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Quale azienda è la migliore recensione di cerchi per auto. Quali dischi sono migliori. Fusione di alluminio

Oggi propongo di pensare a quali ruote sono le migliori per l'auto. In totale, ci sono tre tipi principali che sono diffusi nel mondo. Questi sono in acciaio stampato, fusione di alluminio e forgiato cerchi in alluminio... Quindi quali sono ottimali per la tua auto? Quale è meglio scegliere...


Quindi, propongo di scegliere in base a indicatori come forza, costo, praticità e consumo di carburante del veicolo.

Alcune persone fanno deliberatamente l'offset per far sporgere i cerchi in lega dai passaruota. Questo è un offset negativo elevato, mentre un offset positivo significa che il mozzo della ruota si estende oltre il resto della ruota. La maggior parte dei cerchi in lega leggera ha un offset zero o un offset leggermente negativo.

È meglio rimanere entro 1 pollice di deviazione dall'impostazione dell'altezza libera. Elaborazione negativa dispositivi di assistenza esercita una pressione sul mozzo e sull'asse se l'offset è troppo grande. Ciò potrebbe danneggiare queste parti. Assicurati che il cerchio della lega che acquisti non sia troppo largo. Oltre a dover acquistare pneumatici nuovi, i cerchi più larghi possono sporcarsi anche con parafanghi, tiranti o componenti delle sospensioni.

Le prime nell'articolo sono le versioni stampate, sono le più comuni

Stampato - tipi in acciaio


Il tipo più comune, tutto perché sono i più economici, molte volte più economici dell'alluminio fuso o forgiato. Quasi tutte le auto economiche utilizzano varianti timbrate. Possiamo dire con sicurezza che il 60 - 70% delle macchine "mette scarpe" in "stampaggio". Il grande vantaggio di questi dischi è che quando si colpisce una buca o si colpisce un oggetto sporgente, un cordolo o un sasso sulla strada, il tipo stampato non si rompe o si spezza, preservando così le parti della sospensione da danni. In qualsiasi servizio pneumatici, sarà raddrizzato per te ( in parole semplici), e continuerà a servirti. Tuttavia, ha anche molti difetti. Innanzitutto, sono suscettibili alla corrosione, se non si utilizzano questi dischi per molto tempo, possono arrugginirsi e persino marcire. Il secondo è il più pesante della triade, e quindi è più difficile accelerare l'auto, è anche più difficile fermarla. Anche la massa dello spazio sospeso del veicolo è stata aumentata, il che influisce negativamente sul funzionamento della sospensione. Il consumo di carburante con "stampaggio" sulle ruote è aumentato di circa il 7 - 10%.

Avrai bisogno di ottenere cerchi in lega più larghi se ingrandisci le gomme. Il diametro complessivo della combinazione pneumatico e lega deve rimanere invariato. In caso contrario, la lettura del contachilometri sarà errata e la manovrabilità del veicolo ne risentirà.

Diminuire la dimensione della sezione del pneumatico in base all'aumento della larghezza del pneumatico. Il rinforzo aumenta sostanzialmente il diametro delle ruote e riduce il profilo del pneumatico per adattarsi allo pneumatico e mantenere il raggio di rotolamento. Cerchi in lega avere una vita piuttosto dura se ci pensi. Sono esposti allo sporco della strada e alla polvere calda delle pastiglie dei freni ogni volta che li usi, e questa combinazione può formare una crosta terribile e dura che arriva ovunque. È troppo facile non lasciarlo pensare, finché non vieni a pulire la macchina.

Il secondo nell'articolo ti parlerà delle opzioni in alluminio pressofuso.

Fusione di alluminio


Prodotto da Lega di alluminio, senza utilizzare l'alta pressione. La combinazione di prezzo e qualità. No, ovviamente, sono molto più costosi di quelli stampati, ma non sono costosi quanto le opzioni contraffatte. Più leggero dell'acciaio di circa il 15 - 20%. Sono anche molto estetici nell'aspetto, hanno molti disegni, colori e forme. A causa del peso ridotto, la sospensione dell'auto ha una pressione della molla inferiore, che ha un buon effetto sulla dinamica e sulla frenata dell'auto e ha anche un effetto positivo sul consumo dell'auto. Il consumo è inferiore a quello di un'auto con timbrature. Ma hanno anche degli svantaggi, il "casting" non è resistente alla deformazione, quando colpisce un ostacolo, può rompersi o addirittura rompersi. Non possono più essere ripristinati. In puoi vedere come vengono prodotti. Va notato che sempre più produttori stanno ferrando le loro auto in queste opzioni, hanno molti vantaggi.

