Cerchi in lega o in lega leggera. Perché i cerchi in lega sono migliori dei cerchi in acciaio? Video del processo di assemblaggio delle parti stampate

Il problema della scelta tra acciaio e lega leggera cerchi continua a suscitare molte polemiche tra gli automobilisti. I produttori aggiungono benzina al fuoco pubblicizzando i propri prodotti in ogni modo possibile ai fini della vendita. Pertanto, si sono formati stereotipi che non corrispondono alla realtà sulle caratteristiche dei prodotti realizzati con metalli diversi. Da qui l'obiettivo di questo materiale- dire la differenza tra timbrato, forgiato e cerchi in lega come distinguerli tra loro e quali sono più adatti alle diverse condizioni di funzionamento della vettura.

Cerchi in lega leggera

Il nome "lega leggera" è dato a questi prodotti per le proprietà dei materiali con cui sono realizzati. È una lega di metalli leggeri - alluminio e magnesio; titanio e rame vengono aggiunti in piccole quantità per resistenza e duttilità. Da qui il secondo nome di tali dischi: titanio. Esistono 2 tipi di cerchi in lega:

• lancio;
• forgiato (pressato).

Questi 2 gruppi di prodotti differiscono l'uno dall'altro per tecnologia di produzione, proprietà operative e costi. Per capire quale sia il migliore, è necessario dare un'occhiata più da vicino alla produzione del disco.

Così esteriormente sembrano cerchi in lega

Nota. I rappresentanti di vendita spesso impongono agli automobilisti l'opinione che, a differenza dei prodotti fusi, i cerchi forgiati siano realizzati con metalli incredibilmente resistenti e costosi, quasi platino. In realtà, questo è un mito, la composizione della lega per la fabbricazione di entrambi i gruppi di prodotti è esattamente la stessa. I produttori possono modificare leggermente il rapporto tra metalli di base e additivi nella fusione a loro discrezione.

Informazioni sulla tecnologia di produzione

Come suggerisce il nome, i prodotti fusi vengono realizzati versando il metallo fuso in stampi speciali (colata). La sequenza delle operazioni tecnologiche si presenta così:

1. Metalli - Gli ingredienti vengono posti in una fornace, fusi e mescolati.
2. La lega viene alimentata allo stampo e versata al suo interno con un mestolo speciale.
3. Dopo la solidificazione, il pezzo viene rimosso dallo stampo e trasferito alla lavorazione. Allo stesso tempo, la struttura del cerchio e dei raggi è già stata formata, non resta che rimuovere il materiale in eccesso ai bordi e rifinire i fori per i bulloni, oltre a bilanciare il disco.
4. L'ultima fase è il test a una certa velocità e carichi d'urto.

Il robot sposta il disco appena colato per la lavorazione

Riferimento. Nelle fabbriche di marchi noti, il processo è completamente Modalità automatica con l'utilizzo di macchine a controllo numerico anche la colata viene eseguita da un robot. Il lavoro manuale è praticamente escluso.

con marchio ruote forgiate con motivo a maglia traforato

Il nome "forgiato" non riflette esattamente il metodo di produzione di questi dischi, poiché non sono forgiati, ma spremuti da una lega riscaldata su presse idrauliche ad alta potenza. L'algoritmo di produzione è il seguente:

1. Come nel caso precedente, nel forno viene preparata una lega, da cui vengono colate billette cilindriche.
2. Ogni fustellato subisce diverse operazioni di pressatura, da cui viene ricavato un cerchione pieno senza raggi e senza fori.
3. I prodotti subiscono 2 operazioni di trattamento termico: tempra (indurimento della lega) e rinvenimento per alleviare le sollecitazioni interne nel metallo.
4. Con l'aiuto della lavorazione meccanica su varie macchine, i dischi vengono forati, i raggi vengono tagliati, il materiale in eccesso viene rimosso dai bordi e viene eseguito il bilanciamento.
5. I test sotto carichi critici vengono eseguiti su attrezzature speciali.

Nota. Il secondo mito è stato sfatato: che, a causa della tecnologia di produzione, le ruote forgiate non possono vantare una varietà di design. Sulle fresatrici CNC è possibile tagliare qualsiasi motivo, anche il più complesso, nel corpo del pezzo.

Pro e contro dei prodotti cast

Il vantaggio principale dei dischi fusi in lega leggera è l'attrattiva aspetto esteriore, grazie al quale l'auto di qualsiasi età e marca sembra molto più bella. E la scelta dei prodotti in termini di configurazione e numero di raggi è incredibilmente ampia. Questo è il motivo principale che spinge gli automobilisti a sostituire i cerchi in acciaio con quelli in lega leggera.

Anche gli altri vantaggi sono importanti, ma sono di natura tecnica:

• il peso ridotto dei prodotti riduce il consumo di carburante e aumenta la controllabilità dell'auto;
• per lo stesso motivo, la dinamica di accelerazione dell'auto migliora e lo spazio di frenata si riduce;
• i prodotti sono inizialmente bilanciati a causa della tecnologia di produzione;
• lunga durata.

Dei punti positivi elencati, solo la durata e l'equilibrio sono davvero evidenti. cerchi in lega quando il proprietario di un'auto cambia le gomme in un negozio di pneumatici. Il miglioramento della maneggevolezza e della dinamica di accelerazione può essere percepito solo da un guidatore esperto e il cambiamento nel consumo di carburante è così insignificante da essere del tutto impercettibile (0,1-0,2 litri per 100 km di corsa). Pertanto, la bellezza rimane una priorità. cerchi in lega, e solo allora i loro parametri tecnici sono apprezzati.

È difficile negarsi l'acquisto di ruote così belle quando c'è un'opportunità.

Ora sugli svantaggi:

1. I prodotti hanno paura dei colpi forti e acuti. Una crepa appare nel punto più sottile o dove si è formata una cavità d'aria all'interno del metallo. I produttori affermano che i pezzi fusi non possono essere riparati.
2. Il prezzo del prodotto è superiore a quello dei dischi in acciaio stampato. A causa dell'aumento dei prezzi, la differenza può variare dal 50 al 200%.
3. I cerchi fusi non devono essere utilizzati su furgoni e piccoli camion, poiché non sono progettati per tali carichi.
4. Le operazioni per la manutenzione di tali prodotti al montaggio di pneumatici (cambio pneumatici, equilibratura) sono più costose.

