della massa non sospesa del veicolo influisce negativamente sul funzionamento delle sospensioni e sul comfort dei passeggeri durante la guida. Inoltre, non si può fare a meno di ricordare l'aspetto non presentabile dei dischi stampati, che è completato da una maggiore tendenza alla corrosione.

Quindi quali ruote sono migliori: in lega o in acciaio? Certo, non a tutti piacciono le caratteristiche descritte dei cerchi in acciaio, ma molti proprietari di auto sono pronti a perdonarli per alcune carenze, soprattutto perché in inverno le proprietà dinamiche dell'auto non sono così importanti e il basso costo è più attraente del prezzo dei cerchi in lega.

Fatto interessante! La prima ruota nella storia dell'umanità è considerata un ritrovamento nella contea di Iasi (Romania), attribuita all'ultimo quarto del V millennio a.C. e. È stato scoperto dall'archeologo rumeno M. Dinu, che ha trovato ruote di argilla da carrelli giocattolo in uno degli insediamenti di Cucuteni. Riferì la sua scoperta nel 1981, e da allora sappiamo che le prime ruote esistevano già nel Neolitico.

Lega

Le leghe a base di alluminio sono anche abbastanza comuni come materiale per la produzione di ruote (a volte vengono utilizzate leghe di magnesio più costose). Il principale vantaggio di questo tipo di ruote rispetto alle strutture in acciaio (senza contare la massa inferiore) è la precisione di fabbricazione (l'eccentricità non supera 0,15 mm, mentre nei prodotti in acciaio questo valore varia da 1,5 a 1,8 mm).

Inoltre, le caratteristiche della tecnologia per la produzione di cerchi in lega leggera consentono di creare un'ampia varietà di forme che migliorano l'aspetto del veicolo. Il design dei dischi, così come le proprietà delle leghe di alluminio, hanno contribuito alla nascita di ruote con un grande diametro del cerchio (17-22 pollici) e potenti freni.

Sono realizzati versando metallo fuso in uno stampo, quindi girando le superfici di appoggio e praticando fori, ma questo dopo aver raffreddato il pezzo risultante. I cerchi in lega non sono robusti come quelli forgiati, quindi le loro pareti sono piuttosto spesse. Inoltre, durante il processo di produzione, potrebbero apparire pori e gusci nascosti.

Va inoltre notato che i prodotti in alluminio pressofuso sono più leggeri del 15-30% rispetto alle ruote in acciaio, per cui si riduce il peso non sospeso della macchina e si riduce il consumo di carburante. Allo stesso tempo, aumenta la controllabilità dell'auto e aumenta il comfort di movimento.

Un'altra qualità positiva delle ruote in alluminio pressofuso è la loro elevata resistenza agli agenti corrosivi, facilitata dalla formazione di una pellicola anticorrosione di ossido sulla superficie del disco. Inoltre, molte case automobilistiche applicano alle ruote un rivestimento di vernice multistrato, che migliora l'aspetto del disco e aumenta le proprietà anticorrosione.

Al giorno d'oggi, puoi raccogliere quasi tutti i modelli di ruote in alluminio pressofuso, ma tutti saranno più suscettibili ai danni rispetto alle controparti in acciaio. Certo, puoi provare a riparare la ruota, ma, come dimostra la pratica, è più economico acquistarla subito nuovo disco. Cioè, un basso livello di resistenza è il principale svantaggio delle ruote in alluminio pressofuso.

Sai? I cerchi in lega di alluminio furono installati per la prima volta su auto sportive americane nel 1964, seguiti da veicoli di pubblica utilità giapponesi e italiani nel 1967.

Ruote in alluminio forgiato

forgiato cerchi sono realizzati mediante stampaggio volumetrico e successiva lavorazione, che viene eseguita su torni speciali (centri di lavoro). Sebbene il costo delle ruote forgiate sia superiore al costo dei prodotti fusi, sono molto più resistenti e leggere rispetto all'ultima opzione. Inoltre, le ruote forgiate hanno proprietà anticorrosione più elevate, il che riduce la necessità di un'ulteriore protezione della superficie.

Se non fosse stato per il prezzo elevato basato sulla complessità della tecnologia di produzione, le ruote forgiate avrebbero soppiantato da tempo tutti i concorrenti, poiché pochi possono essere paragonati alla maggior parte delle loro caratteristiche. Quindi, oltre al peso ridotto e all'alto livello di resistenza (non si rompono in caso di forti impatti, come quelli fusi), vale anche la pena aggiungere capacità aerodinamiche piuttosto impressionanti del veicolo, che è particolarmente evidente quando si guida ad alta velocità. Ecco perché le ruote forgiate sono così popolari tra gli appassionati di tuning e gli sportivi di motori.

Quando si parla di ruote in lega, è necessario prestare particolare attenzione alle ruote prefabbricate. Sono costituiti da più parti (2-3), fissate tra loro con bulloni di montaggio, solitamente realizzati in titanio o acciaio. Cioè, tutte le ruote fuse sono strutture in un unico pezzo e, nei prodotti prefabbricati, il cerchio e la base sono interconnessi lungo l'intero perimetro della ruota, il che conferisce al disco un aspetto molto insolito. Gli esperti consigliano di dare la preferenza ai prodotti con ritentori in titanio, poiché non sono soggetti a influenze corrosive.

