Kolesa iz litega ali lahkega aluminija. Zakaj so alu platišča boljša od jeklenih? Videoposnetek postopka montaže žigosanih delov

Problem izbire med jeklom in lahkimi zlitinami platiščaše vedno povzroča veliko polemik med vozniki. Proizvajalci dolivajo olje na ogenj z oglaševanjem lastnih izdelkov na vse možne načine za namen prodaje. Zato so se oblikovali stereotipi o značilnostih izdelkov iz različnih kovin, ki ne ustrezajo realnosti. Zato cilj tega materiala- povejte razliko med žigosano, ponarejeno in lita platišča kako jih ločiti med seboj in kateri so bolj primerni za različne pogoje delovanja avtomobila.

Platišča iz lahke litine

Ime "lahka zlitina" se tem izdelkom daje zaradi lastnosti materialov, iz katerih so izdelani. Je zlitina lahkih kovin - aluminija in magnezija; titana in bakra mu dodamo v majhnih količinah za trdnost in duktilnost. Od tod tudi drugo ime takih diskov - titan. Obstajata 2 vrsti platišč iz zlitine:

• igralska zasedba;
• kovano (stisnjeno).

Ti dve skupini izdelkov se med seboj razlikujeta po tehnologiji izdelave, lastnostih delovanja in stroških. Če želite razumeti, katera je boljša, si morate podrobneje ogledati proizvodnjo diskov.

Tako izgledajo navzven lita platišča

Opomba. Prodajni predstavniki avtomobilistom pogosto vsiljujejo mnenje, da so za razliko od litega izdelka kovana platišča iz neverjetno močnih in dragih kovin, skoraj platine. Pravzaprav je to mit, sestava zlitine za izdelavo obeh skupin izdelkov je popolnoma enaka. Proizvajalci lahko po lastni presoji nekoliko spremenijo razmerje osnovnih in aditivnih kovin v talini.

O proizvodni tehnologiji

Kot že ime pove, so uliti izdelki izdelani z vlivanjem staljene kovine v posebne kalupe (litje). Zaporedje tehnoloških operacij je videti tako:

1. Kovine - Sestavine damo v peč, jih stopimo in premešamo.
2. Zlitina se dovaja v kalup in vanj vlije s posebnim zajemalcem.
3. Po strjevanju se obdelovanec vzame iz kalupa in prenese na strojno obdelavo. Hkrati je struktura platišča in napere že oblikovana, ostane le odstraniti odvečni material na robovih in izboljšati luknje za vijake ter uravnotežiti disk.
4. Zadnja faza je preskušanje pri določeni hitrosti in udarnih obremenitvah.

Robot premika novo litjeno ploščo za obdelavo

Referenca. V tovarnah znanih blagovnih znamk je postopek popolnoma avtomatiziran z uporabo CNC strojev, celo litje izvaja robot. Ročno delo je praktično izključeno.

Blagovna znamka kovana kolesa z odprtim vzorcem pletenja

Ime "kovano" ne odraža povsem natančno načina izdelave teh diskov, saj niso kovani, ampak so iztisnjeni iz segrete zlitine na hidravličnih stiskalnicah z veliko močjo. Algoritem izdelave je naslednji:

1. Tako kot v prejšnjem primeru se v peči pripravi zlitina, iz katere se vlivajo valjaste gredice.
2. Vsak kos je podvržen več postopkom stiskanja, pri čemer iz njega nastane trden platišče brez naper in lukenj.
3. Izdelki so podvrženi dvema postopkoma toplotne obdelave - kaljenju (utrjevanju zlitine) in kaljenju, da se razbremenijo notranje napetosti v kovini.
4. S pomočjo mehanske obdelave na različnih strojih se v diskih naredijo luknje, izrežejo napere, odstrani odvečni material z robov in izvede uravnoteženje.
5. Testiranje pri kritičnih obremenitvah se izvaja na posebni opremi.

Opomba. Drugi mit je bil razblinjen - da se zaradi tehnologije izdelave kovana kolesa ne morejo pohvaliti z različnimi oblikami. Na CNC rezkalnih strojih lahko izrežete kateri koli, tudi najbolj zapleten vzorec v telesu obdelovanca.

Prednosti in slabosti litega izdelka

Glavna prednost litih diskov iz lahkih zlitin je privlačnost videz, zahvaljujoč kateri je avto vseh starosti in znamk videti veliko lepši. In izbira izdelkov glede na konfiguracijo in število naper je neverjetno široka. To je glavni razlog, zaradi katerega motoriste zamenjajo jeklena platišča z lahkimi.

Pomembne so tudi ostale prednosti, ki pa so tehnične narave:

• zmanjšana teža izdelkov zmanjšuje porabo goriva in povečuje obvladljivost avtomobila;
• iz istega razloga se dinamika pospeševanja avtomobila izboljša, zavorna pot pa se skrajša;
• izdelki so na začetku uravnoteženi zaradi proizvodne tehnologije;
• dolga življenjska doba.

Od naštetih pozitivnih točk sta res opazna le vzdržljivost in uravnoteženost. lita platišča ko lastnik avtomobila v trgovini s pnevmatikami zamenja pnevmatike. Izboljšanje vodljivosti in dinamike pospeševanja lahko občuti le izkušen voznik, sprememba porabe goriva pa je tako zanemarljiva, da je sploh neopazna (0,1-0,2 litra na 100 km prevoženih kilometrov). Zato lepota ostaja prednostna naloga. lita platišča, in šele potem se cenijo njihovi tehnični parametri.

Težko si odreči nakup tako lepih koles, ko je priložnost.

Zdaj o pomanjkljivostih:

1. Izdelki se bojijo močnih in ostrih udarcev. Na najtanjšem mestu ali tam, kjer je znotraj kovine nastala zračna votlina, se pojavi razpoka. Proizvajalci trdijo, da ulitkov ni mogoče popraviti.
2. Cena izdelka je višja od cene žigosanih jeklenih diskov. Zaradi povečanja cen je razlika lahko od 50 do 200%.
3. Litih platišč ne smete uporabljati na dostavnih vozilih in manjših tovornjakih, saj niso zasnovani za take obremenitve.
4. Operacije servisiranja takšnih izdelkov pri montaži pnevmatik (menjava pnevmatik, uravnoteženje) so dražje.

