บริษัทไหนขับเคลื่อนได้ดีกว่ากัน แผ่นไหนดีที่สุด

หากคุณต้องการเปลี่ยนล้อรถ คุณต้องรู้สิ่งสำคัญบางประการที่ต้องทำ ทางเลือกที่เหมาะสม. พิจารณาติดฉลาก ขอบรถ. ดิสก์ทั้งหมดมีเครื่องหมายพารามิเตอร์มาตรฐาน ไม่ว่าจะเป็นดิสก์อัลลอยด์หรือเหล็ก

เครื่องหมายล้อ

ตัวอย่างเช่น: 8.5Jx18 H2 5x120 ET20 d74.1
8.5 คือความกว้างของขอบล้อ หน่วยเป็นนิ้ว (W)
18 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว (D);
5x120- นี่คือการกำหนดจำนวนสลักเกลียวและเส้นผ่านศูนย์กลางที่ติดตั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางนี้เรียกอีกอย่างว่า PCD และวัดเป็นมิลลิเมตร ในกรณีของเรา จำนวนของสลักเกลียวที่นั่งในช่วงต้นคือ 5 และ PCD คือ 120 มม.
ET20- การนำแผ่นดิสก์ออก นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบการผสมพันธุ์ของขอบล้อ (ระนาบที่ขอบล้อกดกับดุมล้อ) และแกนสมมาตรของขอบล้อ (CL) ขาออก (ET) วัดเป็นมิลลิเมตร ในกรณีของเราคือ 20 มม.
d74.1- เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางซึ่งวัดจากระนาบการผสมพันธุ์ เส้นผ่านศูนย์กลาง (DIA) วัดเป็นมิลลิเมตร ในกรณีของเราคือ 74.1 มม. ผู้ผลิตจำนวนมาก ล้อแม็กพวกเขาทำให้ DIA มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และสำหรับการตั้งศูนย์กลางบนฮับ จะใช้วงแหวนอะแดปเตอร์ (ศูนย์กลาง) ที่ยึดดิสก์อย่างแน่นหนา ขจัดความเป็นไปได้ของการสั่นสะเทือน

การทำเครื่องหมายยังมีพารามิเตอร์เพิ่มเติม J และ H2 แต่เป็นที่สนใจของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น
J - หมายถึงข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบหน้าแปลนด้านข้างของขอบจาน มี: J, JJ, K, JK, B, P และ D.
H2 คือการกำหนดของการออกแบบโคก โคกเป็นส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนบนชั้นวางของขอบล้อ ได้แก่ H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

มาดูตัวเลือกการติดฉลากดิสก์แต่ละแบบให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ฉันคิดว่าความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ไม่ต้องการการตีความเพิ่มเติม

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น PCD คือเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีรูสำหรับยึด (ในภาพด้านล่างจะแสดงด้วยเส้นสีแดง)

หากจำเป็น PCD สามารถคำนวณได้โดยการวัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรูที่ใกล้ที่สุด (สามารถทำได้โดยใช้ไม้บรรทัดธรรมดาโดยไม่ต้องถอดล้อออกจากรถ) สำหรับดิสก์ที่มีสลักเกลียวยึดสี่ตัว PCD จะเท่ากับระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของสลักเกลียวที่อยู่ตรงข้ามกัน

สูตรต่อไปนี้ใช้ในการคำนวณ PCD:
3 รู: PCD=X*1.154
4 รู: PCD=X*1.414
5 รู: PCD=X*1.701
6 รู: PCD=X*2
10 รู: PCD=X*3.326

ความสนใจ!

เนื่องจากรูสำหรับยึดทำด้วยความทนทานบวกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง คุณจึงอาจทำผิดพลาดในการเลือก PCD ได้ หากมีความแตกต่างจากขนาดมาตรฐาน 2-3 มิลลิเมตร

