หลักสูตร: การคำนวณส่วนของเครือข่ายการติดต่อของสถานีและเวที ติดต่อเครือข่าย ในพื้นที่ที่มีระบบกันสะเทือนของโซ่แบบชดเชย คอนโซลแบบหมุนมักจะใช้แบบท่อและบานพับบนฐานรองรับ

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru

บทนำ

บนสายไฟฟ้า สต็อคกลิ้งไฟฟ้าจะได้รับพลังงานผ่านเครือข่ายหน้าสัมผัสจากสถานีย่อยการลากซึ่งตั้งอยู่ที่ระยะห่างระหว่างพวกเขาซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าระบุคงที่ในสต็อกกลิ้งไฟฟ้าและป้องกันการทำงานของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร

เครือข่ายการติดต่อเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการรถไฟไฟฟ้า เครือข่ายการติดต่อจะต้องทำให้แน่ใจว่ามีการจ่ายไฟฟ้าที่เชื่อถือได้และต่อเนื่องให้กับสต็อกกลิ้งในทุกสภาพอากาศ อุปกรณ์เครือข่ายแบบสัมผัสได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่ไม่ จำกัด ความเร็วที่กำหนดโดยตารางรถไฟและให้กระแสไฟอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิอากาศสูงมากในช่วงที่น้ำแข็งก่อตัวมากที่สุดบนสายไฟและที่ความเร็วลมสูงสุดในพื้นที่ ที่ถนนตั้งอยู่ เครือข่ายการติดต่อซึ่งแตกต่างจากอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดของระบบจ่ายไฟแบบฉุดไม่สำรอง ดังนั้นจึงมีความต้องการสูงในเครือข่ายการติดต่อทั้งในแง่ของการปรับปรุงการออกแบบและในแง่ของคุณภาพของงานติดตั้งและการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังภายใต้สภาวะการทำงาน

เครือข่ายการติดต่อคือการระงับการติดต่อซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องซึ่งสัมพันธ์กับแกนของแทร็กโดยใช้อุปกรณ์รองรับและยึดซึ่งในทางกลับกันจะยึดติดกับโครงสร้างรองรับ

ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสประกอบด้วยสายเคเบิลตัวพาและสายหน้าสัมผัส (หรือสายหน้าสัมผัสสองเส้น) ที่ต่ออยู่กับสายโดยใช้เชือก

บนรางหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของสาย เช่นเดียวกับบนรางสถานีที่ความเร็วของรถไฟไม่เกิน 70 กม. / ชม. ควรใช้ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งโซ่ (KS-70) กับสายแนวตั้งที่ถูกแทนที่ จากส่วนรองรับ 2-3 ม. และที่หนีบประกบ

บนรางหลักและรางรับ-ออก ซึ่งให้เส้นทางรถไฟที่ไม่หยุดนิ่งที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. จะใช้ระบบกันสะเทือนแหนบกึ่งชดเชย KS-120 หรือ KS-140 ที่ได้รับการชดเชย

บนรางหลักของการลากและสถานีด้วยความเร็วรถไฟมากกว่า 120 (สูงถึง 160) กม. / ชม. ตามกฎแล้วจะใช้ระบบกันสะเทือนสปริงแบบชดเชยด้วยสายสัมผัส KS-160 หนึ่งหรือสองเส้น สำหรับสายไฟฟ้าที่มีอยู่จะได้รับอนุญาตให้ใช้งานระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งชดเชย KS-120 พร้อมแคลมป์ข้อต่อและระบบกันสะเทือนสปริงแบบชดเชย KS-140 - 160 กม. / ชม. จนกว่าจะมีการปรับปรุงหรือสร้างใหม่

บนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย ระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสหลักมีหลายประเภท แต่ละระบบกันสะเทือนถูกเลือกสำหรับสภาพการใช้งานการขนส่งที่แตกต่างกัน (ความเร็ว โหลดปัจจุบัน ภูมิอากาศ และสภาพท้องถิ่นอื่น ๆ) ตามการเปรียบเทียบตัวเลือกทางเทคนิคและเศรษฐกิจ โดยคำนึงถึงความเร็วและขนาดของรถไฟที่เพิ่มขึ้นในอนาคต รวมถึงมวลของรถไฟบรรทุกสินค้าด้วย

การสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะของโหลดที่รับรู้จากสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสแบ่งออกเป็นระดับกลางการเปลี่ยนผ่านจุดยึดและการตรึง

สื่อกลางรองรับการรับน้ำหนักจากมวลของสายกันสะเทือนหน้าสัมผัสและโหลดเพิ่มเติม (น้ำแข็ง น้ำค้างแข็ง) และโหลดในแนวนอนจากแรงดันลมบนสายไฟและจากการเปลี่ยนทิศทางของสายไฟในส่วนโค้งของราง

ส่วนรองรับแบบเปลี่ยนผ่านจะถูกติดตั้งในตำแหน่งของส่วนต่อประสานของส่วนยึดของไม้แขวนหน้าสัมผัสและลูกศรลมและรับรู้โหลดที่คล้ายกับตัวรองรับระดับกลาง แต่จากไม้แขวนหน้าสัมผัสสองตัว ส่วนรองรับเฉพาะกาลยังได้รับผลกระทบจากแรงจากการเปลี่ยนทิศทางของสายไฟเมื่อดึงออกไปยังจุดยึดและบนเส้นโค้งลูกศร

ตัวรองรับสมอสามารถรับแรงตึงของสายไฟที่ต่ออยู่เท่านั้นหรือนอกจากนี้ ให้รับภาระเช่นเดียวกับตัวรองรับระดับกลาง แบบเปลี่ยนผ่าน หรือแบบยึด

ตัวรองรับการยึดไม่รับน้ำหนักจากมวลของสายไฟและรับรู้เฉพาะโหลดในแนวนอนจากการเปลี่ยนทิศทางของสายไฟในส่วนโค้งของแทร็ก บนลูกศรเหนือศีรษะ เมื่อออกจากการทอดสมอและจากแรงดันลมบนสายไฟ

ตามประเภทของอุปกรณ์ที่รองรับของเครือข่ายผู้ติดต่อที่แก้ไขบนส่วนรองรับมี:

Cantilever รองรับการยึดบนคอนโซลของระบบกันสะเทือนแบบ catenary ของหนึ่ง, สองหรือหลายแทร็ก

รองรับด้วยคานประตูแบบแข็งหรือตามที่เรียกว่าคานประตูหรือพอร์ทัลด้วยการยึดระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของรางไฟฟ้าบนคานแข็ง (คานประตู)

รองรับด้วยคานขวางที่ยืดหยุ่นพร้อมการยึดกับระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของรางไฟฟ้าที่ถูกบล็อกโดยคานขวางนี้

สำหรับการติดตามเครือข่ายหน้าสัมผัสบนส่วนรางเดี่ยวและรางคู่ (การวิ่ง) ตัวรองรับรูปกรวยคอนกรีตแบบเกลียวที่มีความสูง 13.6 ม. และความหนาของผนังคอนกรีตประเภท C 60 มม. ใช้สำหรับส่วน AC และ CO สำหรับส่วน DC . เมื่อเร็ว ๆ นี้ในกระแสตรงและกระแสสลับรองรับ СС, ССА (รูปที่ 1) กำลังเปิดตัว

ชั้นวางของที่รองรับเหล่านี้เป็นท่อไร้ตะเข็บทรงกรวยกลวงที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงเสริมด้วยลวดความแข็งแรงสูง การเสริมแรงตามขวางจะอยู่ในรูปของเกลียว มีวงแหวนสำหรับยึดเพื่อป้องกันการหดตัวของการเสริมแรงตามยาวเมื่อม้วนเกลียวตามความยาวของเสา

มีการเสริมแรงแบบผสมที่ด้านล่างของส่วนรองรับ - เช่น ด้วยการติดตั้งแท่งเสริมแรงแบบไม่เสริมแรงเพิ่มเติม: สำหรับส่วนรองรับที่มีความสูงของชั้นวาง 10.8 ม., 2 เมตรจากด้านล่างของส่วนรองรับ, สำหรับส่วนรองรับที่มีความสูง 13.6 ม. - คูณ 4 เมตร การเสริมแรงแบบผสมช่วยเพิ่มความต้านทานการแตกร้าวของฐานรองรับ

ลักษณะที่สำคัญที่สุดของการรองรับคือความสามารถในการรับน้ำหนัก - โมเมนต์ดัดที่อนุญาต M0 ที่ระดับของการตัดแบบมีเงื่อนไข - UOF ซึ่งต่ำกว่าระดับหัวราง (UGR) 500 มม. ตามความจุของแบริ่ง ชนิดของตัวรองรับจะถูกเลือกเพื่อใช้ในสภาวะการติดตั้งเฉพาะ

รูปที่ 1

ชั้นวางคอนกรีตเสริมเหล็กมีรู: ในส่วนบน - สำหรับส่วนรองรับที่ฝังในส่วนล่าง - สำหรับการระบายอากาศ (เพื่อลดผลกระทบของความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างพื้นผิวด้านนอกและด้านใน)

ในการติดตั้งฐานรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กจะใช้ฐานแก้วประเภท DS-6 และ DS-10 ฐานรากของ DC ประกอบด้วยสองส่วนโครงสร้างหลัก: ส่วนบน - แก้วและส่วนล่าง - ส่วนฐาน ส่วนบนเป็นกระจกคอนกรีตเสริมเหล็กส่วนสี่เหลี่ยม ส่วนล่างของฐานราก DS มีส่วน I การผันของส่วนบนของฐานรากกับส่วนล่างของ I-beam ทำในรูปของกรวยเสี้ยม

พุกไอบีมของประเภท DA-4.5 ใช้สำหรับยึดส่วนยึดของสมอคอนกรีตเสริมเหล็กเสริมบนพื้น พุกจะทำในขนาดเดียวกับฐานราก DS แต่ไม่มีส่วนกระจก ในการยึดเครื่องมือจัดฟันที่ส่วนบนของสมอจะวางตัวเชื่อมที่ทำจากเหล็กเส้น

การต่อกราวด์ของเสาเครือข่ายหน้าสัมผัสดำเนินการโดยตัวนำกราวด์แต่ละตัวที่เชื่อมต่อกับรางฉุดลากโดยใช้ช่องว่างประกายไฟ เช่นเดียวกับสายกราวด์แบบกลุ่มสำหรับเสาที่อยู่ด้านหลังแท่น

ตามกฎแล้วทางเลือกของการรองรับเริ่มต้นด้วยการคำนวณและการเลือกส่วนรองรับสำหรับส่วนโค้งของแทร็กเพราะ เงื่อนไขเหล่านี้สำหรับการติดตั้งส่วนรองรับนั้นเป็นภาระสูงสุดโดยเฉพาะในส่วนโค้งของรัศมีขนาดเล็ก

สำหรับการคำนวณนั้นจำเป็นต้องจัดทำรูปแบบการคำนวณโดยแสดงแรงทั้งหมดที่กระทำต่อแนวรับและไหล่ของกองกำลังเหล่านี้สัมพันธ์กับจุดตัดของแกนรองรับกับ UOF การคำนวณโมเมนต์ดัดรวมที่ฐานของส่วนรองรับถูกกำหนดสำหรับโหมดการออกแบบสามโหมดตามโหลดมาตรฐาน: ในโหมดน้ำแข็งที่มีลม ลมสูงสุด อุณหภูมิต่ำสุด ตามช่วงเวลาที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับ พวกเขาเลือกการสนับสนุนสำหรับการติดตั้ง

เพื่อรักษาสายไฟให้อยู่ในระดับที่กำหนดจากหัวรางจะใช้อุปกรณ์รองรับ - วงเล็บที่มีแท่งเรียกว่าคอนโซลซึ่งจัดประเภท:

ตามจำนวนแทร็กที่ถูกบล็อก - แทร็กเดียว ตามรูปที่ 2 (a, b, c); รางคู่ ตามรูปที่ 2 (d, e); ในบางกรณีสามแทร็ก;

รูปร่าง - ตรง, โค้ง, เอียง;

โดยการปรากฏตัวของฉนวน - ไม่หุ้มฉนวนและเป็นฉนวน

รูปที่ 2 - ติดต่อคอนโซลเครือข่าย: a - คอนโซลเอียงโค้ง; b - คอนโซลเอียงตรง c - แนวนอนตรง; g - รางคู่แนวนอนพร้อมเสาล็อคเดียว d - รางคู่แนวนอนพร้อมเสายึดสองเสา 1 - วงเล็บ; 2 - แรงขับ; 3 - การสนับสนุน; 4 - แก้ไขโพสต์

คอนโซลที่ใช้สำหรับยึดสายไฟของ catenary catenary นั้นเป็นรางเดี่ยว - ไม่รวมการเชื่อมต่อทางกลกับระบบกันสะเทือนอื่น ๆ ตามระดับของการแยก พวกเขาสามารถไม่ถูกแยกจากการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อ และแยกออก ตามประเภทของตำแหน่งวงเล็บ มีคอนโซลแบบเอียง โค้ง และแนวนอน คอนโซลหุ้มฉนวนแบบเอียงโดยไม่คำนึงถึงขนาดของส่วนรองรับนั้นติดตั้งสตรัท

เมื่อติดตามเครือข่ายการติดต่อ ประเภทของคอนโซลจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์สนับสนุน (คันโยกรองรับ คานประตูแบบแข็ง) ขนาด ตำแหน่งการติดตั้ง (ส่วนตรง ด้านในหรือด้านนอกของส่วนโค้ง) และวัตถุประสงค์ของการรองรับ (ระดับกลาง) , เฉพาะกาล) เช่นเดียวกับการโหลดที่กระทำบนคอนโซล เมื่อเลือกอุปกรณ์เสาเข็มเพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่าน จำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของส่วนต่อประสานระหว่างส่วนสมอของระบบกันกระเทือนหน้าสัมผัส ตำแหน่งของการทำงานและกิ่งที่ทอดสมอของระบบกันสะเทือนที่สัมพันธ์กับส่วนรองรับและสาขาใด แนบมากับคอนโซลนี้

คอนโซลประกอบด้วยโครงยึด ก้านและสตรัท มันถูกบานพับเพื่อรองรับด้วยความช่วยเหลือของส้นเท้าและรองรับด้วยความช่วยเหลือของไม้เรียว ส้นเท้าของคอนโซลและราวจับสามารถหมุนได้และไม่หมุน คอนโซลที่มีโหนดหมุนด้วยจะเรียกว่าหมุนได้ แท่งคานยื่นขึ้นอยู่กับทิศทางของการใช้น้ำหนักบรรทุก สามารถยืดและบีบอัดได้

คอนโซลแบบรางเดี่ยวสามารถ: ไม่มีฉนวน เมื่อฉนวนอยู่ระหว่างสายเคเบิลพาหะกับโครงยึดและในสลัก หุ้มฉนวนตามรูปที่ 4 เมื่อติดตั้งฉนวนในโครงยึด ก้านและเหล็กค้ำยันที่ส่วนรองรับ หุ้มฉนวนด้วยฉนวนเสริมแรง (สองเท่า) ซึ่งมีฉนวนให้ใช้งานทั้งในโครงยึด ราวจับ และเหล็กค้ำที่ส่วนรองรับ และระหว่างสายเคเบิลสำหรับพกพากับโครงยึด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการติดตั้งฉนวน (รูปที่ 3) หรือคอนโซลลาดเอียงคู่แบบไม่มีฉนวน (รูปที่ 4) ด้วยขนาดปกติและแบบขยายซึ่งมีโครงยึดที่มีรูปร่างตรงและประกอบด้วยสองช่องสัญญาณที่มีแถบเชื่อมต่อหรือท่อ .

รูปที่ 3 - คอนโซลรางเดี่ยวแบบหุ้มฉนวน: 1 - วงเล็บเหลี่ยม; 2 - แรงขับ (ยืด); 3 - จานปรับ; 4 - แอกพร้อมต่างหู lamellar; 5 - แรงขับ (บีบอัด); 6 - ท่อปรับ; 7 - ตัวยึด; 8 - รั้ง

รูปที่ 4 - คอนโซลเอียงตรงที่ไม่มีฉนวน: 1 - เม็ดมีดแบบปรับได้; 2 - แรงขับของคอนโซล; 3 - แอก; 4 - วงเล็บเหลี่ยม; 5 - วงเล็บยึด; 6 - ที่หนีบ

ความต้านทานแบบไดนามิกต่อแรงกดของ pantograph ทำได้โดยการออกแบบขั้นสูงของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส แนวดิ่งของช่วงล่าง KS-200 ที่มีตำแหน่งคงที่สัมพันธ์กับแกนของเส้นทางสายเคเบิลพาหะ ให้ลมและความมั่นคงแบบไดนามิกมากกว่าระบบกันสะเทือนแบบเดิมสำหรับการติดสายเคเบิลพาหะของรางหลักด้วยซิกแซกที่สอดคล้องกับซิกแซกของลวดสัมผัส ; คอนโซลแนวนอนหุ้มฉนวนพร้อมเหล็กค้ำยันที่ทำด้วยเหล็กชุบสังกะสีหรือท่ออลูมิเนียมถูกนำมาใช้กับสายเคเบิลรองรับที่ยึดไว้ในอานรองรับแบบหมุนที่แขวนอยู่บนแกนแนวนอนของคอนโซล การออกแบบคอนโซลได้รับการออกแบบสำหรับขนาด 3.3--3.5 ม. 4.9 ม. 5.7 ม. และให้ความสะดวกรวดเร็วและแม่นยำในการประกอบ ที่หนีบเพิ่มเติม - ทำจากโปรไฟล์อลูมิเนียมไม่มีสายลม ชั้นวางของแบบข้อต่อ - เหล็ก, กัลวาไนซ์ คอนโซลหุ้มฉนวนแบบรางเดียวของระบบกันสะเทือนโซ่แบบชดเชยของรางหลักบนรถลากและสถานีได้รับการติดตั้งบนส่วนรองรับหรือบนคานขวางแบบแข็งบนชั้นวางคอนโซล

รูปที่ 5 - คอนโซลหุ้มฉนวนที่ไม่ใช่แนวนอน

สำหรับเครือข่ายผู้ติดต่อ AC ตามกฎแล้วจะใช้คอนโซลแยกและสำหรับเครือข่ายผู้ติดต่อ DC - ที่ไม่มีฉนวน

คอนโซลที่ไม่หุ้มฉนวนแบบเอียงตรงจากสองช่องสัญญาณถูกกำหนดโดยตัวอักษร HP (H - เอียง, P - แรงขับแบบยืดออก) หรือ HC (C - แรงขับแบบบีบอัด) จากท่อ - โดยตัวอักษร NTR (T - ท่อ) และ NTS

คอนโซลที่แยกจากไพพ์ถูกกำหนดให้เป็น ITR (I - แยก) หรือ ITS และจากช่องสัญญาณ - IS หรือ IR ตัวเลขโรมันระบุหมายเลขประเภทคอนโซลตามความยาวของวงเล็บ ตัวเลขอารบิกระบุจำนวนช่องสัญญาณที่ยึดคอนโซล ตัวอักษร p หมายถึงมีสตรัท ตัวอักษร y หมายถึงฉนวนเสริม . คอนโซลหุ้มฉนวนแบบลาดเอียง โดยไม่คำนึงถึงประเภทและขนาดของส่วนรองรับ จะต้องติดตั้งเหล็กค้ำยัน

ในส่วนหลายรางของทางรถไฟ (สถานี) เช่นเดียวกับในกรณีของการติดตั้งส่วนรองรับที่มีมิติที่เพิ่มขึ้นในช่องด้านหลังคูน้ำจะใช้คานขวางแบบแข็ง คานขวางแบบแข็ง (crossbars) เป็นโครงถักโลหะที่มีเข็มขัดแบบขนานและโครงตาข่ายสามเหลี่ยมเฉียงพร้อมตัวเว้นวรรคที่แต่ละโหนด สำหรับการเสริมแรงในโหนด สตรัทอีกอันจะถูกติดตั้งในแนวทแยงมุม บล็อกโครงถักแบบแยกประกอบเข้าด้วยกันด้วยแผ่นเหล็กเข้ามุม (แบบเชื่อมหรือแบบเกลียว) ขึ้นอยู่กับจำนวนของแทร็กที่ถูกบล็อกโดยคานขวางที่แข็งซึ่งสามารถมีความยาวได้ 16.1 ถึง 44.2 ม. และประกอบขึ้นจากสอง สามและสี่บล็อก คานประตูแบบแข็งซึ่งมีความยาวการออกแบบมากกว่า 29.1 ม. ซึ่งติดตั้งไฟสปอร์ตไลท์เพื่อให้แสงสว่างแก่รางสถานี ติดตั้งพื้นระเบียงและราวบันได คานขวางของคานขวางแบบแข็งแบบเฟรมถูกติดตั้งบนเสาคอนกรีตเสริมเหล็กประเภท C และ CA ยาว 13.6 ม. และ 10.8 ม.