Lavorare dall'alto verso il basso, lavare l'auto può essere piuttosto rilassante, ma spesso diventa frustrante quando è il momento di affrontare le ruote. Quando le ruote sono nuove o vengono pulite regolarmente, la miscela tossica di sporco e polvere dei freni può essere facilmente rimossa, ma le ruote più vecchie e i design più complessi possono essere un problema.

Le superfici verniciate ruvide possono fungere da magnete per questo sporco e, quando lo sporco penetra nei pori, è molto difficile rimuoverlo. Nei casi in cui i design delle ruote sono complessi, ad esempio con un effetto a raggi incrociati, possono accumularsi brutte cose in luoghi molto difficili da ottenere. Fortunatamente, ci sono una serie di prodotti per la pulizia che possono essere semplicemente spruzzati e cancellati, rendendo l'auto la pulizia del gioco che dovrebbe essere.

E gli ultimi nel nostro articolo sono "alluminio forgiato"

Forgiato - Ruote in alluminio


Forgiato - sono realizzati utilizzando la tecnologia di stampaggio semi-liquido. I più costosi della trinity, ma anche i più leggeri, sono fino al 50% più leggeri di quelli stampati e fino al 25% più leggeri di quelli "cast". Vale anche la pena notare che sono i più pratici della trinità, sono elastici e non si rompono con un forte colpo su un'irregolarità. Un'auto con questo aspetto consuma meno carburante e le sospensioni durano più a lungo, grazie al peso più basso. Svantaggi: tipi limitati di design a causa della complessa tecnologia del processo di produzione.

Stampato - tipi in acciaio

Di seguito sono riportati alcuni dei prodotti per la pulizia dei cerchi in lega che hanno mostrato i migliori risultati con il minimo sforzo. Durante i test, ciascuno è stato autorizzato a funzionare secondo le istruzioni del produttore prima di essere risciacquato delicatamente per vedere quanta sporcizia sarebbe stata rimossa senza assistenza. Quindi, utilizzando una spazzola equivalente per garantire la consistenza, i test hanno continuato a vedere che i detergenti potevano rimuovere dopo l'agitazione per mostrare quanto sporco era rimasto da rimuovere con una rondella o un guanto: meno sporco era, meglio era.

Vorrei spendere due parole sulle opzioni in titanio ... Questi accadono anche nei mercatini delle auto, ma l'ospite è molto raro e molto costoso, molte volte più costoso del fratello contraffatto. Tuttavia, sono i più forti e leggeri di tutti. Ma non ti consiglio di prenderli, perché il prezzo di una normale macchina straniera (raggio 15 - 16) sarà uguale al prezzo di due - tre serie di "casting".

Ecco una carrellata dei migliori prodotti per la pulizia delle ruote che puoi acquistare oggi. Questa è una formula che è stata affinata nel corso degli anni: una volta aveva un odore di uovo marcio piuttosto sgradevole, ma ora è stata parzialmente mascherata dal suo gradevole profumo fruttato.

È anche un'azione rapida: una volta spruzzato sullo sporco, devi lasciarlo riposare per cinque minuti prima di risciacquarlo. I flaconi spray in una nebulizzazione ampia e fine e la soluzione detergente diventano rosso scuro mentre funziona per cinque minuti. I migliori risultati sono stati ottenuti pulendo il detergente per ruote, ma è stato anche uno dei migliori risultati quando è stato semplicemente applicato e risciacquato.

La risposta alla domanda: quali dischi sono migliori, tutti dovrebbero determinare da soli. Tutto non è univoco qui. Qualcuno non è disposto a spendere molti soldi per ruote in alluminio fuso e forgiato, mentre per qualcuno non è accettabile usare ruote stampate.

Guarda un video utile in cui il ragazzo tocca tutti i punti principali della scelta

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L'ugello viene spruzzato con una parete leggermente stretta, ma la soluzione detergente è piuttosto densa e aderisce bene alle superfici. Come gli altri in questo gruppo, questo deve essere lasciato acceso per cinque minuti per funzionare in modo efficace e le istruzioni dicono anche che dovrebbero essere agitati prima di essere risciacquati con la lavatrice.