ตัวอย่างเช่น มักจะใส่ล้อ PCD 98x4 บนดุมล้อที่มี PCD 100x4 (คุณไม่สามารถแยกแยะ 98 มม. จาก 100 ด้วยตาได้) เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ น็อต (หรือสลักเกลียว) ทั้งหมดจะต้องขันให้แน่นเพียงอันเดียว รูที่เหลือจะถูก "ถอดออก" และรัดจะยังคงขันให้แน่นหรือขันให้แน่นด้วยการบิดงอ - การลงจอดของล้อบนดุมล้อจะไม่สมบูรณ์ ในขณะเคลื่อนที่ล้อดังกล่าวจะ "ตี" นอกจากนี้น็อตที่ไม่แน่นจนสุดจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ออฟเซ็ต (ET) คือระยะห่างระหว่างระนาบการผสมพันธุ์ของจานล้อ (ระนาบที่กดดิสก์กับดุม) และแกนสมมาตรของดิสก์ ค่าชดเชยล้อสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นคำนวณโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง ดังนั้น การปฏิบัติตามพารามิเตอร์นี้เมื่อเลือกแผ่นดิสก์จึงเป็นเงื่อนไขที่สำคัญมากสำหรับตำแหน่งที่ปลอดภัยในซุ้มล้อ อนุญาตให้เปลี่ยนระยะยื่นได้ไม่เกิน 5-7 มม.

การออกเดินทางเป็นค่าบวก ศูนย์และค่าลบ

เที่ยวบินคืออะไร

Zero overhang หมายความว่าระนาบการผสมพันธุ์ของขอบตรงกับแกนสมมาตรอย่างสมบูรณ์
ระยะยื่นที่เป็นบวก: ระนาบการผสมพันธุ์ถูกเบี่ยงเบนจากแกนสมมาตรไปด้านนอก (พูดคร่าวๆ ไปทางถนน ไม่ใช่ไปทางลำตัว)
ด้วยค่าลบของออฟเซ็ตของขอบ ในทางกลับกันระนาบการผสมพันธุ์ของมันจะถูกเลื่อนไปทางลำตัว โดยทั่วไป จะพบออฟเซ็ตเชิงลบบนดิสก์ที่มีดีไซน์แบบจานลึก

ผู้ผลิตยางในรัสเซียยังใช้การจำแนกประเภทออฟเซ็ตล้อต่อไปนี้:
ระยะยื่นสั้น: 0 ถึง 30;
ออกเดินทางปกติ: จาก 30 ถึง 45;
การเข้าถึงระยะไกล: จาก 45 ถึง 100;
ออฟเซ็ตเชิงลบ: -25 ถึง 0

ความสนใจ!

พารามิเตอร์การออกเดินทางได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดโดยผู้ผลิตรถยนต์และเกี่ยวข้องกับจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนอย่างเคร่งครัด เมื่อมีการเปลี่ยนแปลง โหลดจะเปลี่ยนไปอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เชื่อกันว่าเมื่อระยะยื่นลดลง 50 มม. ภาระของระบบกันกระเทือนจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า พูดง่ายๆ ก็คือ ล้อจะเริ่มทำหน้าที่เป็นคันโยก ซึ่งจะมีการหมุนเวียนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อโหลดแบบไดนามิกเพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะข้อเท็จจริงที่ว่าความสัมพันธ์ "เทิร์นไลน์ - ศูนย์ล้อ" ที่กำหนดโดยผู้ผลิตถูกละเมิดส่งผลให้ไหล่กลิ้งเชิงลบหรือบวก อิทธิพลของมันอยู่ในความจริงที่ว่ามีช่วงเวลาเพิ่มเติมที่ต้องชดเชยด้วยพวงมาลัย ผลลัพธ์ที่ได้คือการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงและการเลี้ยวเข้าโค้งที่คาดเดาไม่ได้ และแน่นอนว่าช่วงล่างสึกหรอ

วันนี้ผมขอเสนอให้คิดว่าล้อไหนเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ โดยรวมแล้วมีสามประเภทหลักที่กระจายไปทั่วโลก เหล่านี้เป็นเหล็กประทับตรา อลูมิเนียมหล่อ และปลอมแปลง วงล้ออลูมิเนียม. ดังนั้นอันไหนดีที่สุดสำหรับรถของคุณ? เลือกอันไหนดี...

ดังนั้นฉันจึงเสนอให้เลือกตามตัวชี้วัด เช่น ความแรง ราคา การใช้งานได้จริง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถ

รายการแรกในบทความมีตัวเลือกการประทับตราซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