อุปกรณ์ที่ใช้ยึดสายสัมผัสในระนาบแนวนอนในตำแหน่งที่ต้องการซึ่งสัมพันธ์กับแกนของเส้นทาง (แกนของตัวสะสมปัจจุบัน) เรียกว่าที่หนีบ

บนรางหลักของการลากและสถานี และรางรับและออกซึ่งมีความเร็วเกิน 50 กม. / ชม. มีการติดตั้งแคลมป์แบบประกบซึ่งประกอบด้วยแท่งหลักและแท่งไฟเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อโดยตรงกับสายสัมผัส

การพลิกกลับของตัวยึดของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสความเร็วสูง (KS-200) นั้นป้องกันได้ด้วยสายลมที่ไม่ได้บรรจุความยาว 600 มม. ซึ่งเชื่อมต่อแกนเพิ่มเติมของสปริงกับแกนหลัก (รูปที่ 7)

แคลมป์ตรงใช้สำหรับซิกแซกเชิงลบ (ไปทางส่วนรองรับ) ของลวดสัมผัสหรือด้วยแรงแนวนอนที่พุ่งมาจากส่วนรองรับในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงทิศทางของลวดสัมผัส ที่หนีบย้อนกลับ - ด้วยซิกแซกที่เป็นบวก (จากส่วนรองรับ) ของลวดสัมผัสหรือแรงในแนวนอนไปยังส่วนรองรับ (อุปกรณ์รองรับ)

รูปที่ 6 - ประเภทของแคลมป์: a - FP-3; ข - ยูเอฟพี; c - FO-25; d - ยูเอฟโอ; อี - FR; 1, 8, 9 - ลูกถ้วย; 2 - รายละเอียดของข้อต่อ; 3 - แกนหลัก; 4 และ 11 - ชั้นวางแคลมป์ตรงและย้อนกลับ 5 - สลักเพิ่มเติม; 6 - แคลมป์ยึด; 7 และ 10 - เอ็นเฉียงและความปลอดภัย; 12 - ที่ยึดสายไฟและสายสัมผัส; 13 - ปลอกมือเหล็ก; 14 - ฐานยึดยูเอฟโอ

รูปที่ 7 - สลักย้อนกลับพร้อมเชือกลม: a - ไดอะแกรมการติดตั้งของสายลมบนสลักย้อนกลับ; b - ไดอะแกรมการติดตั้งของสายลมบนสลักโดยตรง c - มุมมองทั่วไปของเส้นลม 1 - แกนหลักของสลักย้อนกลับหลัก 2 - สายลม; 3 - แคลมป์ยึด; 4 - สลักเพิ่มเติม; 5 - ชั้นวาง; 6 -- แกนของสลักตรงหลัก

รูปที่ 8 - ตัวยึดตรง FP พร้อม windstring

ด้วยความพยายามอย่างมาก (มากกว่า 200N) จากการเปลี่ยนทิศทางของลวดสัมผัส แคลมป์แบบยืดหยุ่นจะถูกติดตั้งที่ด้านนอกของส่วนโค้ง กฎสำหรับการออกแบบและการใช้งานด้านเทคนิคของ Contact Network กำหนดเงื่อนไขสำหรับการติดตั้งแคลมป์แบบยืดหยุ่น

ในสัญกรณ์ของแคลมป์ตัวอักษรและตัวเลขบ่งบอกถึงการออกแบบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายการติดต่อที่ตั้งใจไว้และขนาดทางเรขาคณิต: ยืดหยุ่น, C - ปืนลม, R - ช่วงล่างรูปเพชร, I - คอนโซลแยก U - เสริมแรงหมายเลข 3 - สำหรับแรงดันไฟฟ้า 3kV (สำหรับสาย DC), 25 - สำหรับแรงดันไฟฟ้า 25kV (สำหรับสาย AC); เลขโรมัน I, II, III เป็นต้น - กำหนดความยาวของแกนหลักของสลัก

ความยาวของแกนหลักของแคลมป์จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของการติดตั้งตัวรองรับ, ทิศทางของคดเคี้ยวไปมาของลวดสัมผัส, ความยาวของแกนเพิ่มเติม ความยาวของแกนเพิ่มเติมคือ 1200 มม.

คลิปสำหรับคอนโซลหุ้มฉนวนแตกต่างจากคลิปสำหรับคอนโซลที่ไม่มีฉนวนตรงที่ส่วนท้ายของแกนหลักที่หันไปทางคอนโซล แทนที่จะเป็นแกนเกลียวสำหรับเชื่อมต่อกับฉนวน ตาไก่จะเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อกับคอนโซล

ในสถานที่เหล่านั้นที่รางรถไฟไฟฟ้าตัดกัน จุดตัดของสารแขวนลอยสัมผัสที่สอดคล้องกันจะเกิดขึ้นในเครือข่ายการติดต่อซึ่งเรียกว่าลูกศรอากาศ ลูกศรลมต้องเรียบโดยไม่มีการกระแทกและประกายไฟการเปลี่ยนแผ่นคัดลอกลื่นไถลจากสายสัมผัสของเส้นทางหนึ่ง (ทางออก) ไปเป็นสายสัมผัสของอีกทางหนึ่งการเคลื่อนที่ร่วมกันของสารแขวนลอยที่สร้างลูกศรอากาศและขั้นต่ำ การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งร่วมกันของสายสัมผัสในพื้นที่รับของตัวสะสมกระแสลื่นไถลของทางสายที่อยู่ติดกัน

รูปที่ 9 - แบบแผนของลูกศรอากาศของเครือข่ายการติดต่อ: 1 - โซนทางผ่านของส่วนที่ไม่ทำงานของการลื่นไถลคัดลอกภายใต้ส่วนที่ไม่ทำงานของสายสัมผัส; 2-- ขั้วต่อไฟฟ้าหลัก; 3 - สาขาที่ไม่ทำงานของสายสัมผัส; 4 - ตำแหน่งของอุปกรณ์ยึด 5-- พื้นที่ของกระบะโดยการลื่นไถลของตัวสะสมปัจจุบันของสายสัมผัส; 6 - สายสัมผัสของเส้นทางตรง; 7 - สายสัมผัสของเส้นทางเบี่ยงเบน; 8 -- ขั้วต่อไฟฟ้าเพิ่มเติม; 9 - จุดตัดของสายสัมผัส

ลูกศรทางอากาศเหนือทางแยกทั่วไปและทางแยก และทางแยกตาบอดของรางจะต้องได้รับการแก้ไขโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ตามยาวร่วมกันของสายสัมผัส ในเส้นทางรองอนุญาตให้ใช้ลูกศรลมแบบไม่ตายตัว

เชือกใช้สำหรับยึดสายสัมผัสเข้ากับสายพาหะในระบบกันกระเทือนแบบโซ่ สตริงต้องรับรองความยืดหยุ่นของช่วงล่างและในระบบกันสะเทือนแบบกึ่งชดเชยนอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามแนวยาวฟรีของลวดสัมผัสที่สัมพันธ์กับสายเคเบิลพาหะที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ วัสดุสตริงต้องมีความแข็งแรงทางกล ความทนทาน และความทนทานต่อการกัดกร่อนในชั้นบรรยากาศที่จำเป็น การเชื่อมต่อระหว่างสายสัมผัสและสายถือไม่ควรแข็งกระด้าง ดังนั้นจึงทำสายอักขระแยกจากกัน

สายเชื่อมโยงของโซ่แขวนทำจากลวดเหล็ก - ทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4 มม. (รูปที่ 10) ลิงก์แต่ละอันเชื่อมต่อกันอย่างหมุนวน ขึ้นอยู่กับความยาว เชือกสามารถทำจากสองลิงค์ขึ้นไป ในขณะที่ลิงค์ล่างที่เชื่อมต่อกับลวดหน้าสัมผัสต้องไม่เกิน 300 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย เพื่อลดการสึกหรอของสายอักขระ ปลอกนิ้วจะติดตั้งที่ทางแยกของข้อต่อ สตริงลิงก์ติดอยู่กับสายสัมผัสและสายพาหะที่มีที่หนีบสายไฟ สายไฟแบบสัมผัสคู่ของระบบกันกระเทือนแบบกึ่งชดเชยจะติดอยู่กับสายทั่วไปที่มีลิงก์ด้านล่างแยกจากกัน เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ลวดสัมผัสและสายพาหะจะเคลื่อนที่พร้อมกัน (ทั้งสองด้านของจุดยึดตรงกลาง)

การเคลื่อนตัวของสายไฟร่วมกันทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของสาย เป็นผลให้ทั้งตำแหน่งของลวดสัมผัสในระดับความสูงและความตึงของสายของช่วงล่างของโซ่เปลี่ยนไป เพื่อลดผลกระทบนี้ มุมเอียงของเชือกไม่ควรเกิน 30° ถึงแนวตั้งตามแนวแกนของราง (รูปที่ 10, c)

รูปที่ 10 - สตริงของสารแขวนลอยหน้าสัมผัสลูกโซ่: a - สตริงลิงก์; b และ c - ตำแหน่งของสตริงในการระงับการชดเชยและกึ่งชดเชย g - ความเอียงที่อนุญาตของสตริงในแนวตั้ง 1 - แบกเปลญวน; 2 - สายสัมผัส; 3 - คัดลอกลื่นไถล; 4 - แคลมป์สตริง 046

เพื่อความยืดหยุ่นที่สม่ำเสมอมากขึ้นและลดการหย่อนคล้อยของลวดสัมผัสที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่โครงสร้างรองรับนั้นจะถูกแขวนไว้ที่สายสปริง (สายเคเบิล) ของแบรนด์ BM-6 สายสปริงทำจากลวดเหล็กทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาด 6 มม. สายเชื่อมโยงติดอยู่ด้านหนึ่งกับสายสปริง (สายเคเบิล) ด้วยที่หนีบสายหรือขายึดทองแดง และอีกด้านหนึ่งกับสายสัมผัสด้วยการยึดสายตามปกติด้วยที่หนีบ

เพื่อให้แน่ใจว่ากระแสไหลผ่านสายไฟทั้งหมดที่รวมอยู่ในโซ่หรือผ่านสายไฟทั้งหมดที่รวมอยู่ในส่วนเดียว เช่นเดียวกับในกรณีของสายไฟที่ไม่ได้ยึดบนส่วนรองรับหรือข้ามโครงสร้างเทียม ขั้วต่อไฟฟ้าจะถูกใช้ ขั้วต่อไฟฟ้าถูกติดตั้งที่ทางแยกของส่วนสมอและส่วนแยกแต่ละส่วนในสถานีรถไฟ ที่จุดต่อของสายไฟเสริมที่มีระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสและสายเคเบิลที่มีสายสัมผัส พวกเขาจะต้องให้หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส และความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามอุณหภูมิตามยาวของสายไฟตลอดความยาวทั้งหมด

ตัวเชื่อมต่อแบบไขว้ (รูปที่ 11) ได้รับการติดตั้งระหว่างสายทั้งหมดของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องกับแทร็กเดียวหรือกลุ่มของแทร็ก (ส่วน) ที่สถานี (หน้าสัมผัส, สายไฟเสริมแรงและสายหิ้ว) การเชื่อมต่อดังกล่าวช่วยให้กระแสไหลผ่านสายคู่ขนานทั้งหมด

ขั้วต่อตามยาว (รูปที่ 12) ได้รับการติดตั้งที่จุดเชื่อมต่อของส่วนยึดที่จุดเชื่อมต่อของสายเสริมแรงและสายจ่ายเข้ากับโซ่ พื้นที่หน้าตัดทั้งหมดของตัวเชื่อมต่อตามยาวควรเท่ากับพื้นที่หน้าตัดของสารแขวนลอยที่เชื่อมต่อและสำหรับการติดต่อที่เชื่อถือได้ตัวเชื่อมต่อตามยาวบนรางหลักและจุดสำคัญอื่น ๆ ของเครือข่ายการติดต่อ ทำจากสายคู่ขนานกันตั้งแต่สองเส้นขึ้นไป

รูปที่ 11 - แบบแผนสำหรับการติดตั้งคอนเนคเตอร์ไฟฟ้าตามขวาง (a, b) และการเชื่อมต่อสายเสริมแรง (c) และลูปปลดการเชื่อมต่อ (arrester, surge arrester) เพื่อสัมผัสกับระบบกันสะเทือน (d); 1 และ 5 - ที่หนีบเชื่อมต่อและจ่าย 2- สายสะพาย; 3- ขั้วต่อไฟฟ้า (สาย MGG); 4 และ 7 พินและสายขยาย; 6- ขั้วต่อไฟฟ้า "รูปตัว C" (สาย M, A และ AC); 8- ลูปจากตัวตัดการเชื่อมต่อ (ตัวป้องกัน, ตัวป้องกันไฟกระชาก); อะแดปเตอร์ 9 ขั้ว

รูปที่ 12 - ขั้วต่อไฟฟ้าตามยาว: 1 - ขั้วต่อไฟฟ้า (สาย MG); 2 - แคลมป์เชื่อมต่อ; 3 - สายเคเบิลพกพา; 4 - สายสัมผัส; 5 - ที่หนีบอุปทาน

ขั้วต่อไฟฟ้าตามยาวต้องมีพื้นที่หน้าตัดที่สอดคล้องกับหน้าตัดของตัวกันกระเทือนที่เชื่อมต่ออยู่ ขั้วต่อไฟฟ้าตามยาวกับสายจ่ายและสายเสริมแรงที่จุดยึดควรต่อกับปลายอิสระที่โผล่ออกมาจากซีล และบนคู่ที่ไม่เป็นฉนวนและบายพาส - กับสายพาหะแต่ละสายที่มีแคลมป์ต่อสองตัวและกับสายสัมผัสด้วยแคลมป์ไฟฟ้าอันเดียว . ด้วยการระงับการชดเชยความยาวของขั้วต่อไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 2 ม.

ตัวเชื่อมต่อและลูปไฟฟ้าทุกประเภททำจากสายทองแดง M ที่มีหน้าตัด 70-95 mm2 ในส่วนของกระแสสลับ อนุญาตให้ใช้สายทองแดง MG ของหน้าตัดเดียวกัน

ขั้วต่อไฟฟ้าตามขวางระหว่างสายสะพายและสายสัมผัสบนรถลากถูกติดตั้งไว้นอกสปริงหรือสายไฟแนวตั้งเส้นแรกที่ระยะห่าง 0.2 - 0.5 ม. จากจุดยึด

ในการจ่ายไฟให้กับเครือข่ายหน้าสัมผัสจากสถานีย่อยแบบฉุดลาก มีรูปแบบการจ่ายไฟแบบฉุดหลายแบบ ระบบกระแสตรง 3.3 kV และระบบกระแสสลับ 25 kV และ 2x25 kV ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ด้วยระบบจ่ายไฟ DC พลังงานไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังเครือข่ายสัมผัสจากบัสขั้วบวกที่มีแรงดันไฟฟ้า 3.3 kV ของสถานีไฟฟ้าแรงฉุดและส่งคืนหลังจากผ่านมอเตอร์ฉุดของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าตามวงจรรางที่เชื่อมต่อกับขั้วลบ รถเมล์. ระยะห่างระหว่างสถานีย่อย DC ฉุด ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจร ช่วง 7 กม. ถึง 30 กม.

ในระบบจ่ายไฟ AC ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัสจากสองเฟส A และ B ด้วยแรงดันไฟฟ้า 27.5 kV (บนบัสของสถานีไฟฟ้าแรงฉุด) และส่งคืนตามวงจรรางไปยังเฟสที่สาม C ในเวลาเดียวกัน , กำลังไฟฟ้าจ่ายโดยเฟสเดียวตรงข้ามกับโซนป้อน (การทำงานแบบขนานของสถานีย่อยฉุดลากที่อยู่ติดกัน) โดยมีกำลังไฟฟ้าสลับสำหรับโซนตัวป้อนที่ตามมาเพื่อให้โหลดของแต่ละเฟสของระบบจ่ายไฟเท่ากัน ด้วยระบบจ่ายไฟนี้ เนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง สถานีไฟฟ้าแรงฉุดจะอยู่ห่างจาก 40-60 กม.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครือข่ายรถไฟของรัสเซียพร้อมกับการแก้ปัญหาและงานต่าง ๆ ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาปริมาณงานขนส่งและสถานี ปัญหานี้เกิดขึ้นในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างทางรถไฟและสาขาอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ทางทะเล รถยนต์ ฯลฯ ) ความสำเร็จในเรื่องนี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่รวดเร็ว คุณภาพสูง และปลอดภัย ซึ่งมีความซับซ้อนอย่างมากจากการขนส่งสินค้าและการจราจรของผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ หนึ่งในวิธีแก้ไขปัญหาที่ต้องการมากที่สุดคือการเพิ่มน้ำหนักของรถไฟบรรทุกสินค้า

ตามคำแนะนำในการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความยาวและน้ำหนักเพิ่มขึ้น รถไฟที่มีน้ำหนักมากกว่า 6,000 ตันหรือความยาวมากกว่า 350 เพลาถือเป็นรถไฟหนัก

อนุญาตให้หมุนเวียนรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้นในส่วนรางเดี่ยวคู่ได้ตลอดเวลาของวันที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -30 C และสำหรับรถไฟจากรถเปล่า - ไม่ต่ำกว่า -40 C [L5] .

รถไฟที่เชื่อมต่อถูกจัดระเบียบที่สถานีหรือลากสองขบวน และหากจำเป็น อาจมีรถไฟสามขบวน ซึ่งแต่ละขบวนจะต้องสร้างตามความยาวของรางรับและออก แต่ไม่เกิน 0.9 ของความยาวทั้งหมด กำหนดโดยตารางการจราจร รวมทั้งคำนึงถึงข้อจำกัดในการดึงกำลังและกำลังของหัวรถจักรและอุปกรณ์จ่ายไฟ

อนุญาตให้เชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อของรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้นได้ในการลงและขึ้นจนถึง 0.006 ตามเงื่อนไขความปลอดภัยการจราจรที่จัดทำโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

ในส่วนที่ใช้ไฟฟ้า ขั้นตอนในการผ่านรถไฟบรรทุกสินค้าที่เชื่อมต่อจะกำหนดขึ้นตามเงื่อนไขในการให้ความร้อนแก่สายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสของรางเดียว กระแสรวมของหัวรถจักรไฟฟ้าทั้งหมดในรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้นไม่ควรเกินกระแสที่อนุญาตสำหรับให้ความร้อนกับเครือข่ายสัมผัสที่ระบุไว้ในกฎสำหรับการออกแบบและการใช้งานทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของรถไฟไฟฟ้า ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ กระแสไฟที่อนุญาตของสายโซ่จะเพิ่มขึ้น 1.25 เท่า

จำนวนรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้น (สำหรับแหล่งจ่ายไฟปกติ) ในพื้นที่ระหว่างสถานีย่อยฉุดไม่ควรมากกว่าที่รวมอยู่ในตารางการจราจร ในเวลาเดียวกัน ในการคำนวณภาระงานของอุปกรณ์จ่ายไฟ รถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวรวมเป็นสองเท่าถือเป็นสองรถไฟ รถไฟสามขบวนถือเป็นสาม ฯลฯ

การลดช่วงเวลาเป็นค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นไปได้โดยการสลับทางเดินของรถไฟที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นกับรถไฟที่เบากว่า การแนะนำของ PS และ PPS หรือการเพิ่มขึ้นของกระแสไฟที่อนุญาตของเครือข่ายการติดต่อ

การแนะนำสถานีย่อยและสถานีย่อยเพิ่มเติมในส่วนรางคู่ที่มีการโหลดที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ (อย่างน้อยสองครั้ง) ตามรางทำให้สามารถลดช่วงระหว่างรถไฟที่คำนวณได้ประมาณ 1.1–1.4 เท่าเนื่องจากกระแสในสายไฟลดลง ของเครือข่ายการติดต่อ

ช่วงเวลารถไฟขั้นต่ำถูกตรวจสอบโดยพลังของอุปกรณ์จ่ายไฟฉุด, แรงดันไฟฟ้าที่ตัวสะสมกระแสของหัวรถจักรไฟฟ้า, กระแสของการตั้งค่าการป้องกันของสายจ่าย (ตัวป้อน) ของสถานีย่อยการลาก, การทำงานขององค์ประกอบของ วงจรรางฉุดลาก

เพื่อจัดระเบียบการหมุนเวียนของรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้นบนท้องถนนมีการพัฒนามาตรการที่ช่วยเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของระบบกันสะเทือนของโซ่การปรับปรุงการกระจายกระแสในสายไฟเพิ่มขึ้น ระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสัมผัสและมาตรการอื่น ๆ

ทิศทางหนึ่งของนโยบายการขนส่งคือการพัฒนาต่อไปของการจราจรบนรถไฟความเร็วสูง ซึ่งก่อให้เกิดงานด้านเทคนิคใหม่ๆ มากมายสำหรับระบบไฟฟ้า ในทางปฏิบัติระหว่างประเทศ การจัดประเภทต่อไปนี้ได้รับการพัฒนา: สายความเร็วสูงถือว่ามีความเร็ว 160–200 กม. / ชม. สายความเร็วสูงที่มีความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม.

ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงในโซลูชันการออกแบบ ในการเลือกใช้วัสดุที่นำไฟฟ้าสูงและสารเคลือบที่ทนต่อการกัดกร่อน ในการใช้ฉนวนใหม่ โครงสร้างรองรับและรองรับที่ได้รับการปรับปรุง ในการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส ฯลฯ ซึ่ง ปรากฏขึ้นพร้อมกับการเปิดตัวระบบกันสะเทือน KS-200 แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ทันสมัย ​​การพัฒนาเครือข่ายการติดต่อ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างใหม่บนถนนหลายสายเพื่อเพิ่มความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม.

