Il presidente egiziano Abdel Fattah al-Sisi ha già soprannominato il nuovo Canale di Suez "Canale della prosperità". Si prevede che la capacità del canale raddoppierà da 49 a 97 navi al giorno e i ricavi di transito cresceranno di 2,5 volte entro il 2023. Ora questo importo è di 4,4 miliardi di euro all'anno. Il Canale di Suez è la seconda fonte di reddito dell'Egitto dopo il turismo. Tuttavia, gli esperti ritengono che il volume delle entrate dipenderà non tanto dalla larghezza di banda del canale quanto dallo sviluppo del commercio mondiale.

Il vecchio canale, lungo 193 chilometri, è stato in costruzione per 10 anni ed è stato messo in funzione nel 1869. Il percorso dal Mar Rosso al Mediterraneo è stato ridotto di 9800 chilometri. Secondo il piano, il nuovo canale avrebbe dovuto essere costruito per tre anni, ma il presidente Fattah al-Sisi ha ridotto la durata del progetto prioritario a dodici mesi.

E il 6 agosto è stato inaugurato il nuovo canale. Lo stesso presidente ha guidato la sfilata di navi su un vecchio yacht reale. I caccia Rafale francesi e gli F-16 americani, appena acquistati dall'Egitto, pattugliavano in aria. Secondo i resoconti dei media egiziani, il presidente e i dignitari di tutto il mondo erano sorvegliati da circa 10.000 poliziotti e soldati in sei province. La capitale egiziana Il Cairo e altre città sono piene di bandiere e manifesti nazionali.

Canale a doppio senso

Cosa è cambiato? Il vecchio canale fu allargato e approfondito in molti punti per ospitare navi di stazza maggiore. Ma la cosa più importante è che il secondo ramo, lungo 72 chilometri, è stato realizzato. Fino ad ora, le navi nel canale avrebbero potuto perdersi l'una con l'altra solo in pochi punti. Per questo motivo, spesso restavano inattivi. Il secondo ramo ridurrà i tempi di fermo dalle 18:00 alle 11:00.

Tutti i lavori sono costati, secondo i dati ufficiali, 7,9 miliardi di euro. Il capo dello stato ha deciso che un progetto così prestigioso dovrebbe essere realizzato con denaro egiziano. Il governo ha emesso titoli di stato al 12% annuo. Sono stati subito esauriti. La costruzione non è stata fatta senza la partecipazione di aziende americane, tedesche e altre occidentali. Tuttavia, il lavoro principale è stato svolto dall'esercito egiziano. Il governo intende creare una zona industriale e commerciale sulle rive del canale, costruire una serie di porti e centri di manutenzione delle navi. Le autorità egiziane promettono che grazie al nuovo canale si creeranno fino a un milione di posti di lavoro nei prossimi quindici anni.

Gli ambientalisti lanciano l'allarme

L'euforia dei politici non è affatto condivisa dagli ecologisti. In particolare, Bella Galil, dipendente dell'Istituto oceanografico israeliano, teme che il canale possa causare danni irreparabili all'intero ecosistema del Mar Mediterraneo. Già attraverso il vecchio Canale di Suez, quasi 450 specie di animali marini sono entrate nel Mar Mediterraneo. Molte specie aggressive si moltiplicano rapidamente perché non hanno nemici naturali nel nuovo ecosistema.

Contesto

Bella Galil cita come esempio la medusa cornerot. Nel Mar Mediterraneo, questa specie è apparsa solo negli anni '70 del secolo scorso. La medusa è velenosa e può richiedere il ricovero in ospedale a causa del contatto con essa. Ora si trova in densi tappeti non solo al largo della costa di Israele, ma in tutto il Mar Mediterraneo. Speciali chiuse nel Canale di Suez avrebbero potuto impedirne la diffusione a tempo debito. Altri ecologi, invece, sottolineano che specie aliene entrano in nuovi ecosistemi non solo attraverso i canali, ma anche in altri modi, ad esempio con l'acqua di zavorra delle navi.