Spajkanje udarca razpokano

Referenca. V državah postsovjetskega prostora obstaja veliko delavnic, kjer so se strokovnjaki navadili spajkanja razpok litje iz aluminija... Toda takega popravila ni mogoče imenovati popolno in obnovljenih diskov ni mogoče postaviti na sprednjo os avtomobila.

Prednosti in slabosti kovanih koles

Bistvena in edina pomanjkljivost kovanih platišč so njihovi visoki stroški, ki so 2-5 krat višji od ulitkov, odvisno od proizvajalca. Toda za ta denar boste prejeli take prednosti:

• zanesljivost in trajnost;
• vzdržljivost, stisnjeno platišče bo trajalo tako dolgo kot sam avto;
• majhna teža izdelka (tudi v primerjavi z litjem), kar izboljša obnašanje avtomobila na cesti in zmanjša porabo goriva.

Zahvaljujoč stiskanju in utrjevanju pri izdelavi takšnih platišč kovina nima skritih votlin in pridobi povečano trdnost, zato so udarne razpoke izjemno redek primer. Poleg tega so napere izdelka lahko tanjše in občutljivejše, kar daje dizajnu kolesa dodatno lahkotnost in lepoto. To je tisto, za kar plačate denar, ko kupite kovano platišče.

Kako narediti alu platišča - video

Jeklena platišča - skrivnost priljubljenosti

Več kot 60% vseh avtomobilov na ozemlju postsovjetskih držav je opremljenih z diski iz pločevine iz ogljikovega jekla. Velika večina teh avtomobilov je tovarniško opremljenih s takšnimi kolesi, saj so cenejša od drugih. Izjema so luksuzni avtomobili ali elitne blagovne znamke, za katere "žigosanje" po videzu odkrito ni primerno.

obseg - prevoz katerega koli namena in nosilnosti;

nizke cene za vzdrževanje koles;

s pritrditvijo koles, za katere se uporabljajo tovarniški (standardni) vijaki, ni težav.

Upognjeno matrico je mogoče uspešno valjati in sploščiti

Najdragocenejša prednost pri vožnji po naših cestah je visoka vzdržljivost vtisnjenih diskov in sposobnost absorbiranja udarcev. V kombinaciji z nizkimi stroški naredijo tradicionalne železne platišča najbolj privlačne v očeh navadnih uporabnikov. Da bi razumeli, kako nastanejo njihovi stroški, ne škodi, da se seznanite s tehnologijo izdelave takih izdelkov.

Izdelava z žigosanjem

Za izdelavo železnih platišč se uporablja debela pločevina. Iz nje se izrežeta dve vrsti praznin - krog in trak, poslana v nadaljnjo obdelavo. Postopek izgleda takole:

1. Na hidravlični stiskalnici je jedro prihodnjega diska z luknjami za vijake in tehnološkimi odprtinami vtisnjeno iz jeklenega kroga.
2. Trak se pošlje na valje, kjer je upognjen v valj. Konci lista so zvarjeni skupaj, nato pa se očisti šiv.
3. Hidravlična stiskalnica iztisne končno platišče iz valja, nato pa vanj izvrta luknjo za ventil.
4. Oba elementa sta povezana z varjenjem, nato prekrita s temeljnim premazom in pobarvana.

Po udarcu v stiskalnico se jekleni krog spremeni v srednji del platišča

Pri izdelavi žigosanih izdelkov se ne uporabljajo dragi CNC stroji in peči, zato so stroški energije bistveno nižji. Od tod tudi majhna cena končnega izdelka.

Platišče je privarjeno na srednji del

Videoposnetek postopka montaže žigosanih delov

Slabosti jeklenih diskov

V primerjavi s precej lahkimi izdelki iz aluminijevih zlitin so žigosana železna platišča po videzu slabša, kar je pogosto razlog za njihovo zamenjavo. Plastične okrasne kapice, ki se vedno izgubijo na luknjah na naših cestah, ne rešijo problema, lastnik avtomobila pa mora kupiti nove.

Za referenco. Da preprečijo, da bi pokrovčki odleteli s koles, jih mnogi vozniki pritrdijo na diske s plastičnimi električnimi sponkami. To pomaga, čeprav nekoliko pokvari videz avtomobila.

Originalne Volkswagnove pokrove stanejo bajen denar, vendar se zaradi dobrega pritrjevanja izgubljajo manj pogosto

Pri delovanju "žigosanja" obstajajo tudi drugi negativni vidiki:

• zaradi velike teže koles je vodljivost stroja slabša, poraba goriva pa večja;
• povečana zavorna pot;
• izdelki z železnim žigom se ne morejo pohvaliti z dobrim uravnoteženjem;
• kovinske rje, zato zahteva vzdrževanje.

Sodeč po statistiki, navedene pomanjkljivosti večine ruskih voznikov ne motijo. Spet nekateri prodajalci napačno razlagajo nekatere negativne vidike. Na primer trditev, da jeklo lahko zgnije v 2 letih in disk postane neuporaben za nadaljnjo uporabo, je neutemeljeno. Če želite kovino pripeljati v takšno stanje, bo trajalo dvakrat dlje, s pravočasno nego pa bo izdelek trajal nič manj kot lahke zlitine.

Opomba. Obstaja mit, da se barva vtisnjenih platišč zlahka opraska in hitro pokvari, površine lahke zlitine pa ni mogoče poškodovati. Drugi del trditve je napačen, lita platišča se lahko tudi opraskajo, vendar je njihovo barvanje veliko težje.

Tip platišč je najbolje izbrati po treh merilih:

• odvisno od pogojev delovanja stroja;
• razred in znamka avtomobila;
• aktivna vožnja v hladni ali topli sezoni.