ค่าแรงและต้นทุนทางเศรษฐกิจที่จำเป็นสำหรับการทำงานและการยกเครื่องเครือข่ายหน้าสัมผัสบนรางไฟฟ้าแบบขยาย ทำให้จำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบเครือข่ายหน้าสัมผัส วิธีการติดตั้งและบำรุงรักษา

เครือข่ายการติดต่อ KS-200 ควรจัดให้มีคอลเลกชันปัจจุบันที่เชื่อถือได้ด้วยจำนวน pantograph ที่ผ่านได้ถึง 1.5 ล้านครั้ง ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูง ความทนทานอย่างน้อย 50 ปี รวมถึงการลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการบำรุงรักษาอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากลักษณะการระงับที่ดีขึ้น : การปรับความยืดหยุ่นในช่วง; การลดน้ำหนักของแคลมป์และแคลมป์ การใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนที่เข้ากันได้ สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน การนำความร้อนสูงและความต้านทานไฟฟ้าต่ำของวัสดุที่ใช้

มีหลายตัวเลือกสำหรับการสร้างเครือข่ายผู้ติดต่อขึ้นใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัยจะดำเนินการหากองค์ประกอบถาวรของเครือข่ายการติดต่อใช้งานได้มากกว่า 75% ของอายุการใช้งานมาตรฐาน (ทรัพยากร) และลดความจุแบริ่งหรือโหลดที่อนุญาตได้มากกว่า 25% ขึ้นอยู่กับปริมาณของการเปลี่ยนองค์ประกอบถาวรหลัก การปรับปรุงเครือข่ายการติดต่อทั้งหมดหรือบางส่วนจะดำเนินการ

การปรับปรุงให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์เกี่ยวข้องกับการต่ออายุองค์ประกอบถาวรทั้งหมดของเครือข่ายการติดต่อตามการออกแบบสายโซ่มาตรฐาน สายสัมผัสจะถูกเปลี่ยนขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ การตัดสินใจในการรักษาส่วนรองรับที่ติดตั้งไว้ระหว่างการยกเครื่องครั้งก่อนและที่ยังไม่หมดอายุการใช้งานนั้นเกิดขึ้นระหว่างการออกแบบ ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการใช้งานในส่วนรองรับและระบบกันสะเทือนและการแยกส่วนสถานที่ติดตั้งเพื่อรองรับ

ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วน การอัปเดตองค์ประกอบถาวรที่สำคัญจะดำเนินการ และหากจำเป็น การอัปเดตองค์ประกอบแต่ละรายการอย่างสมบูรณ์ - โครงสร้างรองรับ อุปกรณ์ชดเชย ฉนวน สายเคเบิลรับน้ำหนัก อุปกรณ์ฟิตติ้ง

1. ลักษณะทางทฤษฎีของไซต์ที่ออกแบบ

คำอธิบายทางเทคนิคของไซต์ที่คาดการณ์

คำอธิบายทางเทคนิคเป็นลักษณะเฉพาะของไซต์ที่ออกแบบ ซึ่งควรระบุไว้ในลำดับต่อไปนี้:

ประเภทของระบบกระแสไฟและการจ่ายไฟของไซต์ที่คาดการณ์

ความยาวของสถานี (ระยะห่างระหว่างสัญญาณไฟจราจร) แกนของอาคารผู้โดยสาร

จำนวนรางหลักและรางรอง ระยะห่างระหว่างราง การมีอยู่ของทางตันและรางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า

ความพร้อมของถนนทางเข้าไปยังลานเก็บสินค้าและโกดังสินค้า

ความยาวของลากที่อยู่ติดกันและลักษณะของมัน (ส่วนโค้ง เขื่อน การขุดค้น โครงสร้างประดิษฐ์)

การพัฒนาและคำอธิบายของรูปแบบการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อของสถานีและลากที่อยู่ติดกัน

สำหรับสายไฟฟ้า ERS จะได้รับกระแสไฟฟ้าผ่านเครือข่ายหน้าสัมผัสจากสถานีย่อยฉุดซึ่งตั้งอยู่ที่ระยะห่างระหว่างพวกเขาซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าคงที่สำหรับ ERS และป้องกันกระแสไฟลัดวงจร

สำหรับแต่ละส่วนของสายไฟฟ้า ในระหว่างการออกแบบ จะมีการพัฒนารูปแบบการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อ เมื่อพัฒนารูปแบบการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนสำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัสของสายไฟฟ้า จะใช้รูปแบบการแบ่งส่วนมาตรฐาน ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน โดยคำนึงถึงต้นทุนในการสร้างเครือข่ายหน้าสัมผัส

บทบาทของ "ปัจจัยมนุษย์" ในการรับรองความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟ

การวิเคราะห์แหล่งวรรณกรรมแสดงให้เห็นว่ามีกิจกรรมที่เหมือนกันมากในการรถไฟของโลก ซึ่งรวมถึงปัญหาด้วย หนึ่งในนั้นคือความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟ

ความผิดพลาดของมนุษย์แต่ละคนมักเป็นผลมาจากการกระทำหรือไม่กระทำ เช่น การสำแดงของจิตใจของเขา, คำจำกัดความของลักษณะของเขา. สาเหตุของข้อผิดพลาดมักไม่ใช่สาเหตุเดียว แต่เกิดจากปัจจัยด้านลบที่ซับซ้อนทั้งหมด

งานขนส่งทางรถไฟมีความเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นตัวชี้วัดความน่าจะเป็นของอันตรายและความรุนแรงของความเสียหาย (ผลที่ตามมา) จากการละเมิดความปลอดภัย ความเสี่ยงในการขนส่งเป็นผลมาจากการรวมตัวกันของปัจจัยต่างๆ ทั้งแบบอัตนัยและตามวัตถุประสงค์ จึงจะมีอยู่เสมอ "การต่อสู้เพื่อความปลอดภัยไม่สามารถชนะได้ในครั้งเดียวและตลอดไป"

ไม่สามารถกำจัดอุบัติเหตุได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความช่วยเหลือของมาตรการทางเทคนิคหรือองค์กร พวกเขาลดโอกาสที่จะเกิดขึ้นเท่านั้น ยิ่งการตอบโต้ความเสี่ยงจากสถานการณ์ฉุกเฉินมีประสิทธิภาพมากเท่าใด ต้นทุนกำลังและเครื่องมือก็จะยิ่งสูงขึ้น ค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยบางครั้งอาจเกินความสูญเสียจากอุบัติเหตุ การชน และข้อบกพร่องในขบวนรถไฟและการแบ่งแยก ซึ่งอาจนำไปสู่การเสื่อมถอยชั่วคราวในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลทางสังคมและต้องนำมาพิจารณาในการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์

ความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ ความปลอดภัยของระบบขนส่งทางรถไฟเป็นแนวคิดที่สำคัญที่ไม่สามารถวัดได้โดยตรง โดยปกติ ความปลอดภัยเป็นที่เข้าใจกันว่าไม่มี (ยกเว้น) อันตราย ในกรณีนี้ อันตราย หมายถึง สถานการณ์ใดๆ ที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม การทำงานของระบบ หรือก่อให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุ

ความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างระบบที่รวมส่วนประกอบต่างๆ ของการขนส่งทางรถไฟเข้าไว้ด้วยกันในระบบเดียว

การขนส่งทางรถไฟเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของรัฐสมัยใหม่ การละเมิดความปลอดภัยเกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และเหนือสิ่งอื่นใดคือความสูญเสียของมนุษย์

เมื่อพิจารณาการขนส่งทางรถไฟเป็นระบบ "มนุษย์ - เทคโนโลยี - สิ่งแวดล้อม" สามารถแยกแยะปัจจัยสี่กลุ่มที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

อุปกรณ์ (ความผิดปกติของแทร็กและสต็อกกลิ้ง, ความล้มเหลวของการส่งสัญญาณและการสื่อสาร, อุปกรณ์ความปลอดภัย, แหล่งจ่ายไฟ ฯลฯ );

เทคโนโลยี (การละเมิดและไม่สอดคล้องกันของบรรทัดฐานกฎหมาย กฎ ระเบียบ คำสั่ง คำแนะนำ สภาพการทำงานที่ไม่ดี ความขัดแย้งระหว่างอุตสาหกรรมกับโครงสร้างพื้นฐานภายนอก ข้อบกพร่องด้านการยศาสตร์ ข้อผิดพลาดของผู้พัฒนาวิธีการทางเทคนิค อัลกอริธึมการควบคุมที่ไม่ถูกต้อง ฯลฯ );

สิ่งแวดล้อม (สภาพวัตถุประสงค์ที่ไม่เอื้ออำนวย - ภูมิประเทศ, สภาพอุตุนิยมวิทยา, ภัยธรรมชาติ, รังสีที่เพิ่มขึ้น, การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า, ฯลฯ )

บุคคลที่ควบคุมวิธีการทางเทคนิคโดยตรงและทำหน้าที่สนับสนุน (การปฏิบัติหน้าที่การผลิตไม่ถูกต้องโดยเจตนาหรือเนื่องจากสุขภาพไม่ดีการเตรียมพร้อมไม่เพียงพอไม่สามารถปฏิบัติตามระดับที่กำหนด)

การขนส่งทางรถไฟประกอบด้วยวิธีการทางเทคนิคต่างๆ นับพัน ซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและชีวิตมนุษย์ ในระบบที่ซับซ้อน ระบบมนุษย์และเครื่องจักรมีอันตรายมากกว่านั้นมาก ซึ่งต้องนำมาพิจารณาในการพัฒนา นำไปใช้งาน และดำเนินการ ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการสร้างทฤษฎีความปลอดภัย - พื้นฐานระเบียบวิธีสำหรับมาตรการเพื่อความปลอดภัยบนทางรถไฟ

การละเมิดใด ๆ ในด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยีนั้น ท้ายที่สุดแล้วเกิดจากบุคคล หากไม่ใช่ผู้ที่ควบคุมวิธีการทางเทคนิค ก็เกิดจากผู้บังคับบัญชาหรือเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง ดังนั้น "... การละเมิดการทำงานที่ถูกต้องของที่หนึ่งที่สองและสามจึงมาจากบุคคล" ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ประมาณ 90% ของอุบัติเหตุและการชนทั้งหมดเกิดขึ้นบนรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากความผิดพลาดของมนุษย์

บุคคลทำผิดพลาดและต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ บุคคลมีสิทธิที่จะทำผิดพลาด (แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการละเมิดโดยเจตนา) และยิ่งสภาพของบุคคลเบี่ยงเบนไปจากความเหมาะสมของเขามากเท่าใด โอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างระบบรักษาความปลอดภัยในลักษณะที่จะลดผลที่ตามมาของข้อผิดพลาดเหล่านี้ให้น้อยที่สุด

เพื่อแก้ปัญหาการตรวจสอบสภาพของบุคคลอย่างมีประสิทธิภาพและสร้างอุปกรณ์อัตโนมัติที่ทำซ้ำการกระทำของเขาบางส่วนจำเป็นต้องมีวิธีการที่ทันสมัยซึ่งพิจารณาบุคคลในความสัมพันธ์และการมีปฏิสัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมของเขา

ในขณะเดียวกัน เข้าใจ "ปัจจัยมนุษย์" อย่างกว้างๆ นี้:

การดำเนินการของผู้จัดการ ผู้ประกอบการรถไฟ พนักงานที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ

กฎระเบียบประเภทต่างๆ การไหลของเอกสาร การพัฒนาและการดำเนินการตามคำสั่ง คำแนะนำ คำสั่ง กฎ กฎหมาย ฯลฯ

การคัดเลือก การคัดเลือก การจัดตำแหน่ง และการฝึกอบรมบุคลากรทั้งด้านการจัดการและวิศวกรรม ผู้ปฏิบัติงานและวิชาชีพด้านการทำงาน (การบริหารงานบุคคล)

ข้อผิดพลาดของผู้พัฒนาวิธีการทางเทคนิคและอัลกอริทึมของกระบวนการทางเทคโนโลยี

การวิจัยและการบัญชีเกี่ยวกับผลกระทบเฉพาะของสภาพแวดล้อมทางรถไฟในระดับสุขภาพของมนุษย์ (สภาพการทำงานและการพักผ่อน)

ควบคุมและประเมินสถานะปัจจุบันของพนักงาน (ก่อนเป็นกะ ระหว่าง และหลังเลิกงาน)

การรับรองความปลอดภัยในการจราจรเป็นภารกิจที่สำคัญที่สุดในการขนส่งทางรถไฟและรวมถึงสามหน้าที่ที่ค่อนข้างเป็นอิสระ: การออกแบบและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน การจัดการที่มีประสิทธิภาพสูงและความน่าเชื่อถือของลูกเรือหัวรถจักร

ในเวลาเดียวกัน หากเปอร์เซ็นต์ของเหตุการณ์ทางเทคนิคและเทคโนโลยีต่างๆ มีบทบาทค่อนข้างน้อย สัดส่วนของสาเหตุของการแต่งงานที่มาจาก "มนุษย์" ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งโดยแนวคิดของ "ปัจจัยส่วนบุคคล" จะสูงมาก

ทุนสำรองที่สำคัญที่นี่คือการศึกษาสาเหตุของเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์และการพัฒนามาตรการเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้บนพื้นฐานนี้

ความปลอดภัยในการทำงานและอาชีวอนามัย

สถานที่ทำงานของช่างไฟฟ้าเป็นส่วนที่ใช้ไฟฟ้าภายในขอบเขตที่กำหนดไว้สำหรับพื้นที่เครือข่ายการติดต่อ

การทำงานบนเครือข่ายผู้ติดต่อต้องมีความรู้ที่มั่นคงเกี่ยวกับกฎความปลอดภัยและการดำเนินการที่เข้มงวด

ข้อกำหนดเหล่านี้เกิดจากอันตรายที่เพิ่มขึ้น: การทำงานบนเครือข่ายการติดต่อจะดำเนินการในที่ที่มีการจราจรทางรถไฟโดยยกขึ้นสูงในสภาพอุตุนิยมวิทยาต่างๆบางครั้งในเวลากลางคืนตลอดจนสายไฟและโครงสร้างใกล้ ๆ ภายใต้ไฟฟ้าแรงสูงหรือ โดยตรงกับพวกเขาโดยไม่บรรเทาความเครียดตามมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยของพนักงาน

เงื่อนไขการทำงาน

เมื่อทำงานกับการลดแรงดันไฟและการลงกราวด์ ให้คลายแรงดันไฟและต่อสายดินและอุปกรณ์ที่ทำงานอยู่ให้หมด งานนี้ต้องการความเอาใจใส่เพิ่มขึ้นและมีคุณสมบัติในระดับสูงของบุคลากรในการบำรุงรักษา เนื่องจากสายไฟและโครงสร้างยังคงมีพลังงานอยู่ในพื้นที่ทำงาน ห้ามมิให้เข้าใกล้สายไฟภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานหรือเหนี่ยวนำรวมทั้งองค์ประกอบที่เป็นกลางที่ระยะห่างน้อยกว่า 0.8 ม.

เมื่อทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า ผู้ปฏิบัติงานจะสัมผัสโดยตรงกับส่วนต่างๆ ของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่อยู่ภายใต้การทำงานหรือแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำ ในกรณีนี้ คนงานจะมั่นใจในความปลอดภัยโดยการใช้อุปกรณ์ป้องกันขั้นพื้นฐาน: ฉนวนหอคอยที่ถอดออกได้, แท่นทำงานที่เป็นฉนวนสำหรับรถรางและรถราง, แท่งฉนวนที่แยกคนงานออกจากพื้นดิน เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า นักแสดงในทุกกรณีจะแขวน shunt rods ที่จำเป็นในการปรับสมดุลศักยภาพระหว่างชิ้นส่วนที่เขาสัมผัสพร้อมกัน และในกรณีที่องค์ประกอบฉนวนพังหรือทับซ้อนกัน เมื่อทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนั้น เพื่อไม่ให้ผู้ทำงานในเวลาเดียวกันสัมผัสโครงสร้างที่ต่อลงดินและอยู่ห่างจากพวกเขาไม่เกิน 0.8 ม.

งานใกล้กับชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าจะดำเนินการบนโครงสร้างรองรับและรองรับที่มีการต่อลงดินอย่างถาวร และระหว่างส่วนที่ทำงานและส่วนที่มีชีวิต อาจมีระยะห่างน้อยกว่า 2 ม. แต่ในทุกกรณีไม่ควรน้อยกว่า 0.8 ม.

หากระยะห่างจากชิ้นส่วนที่มีชีวิตมากกว่า 2 เมตร งานเหล่านี้จะถูกจัดประเภทออกจากส่วนที่มีชีวิต ในขณะเดียวกันก็แบ่งงานแบบยกและไม่ยกสูง งานบนที่สูงถือเป็นงานทั้งหมดที่กระทำโดยยกจากระดับพื้นดินขึ้นสู่เท้าของผู้ปฏิบัติงานให้มีความสูงตั้งแต่ 1 เมตรขึ้นไป

ในระหว่างการทำงานกับการลดพลังงานและการต่อสายดินและในบริเวณใกล้เคียงของชิ้นส่วนที่มีชีวิต ห้าม:

ทำงานในตำแหน่งที่โค้งงอหากระยะห่างจากคนงานถึงองค์ประกอบอันตรายเมื่อเขายืดให้ตรงน้อยกว่า 0.8 ม.:

ทำงานในที่ที่มีองค์ประกอบที่เป็นอันตรายทางไฟฟ้าทั้งสองด้านที่ระยะห่างน้อยกว่า 2 เมตรจากคนงาน

ทำงานที่ระยะใกล้กว่า 20 ม. ตามแกนของเส้นทางจากจุดตัด (ฉนวนส่วน, ฉนวนส่วนต่อประสาน, ฯลฯ ) และตัวตัดการเชื่อมต่อที่ตัดการเชื่อมต่อเมื่อเตรียมไซต์งาน

ใช้บันไดโลหะ

เมื่อทำงานภายใต้แรงดันไฟและใกล้กับชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า ทีมงานจะต้องมีแกนกราวด์ในกรณีที่จำเป็นต้องถอดแรงดันไฟออกอย่างเร่งด่วน

ในเวลากลางคืน พื้นที่ทำงานต้องมีไฟส่องสว่างเพื่อให้มองเห็นฉนวนและสายไฟทั้งหมดได้ในระยะอย่างน้อย 50 ม.

สถานที่อันตรายในเครือข่ายการติดต่อ ได้แก่ :

ร่องลึกและลูกถ้วยแยกส่วนแยกวิธีการขนถ่าย วิธีการตรวจสอบอุปกรณ์หลังคา ฯลฯ

การระงับการสัมผัสที่เน่าเปื่อยและผ่านเหนือมันที่ระยะน้อยกว่า 0.8 ม. ของตัวตัดการเชื่อมต่อและตัวป้องกันหรือตัวป้องกันไฟกระชากของส่วนอื่นของเครือข่ายการติดต่อที่มีศักยภาพอื่น ๆ

รองรับตำแหน่งที่มีตัวตัดการเชื่อมต่อ ตัวจับ หรือจุดยึดของส่วนต่างๆ ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป

สถานที่บรรจบกันของคอนโซลหรือที่หนีบของส่วนต่าง ๆ ที่ระยะน้อยกว่า 0.8 ม.

ที่สำหรับจ่ายไฟดูดและสายไฟอื่น ๆ ตามสายเคเบิลของคานขวางแบบยืดหยุ่น

ที่หนีบทั่วไปของส่วนต่าง ๆ ของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่มีระยะห่างระหว่างที่หนีบน้อยกว่า 0.8 ม.

เสาที่มีของเสียจากสมอระงับหน้าสัมผัสของส่วนต่าง ๆ และของเสียจากสมอดิน ระยะทางจากสถานที่ทำงานไปยังชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟน้อยกว่า 0.8 ม.

ตำแหน่งของการป้องกันไฟฟ้า

รองรับด้วยตัวป้องกันแตรหรือตัวป้องกันไฟกระชากซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนของแทร็กหนึ่งและลูปเชื่อมต่อกับแทร็กอื่นหรือเส้นทางป้อน

สถานที่อันตรายในเครือข่ายการติดต่อจะแสดงด้วยสัญญาณเตือนพิเศษ (ลูกศรสีแดงหรือโปสเตอร์ "Attention! Dangerous place") งานเพื่อความปลอดภัยในสถานที่ดังกล่าวดำเนินการตาม "การ์ดสำหรับการผลิตงานในสถานที่อันตรายของเครือข่ายการติดต่อ"

บัตรสำหรับการผลิตงานในสถานที่อันตรายบนเครือข่ายการติดต่อ

มาตรการขององค์กรเพื่อความปลอดภัยของคนงานคือ:

การออกใบอนุญาตทำงานหรือคำสั่งหัวหน้างาน

การบรรยายสรุปโดยผู้ออกคำสั่งของผู้จัดการที่รับผิดชอบหัวหน้าคนงาน

การออกใบอนุญาตโดยผู้ส่งพลังงาน (คำสั่งการอนุมัติของผู้จัดส่ง) เพื่อเตรียมสถานที่ทำงาน

คำแนะนำโดยผู้ผลิตงานของกองพลน้อยและการรับเข้าทำงาน:

การกำกับดูแลระหว่างการทำงาน

การลงทะเบียนพักงาน, เปลี่ยนไปทำงานที่อื่น, ขยายเวลาและทำงานให้เสร็จ

มาตรการทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยของคนงานคือ:

การปิดรางลากและสถานีสำหรับการจราจรบนรถไฟ การออกคำเตือนสำหรับรถไฟและการฟันดาบของไซต์งาน

ขจัดความเครียดจากการทำงานและดำเนินมาตรการต่อต้านการจัดหาที่ผิดพลาดไปยังสถานที่ทำงาน

* ตรวจสอบการขาดแรงดันไฟฟ้า;

* การจัดเก็บสายดิน, ก้านปัดหรือจัมเปอร์, การเปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อ;

* การส่องสว่างของสถานที่ทำงานในที่มืด

การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยจะดำเนินการในทีมโดยตรงที่ไซต์งานเป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบการจัดระเบียบงานในพื้นที่เครือข่ายการติดต่อเป็นระยะ

งานของกองพลน้อยในสายได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอโดยผู้นำของพื้นที่เครือข่ายการติดต่อ - หัวหน้าหรือช่างไฟฟ้า การตรวจสอบเป็นระยะดำเนินการโดยผู้จัดการและบุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคเกี่ยวกับระยะห่างของแหล่งจ่ายไฟและบริการไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ ในขณะเดียวกันก็มีการประเมินวินัยของทีมในการรับรองความปลอดภัยของแรงงานและการรู้หนังสือในการปฏิบัติและการจัดองค์กร

พื้นฐานของการทำงานที่ประสบความสำเร็จโดยไม่ได้รับบาดเจ็บและการหยุดชะงักของการทำงานปกติคือการรักษาระเบียบวินัยด้านการผลิตและเทคโนโลยีในทุกระดับที่มีเสถียรภาพอย่างต่อเนื่อง การป้องกันการละเมิดกฎและคำแนะนำที่มีอยู่

2. ส่วนการชำระบัญชีและเทคโนโลยี

การกำหนดโหลดที่กระทำต่อสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส

สำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัส ภาระทางภูมิอากาศมีความสำคัญ: ลม น้ำแข็ง และอุณหภูมิของอากาศ ซึ่งทำหน้าที่ต่างกัน โหลดเหล่านี้เป็นแบบสุ่มในธรรมชาติ: ค่าที่คำนวณได้ในช่วงเวลาใด ๆ สามารถกำหนดได้โดยการประมวลผลทางสถิติของข้อมูลเชิงสังเกตในพื้นที่ของสายไฟฟ้า

ในการสร้างสภาพภูมิอากาศที่คำนวณได้จะใช้แผนที่การแบ่งเขตของรัสเซียสำหรับการคำนวณแบบง่ายครูจะออกข้อมูลสำหรับงาน

โหลดจากน้ำหนักของสายไฟเป็นโหลดแนวตั้งที่มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้เอกสารประกอบ

โหลดน้ำแข็งเกิดจากน้ำแข็งซึ่งเป็นชั้นของน้ำแข็งแก้วหนาแน่นที่มีความหนาแน่น 900 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร สำหรับการคำนวณ เราคิดว่าน้ำแข็งตกลงมาในรูปทรงทรงกระบอกที่มีความหนาสม่ำเสมอของผนังน้ำแข็ง ตามผล โหลดเป็นแนวตั้ง

ความเข้มของการก่อตัวของน้ำแข็งได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความสูงของเส้นลวดเหนือพื้นดิน ดังนั้น เมื่อคำนวณความหนาของผนังน้ำแข็งบนสายไฟที่อยู่บนตลิ่ง ค่าของความหนาของผนังน้ำแข็งควรคูณด้วยปัจจัยการแก้ไข kb

แรงลมบนสายไฟของเครือข่ายสัมผัสขึ้นอยู่กับความเร็วลมเฉลี่ยและธรรมชาติของพื้นผิวของบริเวณโดยรอบและความสูงของสายไฟเหนือพื้นดิน ตามระเบียบและข้อบังคับของอาคาร "โหลดและผลกระทบ มาตรฐานการออกแบบ” ความเร็วลมที่คำนวณได้สำหรับเงื่อนไขที่กำหนด (ความสูงของสายไฟเหนือพื้นผิวและความขรุขระของพื้นผิวของบริเวณโดยรอบ) ถูกกำหนดโดยการคูณความเร็วลมมาตรฐานด้วยค่าสัมประสิทธิ์ kv ซึ่งขึ้นอยู่กับความสูงของ สายไฟเหนือพื้นดินและความขรุขระของมันยอมรับค่ามาตรฐานของแรงดันลม Pa, q0 ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของแรงดันลมตลอดช่วงในการคำนวณทางกล