Ha puntato sulle prestazioni migliori, ma il prezzo più alto è andato a lui. Questo sembra funzionare rendendo la spruzzatura meno attraente da applicare, per una piacevole esperienza di manutenzione dell'auto. La scelta della ruota giusta per il tuo veicolo è estremamente importante. Quando si tratta di questo, ci sono due tipi di ruote tra cui scegliere: cerchi in lega e ruote in acciaio.

Se vuoi cambiare i cerchi della tua auto, devi sapere alcune cose importanti per la scelta giusta... Considera l'etichettatura l'auto guida... Tutti i dischi hanno una marcatura dei parametri standard, indipendentemente dal fatto che si tratti di un disco in lega o in acciaio.

Marcatura cerchione

Per esempio: 8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1
8.5 È la larghezza del disco in pollici (W);
18 È il diametro del disco in pollici (D);
5x120È una designazione del numero di bulloni di atterraggio e del diametro su cui si trovano. Questo diametro viene anche chiamato PCD e viene misurato in millimetri. Nel nostro caso, il numero di bulloni di atterraggio è all'inizio di 5 e il PCD è di 120 mm;
ET20- partenza del disco. È la distanza tra il piano di accoppiamento del cerchio (il piano che preme il cerchio contro il mozzo) e l'asse di simmetria del cerchio (CL). Il raggio d'azione (ET) è misurato in millimetri. Nel nostro caso è pari a 20 mm;
d74.1- diametro del foro centrale, misurato dal lato del piano di accoppiamento. Il diametro (DIA) è misurato in millimetri. Nel nostro caso, è 74,1 mm. Molti produttori cerchi in lega realizzano DIA di diametro maggiore, e per il centraggio sul mozzo utilizzano anelli adattatori (centratura) che fissano saldamente il disco, eliminando la possibilità di vibrazioni.

Ogni tipo di materiale ha i suoi vantaggi e svantaggi. Dal prezzo alle prestazioni, questa guida confronterà i pro ei contro di ogni tipo di ruota. Se stai cercando ruote con stile e prestazioni, questa è la strada giusta. Le ruote in lega sono più attraenti per gli occhi rispetto alle ruote in acciaio e generalmente migliori delle ruote in acciaio.

Ci sono un gran numero di cerchi in lega tra cui scegliere in quanto sono espressi in vari design. I cerchi in lega hanno più opzioni di personalizzazione e uno stile più avanzato rispetto alle loro controparti in acciaio. Le ruote in lega sono molto più leggere delle ruote in acciaio, consentendo loro di funzionare meglio nella maggior parte delle condizioni. Il risparmio di carburante è un grande vantaggio dei cerchi in lega, soprattutto in città. Con un telaio in lega più leggero, ridurrà lo stress sulle sospensioni del tuo veicolo.

La marcatura contiene anche parametri aggiuntivi J e H2, ma sono di interesse solo per gli specialisti.
J - è così che vengono indicate le informazioni sul design delle flange del tallone del cerchione del disco. Ci sono: J, JJ, K, JK, B, P e D.
H2 - designazione della costruzione della gobba. Le gobbe sono le creste anulari sulle flange di atterraggio del cerchione. Ci sono: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Questo accelererà anche l'accelerazione. Il principale svantaggio dei cerchi in lega leggera è la loro durata. Quando colpiscono la strada, i cerchi in lega tendono a piegarsi e persino a rompersi più facilmente rispetto ai cerchi in acciaio più rigidi. Anche l'aspetto estetico dei cerchi in lega è compromesso in quanto più facilmente soggetti a danni estetici.

Le ruote con ruote oggi sono le ruote standard utilizzate per la maggior parte dei veicoli con le loro prestazioni elevate e l'aspetto attraente. Ciò consente più scelte e più opzioni. Per i conducenti che cercano un'alternativa più economica e più duratura, le ruote in acciaio sono la strada da percorrere. significativamente più resistenti dei cerchi in lega, il che li rende ideali per l'uso invernale e per veicoli più potenti.

Diamo un'occhiata più da vicino a ciascuno dei parametri di etichettatura del disco.