Nasvet. Če pričakujete, da boste vse leto uporabljali en komplet platišč, je bolje, da ob upoštevanju ruskih cestnih razmer ne tvegate denarja in postavite jekleno "žigosanje".

Idealna možnost je, da imate 2 kompleta diskov, ki ju uporabljate v topli in hladni sezoni. Za poletno vožnjo po asfaltnih površinah so platišča iz lahke zlitine kot nalašč, za zimo pa morate postaviti žigosane. Težava je led, ki se pojavi na asfaltu zaradi nerazčiščenega snega, zaradi česar je ravna cesta prekrita z neprekinjenimi luknjami. Isti led na robovih vozišča bo zlahka opraskal vaša čudovita titanova kolesa, ko se odpeljete do robnika ali se približate robniku.

Pri izbiri nabora novih diskov ne škodi upoštevanja drugih priporočil:

1. Ne vozite se in ne kupujte izdelkov iz lahkih zlitin, če se s terenskim vozilom vozite po njivah. In obratno, na elitne avtomobile, ki se vozijo po ravnih cestah, ni treba postavljati "žigosanja", videti je obsojajoče.
2. Kovana kolesa so primerna za vsak osebni avtomobil in različne vozne razmere, razen za odkrito terensko vožnjo.
3. Ne poskušajte namestiti platišč iz zlitine na komercialni kombi, tvegate jih hitro poslabšanje.

Pri izbiri ponarejenih izdelkov se pojavi naravno vprašanje - kako jih ločiti od litja z zunanjo podobnostjo. Konec koncev vam lahko brezvestni prodajalec po ugodni ceni priskrbi cenejši izdelek kovana kolesa... Na to temo obstaja več nasvetov:

1. Kovanje je lažje kot litje. Na primer, 15-palčno kovano platišče tehta največ 5 kg, ulito platišče pa 7-8 kg.
2. Na oblikovanih izdelkih ne boste našli robov ali majhnih zarezov po robovih, kot je to pri litju.
3. Napisi na ulitih diskih praviloma štrlijo nad površino, pri kovanju pa so vdolbini, ker se nanesejo z ekstrudiranjem.
4. Če je izdelek blagovne znamke in spremljajo dokumenti, potem v specifikaciji ponarejenega platišča najdete ustrezno angleško besedo - KOVANO.

Nasvet. Pri proučevanju izdelkov domačih ali kitajskih proizvajalcev se pojavljajo številne izjeme. Najboljša možnost je nakup ponarejenega platišča v prodajnih mestih z brezhibnim ugledom ali od pooblaščenih trgovcev.

Kljub številnim prednostim platišč iz lahke zlitine ne morejo osvojiti niti polovice ruskega trga. Podobno stanje opažamo v državah nekdanje ZSSR, kjer so žigosani izdelki ustreznejši in praktičnejši od aluminijastih. Sprememb v trendu ne bi smeli pričakovati, preden se dramatično izboljšajo asfaltirane ceste.

17. oktober 2014

Avtomobilisti se že dlje časa prepirajo o izbiri kolesnih diskov za poletje in zimo - nekdo ima raje klasično "žigosanje", nekdo pa le "ulivanje" in o tem vprašanju ni soglasja. V tem članku bomo izvedeli, kako se obnašajo različne vrste kolesnih diskov v zimskih razmerah, podrobno bomo analizirali več mitov in poskušali se bomo pravilno odločiti.

Značilnosti litega in žigosanega kolesa

Danes sta avtomobila v osnovi nameščena dva različni tipi kolesni diski-jekleni in enodelni (ali iz lahke zlitine). Kovana kolesa so dobila določeno distribucijo, vendar so po številnih značilnostih podobna alu platiščem, zato jih pogosto obravnavamo skupaj. Ti diski se med seboj radikalno razlikujejo po zasnovi in ​​značilnostih.

Kovani jekleni diski so izdelani iz več kovanih delov iz jeklene pločevine s posebnimi lastnostmi. Takšnim diskom so lastne vse lastnosti jekla - so precej trpežne, ob udarcu dobijo deformacije, ki jih je mogoče poravnati, so odporne na močno negativne temperature, hkrati pa so težke in nimajo najbolj privlačnega videza. Glavna prednost teh diskov je ravno v kombinaciji nizke cene in visoke vzdržljivosti.

Aluminijasta platišča so izdelana z litjem iz lahkih zlitin (predvsem iz aluminija), zato imajo majhno težo in visoko trdnost, predvsem pa privlačen videz. Alu platišča pa nimajo zadostne odpornosti na udarne obremenitve - udarec lahko povzroči ne le nastanek odrezkov ali razpok, ampak celo cepitev celotnega diska. Tudi kolesa iz lahke zlitine pri zelo nizkih temperaturah izgubijo nekatere lastnosti svoje trdnosti. Končno imajo alu platišča višje stroške, vendar ta cena v celoti plača vse njihove pozitivne lastnosti.

Te razlike v lastnostih diskov so povzročile razpravo o tem, katere je najbolje uporabiti poleti in katere pozimi. Obe vrsti diskov imata svoje privržence, vendar zelo pogosto izbira diskov ne poteka iz objektivnih razlogov, ampak le na podlagi skupnih mitov in predsodkov.

Lita platišča

Žigosani diski

Miti o uporabi ulitih in žigosanih koles pozimi

• Zaradi zmrzali se lahko alu platišča zlomijo tudi brez velikih obremenitev;
• Pozimi so ceste spolzke, zato je verjetnost stranskega trka diskov na robnike ali druge ovire večja, medtem ko so žigosane diske lažje obnoviti po trku, uliti diski pa običajno niso predmet obnove;
• Pod snegom se lahko skrijejo jame in različne ovire, ob udarcu katerih se alu platišča zlomijo;
• Aluminijasti diski, zlasti odprte oblike (s tankimi "naperami"), so zamašeni s snegom, kar moti ravnovesje, vodi pa tudi do intenzivne korozije zavor, kolesnega ležaja in drugih delov;
• Alu platišča pod vplivom sredstev proti zaledenitvi korodirajo in izgubijo videz in lastnosti.