แรงลมบนสายโซ่เป็นภาระในแนวนอน

จากการรวมกันของเงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาที่กระทำต่อสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่แตกต่างกัน โหมดการออกแบบสามโหมดสามารถแยกแยะได้ โดยที่แรง (ความตึง) ในสายเคเบิลพาหะจะมีค่ามากที่สุด กล่าวคือ เป็นอันตรายต่อความแข็งแรงของสายเคเบิล:

· โหมดอุณหภูมิต่ำสุด - การบีบอัดของสายเคเบิล;

โหมดลมสูงสุด - การยืดสายเคเบิล

· โหมดน้ำแข็ง-น้ำแข็งแบบยืดสายได้

สำหรับโหมดการออกแบบเหล่านี้ โหลดที่กระทำต่อสายเคเบิลตัวพาจะถูกกำหนด ในโหมดอุณหภูมิต่ำสุด สายเคเบิลของตัวพาจะได้รับโหลดในแนวตั้งเท่านั้น - จากน้ำหนักของมันเอง ไม่มีลมและน้ำแข็ง ในโหมดลมสูงสุด สายเคเบิลพาหะจะต้องรับน้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักของสายกันสะเทือนหน้าสัมผัสและภาระในแนวนอนจากแรงดันลมไปยังสายเคเบิลพาหะ ไม่มีน้ำแข็ง ในโหมดน้ำแข็ง-น้ำแข็งที่มีลม สายสะพายต้องรับน้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักที่ตายของสายกันสะเทือนหน้าสัมผัส จากน้ำหนักของน้ำแข็งบนสายช่วงล่าง และภาระในแนวนอนจากแรงดันลมบนสายรองรับที่หุ้มด้วย น้ำแข็งด้วยความเร็วลมที่เหมาะสม

ดังนั้น เราจะคำนวณโหลดสำหรับโหมดการออกแบบสามโหมด ขั้นตอนการคำนวณแสดงไว้ด้านล่าง

ลำดับของการคำนวณ

ในโหมดอุณหภูมิต่ำสุด

1. การเลือกโหลดจากน้ำหนักของสายเคเบิลตัวพาและลวดสัมผัส

โหลดเชิงเส้นจากน้ำหนักของลวดสัมผัสถึง (N / m) และน้ำหนักของสายรองรับ (N / m) ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของลวดตามตาราง

โดยที่ k - โหลดเชิงเส้นจากน้ำหนักของมันเอง (1 ม.) ของสายเคเบิลพาหะและลวดสัมผัส N / m

โหลดจากน้ำหนักของตัวเองของสายและแคลมป์ซึ่งกระจายอย่างสม่ำเสมอตามความยาวของช่วง ค่าของภาระนี้สามารถรับได้เท่ากับ 1.0 N / m สำหรับสายสัมผัสแต่ละเส้น

จำนวนสายติดต่อ

โดยที่ 0.009 H/mm3 คือความหนาแน่นของน้ำแข็ง

d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลตัวพา

ความหนาของผนังน้ำแข็งบนสายเคเบิลผู้ให้บริการ mm

โดยที่ kb เป็นปัจจัยแก้ไขที่คำนึงถึงอิทธิพลของสภาพท้องถิ่นสำหรับตำแหน่งของการระงับบนการสะสมของน้ำแข็ง (ภาคผนวก 5, v. 5.7)

0.8 - ปัจจัยการแก้ไขสำหรับน้ำหนักของน้ำแข็งที่สะสมบนสายเคเบิลพาหะ

ความหนาของผนังน้ำแข็งเชิงบรรทัดฐาน bн, mm ที่ความสูง 10 เมตร มีความถี่ 1 ครั้งใน 10 ปี ขึ้นอยู่กับพื้นที่น้ำแข็งที่กำหนด พบตามภาคผนวก 5 (v.5.6)

ความหนาของผนังน้ำแข็งที่คำนวณโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขอาจถูกปัดเศษขึ้นให้ใกล้เคียงที่สุด

บนสายสัมผัส ความหนาของผนังโดยประมาณของน้ำแข็งถูกตั้งค่าเท่ากับ 50% ของความหนาของผนังที่ใช้กับสายอื่นๆ ของเครือข่ายหน้าสัมผัส เนื่องจากจะพิจารณาถึงการลดปริมาณน้ำแข็งเนื่องจากการเคลื่อนที่ของรถไฟฟ้าและการละลายของน้ำแข็ง (ถ้า ใด ๆ).

ความหนาของผนังน้ำแข็งบนลวดสัมผัสอยู่ที่ไหน mm. บนสายสัมผัส ความหนาของผนังน้ำแข็งจะเท่ากับ 50% ของความหนาของผนังน้ำแข็งบนสายเคเบิลพาหะ

ความหนาของผนังน้ำแข็งบนสายเคเบิลพาหะอยู่ที่ไหน mm.

5. โหลดแนวตั้งแบบเต็มจากน้ำหนักของน้ำแข็งบนสายไฟของโซ่

จำนวนสายติดต่ออยู่ที่ไหน

กระจายอย่างสม่ำเสมอตามความยาวของช่วง โหลดแนวตั้งจากน้ำหนักของน้ำแข็งบนเชือกและแคลมป์ด้วยลวดสัมผัสเดียว (N/m) ซึ่งขึ้นอยู่กับความหนาของผนังน้ำแข็ง นำมาจากภาคผนวก 5 (v.5.6)

6. ค่ามาตรฐานของแรงลมแนวนอนบนสายเคเบิลพาหะเป็น N / m ถูกกำหนดโดยสูตร:

...

เอกสารที่คล้ายกัน

การกำหนดโหลดมาตรฐานบนสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส การคำนวณความตึงของลวดและความยาวช่วงที่อนุญาต การพัฒนารูปแบบการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของสถานี จัดทำแผนสำหรับเครือข่ายการติดต่อ ทางเลือกของทางเดินของระบบกันสะเทือนของโซ่สัมผัส

ภาคเรียนที่เพิ่ม 08/01/2012


การคำนวณพารามิเตอร์หลักของส่วนของเครือข่ายหน้าสัมผัส AC โหลดบนสายไฟของระบบกันสะเทือนของโซ่ การกำหนดความยาวของสแปนสำหรับตำแหน่งที่มีลักษณะเฉพาะทั้งหมดโดยวิธีการคำนวณและการใช้คอมพิวเตอร์ การร่างแหล่งจ่ายไฟและแบบแผนการแบ่งส่วน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/09/2015


การคำนวณทางกลของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสโซ่ การกำหนดความยาวช่วงบนส่วนทางตรงและทางโค้ง ร่างโครงร่างการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อ ติดต่อทางระงับในโครงสร้างเทียม การคำนวณต้นทุนของอุปกรณ์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/21/2016


ความตึงของสายรับน้ำหนักของไม้แขวนหน้าสัมผัสโซ่ โหลดเชิงเส้น (แบบกระจาย) บนสายโซ่สำหรับการขนส่งทางรถไฟ จี้อากาศแบบเรียบง่ายและแบบโซ่ คุณสมบัติของโครงข่ายรางเป็นลวดลากเส้นที่สอง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/30/2012


การหาค่าสแปนสูงสุดที่อนุญาตของเฟืองโซ่ในส่วนที่เป็นเส้นตรงของรางและในแนวโค้ง โมเมนต์การดัดที่กระทำกับส่วนรองรับคานเท้าแขนระดับกลาง การเลือกประเภทการรองรับ ข้อกำหนดสำหรับสายติดต่อ

ทดสอบเพิ่ม 30/09/2556


ข้อกำหนดสำหรับวงจรจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อ สัญลักษณ์กราฟิกสำหรับอุปกรณ์ แผนผังไดอะแกรมของแหล่งจ่ายไฟของส่วนทางเดียวและสองทางของเครือข่ายการติดต่อและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ อุปกรณ์แบ่งส่วน

ทดสอบเพิ่ม 10/09/2010


การคำนวณขนาดการเคลื่อนที่ ปริมาณการใช้ไฟฟ้า กำลังของสถานีไฟฟ้าแรงฉุด ประเภทและจำนวนชุดลาก ส่วนตัดขวางของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส และประเภทของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส ตรวจสอบส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสโดยการให้ความร้อน กระแสไฟลัดวงจร

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/22/2012


อุปกรณ์ไฟฟ้ารางรถไฟ, การพัฒนาเครือข่ายสัมผัส: ภูมิอากาศ, วิศวกรรมและสภาพทางธรณีวิทยา, ประเภทของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส; การคำนวณภาระของสายไฟและโครงสร้าง ความยาวช่วง การเลือกตัวแปรที่มีเหตุผลของโซลูชันทางเทคนิค

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/02/2011


ติดต่อโครงการเครือข่าย การคำนวณภาระบนสายไฟ การกำหนดความยาวช่วงที่อนุญาต การคำนวณทางกลของส่วนสมอของโซ่กึ่งชดเชยของสถานี การเลือกชั้นวางเครือข่ายการติดต่อรองรับ การประเมินความเสี่ยงความล้มเหลวของไซต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/08/2017


การพัฒนาและให้เหตุผลของโครงการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อของสถานีและลากที่อยู่ติดกัน การคำนวณภาระที่กระทำต่อช่วงล่าง การกำหนดความยาวช่วงบนส่วนทางตรงและทางโค้ง การซ่อมแซมคอนโซลในปัจจุบันและการจำแนกประเภท

หมายเหตุอธิบาย

แนวทางนี้มีไว้สำหรับนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาของวิทยาลัยการขนส่งทางรถไฟ Saratov - สาขาของ SamGUPS พิเศษ 13.02.07 แหล่งจ่ายไฟ (ตามอุตสาหกรรม) ( การขนส่งทางรถไฟ). แนวทางดังกล่าวจัดทำขึ้นตามโปรแกรมการทำงานของโมดูลมืออาชีพ PM 01 การบำรุงรักษาอุปกรณ์ของสถานีไฟฟ้าย่อยและเครือข่าย

อันเป็นผลมาจากการทำงานจริงใน MDK 01.05 "การสร้างและบำรุงรักษาเครือข่ายการติดต่อ" ผู้ฝึกงานจะต้อง:

ได้รับความสามารถระดับมืออาชีพ:

พีซี 1.4 การบำรุงรักษาอุปกรณ์สวิตช์เกียร์ของการติดตั้งระบบไฟฟ้า

พีซี 1.5. การทำงานของสายไฟเหนือศีรษะและสายเคเบิล

พีซี 1.6 การประยุกต์ใช้คำแนะนำและข้อบังคับในการจัดทำรายงานและการพัฒนาเอกสารทางเทคโนโลยี

มี ความสามารถทั่วไป:

ตกลง 1. เข้าใจแก่นแท้และความสำคัญทางสังคมของอาชีพในอนาคตของคุณ แสดงความสนใจอย่างสม่ำเสมอ

ตกลง 2. จัดกิจกรรมของตนเอง เลือกวิธีการและวิธีการมาตรฐานสำหรับการปฏิบัติงานอย่างมืออาชีพ ประเมินประสิทธิภาพและคุณภาพ

ตกลง 4. ค้นหาและใช้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาวิชาชีพและส่วนบุคคล

ตกลง 5. ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารในกิจกรรมระดับมืออาชีพ

ตกลง 9. นำทางในเงื่อนไขของการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งของเทคโนโลยีในกิจกรรมระดับมืออาชีพ

มีประสบการณ์จริง:

ซอฟต์แวร์ 1. การวาดไดอะแกรมไฟฟ้าของอุปกรณ์ของสถานีไฟฟ้าย่อยและเครือข่าย

ซอฟต์แวร์ 4. การบำรุงรักษาอุปกรณ์สวิตช์ของการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ซอฟต์แวร์ 5. การทำงานของสายไฟเหนือศีรษะและสายเคเบิล

สามารถ:

5 เพื่อตรวจสอบสภาพของค่าโสหุ้ยและสายเคเบิลจัดระเบียบและดำเนินการบำรุงรักษา

9 ใช้เอกสารทางเทคนิคเชิงบรรทัดฐานและคำแนะนำ;

ทราบ:

การกำหนดกราฟิกแบบมีเงื่อนไขขององค์ประกอบของวงจรไฟฟ้า

ตรรกะของการสร้างวงจร การแก้ปัญหาวงจรทั่วไป แผนผังของการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ทำงานอยู่

ประเภทและเทคโนโลยีของงานบำรุงรักษาอุปกรณ์สวิตช์

การออกแบบเครือข่ายการติดต่อของสถานีเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและต้องใช้แนวทางที่เป็นระบบในการดำเนินโครงการโดยใช้ความสำเร็จของเทคโนโลยีสมัยใหม่และแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดตลอดจนการใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับการพิจารณาโหลดแบบกระจายบนสายเคเบิลพาหะของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส, การกำหนดความยาวของช่วงที่เท่ากันและช่วงวิกฤต, การกำหนดค่าความตึงของสายเคเบิลพาหะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและการสร้าง เส้นโค้งการติดตั้ง

ตามรูปแบบที่กำหนดของสถานีจะต้อง:

1. การคำนวณโหลดแบบกระจายบนสายเคเบิลแขวนแบบโซ่สำหรับรางหลักและรางด้านข้าง

4. การกำหนดขนาดของรอยย่นของลวดสัมผัสและสายพาหะสำหรับรางหลักด้วยการสร้างส่วนโค้ง การคำนวณความยาวสตริงเฉลี่ย

5. องค์กรของการทำงานที่ปลอดภัย

การมอบหมายงานส่วนบุคคลสำหรับการดำเนินงานภาคปฏิบัติจะออกทันทีก่อนดำเนินการในห้องเรียน เวลาในการปฏิบัติงานจริงแต่ละงานคือ 2 ชั่วโมงการศึกษา เวลาในการแก้ต่างงานที่ทำคือ 15 นาทีรวมเวลาทั้งหมด

คำแนะนำทั่วไปและการควบคุมความก้าวหน้าของการปฏิบัติงานดำเนินการโดยครูของหลักสูตรสหวิทยาการ

การปฏิบัติ #1

การเลือกชิ้นส่วนและวัสดุสำหรับโหนดเครือข่ายการติดต่อ

วัตถุประสงค์ของบทเรียน:เรียนรู้วิธีเลือกชิ้นส่วนจริงสำหรับระบบกันสะเทือนของโซ่ที่กำหนด

ข้อมูลเบื้องต้น:ประเภทและโหนดของการระงับการติดต่อของโซ่ (กำหนดโดยครู)

ตาราง 1.1

ตาราง 1.2

เมื่อเลือกโหนดรองรับและกำหนดวิธีการยึดสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสลูกโซ่ จำเป็นต้องคำนึงถึงความเร็วของรถไฟในส่วนนี้และความจริงที่ว่ายิ่งความเร็วของรถไฟสูงขึ้นเท่าใดความยืดหยุ่นของรถไฟก็จะยิ่งมากขึ้น ระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสโซ่

อุปกรณ์เชื่อมต่อเครือข่ายแบบสัมผัสคือชุดของชิ้นส่วนที่ออกแบบมาสำหรับการยึดโครงสร้าง ยึดสายไฟและสายเคเบิล ประกอบโหนดต่างๆ ของเครือข่ายหน้าสัมผัส ต้องมีความแข็งแรงทางกลเพียงพอ มีการคอนจูเกตที่ดี มีความน่าเชื่อถือสูงและทนต่อการกัดกร่อนเท่ากัน และสำหรับการรวบรวมกระแสไฟความเร็วสูง จะต้องมีมวลต่ำสุดด้วย

ทุกส่วนของเครือข่ายการติดต่อสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: เครื่องกลและสื่อกระแสไฟฟ้า

กลุ่มแรกประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ออกแบบมาสำหรับโหลดทางกลเท่านั้น: ลิ่มและแคลมป์คอลเล็ตสำหรับสายเคเบิลพาหะ อานม้า ปลอกหุ้มตะเกียบ ข้อต่อแบบแยกและแบบต่อเนื่อง ฯลฯ

กลุ่มที่สองประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ออกแบบมาสำหรับโหลดทางกลและทางไฟฟ้า: แคลมป์แคลมป์สำหรับต่อสายเคเบิลพาหะ คอนเนคเตอร์รูปวงรี แคลมป์ก้นสำหรับแคลมป์ลวดสัมผัส แคลมป์สตริง สตริง และอะแดปเตอร์ ตามวัสดุในการผลิต ชิ้นส่วนเสริมแรงแบ่งออกเป็น: เหล็กหล่อ เหล็ก โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก และโลหะผสม (ทองแดง บรอนซ์ อลูมิเนียม)

ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กหล่อมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน - การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน และผลิตภัณฑ์เหล็ก - การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าและการชุบโครเมียม

รูปที่ 1.1 การยึดของ catenary catenary แบบชดเชยสำหรับกระแสไฟ AC (a) และ DC (b)

1- คนที่แต่งตัวประหลาด; 2- ตัวยึดสมอ; 3,4,19 - สายเคเบิลชดเชยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหล็ก 11 มม. ยาว 10.11 และ 13 ม. ตามลำดับ 5- บล็อกชดเชย; 6- โยก; 7- แกน "ตาสองตา" ยาว 150 มม. 8- จานปรับ; 9- ฉนวนด้วยสาก; 10- ฉนวนพร้อมต่างหู; 11- ขั้วต่อไฟฟ้า; 12- โยกสองแท่ง; 13.22 - แคลมป์ตามลำดับสำหรับการโหลด 25-30 14- ตัว จำกัด สำหรับมาลัยสินค้าเดี่ยว (a) และคู่ (b); 15- สินค้าคอนกรีตเสริมเหล็ก; โหลดตัว จำกัด สายเคเบิล 16-; 17 วงเล็บจำกัดสินค้า; 18- รูยึด; 20 - ก้าน "สากตา" ยาว 1,000 มม. 21- ตัวโยกสำหรับติดสายไฟสองเส้น 23 - บาร์สำหรับ 15 โหลด; 24 - ตัว จำกัด สำหรับสินค้ามาลัยเดียว H0 คือความสูงเล็กน้อยของระบบกันสะเทือนของสายสัมผัสเหนือระดับของหัวราง bM คือระยะทางจากน้ำหนักบรรทุกถึงพื้นหรือฐานราก m

ข้าว. 1.2 การยึดระบบกันสะเทือนโซ่ AC แบบกึ่งชดเชยด้วยตัวชดเชยสองบล็อก (a) และ DC พร้อมตัวชดเชยสามบล็อก (b)

1- ผู้ชาย สมอ; 2- ตัวยึดสมอ; 3- ก้าน "สากตา" ยาว 1,000 มม. 4- ฉนวนด้วยสาก; 5- ฉนวนพร้อมต่างหู; 6- สายชดเชยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหล็ก 11 มม. 7- บล็อกชดเชย; ก้าน "สากตา" ยาว 1,000 มม. 9- บาร์สำหรับบรรทุกสินค้า; 10 สินค้าคอนกรีตเสริมเหล็ก; 11- ตัว จำกัด สำหรับสินค้ามาลัยเดียว; โหลดตัว จำกัด สายเคเบิล 12-; 13- วงเล็บสำหรับตัว จำกัด โหลด; 14- สายชดเชยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหล็ก 10 มม. ยาว 10 ม. 15- ที่หนีบสำหรับสินค้า; 16- ตัว จำกัด สำหรับสินค้ามาลัยคู่; 17- โยกสำหรับยึดสายไฟสองเส้น

รูปที่ 1.3 การยึดโดยเฉลี่ยของการชดเชย (ad) และกึ่งชดเชย (e) ที่แขวนหน้าสัมผัสสำหรับสายหน้าสัมผัสเดียว (b) สายหน้าสัมผัสคู่ (d) การยึดสายเคเบิลรองรับและสายยึดตรงกลางบนคอนโซลหุ้มฉนวน ( c) และบนคอนโซลที่ไม่มีฉนวน (e)

1- สายเคเบิลผู้ให้บริการหลัก; 2- สายเคเบิลของจุดยึดตรงกลางของลวดสัมผัส 3- สายเคเบิลเพิ่มเติม; ลวด 4 พิน; 5 - แคลมป์เชื่อมต่อ; 6- แคลมป์ยึดกลาง; 7- คอนโซลแยก; 8 - อานคู่; 9- แคลมป์ยึดกลางสำหรับติดตั้งบนสายเคเบิลพาหะ; 10-ฉนวน

ข้าว. 1.4 การต่อสายเคเบิลสำหรับพกพาเข้ากับคอนโซลที่ไม่หุ้มฉนวน

ข้าว. 1.5 การยึดสายเคเบิลตัวพาเข้ากับส่วนไขว้แบบแข็ง: a - มุมมองทั่วไปพร้อมสายยึด; b - พร้อมขาตั้ง; และ - ช่วงล่างสามเหลี่ยมพร้อมขายึด

1-สนับสนุน; 2- คานประตู (คานประตู); 3- ระงับสามเหลี่ยม; 4- การยึดสายเคเบิล; 5- ขาตั้งล็อค; 6- รีเทนเนอร์; 7- คันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12 มม. 8- วงเล็บ; 9- ต่างหูด้วยสาก; 10 - สลักเกลียว

คำสั่งดำเนินการ

1. เลือกโหนดสนับสนุนสำหรับการระงับการติดต่อที่กำหนดและร่างด้วยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตทั้งหมด (รูปที่ 1.1, 1.2, 1.3,)

2. เลือกวัสดุและหน้าตัดของสายไฟสำหรับสายแบบธรรมดาและแบบสปริงของโหนดรองรับ

3. เลือกใช้รูปที่ 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, รายละเอียดสำหรับโหนดที่กำหนด, ชื่อและคุณลักษณะที่ต้องป้อนในตาราง 1.3.

ตาราง 1.3

4. ใช้ชิ้นส่วนสำหรับต่อสายสัมผัสและต่อสายตัวนำซึ่งรวมอยู่ในตารางด้วย 1.3.

5. อธิบายวัตถุประสงค์และตำแหน่งของขั้วต่อตามยาวและตามขวาง

6. อธิบายวัตถุประสงค์ของการไม่แยกคู่ วาดไดอะแกรมของอินเทอร์เฟซที่ไม่แยกและระบุมิติข้อมูลหลักทั้งหมด

7. ออกรายงาน สรุปผล.

