Katera so boljša alu platišča ali enostavna. Zakaj so alu platišča boljša od žigosanih

Avtomobilska kolesa so pomemben sestavni del splošni pogled vozila, zato prisotnost originalnih diskov takoj pade v oči. Danes pobiranje takšnih delov sploh ni težko, saj so proizvajalci poskrbeli, da ima vsak lastnik avtomobila široko izbiro. Kako se ne zmotiti in kupiti točno tisto, kar potrebujete? Če želite to narediti, morate razumeti glavne vrste diskov na trgu.

Lita platišča:

Lita platišča so v večini primerov standard za številne sodobne avtomobile. Dejstvo je, da so v zadnjih letih številni proizvajalci avtomobilov svoje izdelke začeli opremljati s takšnimi diski, da bi zaradi stilske lepote pritegnili nove kupce v svoje avtomobile. lita platišča in njihovo učinkovitost. Poleg tega lita platišča imajo nekatere operativne prednosti. Za razliko od jeklenih platišč je mogoče alu platišča v tovarni uliti v različnih individualnih stilih, kar daje vsakemu modelu svoj edinstven slog. Proizvajalci avtomobilov in platišč so v zadnjih letih začeli uporabljati mešanico dveh zlitin (nikelj + aluminij) za izdelavo platišč iz lahke zlitine. Diski iz tega materiala tehtajo veliko manj kot tisti iz aluminija ali jekla.

Zahvaljujoč manjši teži vozilo hitreje pospešuje in zmanjša porabo goriva. Poleg tega voznik praviloma pri uporabi platišč iz lahke zlitine dobi več užitka v vožnji.

Lita platišča so lahko polirana, lakirana, mat ali kromirana. resnica, lita platišča lahko zlahka izpostavljen zunanjim mehanskim poškodbam (praske, oksidacija, korozija itd.).

Jeklena platišča:

Diski, pnevmatike in zavorni sistemi se imenujejo nevzmetene mase, saj ti deli avtomobila ne sodijo v vzmetenje, ki ima vlogo blaženja udarcev zaradi neravnin na cestišču. Masa nad kolesi se imenuje vzmetena masa. Pomembno je razmerje med vzmeteno in nevzmeteno maso. Manjša kot je nevzmetena teža, večja je vodljivost in oprijem vozila. Zato so mnogi proizvajalci avtomobilov v zadnjih letih začeli posvečati veliko pozornost opremljanju avtomobilov s platišči iz lahke litine in ne s tradicionalnimi žigosanimi jeklenimi platišči.

Kateri diski so boljši: aluminijasti ali magnezijevi?

Platišča iz lahke zlitine so ulita in kovana iz aluminijevih in magnezijevih zlitin. Če alu platišča razporedite po povečanju trdnosti, bo vrstica naslednja: liti magnezij - liti aluminij - kovani aluminij - kovani magnezij (najbolj vzdržljiv, najprestižnejši, najdražji).

Pozor!

Lita magnezijeva kolesa- ne za ruske ceste. Kolo iz litega magnezija pri vožnji čez naše neravnine hitro poči.

Kupi samo diski... prestal ruski certifikat! Uvoženi diski znanih blagovnih znamk, če niso uvoženi iz držav tretjega sveta, so zelo dobri, vendar so mnogi od njih zasnovani za dobre ceste in zato ne izpolnjujejo ruskih zahtev za udarne obremenitve.

Zakaj so alu platišča boljša od jeklenih?

Z rastjo proizvodnje aluminija in pojavom računalniško vodenih obdelovalnih centrov so se platišča iz lahke zlitine razširila in njihove prednosti pred standardnimi jeklenimi platišči so občutili navadni avtomobilisti.

Odličen videz koles. Oblikovalec lahko ustvarja, produkcija pa ga lahko oživi. Tehnologija ulivanja vam daje svobodo pri oblikovanju kolesa.

NASVET: Kjer koli kupujete diske, ne pozabite, da so diski na sliki, v oknu in na določenem avtomobilu popolnoma različne stvari. Tu je pomembno veliko: barva avtomobila, karoserija itd. Izberite 2-3 modele diskov, prosite prodajalca, naj jih postavi zraven avtomobila, se odmaknite 10-15 metrov stran in šele takrat boste videli, da je zelo možno, da disk, ki vam je bil tako všeč v oknu, ne ustreza tvoj avto sploh.

Lahkotnost in moč kolesa. Platišča iz lahke zlitine so lažja od tradicionalnih jeklenih platišč, saj je osnova zlitine aluminij - lahka, "krilata" kovina. Specifična teža kolesa je določena z njegovo zasnovo. Trdnost kolesa je odvisna od zasnove, kakovosti zlitine in izpolnjevanja tehnoloških zahtev na vsaki stopnji. Mehanske lastnosti aluminijeve zlitine po kovanju so boljše od zlitine, ki se uporablja za ulivanje koles, zato so kovana kolesa, ki se začnejo pri petnajstih palcih, na splošno lažja od litih koles.

Kakšna je prednost nizke teže kolesa?

Par kilogramov več, par kilogramov manj, kakšna je razlika? Velika razlika. Plašč iz lahke zlitine je 20-50 % lažji od jeklenega. Kaj to pomeni za vzmetenje, za gibanje avtomobila? Avto bo deloval bolj gladko, bolj gladko. Ker manjša je masa na vzmeti (nevzmetena masa - pnevmatika, kolo, zavorni disk, ploščice itd.), bolj gladko teče avto in hitreje se tresljaji dušijo. To pomeni več udobja in manjšo obrabo vzmetenja.