Penso che la larghezza e il diametro del disco non richiedano ulteriore decrittazione.

Come accennato in precedenza, PCD è il diametro del cerchio su cui si trovano i fori di montaggio (nella figura sotto è indicato da una linea rossa).

A differenza dei cerchi in lega, la durata è un grande vantaggio quando si tratta di ruote in acciaio. Fissare una ruota d'acciaio è quasi impossibile e piegare una ruota d'acciaio richiederebbe una forza tremenda. Finché mantieni una mano di vernice sulla ruota secondo necessità, le ruote in acciaio non arrugginiscono.

I danni estetici di solito non sono un problema con le ruote in acciaio poiché sembrano naturalmente ruvide e rigide. Inoltre, rende più facile riparare una ruota in acciaio piegata poiché non c'è paura di danni. aspetto esteriore... Con strumenti come un martello, puoi facilmente rimettere in forma la tua ruota d'acciaio piegata.

Se necessario, il PCD può essere calcolato misurando la distanza tra i centri dei fori più vicini (questo può essere fatto con un normale righello senza rimuovere le ruote dall'auto). Per i dischi con quattro bulloni di montaggio, il PCD è uguale alla distanza tra i centri dei bulloni opposti.

Le seguenti formule vengono applicate per calcolare il PCD:
3 fori: PCD = X * 1.154
4 fori: PCD = X * 1.414
5 fori: PCD = X * 1.701
6 fori: PCD = X * 2
10 fori: PCD = X * 3.326

Un altro vantaggio delle ruote in acciaio è il prezzo. Se si rende necessario sostituire la ruota in acciaio, il costo sarà economico rispetto alla sostituzione della lega. Ci sono meno opzioni in offerta rispetto alle scelte fornite dai cerchi in lega, ma le ruote in acciaio generalmente mancano di un aspetto esteticamente gradevole. Tuttavia, i copricerchi sono disponibili in diversi stili per migliorare l'aspetto del tuo veicolo, se necessario.

Il "peso non sospeso" extra creato dalle ruote in acciaio può abbassare il baricentro del veicolo. Questo peso in eccesso può ridurre la velocità e la capacità di accelerazione del veicolo. Può anche sollecitare le sospensioni e altre parti del veicolo.

ATTENZIONE!

Poiché i fori di montaggio sono realizzati con un diametro solido più tolleranza, è possibile commettere un errore nella scelta di un PCD se differisce da quello standard di un paio di millimetri.

Ad esempio, una ruota PCD 98x4 viene spesso montata su un mozzo con PCD 100x4 (non è possibile distinguere a occhio 98 mm da 100). E' INACCETTABILE. In questo caso, di tutti i dadi (o bulloni), solo uno sarà serrato a fondo; il resto dei fori "toglierà" e gli elementi di fissaggio rimarranno poco serrati o serrati con una sbieca - la ruota non si adatterà completamente al mozzo. In movimento, una tale ruota "batterà", inoltre, i dadi non completamente serrati si allenteranno da soli.

Il peso aggiunto delle ruote in acciaio è un vantaggio durante i mesi invernali. L'attrito extra ti aiuterà a evitare che la tua auto scivoli su ghiaccio e neve. Per questo motivo, e per mantenere le loro ruote in lega in ottime condizioni, molti proprietari passano alle ruote in acciaio quando il tempo fuori si fa brutto.

Le ruote in acciaio hanno poca compatibilità con le auto non fatte per loro. Non è consigliabile utilizzare ruote in acciaio su un veicolo progettato per l'uso con ruote in lega. Inoltre, le ruote in acciaio sono di dimensioni limitate poiché la maggior parte sono realizzate con cerchi da 16 "o più piccoli. Pertanto, non è possibile ridurre il numero di ruote in acciaio su veicoli ad alte prestazioni e veicoli più grandi.

Come abbiamo detto sopra, offset (ET) è la distanza tra il piano di accoppiamento del disco ruota (il piano che preme il disco contro il mozzo) e l'asse di simmetria del disco. L'offset della ruota per qualsiasi modello di veicolo viene calcolato direttamente dalla casa automobilistica. Di conseguenza, il rispetto di questo parametro quando si sceglie un disco è una condizione molto importante per la sua posizione sicura nel passaruota. La partenza può variare di non più di 5-7 mm.