Saldare l'impatto incrinato

Riferimento. Nei paesi dello spazio post-sovietico, ci sono molti laboratori, dove gli esperti si sono abituati a saldare le crepe fusione di alluminio... Ma una tale riparazione non può essere definita completa e i dischi rigenerati non possono essere posizionati sull'asse anteriore dell'auto.

Vantaggi e svantaggi delle ruote forgiate

L'essenziale e unico inconveniente dei cerchi forgiati è il loro costo elevato, che è 2-5 volte superiore alla fusione, a seconda del produttore. Ma per questo denaro riceverai tali vantaggi:

• affidabilità e durata;
• durata, un cerchio pressato durerà quanto l'auto stessa;
• peso contenuto del prodotto (anche rispetto al casting), che migliora il comportamento della vettura su strada e riduce i consumi.

Grazie alla pressione e all'indurimento durante la produzione di tali cerchi, il metallo non ha cavità nascoste e acquisisce maggiore resistenza, pertanto le crepe da impatto sono un caso estremamente raro. Inoltre, i raggi del prodotto possono essere resi più sottili e delicati, conferendo al design della ruota ulteriore leggerezza e bellezza. Questo è ciò per cui paghi i tuoi soldi quando acquisti un cerchione forgiato.

Come realizzare cerchi in lega - video

Cerchi stampati in acciaio: il segreto della popolarità

Oltre il 60% di tutte le auto sul territorio dei paesi post-sovietici è dotato di dischi in lamiera di acciaio al carbonio. La stragrande maggioranza di queste auto è dotata di tali ruote dalla fabbrica, poiché sono più economiche di altre. Le eccezioni sono le auto di lusso o i marchi d'élite, per i quali il "timbratura" non è francamente adatto in apparenza.

ambito - trasporto di qualsiasi scopo e capacità di carico;

prezzi bassi per la manutenzione delle ruote;

non ci sono problemi con il fissaggio della ruota, per il quale vengono utilizzati bulloni (standard) di fabbrica.

Lo stampo piegato può essere arrotolato e appiattito con successo

Il vantaggio più prezioso quando si guida sulle nostre strade è l'elevata manutenibilità dei dischi stampati e la capacità di assorbire gli urti. In combinazione con il basso costo, queste caratteristiche rendono i tradizionali cerchi in ferro i più attraenti agli occhi degli utenti ordinari. Per capire come si forma il loro costo, non fa male conoscere la tecnologia di produzione di tali prodotti.

Produzione per stampaggio

Per la produzione di cerchi in ferro viene utilizzata lamiere d'acciaio di grosso spessore. Da esso vengono tagliati due tipi di spazi vuoti: un cerchio e una striscia, inviati per ulteriori elaborazioni. Il processo è simile a questo:

1. Su una pressa idraulica, il nucleo del futuro disco con fori per bulloni e aperture tecnologiche è stampato da un cerchio d'acciaio.
2. Il nastro viene inviato ai rulli dove viene piegato in un cilindro. Le estremità del foglio sono saldate insieme, dopo di che la cucitura viene pulita.
3. Una pressa idraulica spreme il bordo finito dal cilindro, quindi viene praticato un foro per la valvola.
4. Entrambi gli elementi sono collegati mediante saldatura, quindi ricoperti di primer e verniciati.

Dopo aver colpito la pressa, il cerchio in acciaio si trasforma nella parte centrale del cerchio

Nella produzione di prodotti stampati non vengono utilizzate costose macchine CNC e forni, motivo per cui i costi energetici sono significativamente inferiori. Da qui il piccolo prezzo del prodotto finale.

Il cerchio è saldato alla parte centrale

Video del processo di assemblaggio delle parti stampate

Debolezze dei dischi in acciaio

Rispetto ai prodotti in lega di alluminio piuttosto leggeri, i cerchi in ferro forgiato hanno un aspetto inferiore, il che spesso diventa il motivo della loro sostituzione. I cappucci decorativi in ​​plastica, che si perdono sempre nelle buche delle nostre strade, non risolvono il problema e il proprietario dell'auto deve acquistarne di nuovi.

Per riferimento. Per evitare che i cappucci volino via dalle ruote, molti conducenti li fissano ai dischi con morsetti elettrici di plastica. Questo aiuta, anche se rovina in qualche modo l'aspetto dell'auto.

I coprimozzi originali Volkswagen costano favolosi soldi, ma si perdono meno spesso a causa di un buon fissaggio

Ci sono altri aspetti negativi nell'operazione di "timbratura":

• a causa del grande peso delle ruote, la controllabilità della macchina è peggiore e il consumo di carburante è maggiore;
• maggiore spazio di frenata;
• i prodotti in ferro stampato non possono vantare un buon bilanciamento;
• il metallo arrugginisce e quindi necessita di manutenzione.

A giudicare dalle statistiche, le carenze elencate non infastidiscono la maggior parte dei conducenti russi. Ancora una volta, alcuni degli aspetti negativi vengono interpretati erroneamente dai venditori. Ad esempio, l'affermazione secondo cui l'acciaio può marcire in 2 anni e il disco diventa inutilizzabile per un ulteriore utilizzo è priva di fondamento. Per portare il metallo a un tale stato, ci vorrà un periodo doppio e, con una cura tempestiva, il prodotto durerà non meno della lega leggera.

Nota. C'è un mito secondo cui la vernice dei cerchi stampati si graffia facilmente e si deteriora rapidamente e la superficie della lega leggera non può essere danneggiata. La seconda parte dell'affermazione non è corretta, i cerchi in lega possono anche essere graffiati, ma verniciarli è molto più difficile.

La scelta del tipo di cerchioni va fatta al meglio secondo tre criteri:

• a seconda delle condizioni operative della macchina;
• classe e marca dell'auto;
• guida attiva in una stagione fredda o calda.