Znano je, da obremenjen avto teče bolj gladko. Zakaj? Spomnimo se fizike. Če sta dve uteži povezani z vzmetjo in udarita eno po eno, bosta kmalu obe uteži vibrirali z enako frekvenco, ki jo določata masa obeh uteži in togost vzmeti. In če je ena utež lahka (kolo), druga težka (telo), potem je frekvenca vibracij v veliki meri določena z maso lahke teže (kolo) in hitrostjo vzmeti.

V dinamiki prehoda cestnih nepravilnosti je zmanjšanje teže kolesa za en kilogram enakovredno povečanju vzmetene teže za 15-20 kg. To pomeni, da se udobje poveča, kot da bi bilo dodatnih 60-80 kg enakomerno porazdeljenih po telesu, v resnici pa se je teža avtomobila nekoliko zmanjšala, dinamika pospeševanja pa se je izboljšala.

Kakovost.

Tudi če se ne sklicujete na naše ceste in to ni zelo težko narediti, je treba posebno pozornost nameniti kakovosti diskov. Če želite diske kupiti ceneje, je to običajna želja, vendar morajo biti diski certificirani, tudi v Ukrajini. Ko nekvaliteten disk pade v luknjo, postane neuporaben (poči, razcepi itd.), kvaliteten disk pa se v najslabšem primeru upogne in ga bo mogoče poravnati.
NASVET:Če finančne možnosti dopuščajo, kupite certificirane diske znanih proizvajalcev: Stilauto, MAK, Artec, Kosei itd. Če so finančne možnosti omejene, kupite diske, ki so proizvedeni v tretjih državah po nemški in italijanski tehnologiji: Dj, Cms, Scud itd. prodajalca obvezno prosite za originalni certifikat kakovosti in garancijski list. Če je res tesno kot kupovati diske drugih proizvajalcev, ali lahko vzamete rabljene diske kot alternativo?

Cena.

Žal v naših razmerah sploh ni nujno, da so dragi diski visokokakovostni diski. Naročilo znamke "Made in Germany" na Tajvanu stane 8.000 $

NASVET:Če je razlika v ceni kompleta diskov 20 - 100 $, odvisno od polmera diskov, kupite certificirane diske z obvezno garancijo od prodajalca, prihranek 20 $ v prihodnosti vas lahko stane več. Ne pozabite, da morajo diski priti z novimi vijaki (običajno so daljši) in centrirnimi vložki. En vijak blagovne znamke v povprečju stane 1,5 $.

Razlika med montažnimi aluminijastimi platišči in litimi platišči

Večina platišč iz lahke zlitine na svetu je enodelnih ali enodelnih, narejenih z brizganjem ali tlačnim litjem. Dvodelna lita platišča so sestavljena iz dveh delov - v njih sta disk in platišče povezana z jeklenimi vijaki, enakomerno razporejenimi po celotnem obodu platišča. Prav glave pritrdilnih vijakov zagotavljajo kolesu tako nenavaden, "čistokrven" videz. Upoštevati je treba, da je pri tej zasnovi lahko platišče in disk izdelan z različnimi tehnologijami. Nekatera podjetja proizvajajo trdna platišča z lažnimi vijaki, ki služijo izključno dekorativni funkciji. Če želite razlikovati eno vrsto platišča od drugega, morate vedeti, da masivno lito platišče za razliko od montažnega platišča na hrbtni strani nima vidne meje med platiščem in platiščem. Platišča iz sestavljenih koles nimajo nobenih operativnih prednosti pred masivnimi litimi kolesi. Vendar pa lažni vijaki otežijo montažne diske, poleg tega pa se ti vijaki na cesti lahko zvijejo in izgubijo.

Ali lahko sam namestim lahka platišča na svoj avto?

Načeloma se namestitev platišč iz lahke zlitine na avtomobil ne razlikuje veliko od namestitve jeklenih platišč in to lahko storite sami. Obstaja pa več razlogov, zakaj priporočamo namestitev koles, zlasti novih, v specializiranih servisnih centrov... Naštejmo jih:

Montaža pnevmatik je treba opraviti na dobri opremi, da ne poškodujete barvne plasti.

Pri uravnoteženju pnevmatike na kolesu z uporabo Velcro uteži je treba izbrati ustrezen način balansirnega stroja.

Pri nameščanju se prepričajte, da je dolžina navojnega dela sornika ali čepa dovolj dolga za pritrditev kolesa. Na primer, "domačega" vijaka Zhiguli, s katerim je privijačeno jekleno kolo, ni mogoče uporabiti - nezadostna dolžina navojnega dela, pomanjkanje "krila". Zato so platišča iz lahke zlitine za Zhiguli praviloma opremljena z lastnimi vijaki.

Pri nameščanju koles pazite, da nič ne ovira tesnega prileganja spojnih površin pesta in kolesa. Na primer, lovilci, glave vijakov zavornih bobnov, ki štrlijo izven sedežne ravnine, pokrovčki iz starega jeklenega kolesa, ki se uporablja v povezavi s platišči iz lahke zlitine, lahko ovirajo tesno zapiranje.

Kolo mora biti centrirano na sredinsko luknjo.

Pazite, da se notranjost diska ne drgne ob zavorne elemente. Če avtomobil uporablja lebdeče zavore s čeljustjo, mora biti razdalja od diska do čeljusti najmanj 3-5 mm. V nasprotnem primeru se lahko čeljust dotakne diska po zamenjavi zavornih ploščic.

Pnevmatika se pri skrajnih položajih volana ne sme dotikati karoserije avtomobila.