Le ruote sono difficili da pulire, quindi una buona formula è vitale

Le ruote sono tra le parti di un'auto più difficili da pulire perché trascorrono la loro vita in condizioni difficili in cui sono bombardate dalla polvere di ferro infuocata dai freni e dalla normale sporcizia della strada. Il modo più semplice per riportare la lucentezza nelle leghe è utilizzare un detergente specializzato.

I migliori detergenti per ruote allenteranno lo sporco cotto al punto che può essere semplicemente battuto con una rondella, lasciando solo alcuni segni che devono essere rimossi con un guanto o una spazzola. La chiave qui è quanto sia efficace la formula per allentare questo sporco.

La partenza può essere positiva, zero e negativa.


Qual è la partenza

Offset zero significa che il piano di accoppiamento del cerchio coincide completamente con il suo asse di simmetria.
Portata positiva: il piano di accoppiamento è sfalsato dall'asse di simmetria verso l'esterno (in senso lato, verso la strada, non verso il corpo).
Con un valore negativo dell'offset del cerchione, il suo piano di accoppiamento viene invece spostato verso la scocca. Solitamente la sporgenza negativa si trova sui dischi con un design "profondo dei piatti".

Abbiamo quindi utilizzato un pennello leggermente ponderato e misurato i progressi. E sebbene l'odore sia piccolo, è molto più facile convivere con diversi rivali rossi. Funziona in uno spray sottile e largo e diventa rosso scuro mentre funziona per cinque minuti. Ha funzionato meglio quando è stato spazzolato, ma era lì con il meglio quando è stato appena risciacquato.

È anche un'opzione economica, grazie all'insolita confezione da 600 ml. Come gli altri qui, deve essere lasciato acceso per cinque minuti per funzionare, ma le istruzioni dicono che dovrebbe anche essere agitato prima di risciacquarlo con la lavatrice. Lo spray è sul lato stretto, ma il detergente è relativamente denso e aderisce bene.

I produttori di pneumatici russi utilizzano anche la seguente classificazione del disassamento ruota:
piccolo strapiombo: da 0 a 30;
partenze regolari: dalle 30 alle 45;
lungo raggio: da 45 a 100;
sporgenza negativa: da -25 a 0.

ATTENZIONE!

I parametri di partenza sono strettamente regolati dalla casa automobilistica e sono strettamente legati alla cinematica delle sospensioni. Quando cambia, i carichi cambiano bruscamente. Ad esempio, si ritiene che quando lo sbalzo si riduce di 50 mm, il carico sulla sospensione aumenta di 1,5 volte. In poche parole, la ruota inizia a fungere da leva, che è particolarmente pronunciata negli angoli quando aumentano i carichi dinamici. Ciò è dovuto al fatto che viene violata la relazione "linea di rotazione - centro della ruota" stabilita dal produttore, a seguito della quale si verifica una spalla di roll-off negativa o positiva. La sua influenza risiede nel fatto che sorge un momento aggiuntivo, che deve essere compensato dal volante. Il risultato è uno sterzo pesante e curve imprevedibili. E ovviamente l'usura delle sospensioni.

Era il miglior risultato con una spazzola a filo e ponderata, ma ha un prezzo più alto. Era un passo avanti rispetto al resto dei campioni. Questo detergente per ruote non segue l'attuale tendenza per le formule che diventano rosse quando lavorano con particelle metalliche associate alle ruote. È una formula arancione che continua in una schiuma spray e soddisfa i suoi requisiti per buone proprietà di adesione. Stranamente, prima di andare al lavoro e sciacquarsi, ha bisogno di eccitarsi.

Ha fatto progressi nel test, ma non così bene come il pilota automatico del vincitore del test. Deve essere lasciato agire per 5-10 minuti. Se vuoi decontaminare la carrozzeria, questo è quello che fa per te, ma. ha bisogno di lavorare di più come pulitore di ruote. Non è nemmeno l'opzione più economica. Cerchi in lega - ottimo modo migliora visivamente la tua auto. Inoltre, puoi personalizzare il tuo veicolo con un'ampia varietà di finiture con cerchi in alluminio. Inoltre, i cerchi in alluminio sono più leggeri, quindi possono aiutare a ridurre il peso complessivo del veicolo e quindi a ridurre il consumo di carburante.