Zaradi tega mnogi avtomobilisti pozimi nameščajo kolesa na vtisnjena platišča in se sprijaznijo z dejstvom, da avtomobil postane manj privlačen in izgubi nekatere prednosti, ki jim jih dajejo lita platišča (na primer zmanjšanje neobremenjene teže, in s tem povezano splošno izboljšanje udobja in upravljanja). Toda v resnici ni smisla take zamenjave, saj so vsi zgornji argumenti nekaj s področja govoric in večina ne ustreza povsem resničnosti.

Kako se aluminijasta in žigosana kolesa dejansko obnašajo pozimi?

Kaj se v resnici zgodi z alu platišči in avtomobilom na takih kolesih pozimi? Da bi to razumeli, je treba vsako od zgornjih slabosti podrobno preučiti.

Krhkost "litja" na mrazu. Načeloma je ta argument pravilen - aluminijeve zlitine pri zelo nizkih temperaturah res postanejo bolj krhki in krhki. V resnici pa avtomobili praktično ne naletijo na takšne zmrzali, v katerih lahko zlitinsko kolo po udarcu poči - to je mogoče le na skrajnem severu. Tudi v Sibiriji temperatura pozimi le redko pade pod -40 ° C, zato pri uporabi alu platišč ni nevarnosti.

Stranski udarci. Ta argument ima tudi pravico do življenja, vendar ne pozabite - kako dolgo ste se s kolesi udarili ob ovire? Takšne situacije so izjemno redke in če se to zgodi, potem udarci v tem primeru niso dovolj močni, da bi poškodovali disk.

Nevarnost pod snegom. Na takšne ovire lahko naletite, če se vozite samo po deviških tleh, pokritih z ne valjanim snegom, v realnih mestnih razmerah pa je skoraj nerealno zaleteti se v luknjo ali opeko, skrito pod snegom, ker se sneg valja po cestah in v jardov in ne morejo pasti pod težo avtomobila. Mimogrede, to dejstvo bistveno zmanjšuje verjetnost zloma alu platišč, saj vse nepravilnosti na cesti zgladi stisnjen sneg. Čeprav to seveda ne velja za mestne ceste, ki jih redno čistijo od snega.

Sneg na diskih. Mokri sneg in led pravzaprav z enakim uspehom zamašita žigosana in alu platišča, vendar imajo slednja prednost, da so običajno zasnovana za samočiščenje med vožnjo. Mimogrede, to olajša tako pranje diskov kot boljše hlajenje zavornih diskov, kar je pomembno v ledenih razmerah, ko se zavore aktivirajo veliko bolj aktivno.

Korozija diska. Ta točka za sodobna lita platišča ni pomembna - nosijo zelo zanesljivo barvo, številna kolesa pa imajo veliko bolj trpežno kemično prevleko (na primer eloksiranje). Torej reagenti niso strašni za lite diske, česar ne moremo reči o tradicionalnih jeklenih diskih - pozimi se uničijo veliko hitreje.

Posebej je treba omeniti deformacije diskov. Zagovorniki žigosanih koles zelo pogosto trdijo, da je ta kolesa veliko lažje poravnati in popraviti, če so poškodovana, lita platišča pa lahko zavržemo šele po močnem udarcu. Vendar pa pozimi, kot smo že ugotovili, tveganje za možgansko kap ne le narašča, ampak se v nekaterih primerih celo zmanjša. Poleg tega se žigosani diski lahko ne le deformirajo, ampak tudi upognejo, kar povzroča dodatne težave.

Tako ni pravega razloga, da bi pozimi prenehali uporabljati alu platišča. In v nasprotju s splošnim prepričanjem "žigosanje" pozimi nima prednosti pred litjem. Vendar je tukaj treba opozoriti - to velja za visokokakovostna lita platišča, izdelana v skladu z vsemi standardi in normami. Če uporabljate diske vprašljive kakovosti, ki so preveč poceni, se težavam zagotovo ne boste izognili.

Kaj izbrati za namestitev pozimi?

Katero vrsto diska torej izbrati pozimi? Pravzaprav je odgovor zelo preprost - izberite tiste diske, ki so vam najbolj všeč. Če je avto poleti "obut" v "ulivanju", potem nima smisla, da bi za zimo dali "žigosanje" - od te zamenjave ne bo pozitivnega učinka. In če avto vedno deluje na žigosanih diskih, potem ga nima smisla postavljati pozimi, še posebej, če ne želite porabiti dodatnega denarja.

Tu pa obstaja nekaj odtenkov. Zlasti za avtomobile, ki stalno delujejo na severu, je za zimo smiselno postaviti žigosane diske, ki bolje prenesejo hude zmrzali.

Upoštevati morate tudi, da so alu platišča lažja od žigosanih, zato imajo manjšo vztrajnost. Kaj to naredi? Veliko: alu platišča hitreje zavirajo ali pospešujejo, kar v ledenih razmerah pozitivno vpliva na vodljivost avtomobila, izboljšuje sposobnost vračanja oprijema po drsenju itd. Tako so kolesa iz lahkih zlitin na splošno varnejša pozimi kot težka kovana kolesa, in ta dejavnik je zelo pomemben.

Vsekakor je izbira vrste koles za zimsko uporabo osebna stvar vsakega avtomobilista, na vas pa je, da se odločite, s čim bo vaš avto "pozan" to zimo.

Vsak lastnik avtomobila se sooča s potrebo po nakupu - lahko je povezana z njihovo okvaro, željo po spremembi videza vozila ali s potrebo hitra zamenjava kompleti gume. Neizogibno se postavlja vprašanje, katera platišča so boljša - danes je na trgu avtomobilskih komponent veliko vrst izdelkov. Ne smemo pozabiti, da so trdnost, zanesljivost in druge lastnosti platišč odvisne tako od materiala, uporabljenega pri njihovi izdelavi, kot tudi od izbrane metode izdelave.