Katera kolesa so boljša za zimo - lita ali žigosana?

Številni avtomobilski navdušenci menijo, da se je pozimi najbolje voziti na vtisnjenih jeklenih platiščih. Glavni argumenti so preprosti - žigosane plošče je lažje poravnati in niso tako patetični kot ulite ali kovane. In so cenejši. A izkaže se, da stvari niso tako preproste.

Cast pogon

Prvič, žigosane plošče so, če so druge enake, težje od litih plošč. Jasno je, da razlika ni tako pomembna, da bi jo lahko obravnavali resno.

Drugič, žigosane diske je veliko lažje zmečkati. Zdi se, da je težava majhna. Zmečkano, lahko poravnate. Ampak to ni tako preprosto.

Pnevmatike brez zračnice veljajo za varnejše od pnevmatik s zračnico. Pri predrtju zrak iz takšnih pnevmatik izstopa počasneje, kar omogoča dovolj varno zaviranje ali celo nadaljevanje vožnje. Ampak samo za majhne luknje. Toda po statističnih podatkih skoraj polovica primerov razbremenitve koles ni posledica prebojev, temveč poškodbe diskov. In v tem primeru so žigosani diski s pnevmatikami brez zračnic veliko bolj nevarni.

Vtisnjen disk

Predstavljajmo si situacijo. Zimska cesta, po možnosti v mejah mesta. Cesta je zasnežena, pod snegom je jama z ostrimi robovi. Hitrost - 80 km / h. S to hitrostjo se pripeljemo do jame. Zadnji trenutek upočasnimo, saj se pod snegom robovi jame od daleč ne vidijo. Pri vtisnjenih kolesih se guma prebije do diska, njegovo platišče je nagubano, pritisk se takoj izgubi in avtomobil s poškodovanim sprednjim kolesom postane neobvladljiv. Nadalje - kot običajno. Če imate srečo - zasnežena cesta in izguba določenega števila živčnih celic. Če ne, potem - preobrat ali celo državni udar.

V enaki situaciji so spodobna lita platišča veliko bolj zanesljiva. Njihova odpornost na udarce je veliko višja kot pri žigosanju, zato morda sploh ne trpijo. Toda tudi če njihova prirobnica poči, bo skupna površina poškodb veliko manjša, saj se lita platišča ne marajo gubanja. To pomeni, da bo razbremenitev pnevmatik potekala veliko počasneje, kar vam bo omogočilo, da boste imeli čas, da se nekako odzovete in se izognete tragičnim posledicam.

Situacije, kot je opisana zgoraj, so še posebej pogoste na ruskih zimskih progah, katerih pokritost je zelo varljiva. Če torej vozite v takih razmerah, bi bila najboljša možnost izbrati najvišje profilne pnevmatike, ki so na voljo v standardnih velikostih in alu platiščih.

Danes bomo analizirali dva velikana trga, spet "casting", vendar le v primerjavi s tako imenovanim "kovanim" diskom. Kateri je boljši, lažji, zanesljivejši. Zagotovo bosta video različica in glasovanje na dnu. Informacije so zelo podrobno prežvečene, zato jih preberite - obljubim, da bo zanimivo ...

Na splošno veliko berem na internetu, o vsaki vrsti diskov je veliko mitov in skrivnosti. Poleg tega je iz številnih avtoritativnih virov mogoče slišati, da so lita in kovana platišča narejena iz ABSOLUTNO različnih materialov, da nimajo nič skupnega. Da je razlika preprosto ogromna in ponarejena je nekakšna vesoljska tehnologija. A FANTJE, v resnici je to taka neumnost! In danes vam bom to poskušal dokazati.

Material, iz katerega so izdelani

Kar zadeva kovana in lita kolesa, so to izdelki, podobni materialu, tukaj ni vesoljske tehnologije. Želim povedati, da sta oba diska izdelana iz zlitine aluminija, magnezija in majhnega dodatka bakra (zelo majhen, le 3 do 7 %). Glede na strukturo kovine so torej popolnoma enake, seveda ima vsak proizvajalec svojo formulo, vendar je nikoli ne razkrijejo - hranijo jo "pod sedmimi ključavnicami", ker je v resnici poslovna skrivnost.

Začetna faza - torej taljenje aluminija, magnezija (in bakra, seveda), vedno je isto, to so velike kadi, v katerih se kuha ta juha. Vsa razlika se pokaže kasneje, ravno med proizvodnim procesom. In tu so razlike resnično globalne.

Cast pogon

Kar zadeva alu platišče, ne bom ponavljal njegovih prednosti in slabosti (vse to je bilo v članku - o primerjavi ""). Vendar bi vas rad spomnil, kako je narejen.

V začetni fazi, kot sem rekel, se staljene kovine (aluminij + magnezij + baker) osvobodijo žlindre in vlijejo v velike sklede.

Nadalje, iz teh "skled" - vlijejo se v posebne oblike - ki so pravzaprav že naš disk. Po "grobi podrobnosti" izvlečejo in mletje na posebnih strojih - dajejo visoke hitrosti in estetske lastnosti (včasih barve).

Pravzaprav, kot razumete - to je preprosto vlivanje kovine v kalupe in nato običajno obračanje, od tod tudi ime platišča iz lahke zlitine. Seveda je to zelo pretirano, tehnologije so zdaj stopile naprej, a bistvo ostaja isto.

Negativni element te proizvodnje je moč končnega izdelka ! Ampak zakaj?