ติดต่อเครือข่ายเป็นชุดอุปกรณ์สำหรับส่งกระแสไฟฟ้าจากสถานีย่อยแบบฉุดลากไปยัง EPS ผ่านเครื่องคัดลอก มันเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายฉุดลาก และสำหรับการขนส่งทางรางด้วยไฟฟ้า มักจะทำหน้าที่เป็นเฟส (ที่มีกระแสสลับ) หรือขั้ว (ที่มีกระแสตรง) อีกเฟสหนึ่ง (หรือเสา) คือโครงข่ายรถไฟ เครือข่ายการติดต่อสามารถทำได้ด้วยรางสัมผัสหรือระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส
ในเครือข่ายหน้าสัมผัสที่มีการระงับหน้าสัมผัสองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: สายไฟ - สายสัมผัส, สายเคเบิลรองรับ, ลวดเสริมแรง ฯลฯ ; รองรับ; อุปกรณ์รองรับและแก้ไข สมาชิกไขว้ที่ยืดหยุ่นและแข็ง (คอนโซล, ที่หนีบ); ฉนวนและอุปกรณ์สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ
เครือข่ายการติดต่อที่มีการระงับการสัมผัสถูกจำแนกตามประเภทของการขนส่งด้วยไฟฟ้าที่ตั้งใจไว้ - ทางรถไฟ สายหลัก, เมือง (รถราง, รถบัสรถเข็น), เหมืองหิน, เหมืองการขนส่งทางรถไฟใต้ดิน, ฯลฯ.; โดยธรรมชาติของกระแสและแรงดันไฟฟ้าของ EPS ที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่าย เกี่ยวกับตำแหน่งของการระงับการสัมผัสที่สัมพันธ์กับแกนของรางรถไฟ - สำหรับการรวบรวมกระแสกลาง (บนการขนส่งทางรถไฟหลัก) หรือด้านข้าง (บนรางของการขนส่งทางอุตสาหกรรม) ตามประเภทของการระงับการติดต่อ - แบบธรรมดาโซ่หรือแบบพิเศษ ตามลักษณะการยึดของสายสัมผัสและสายพาหะ ส่วนต่อประสานของส่วนพุก ฯลฯ
เครือข่ายสัมผัสได้รับการออกแบบให้ทำงานกลางแจ้งและต้องเผชิญกับปัจจัยทางภูมิอากาศ ซึ่งรวมถึง: อุณหภูมิแวดล้อม ความชื้นและความกดอากาศ ลม ฝน น้ำแข็งและน้ำแข็ง การแผ่รังสีแสงอาทิตย์ เนื้อหาของสารปนเปื้อนต่างๆ ในอากาศ ในการนี้ จำเป็นต้องเพิ่มกระบวนการระบายความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อกระแสลากไหลผ่านองค์ประกอบของเครือข่าย ผลกระทบทางกลที่มีต่อพวกมันจากตัวสะสมปัจจุบัน กระบวนการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้า โหลดเชิงกลจำนวนมาก การสึกหรอ ฯลฯ อุปกรณ์สัมผัสทั้งหมด เครือข่ายต้องสามารถทนต่อการกระทำของปัจจัยที่ระบุไว้และให้คุณภาพการรวบรวมในปัจจุบันสูงในทุกสภาวะการทำงาน
ไม่เหมือนกับอุปกรณ์จ่ายไฟอื่น ๆ เครือข่ายการติดต่อไม่มีการสำรองดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในแง่ของความน่าเชื่อถือโดยคำนึงถึงการออกแบบการก่อสร้างและการติดตั้งการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ติดต่อออกแบบเครือข่าย

เมื่อออกแบบเครือข่ายการติดต่อ (CS) จำนวนและยี่ห้อของสายไฟจะถูกเลือกตามผลการคำนวณของระบบจ่ายไฟแบบฉุดลากตลอดจนการคำนวณการลาก กำหนดประเภทของการระงับการติดต่อตามความเร็วสูงสุดของ ERS และเงื่อนไขการรวบรวมปัจจุบันอื่น ๆ ค้นหาความยาวของช่วง (ch. arr. ตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้านทานลมและที่ความเร็วสูง - และความไม่สม่ำเสมอของความยืดหยุ่นในระดับที่กำหนด); เลือกความยาวของส่วนพุก ประเภทของตัวรองรับและอุปกรณ์รองรับสำหรับลากและสถานี พัฒนาการออกแบบ CS ในโครงสร้างประดิษฐ์ พวกเขาวางการสนับสนุนและจัดทำแผนสำหรับเครือข่ายการติดต่อที่สถานีและช่วงด้วยการประสานงานของลวดซิกแซกและคำนึงถึงการใช้งานลูกศรลมและองค์ประกอบการแบ่งส่วนของเครือข่ายสัมผัส (ส่วนต่อประสานฉนวนของส่วนสมอและเม็ดมีดที่เป็นกลาง ตัวตัดการเชื่อมต่อ)
มิติข้อมูลหลัก (ตัวชี้วัดทางเรขาคณิต) ที่ระบุลักษณะของตำแหน่งของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่สัมพันธ์กับอุปกรณ์อื่น ๆ คือความสูง H ของการแขวนสายสัมผัสเหนือระดับด้านบนของหัวราง ระยะทาง A จากชิ้นส่วนที่มีชีวิตไปจนถึงส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและส่วนกลิ้ง ระยะทาง G จากแกนของเส้นทางสุดโต่งถึงขอบด้านในของส่วนรองรับซึ่งอยู่ที่ระดับหัวรางถูกควบคุมและกำหนดการออกแบบองค์ประกอบของเครือข่ายสัมผัสเป็นส่วนใหญ่ (รูปที่ 8.9)

การปรับปรุงการออกแบบเครือข่ายการติดต่อมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในขณะที่ลดต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงาน ส่วนรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กและฐานรากของตัวรองรับโลหะทำด้วยการป้องกันผลกระทบทางไฟฟ้าต่อการเสริมแรงของกระแสเร่ร่อน การเพิ่มอายุการใช้งานของสายสัมผัสสามารถทำได้ตามกฎโดยการใช้เม็ดมีดที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีสูง (คาร์บอน รวมถึงที่ประกอบด้วยโลหะ โลหะ-เซรามิก เป็นต้น) กับตัวสะสมกระแสไฟ โดยการเลือกการออกแบบที่สมเหตุสมผลของตัวสะสมกระแสไฟ และโดยการเพิ่มประสิทธิภาพโหมดคอลเลกชันปัจจุบัน
เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการติดต่อ น้ำแข็งจะละลาย รวมทั้ง โดยไม่หยุดชะงักของการจราจรรถไฟ ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสกันลม ฯลฯ ประสิทธิภาพการทำงานบนเครือข่ายหน้าสัมผัสนั้นอำนวยความสะดวกโดยการใช้รีโมทคอนโทรลสำหรับการสลับระยะไกลของตัวตัดการเชื่อมต่อแบบตัดขวาง

สมอลวด

ลวดสมอ - ติดสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสผ่านฉนวนและข้อต่อที่รวมอยู่ในนั้นไปยังส่วนรองรับสมอด้วยการถ่ายโอนความตึงเครียดไปยังมัน การยึดสายไฟสามารถไม่มีการชดเชย (แข็ง) หรือชดเชย (รูปที่ 8.16) ผ่านตัวชดเชยที่เปลี่ยนความยาวของเส้นลวดหากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงในขณะที่ยังคงความตึงตามที่กำหนด

ตรงกลางของส่วนสมอของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสจะมีการทำการยึดแบบเฉลี่ย (รูปที่ 8.17) ซึ่งป้องกันการเคลื่อนไหวตามยาวที่ไม่ต้องการไปยังจุดยึดจุดใดจุดหนึ่ง และช่วยให้คุณสามารถจำกัดโซนความเสียหายของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสเมื่อมีสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่ง แบ่ง สายเคเบิลของจุดยึดตรงกลางติดอยู่กับสายสัมผัสและสายพาหะพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ลวดคลายเครียด

การชดเชยความตึงของลวด (การควบคุมอัตโนมัติ) ของเครือข่ายหน้าสัมผัสเมื่อความยาวเปลี่ยนแปลงเนื่องจากผลกระทบของอุณหภูมิโดยตัวชดเชยแบบต่างๆ - บล็อกโหลด, พร้อมดรัมขนาดต่างๆ, ไฮดรอลิก, แก๊สไฮดรอลิก, สปริง ฯลฯ
ที่ง่ายที่สุดคือตัวชดเชยการขนส่งสินค้าแบบบล็อกซึ่งประกอบด้วยโหลดและหลายบล็อก (รอกโซ่) ซึ่งโหลดไว้กับลวดสมอ ที่แพร่หลายที่สุดคือตัวชดเชยสามบล็อก (รูปที่ 8.18) ซึ่งบล็อกคงที่ได้รับการแก้ไขบนส่วนรองรับและสองตัวที่เคลื่อนย้ายได้นั้นฝังอยู่ในลูปที่เกิดจากสายเคเบิลที่รับน้ำหนักและยึดที่ปลายอีกด้านหนึ่งในสตรีม ของบล็อกคงที่ ลวดสมอติดอยู่กับบล็อกที่เคลื่อนย้ายได้ผ่านฉนวน ในกรณีนี้ น้ำหนักของโหลดคือ 1/4 ของแรงตึงเล็กน้อย (มีอัตราทดเกียร์ 1:4) แต่การเคลื่อนที่ของโหลดจะเป็นสองเท่าของตัวชดเชยแบบสองต่อ 6 แขน (ด้วย หนึ่งบล็อกเคลื่อนที่)

ตัวชดเชยที่มีดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (รูปที่ 8.19) สายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับลวดสมอจะพันบนดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัยของโหลดจะพันบนดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า อุปกรณ์เบรกใช้เพื่อป้องกันความเสียหายต่อระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสในกรณีที่สายไฟขาด

ภายใต้สภาวะการทำงานพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงสร้างเทียมที่มีขนาดจำกัด ความแตกต่างของอุณหภูมิเล็กน้อยในลวดความร้อน ฯลฯ ตัวชดเชยประเภทอื่นๆ ยังใช้สำหรับสายโซ่ สายเคเบิลยึด และคานขวางแบบแข็ง

ติดต่อผู้ถือลวด

แคลมป์ลวดสัมผัส - อุปกรณ์สำหรับยึดตำแหน่งของสายสัมผัสในระนาบแนวนอนที่สัมพันธ์กับแกนของตัวสะสมกระแส ในส่วนโค้ง ซึ่งระดับของส่วนหัวของรางต่างกันและแกนของแพนโทกราฟไม่ตรงกับแกนของราง จะใช้แคลมป์แบบไม่มีข้อต่อและแบบข้อต่อ
สลักที่ไม่มีข้อต่อมีแกนเดียว ดึงลวดสัมผัสจากแกนคัดลอกไปยังส่วนรองรับ (สลักแบบยืด) หรือจากส่วนรองรับ (สลักแบบบีบอัด) ตามขนาดของคดเคี้ยวไปมา บนทางรถไฟสายไฟฟ้า e. มีการใช้แคลมป์ที่ไม่ประกบกันน้อยมาก (ในกิ่งที่ทอดสมอของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส บนลูกศรลมบางอัน) เนื่องจาก "จุดแข็ง" ที่เกิดขึ้นจากแคลมป์เหล่านี้บนลวดสัมผัสทำให้คอลเลคชันปัจจุบันแย่ลง

สลักข้อต่อประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: แกนหลัก ขาตั้ง และแกนเพิ่มเติม ที่ส่วนท้ายของการติดตั้งคลิปยึดของลวดสัมผัส (รูปที่ 8.20) น้ำหนักของแกนหลักจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังลวดสัมผัส และใช้เพียงส่วนหนึ่งของน้ำหนักของแกนเพิ่มเติมที่มีคลิปยึด แท่งมีรูปทรงเพื่อให้แน่ใจว่าตัวสะสมกระแสไหลผ่านได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อบีบลวดสัมผัส สำหรับสายความเร็วสูงและความเร็วสูง จะใช้แท่งเสริมน้ำหนักเบาเพิ่มเติม เช่น ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้วยลวดสัมผัสคู่ มีการติดตั้งแท่งเพิ่มเติมสองแท่งบนชั้นวาง ที่ด้านนอกของส่วนโค้งของรัศมีขนาดเล็ก แคลมป์แบบยืดหยุ่นจะถูกติดตั้งในรูปแบบของแท่งเสริมทั่วไป ซึ่งติดผ่านสายเคเบิลและฉนวนเข้ากับโครงยึด ชั้นวาง หรือเข้ากับส่วนรองรับโดยตรง บนคานขวางที่ยืดหยุ่นและแข็งแรงพร้อมสายยึด มักใช้แถบยึด (คล้ายกับแกนเสริม) บานพับด้วยแคลมป์พร้อมตายึดบนสายยึด บนคานขวางแบบแข็ง สามารถติดตั้งแคลมป์บนชั้นวางแบบพิเศษได้

ส่วนสมอ

ส่วนสมอ - ส่วนระงับการติดต่อซึ่งมีขอบเขตรองรับสมอ การแบ่งเครือข่ายการติดต่อเป็นส่วนยึดจำเป็นต้องรวมอุปกรณ์ในสายไฟที่รักษาความตึงของสายไฟเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงและเพื่อดำเนินการตัดขวางตามยาวของเครือข่ายการติดต่อ แผนกนี้ช่วยลดเขตความเสียหายในกรณีที่สายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสแตก, อำนวยความสะดวกในการติดตั้ง, เทค การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครือข่ายการติดต่อ ความยาวของส่วนสมอถูก จำกัด โดยการเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากค่าเล็กน้อยของความตึงของสายโซ่ที่กำหนดโดยตัวชดเชย
ความเบี่ยงเบนเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของสตริง ตัวกัก และคอนโซล ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ความยาวสูงสุดของส่วนพุกที่มีการชดเชยสองด้านบนทางตรงจะต้องไม่เกิน 1600 ม. และที่ความเร็ว 200 กม./ชม. ไม่อนุญาตให้เกิน 1,400 ม. ในทางโค้ง ความยาวของส่วนพุกยิ่งลดลง ยิ่งโค้งยาวและรัศมีของมันจะเล็กลง ในการย้ายจากส่วนสมอหนึ่งไปยังส่วนถัดไป จะทำการจับคู่ที่ไม่เป็นฉนวนและเป็นฉนวน

การผันของส่วนสมอ

การจับคู่ของส่วนจุดยึดเป็นการผสมผสานการทำงานของส่วนจุดยึดที่อยู่ติดกันสองส่วนของระบบกันกระเทือนหน้าสัมผัส ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าการเปลี่ยนแปลงของแพนโทกราฟ ERS จากส่วนใดส่วนหนึ่งไปยังส่วนอื่นนั้นน่าพอใจโดยไม่ละเมิดโหมดการรวบรวมปัจจุบันเนื่องจากตำแหน่งที่เหมาะสมในตำแหน่งเดียวกัน (ช่วงเปลี่ยนผ่าน) ) ช่วงของเครือข่ายการติดต่อที่ส่วนท้ายของส่วนสมอส่วนหนึ่งและอีกส่วนต้น มีคู่ที่ไม่เป็นฉนวน (ไม่มีส่วนไฟฟ้าของเครือข่ายสัมผัส) และฉนวน (พร้อมส่วน)
อินเทอร์เฟซที่ไม่เป็นฉนวนจะดำเนินการในทุกกรณีเมื่อจำเป็นต้องรวมตัวชดเชยในสายไฟของโซ่ สิ่งนี้ทำให้ได้ความเป็นอิสระทางกลของส่วนพุก เพื่อนดังกล่าวติดตั้งในสาม (รูปที่ 8.21, a) และน้อยกว่าในสองช่วง สำหรับสายความเร็วสูง การเชื่อมต่อบางครั้งจะดำเนินการในช่วง 4-5 ช่วงเนื่องจากข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับคุณภาพของคอลเลกชันปัจจุบัน บนคู่ที่ไม่เป็นฉนวนจะมีขั้วต่อไฟฟ้าตามยาวซึ่งพื้นที่หน้าตัดต้องเท่ากับพื้นที่หน้าตัดของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส

อินเทอร์เฟซที่เป็นฉนวนจะใช้เมื่อจำเป็นต้องแยกส่วนออกจากเครือข่ายหน้าสัมผัส เมื่อนอกเหนือไปจากกลไกแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจถึงความเป็นอิสระทางไฟฟ้าของส่วนการผสมพันธุ์ การจับคู่ดังกล่าวถูกจัดเรียงด้วยเม็ดมีดที่เป็นกลาง (ส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสซึ่งปกติไม่มีแรงดันไฟฟ้า) และไม่มี ในกรณีหลังมักจะใช้คู่สามหรือสี่ช่วงโดยวางสายสัมผัสของส่วนการผสมพันธุ์ในช่วงกลาง (ช่วง) ที่ระยะห่าง 550 มม. จากกันและกัน (รูปที่ 8.21.6) ในกรณีนี้ จะเกิดช่องว่างอากาศ ซึ่งเมื่อรวมกับฉนวนที่รวมอยู่ในระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสที่ยกขึ้นที่ส่วนรองรับช่วงเปลี่ยนผ่าน ช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นอิสระทางไฟฟ้าของส่วนสมอ การเปลี่ยนผ่านของ pantograph ลื่นไถลจากลวดสัมผัสของส่วนพุกหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับการจับคู่แบบไม่หุ้มฉนวน อย่างไรก็ตาม เมื่อคัดลอกข้อมูลอยู่ในช่วงกลาง ความเป็นอิสระทางไฟฟ้าของส่วนสมอจะถูกละเมิด หากการละเมิดดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ จะใช้เม็ดมีดที่มีความยาวต่างกัน มันถูกเลือกในลักษณะที่ว่า เมื่อยกสำเนาหลายอันของรถไฟขบวนเดียว ช่องว่างอากาศทั้งสองทับซ้อนกันจะไม่ปรากฏพร้อมกัน ซึ่งจะนำไปสู่การลัดวงจรของสายไฟที่ขับเคลื่อนโดยเฟสต่างๆ และภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ต่างกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยหน่ายของสายสัมผัสของ EPS อินเทอร์เฟซที่มีเม็ดมีดกลางจะเกิดขึ้นบนล้ออิสระซึ่ง 50 ม. ก่อนเริ่มเม็ดมีดจะมีการติดตั้งป้ายสัญญาณ "ปิดกระแสไฟฟ้า" และ หลังจากสิ้นสุดการแทรกด้วยแรงฉุดหัวรถจักรไฟฟ้าหลังจาก 50 ม. และด้วยการลากหลายหน่วยหลังจาก 200 ม. ป้าย " เปิดกระแส "(รูปที่ 8.21, c) ในพื้นที่ที่มีการจราจรความเร็วสูง จำเป็นต้องมีวิธีการอัตโนมัติในการปิดกระแสไฟบน EPS เพื่อให้สามารถถอนตัวรถไฟออกได้เมื่อถูกบังคับให้หยุดภายใต้แกนกลางนั้น ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบตัดขวางมีไว้เพื่อจ่ายแรงดันไฟชั่วคราวไปยังเม็ดมีดที่เป็นกลางจากด้านข้างของทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ

การแยกเครือข่ายการติดต่อ

การแบ่งเครือข่ายการติดต่อ - การแบ่งเครือข่ายการติดต่อออกเป็นส่วน ๆ (ส่วน) ที่แยกจากกันทางไฟฟ้าโดยฉนวนของส่วนยึดหรือฉนวนส่วน ฉนวนสามารถหักได้ระหว่างทางเดินของคัดลอก ERS ตามขอบของส่วน หากไม่สามารถยอมรับการลัดวงจรดังกล่าวได้ (เมื่อส่วนที่อยู่ติดกันได้รับพลังงานจากเฟสต่างกันหรืออยู่ในระบบจ่ายไฟแบบลากที่แตกต่างกัน) เม็ดมีดที่เป็นกลางจะถูกวางไว้ระหว่างส่วนต่างๆ ภายใต้สภาวะการทำงาน การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของแต่ละส่วนจะดำเนินการ รวมถึงตัวถอดแยกส่วนที่ติดตั้งในสถานที่ที่เหมาะสม การแบ่งส่วนยังจำเป็นสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์จ่ายไฟโดยทั่วไป การบำรุงรักษาการปฏิบัติงานและการซ่อมแซมเครือข่ายหน้าสัมผัสเมื่อไฟฟ้าดับ รูปแบบการแบ่งส่วนจัดให้มีการจัดเรียงส่วนร่วมกันซึ่งการตัดการเชื่อมต่อส่วนใดส่วนหนึ่งมีผลน้อยที่สุดต่อการจัดการจราจรรถไฟ
การแบ่งเครือข่ายการติดต่อเป็นแนวยาวและตามขวาง ด้วยการแบ่งส่วนตามยาว เครือข่ายการติดต่อของเส้นทางหลักแต่ละเส้นทางจะถูกแยกออกตามสายไฟฟ้าที่สถานีย่อยฉุดลากและเสาแบ่งส่วนทั้งหมด ในส่วนตามยาวที่แยกจากกัน เครือข่ายการติดต่อของลาก สถานีย่อย ผนังและจุดผ่านจะแตกต่างออกไป ที่สถานีขนาดใหญ่ที่มีสวนสาธารณะหรือกลุ่มรางที่ใช้ไฟฟ้าหลายแห่ง เครือข่ายการติดต่อของแต่ละอุทยานหรือกลุ่มเส้นทางจะสร้างส่วนตามยาวอิสระ ที่สถานีขนาดใหญ่มาก บางครั้งเครือข่ายการติดต่อของหนึ่งหรือทั้งสองคอจะถูกแยกออกเป็นส่วนๆ เครือข่ายการติดต่อยังถูกแบ่งเป็นอุโมงค์ยาวและบนสะพานบางสะพานเมื่อนั่งรถด้านล่าง ด้วยการตัดขวาง เครือข่ายการติดต่อของแต่ละรางหลักจะถูกแยกออกตามความยาวทั้งหมดของสายไฟฟ้า ที่สถานีที่มีการพัฒนารางสำคัญ จะใช้ส่วนตัดขวางเพิ่มเติม จำนวนส่วนตามขวางถูกกำหนดโดยจำนวนและวัตถุประสงค์ของแต่ละแทร็กและในบางกรณีโดยโหมดเริ่มต้นของ ERS เมื่อจำเป็นต้องใช้พื้นที่หน้าตัดของการระงับการสัมผัสของแทร็กที่อยู่ติดกัน
การแบ่งส่วนที่มีการต่อสายดินบังคับของส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อของเครือข่ายการติดต่อนั้นมีไว้สำหรับรางที่ผู้คนสามารถอยู่บนหลังคาเกวียนหรือหัวรถจักร หรือรางใกล้กับกลไกการยกและการขนส่ง (การขนถ่าย การจัดเตรียมราง ฯลฯ) เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้นของผู้ที่ทำงานในสถานที่เหล่านี้ ส่วนที่เกี่ยวข้องของเครือข่ายหน้าสัมผัสจะเชื่อมต่อกับส่วนอื่น ๆ ด้วยตัวแยกส่วนด้วยมีดกราวด์ ใบมีดเหล่านี้จะกราวด์ส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อเมื่อถอดตัวตัดการเชื่อมต่อ