Vprašanje, ki se pojavi pred mnogimi vozniki: "Katera kolesa izbrati?"

Železo

Cenovno ugodni avtomobili ali vozila v najpreprostejših konfiguracijah so običajno opremljena z jeklenimi platišči. Takšni izdelki so narejeni iz običajnih valjanih pločevin določene debeline - slepi deli za platišče in pesto so vroče stisnjeni in nato zvarjeni. Uporaba jekla omogoča doseganje visoke trdnosti diskov in njihove duktilnosti. Ona je tista, ki določa glavno prednost takšnih koles - pri udarcu v veliko oviro ali pri močnem udarcu se upognejo, vendar ne počijo ali razpokajo. Zato lahko vtisnjeni disk popravite brez uporabe posebne opreme - samo udarite po njem s kladivom ali težkim kladivom.

Vsekakor pa ne bo uspelo reči, kaj je bolje - jeklena kolesa z žigom ali njihove drage alternative. Vzdrževanju in nizkim stroškom takšnih avtomobilskih komponent nasprotuje zelo velika teža. Povečanje ne vzmetenih mas vozila vodi do povečanja stopnje obrabe vzmetenja, poslabšanja udobja. Večina proizvajalcev poskuša olajšati kovana kolesa tako, da v njih izreže posebne luknje, vendar tudi takšni izdelki tehtajo 2-3 krat več kot njihovi kolegi iz lahke zlitine.

Poleg tega so jekleni izdelki dovzetni za korozijo, ki jih lahko uniči po 2-3 letih intenzivne uporabe. Za odpornost proti rji so premazani s temeljnim premazom ali posebnim lakom, vendar ta rešitev ne more zagotoviti idealne zaščite za kolesa. Nazadnje je treba omeniti primitivno oblikovanje, ki se le redko kombinira s pojavom sodobnega avtomobila.

Klasično litje

Večina voznikov se sooča z izbiro platišč iz lahke litine ali žiga. Če so na voljo finančna sredstva, strokovnjaki priporočajo izbiro druge možnosti. Izdelki iz lahkih zlitin se oblikujejo po klasičnem vlivanju v vnaprej pripravljen kalup. Zaradi tega meja med platiščem in diskom praktično ni - to poveča zanesljivost in vzdržljivost kolesa. Kot material za izdelavo alu platišč se običajno uporablja zlitina aluminija z drugimi kovinami, na primer magnezijem ali titanom.

Po trdnosti so alu platišča bistveno pred žigosanim jeklom. Meja njihove deformacije je veliko višja - za poškodbe kolesa na podlagi iz zlitine je potrebno 3-5 krat več energije udarca. Vendar je duktilnost zlitine neželeznih kovin veliko nižja od jekla, kar povzroča resne težave, ko je treba popraviti disk. Za odpravo poškodb se uporabljajo vroče valjanje, vlečenje, varjenje z argonom in druge metode, ki zahtevajo uporabo drage opreme. Ko so diski obnovljeni, kovina izgubi prvotno molekularno strukturo, kar vodi do občutnega zmanjšanja trdnosti koles.

Če želite vedeti, kako se lita platišča razlikujejo od jeklenih, morate vedeti, da so izdelki iz lahkih zlitin veliko lažji. To pozitivno vpliva na naslednje lastnosti avtomobila:

• Udobje;
• Donosnost;
• Zanesljivost in trajnost vzmetenja.

Alu platišča niso podvržena koroziji in drugim vrstam poškodb, tudi če so močno poškodovana. Izjema so le izdelki z uporabo magnezija - uniči jih vlaga, kar zahteva uporabo večplastne zaščite. Zato je priporočljivo namestiti izravnalne uteži na lahka lahka kolesa te vrste z uporabo posebnega polimernega lepila in ne tradicionalnih nosilcev. Prednost lahko imenujemo geometrijska natančnost izdelave - odstopanja ne presegajo 0,1–0,15 mm, kar zagotavlja odlično nadzorno natančnost vozila.

Največja moč

Kolesa iz lahke litine pa so na voljo tudi v različnih vrstah - če jih kupite v veliki trgovini, vas bodo po določitvi zahtevane velikosti vprašali, ali potrebujete kovana ali alu platišča? Takoj je treba reči, da mehansko kovanje nima nobene zveze z ročnim kovanjem, kar lahko opazimo v majhnih podjetjih, ki delajo s kovino. Dejansko so kovana kolesa izdelana z vtiskovanjem slepe pločevine-razlika od proizvodnje jeklenih koles je v uporabi drugih oblik in uporabi zelo visoke temperature, pri kateri je kovina v poltekočem stanju. Kovana kolesa so tudi iz barvnih kovin, vendar je delež komponent z visoko trdnostjo, kot sta magnezij ali titan, veliko večji.

Če vlivanje vključuje popolno taljenje kovine, ki jo spremlja kršitev njene molekularne strukture, se to med kovanjem ne zgodi. Posledično kolesa dobijo še večjo trdnost, kar določa njihovo zanesljivost in vzdržljivost. Strokovnjaki pravijo, da bi z udarcem v veliko oviro verjetneje poškodovali sestavne dele vzmetenja kot kovano kolo. Razlika je tudi v masi, ki je za izdelke, pridobljene s kovanjem, 5–25% manjša. To zmanjšuje porabo goriva, zmanjšuje stopnjo obrabe in izboljšuje udobje vozila.

Edina resna pomanjkljivost kovanih koles so visoki stroški zaradi posebnosti proizvodnega procesa. Omeniti velja tudi, da ne morejo imeti zapletene zasnove, saj kalup za žigosanje postavlja svoje omejitve glede ukrivljenosti površin. To je odgovor na vprašanje, kako razlikovati kovana kolesa od litega - imajo grobo sesekljano obliko. Kljub nekaterim oblikovalskim omejitvam so kovana kolesa priljubljena pri uličnih dirkačih in ljubiteljih uglaševanja. Sposobni so izboljšati dinamične parametre avtomobila in mu dati nenavaden videz.