ประทับตรา - ประเภทเหล็ก

ชนิดที่พบบ่อยที่สุด ทั้งหมดเป็นเพราะราคาถูกที่สุด ถูกกว่าอะลูมิเนียมหล่อหรือหลอมหลายเท่า รถยนต์ราคาประหยัดเกือบทั้งหมดใช้ตัวเลือกการประทับตรา เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า 60 - 70% ของรถยนต์ "สวมรองเท้า" ใน "ปั๊ม" ข้อได้เปรียบที่สำคัญของดิสก์เหล่านี้คือเมื่อกระทบหลุมหรือชนกับวัตถุที่ยื่นออกมา ขอบถนน หรือหินบนถนน แบบประทับตราจะไม่แตกหรือหัก จึงทำให้ชิ้นส่วนช่วงล่างไม่ได้รับความเสียหาย ที่ร้านยางทุกแห่งพวกเขาจะยืดให้คุณ ( พูดง่ายๆ) และจะให้บริการคุณต่อไป อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องมากมาย ประการแรกคือพวกมันไวต่อการกัดกร่อนหากคุณไม่ได้ใช้แผ่นดิสก์เหล่านี้เป็นเวลานานก็จะกลายเป็นสนิมและเน่าได้ ประการที่สองคือรถที่หนักที่สุดในบรรดาทรินิตี้ ดังนั้นจึงยากที่จะแยกย้ายกันไปรถ การหยุดรถก็ยากขึ้นเช่นกัน มวลของพื้นที่สปริงของรถก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบกันสะเทือน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย "การปั๊ม" บนล้อจะเพิ่มขึ้นประมาณ 7 - 10%

บทความที่สองจะพูดถึงตัวเลือกอลูมิเนียมหล่อ

หล่อ - อลูมิเนียม

ทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์โดยไม่ต้องใช้แรงดันสูง การผสมผสานของราคาและคุณภาพ ไม่ แน่นอน พวกมันมีราคาแพงกว่าแบบประทับตรา แต่ไม่แพงเท่าตัวเลือกปลอมแปลง เบากว่าเหล็กประมาณ 15 - 20% พวกเขายังดูสวยงามมาก มีการออกแบบ สีสัน และรูปร่างมากมาย เนื่องจากน้ำหนักเบา ระบบกันสะเทือนของรถจึงมีแรงดันสปริงน้อยกว่า ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกและการเบรกของรถ และยังส่งผลดีต่อการบริโภครถยนต์ด้วย การบริโภคน้อยกว่ารถที่มีตราประทับ แต่ก็มีข้อเสียคือ "หล่อ" ไม่ทนต่อการเสียรูปเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางก็สามารถแตกหรือหักได้ ไม่สามารถกู้คืนได้ คุณสามารถดูวิธีการทำได้ที่นี่ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นรองเท้ารถของพวกเขาในตัวเลือกเหล่านี้ พวกเขามีข้อดีมากมาย

และสุดท้ายในบทความของเราคือ “อลูมิเนียมหลอม”

ฟอร์จ - ล้ออะลูมิเนียม

ปลอมแปลง - ทำโดยใช้เทคโนโลยีการผลิตปั๊มกึ่งของเหลว ทรินิตี้ที่แพงที่สุด แต่ก็เบาที่สุดด้วย โดยเบากว่าแบบประทับตรา 50% และเบากว่าแบบหล่อถึง 25% นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าพวกมันใช้งานได้จริงที่สุดในทรินิตี้พวกมันยืดหยุ่นและไม่แตกเมื่อกระแทกกระแทกอย่างแรง รถประเภทนี้กินน้ำมันน้อยที่สุดและระบบกันสะเทือนก็มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากน้ำหนักต่ำสุด ข้อเสียคือการออกแบบที่จำกัดเนื่องจากเทคโนโลยีที่ซับซ้อนของกระบวนการผลิต

ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับตัวเลือกไทเทเนียม . สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นในตลาดยานยนต์เช่นกัน แต่แขกรับเชิญนั้นหายากมากและมีราคาแพงมาก แพงกว่าของปลอมหลายเท่า อย่างไรก็ตาม พวกมันแข็งแกร่งและเบาที่สุด แต่ฉันไม่แนะนำให้คุณเอาไปเพราะราคาของรถต่างประเทศธรรมดา (รัศมี 15 - 16) จะเท่ากับราคา "หล่อ" สอง - สามชุด

คำตอบสำหรับคำถาม - แผ่นไหนดีกว่ากันทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง ทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่ บางคนยังไม่พร้อมที่จะใช้เงินเป็นจำนวนมากกับล้ออะลูมิเนียมหล่อและหลอม และสำหรับบางคนแล้ว การใช้ล้อแบบมีตราประทับจะไม่เป็นที่ยอมรับ

ดูวิดีโอที่เป็นประโยชน์ซึ่งผู้ชายคนนี้ได้สัมผัสกับทุกประเด็นหลักที่เลือก

นี่เป็นการสรุปบทความของฉัน อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดตบนเครือข่ายสังคมออนไลน์

ทันทีที่บุคคลได้รับ "ล้อ" ของตัวเองปัญหามากมายก็ปรากฏขึ้นทันทีซึ่งไม่คุ้นเคยกับพลเมืองที่ "ไร้ม้า" อาการปวดหัวอย่างหนึ่งคือการเลือกขอบล้อ

ถึงแม้ว่าการจัดแสดงของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จะสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับจินตนาการด้วยการเลือกสรรตามกรรมวิธีการผลิต จานล้อแบ่งออกเป็นสามประเภทเท่านั้น: ประทับตรา, หล่อและปลอม.

แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย มาหาคำตอบกับพวกเรา ครูสอนรถ .

แผ่นเหล็ก

แผ่นปั๊มตราได้ถูกใช้ตราบเท่าที่ยังมีการผลิตรถยนต์จำนวนมาก และจนกระทั่งถึงยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ไม่มีทางเลือกอื่น

วิธีการผลิตดิสก์ดังกล่าวทำได้ง่าย: ดิสก์ในอนาคตสองซีกถูกตัดออกจากเหล็กเส้นตรงด้วยแม่พิมพ์ จากนั้นส่วนภายในและภายนอกจะเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมแบบจุด จากนั้นยังคงใช้การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน - และดิสก์ก็พร้อม

ข้อดีของการปั๊มขึ้นรูป:

• ต้นทุนต่ำและตามราคา แผ่นดิสก์ที่ผลิตในประเทศมีราคาเฉลี่ย 500 ถึง 1,500 รูเบิล
• ความเป็นพลาสติกสูงเนื่องจากการกระแทกแผ่นดิสก์ดูดซับพลังงานกระแทกปกป้องระบบกันสะเทือนและยาง
• การบำรุงรักษา - ดิสก์งอสามารถยืดให้ตรงเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ได้
• ล้อที่มีดิสก์ดังกล่าวไม่ได้เป็นที่ต้องการของนักขโมยรถ

ข้อเสียของแผ่นดิสก์ประทับตรา:

• น้ำหนักมาก. เทคโนโลยีการผลิตไม่อนุญาตให้ลดความหนาของโลหะโดยไม่สูญเสียลักษณะความแข็งแรง ดังนั้น - แรงกดดันมหาศาลบนแชสซี ระยะหยุดรถที่ยาวขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และปัญหาที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก
• ไม่สวย รูปร่าง. อีกครั้งที่เทคโนโลยีไม่อนุญาตให้มีการออกแบบที่ซับซ้อน แผ่นดิสก์จะต้องมีฝาปิด
• ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นราคาไม่แพงที่มีการเคลือบผิวโดยใช้เทคโนโลยีที่เรียบง่าย

ล้อแม็กซ์

ล้อแม็กทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยการหล่อ ตรรกะใช่ไหม? การหล่อทำได้สามวิธี - การหล่อแบบหล่อ การหล่อแบบแรงดันต่ำ และการหล่อแบบแรงดันตรงข้าม ประสิทธิภาพของล้อขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต

ดังนั้นดิสก์ที่ผลิตภายใต้แรงดันต่ำจึงดีกว่าการหล่อแบบหล่อถึง 1.5-2 เท่าในแง่ของความเป็นพลาสติกและมีความแข็งแรง 15-20% และการหล่อภายใต้แรงกดทับจะปรับปรุงคุณสมบัติทางกลอีก 5-10%

นอกจากนี้ล้อหล่อยังแตกต่างกันไปตามวัสดุในการผลิต โลหะผสมที่พบมากที่สุดคืออลูมิเนียมและซิลิกอน ล้อดังกล่าวเบากว่าล้อเหล็ก 15-30% ล้ออัลลอยด์แมกนีเซียมมีน้ำหนักเบาที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็บอบบางที่สุด นอกจากนี้ แมกนีเซียมยังมีความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเคลือบป้องกันที่แข็งแรงบนแผ่นดังกล่าว

ข้อดีการหล่อ:

• น้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับล้อฟอร์จ ดังนั้นสมรรถนะในการขับขี่ของรถจึงดีขึ้น โหลดบนระบบกันสะเทือนน้อยลง และยางสึกน้อยลง นอกจากนี้ ลักษณะการกระจายความร้อนของดิสก์ดังกล่าวไม่อนุญาตให้เบรกร้อนเกินไป
• เทคโนโลยีช่วยให้คุณมีตัวเลือกการออกแบบมากมาย หากคุณต้องการทำให้รถดูโฉบเฉี่ยว การหล่อเป็นทางออกที่ดีที่สุด