DA vse je preprosto - "litje" je posledica dejstva, da v materialu ostanejo mikromehurčki, torej prazne votline. Seveda to niso "velikanski" mehurčki, ne mislite! Res so mikro - nekaj mikronov, lahko pa jih je kar veliko (ne poskušajte jih videti, vseeno ne bo uspelo). Nastanejo med litjem kovine. V končnem izdelku ima to poslabšane lastnosti moči. Se pravi, ta kovina je banalna, zaradi teh votlin se lahko zruši, pri največjih obremenitvah, ker ni homogena.

Proizvajalci naredijo, da preprosto povečajo stene, jih naredijo močnejše in debelejše. Tako - "lita" plošča zdrži dovolj težke obremenitve, poleg tega pa je lažji od "žigosanega", za 20, včasih pa tudi 30%! Čeprav je po pravici vredno omeniti - zdaj je množično "litje" z dizajnerskimi vzorci - tehta približno enako kot žigosanje, vendar je to najverjetneje izjema od pravila.

Kovan disk

To je povsem druga zgodba. Kot sem rekel, je začetna faza, in sicer taljenje kovin, enaka, potem pa je povsem druga tehnologija.

Aluminij se vlije v posebne oblike, sprva so videti kot dolgi, votli stebri (kot zelo dolg cilinder). Ko se "steber" ohladi, ga začnejo rezati na kratke dele, torej iz enega boste dobili več majhnih valjev (če želite, je videti kot rezanje hloda na polena).

Potem ko se ta "kos" segreje v pečici (ne razgreti) in pošlje pod veliko stiskalnico - večkrat stisnite pod posebnim kotom - se "splošči"! Ta postopek je na daljavo (zelo daleč) podoben "kovanju", torej "kovini na nakovalu", od tod tudi ime kovano.

Po tako pošastnem stiskanju se kovina izkaže za drobnozrnata in vlaknasta, v njej fizično ne more biti nobenih praznin, ki bi ob udarcu lahko povzročile razpoke ali razpoke. Ampak to še ni vse!

Prva faza je tako imenovano "usedanje", "blok" se spremeni v torto in se ponovno segreje v pečico. Nato se na stiskalnici spremeni žig in iz teh kolačev iztisnejo tako imenovane "ponve", ki že bežno spominjajo na disk, a brez rež in lukenj.

In šele tretjič se oblika diska iztisne iz "ponv", vse enako na isti stiskalnici. Tu že lahko vidite "stranice" in utore, ki jih ima vsak disk. Ampak spet ni rež in lukenj.

Po treh stopnjah kovanja se ti surovci "kadijo", segrejejo na 500 stopinj in nato močno ohladijo v vodi. Tako struktura kovine postane še bolj drobnozrnata in še bolj trpežna. Obstajajo tri takšne stopnje "utrjevanja", po katerih se disk tudi umetno "stara". To po tehnologiji tudi izboljša, saj se notranje mehanske obremenitve odstranijo.

Nato se kovanje pošlje v strojno obdelavo. Se pravi v delavnici - kjer jim bodo fizično svedri in drugi rezalniki dali želeni videz. Čim bolj so olajšani, puščajo pa tudi ojačitve. Konec koncev, če je disk olajšan za 1 kilogram, potem lahko v avto naložite do 60 kilogramov več.

In potem želim razkrinkati drugo MIT - KOVANA KOLESA SO OMEJENA NA SLIKI ! Nič takega – izdeluje jih le omejeno število podjetij, zato zasičenost trga NI TAKO VELIKA! TO JE VSE! In tako vas lahko izločite (izrežete) katero koli, še bolj zapleteno risbo kot pri "castingu".

Po obdelavi je to končna različica, ki bo šla v prodajo. A po ceni so najdražji, saj je tehnološki proces zelo zapleten.

Prednosti ponarejenih možnosti :

• Izjemna kakovost, saj je res veliko faz preverjanja
• Visoka trdnost, takšni diski so boljši od vseh obstoječih
• Odlične hitrostne lastnosti, pogosto ne zahtevajo uravnoteženja
• Teža, 20 - 30 % lažji od ulivanja in do 60 - 70 % lažji od žigosanja
• Manjša kilometrina plina
• Lepo navzven, estetsko
• Ne gnijejo in ne rjavijo, saj so narejene iz aluminija in magnezija

Slabosti kovanja :

• Draga, včasih dvakrat dražja kot litje
• Trdo, če letiš v luknjo, trpita predvsem pnevmatika in vzmetenje, ne pa disk, praktično se ne deformira

Vse to so slabosti, seveda jih ni veliko, a spet CENA je NAJHITRA pomanjkljivost. Zato zdaj veliko ljudi glasuje z rublji za litje in ne za ponarejene možnosti - čeprav so slednje tehnološko naprednejše, lažje, prav tako lepe in tako naprej (podal sem vam postavitev).

Zdaj gledamo video različico

Na tej strani mislim, da vam je bil všeč moj članek, iskreno vaš AUTOBLOGER.

In kako to storiti pravilno - vsak voznik mora poznati vse te točke. Pomagali vam bomo razumeti zapletenost in postati pravi profesionalec v zadevah, povezanih z avtomobilskimi platišči.

Sodobna ponudba diskov

Jeklena platišča, ki so bila nameščena na vse avtomobile po svetu, imajo večstoletno zgodovino. S prihodom odlitih modelov iz prejšnjih izvodov se nikomur ni mudilo zavrniti. Za lita platišča zaznamujejo njihove prednosti, ki se izražajo v privlačnosti in večji zanesljivosti. Toda visoki stroški pokvarijo vse. Slednji so razvili kovane modele, ki so v marsičem boljši od svojih kolegov. Toda spet visoki stroški postanejo kamen spotike. izdelek napelje uporabnike k razmišljanju, kaj je najboljše za njihov avto, kakšna je razlika in katera izbira bo najbolj primerna.