Consigli. Se prevedi di utilizzare un set di cerchi tutto l'anno, quindi, tenendo conto delle condizioni stradali russe, è meglio non rischiare denaro e mettere "timbratura" dell'acciaio.

L'opzione ideale è avere 2 set di dischi, usandoli nelle stagioni calde e fredde. Per la guida estiva su asfalto, i cerchi in lega sono perfetti, ma per l'inverno è necessario mettere quelli stampati. Il problema è il ghiaccio che compare sull'asfalto a causa della neve non sgombrata, che fa ricoprire la strada pianeggiante di continue buche. Lo stesso ghiaccio sui bordi della carreggiata graffierà facilmente le tue bellissime ruote in titanio quando guidi verso il marciapiede o ti avvicini al marciapiede.

Quando si sceglie un set di nuovi dischi, non sarà male prendere in considerazione altri consigli:

1. Non sborsare e acquistare prodotti in lega leggera se stai guidando un SUV attraverso i campi. E viceversa, non è necessario mettere "timbratura" su auto d'élite gestite su strade pianeggianti, sembra riprovevole.
2. Le ruote forgiate sono adatte a qualsiasi autovettura e a varie condizioni di guida, ad eccezione delle condizioni fuoristrada franche.
3. Non cercare di montare i cerchi in lega su un furgone commerciale, rischi di deteriorarli rapidamente.

Quando si scelgono prodotti contraffatti, sorge una domanda naturale: come distinguerli dal casting con somiglianza esterna. Dopotutto, un venditore senza scrupoli può darti un prodotto più economico ad un prezzo ruote forgiate... Ci sono una serie di suggerimenti su questo argomento:

1. La forgiatura è più facile che la fusione. Ad esempio, un cerchio forgiato da 15 pollici non pesa più di 5 kg e un cerchio fuso pesa 7-8 kg.
2. Sui prodotti stampati stampati, non troverete bave o piccole bave intorno ai bordi, come nel caso della colata.
3. Di norma, le iscrizioni sui dischi colati sporgono sopra la superficie e durante la forgiatura sono incassate, perché vengono applicate per estrusione.
4. Se il prodotto è marchiato e accompagnato da documenti, nelle specifiche del cerchio forgiato troverai la parola inglese corrispondente - FORGED.

Consigli. Ci sono molte eccezioni a queste regole che appaiono quando si studiano prodotti di produttori nazionali o cinesi. L'opzione migliore è acquistare falsi cerchi v punti vendita al dettaglio con una reputazione impeccabile o da rivenditori autorizzati.

Nonostante i numerosi vantaggi dei cerchi in lega leggera, non riescono a riconquistare nemmeno la metà del mercato russo. Una situazione simile si osserva nei paesi dell'ex URSS, dove i prodotti stampati sono più rilevanti e più pratici di quelli in alluminio. Non ci si dovrebbero aspettare cambiamenti nella tendenza prima che ci sia un drammatico miglioramento delle strade asfaltate.

17 ottobre 2014

Per molto tempo, gli automobilisti hanno discusso sulla scelta dei dischi delle ruote per l'estate e l'inverno: qualcuno preferisce il classico "stampaggio" e qualcuno sceglie solo "casting" e non c'è consenso su questo problema. In questo articolo scopriremo come si comportano i diversi tipi di dischi ruota in condizioni invernali, analizzeremo nel dettaglio diversi miti e cercheremo di fare la scelta giusta.

Caratteristiche delle ruote fuse e stampate

Oggi, le auto sono installate fondamentalmente due tipi diversi dischi ruota - in acciaio stampato e monopezzo (o in lega leggera). Le ruote forgiate hanno ricevuto una certa distribuzione, ma in una serie di caratteristiche sono simili alle ruote in lega, quindi sono spesso considerate insieme. Questi dischi sono radicalmente diversi l'uno dall'altro nel design e nelle caratteristiche.

I dischi in acciaio forgiato sono costituiti da più parti forgiate in lamiera d'acciaio con caratteristiche specifiche. Tutte le caratteristiche dell'acciaio sono inerenti a tali dischi: sono abbastanza resistenti, all'impatto ricevono deformazioni che possono essere raddrizzate, sono resistenti a temperature fortemente negative, ma allo stesso tempo sono pesanti e non hanno l'aspetto più attraente. Il vantaggio principale di questi dischi risiede proprio nella combinazione del loro prezzo contenuto e dell'elevata durata.

I cerchi in lega sono realizzati mediante fusione di leghe leggere (principalmente alluminio), quindi hanno un peso ridotto e un'elevata resistenza e, soprattutto, un aspetto attraente. Tuttavia, i cerchi in lega hanno una resistenza agli urti insufficiente: un impatto può portare non solo alla formazione di scheggiature o crepe, ma anche alla rottura dell'intero disco. Inoltre, i cerchi in lega leggera perdono alcune delle loro proprietà di resistenza a temperature molto basse. Infine, i cerchi in lega hanno un costo maggiore, ma questo prezzo ripaga pienamente di tutte le loro qualità positive.

Queste differenze nelle proprietà dei dischi hanno causato un dibattito su quali siano i migliori da utilizzare in estate e quali in inverno. Entrambi i tipi di dischi hanno i loro aderenti, ma molto spesso la scelta dei dischi non viene fatta per ragioni oggettive, ma solo sulla base di miti e pregiudizi comuni.

Cerchi in lega

Dischi stampati

Miti sull'uso di ruote fuse e stampate in inverno

• A causa del gelo, i cerchi in lega possono rompersi anche senza carichi pesanti;
• In inverno, le strade sono scivolose, quindi la probabilità di impatto laterale di dischi su cordoli o altri ostacoli è maggiore, mentre i dischi stampati sono più facili da ripristinare dopo l'impatto e i dischi fusi di solito non sono soggetti a ripristino;
• Sotto la neve possono nascondersi buche e ostacoli vari, al cui impatto si rompono i cerchi in lega;
• I dischi in lega, in particolare di design aperto (con sottili "raggi"), sono intasati dalla neve, che disturba l'equilibrio e porta anche a un'intensa corrosione di freni, cuscinetti delle ruote e altre parti;
• Sotto l'influenza di agenti antigelo, i cerchi in lega si corrodono e perdono il loro aspetto e le loro caratteristiche.