ข้อเสียของล้ออัลลอยด์:

• ข้อเสียเปรียบหลักของล้อดังกล่าวคือความเปราะบาง เมื่อกดดิสก์ก็สามารถแตกได้ง่าย สิ่งนี้หมายถึงความปลอดภัยของรถไม่ต้องอธิบาย
• ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำและการก่อตัวของคู่กัลวานิกกับชิ้นส่วนเหล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนแผ่นดิสก์ที่ทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม การทำลายสารเคลือบป้องกันอาจเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการทำลายดิสก์

แน่นอนว่าสำหรับแผ่นดิสก์ที่ทำตามกฎทั้งหมด ความเสี่ยงของการทำลายจะลดลง แต่ตลาดมีสินค้ามากมาย คุณภาพต่ำและไม่ทราบที่มา ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะทำให้ล้อรถของคุณหลุดออกจากขอบถนนเส้นแรกได้เสมอ

ราคาบน ล้อแม็กขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและแตกต่างกันไป 1,500 ถึง 30,000 รูเบิล

ล้อฟอร์จ

ที่จริงแล้วค่อนข้างไม่เหมาะสมที่จะเรียกล้อที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปร้อนในเมทริกซ์แบบปิด "ปลอมแปลง" แต่เนื่องจากชื่อดังกล่าวได้หยั่งรากลึกในหมู่ผู้คน เราจะปล่อยให้มันเข้าใจง่าย

ดังนั้นล้อ "ปลอมแปลง" จึงเป็นสิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียอย่างหมดจด พวกเขาปรากฏตัวขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่ออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศจำเป็นต้องอยู่รอด สหายที่แยบยลจึงคิดจะทำล้อรถยนต์กับอุปกรณ์ที่เคยใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ

ดังนั้นผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจึงมีราคาสูง - ดิสก์ถูกสร้างขึ้นในระหว่างกระบวนการทางเทคโนโลยีหลายขั้นตอนโดยใช้เครื่องอัดที่พัฒนากำลัง 6 ถึง 20 กิโลตัน เครื่องกดดังกล่าวมีราคาหลายสิบล้านดอลลาร์และมีอยู่ในองค์กรบางแห่ง - ทั้งในรัสเซียและต่างประเทศและด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตดิสก์ "ปลอมแปลง" สามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว

กระบวนการนี้ช่วยให้ได้โครงสร้างอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ละเอียดและสม่ำเสมอ ขอบล้อ "ปลอมแปลง" นั้นเบาและแข็งแรงมาก

และคนที่รัก แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่จะตัดสิน หากรัสเซียต้องซื้อ "การปลอม" ในราคา 4-7,000 รูเบิล ดิสก์เดียวกันในต่างประเทศจะมีราคามากกว่าหนึ่งพันยูโร

ข้อดี ล้อฟอร์จ:

• น้ำหนักเบา เบากว่าเหล็ก 2 เท่า เบากว่าแบบหล่อ 30-40%
• ความเหนียวรับแรงกระแทกสูง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกวงล้อคุณภาพสูง และเมื่อเกิดรอยบุบก็สามารถแก้ไขได้
• ทนต่อการกัดกร่อน

ข้อเสียของการปลอม:

• ราคาค่อนข้างสูง "ปลอมแปลง" ที่ถูกที่สุดมีราคาแพงเป็นสองเท่าของตัวหล่อที่ถูกที่สุด
• การออกแบบที่ไม่โอ้อวด ในทางทฤษฎี คุณสามารถมีรูปร่างของความละเอียดอ่อนระดับใดก็ได้ แต่ดิสก์ที่ "ปลอมแปลง" จะบางกว่าแบบหล่อมาก ดังนั้นความงามจะทำให้ข้อมูลความแข็งแกร่งแย่ลง

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นผลิตภัณฑ์ประเภทหนึ่งที่ส่งออก ดังนั้นถ้ามีคนอยากได้ "การตีขึ้นรูป" จากต่างประเทศ เป็นไปได้มากว่าเขาจะซื้อสินค้าที่ทำจากช่องว่างของเรา

และนี่คือวิดีโอในหัวข้อการเลือกประเภทของดิสก์สำหรับรถของคุณ:

จะใส่อะไรในรถของคุณ ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง ความราคาถูก รูปลักษณ์ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของรถคุณ ทุกคนมีบางอย่างให้เลือกสำหรับตัวเอง