Kaj izbrati?

Če se boste vozili po dobrih cestah, vendar ne nameravate porabiti veliko denarja za opremljanje avtomobila z novimi platišči, je bolje dati prednost alu platiščem - pred kratkim se je v prodaji pojavilo veliko kakovostnih poceni modelov. Najboljša možnost so diski ruske, korejske ali evropske proizvodnje, vendar se je bolje izogibati izdelkom iz Turčije in Kitajske. Ljubiteljem hitre vožnje se lahko priporočijo kovana kolesa, za katera je značilna majhna teža in odlična vzdržljivost. Če se morate pogosto voziti po slabih cestah ali celo zapustiti asfalt, je bolje, da kupite jeklena platišča z žigom. Njihova prednost ni le v nizki ceni, ampak tudi v možnosti samopopravilo po manjši okvari

Davno v preteklosti. Danes nihče ne razmišlja o tem, kako bi maztal svoj avto do začetka pomladi, pozimi pa z avtomobili upravljajo na enak način kot v topli sezoni. Vendar to sploh ne pomeni, da zimska operacija ne zahteva popolnoma nobene priprave na prihajajoče hladno vreme, nasprotno, avtomobilista stane nič manj priprave na zimo kot na isto konzerviranje. Priprava avtomobila na zimsko obratovanje vključuje celo vrsto ukrepov, vključno z:

• Preverjanje ravni in stanja;
• Pregled peči;
• Zamenjava poletne "omyvayke" z zimsko;
• In seveda menjavanje čevljev.

Zadnje vprašanje smo že postavljali na straneh, a vprašanje, kaj je bolje kupiti za zimo - alu platišča ali žigosana, je za mnoge ostalo nerešeno. Zato smo se danes po povpraševanju ljudi odločili ugotoviti, kaj je bolje - litje ali žigosanje?

Najprej nekaj besed o tem, kaj so jekla in lita platišča.

Jeklo, ali kot jim pravijo tudi žigosani diski, so narejeni z žigosanjem. To pomeni, da so izrezane iz trdne pločevine iz trdne jeklene pločevine. Po tem so posamezni deli varjeni in pobarvani. Vtisnjene diske odlikuje nizka cena, visoka trdnost in odpornost na različne deformacije. Za razliko od litega kolesa se vdolbine kovinskih diskov enostavno poravnajo (odmaknejo). Prednosti žigosanja vključujejo tudi odpornost na nizke temperature.

Pomanjkljivost žigosanih diskov je njihov nepredstavljiv videz in velika teža v primerjavi z zlitinami.

Lita platišča ali "titani" so narejeni s taljenjem lahkih zlitin (aluminij) in vlivanjem v kalupe. Zaradi tega so lahki, trpežni in zelo privlačni. Nekateri diski so izdelani iz masivnega aluminija. Pomanjkljivost alu platišč je njihova nestabilnost pri udarcih in poškodbah. Po močnem udarcu, zlasti pri visoki hitrosti, se lahko disk deformira, razpoči ali prejme številne žetone, ki jih ni mogoče popraviti. Poleg tega se alu platišča kljub številnim zanikanjem ljubiteljev litja še vedno "bojijo" nizkih temperatur. Ne, ne počijo od zmrzali kot moker panj, vendar se pri negativnih temperaturah njihova moč znatno zmanjša in tisto, kar bi vas poleti stalo malo obnovitvenih del, se lahko pozimi spremeni v popolno uničenje platišča.

Na splošno ti dve vrsti diskov med seboj že dolgo tekmujeta in to ni samo "sezonsko poslabšanje", obstajajo oboževalci in goreči nasprotniki obeh vrst diskov. Zato bomo poskušali ostati nevtralni in na kontroverzno vprašanje gledati z vidika neodvisnih strokovnjakov. V tem članku si bomo ogledali jasne prednosti litega in vtisnjenega kolesa, če obstajajo, opozorili na pomanjkljivosti in vam kot vedno dali izbiro. Le v tem primeru se bomo osredotočili na zimsko delovanje. Pa pojdimo ...

Kot veste, je velika večina poceni avtomobilov, kljub priljubljenosti alu platišč, opremljena z žigosanimi analogi. Nekdo takoj spremeni žigosanje v ulivanje, nekomu ni čisto vseeno, kaj naj vozi, in nekdo, tako kot ti in jaz, razbija možgane o vprašanju, kaj je vseeno bolje - kupite lita ali žigosana kolesa.

Glavni razlogi, zakaj se žigosanje uporablja pozimi

Prvi razlog, zakaj se žigosanje uporablja pozimi, je proračun. Vtisnjeni diski zaradi nizkih stroškov, tako rekoč "ni škoda". Tudi če se železnim "valjem" kaj zgodi, se nihče ne bo zelo razburil. Poleg tega, če ste enkrat na takšnih diskih "preobuli" v zimske pnevmatike, lahko z nastopom toplote diske odstranite z gumo in preložite do naslednjega hladnega vremena, kar je glede na stroške pnevmatik zelo priročno in donosno namestitev (2-krat na leto poletje-zima, zimsko poletje). Pri alu platiščih je v tej zadevi vse veliko bolj zapleteno. Prvič, cena alu platišč, pod pogojem, da so kakovostna, je precej visoka in si tega ne morejo privoščiti vsi, in če si predstavljate situacijo z nakupom dveh kompletov zima-poletje, je to precej drago veselje . Menjava čevljev dvakrat letno tudi ni najboljša možnost.

Drugi razlog, zakaj je pozimi koristno ali, bolje rečeno, priročno uporabljati žigosana kolesa, je varnost alu platišč. Ostre kemikalije, ki se pozimi uporabljajo za čiščenje cest, negativno vplivajo ne le na karoserijo avtomobila, ampak tudi na kolesa. Zato je bolj smotrno in ceneje "uničiti" cenejše diske z žigom kot drage analoge. Poleg tega, glede na to, da je pozimi na cestah veliko skritih jam in ledom pokritih ovir, ki poškodujejo lakiranje alu platišč, potem lahko sklepamo, da so zimska kolesa ravno prava stvar!