ในรูป 8.22 แสดงตัวอย่างรูปแบบการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนสำหรับสถานีที่ตั้งอยู่บนส่วนรางคู่ของสายไฟฟ้ากระแสสลับ แผนภาพแสดงเจ็ดส่วน - สี่ส่วนสำหรับการลากและสามส่วนในสถานี (หนึ่งในนั้นมีการต่อสายดินเมื่อปิดเครื่อง) เครือข่ายสัมผัสของรางลากด้านซ้ายและสถานีขับเคลื่อนโดยระบบไฟฟ้าหนึ่งเฟส และรางลากด้านขวาขับเคลื่อนโดยอีกเฟสหนึ่ง ดังนั้น การแบ่งส่วนจึงดำเนินการโดยใช้วัสดุหุ้มฉนวนและเม็ดมีดที่เป็นกลาง ในพื้นที่ที่ต้องการน้ำแข็งละลาย จะมีการติดตั้งตัวตัดการเชื่อมต่อสองส่วนพร้อมตัวขับมอเตอร์บนเม็ดมีดที่เป็นกลาง หากไม่มีน้ำแข็งละลาย ตัวแยกส่วนที่มีไดรฟ์แบบแมนนวลก็เพียงพอแล้ว

สำหรับการแบ่งส่วนเครือข่ายหน้าสัมผัสของเครือข่ายหลักและด้านข้างที่สถานี จะใช้ฉนวนส่วนตัดขวาง ในบางกรณี ฉนวนแบบแบ่งส่วนจะใช้เพื่อสร้างเม็ดมีดที่เป็นกลางบนเครือข่ายหน้าสัมผัสไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่ง EPS ผ่านได้โดยไม่ต้องใช้กระแสไฟฟ้า เช่นเดียวกับบนรางที่ความยาวของทางลาดไม่เพียงพอที่จะรองรับวัสดุฉนวน
การเชื่อมต่อและการตัดการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ของเครือข่ายหน้าสัมผัส รวมถึงการเชื่อมต่อกับสายจ่ายไฟฟ้า ดำเนินการโดยใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบแบ่งส่วน ตามกฎแล้วสำหรับสายไฟฟ้ากระแสสลับจะใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบหมุนแนวนอนบนสาย DC - การตัดในแนวตั้ง ตัวตัดการเชื่อมต่อถูกควบคุมจากระยะไกลจากคอนโซลที่ติดตั้งในสถานีหน้าที่ของพื้นที่เครือข่ายติดต่อในสถานที่ของผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีและที่อื่น ๆ ตัวตัดการเชื่อมต่อที่สำคัญและสลับบ่อยที่สุดได้รับการติดตั้งในเครือข่ายควบคุมระยะไกลแบบจัดส่ง
มีตัวตัดการเชื่อมต่อตามยาว (สำหรับการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อส่วนตามยาวของเครือข่ายการติดต่อ) ตามขวาง (สำหรับการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อส่วนตามขวาง) ตัวป้อน ฯลฯ ถูกกำหนดโดยตัวอักษรของตัวอักษรรัสเซีย (เช่นตามยาว -A , B, C, G; ตามขวาง - P ; feeder - F) และตัวเลขที่สอดคล้องกับจำนวนแทร็กและส่วนของเครือข่ายการติดต่อ (เช่น P23)
เพื่อความปลอดภัยในการทำงานในส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อของเครือข่ายหน้าสัมผัสหรือบริเวณใกล้เคียง (ในคลังสินค้า เกี่ยวกับวิธีการติดตั้งและตรวจสอบอุปกรณ์หลังคาของ EPS เกี่ยวกับวิธีการขนถ่ายรถยนต์ ฯลฯ ) ตัวตัดการเชื่อมต่อ ด้วยการติดตั้งมีดกราวด์หนึ่งอัน

กบ

สวิตช์อากาศ - เกิดขึ้นจากจุดตัดของสองระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสเหนือผลิตภัณฑ์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเดินผ่านที่ราบรื่นและเชื่อถือได้ของคัดลอกจากสายสัมผัสของเส้นทางหนึ่งไปยังสายสัมผัสของอีกเส้นทางหนึ่ง การข้ามสายจะดำเนินการโดยการวางลวดหนึ่งเส้น (โดยปกติคือเส้นทางที่อยู่ติดกัน) บนอีกเส้นหนึ่ง (รูปที่ 8.23) ในการยกสายไฟทั้งสองเส้นเมื่อตัวสะสมกระแสไฟเข้าใกล้ลูกศรลม ลวดด้านล่างจะยึดท่อโลหะยาว 1-1.5 ม. ไว้ ลวดด้านบนวางอยู่ระหว่างท่อกับสายล่าง การข้ามของสายสัมผัสบนผลิตภัณฑ์เดียวจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนลวดแต่ละเส้นไปยังศูนย์กลางจากแกนของรางรถไฟ 360-400 มม. และตั้งอยู่ที่ระยะห่างระหว่างใบหน้าด้านในของหัวของรางเชื่อมต่อ ของไม้กางเขนคือ 730-800 มม. ที่ผลิตภัณฑ์ข้ามและที่เรียกว่า ที่ทางแยกที่ตาบอด สายไฟจะตัดผ่านจุดกึ่งกลางของทางแยกหรือทางแยก พลปืนลมดำเนินการตามกฎแล้ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีการติดตั้งแคลมป์บนส่วนรองรับที่ยึดสายสัมผัสในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า บนรางของสถานี (ยกเว้นส่วนหลัก) สวิตช์สามารถทำได้แบบไม่คงที่หากสายไฟที่อยู่เหนือผลิตภัณฑ์อยู่ในตำแหน่งที่ระบุโดยการปรับซิกแซกที่ส่วนรองรับระดับกลาง สตริงการระงับการติดต่อที่อยู่ใกล้กับลูกศรต้องเป็นสองเท่า หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสที่ก่อตัวเป็นลูกศรลมนั้นมาจากขั้วต่อไฟฟ้าที่ติดตั้งที่ระยะ 2-2.5 ม. จากจุดตัดที่ด้านข้างของปัญญา เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ การออกแบบสวิตช์จะใช้กับตัวเชื่อมขวางเพิ่มเติมระหว่างสายไฟของทั้งระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสและสายคู่ที่รองรับการเลื่อน

ติดต่อเครือข่ายสนับสนุน

รองรับเครือข่ายผู้ติดต่อ - โครงสร้างสำหรับแก้ไขอุปกรณ์รองรับและยึดของเครือข่ายผู้ติดต่อรับภาระจากสายไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ที่รองรับ ส่วนรองรับจะแบ่งออกเป็นคานเท้าแขน (การดำเนินการทางเดียวและทางคู่) ชั้นวางของคานแข็ง (เดี่ยวหรือคู่); รองรับคานขวางที่ยืดหยุ่น ตัวป้อน (มีวงเล็บสำหรับสายไฟและไอเสียเท่านั้น) ส่วนรองรับที่ไม่มีตัวรองรับ แต่มีอุปกรณ์สำหรับซ่อมเรียกว่าการซ่อม ส่วนรองรับเท้าแขนแบ่งออกเป็นส่วนกลาง - สำหรับติดช่วงล่างหน้าสัมผัสเดียว เฉพาะกาล, ติดตั้งที่ทางแยกของส่วนสมอ, - สำหรับยึดสายสัมผัสสองเส้น; สมอ รับรู้แรงจากการยึดสายไฟ ตามกฎแล้ว รองรับการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น สามารถยึดส่วนรองรับของคานประตูแบบยืดหยุ่นได้ คอนโซลสามารถแขวนไว้บนเสาของคานขวางแบบแข็งได้ ขายึดสำหรับเสริมแรงและสายไฟอื่นๆ สามารถยึดเข้ากับเสาค้ำได้
ส่วนรองรับทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก โลหะ (เหล็ก) และไม้ บนรถไฟในประเทศ d. ส่วนรองรับที่ใช้เป็นหลักที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง (รูปที่ 8.24), การหมุนเหวี่ยงรูปกรวย, ความยาวมาตรฐาน 10.8; 13.6; 16.6 ม. มีการติดตั้งส่วนรองรับโลหะในกรณีที่ไม่สามารถใช้คอนกรีตเสริมเหล็กได้เนื่องจากความจุหรือขนาดของแบริ่ง (เช่นในคานขวางที่ยืดหยุ่น) รวมถึงในแนวที่มีการจราจรความเร็วสูงซึ่งมีความต้องการเพิ่มขึ้น เพื่อความน่าเชื่อถือของโครงสร้างรองรับ ไม้รองรับใช้เป็นชั่วคราวเท่านั้น

สำหรับส่วน DC เสาคอนกรีตเสริมเหล็กจะทำด้วยการเสริมเหล็กเส้นเพิ่มเติมที่อยู่ในส่วนฐานรากของเสา และได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเสียหายต่อการเสริมแรงของเสาโดยการกัดกร่อนจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากกระแสน้ำหลงทาง ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้ง ส่วนรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กและชั้นวางของคานขวางแบบแข็งนั้นแยกและแยกออกไม่ได้ ติดตั้งโดยตรงที่พื้น ความมั่นคงที่ต้องการของการรองรับที่แยกออกไม่ได้ในพื้นดินนั้นมาจากเตียงด้านบนหรือแผ่นฐาน ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้การรองรับที่แยกออกไม่ได้ ตัวแยกถูกใช้โดยมีเสถียรภาพไม่เพียงพอของสิ่งที่แยกออกไม่ได้เช่นเดียวกับในที่ที่มีน้ำใต้ดินซึ่งทำให้ยากต่อการติดตั้งตัวรองรับที่แยกออกไม่ได้ ในการรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กสมอจะใช้เหล็กดัดซึ่งติดตั้งตามทางเดินที่มุม 45 °และยึดติดกับพุกคอนกรีตเสริมเหล็ก ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็กในส่วนเหนือพื้นดินมีถ้วยลึก 1.2 ม. ซึ่งติดตั้งส่วนรองรับแล้วรูจมูกของถ้วยจะถูกปิดผนึกด้วยปูนซีเมนต์ ในการทำให้ฐานรากลึกและรองรับพื้น ส่วนใหญ่จะใช้วิธีจุ่มแบบสั่นสะเทือน
ส่วนรองรับโลหะของคานขวางแบบยืดหยุ่นมักจะทำจากรูปทรงปิรามิดทรงสี่เหลี่ยมจตุรัส ความยาวมาตรฐานคือ 15 และ 20 ม. ในพื้นที่ที่มีการกัดกร่อนในชั้นบรรยากาศที่เพิ่มขึ้น คานรับน้ำหนักโลหะที่รองรับความยาว 9.6 และ 11 ม. จะยึดกับพื้นบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก ฐานรองรับคานยื่นได้รับการติดตั้งบนฐานรากสามคานแบบแท่งปริซึม ส่วนรองรับคานขวางแบบยืดหยุ่นได้ติดตั้งบนบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็กที่แยกจากกันหรือบนฐานเสาเข็มพร้อมตะแกรง ฐานของตัวรองรับโลหะเชื่อมต่อกับฐานรากด้วยสลักเกลียว ในการแก้ไขปัญหาการรองรับในดินที่เป็นหิน ดินที่สั่นสะเทือนของพื้นที่ permafrost และการแช่แข็งตามฤดูกาลลึกในดินที่อ่อนแอและเป็นแอ่งน้ำ ฯลฯ จะใช้ฐานรากของโครงสร้างพิเศษ

คอนโซล

คอนโซลเป็นอุปกรณ์สนับสนุนที่ยึดไว้กับส่วนรองรับซึ่งประกอบด้วยขายึดและแกน ขึ้นอยู่กับจำนวนของพาธที่คาบเกี่ยวกัน คอนโซลสามารถเป็นหนึ่ง สอง และแทบจะไม่มีหลายแทร็ก เพื่อขจัดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของรางต่างๆ และเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ คอนโซลแบบรางเดียวจึงมักถูกใช้บ่อยขึ้น ใช้คอนโซลที่ไม่มีฉนวนหรือต่อสายดินซึ่งฉนวนอยู่ระหว่างสายเคเบิลสำหรับพกพาและตัวยึดเช่นเดียวกับในสลักและคอนโซลหุ้มฉนวนที่มีฉนวนอยู่ในวงเล็บและแท่ง คอนโซลที่ไม่มีฉนวน (รูปที่ 8.25) สามารถโค้งงอและแนวนอนได้ เพื่อรองรับการติดตั้งที่มีมิติมากขึ้นจะใช้คอนโซลที่มีสตรัท ที่ทางแยกของส่วนสมอ เมื่อติดตั้งคอนโซลสองตัวบนส่วนรองรับเดียว จะใช้การเคลื่อนที่แบบพิเศษ คอนโซลแนวนอนใช้ในกรณีที่ความสูงของส่วนรองรับเพียงพอที่จะยึดแกนเอียง

ด้วยคอนโซลแบบแยก (รูปที่ 8.26) คุณสามารถใช้งานสายเคเบิลที่รองรับใกล้ ๆ ได้โดยไม่ต้องปิดแรงดันไฟฟ้า การไม่มีฉนวนบนคอนโซลที่ไม่หุ้มฉนวนช่วยให้ตำแหน่งของสายเคเบิลพาหะมีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้อิทธิพลทางกลต่างๆ ซึ่งส่งผลดีต่อกระบวนการรวบรวมในปัจจุบัน วงเล็บและแท่งของคอนโซลได้รับการแก้ไขบนส่วนรองรับโดยใช้ส้นเท้าซึ่งช่วยให้สามารถหมุนไปตามแกนของแทร็กได้ 90 °ในทั้งสองทิศทางที่สัมพันธ์กับตำแหน่งปกติ

สมาชิกข้ามที่ยืดหยุ่น

คานประตูแบบยืดหยุ่น - อุปกรณ์รองรับสำหรับแขวนและแก้ไขสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่อยู่เหนือรางหลายราง ส่วนประกอบไขว้ที่ยืดหยุ่นได้คือระบบของสายเคเบิลที่ยืดระหว่างส่วนรองรับบนรางไฟฟ้า (รูปที่ 8.27) สายสะพายตามขวางจะรับน้ำหนักแนวตั้งทั้งหมดจากสายไฟของไม้แขวนโซ่ ตัวไม้ขวาง และสายไฟอื่นๆ ย้อยของสายเคเบิลเหล่านี้ต้องมีอย่างน้อย Vio ระหว่างช่วงระหว่างส่วนรองรับ: ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของอุณหภูมิที่มีต่อความสูงของไม้แขวนสายโซ่ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของคานขวาง ต้องใช้สายเคเบิลรับน้ำหนักตามขวางอย่างน้อยสองเส้น

สายเคเบิลยึดรับรู้ภาระในแนวนอน (อันบน - จากสายสะพายโซ่แขวนและสายอื่น ๆ อันล่าง - จากสายสัมผัส) การแยกสายไฟออกจากส่วนรองรับทำให้สามารถรักษาเครือข่ายหน้าสัมผัสได้โดยไม่ต้องปิดแรงดันไฟฟ้า สายเคเบิลทั้งหมดสำหรับควบคุมความยาวนั้นยึดไว้กับส่วนรองรับด้วยแท่งเหล็กเกลียว ในบางประเทศ มีการใช้แดมเปอร์พิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนใหญ่สำหรับการแก้ไขระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสที่สถานี

คอลเลกชันปัจจุบัน

คอลเลกชันปัจจุบัน - กระบวนการถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าจากลวดสัมผัสหรือรางสัมผัสไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของ ERS ที่เคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ผ่านตัวสะสมกระแสที่ให้การเลื่อน (บนการขนส่งไฟฟ้าหลักอุตสาหกรรมและในเมืองส่วนใหญ่) หรือกลิ้ง (ในบางส่วน ประเภทของ ERS ของการขนส่งไฟฟ้าในเมือง) หน้าสัมผัสทางไฟฟ้า การแตกหักของหน้าสัมผัสระหว่างการสะสมปัจจุบันทำให้เกิดการกัดเซาะของส่วนโค้งที่ไม่สัมผัส ส่งผลให้มีการสึกหรออย่างรุนแรงของลวดหน้าสัมผัสและส่วนแทรกหน้าสัมผัสของตัวสะสมกระแส เมื่อจุดสัมผัสมีกระแสไฟมากเกินไปในโหมดการขับขี่ การสึกกร่อนของการสัมผัสด้วยไฟฟ้า (เกิดประกายไฟ) และการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนสัมผัสจะเกิดขึ้น การโหลดเกินในระยะยาวของหน้าสัมผัสที่มีกระแสไฟทำงานหรือกระแสไฟลัดวงจรเมื่อ EPS หยุดทำงานอาจทำให้สายไฟขาดได้ ในทุกกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องจำกัดขีดจำกัดล่างของแรงดันสัมผัสสำหรับสภาวะการทำงานที่กำหนด แรงดันสัมผัสที่มากเกินไป อันเป็นผลมาจากผลกระทบทางอากาศพลศาสตร์บน pantograph การเพิ่มขึ้นขององค์ประกอบไดนามิกและส่งผลให้การบีบลวดในแนวตั้งเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะที่แคลมป์บนลูกศรเหนือศีรษะที่ทางแยกของส่วนสมอและในพื้นที่ประดิษฐ์ โครงสร้างสามารถลดความน่าเชื่อถือของเครือข่ายหน้าสัมผัสและคัดลอกข้อมูล รวมทั้งเพิ่มอัตราการสึกหรอของสายไฟและส่วนแทรกหน้าสัมผัส ดังนั้น ขีดจำกัดบนของแรงกดสัมผัสยังต้องถูกทำให้เป็นมาตรฐานด้วย การปรับโหมดการรวบรวมปัจจุบันให้เหมาะสมนั้นจัดทำขึ้นโดยข้อกำหนดที่ประสานกันสำหรับอุปกรณ์เครือข่ายแบบสัมผัสและตัวรวบรวมปัจจุบัน ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือสูงของการทำงานด้วยต้นทุนที่ลดลงขั้นต่ำ
คุณภาพของคอลเลกชันปัจจุบันสามารถกำหนดได้โดยตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกัน (จำนวนและระยะเวลาของการรบกวนการสัมผัสทางกลในส่วนที่คำนวณของเส้นทาง, ระดับความเสถียรของแรงดันสัมผัส, ใกล้กับค่าที่เหมาะสม, อัตราการสึกหรอของหน้าสัมผัส องค์ประกอบ ฯลฯ ) ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบโต้ตอบ - เครือข่ายการติดต่อและคัดลอก, คงที่, ไดนามิก, แอโรไดนามิก, การทำให้หมาด ๆ และคุณสมบัติอื่น ๆ แม้ว่ากระบวนการรวบรวมในปัจจุบันจะขึ้นอยู่กับปัจจัยสุ่มจำนวนมาก แต่ผลการวิจัยและประสบการณ์ในการดำเนินงานช่วยให้เราสามารถระบุหลักการพื้นฐานสำหรับการสร้างระบบการรวบรวมปัจจุบันที่มีคุณสมบัติที่จำเป็น

ไม้กางเขนแข็ง

คานประตูแข็ง - ทำหน้าที่ระงับสายไฟของเครือข่ายการติดต่อที่อยู่เหนือแทร็ก (2-8) หลายแทร็ก ชิ้นส่วนไขว้แบบแข็งทำขึ้นในรูปแบบของโครงสร้างโลหะบล็อก (คานประตู) ซึ่งติดตั้งอยู่บนฐานรองรับสองตัว (รูปที่ 8.28) สมาชิกกากบาทดังกล่าวยังใช้สำหรับช่วงเปิดด้วย คานประตูพร้อมเสาถูกเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาหรือแน่นหนาโดยใช้สตรัท ซึ่งช่วยให้ขนถ่ายลงที่กึ่งกลางของช่วงและลดการใช้เหล็ก เมื่อวางอุปกรณ์ส่องสว่างบนคานประตูจะทำพื้นพร้อมราวบันได จัดให้มีบันไดสำหรับปีนขึ้นไปรองรับเจ้าหน้าที่บริการ ติดตั้งคานขวางแบบแข็ง ร. ที่สถานีและจุด

ฉนวน

ฉนวน - อุปกรณ์สำหรับแยกสายไฟของเครือข่ายสัมผัสที่ได้รับพลังงาน มีฉนวนตามทิศทางของการโหลดและสถานที่ติดตั้ง - ระงับ, ตึง, ตรึงและเท้าแขน; โดยการออกแบบ - รูปทรงจานและก้าน; ตามวัสดุ - แก้วพอร์ซเลนและโพลีเมอร์ ฉนวนยังรวมถึงองค์ประกอบฉนวน
ฉนวนกันกระเทือน - พอร์ซเลนและจานแก้ว - มักจะเชื่อมต่อกันในมาลัย 2 เส้นบนสายไฟ DC และ 3-5 (ขึ้นอยู่กับมลพิษทางอากาศ) บนสายไฟ AC ฉนวนความตึงถูกติดตั้งในที่ยึดลวด ในสายเคเบิลรับน้ำหนักเหนือฉนวนแบบขวาง ในการยึดสายเคเบิลของคานขวางที่ยืดหยุ่นและแข็ง ตัวยึดฉนวน (รูปที่ 8.29 และ 8.30) แตกต่างจากตัวอื่นทั้งหมดโดยมีเกลียวในรูของฝาโลหะสำหรับยึดท่อ สำหรับสายไฟฟ้ากระแสสลับมักใช้ฉนวนแบบแท่งและสำหรับสายไฟฟ้ากระแสตรงจะใช้ฉนวนแบบแผ่น ในกรณีหลังนี้ แผ่นฉนวนอีกอันพร้อมตุ้มหูจะรวมอยู่ในแกนหลักของรีเทนเนอร์แบบข้อต่อ ฉนวนแท่งพอร์ซเลนแบบคานยื่น (รูปที่ 8.31) ได้รับการติดตั้งในสตรัทและแท่งของคอนโซลที่หุ้มฉนวน ฉนวนเหล่านี้ต้องมีความแข็งแรงทางกลเพิ่มขึ้นเนื่องจากทำงานในลักษณะโค้งงอ ในอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อแบบตัดขวางและตัวจับแตร มักใช้ฉนวนแท่งพอร์ซเลน ซึ่งมักใช้ฉนวนแบบจาน ในส่วนของฉนวนบนสาย DC ส่วนประกอบฉนวนโพลีเมอร์ถูกใช้ในรูปแบบของแท่งสี่เหลี่ยมที่ทำจากวัสดุกด และบนเส้น AC ในรูปแบบของแท่งไฟเบอร์กลาสทรงกระบอกซึ่งหุ้มด้วยฝาครอบป้องกันไฟฟ้าที่ทำจากท่อฟลูออโรเรซิ่น ได้มีการพัฒนาฉนวนแกนโพลีเมอร์ที่มีแกนไฟเบอร์กลาสและซี่โครงซิลิโคนอิลาสโตเมอร์ ใช้สำหรับแขวน แบ่งส่วน และยึด พวกเขามีแนวโน้มสำหรับการติดตั้งในเสาและแท่งของคอนโซลฉนวนในสายเคเบิลของสมาชิกที่มีความยืดหยุ่นข้าม ฯลฯ ในพื้นที่ของมลพิษทางอากาศในอุตสาหกรรมและในโครงสร้างเทียมบางอย่างการทำความสะอาดเป็นระยะ (ล้าง) ของฉนวนพอร์ซเลนจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่พิเศษ