È per questi motivi che molti automobilisti installano ruote su cerchi stampati per l'inverno e sopportano il fatto che l'auto diventa meno attraente e perde alcuni dei vantaggi che danno loro i cerchi in lega (ad esempio, una diminuzione delle masse non sospese, e il relativo miglioramento complessivo in termini di comfort e maneggevolezza). Ma in realtà non ha senso una tale sostituzione, poiché tutti gli argomenti di cui sopra provengono dal campo delle voci e la maggior parte di essi non corrisponde del tutto alla realtà.

Come si comportano effettivamente i cerchi in lega e stampati in inverno?

Cosa succede effettivamente ai cerchi in lega e a un'auto su tali ruote in inverno? Per comprendere ciò, ciascuno dei contro di cui sopra deve essere esaminato in dettaglio.

La fragilità del "casting" al freddo. In linea di principio, questo argomento è corretto - leghe di alluminio a temperature molto basse, diventano davvero più fragili e fragili. Tuttavia, in realtà, le auto praticamente non affrontano tali gelate, in cui un cerchio in lega può rompersi all'impatto - questo è possibile solo nell'estremo nord. E anche in Siberia, la temperatura in inverno raramente scende sotto i -40 ° C, quindi non c'è alcun rischio quando si usano i cerchi in lega.

Impatti laterali. Anche questo argomento ha diritto alla vita, ma ricorda: da quanto tempo batti le ruote contro gli ostacoli? Tali situazioni sono estremamente rare e, se lo fanno, i colpi in questo caso non sono abbastanza forti da danneggiare il disco.

Pericolo sotto la neve. È possibile incontrare tali ostacoli se si guida solo su terreno vergine ricoperto di neve srotolata, ma in condizioni urbane reali è quasi impossibile imbattersi in una buca o in un mattone nascosto sotto la neve, perché la neve è rotolata sulle strade e in i cantieri e non può cadere sotto il peso di un'auto. A proposito, questo fatto riduce significativamente la probabilità di rottura dei cerchi in lega, poiché tutte le irregolarità stradali vengono appianate dalla neve compattata. Anche se questo, ovviamente, non si applica alle strade cittadine, che vengono regolarmente pulite dalla neve.

Neve in dischi. La neve bagnata e il ghiaccio intasano con uguale successo sia i cerchi stampati che quelli in lega, ma questi ultimi hanno il vantaggio di essere solitamente progettati per autopulirsi durante la guida. Questo, tra l'altro, facilita sia il lavaggio dei dischi che un migliore raffreddamento dei dischi dei freni, che è importante in condizioni di ghiaccio, quando i freni vengono applicati molto più attivamente.

Corrosione del disco. Questo punto è irrilevante per i moderni cerchi in lega: hanno una verniciatura molto affidabile e molte ruote hanno un rivestimento chimico molto più resistente (ad esempio l'anodizzazione). Quindi i reagenti non sono terribili per i dischi colati, cosa che non si può dire dei tradizionali dischi in acciaio: vengono distrutti molto più velocemente in inverno.

Una menzione speciale dovrebbe essere fatta delle deformazioni del disco. Molto spesso, i sostenitori delle ruote stampate sostengono che queste ruote sono molto più facili da raddrizzare e riparare se danneggiate e che le ruote in lega possono essere gettate via solo dopo un forte colpo. Tuttavia, in inverno, come abbiamo già scoperto, il rischio di ictus non solo non aumenta, ma in alcuni casi addirittura diminuisce. Inoltre, i dischi stampati possono non solo deformarsi, ma anche piegarsi, causando ulteriori problemi.

Pertanto, non c'è un vero motivo per smettere di usare i cerchi in lega in inverno. E, contrariamente alla credenza popolare, "timbrare" in inverno non ha vantaggi rispetto al casting. Tuttavia, è necessario fare una nota importante qui: questo vale per i cerchi in lega di alta qualità prodotti nel rispetto di tutti gli standard e le norme. Se usi dischi di qualità discutibile che sono troppo economici, i problemi non saranno sicuramente evitati.

Cosa scegliere per l'installazione in inverno?

Quindi quale tipo di disco scegliere in inverno? In effetti, la risposta è molto semplice: scegli quei dischi che sono preferibili per te personalmente. Se l'auto viene "calzata" in "stampaggio" in estate, non ha senso mettere "timbratura" per l'inverno - non ci sarà alcun effetto positivo da questa sostituzione. E se l'auto funziona sempre con dischi stampati, non ha senso indossarla per l'inverno, soprattutto se non vuoi spendere soldi extra.

Ci sono alcune sfumature qui, però. In particolare, per le auto che vengono costantemente utilizzate al nord, ha senso per l'inverno mettere dischi stampati che resistono meglio alle forti gelate.

Bisogna anche tenere in considerazione che i cerchi in lega sono più leggeri di quelli stampati, quindi hanno meno inerzia. Che cosa fa? Molto: i cerchi in lega frenano o accelerano più velocemente, il che in condizioni di ghiaccio ha un effetto positivo sulla maneggevolezza dell'auto, migliora la capacità di recuperare la trazione dopo una sbandata, ecc. Quindi le ruote in lega leggera sono generalmente più sicure in inverno rispetto alle ruote forgiate pesanti, e questo fattore è molto importante.

In ogni caso, la scelta del tipo di ruote per l'uso invernale è una questione personale per ogni automobilista, e sta a te decidere con cosa sarà "calzata" la tua auto questo inverno.

Qualsiasi proprietario di auto si trova di fronte alla necessità di acquistare: può essere associato al loro guasto, al desiderio di cambiare l'aspetto del veicolo o alla necessità sostituzione rapida set di gomma. Sorge inevitabilmente la domanda su quali cerchi siano i migliori: oggi ci sono molti tipi di prodotti sul mercato dei componenti automobilistici. Vale la pena ricordare che la resistenza, l'affidabilità e altre proprietà dei cerchi dipendono sia dal materiale utilizzato nella loro fabbricazione che dal metodo di produzione scelto.