In Egitto il 6 agosto si sta svolgendo una vacanza, che non c'era da 146 anni: qui è stato aperto un nuovo Canale di Suez. A questo proposito, corressero anche un'omissione fatta nel 1869 - quindi l'opera "Aida" non poteva essere mostrata all'apertura del primo canale, poiché Verdi non aveva il tempo di finirla. Ma ora viene presentato proprio sulla sponda del canale con una trasmissione in diretta sui principali canali TV del mondo. A Washington, Londra, New York, Pechino e Tokyo, la cerimonia può essere vista su enormi schermi nelle piazze centrali della città.

30 milioni di vacanze

La celebrazione si svolge nella città di Ismailia, situata nel mezzo del Canale di Suez. I costi per esso sono stimati in circa $ 30 milioni.

L'apertura del nuovo ramo del canale è iniziata con i fuochi d'artificio nella prima mattinata del 6 agosto. Poi - lo spettacolo aereo. In quel momento, nove nuotatori della squadra paralimpica del paese hanno esposto la bandiera di cinque chilometri dell'Egitto lungo il canale. In generale, il Cairo ha provato. Anche all'ingresso del Paese, le guardie di frontiera hanno apposto un timbro sui loro passaporti con la scritta "Nuovo Canale di Suez". Inoltre dal 6 agosto sono state messe in vendita monete d'oro souvenir - sterline egiziane con la scritta "Nuovo Canale di Suez - Il dono dell'Egitto al mondo".

Il presidente egiziano Ahmed Fatah al-Sisi è arrivato per la celebrazione su uno yacht a cinque ponti El-Mahrousa. Nel 1869, fu questa nave con a bordo il Khedive (vicesultano, capo dell'Egitto durante il periodo di dipendenza dalla Turchia) Ismail, la prima a navigare attraverso il Canale di Suez appena aperto.

La cerimonia ha riunito capi di Stato e di governo di tutto il mondo. La Russia è rappresentata dal primo ministro Dmitry Medvedev. Non solo ha partecipato allo spettacolo, ma terrà anche una serie di incontri, ad esempio con il primo ministro greco Alexis Tsipras. Anche il comandante in capo della marina russa, Viktor Chirkov, è arrivato in Egitto.

Il primo ministro russo ha già definito il nuovo canale "uno dei simboli del mondo moderno". Ha anche notato che le aziende russe sono pronte a partecipare a una serie di progetti economici in Egitto e a lavorare insieme per creare una zona industriale nell'area del Canale di Suez, che possa ospitare case automobilistiche russe, produttori di materiali da costruzione, energia, farmacisti e altri, è solo il primo passo.

Durante le celebrazioni sono state introdotte in tutto l'Egitto misure di sicurezza senza precedenti. Coinvolti circa 10mila poliziotti più unità dell'esercito, e questo solo in tre province direttamente affacciate sul canale. Tutti gli oggetti più o meno significativi, dagli edifici governativi alle imprese, sono circondati da sicurezza 24 ore su 24. La preoccupazione delle autorità è comprensibile: nonostante tutti gli sforzi per riportare l'ordine nel Paese, agitato dalla “rivoluzione araba”, permane una certa instabilità. Inoltre, nella penisola del Sinai, ci sono veri e propri scontri tra esercito e militanti di gruppi radicali.

Infografica: Volkov Konstantin

Le autorità egiziane hanno trovato un modo ingegnoso per ricordare al pubblico che non intendono tollerare disordini e terrorismo nel Sinai. A Ismailia era esposta una stele in arenaria della XXVI dinastia (663-525 a.C.). La stele raffigura la campagna del faraone Apres proprio al Sinai. Il manufatto è stato trovato dai militari durante la costruzione di ulteriori fortificazioni lungo il Suez durante la rivoluzione del 2011.

Canale-alimentatore

L'Egitto ha motivo di essere orgoglioso: un nuovo canale è stato scavato in appena un anno. È vero, la sua lunghezza è di 71,9 chilometri, in contrasto con il percorso aperto nel 1869 con una lunghezza di 193,3 chilometri. Questa lunghezza della nuova linea è spiegata dal fatto che solo nei punti più problematici si discosta dal canale precedente, consentendo alle navi in ​​rotta di collisione di disperdersi liberamente. Si prevede che entro il 2023, quando la nuova linea sarà a regime, l'intero complesso del canale sarà in grado di movimentare 97 navi al giorno contro le attuali 49. Si risolverà così anche il problema del passaggio delle enormi petroliere moderne. . Oggi, circa l'8 per cento di tutto il traffico merci via mare nel mondo passa attraverso Suez, e la sua espansione potrebbe aumentare significativamente la proporzione di navi che prendono questa rotta, invece di costeggiare l'Africa oltre il Capo di Buona Speranza.