Tretji razlog - bolj odprta aluminijasta platišča sneg bolj pozabi kot žigosane analoge. Potem pride do trenja, težav z zavorami itd.

Poskusimo upravičiti alu platišča!?

Krhkost alu platišč v zmrzali, o kateri smo govorili zgoraj. Načeloma je to res. Dejansko aluminijeve zlitine postanejo bolj krhke pri temperaturah pod ničlo. Če pa pogledate z druge strani, lahko opazite dejstvo, da so kritične temperature značilne za določene regije pri nas, na primer nekje v Sibiriji, vendar se tudi tam temperatura ne spusti pogosto pod -40 ° C. Torej je mogoče ta argument podvomiti ali pa ga sploh ne upoštevati.

Pozimi je zaradi drsečih cest velika verjetnost stranskega trka na oviro (robnik, ledena luknja, koščki ledu itd.). Po trčenju so pogosto poškodovane in zahtevajo draga popravila ali pa jih sploh ni mogoče obnoviti. Ja, obstaja nekaj takega, če pa živite v mestu, kjer so ceste vsaj malo očiščene in obdelane z reagenti, potem lahko rečemo, da je verjetnost, da pridete v podobno situacijo, precej majhna. Poleg tega pozimi ustrezni ljudje, ki skrbijo zase in za svoj avto, ne vozijo hitro, pa tudi če na cesti ujamete luknjo, potem najverjetneje alu platišče po tem ostane nedotaknjeno.

Sneg v alu platiščih res ne gre v prid alu platiščem, zaradi odprte oblike, mokrega snega in zmrzali, ki ga pogosto nadomešča, se lahko igrata kruto, če pozimi uporabljate lite valjarje. Vendar pa v večini primerov proizvajalci ulitkov delajo na napakah, sodobna lita platišča pa imajo obliko, ki se lahko samočisti od snega, medtem ko se avtomobil premika. Poleg tega so zlitine kolute lažje očistiti iz ledu in snega kot kovinske, poleg tega je hlajenje zavornih elementov v litem analogu zaradi enake odprte konfiguracije veliko boljše.

Lita platišča. Ta postavka je pomembna le, če so diski kitajski ali ročno poslikani. Kakovostno lita platišča z blagovno znamko imajo dokaj trpežen premaz barve in laka, praviloma za red velikosti višji od premaza številnih jeklenih analogov. In če se ne boste vozili po cesti z debelim ledom ali deviško zemljo, potem se načeloma nimate česa bati.

Kot lahko vidite, imata oba diska med seboj številne prednosti in slabosti, nekatere pomanjkljivosti pa so, če gledate z drugega zornega kota, lahko le fikcija ali le mit. Najpomembneje je, da sami razumete, kaj bo v določenem časovnem obdobju boljše za vas in vaš avto.

Naj povzamemo

Če veste, da so vaše zime ostre in da se ne boste najbolj vozili boljše ceste, potem bi bila morda pametnejša odločitev pozimi dal žigosanje, v primeru poškodb niso tako usmiljeni, so bolj trpežni in odporni proti udarcem kot alu platišča.

Če imate visokokakovostna lita platišča, prekrita s tovarniško barvo, živite v regiji, kjer so temperature prenizke - redkost, premikate se izključno po mestu, kjer so ceste večinoma čiste - lahko varno uporabljate alu platišča. Previdno delovanje in spoštovanje verjetno ne bosta pozimi poškodovala vaših ulitih valjev. Edino, o čemer je vredno razmišljati, je, ali je pri menjavi pnevmatik vredno nenehno hoditi v servis pnevmatik, ali pa je morda vredno kupiti dodaten komplet alu platišč za zimo.

Glede tega se je naš kratek opus končal, hvala vsem za pozornost, vsi, ki želite o tej zadevi dodati ali izraziti svoje mnenje, lahko to storite s pomočjo obrazca za komentar. Do takrat pa se vidimo naslednjič. Skrbi zase!

Danes bomo analizirali dva velikana na trgu, ki sta spet "ulivna", vendar le v primerjavi s tako imenovanim "ponarejenim" diskom. Kateri je boljši, lažji, bolj zanesljiv. Zagotovo bo na vrhu video različica in glasovanje. Podatki so zelo podrobno prežvečeni, zato jih preberite - obljubim, da bodo zanimivi ...

Na splošno sem veliko bral na internetu, o vsaki vrsti diska je veliko mitov in skrivnosti. Poleg tega je iz številnih verodostojnih virov mogoče slišati - da so alu platišča in kovana kolesa izdelana iz ABSOLUTNO različnih materialov, da nimajo nič skupnega. Da je razlika preprosto velika in ponarejena, je to nekakšna vesoljska tehnologija. Toda fantje, v resnici je to takšna neumnost! In danes vam bom poskušal to dokazati.

Material, iz katerega so izdelani

Kar se tiče kovanih in litega kolesa, gre za izdelke, podobne materialu, tu ni vesoljske tehnologije. Želim povedati, da sta oba diska izdelana iz zlitine aluminija, magnezija in majhnega dodatka bakra (zelo majhna, le 3 do 7%). Torej so glede na strukturo kovine popolnoma enaki, seveda ima vsak proizvajalec svojo formulo, vendar je nikoli ne razkrijejo - hranijo jo "pod sedmimi ključavnicami", ker je v resnici poslovna skrivnost.

Začetna stopnja - to je taljenje aluminija, magnezija (in bakra, seveda), je vedno enaka, to so veliki kadi, v katerih se kuha ta juha. Vsa razlika se pokaže kasneje, natančno med proizvodnim procesom. In tu so razlike resnično globalne.