La domanda che si pone davanti a molti automobilisti: "Quali ruote scegliere?"

Ferro da stiro

Le auto o i veicoli economici nelle configurazioni più semplici sono generalmente dotati di ruote in acciaio stampato. Tali prodotti sono realizzati con lamiere laminate convenzionali di un determinato spessore: i pezzi grezzi per il cerchione e il mozzo vengono stampati a caldo e quindi saldati insieme. L'uso dell'acciaio consente di ottenere un'elevata resistenza dei dischi, nonché la loro duttilità. È lei che determina il vantaggio principale di tali ruote: quando colpiscono un grande ostacolo o con un forte impatto, si piegano, ma non scoppiano o si spezzano. Pertanto, il disco stampato può essere riparato senza l'uso di attrezzature speciali: basta colpirlo con una mazza o un martello pesante.

Tuttavia, non funzionerà sicuramente dire quale sia la migliore: ruote in acciaio stampato o loro costose alternative. Alla manutenibilità e al basso costo di tali componenti automobilistici si contrappone un peso molto elevato. Un aumento delle masse non sospese di un veicolo comporta un aumento del tasso di usura delle sospensioni, nonché un peggioramento del comfort. La maggior parte dei produttori cerca di alleggerire le ruote forgiate praticando fori speciali, ma anche tali prodotti pesano 2-3 volte di più delle loro controparti in lega leggera.

Inoltre, i prodotti in acciaio sono suscettibili alla corrosione, che può distruggerli dopo 2-3 anni di uso intensivo. Per resistere alla ruggine, vengono rivestiti con un primer o una vernice speciale, ma questa soluzione non è in grado di fornire una protezione ideale per le ruote. Infine, è necessario notare il design primitivo, che raramente è combinato con l'aspetto di un'auto moderna.

Casting classico

La maggior parte degli automobilisti si trova di fronte a una scelta di ruote in lega o stampate. Se sono disponibili risorse finanziarie, gli esperti consigliano di scegliere la seconda opzione. I prodotti in lega leggera sono formati con il metodo della colata classica in uno stampo pre-preparato. Grazie a ciò, il confine tra il cerchione e il disco è praticamente assente: ciò aumenta l'affidabilità e la durata della ruota. Come materiale per la fabbricazione di ruote in lega, viene solitamente utilizzata una lega di alluminio con altri metalli, ad esempio magnesio o titanio.

In termini di resistenza, i cerchi in lega sono nettamente più avanti dell'acciaio stampato. Il limite della loro deformazione è molto più alto: per danneggiare una ruota su una base in lega, è necessaria 3-5 volte più energia d'impatto. Tuttavia, la duttilità della lega dei metalli non ferrosi è molto inferiore a quella dell'acciaio, il che causa serie difficoltà quando è necessario riparare il disco. Per riparare i danni, vengono utilizzati laminazione a caldo, trafilatura, saldatura ad argon e altri metodi che richiedono l'uso di attrezzature costose. Dopo il ripristino dei dischi, il metallo perde la sua struttura molecolare originale, il che porta a una significativa diminuzione della resistenza delle ruote.

Se vuoi sapere come si differenziano le ruote in lega dalle ruote in acciaio, dovresti sapere che i prodotti in lega leggera sono molto più leggeri. Ciò ha un effetto positivo sulle seguenti proprietà dell'auto:

• Comodità;
• Redditività;
• Affidabilità e durata della sospensione.

I cerchi in lega non sono soggetti a corrosione e ad altri tipi di danni, anche se gravemente danneggiati. Le uniche eccezioni sono i prodotti con l'uso di magnesio: vengono distrutti dall'umidità, che richiede l'uso di una protezione multistrato. Ecco perché si consiglia di installare contrappesi su ruote in lega leggera di questo tipo utilizzando una speciale colla polimerica e non staffe tradizionali. Un vantaggio può essere definito l'accuratezza geometrica della produzione: le tolleranze non superano 0,1-0,15 mm, il che garantisce un'eccellente precisione di controllo del veicolo.

Forza massima

Tuttavia, i cerchi in lega leggera sono disponibili anche in vari tipi: se li acquisti in un grande negozio, dopo aver determinato la dimensione richiesta, ti verrà chiesto se hai bisogno di cerchi forgiati o in lega? Va detto subito che la forgiatura meccanica non ha nulla a che fare con la forgiatura manuale, che può essere vista nelle piccole imprese che lavorano con il metallo. Le ruote forgiate, infatti, vengono realizzate stampando un grezzo in lega leggera: la differenza rispetto alla produzione delle ruote in acciaio sta nell'utilizzo di altre forme e nell'utilizzo di una temperatura molto elevata alla quale il metallo si trova allo stato semiliquido. Anche le ruote forgiate sono realizzate in metalli non ferrosi, ma la proporzione di componenti ad alta resistenza, come magnesio o titanio, è molto più alta.

Se la fusione comporta la completa fusione del metallo, accompagnata da una violazione della sua struttura molecolare, ciò non accade durante la forgiatura. Di conseguenza, le ruote ricevono una resistenza ancora maggiore, che ne determina l'affidabilità e la durata. Gli esperti dicono che colpire un grande ostacolo ha maggiori probabilità di danneggiare i componenti delle sospensioni rispetto a una ruota forgiata. La differenza sta anche nella massa, che è del 5-25% in meno per i prodotti ottenuti per forgiatura. Ciò riduce il consumo di carburante, riduce i tassi di usura e migliora il comfort del veicolo.

L'unico grave inconveniente delle ruote forgiate è l'alto costo dovuto alle peculiarità del processo produttivo. Vale anche la pena ricordare che non possono avere un design complesso, poiché lo stampo di stampaggio impone le proprie restrizioni sulla curvatura delle superfici. Questa è la risposta alla domanda su come distinguere le ruote forgiate da quelle fuse: hanno una forma tritata grossolana. Nonostante alcune restrizioni di progettazione, le ruote forgiate sono le preferite dai corridori di strada e dagli appassionati di tuning. Sono in grado di migliorare i parametri dinamici dell'auto, oltre a darle un aspetto insolito.