Per Il Cairo, il nuovo canale è motivo di orgoglio e di speranza per la ricostituzione del tesoro. Orgoglio perché, nonostante la crisi dell'economia egiziana, siamo comunque riusciti a portare a termine un progetto così ampio. La costruzione, insieme alle infrastrutture adiacenti e alle strade che corrono sotto il canale, è stimata in 8,6 miliardi di dollari, di cui la metà in tunnel. Per finanziare i lavori sono stati emessi certificati di investimento, in base ai quali si promettono di pagare dividendi su base mensile. Ci si aspettava che la loro vendita richiedesse molto tempo, ma, con sorpresa delle autorità, la popolazione ha acquistato i titoli entro una settimana. Questa eccitazione è stata tanto più inaspettata dal momento che circa il 40% della popolazione del paese vive con due dollari al giorno.

L'attuale canale di Suez porta all'erario egiziano sotto forma di tasse per il passaggio delle navi una media di 4,7 miliardi di dollari l'anno, quasi più di qualsiasi altro settore dell'economia statale. Le autorità sperano che con un aumento del traffico, le entrate derivanti dalla gestione del canale saliranno a $ 13,2 miliardi entro il 2023.

Ci sarà abbastanza carico?

Tuttavia, il Cairo sarà in grado di ricostituire la tesoreria con l'aiuto del nuovo canale? Molti esperti ritengono che le aspettative degli egiziani siano troppo alte. Quindi, secondo William Jackson, economista senior presso la società di macroeconomia internazionale Capital economics, affinché l'Egitto raggiunga i suoi obiettivi, il volume del commercio mondiale deve crescere del 9% all'anno (nella migliore delle ipotesi, la crescita è del 6%).
Inoltre, la rotta della Nuova Via della Seta, che la Cina sta attivamente promuovendo su rotaia, direttamente attraverso le distese dell'Eurasia verso l'Europa occidentale, potrebbe anche influenzare negativamente il volume delle spedizioni attraverso la Suez.

Discutibile anche la situazione della sicurezza, soprattutto nell'area del Sinai. Nonostante le azioni dell'esercito egiziano, le organizzazioni terroristiche continuano ancora le loro attività.

Tuttavia, il Cairo prevede di aumentare le entrate creando un polo industriale e politico lungo il nuovo canale. Dovrebbero apparire sei nuovi porti, impianti di produzione e magazzini. L'hub riceverà lo status di zona economica speciale (SEZ), con condizioni speciali in termini di imposta sulle vendite e l'esportazione dei prodotti prodotti in esso al di fuori dell'Egitto. Inoltre, non ci saranno restrizioni alla proprietà per le società straniere nella ZES emergente. Come ha affermato il ministro della Pianificazione egiziano Ashraf El-Arabi, si prevede di attrarre circa 60 miliardi di dollari di investimenti per la creazione della SEZ nei prossimi anni.

Il 6 agosto di quest'anno si è svolto in Egitto un evento importante per il Paese: è stato inaugurato il Nuovo Canale di Suez.

Dal punto di vista geopolitico, l'Egitto ha sempre occupato una posizione importante. A nord, il suo territorio è bagnato dalle acque del Mar Mediterraneo e a sud dal Mar Rosso. La grande importanza del Mar Rosso è determinata dal fatto che dà accesso all'Oceano Indiano. Per le potenze europee che cercavano di stabilire il controllo sull'Asia, era di fondamentale importanza trovare la rotta marittima più breve dall'Europa all'India. Inizialmente, per arrivarci dall'Europa, era necessario attraversare il Capo di Buona Speranza, costeggiando l'intero continente africano, cosa ovviamente scomoda.