ติดต่อระงับ

การระงับการติดต่อ - หนึ่งในส่วนหลักของเครือข่ายการติดต่อคือระบบสายไฟตำแหน่งสัมพัทธ์ซึ่งวิธีการเชื่อมต่อทางกลวัสดุและส่วนตัดขวางให้คุณภาพของคอลเลกชันปัจจุบันที่จำเป็น การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสัมผัส (KP) ถูกกำหนดโดยความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ สภาพการทำงาน (ความเร็วสูงสุดของ ERS กระแสสูงสุดที่ถ่ายโดย pantographs) และสภาพภูมิอากาศ ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าคอลเลกชันปัจจุบันที่เชื่อถือได้ที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นและพลังของ EPS กำหนดแนวโน้มในการเปลี่ยนการออกแบบของระบบกันสะเทือน: ครั้งแรกง่าย จากนั้นเดี่ยวกับสตริงที่เรียบง่ายและซับซ้อนมากขึ้น - สปริงเดี่ยว สองเท่าและพิเศษ เพื่อให้แน่ใจว่าต้องการ เอฟเฟค ch. ร. การจัดตำแหน่งความยืดหยุ่นในแนวตั้ง (หรือความแข็งแกร่ง) ของช่วงล่างในช่วงใช้ระบบ Space-Cable พร้อมสายเคเบิลเพิ่มเติมหรืออื่น ๆ
ที่ความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. คอลเลคชันปัจจุบันมีคุณภาพที่น่าพอใจโดยระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสที่เรียบง่ายซึ่งประกอบด้วยสายสัมผัสที่แขวนไว้จากส่วนรองรับ A และ B ของเครือข่ายหน้าสัมผัส (รูปที่ 8.10, a) หรือสายเคเบิลตามขวาง

คุณภาพของคอลเลคชันปัจจุบันส่วนใหญ่จะพิจารณาจากความหย่อนคล้อยของเส้นลวด ซึ่งขึ้นอยู่กับโหลดที่เกิดขึ้นบนเส้นลวด ซึ่งก็คือผลรวมของน้ำหนักที่ตายของเส้นลวด (ที่มีน้ำแข็งและน้ำแข็ง) และแรงลมด้วย ตามความยาวของช่วงและความตึงของเส้นลวด คุณภาพของคอลเลกชั่นปัจจุบันได้รับอิทธิพลอย่างมากจากมุม a (ยิ่งมีขนาดเล็กลง คุณภาพของคอลเลกชั่นปัจจุบันยิ่งแย่ลง) แรงดันสัมผัสเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แรงกระแทกปรากฏในโซนรองรับ มีการสึกหรอของหน้าสัมผัสเพิ่มขึ้น ลวดและตัวสะสมกระแสของตัวสะสมกระแส เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคอลเล็กชั่นปัจจุบันในเขตสนับสนุนโดยใช้การระงับลวดสองจุด (รูปที่ 8.10.6) ซึ่งภายใต้เงื่อนไขบางประการให้คอลเลกชันปัจจุบันที่เชื่อถือได้ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคอลเลคชันปัจจุบันอย่างเห็นได้ชัดด้วยระบบกันกระเทือนอย่างง่ายโดยการลดความยาวของช่วงเพื่อลดการย้อยซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ไม่ประหยัดหรือโดยการใช้สายไฟพิเศษที่มีความตึงสูง ในเรื่องนี้มีการใช้ระบบกันสะเทือนของโซ่ (รูปที่ 8.11) ซึ่งลวดสัมผัสถูกระงับจากสายพาหะโดยใช้สตริง ระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยสายพาหะและสายสัมผัสเรียกว่าสายเดี่ยว ในที่ที่มีสายเสริมระหว่างสายพาหะและสายสัมผัส - สองเท่า ในระบบกันสะเทือนแบบโซ่ สายเคเบิลพาหะและสายเสริมมีส่วนเกี่ยวข้องกับการส่งกระแสไฟฉุด ดังนั้นจึงเชื่อมต่อกับสายสัมผัสด้วยขั้วต่อไฟฟ้าหรือสายนำไฟฟ้า

ลักษณะทางกลหลักของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสถือเป็นความยืดหยุ่น - อัตราส่วนของความสูงของลวดสัมผัสต่อแรงที่ใช้กับมันและพุ่งขึ้นไปในแนวตั้ง คุณภาพของคอลเลกชั่นปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่นในช่วงเวลา ยิ่งเสถียรมาก คอลเล็กชั่นปัจจุบันก็จะยิ่งดีขึ้น สำหรับไม้แขวนโซ่แบบธรรมดาและแบบธรรมดา ความยืดหยุ่นของช่วงกลางจะสูงกว่าตัวรองรับ การปรับความยืดหยุ่นในช่วงของการระงับเดียวทำได้โดยการติดตั้งสายสปริงยาว 12-20 ม. ซึ่งแนบสตริงแนวตั้งตลอดจนการจัดวางสายสามัญอย่างมีเหตุผลในส่วนตรงกลางของช่วง จี้คู่มีความยืดหยุ่นถาวรมากกว่า แต่มีราคาแพงกว่าและยากกว่า เพื่อให้ได้อัตราการกระจายความยืดหยุ่นสูงสม่ำเสมอในช่วงนั้น มีการใช้วิธีการต่างๆ เพื่อเพิ่มค่านี้ในโซนของโหนดรองรับ (การติดตั้งโช้คอัพสปริงและแท่งยางยืด ผลกระทบจากการบิดของสายเคเบิล ฯลฯ) ในกรณีใด ๆ ในการพัฒนาสารแขวนลอย จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะการกระจายของพวกมัน เช่น ความต้านทานต่อโหลดทางกลภายนอก
ระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสเป็นระบบสั่น ดังนั้น เมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับตัวสะสมปัจจุบัน มันสามารถอยู่ในสถานะของเสียงสะท้อนที่เกิดจากความบังเอิญหรือความถี่หลายหลากของการแกว่งตามธรรมชาติและการสั่นบังคับ ซึ่งกำหนดโดยความเร็วของตัวสะสมปัจจุบันตลอดช่วง ด้วยความยาวที่กำหนด ในกรณีที่เกิดปรากฏการณ์เรโซแนนซ์ อาจเกิดการเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในคอลเล็กชันปัจจุบัน ขีดจำกัดสำหรับคอลเลกชันปัจจุบันคือความเร็วของการแพร่กระจายของคลื่นกลตามระบบกันสะเทือน หากเกินความเร็วนี้ ตัวสะสมปัจจุบันจะต้องโต้ตอบกับระบบที่เข้มงวดและไม่เปลี่ยนรูปเหมือนที่เคยเป็น ความเร็วนี้อยู่ที่ 320-340 กม./ชม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความตึงจำเพาะจำเพาะของสายช่วงล่าง
ไม้แขวนเสื้อแบบเรียบง่ายและแบบโซ่ประกอบด้วยส่วนสมอแยก การยึดระบบกันสะเทือน "ที่ส่วนปลายของส่วนสมอสามารถแข็งหรือชดเชยได้ บนหลัก ฯลฯ ส่วนใหญ่จะใช้สารแขวนลอยที่ได้รับการชดเชยและกึ่งชดเชย ในสารแขวนลอยกึ่งชดเชย ตัวชดเชยมีเฉพาะในสายสัมผัส ในสายที่ชดเชยแล้ว - ในสายพาหะด้วย ในกรณีนี้ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของสายไฟ (เนื่องจากกระแสผ่านพวกเขาการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อม) การลดลงของสายเคเบิลพาหะและด้วยเหตุนี้ตำแหน่งแนวตั้งของหน้าสัมผัส สายไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเปลี่ยนแปลงในความยืดหยุ่นของช่วงล่างในช่วง ย้อยของลวดหน้าสัมผัสอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 70 มม. การปรับแนวตั้งของสารแขวนลอยกึ่งชดเชยจะดำเนินการเพื่อให้การย้อยของลวดสัมผัสที่เหมาะสมที่สุดสอดคล้องกับอุณหภูมิแวดล้อมเฉลี่ยต่อปี (สำหรับพื้นที่ที่กำหนด)
ความสูงของโครงสร้างของระบบกันสะเทือน - ระยะห่างระหว่างสายเคเบิลพาหะและสายสัมผัสที่จุดระงับ - ถูกเลือกโดยพิจารณาจากการพิจารณาทางเทคนิคและเศรษฐกิจ กล่าวคือ โดยคำนึงถึงความสูงของตัวรองรับ การปฏิบัติตามขนาดแนวตั้งปัจจุบันของ แนวทางของอาคาร ระยะห่างของฉนวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของโครงสร้างเทียม ฯลฯ .; นอกจากนี้ ต้องตรวจสอบความเอียงขั้นต่ำของสตริงที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินไป เมื่อสามารถเคลื่อนที่ตามแนวยาวที่เห็นได้ชัดเจนของสายสัมผัสที่สัมพันธ์กับสายเคเบิลพาหะ สำหรับระบบกันกระเทือนแบบชดเชย เป็นไปได้หากสายพาหะและสายสัมผัสทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน
เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนแทรกหน้าสัมผัสของตัวสะสมปัจจุบัน ลวดสัมผัสจะถูกวางในแผนซิกแซก มีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการระงับสายเคเบิลพาหะ: ในระนาบแนวตั้งเดียวกันกับลวดสัมผัส (ระงับแนวตั้ง) ตามแกนของแทร็ก (ระงับครึ่งเฉียง) โดยมีซิกแซกตรงข้ามกับซิกแซกของลวดสัมผัส (เฉียง) ระงับ) ระบบกันสะเทือนแนวตั้งมีแรงต้านลมน้อยกว่า เฉียง - ยิ่งใหญ่ที่สุด แต่การติดตั้งและบำรุงรักษายากที่สุด ในส่วนที่เป็นเส้นตรงของลู่วิ่ง ส่วนใหญ่จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งเฉียง บนส่วนโค้ง - แนวตั้ง ในพื้นที่ที่มีแรงลมแรงเป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนรูปเพชรถูกใช้อย่างแพร่หลาย โดยที่สายสัมผัสสองเส้นที่ห้อยลงมาจากสายเคเบิลพาหะทั่วไปจะอยู่ที่ส่วนรองรับโดยมีซิกแซกตรงข้าม ในส่วนตรงกลางของช่วง ลวดจะถูกดึงเข้าหากันด้วยแถบแข็ง ในระบบกันกระเทือนบางประเภท เสถียรภาพด้านข้างทำได้โดยการใช้สายสะพายสองเส้น ซึ่งเป็นระบบยึดสายเคเบิลในระนาบแนวนอน
ในต่างประเทศ ส่วนใหญ่จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบโซ่เดี่ยว รวมถึงในส่วนที่มีความเร็วสูง - พร้อมสายสปริง เชือกคล้องแบบเว้นระยะอย่างง่าย เช่นเดียวกับสายพาหะและสายสัมผัสที่มีความตึงเครียดเพิ่มขึ้น

เบอร์ติดต่อ

ลวดสัมผัสเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนของสายโซ่ ซึ่งทำการติดต่อโดยตรงกับตัวสะสมกระแสไฟ EPS ในกระบวนการรวบรวมปัจจุบัน ตามกฎแล้วจะใช้สายติดต่อหนึ่งหรือสองสาย มักใช้สายไฟสองเส้นในการขจัดกระแสมากกว่า 1,000 A. บนทางรถไฟในประเทศ e. ใช้ลวดสัมผัสที่มีพื้นที่หน้าตัด 75, 100, 120, น้อยกว่า 150 mm2; ต่างประเทศ - จาก 65 ถึง 194 mm2 รูปร่างหน้าตัดของเส้นลวดมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ในตอนเริ่มต้น. ศตวรรษที่ 20 โปรไฟล์ส่วนได้รูปร่างที่มีร่องตามยาวสองอันในส่วนบน - หัวซึ่งทำหน้าที่ยึดข้อต่อเครือข่ายสัมผัสบนลวด ในทางปฏิบัติในบ้าน ขนาดของศีรษะ (รูปที่ 8.12) จะเท่ากันสำหรับพื้นที่หน้าตัดที่ต่างกัน ในประเทศอื่น ๆ ขนาดของศีรษะขึ้นอยู่กับพื้นที่หน้าตัด ในรัสเซีย ลวดสัมผัสจะมีตัวอักษรและตัวเลขระบุวัสดุ โปรไฟล์ และพื้นที่หน้าตัดเป็น mm2 (เช่น MF-150 - รูปทองแดง พื้นที่หน้าตัด 150 mm2)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ลวดทองแดงผสมต่ำที่มีสารเติมแต่งสีเงินและดีบุก ซึ่งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความร้อนของลวดได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในแง่ของความต้านทานการสึกหรอ (สูงกว่าลวดทองแดง 2-2.5 เท่า) คือสายทองแดงแคดเมียมทองแดง แต่มีราคาแพงกว่าสายทองแดงและมีความต้านทานไฟฟ้าสูงกว่า ความได้เปรียบของการใช้ลวดอย่างใดอย่างหนึ่งถูกกำหนดโดยการคำนวณทางเทคนิคและเศรษฐกิจ โดยพิจารณาจากสภาพการทำงานเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อแก้ไขปัญหาเพื่อให้แน่ใจว่าคอลเลกชันปัจจุบันในสายความเร็วสูง สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือลวด bimetallic (รูปที่ 8.13) ซึ่งส่วนใหญ่แขวนอยู่บนรางรับและออกจากสถานี เช่นเดียวกับลวดเหล็ก-อลูมิเนียมผสม (ส่วนที่สัมผัสเป็นเหล็ก รูปที่ 8.14)

ระหว่างการใช้งาน สายไฟหน้าสัมผัสสึกระหว่างการเก็บกระแสไฟ มีส่วนประกอบทางไฟฟ้าและทางกลของการสึกหรอ เพื่อป้องกันการแตกหักของลวดเนื่องจากความเค้นแรงดึงที่เพิ่มขึ้น ค่าการสึกหรอสูงสุดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (เช่น สำหรับลวดที่มีพื้นที่หน้าตัด 100 มม. การสึกหรอที่อนุญาตคือ 35 มม. 2) เมื่อการสึกหรอของลวดเพิ่มขึ้น ความตึงจะลดลงเป็นระยะ
ในระหว่างการใช้งาน อาจเกิดการแตกของลวดสัมผัสอันเป็นผลมาจากผลกระทบทางความร้อนของกระแสไฟฟ้า (ส่วนโค้ง) ในบริเวณที่มีปฏิสัมพันธ์กับอุปกรณ์อื่น กล่าวคือ เป็นผลมาจากความเหนื่อยหน่ายของสายไฟ ส่วนใหญ่มักจะเกิดความเหนื่อยหน่ายของลวดสัมผัสในกรณีต่อไปนี้: ตัวสะสมกระแสเกินของ EPS คงที่เนื่องจากการลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าแรงสูง เมื่อเพิ่มหรือลด pantograph เนื่องจากกระแสโหลดหรือไฟฟ้าลัดวงจรผ่านอาร์คไฟฟ้า ด้วยความต้านทานการสัมผัสที่เพิ่มขึ้นระหว่างลวดและส่วนติดต่อของตัวสะสมกระแส การปรากฏตัวของน้ำแข็ง; ปิดโดยการลื่นไถลของตัวสะสมปัจจุบันของสาขาที่มีศักยภาพที่แตกต่างกันของส่วนต่อประสานฉนวนของส่วนสมอ ฯลฯ
มาตรการหลักในการป้องกันความเหนื่อยหน่ายของลวดคือ: การเพิ่มความไวและความเร็วของการป้องกันกระแสไฟลัดวงจร การใช้ตัวล็อค EPS ที่ป้องกันไม่ให้ pantograph ยกขึ้นภายใต้ภาระและบังคับให้ปิดเครื่องเมื่อลดระดับลง อุปกรณ์ของฉนวนส่วนต่อประสานของส่วนสมอพร้อมอุปกรณ์ป้องกันที่ช่วยในการดับส่วนโค้งในโซนที่อาจเกิดขึ้น มาตรการทันเวลาเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกาะบนสายไฟ ฯลฯ

สายเคเบิลผู้ให้บริการ

สายเคเบิลสำหรับพกพา - ลวดแขวนโซ่ที่ติดอยู่กับอุปกรณ์รองรับของเครือข่ายหน้าสัมผัส สายสัมผัสถูกระงับจากสายเคเบิลผู้ให้บริการโดยใช้สาย - โดยตรงหรือผ่านสายเสริม
บนรถไฟในประเทศ บนรางหลักของสายไฟฟ้ากระแสตรง ลวดทองแดงที่มีพื้นที่หน้าตัด 120 mm2 ส่วนใหญ่จะใช้เป็นสายพาหะและลวดเหล็กทองแดง (70 และ 95 mm2) ถูกใช้บน รางด้านข้างของสถานี ในต่างประเทศ บนสายไฟฟ้ากระแสสลับ สายเคเบิลสีบรอนซ์และเหล็กกล้าที่มีหน้าตัดขนาด 50 ถึง 210 มม.2 ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ความตึงของสายเคเบิลในระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสกึ่งชดเชยจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิแวดล้อมในช่วง 9 ถึง 20 kN ในระบบกันสะเทือนแบบชดเชย ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของลวด - ในช่วง 10-30 kN

สตริง

สตริงเป็นองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสลูกโซ่โดยใช้สายใดสายหนึ่ง (มักจะเป็นหน้าสัมผัส) ถูกระงับจากสายอื่น - สายเคเบิลตัวพา
โดยการออกแบบ พวกเขาแยกแยะ: สตริงลิงก์ ซึ่งประกอบด้วยลิงก์ที่เชื่อมต่อเป็นทรงกลมตั้งแต่สองเส้นขึ้นไปของลวดแข็ง สายอ่อนทำจากลวดอ่อนหรือเชือกไนลอน แข็ง - ในรูปแบบของตัวเว้นวรรคระหว่างสายไฟใช้บ่อยน้อยกว่ามาก ห่วง - จากลวดหรือแถบโลหะที่แขวนไว้อย่างอิสระบนลวดด้านบนและยึดอย่างแน่นหนาหรือบานพับในที่หนีบสายล่าง (มักจะสัมผัส); สายเลื่อนที่ติดอยู่กับสายไฟเส้นหนึ่งและเลื่อนไปตามเส้นอื่น
บนรถไฟในประเทศ จ. ลวดเชื่อมที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ทำจากลวดเหล็ก-ทองแดง bimetallic มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. ข้อเสียคือการสึกหรอทางไฟฟ้าและทางกลในข้อต่อของข้อต่อแต่ละอัน ในการคำนวณ สตริงเหล่านี้ไม่ถือเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า สตริงที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากลวดทองแดงหรือทองแดงที่ตีเกลียว ติดแน่นกับแคลมป์สตริง และทำหน้าที่เป็นขั้วต่อไฟฟ้าที่กระจายไปตามระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส และไม่เกิดมวลเข้มข้นมากบนลวดสัมผัส ซึ่งเป็นแบบอย่างสำหรับขั้วต่อไฟฟ้าตามขวางทั่วไปที่ใช้ในข้อต่อและอื่นๆ ที่ไม่ใช่ - สายนำไฟฟ้า บางครั้งใช้สายแขวนหน้าสัมผัสที่ไม่นำไฟฟ้าที่ทำจากเชือกไนลอนสำหรับการยึดซึ่งต้องใช้ขั้วต่อไฟฟ้าตามขวาง
เชือกเลื่อนที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งนั้นใช้ในไม้แขวนแบบสัมผัสกึ่งชดเชยที่มีความสูงโครงสร้างต่ำ เมื่อติดตั้งฉนวนแบบตัดขวาง ที่จุดยึดของสายเคเบิลพาหะบนโครงสร้างเทียมที่มีขนาดแนวตั้งจำกัด และในสภาวะพิเศษอื่นๆ .
สตริงแข็งมักจะติดตั้งบนลูกศรเหนือศีรษะของเครือข่ายหน้าสัมผัสเท่านั้นซึ่งทำหน้าที่เป็นตัว จำกัด ในการยกสายสัมผัสของช่วงล่างหนึ่งเทียบกับสายของอีกสายหนึ่ง

ลวดเสริมแรง

ลวดเสริมแรง - ลวดที่เชื่อมต่อด้วยไฟฟ้ากับระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสซึ่งทำหน้าที่ลดความต้านทานไฟฟ้าโดยรวมของเครือข่ายหน้าสัมผัส ตามกฎแล้วลวดเสริมแรงจะถูกแขวนไว้ที่วงเล็บที่ด้านข้างของส่วนรองรับซึ่งน้อยกว่า - เหนือส่วนรองรับหรือบนคอนโซลใกล้กับสายเคเบิลของผู้ให้บริการ ลวดเสริมแรงใช้ในส่วนของกระแสตรงและกระแสสลับ การลดลงของความต้านทานอุปนัยของเครือข่ายหน้าสัมผัส AC ไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับลักษณะของสายไฟเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมันที่สัมพันธ์กับสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสด้วย
การใช้ลวดเสริมแรงมีให้ในขั้นตอนการออกแบบ ตามกฎแล้วจะใช้สายเกลียวประเภท A-185 หนึ่งเส้นขึ้นไป