Predvajalni pogon

Kar se tiče alu platišča, ne bom ponavljal njegovih prednosti in slabosti (vse to je bilo v članku - o primerjavi ""). Rad pa bi vas spomnil, kako je narejen.

Kot sem rekel, se v začetni fazi staljene kovine (aluminij + magnezij + baker) osvobodijo žlindre in vlijejo v velike sklede.

Nadalje, iz teh "skled" - vlijejo se v posebne oblike - ki so pravzaprav že naš disk. Po "grobem detajlu" izvlečejo in brusijo na posebnih strojih - dajejo hitrim in estetskim lastnostim (včasih barvanje).

Pravzaprav, kot razumete - to je preprosto vlivanje kovine v kalupe in nato običajno obračanje, od tod tudi ime alu platišča. Seveda je to zelo pretirano, tehnologije so zdaj stopile naprej, a bistvo ostaja enako.

Negativni element te proizvodnje je moč končnega izdelka ! Ampak zakaj?

DA, vse je preprosto - "ulivanje" je posledica dejstva, da v materialu ostanejo mikro mehurčki, torej prazne votline. Seveda to niso "velikanski" mehurčki, ne mislite! Res so mikro - nekaj mikronov, vendar jih je lahko precej (ne poskušajte jih videti, vseeno ne bo uspelo). Nastanejo med litjem kovine. V končnem izdelku ima to poslabšane lastnosti moči. To pomeni, da je ta kovina banalna, zaradi teh votlin se lahko zruši pri največjih obremenitvah, ker ni homogena.

Proizvajalci preprosto povečujejo stene, jih naredijo močnejše in debelejše. Tako - "uliti" disk lahko prenese dovolj velike obremenitve, poleg tega pa je lažji od "žigosanega", za 20, včasih pa tudi za 30%! Čeprav je po pravici vredno omeniti - zdaj obstaja množično "ulivanje" z oblikovalskimi vzorci - tehta približno enako kot žigosanje, vendar je to najverjetneje izjema od pravila.

Kovani disk

To je povsem druga zgodba. Kot sem rekel, je začetna stopnja, in sicer taljenje kovin, enaka, potem pa je to popolnoma drugačna tehnologija.

Aluminij se vlije v posebne oblike, sprva so videti kot dolgi, votli stebri (kot zelo dolg valj). Ko se "post" ohladi, ga začnejo razrezati na kratke dele, torej iz enega dobite več majhnih valjev (če želite, je videti kot rezanje hloda na hlode).

Potem, ko se ta "kos" segreje v pečici (ne segreti do vroče) in pošlje pod ogromno stiskalnico - večkrat stisnite pod posebnim kotom - se "splošči"! Ta postopek je na daljavo (zelo na daljavo) podoben "kovanju", torej "kovini na nakovalu", od tod tudi ime kovano.

Po tako pošastnem stiskanju se izkaže, da je kovina drobnozrnata in vlaknasta, fizično v njej ne more biti praznin, ki bi ob udarcu lahko povzročile razpoke ali razpoke. A to še ni vse!

Prva stopnja je tako imenovana "poravnava", "blok" se spremeni v torto in ponovno pošlje v pečico, segreto. Nato se na stiskalnici spremeni žig in iz teh peciva iztisnejo tako imenovane "ponve", ki že na daleč spominjajo na disk, vendar brez rež in lukenj.

In šele tretjič se oblika diska iztisne iz "posod", vseeno na isti stiskalnici. Tukaj že vidite "stranice" in utore, ki jih ima kateri koli disk. Ampak spet ni rež in lukenj.

Po treh stopnjah kovanja se ti slepi deli "utrdijo", segrejejo na 500 stopinj in nato močno ohladijo v vodi. Tako postane struktura kovine še bolj drobnozrnata in še bolj trpežna. Obstajajo tri takšne stopnje "utrjevanja", po katerih se disk tudi umetno "stara". To jo glede na tehnologijo tudi povečuje, saj se odstranijo notranje mehanske obremenitve.

Nato se kovanje pošlje na strojno obdelavo. Se pravi, v delavnici - kjer jim bodo fizični vrtalniki in drugi rezalniki dali želeni videz. Čim bolj so olajšani, puščajo pa tudi ojačitve. Konec koncev, če se disk olajša za 1 kilogram, lahko v avto naložite do 60 kilogramov več.

In potem želim razveljaviti drugega MIT - DA SO KOVANA KOLESA V SLIKI OMEJENA ! Nič takega - le omejeno število podjetij jih naredi, zato nasičenost trga NI TAKO VELIKA! TO JE VSE! In tako vas lahko izloči (izreže) katera koli, celo bolj zapletena risba kot pri "litju".

Po obdelavi je to dokončana različica, ki bo naprodaj. A po ceni so najdražji, ker je tehnološki proces zelo kompleksen.

Prednosti ponarejenih možnosti :

• Izjemna kakovost, saj je faz preverjanja res veliko
• Visoka trdnost, takšni diski so boljši od vseh obstoječih
• Odlične hitrosti, pogosto ne zahtevajo uravnoteženja
• Teža, 20 - 30% lažja od litja in do 60 - 70% lažja od žigosanja
• Manjša kilometrina plina
• Lepo navzven, estetsko prijetno
• Ne gnijejo in ne rjavijo, saj so izdelani iz aluminija in magnezija

Slabosti kovanja :

• Drage, včasih dvakrat dražje od litja
• Težko, če poletiš v luknjo, trpijo predvsem pnevmatika in vzmetenje, ne pa disk, ki se praktično ne deformira

Vse to so pomanjkljivosti, seveda jih ni veliko, a spet je CENA NAJNOVEJŠA pomanjkljivost. Zato zdaj veliko ljudi glasuje z RUBLES za vlivanje, ne pa za ponarejene možnosti - čeprav so slednje tehnološko naprednejše, lažje, enako lepe itd. (Dal sem vam postavitev).

Zdaj gledamo video različico

S tem zaključujem, mislim, da vam je bil moj članek všeč, iskreno vaš AUTOBLOGGER.