Človeštvu še ni uspelo ustvariti ideala platišča ki bi lahko zadovoljil vse potrebe lastnikov avtomobilov in v vsakem od svojih parametrov presegel obstoječe analoge. Vsak uporabnik mora izbrati najprimernejšo možnost, analizirati prednosti in upoštevati slabosti.

Največ je žigosanega jeklenega izdelka cenovno ugodna možnost od vseh možnih predlogov. Izdelki iz aluminija bodo stali vsaj dvakrat dražje. Žigosani izdelki tvegajo upogibanje, ko avtomobil gre skozi jame. To je njihova prednost, saj bo glavni vpliv na disk in ne na karoserijo in vzmetenje.

Vtisnjeni deli tehtajo veliko, kar ovira hitro pospeševanje in dobro zaviranje. Namestitev takšnega elementa na avtomobil v trenutku poveča nevzmeteno maso vozila, kar negativno vpliva na raven udobja potnikov in delovanje vzmetenja. Če razmišljate o tem, katere diske je bolje izbrati, je ta možnost najprimernejša. Konec koncev, pozimi nihče ne lovi dinamike.

V proizvodnem procesu ni treba uporabljati visokega tlaka. Končni izdelek je lahek, vendar ni posebej prožen. Takšni diski se ne upognejo, vendar pogosto počijo od udarca. Široka paleta oblikovnih možnosti in povečano število zračnikov za prezračevanje zraka in hitro hlajenje zavor so prednosti, ki ločijo ulit izdelek od žigosanega izdelka.

Glede na razmerje med ceno in kakovostjo so med vsemi razpoložljivimi kolesi vodilni vliti modeli.

Med litimi in kovanimi kolesi je veliko podobnosti. Zlitine so enake, vendar so obdelane drugače, zaradi česar je kovani izdelek izjemno močan in celo lažji od litega. Dobro se upognejo in redko počijo, vendar so zelo drage. Proces ustvarjanja je zapleten in dolgotrajen, sestavljen je iz dveh stopenj (vroče žigosanje in kemična ali termična obdelava), zato proizvajalci ne morejo ponuditi široke palete možnosti oblikovanja.

Na kovani izdelek ne vplivajo vremenske razmere, vlaga in zmrzal. Na njih se ne tvorijo, zato obdelava z ustreznimi zaščitnimi spojinami ni potrebna. Da se kovana plošča deformira, je treba uporabiti veliko silo. Lahko se samo upogne.

Razlika v ceni je zelo pomembna, vendar morate vedno plačati za kakovost.

Razlikovanje med kovanimi in alu platišči

Čeprav živimo v sodobnega sveta kjer prevladujejo civilizirani tržni odnosi, vendar so situacije drugačne, zato mora biti kupec dobro orientiran v kupljenem izdelku. In sploh ne bo odveč vedeti, kako je igralska zasedba in kovana kolesa.

Teža se nanaša na glavni parameter, ki ga lahko vodite. Kovan model s premerom 15 palcev bo tehtal do 5 kg. Če pa vzamete podobno lito kolo, se bo njegova teža povečala za 3 kg. Domači avtomobilski izdelki so primerni za takšno primerjavo, a če evropsko lito kolo vstopi v obroč, bo njegova teža enaka kovanemu izdelku ruskega proizvajalca.

Označevanje je še en parameter, ki vam lahko pomaga razlikovati med dvema različnima diskoma. Kovana kolesa so med serijsko proizvodnjo podvržena postopku žigosanja. Zato so oznake potisnjene. Na litih kolesih se označevanje izvede na drugačen način, zaradi česar je napis konveksen. Pri tem vprašanju obstajajo izjeme, vendar so redke.

Oblika platišče kolesa vam lahko tudi pove, katere vrste je. Liti modeli so redko primerni za rezkanje, kar vpliva na prisotnost rahlo neenakomernih robov. Toda kovani modeli brez napak preidejo skozi fazo obračanja, zato so robovi vedno gladki. Prej je bila ta razlika jasno vidna. Zdaj nova oprema in izboljšane tehnologije omogočajo takojšnjo pridobitev gladkega litega izdelka, ki ga je težje razlikovati od ponarejenega primerka.

Specifikacija je navedena v potrdilu, ki ga mora predložiti prodajalec diska. Če je izdelek ponarejen in sproščen v legalno proizvodnjo, bo označen kot ponarejen. Izdelek, proizveden v kitajskih in turških tovarnah, ni vedno označen na ta način.

Razvrstili smo alu in kovana platišča, obstaja pa še ena kategorija, ki je ostala neraziskana. Odlito ali žigosano - kaj izbrati in kako jih razlikovati med seboj. Videz takoj daje ti dve sorti enega izdelka. Odlita različica je videti bolj predstavljiva in trdna, nabor možnosti oblikovanja je bogat in raznolik. Vendar je žigosanje za take videti nepredstavljivo nizka cena upanje na nekaj več ni vredno. Osredotočite se lahko tudi na težo, razlike niso posebej pomembne, a vseeno.

Tu je še ena tema, pomagali smo vam jo ugotoviti. Zdaj ali na trg, kamor lahko greste z zaupanjem prava izbira kar bo enostavno narediti.

Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov

Kredit 4,5% / Obrok / Menjava / 95% odobritev / Darila v salonu

Mas Motors

Davno v preteklosti. Danes do začetka pomladi nihče ne razmišlja o tem, kako bi naftaliziral svoj avto, pozimi pa se avtomobili upravljajo na enak način kot v topli sezoni. Vendar to sploh ne pomeni, da zimsko obratovanje ne zahteva popolnoma nobene priprave na prihajajoče mrzlo vreme, nasprotno, priprava na zimo voznika stane nič manj kot na enako ohranjanje. Priprava avtomobila na zimsko obratovanje zagotavlja za celo vrsto ukrepov, vključno z:

• Preverjanje nivoja in stanja;
• Preverjanje peči;
• Zamenjava poletne "omyvayke" z zimsko;
• In seveda preobuvanje.

Zadnje vprašanje smo že postavili na straneh, a vprašanje, kaj je bolje kupiti za zimo - alu platišča ali žigosana, je za mnoge ostalo nerešeno. Zato smo se danes po priljubljenem povpraševanju odločili ugotoviti, kaj je bolje - litje ali žigosanje?

Najprej nekaj besed o tem, kaj so jeklena in alu platišča.

Jeklo, ali kot jim pravijo tudi žigosani diski, so izdelani z žigosanjem. To pomeni, da so izrezani iz polne pločevine iz polne jeklene pločevine. Po tem so posamezni deli varjeni in pobarvani. Žigosane diske odlikuje nizka cena, visoka trdnost in odpornost na različne deformacije. Za razliko od litih analogov je udrtine kovinskih diskov enostavno poravnati (zvrniti nazaj). Prednosti žigosanja vključujejo tudi odpornost na nizke temperature.

Pomanjkljivost žigosanih diskov je njihov nepredstavljiv videz in velika teža v primerjavi z diski iz zlitine.

Lita platišča ali "titane" izdelujejo s taljenjem lahkih zlitin (aluminij) in vlivanjem v kalupe. Zaradi tega so lahke, trpežne in zelo privlačne. Nekateri diski so izdelani iz trdne gredice aluminija. Pomanjkljivost litih platišč je njihova nestabilnost na udarce in poškodbe. Po močnem udarcu, zlasti pri visoki hitrosti, se lahko disk deformira, razpoči ali dobi številne odrezke, ki jih ni mogoče popraviti. Poleg tega se alu platišča kljub številnim zanikanjem ljubiteljev litja še vedno "bojijo" nizkih temperatur. Ne, od zmrzali ne pokajo kot moker štor, vendar se pri negativnih temperaturah njihova moč bistveno zmanjša in tisto, kar bi vas poleti stalo malo obnovitvenih del, se lahko pozimi spremeni v popolno uničenje platišča kolesa.

Na splošno ti dve vrsti plošč že dolgo tekmujeta med seboj in to ni le "sezonsko poslabšanje", obstajajo tako oboževalci kot goreči nasprotniki obeh vrst plošč. Zato bomo poskušali ostati nevtralni in na kontroverzno vprašanje gledati z vidika neodvisnih strokovnjakov, da se ne bi postavili na eno stran. V tem članku si bomo ogledali jasne prednosti litih in žigosanih koles, če obstajajo, opozorili na slabosti in kot vedno prepustili izbiro vam. Le v tem primeru se bomo osredotočili na zimsko delovanje. Torej gremo ...

Kot veste, je velika večina poceni avtomobilov kljub priljubljenosti aluminijastih platišč opremljena z žigosanimi analogi. Nekdo takoj spremeni žigosanje v litje, nekomu je popolnoma vseeno, kaj voziti, in nekdo, tako kot ti in jaz, si razbija možgane nad vprašanjem, kaj je navsezadnje boljše - kupite lita ali vtisnjena kolesa.

Glavni razlogi, zakaj se žigosanje uporablja za zimo

Prvi razlog, zakaj se žigosanje uporablja pozimi, je proračun. Žigosani diski zaradi nizke cene, tako rekoč, "ni škoda." Tudi če se bo železnim "valjkom" kaj zgodilo, se nihče ne bo zelo razburil. Poleg tega, če ste nekoč na takšnih diskih "preoblekli čevlje" v zimske pnevmatike, lahko ob nastopu vročine diske odstranite z gumo in odložite do naslednjega hladnega vremena, kar je glede na stroške montaže pnevmatik zelo priročno in donosno. (2x letno poletje-zima, zima poletje). Pri alu platiščih je v tej zadevi vse veliko bolj zapleteno. Prvič, cena alu platišč, pod pogojem, da so kakovostna, je precej visoka in si je ne more privoščiti vsak, in če si predstavljate situacijo z nakupom dveh kompletov zima-poletje, je to precej drag užitek . In menjava čevljev dvakrat na leto tudi ni najboljša možnost.

Drugi razlog, zakaj je pozimi koristno ali, bolj pravilno, priročno uporabljati žigosana platišča, je varnost litih platišč. Ostre kemikalije, ki se uporabljajo za obdelavo cest pozimi, negativno vplivajo ne le na karoserijo avtomobila, ampak tudi na kolesa. Zato je bolj smotrno in ceneje "uničiti" cenejše žigosane diske kot drage lite analoge. Poleg tega, če upoštevamo, da je pozimi na cestah veliko skritih jam in z ledom pokritih ovir, ki poškodujejo lak alu platišč, potem lahko sklepamo, da so žigosana platišča za zimo ravno prava stvar!

Tretji razlog - bolj odprta lita platišča sneg bolj pozabi kot žigosane analoge. Potem pride do trenja, težav z zavorami itd.

Poskusimo upravičiti alu platišča !?