Cosa scegliere?

Se hai intenzione di guidare su buone strade, ma non hai intenzione di spendere molti soldi per dotare l'auto di nuove ruote, è meglio dare la preferenza ai cerchi in lega - di recente sono apparsi in vendita molti modelli economici di alta qualità. L'opzione migliore sono i dischi di produzione russa, coreana o europea, ma è meglio evitare prodotti provenienti dalla Turchia e dalla Cina. Per gli appassionati di guida ad alta velocità, consigliamo le ruote forgiate, che si distinguono per il loro peso ridotto e l'eccellente durata. Se devi guidare spesso su strade dissestate o addirittura lasciare l'asfalto, è meglio acquistare ruote in acciaio stampato. Il loro vantaggio non è solo nel prezzo basso, ma anche nella possibilità autoriparazione dopo un piccolo guasto.

Molto tempo fa nel passato. Oggi nessuno pensa a come mettere in naftalina la propria auto fino all'inizio della primavera e in inverno le auto vengono gestite allo stesso modo della stagione calda. Tuttavia, ciò non significa affatto che il funzionamento invernale non richieda assolutamente alcuna preparazione per il freddo in arrivo, al contrario, l'automobilista costa non meno prepararsi per l'inverno che per la stessa conservazione.Preparare un'auto per il funzionamento invernale comporta tutta una serie di misure, tra cui:

• Controllo del livello e delle condizioni;
• Controllo stufa;
• Sostituzione dell'"omyvayka" estivo con uno invernale;
• E, naturalmente, cambiarsi le scarpe.

Ultima domanda abbiamo già sollevato sulle pagine, ma la domanda su cosa sia meglio acquistare per l'inverno: cerchi in lega o stampati, è rimasta irrisolta per molti. Pertanto, oggi, a grande richiesta, abbiamo deciso di capire cosa è meglio - fusione o stampaggio?

Innanzitutto, alcune parole su cosa sono i cerchi in acciaio e in lega.

Acciaio, o come vengono anche chiamati dischi stampati, sono realizzati per stampaggio. Cioè, sono tagliati da un solido foglio di lamiera d'acciaio solida. Successivamente, le singole parti vengono saldate e verniciate. I dischi stampati si distinguono per un prezzo economico, un'elevata resistenza e resistenza a varie deformazioni. A differenza delle controparti fuse, le ammaccature dei dischi metallici sono facili da raddrizzare (rotolare). Inoltre, i vantaggi dello stampaggio includono la resistenza alle basse temperature.

Lo svantaggio dei dischi stampati è il loro aspetto impresentabile e il peso elevato rispetto ai dischi in lega.

Cerchi in lega o "titani" sono realizzati fondendo leghe leggere (alluminio) e colate in stampi. Questo li rende leggeri, resistenti e molto attraenti. Alcuni dischi sono ricavati da una solida billetta di alluminio. Lo svantaggio dei cerchi in lega è la loro instabilità agli urti e ai danni. Dopo un forte impatto, soprattutto ad alta velocità, il disco può deformarsi, rompersi o ricevere numerosi trucioli che non possono essere riparati. Inoltre, nonostante le numerose smentite degli appassionati di fusione, i cerchi in lega hanno ancora "paura" delle basse temperature. No, non si rompono dal gelo come un moncone bagnato, ma a temperature sotto lo zero la loro forza è notevolmente ridotta e ciò che ti costerebbe un piccolo lavoro di restauro in estate può trasformarsi in una completa distruzione del cerchione in inverno.

In generale, questi due tipi di dischi sono in competizione tra loro da molto tempo e questo non è solo un "aggravamento stagionale", ci sono sia fan che avversari accaniti di entrambi i tipi di dischi. Pertanto, per non schierarci, cercheremo di rimanere neutrali e di guardare alla controversa questione dal punto di vista degli esperti indipendenti. In questo articolo esamineremo i chiari vantaggi delle ruote fuse e stampate, se presenti, evidenzieremo gli svantaggi e, come sempre, lasceremo a voi la scelta. Solo in questo caso ci concentreremo sul funzionamento invernale. Quindi andiamo ...

Come sai, la stragrande maggioranza delle auto economiche, nonostante la popolarità dei cerchi in lega, è dotata di analoghi stampati. Qualcuno cambia immediatamente lo stampaggio in casting, qualcuno non si preoccupa assolutamente di cosa guidare e qualcuno, come te e me, si scervella sulla domanda su cosa sia meglio dopo tutto - acquistare ruote fuse o stampate.

I motivi principali per cui si usa lo stampaggio per l'inverno

Il primo motivo per cui viene utilizzato lo stampaggio in inverno è il budget. Dischi timbrati a causa del loro basso costo, per così dire, "non è un peccato". Anche se succede qualcosa ai "rulli" di ferro, nessuno sarà molto turbato. Inoltre, se una volta hai "cambiato le scarpe" su tali dischi in pneumatici invernali, con l'inizio del caldo puoi rimuovere i dischi con la gomma e rimandare al prossimo freddo, il che è molto conveniente e redditizio considerando il costo del montaggio dei pneumatici (2 volte l'anno estate-inverno, inverno estate). Con i cerchi in lega in questa materia, tutto è molto più complicato. In primo luogo, il prezzo dei cerchi in lega, a condizione che siano di alta qualità, è piuttosto alto e non tutti possono permetterselo, e se immagini la situazione con l'acquisto di due set di inverno-estate, allora è un piacere piuttosto costoso . E anche cambiare le scarpe due volte all'anno non è l'opzione migliore.

Il secondo motivo per cui è vantaggioso o, più correttamente, conveniente utilizzare le ruote stampate in inverno è la sicurezza dei cerchi in lega. I prodotti chimici aggressivi usati per trattare le strade in inverno hanno un effetto negativo non solo sulla carrozzeria, ma anche sulle ruote. Pertanto, è più opportuno ed economico "distruggere" i dischi stampati più economici rispetto ai costosi analoghi del cast. Inoltre, se consideriamo che in inverno ci sono molte buche nascoste e ostacoli ricoperti di ghiaccio sulle strade, che danneggiano la vernice dei cerchi in lega, allora si può concludere che le ruote stampate per l'inverno sono proprio la cosa giusta!