La tecnologia di produzione delle ruote prefabbricate si basa su una combinazione di metodi per creare ruote fuse e forgiate. Quindi, per la fabbricazione del cerchio, viene spesso utilizzata la tecnologia di forgiatura, mentre la base viene creata mediante fusione. Questa caratteristica consente di ridurre della metà il peso della ruota (il peso della struttura prefabbricata è di 4-6 kg e il peso del prodotto fuso è di 12 kg).

Inoltre, una caratteristica positiva è il fatto che diverse parti della ruota combinata possono essere realizzate con materiali diversi, combinando tutte le loro qualità utili. Le aziende italiane sono principalmente impegnate nella produzione di ruote prefabbricate, ma i bulloni per loro sono realizzati in Russia.

Alcuni produttori aggiungono bulloni falsi alla struttura della ruota in un unico pezzo, che svolgono una funzione decorativa. In questi casi, per distinguere le ruote prefabbricate dai modelli fusi, è sufficiente guardare l'interno del prodotto. Se non ci sono cuciture, allora hai un disco solido di fronte a te. È interessante notare che le ruote con falsi bulloni pesano più di modelli simili senza di essi.

Con tutti i loro vantaggi, i dischi prefabbricati presentano anche alcuni svantaggi, il più evidente dei quali è il loro prezzo.

Interessante da sapere!Le prime ruote prefabbricate apparvero nel 1972 e furono inizialmente utilizzate solo su auto sportive.

Alluminio o magnesio?

Quasi tutti i cerchi in lega sono realizzati in alluminio, a cui si aggiungono altre leghe. Pertanto, gli sviluppatori stanno cercando di migliorare la qualità del materiale. Tuttavia, esiste un'altra opzione per migliorare le caratteristiche del disco, che prevede l'uso di speciali leghe di magnesio. Sono molto più leggere di quelle in alluminio (la densità del magnesio come metallo è molto più bassa), il che riduce il peso finale della ruota finita, così come gli angoli non sospesi dell'auto.

piccolo peso e alto livello la robustezza rende queste ruote ideali per le auto sportive, in quanto si riduce il peso complessivo del veicolo e, con esso, si riduce il carico sugli ammortizzatori, rendendo la guida della supercar più fluida. Questi modelli a disco assorbono tutti gli urti ricevuti durante la corsa e riducono le vibrazioni, il che ha un effetto positivo sulle condizioni tecniche del motore e della trasmissione. Inoltre, i cerchi in magnesio sono altamente rigidi, il che aiuta a mantenere la forma del pneumatico, riducendo così l'usura del pneumatico.

I modelli più durevoli e costosi sono i dischi di magnesio realizzati utilizzando la forgiatura. Tali ruote sono installate su modelli premium, poiché sono l'opzione più prestigiosa.

È vero, va notato che i dischi di magnesio presentano anche alcuni svantaggi. Ad esempio, possono essere influenzati da sporco, polvere e anche passare l'umidità, il che li rende meno resistenti agli agenti corrosivi. Pertanto, se non fornisci alle ruote la cura adeguata, presto dovrai cercare un sostituto per loro. È anche importante "proteggere" i dischi nel tempo (preferibilmente subito dopo l'acquisto), per i quali vengono utilizzate una varietà di vernici e vernici speciali per garantire durata, durezza e alta qualità superficiale.

Ora diamo un'occhiata più da vicino alle caratteristiche delle leghe di alluminio. La loro ampia popolarità è dovuta al costo relativamente basso, al bel design e alle elevate prestazioni tecniche. In primo luogo, sono più leggeri dei prodotti in acciaio, il che significa che la scorrevolezza dell'auto sarà maggiore e sarà necessario meno carburante. In secondo luogo, grazie all'uso le ultime tecnologie quando si creano ruote in fusione di alluminio, viene semplificata anche la successiva equilibratura delle ruote dell'auto.

Se confrontiamo tali prodotti con i tipi di magnesio, va notato che non hanno paura di detriti, sporco e sali, poiché hanno una funzione autopulente e per proteggere ulteriormente cerchi in alluminio, vengono applicati con speciali agenti che formano un film di ossido sulla superficie. Questo film rovina in qualche modo l'aspetto del disco, quindi, per aumentare la sua attrattiva, i produttori usano la vernice. Va anche notato che in caso di deformazione, tali ruote saranno abbastanza difficili da riparare e la riparazione costerà un bel soldo.

I cerchi in alluminio forgiato sono molto più resistenti dei cerchi in alluminio pressofuso, ma sono anche molto più costosi. Allora come non sbagliare nella scelta e nell'acquisto di prodotti di qualità davvero alta? Cosa è meglio prendere: ruote in magnesio o alluminio? Per cominciare, vale la pena capire che entrambi i tipi hanno un'elevata conduttività termica, che aiuta a ridurre il carico sulle pastiglie e garantisce il raffreddamento del veicolo.

I modelli in alluminio sono apprezzati dai proprietari di auto economiche e di fascia media, mentre le ruote in magnesio (soprattutto quelle create dalla forgiatura) sono più acquistate dai proprietari di veicoli premium e auto sportive.

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