Krhkost litih platišč v zmrzali, o kateri smo govorili zgoraj. Načeloma je to res. res aluminijeve zlitine pri temperaturah pod ničlo postanejo bolj krhki. Toda če pogledate z druge strani, lahko opazite dejstvo, da so kritične temperature značilne za nekatere regije pri nas, na primer nekje v Sibiriji, a tudi tam temperatura ne pade pogosto pod -40 ° C. Torej je ta argument lahko pod vprašajem ali pa ga sploh ne upoštevamo.

Pozimi je zaradi spolzkih cest velika verjetnost bočnega trka ob oviro (robnik, poledica, kosi ledu ipd.). Po udarcu se pogosto poškodujejo in zahtevajo draga popravila ali pa jih sploh ni mogoče obnoviti. Ja, obstaja kaj takega, a če živite v mestu, kjer so ceste vsaj malo očiščene in obdelane z reagenti, potem lahko rečemo, da je verjetnost, da boste prišli v podobno situacijo, precej majhna. Poleg tega pozimi primerni ljudje, ki skrbijo zase in za svoj avto, ne vozijo hitro, in tudi če ujamete luknjo na cesti, potem bo najverjetneje alu platišče po tem ostalo nedotaknjeno.

Sneg v litih platiščih res ne igra v prid litih platišč, saj lahko zaradi njihove odprte oblike moker sneg in zmrzal, ki ga pogosto nadomešča, odigrata hudo šalo, če pozimi uporabljate lite valje. Vendar pa v večini primerov proizvajalci ulitkov delajo na napakah in sodobna lita platišča imajo zasnovo, ki je sposobna samočiščenja snega, medtem ko se avtomobil premika. Poleg tega je diske iz zlitine lažje očistiti pred ledom in snegom kot kovinske, poleg tega je hlajenje zavornih elementov v litih analogih veliko boljše zaradi enake odprte konfiguracije.

Lita platišča. Ta postavka je pomembna le, če so diski kitajski ali ročno poslikani. kvalitativno alu platišča blagovne znamke imajo dokaj trpežen premaz barve in laka, praviloma za red velikosti višji od prevleke mnogih jeklenih analogov. In če se ne boste vozili po terenu z debelim ledom ali deviško zemljo, se vam načeloma nima česa bati.

Kot vidite, imata oba diska med seboj številne prednosti in slabosti, nekatere pomanjkljivosti pa se lahko, če jih pogledate z drugega zornega kota, izkažejo le za fikcija ali pa le za mit. Najpomembneje je, da sami razumete, kaj bo za vas in vaš avto v danem časovnem obdobju bolje.

Naj povzamemo

Če veste, da so vaše zime ostre in se ne boste vozili po najboljših cestah, bi bila morda pametnejša odločitev dal žigosanje na zimo, niso tako usmiljeni v primeru poškodb, so bolj trpežni in odporni na udarce kot alu platišča.

Če imate visokokakovostna lita platišča, prekrita s tovarniško barvo, živite v regiji, kjer so temperature prenizke – redkost, gibljete se izključno po mestu, kjer so ceste večinoma čiste – lahko varno uporabljate alu platišča. Skrbno delovanje in spoštovanje ne bosta škodila vašim valjčkom pozimi. Edino, o čemer velja razmišljati, je, ali se pri menjavi pnevmatik splača nenehno hoditi na servis pnevmatik, ali pa se morda splača kupiti dodaten komplet alu platišč za zimo.

Na tem se je naš kratek opus zaključil, hvala vsem za pozornost, vsi, ki želite dodati ali izraziti svoje mnenje o tej zadevi, lahko to storite s pomočjo obrazca za komentar. Do takrat pa se vidimo naslednjič. Skrbi zase!

Vsak lastnik avtomobila se sooča s potrebo po nakupu - to je lahko povezano z njihovo okvaro, željo po spremembi videza vozila ali s potrebo po hitra zamenjava kompleti gume. Neizogibno se postavlja vprašanje, katera platišča so boljša - danes je na trgu avtomobilskih komponent veliko vrst izdelkov. Ne smemo pozabiti na moč, zanesljivost in druge lastnosti platišča odvisno od materiala, uporabljenega pri njihovi izdelavi, in od izbranega načina izdelave.

Vprašanje, ki se postavlja pred številnimi vozniki: "Katera kolesa izbrati?"

železo

Proračunski avtomobili ali vozila v najpreprostejših konfiguracijah so običajno opremljeni z vtisnjenimi jeklenimi kolesi. Takšni izdelki so izdelani iz običajnih valjanih kovinskih listov določene debeline - surovci za platišče in pesto so vroče stiskani in nato zvarjeni skupaj. Uporaba jekla omogoča doseganje visoke trdnosti diskov, pa tudi njihove duktilnosti. Prav ona določa glavno prednost takšnih koles - pri udarcu v veliko oviro ali pri močnem udarcu se upognejo, vendar ne počijo ali počijo. Zato je žigosani disk mogoče popraviti brez uporabe posebne opreme - samo ga udarite s kladivom ali težkim kladivom.

Vendar pa reči, katera je boljša - žigosana jeklena kolesa ali njihove drage alternative, zagotovo ne bodo delovale. Vzdrževanju in nizkim stroškom takšnih avtomobilskih komponent nasprotuje zelo velika teža. Povečanje nevzmetene mase vozila vodi do povečanja stopnje obrabe vzmetenja, poslabšanja udobja. Večina proizvajalcev poskuša olajšati kovane diske z rezanjem posebnih lukenj v njih, vendar tudi takšni izdelki tehtajo 2-3 krat več kot njihovi kolegi iz lahkih zlitin.