La terza ragione è che i cerchi in lega più aperti sono più dimenticati dalla neve rispetto agli analoghi stampati. Poi c'è attrito, problemi con i freni, ecc.

Proviamo a giustificare i cerchi in lega!?

La fragilità dei cerchi in lega nel gelo, di cui abbiamo parlato sopra. In linea di principio, questo è vero. Infatti, le leghe di alluminio diventano più fragili a temperature sotto lo zero. Ma se lo guardi dall'altra parte, possiamo notare il fatto che le temperature critiche sono caratteristiche di alcune regioni del nostro paese, ad esempio da qualche parte in Siberia, ma anche lì la temperatura non scende spesso sotto i -40 ° C . Quindi questo argomento può essere messo in discussione o non preso affatto in considerazione.

In inverno, a causa di strade sdrucciolevoli, c'è un'alta probabilità di un impatto laterale su un ostacolo (marciapiede, buca di ghiaccio, pezzi di ghiaccio, ecc.). Dopo l'impatto, sono spesso danneggiati e richiedono riparazioni costose o non possono essere ripristinati affatto. Sì, esiste una cosa del genere, ma se vivi in ​​una città in cui le strade vengono pulite almeno un po' e trattate con reagenti, allora possiamo dire che la probabilità di entrare in una situazione simile è piuttosto piccola. Inoltre, in inverno, le persone adeguate che si prendono cura di se stesse e della loro auto non guidano velocemente, e anche se prendi un buco nella strada, molto probabilmente il cerchio in lega rimarrà intatto dopo.

La neve nei cerchi in lega non gioca davvero a favore dei cerchi in lega, a causa del loro design aperto, la neve bagnata e il gelo, che spesso lo sostituiscono, possono fare uno scherzo crudele se si usano rulli fusi in inverno. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i produttori di getti lavorano sugli errori e i moderni cerchi in lega hanno un design in grado di autopulirsi dalla neve mentre l'auto è in movimento. Inoltre, i dischi in lega sono più facili da pulire da ghiaccio e neve rispetto a quelli in metallo, inoltre, il raffreddamento degli elementi dei freni negli analoghi fusi è molto migliore grazie alla stessa configurazione aperta.

Cerchi in lega. Questo articolo è rilevante solo se i dischi sono cinesi o dipinti a mano. Qualitativo cerchi in lega di marca avere un rivestimento di vernice e vernice abbastanza resistente, di regola, un ordine di grandezza superiore al rivestimento di molti analoghi in acciaio. E se non hai intenzione di guidare fuoristrada con ghiaccio spesso o terreno vergine, in linea di principio non hai nulla da temere.

Come puoi vedere, entrambi i dischi hanno una serie di vantaggi e svantaggi l'uno sull'altro e alcuni svantaggi, se li guardi da una prospettiva diversa, potrebbero rivelarsi solo finzione o solo un mito. La cosa più importante è capire da soli cosa sarà meglio per te e la tua auto in un determinato periodo di tempo.

Riassumiamo

Se sai che i tuoi inverni sono rigidi e non guiderai strade migliori, allora forse la decisione più saggia sarebbe metti il ​​timbro sull'inverno, non sono così pietosi in caso di danni, sono più robusti e resistenti agli urti dei cerchi in lega.

Se hai cerchi in lega di alta qualità ricoperti di vernice di fabbrica, vivi in ​​una regione dove le temperature sono troppo basse - una rarità, ti muovi esclusivamente in città, dove le strade sono per lo più pulite - puoi tranquillamente usare i cerchi in lega. L'uso attento e il rispetto difficilmente danneggeranno i vostri rulli pressofusi in inverno. L'unica cosa su cui vale la pena pensare è se vale la pena andare costantemente al servizio pneumatici quando si cambiano le gomme, o forse vale la pena acquistare un set aggiuntivo di cerchi in lega per l'inverno.

Su questo, la nostra breve opera è giunta al termine, grazie a tutti per l'attenzione, tutti coloro che vogliono aggiungere o esprimere la propria opinione su questo argomento possono farlo utilizzando il modulo di commento. Fino ad allora, e alla prossima volta. Prendersi cura di se stessi!

Oggi analizzeremo i due colossi del mercato, sempre "casting" ma solo a confronto con il cosiddetto disco "forgiato". Quale è migliore, più leggero, più affidabile. Ci sarà sicuramente una versione video e un voto in fondo. Le informazioni sono masticate in modo molto dettagliato, quindi leggile - prometto che sarà interessante ...

In generale, leggo molto su Internet, ci sono molti miti e segreti su ogni tipo di disco. Inoltre, si può sentire da molte fonti autorevoli - che le ruote in lega e forgiate sono realizzate con materiali ASSOLUTAMENTE diversi, che non hanno nulla in comune. Che la differenza sia semplicemente enorme e forgiata è una sorta di tecnologia spaziale. MA RAGAZZI, infatti, questa è una tale assurdità! E oggi cercherò di dimostrartelo.

Materiale di cui sono fatti

Per quanto riguarda le ruote forgiate e fuse, si tratta di prodotti simili nel materiale, qui non ci sono tecnologie spaziali. Quello che voglio dire è che entrambi i dischi sono realizzati con una lega di alluminio, magnesio e una piccola aggiunta di rame (molto piccola, solo dal 3 al 7%). Quindi, in termini di struttura del metallo, sono assolutamente gli stessi, ovviamente, ogni produttore ha la sua formula, ma non viene mai divulgata: è tenuta "sotto sette serrature", perché in realtà è un segreto commerciale.

La fase iniziale - cioè la fusione di alluminio, magnesio (e rame, ovviamente), è sempre la stessa, questi sono grandi tini in cui viene cotta questa zuppa. Tutta la differenza appare dopo, proprio durante il processo di fabbricazione. E qui le differenze sono davvero globali.

Cast drive

Per quanto riguarda il cerchio in lega, non ripeterò i suoi pro e contro (tutto questo era nell'articolo - sul confronto ""). Tuttavia, vorrei ricordarvi come è fatto.