Per la prima volta, intorno al 500 a.C., fu costruito un canale che collegava il Mediterraneo e il Mar Rosso. NS. Re persiano Dario il Grande, che conquistò l'Egitto. Il canale funzionò per diversi secoli, ma dopo la conquista dell'Egitto da parte di Bisanzio, fu presto abbandonato. Successivamente, nell'VIII secolo, per ordine del Califfo al-Mansur, il canale fu completamente riempito, poiché le autorità del Califfato temevano una possibile secessione dell'Egitto. Entro il XIX secolo. Gli europei aprirono una rotta commerciale verso l'India attraverso l'Egitto, ma ci volle comunque molto tempo, poiché era necessario arrivare a Suez dalle rive del Nilo con i cammelli a Suez, situata sulle rive del Mar Rosso. Cominciarono ad apparire i progetti per la costruzione di un canale che collegasse i due mari. Nel 1854, il diplomatico francese Ferdinand Lesseps ricevette una concessione dal sovrano egiziano Said Pasha per costituire una società per la costruzione di un canale marittimo. Il progetto si rivelò essere una costruzione a lungo termine: i lavori iniziarono nel 1859 e terminarono solo 10 anni dopo. Il 17 novembre 1869 fu inaugurato il Canale di Suez, attraverso il quale potevano andare dall'Europa all'India, senza costeggiare l'Africa. La lunghezza del canale costruito era di 168 km.

Subito dopo la costruzione del canale, l'Egitto era sull'orlo della rovina. Nel 1876 fu dichiarato fallito e il khedive (regnante) egiziano Ismail Pasha non ebbe altra scelta che vendere la partecipazione egiziana nella Compagnia Generale del Canale di Suez. Fu acquisito dalla Gran Bretagna e, quindi, inglesi e francesi iniziarono a disporre del canale. Nel 1882, dopo la proclamazione del protettorato britannico sull'Egitto, il Canale di Suez divenne di fatto proprietà della Gran Bretagna. Questo è continuato fino alla metà del 20 ° secolo.

Nel 1952, l'organizzazione militare "Liberi Ufficiali" salì al potere in Egitto, rovesciando la monarchia fantoccio nel paese. Il leader di questa organizzazione, Gamal Abdel Nasser, che divenne presidente dell'Egitto, nel 1956 annunciò la nazionalizzazione del Canale di Suez, a cui seguì una guerra contro l'Egitto, nella quale, oltre all'Inghilterra, entrarono anche la Francia e Israele. Non senza l'aiuto dell'URSS, l'Egitto resistette a questa guerra e da allora gli egiziani iniziarono a disporre del canale.

Il Canale di Suez è diventato nel tempo il principale progetto di formazione del budget dell'Egitto: porta il paese ogni anno circa 4,7 miliardi di dollari. Il canale è stato migliorato, e ora raggiunge una lunghezza di 193 km, una larghezza di 350 me una profondità di 20 m.Nel Canale di Suez possono passare fino a 49 navi al giorno. Pertanto, è la via d'acqua più breve tra il Mar Mediterraneo e l'Oceano Indiano. È anche una fonte vitale di valuta estera per l'Egitto in mezzo al calo del reddito turistico e al calo degli investimenti dopo la rivoluzione del 2011, quando il presidente Hosni Mubarak fu estromesso e i Fratelli Musulmani salirono al potere per due anni. Un altro colpo di stato ha avuto luogo nell'estate del 2013. Il presidente islamista Mohammad Morsi è stato rovesciato dai militari, da allora il potere nel Paese è nelle mani dell'ex ministro della Difesa Abdel Fattah al-Sisi, che è diventato il nuovo presidente dell'Egitto nel 2014.

Dopo la primavera araba e due colpi di stato, l'economia egiziana era in gravi difficoltà. Dopo che Abdel Fattah al-Sisi è salito al potere, è stato sviluppato un progetto per ripristinarlo. Una delle componenti di questo progetto è stata la costruzione di un backup per il Canale di Suez, che in futuro potrebbe consentire all'Egitto di aumentare di 2,5 volte le sue entrate dal corso d'acqua. Nell'agosto 2014 è stata annunciata la decisione di costruire il "Nuovo Canale di Suez", che dovrebbe espandere la capacità dell'intero canale. La costruzione è iniziata lo stesso mese. Lo scopo del progetto di ampliamento del Canale di Suez era quello di garantire il traffico bidirezionale delle navi lungo di esso. Inizialmente era previsto che il nuovo canale sarebbe stato scavato in tre anni, ma su richiesta del governo egiziano e personalmente del presidente del paese Abdel Fattah al-Sisi, nel settembre dello scorso anno, è stato annunciato che il nuovo canale di Suez sarebbe essere pronti ad agosto 2015.