Poleg tega so jekleni izdelki občutljivi na korozijo, ki jih lahko uniči po 2-3 letih intenzivne uporabe. Prevlečene so s temeljnim premazom ali posebnim lakom za odpornost proti rji, vendar ta rešitev ne more zagotoviti idealne zaščite koles. Na koncu je treba omeniti primitivno zasnovo, ki se le redko kombinira z videz sodoben avto.

Klasični kasting

Večina voznikov se sooča z izbiro platišč iz lahke litine ali žigosanih platišč. Če so na voljo finančna sredstva, strokovnjaki priporočajo izbiro druge možnosti. Izdelke iz lahkih zlitin oblikujemo po metodi klasičnega vlivanja v vnaprej pripravljen kalup. Zahvaljujoč temu je meja med platiščem in diskom praktično odsotna - to poveča zanesljivost in vzdržljivost kolesa. Kot material za izdelavo aluminijastih platišč se običajno uporablja zlitina aluminija z drugimi kovinami, na primer magnezijem ali titanom.

Po trdnosti so lita platišča bistveno pred žigosanim jeklom. Meja njihove deformacije je veliko višja - da bi poškodovali kolo na osnovi zlitine, je potrebna 3-5 krat večja udarna energija. Vendar je duktilnost zlitine barvnih kovin veliko nižja od jekla, kar povzroča resne težave, ko je treba popraviti disk. Za popravilo poškodb se uporabljajo vroče valjanje, vlečenje, argonsko varjenje in druge metode, ki zahtevajo uporabo drage opreme. Ko so diski obnovljeni, kovina izgubi svojo prvotno molekularno strukturo, kar vodi do znatnega zmanjšanja trdnosti koles.

Če želite vedeti, v čem se alu platišča razlikujejo od jekla, morate vedeti, da so izdelki iz lahke zlitine veliko lažji. To pozitivno vpliva na naslednje lastnosti avtomobila:

• Udobnost;
• dobičkonosnost;
• Zanesljivost in vzdržljivost vzmetenja.

Lita platišča niso podvržena koroziji in drugim poškodbam, tudi če so hudo poškodovana. Izjema so le izdelki z uporabo magnezija - uniči jih vlaga, kar zahteva uporabo večplastne zaščite. Zato je priporočljivo namestiti izravnalne uteži na platišča iz lahke zlitine te vrste s posebnim polimernim lepilom in ne s tradicionalnimi nosilci. Prednost lahko imenujemo tudi geometrijska natančnost izdelave - tolerance ne presegajo 0,1–0,15 mm, kar zagotavlja odlično natančnost krmiljenja vozila.

Največja moč

Vendar pa so platišča iz lahke zlitine na voljo tudi v različnih oblikah - če jih kupite v veliki trgovini, vas bodo po določitvi zahtevane velikosti vprašali, ali potrebujete kovana ali alu platišča? Takoj je treba povedati, da mehansko kovanje nima nič opraviti z ročnim kovanjem, kar lahko opazimo v majhnih podjetjih, ki delajo s kovino. Pravzaprav so kovana kolesa izdelana z žigosanjem surovca ​​iz lahke zlitine – razlika od proizvodnje jeklenih platišč je v uporabi drugih oblik in uporabi zelo visoke temperature, pri kateri je kovina v poltekočem stanju. Kovana kolesa so tudi iz barvnih kovin, vendar je delež visoko trdnih komponent, kot sta magnezij ali titan, veliko večji.

Če vlivanje vključuje popolno taljenje kovine, ki jo spremlja kršitev njene molekularne strukture, se to med kovanjem ne zgodi. Kot rezultat, kolesa prejmejo še večjo trdnost, kar določa njihovo zanesljivost in vzdržljivost. Strokovnjaki pravijo, da je pri udarcu v veliko oviro večja verjetnost, da poškoduje komponente vzmetenja kot kovano kolo. Razlika je tudi v masi, ki je 5–25 % manjša pri izdelkih, pridobljenih s kovanjem. To zmanjša porabo goriva, zmanjša stopnjo obrabe in izboljša udobje vozila.

Edina velika pomanjkljivost kovana kolesa lahko imenujemo visoke stroške zaradi posebnosti proizvodnega procesa. Omeniti velja tudi, da ne morejo imeti zapletene zasnove, saj kalup za žigosanje nalaga svoje omejitve glede ukrivljenosti površin. To je odgovor na vprašanje, kako razlikovati kovana kolesa od litih - imajo grobo sesekljano obliko. Kljub nekaterim oblikovnim omejitvam so kovana kolesa priljubljena med uličnimi dirkači in ljubitelji uglaševanja. Sposobni so izboljšati dinamične parametre avtomobila in mu dati nenavaden videz.

Kaj izbrati?

Če se boš vozil naokrog dobre ceste, vendar ne nameravate porabiti veliko denarja za opremljanje avtomobila z novimi platišči, bolje je dati prednost alu platiščem - v zadnjem času se je v prodaji pojavilo veliko visokokakovostnih poceni modelov. Najboljša možnost so diski ruske, korejske ali evropske proizvodnje, vendar se je bolje izogibati izdelkom iz Turčije in Kitajske. Za ljubitelje hitre vožnje priporočamo kovana platišča, ki jih odlikujeta majhna teža in odlična vzdržljivost. Če se morate pogosto voziti po slabih cestah ali celo zapustiti asfalt, je bolje kupiti žigosane jeklena kolesa... Njihova prednost ni le v njihovi nizki ceni, ampak tudi v možnosti samopopravilo po manjši okvari.