Nella fase iniziale, come dicevo, i metalli fusi (alluminio + magnesio + rame) vengono liberati dalle scorie e versati in grandi ciotole.

Inoltre, da queste "ciotole" - vengono versate in forme speciali - che, di fatto, sono già il nostro disco. Dopo il "dettaglio approssimativo", estraggono e macinano su macchine speciali - danno caratteristiche estetiche ed ad alta velocità (a volte dipingono).

In realtà, come capisci, questa è una semplice fusione di metallo in stampi e poi la solita tornitura, da cui il nome ruote in lega. Certo, questo è molto esagerato, le tecnologie ora si sono fatte avanti, ma l'essenza rimane la stessa.

L'elemento negativo di questa produzione è forza del prodotto finale ! Ma perché?

S tutto è semplice: il "casting" è dovuto al fatto che le microbolle rimangono nel materiale, cioè cavità vuote. Certo, queste non sono bolle "giganti", non pensare! Sono davvero micro - pochi micron, ma possono essercene molti (non provare a vederli, fallirà comunque). Si formano durante la fusione del metallo. Nel prodotto finale, questo comporta caratteristiche di potenza degradate. Cioè, questo metallo è banale, può crollare a causa di queste cavità, ai carichi massimi, perché non è omogeneo.

Quello che fanno i produttori è semplicemente aumentare le pareti, renderle più forti e più spesse. Quindi - il disco "cast" può resistere abbastanza carichi pesanti, e inoltre, è più leggero di "timbrato", del 20 e talvolta del 30%! Anche se in tutta onestà vale la pena notare - ora c'è un enorme "casting" con modelli di design - pesa più o meno come lo stampaggio, ma questa è molto probabilmente un'eccezione alla regola.

Disco forgiato

Questa è una storia completamente diversa. Come dicevo, la fase iniziale, ovvero la fusione dei metalli, è la stessa, ma poi si tratta di una tecnologia completamente diversa.

L'alluminio viene colato in forme speciali, inizialmente sembrano lunghi pilastri cavi (come un cilindro molto lungo). Dopo che il "palo" si è raffreddato, iniziano a tagliarlo in parti corte, cioè da uno ottieni diversi piccoli cilindri (se vuoi, sembra di tagliare un tronco in tronchi).

Dopo che questo "pezzo" viene riscaldato in un forno (non rovente) e inviato sotto un'enorme pressa - spremere, più volte, con un'angolazione speciale - viene "appiattito"! Questo processo è da remoto (molto remoto) simile a "forgiatura", cioè "metallo su un'incudine", da cui il nome forgiato.

Dopo una tale mostruosa spremitura, il metallo risulta essere a grana fine e fibroso, fisicamente non possono esserci vuoti in esso, che, all'impatto, potrebbero portare a crepe o rotture. Ma non è tutto!

La prima fase è la cosiddetta "decantazione", il "blocco" viene trasformato in una torta e nuovamente inviato al forno, riscaldato. Quindi il timbro viene cambiato sulla stampa e le cosiddette "teglie" vengono spremute da queste torte, che già lontanamente assomigliano a un disco, ma senza fessure e fori.

E solo la terza volta, la forma del disco viene spremuta dai "vasi", lo stesso sulla stessa pressa. Qui puoi già vedere i "lati" e le scanalature che ogni disco ha. Ma ancora una volta, non ci sono slot e buchi.

Dopo tre fasi di forgiatura, questi pezzi grezzi vengono "induriti", riscaldati a 500 gradi e quindi raffreddati bruscamente in acqua. Pertanto, la struttura del metallo diventa ancora più a grana fine e ancora più resistente. Esistono tre di questi stadi di "indurimento", dopo di che il disco viene anche "invecchiato" artificialmente. Questo, secondo la tecnologia, lo migliora anche, perché le sollecitazioni meccaniche interne vengono rimosse.

Quindi la forgiatura viene inviata per la lavorazione. Cioè, nell'officina, dove trapani e altri strumenti di taglio fisicamente daranno loro l'aspetto desiderato. Sono alleggeriti il ​​più possibile, ma lasciano anche nervature di irrigidimento. Dopotutto, se il disco viene alleggerito di 1 chilogrammo, è possibile caricare nell'auto fino a 60 chilogrammi in più.

E poi ne voglio sfatare un altro MITO: LE RUOTE FORGIATE SONO LIMITATE NELL'IMMAGINE ! Niente del genere: solo un numero limitato di aziende li produce, quindi la saturazione del mercato NON È MOLTO GRANDE! È TUTTO! E così puoi essere eliminato (ritagliato) da qualsiasi disegno, anche più complesso rispetto al "casting".

Dopo la lavorazione, questa è una versione finita che sarà messa in vendita. MA al prezzo sono i più costosi, perché il processo tecnologico è molto complesso.

Pro delle opzioni contraffatte :

• Qualità eccezionale, perché le fasi di verifica sono davvero tante
• Ad alta resistenza, tali dischi sono superiori a tutte le controparti esistenti
• Ottime caratteristiche di velocità, spesso non richiedono equilibratura
• Peso, 20 - 30% più leggero della fusione e fino al 60 - 70% più leggero dello stampaggio
• Meno chilometraggio del gas
• Bello fuori, esteticamente gradevole
• Non marciscono e non arrugginiscono, perché sono fatti di alluminio e magnesio

Contro della forgiatura :

• Costoso, a volte due volte più costoso del casting
• Difficile, se voli in una buca, sono principalmente la gomma e le sospensioni a soffrirne, ma non il disco, praticamente non si deforma

Questi sono tutti svantaggi, ovviamente non ce ne sono molti, ma ancora una volta il PREZZO è lo svantaggio PI FORTE. Pertanto, ora molte persone votano con RUBLES per il casting e non per le opzioni contraffatte, sebbene queste ultime siano tecnologicamente più avanzate, più leggere, altrettanto belle e così via (ti ho fornito il layout).

Ora la versione video, la stiamo guardando

Questo conclude, penso che il mio articolo ti sia piaciuto, sinceramente il tuo AUTOBLOGGER.