Il 6 agosto 2015 è stato inaugurato il Nuovo Canale di Suez. Alla cerimonia di apertura hanno partecipato numerose autorità. Quindi, tra gli ospiti c'erano il primo ministro russo Dmitry Medvedev, il presidente francese Francois Hollande, il re Abdullah II di Giordania e alcuni rappresentanti di vari stati arabi e africani. Il leader egiziano Abdel Fattah al-Sisi è arrivato alla cerimonia sullo yacht "al-Mahrusa", che in arabo significa "tenuto".

Le autorità egiziane hanno prestato grande attenzione al tema della sicurezza durante la celebrazione, poiché non tutto è calmo nel Paese: attacchi terroristici compiuti da islamisti si verificano periodicamente nella capitale egiziana Il Cairo e nella penisola del Sinai. Nelle province con accesso al canale sono state adottate maggiori misure di sicurezza. Circa 10mila agenti di polizia, oltre a unità dell'esercito, sono stati coinvolti nella protezione delle strutture statali e del canale stesso. Vale la pena dire dell'esercito che ha dato un grande contributo alla costruzione del canale, fornendo unità di ingegneria a questo scopo. Inoltre, alla costruzione del nuovo canale hanno preso parte aziende degli Emirati Arabi Uniti, dei Paesi Bassi, del Belgio e degli Stati Uniti.

È interessante notare che gli stessi egiziani hanno finanziato il canale. Il governo egiziano ha emesso obbligazioni al 12% annuo, che hanno raccolto oltre 8 miliardi di dollari per la costruzione del canale. Grandi e piccoli investitori hanno acquistato tutte le obbligazioni in appena una settimana.

Si prevede che a causa della possibilità di traffico bidirezionale delle navi su entrambi i canali - il vecchio e il nuovo - il backup del Canale di Suez raddoppierà la capacità (da 47 a 97). Gli economisti egiziani sono ottimisti sul fatto che i ricavi del canale cresceranno da $ 5 miliardi all'anno a $ 13,5 miliardi entro il 2023. Il nuovo canale è lungo circa 72 km e si compone di due sezioni: una nuova (35 km) e una vecchia estesa (37 km). La nuova sezione corre parallela al vecchio Canale di Suez, aperto nel 1869. La sua larghezza non permetteva alle navi di muoversi in due direzioni durante l'intero viaggio, quindi dovevano stare in fila, aspettando il passaggio di altre navi. Nel nuovo canale, invece, il traffico bidirezionale sarà interessato solo nella nuova tratta. Tuttavia, ciò ridurrà i tempi di fermo delle navi da 11 a tre ore. L'orario del passaggio stesso attraverso il canale dovrebbe essere ridotto dalle 18:00 alle 11:00.

Ci sono opinioni diverse tra gli analisti sul nuovo Canale di Suez. Mentre tra gli egiziani prevalgono i sentimenti di ottimismo, tra gli esperti stranieri c'è chi è estremamente scettico. Loro, a loro volta, credono che il "Nuovo Canale di Suez" non sarà in grado di risolvere i problemi economici e politici dell'Egitto. Innanzitutto, il vecchio canale non è caricato a sufficienza. Ciò può essere in gran parte dovuto alla perdita del precedente interesse dell'Occidente per il petrolio nei paesi del Golfo. In secondo luogo, il volume del commercio mondiale non sta crescendo abbastanza, il che, ovviamente, non può che incidere sulle entrate del canale. Secondo gli esperti della società di consulenza internazionale Capital Economics, difficilmente ripagheranno gli investimenti fatti per la costruzione del Nuovo Canale di Suez. Affinché le aspettative delle autorità egiziane si avverino, fino al 2023, il commercio mondiale deve crescere a ritmi elevati, raggiungendo almeno il 9% annuo. Al momento, sta crescendo di un massimo del 6%. D'altra parte, il Canale di Suez assorbe circa il 10% del commercio marittimo mondiale, una cifra abbastanza alta.

Come puoi vedere, è troppo presto per giudicare le prospettive future del nuovo canale: se le aspettative del governo egiziano saranno giustificate o meno, dipende principalmente non dagli egiziani, ma dalle tendenze economiche mondiali imprevedibili.

Rustam Imaev

Canale di Suez