ขั้วต่อไฟฟ้า

ขั้วต่อไฟฟ้า - ชิ้นส่วนของสายไฟพร้อมอุปกรณ์นำไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อไฟฟ้าของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส มีตัวเชื่อมต่อตามขวางตามยาวและบายพาส พวกเขาทำจากสายไฟที่ไม่มีฉนวนเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนที่ตามยาวของสายไฟของสารแขวนลอยสัมผัส
มีการติดตั้งคอนเนคเตอร์แบบไขว้สำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานของสายไฟทั้งหมดของเครือข่ายหน้าสัมผัสในเส้นทางเดียวกัน (รวมถึงสายเสริม) และที่สถานีสำหรับระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของเส้นทางขนานหลายเส้นที่รวมอยู่ในส่วนเดียว คอนเนคเตอร์ไขว้ถูกติดตั้งตามเส้นทางในระยะทางขึ้นอยู่กับชนิดของกระแสและส่วนแบ่งของหน้าตัดของสายหน้าสัมผัสในส่วนตัดขวางทั้งหมดของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสตลอดจนโหมดการทำงานของ EPS บน แขนฉุดเฉพาะ นอกจากนี้ ที่สถานี คอนเน็กเตอร์จะอยู่ที่จุดเริ่มต้นและการเร่งความเร็วของ EPS
ตัวเชื่อมต่อตามยาวถูกติดตั้งบนลูกศรเหนือศีรษะระหว่างสายของสารแขวนลอยหน้าสัมผัสทั้งหมดที่สร้างลูกศรนี้ที่ทางแยกของส่วนสมอ - ทั้งสองด้านด้วยวัสดุผสมที่ไม่เป็นฉนวนและในมือข้างหนึ่งมีวัสดุหุ้มฉนวนและที่อื่น
ตัวเชื่อมต่อบายพาสใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องเติมส่วนที่ถูกขัดจังหวะหรือลดลงของการระงับหน้าสัมผัสเนื่องจากการมีจุดยึดกลางของสายเสริมแรงหรือเมื่อฉนวนรวมอยู่ในสายเคเบิลรองรับเพื่อผ่านโครงสร้างเทียม

ติดต่ออุปกรณ์เครือข่าย

ติดต่ออุปกรณ์เครือข่าย - ที่หนีบและชิ้นส่วนสำหรับเชื่อมต่อสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสซึ่งกันและกันพร้อมอุปกรณ์รองรับและส่วนรองรับ ฟิตติ้ง (รูปที่ 8.15) แบ่งออกเป็นแรงตึง (บั้นท้าย แคลมป์ปลาย ฯลฯ) ช่วงล่าง (แคลมป์สตริง อานม้า ฯลฯ) การยึด (แคลมป์ยึด ที่จับ ตัวเชื่อม ฯลฯ) แบบนำไฟฟ้า โหลดทางกลไกแบบเบา (แหล่งจ่ายที่หนีบ การเชื่อมต่อ และการเปลี่ยนผ่าน - จากสายทองแดงเป็นสายอลูมิเนียม) ผลิตภัณฑ์ที่ประกอบเป็นชิ้นส่วนตามวัตถุประสงค์และเทคโนโลยีการผลิต (การหล่อ การปั๊มเย็นและร้อน การอัด ฯลฯ) ทำจากเหล็กดัด เหล็กกล้า ทองแดง และโลหะผสมอลูมิเนียม และพลาสติก พารามิเตอร์ทางเทคนิคของอุปกรณ์ควบคุมโดยเอกสารกำกับดูแล

บริษัท Metalloprom เป็นหนึ่งในผู้นำในรัสเซียในการจัดหาและผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครือข่ายสัมผัสสำหรับการผลิตไฟฟ้าของทางรถไฟ เช่นเดียวกับอุปกรณ์เชิงเส้นตรงสำหรับสายไฟเหนือศีรษะ หนึ่งในความเชี่ยวชาญหลักของบริษัทคือเครือข่ายการติดต่อเหนือศีรษะของทางรถไฟ

ทุกปีเราเพิ่มการผลิตและควบคุมการผลิตในกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ นอกจากผลิตภัณฑ์สำหรับรถไฟไฟฟ้าแล้ว บริษัทของเรายังได้เปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับสายไฟฟ้าแรงสูงจำนวนมาก

การรับประกันคุณภาพสูงคือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของหน่วยผลิตชิ้นส่วนและองค์ประกอบสำหรับเครือข่ายสัมผัสของทางรถไฟตามข้อกำหนดของกรมไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟของรถไฟรัสเซียรวมถึง OST 32.204-2002

รายการผลิตภัณฑ์ CS สำหรับรถไฟไฟฟ้า

• รัด;
• วงเล็บ;
• คอนโซล;
• พวก;
• ผลิตภัณฑ์บนคานแข็ง
• โหนดกราวด์;
• ผลิตภัณฑ์สำหรับการติดตั้งตัวตัดการเชื่อมต่อและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากบนตัวรองรับโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็ก
• หน่วยและชิ้นส่วนของ KS สำหรับการยึด ยึด และยึดสายสัมผัส สปริง และสายเคเบิลแรงดึง

สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งของ Metallopro คือการขยายขอบเขตภูมิศาสตร์ของตลาดการขายในสหพันธรัฐรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

ความเป็นมืออาชีพของพนักงานบริษัทเติบโตขึ้นทุกปี ด้วยการทำงานที่ประสานกันเป็นอย่างดี ประสบการณ์และอุปกรณ์ล่าสุด ทำให้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการผลิตและการส่งมอบผลิตภัณฑ์ ในขณะที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ยังคงสูงอย่างต่อเนื่อง

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

เครือข่ายระงับพินคอนโซล

บทนำ

1. ภาคทฤษฎี

1.1 การคำนวณภาระที่กระทำต่อโซ่

1.2 การคำนวณความยาวช่วงสูงสุดที่อนุญาต

1.4 ติดตามเครือข่ายผู้ติดต่อของเวที

2. ส่วนเทคโนโลยี

2.1 การบำรุงรักษาคอนโซล

3. ส่วนเศรษฐกิจ

4.1 มาตรการทางองค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน สภาพการทำงานในพื้นที่เครือข่ายการติดต่อ

บทสรุป

รายการบรรณานุกรม

บทนำ

เครือข่ายสัมผัสเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจ่ายไฟแบบลากสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า ประสิทธิภาพการทำงานที่ประสบความสำเร็จของหน้าที่หลักของการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเวลาที่เหมาะสมตามกำหนดการจราจรที่กำหนด ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครือข่ายการติดต่อ

งานหลักของเครือข่ายการติดต่อคือการส่งกระแสไฟฟ้าไปยังสต็อกกลิ้งเนื่องจากคอลเลกชันปัจจุบันที่เชื่อถือได้ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในสภาพอากาศการออกแบบด้วยความเร็วที่กำหนดประเภทของ pantographs และค่าของกระแสที่ส่ง

องค์ประกอบหลักของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่มีการระงับหน้าสัมผัสคือสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส (สายสัมผัส, สายเคเบิลสำหรับพกพา, ลวดเสริมแรง, ฯลฯ ), ส่วนรองรับ, อุปกรณ์รองรับ (คอนโซล, คานขวางแบบยืดหยุ่นและคานขวางแบบแข็ง) และฉนวน

เมื่อออกแบบเครือข่ายหน้าสัมผัส หมายเลขและยี่ห้อของสายไฟจะถูกเลือกตามผลการคำนวณของระบบจ่ายไฟแบบฉุดลากตลอดจนการคำนวณการลาก กำหนดประเภทของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสตามความเร็วสูงสุดของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าและเงื่อนไขการรวบรวมกระแสอื่น ๆ ค้นหาความยาวของช่วง เลือกความยาวของส่วนพุก ประเภทของตัวรองรับและอุปกรณ์รองรับสำหรับการลาก พัฒนาการออกแบบเครือข่ายสัมผัสในโครงสร้างเทียม พวกเขาวางการสนับสนุนและจัดทำแผนสำหรับเครือข่ายการติดต่อที่สถานีและช่วงด้วยการประสานงานของลวดซิกแซกและคำนึงถึงการใช้งานลูกศรลมและองค์ประกอบการแบ่งส่วนของเครือข่ายสัมผัส (ส่วนต่อประสานฉนวนของส่วนสมอและเม็ดมีดที่เป็นกลาง ตัวตัดการเชื่อมต่อ)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการเคลื่อนไหวของรถไฟหนักและรถไฟยาวได้ขยายตัวไปตามถนนของประเทศมีการนำสต็อคกลิ้งไฟฟ้าความจุสูงใหม่มาใช้ความเร็วของผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นและปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น .

โครงงานวิทยานิพนธ์นี้พิจารณาการออกแบบโครงข่ายสัมผัสกระแสไฟตรง เพื่อเพิ่มพูนทักษะในการออกแบบ การเลือกอุปกรณ์ เส้นโค้งการติดตั้งอาคาร การตรวจสอบสภาพ การปรับและซ่อมแซมฉนวนกั้นส่วนตัดขวาง

1. ภาคทฤษฎี

1.1 การคำนวณภาระที่กระทำต่อช่วงล่าง

จากการผสมผสานที่หลากหลายของสภาพอุตุนิยมวิทยาที่กระทำต่อสายไฟเครือข่ายแบบสัมผัส โหมดการออกแบบสามโหมดสามารถแยกแยะได้ ซึ่งแรง (ความตึง) ในสายเคเบิลพาหะนั้นรุนแรงที่สุด และเป็นอันตรายต่อความแข็งแรงของสายเคเบิล:

โหมดอุณหภูมิต่ำสุด - การบีบอัดสายเคเบิล

โหมดลมสูงสุด - การยืดสายเคเบิล

โหมดน้ำแข็ง - การยืดสายเคเบิล

สำหรับโหมดการออกแบบเหล่านี้และกำหนดภาระบนสายเคเบิลพาหะ

1.1.1 โหมดอุณหภูมิต่ำสุด

สายสะพายรับน้ำหนักในแนวตั้งเท่านั้นและจากน้ำหนักของลวดสัมผัส เชือก และแคลมป์

โหลดแนวตั้งจากน้ำหนักของตัวเองของมิเตอร์วิ่งที่ 1 ของสายไฟใน daN / m ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ gt, gk - โหลดจากน้ำหนักของตัวเองหนึ่งเมตรของสายพาหะและสายสัมผัส daN / m; ควรจะถ่ายและ

n คือจำนวนสายติดต่อ

gc - โหลดจากน้ำหนักของตัวเองของสตริงและคลิปอย่างสม่ำเสมอ

กระจายไปตามความยาวของช่วงจะถือว่า 0.05 daN/m สำหรับแต่ละสาย

วิธีหลักของสถานีและการขนส่ง:

1.1.2 โหมดลมสูงสุด

ในโหมดนี้ สายเคเบิลพาหะจะต้องรับน้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักของสายกันสะเทือนหน้าสัมผัส และภาระในแนวนอนจากแรงดันลมบนตัวพาและสายสัมผัส (ไม่มีน้ำแข็ง) ลมที่มีความเข้มสูงสุดจะสังเกตได้ที่อุณหภูมิอากาศเท่ากับ + โหลดแนวตั้งจากน้ำหนักของสายโซ่ถูกกำหนดข้างต้นโดยสูตร (1.1)

แรงลมในแนวนอนของสายเคเบิลตัวนำถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ Cx - ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเส้นลวดต่อลมถูกกำหนดตามตารางหน้า 105

ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงอิทธิพลของสภาพท้องถิ่นตำแหน่งของระบบกันสะเทือนต่อความเร็วลมถูกกำหนดตามตารางที่ 19 หน้า 104

ความเร็วลมปกติของความเข้มสูงสุด m/s; ความสามารถในการทำซ้ำ 1 ครั้งใน 10 ปีถูกกำหนดตามตารางที่ 18 หน้า 102

d - เส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลพาหะ mm; หน้า 33

แรงลมแนวนอนบนลวดสัมผัสถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ H คือความสูงของเส้นลวดหน้าสัมผัส p.26

การขุดลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

ผลลัพธ์ (ทั้งหมด) ของโหลดบนสายเคเบิลสนับสนุนในหน่วย daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

การขุดลึกถึง 7 เมตร:

ส่วนตรง ส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

เมื่อกำหนดภาระที่เกิดขึ้นบนสายสัมผัสจะไม่ถูกนำมาพิจารณาเพราะ ส่วนใหญ่รับรู้โดย fixators

1.1.3 น้ำแข็งกับลม

ในโหมดนี้ สายไฟของโซ่ต้องรับภาระแนวตั้งจากน้ำหนักของมันเอง น้ำหนักของน้ำแข็งและภาระในแนวนอนจากแรงดันลมบนสายไฟของโซ่ ความเร็วลมในน้ำแข็งลบ C โหลดแนวตั้งจากจุดตาย น้ำหนักของสายโซ่ถูกกำหนดไว้ข้างต้น

โหลดแนวตั้งจากน้ำหนักของน้ำแข็งบนสายเคเบิลพาหะ daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ - สามารถรับปัจจัยโอเวอร์โหลดได้: = 0.75 - สำหรับส่วนที่ได้รับการป้องกันของเครือข่ายการติดต่อ (ช่อง) 1 - สำหรับสภาวะปกติของเครือข่ายการติดต่อ (สถานี, เส้นโค้ง); = 1.25 - สำหรับส่วนที่ไม่มีการป้องกันของเครือข่ายการติดต่อ (เขื่อน)

ความหนาของผนังน้ำแข็งบนสายเคเบิลผู้ให้บริการ mm

d - เส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลพาหะ, mm; - 3.14.

ความหนาของผนังน้ำแข็งบนสายเคเบิลพาหะ mm ถูกกำหนดโดยสูตร:

ความหนาของผนังน้ำแข็งเชิงบรรทัดฐานอยู่ที่ไหน mm;

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงอิทธิพลของเส้นผ่านศูนย์กลางลวดต่อการสะสมของน้ำแข็ง p. 100 ;

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงอิทธิพลของความสูงของการระงับโซ่หน้า 100 .

สำหรับรางหลักของสถานีและส่วนลากสำหรับสายเคเบิลที่รองรับ M-95 เรายอมรับ = 0.98

สำหรับการขุดที่มีความลึกมากกว่า 5 เมตร = 0.6

สำหรับส่วนตรงของระยะลากและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ = 0.8

สำหรับคันดินที่สูงกว่า 5 เมตร = 1.1

โหลดแนวตั้งจากน้ำหนักของน้ำแข็งบนลวดหน้าสัมผัสในหน่วย daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

ความหนาของผนังน้ำแข็งบนลวดสัมผัสอยู่ที่ไหน mm; บนลวดสัมผัสความหนาของผนังน้ำแข็งจะเท่ากับ 50% ของความหนาของน้ำแข็งบนสายเคเบิลพาหะ

เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดสัมผัสเฉลี่ย mm

โดยที่ H และ A คือความสูงและความกว้างของหน้าตัดของเส้นลวดสัมผัส ตามลำดับ มม.

ส่วนตรงและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ:

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

ส่วนตรงและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ:

การขุดลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

โหลดแนวตั้งทั้งหมดจากน้ำหนักของน้ำแข็งบนสายโซ่ในหน่วย daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่โหลดแนวตั้งสม่ำเสมอกระจายไปตามความยาวของช่วงจากน้ำหนักของน้ำแข็งบนเชือกและที่หนีบด้วยลวดสัมผัสเดียว daN/m ซึ่งขึ้นอยู่กับความหนาของผนังน้ำแข็งคือ

ส่วนตรงของระยะลากและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ:

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

แรงลมแนวนอนบนสายเคเบิลรองรับที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็น daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

ความเร็วลมมาตรฐานกับน้ำแข็งอยู่ที่ m/s = 13 เมตร/วินาที

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

แรงลมแนวนอนบนลวดสัมผัสที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็น daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

ส่วนตรงและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ:

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

ผลลัพธ์ (ทั้งหมด) ของโหลดบนสายเคเบิลสนับสนุนในหน่วย daN/m ถูกกำหนดโดยสูตร:

ส่วนตรงและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ:

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

1.1.4 การเลือกโหมดการออกแบบเริ่มต้น

ผลการคำนวณภาระที่กระทำต่อสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสสรุปไว้ในตารางที่ 1.1 การเปรียบเทียบโหลดของโหมดต่างๆ (โหมดอุณหภูมิต่ำสุด ลมสูงสุด และลมที่มีน้ำแข็ง) เราจะกำหนดโหมดสำหรับการคำนวณในภายหลัง

ตาราง 1.1

โหลดที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับโซ่ใน daN

ภูมิประเทศ

โหลดที่กระทำการระงับการติดต่อ

ป. (โค้ง)

จากการคำนวณพบว่าโหลดที่เกิดขึ้นในโหมดลมสูงสุดนั้นมากกว่าภาระในลมที่มีน้ำแข็ง เรายอมรับโหมดการออกแบบ - ลมตามนี้

1.2 การกำหนดความยาวของช่วงบนส่วนทางตรงและทางโค้ง

กฎสำหรับอุปกรณ์และการทำงานทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของรถไฟไฟฟ้า (TsE-868) ขอแนะนำให้ใช้ช่วงความยาวตามสภาพของคอลเลกชันปัจจุบันไม่เกิน 70 ม.

ความยาวช่วงสำหรับส่วนตรงของแทร็กถูกกำหนดโดยสูตร:

บนเส้นโค้ง:

สุดท้าย เรากำหนดความยาวของช่วง โดยคำนึงถึงภาระที่เทียบเท่าเฉพาะตามสูตร:

บนเส้นโค้ง:

โดยที่ K คือความตึงเล็กน้อยของสายสัมผัส daN;

ค่าเบี่ยงเบนแนวนอนสูงสุดที่อนุญาต

สายสัมผัส; จากแกนของคัดลอกในช่วง; - บนเส้นตรงและ - บนเส้นโค้ง;

a - คดเคี้ยวไปมาของลวดสัมผัส - บนเส้นตรงและ - บนเส้นโค้ง;

การโก่งตัวแบบยืดหยุ่นของส่วนรองรับ m ถูกนำมาจากโต๊ะด้วยความเร็วลมที่สอดคล้องกัน

โดยที่ h คือความสูงของการออกแบบของระบบกันสะเทือน

ก. 0 - โหลดสายพาหะจากน้ำหนักของสายไฟทั้งหมดของโซ่กันสะเทือน

T 0 - ความตึงของสายเคเบิลพาหะที่มีตำแหน่งไม่มีน้ำหนักของลวดสัมผัส

โหลดที่เทียบเท่าจำเพาะโดยคำนึงถึงการทำงานร่วมกันของสายเคเบิลพาหะและลวดหน้าสัมผัสกับการโก่งตัวของลม daN / m ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ T คือความตึงของสายเคเบิลตัวรองรับช่วงล่างแบบสัมผัสในโหมดการออกแบบ daN;

ความยาวของพวงมาลัยแขวนของฉนวน, m, ความยาวของพวงมาลัยของฉนวนสามารถทำได้: 0.16 ม. (ความยาวของต่างหูและอาน) พร้อมคอนโซลหุ้มฉนวน; 0.56 ม. พร้อมฉนวนกันสะเทือนสองตัวในพวงมาลัย, 0.73 ม. พร้อมสาม, 0.90 ม. พร้อมฉนวนสี่ตัว

ความยาวช่วง m

สุดท้าย เรากำหนดความยาวของช่วง โดยคำนึงถึงภาระที่เทียบเท่าเฉพาะ:

ยืดตรง:

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร:

เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 เมตร:

เส้นโค้งที่มีรัศมี 1300 ม.:

เราใช้ความยาวช่วงเท่ากับ 45m

เส้นโค้งที่มีรัศมี 2000 ม.:

การคำนวณเพิ่มเติมจะสรุปไว้ในตารางที่ 1.2

ตาราง 1.2

ความยาวช่วงบนส่วนทางตรงและทางโค้ง

1.3 การพัฒนาและเหตุผลของรูปแบบการจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อของสถานีและลากที่อยู่ติดกัน

1.3.1 การร่างแหล่งจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อ

เครือข่ายสัมผัสของพื้นที่ที่ใช้ไฟฟ้าถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ แยกกัน โดยเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่าย การแบ่งจะดำเนินการโดยฉนวนของส่วนสมอ, ฉนวนส่วน, ตัวแยกส่วน, ฉนวนส่วนร่อง

การแบ่งส่วนตามยาวให้การแยกเครือข่ายการติดต่อของสถานีออกจากเครือข่ายการติดต่อของลากตามเส้นทางหลักแต่ละเส้นทาง

การแบ่งส่วนตามยาวดำเนินการโดยคู่ฉนวนสี่ช่วงและสามช่วงซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสัญญาณอินพุตกับผลิตภัณฑ์สุดขั้ว

บนคู่ฉนวนมีการติดตั้งตัวแยกส่วนตามยาวที่แยกออกโดยระบุด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ของตัวอักษรรัสเซีย: A, B, C, D.

การแบ่งตามขวางระหว่างรางจะดำเนินการโดยฉนวนส่วน, ตัวตัดการเชื่อมต่อตามขวางและฉนวนแบบฝังในสายยึดของทางขวางและในสาขาที่ไม่ทำงานของสารแขวนลอยหน้าสัมผัส ตัวตัดการเชื่อมต่อตามขวางที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของส่วนต่าง ๆ ของสถานีถูกกำหนดโดยตัวอักษร "P"

การเชื่อมต่อของการระงับการติดต่อของแทร็กซึ่งทำงานใกล้กับเครือข่ายการติดต่อนั้นดำเนินการโดยตัวตัดการเชื่อมต่อแบบส่วนด้วยมีดกราวด์ แสดงด้วยตัวอักษร "Z"

ข้อกำหนดสมัยใหม่มีไว้สำหรับการใช้รีโมทคอนโทรลและรีโมทคอนโทรลของตัวตัดการเชื่อมต่อแบบตัดขวาง ดังนั้นตัวตัดการเชื่อมต่อแบบเส้นตรง แนวยาว และแนวขวางจึงควรได้รับการออกแบบด้วยตัวขับมอเตอร์

แหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสจากสถานีย่อยการลากจะดำเนินการโดยสายจ่าย (ตัวป้อน) ซึ่งมักจะอยู่เหนือศีรษะ พวกมันกินบนตัวป้อน: แม้แต่เส้นทาง F2, F4; คี่ F1, F3, F5

ในส่วนรางคู่ของกระแสตรง แหล่งจ่ายไฟของสายที่ขยายจากสถานีย่อยการลากไปยังเครือข่ายการติดต่อของลากได้รับการออกแบบแยกต่างหากสำหรับแต่ละแทร็ก สายป้อนที่ป้อนรางของสถานีจะถูกจัดสรรแยกต่างหาก ในสายจ่ายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส DC อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อเชิงเส้นจะถูกจัดเรียงที่จุดเชื่อมต่อกับเครือข่ายหน้าสัมผัส

ตัวถอดสายไฟถูกกำหนดเป็น "F" พร้อมดัชนีดิจิทัล

วงจรจ่ายไฟของการแบ่งส่วนสถานีแสดงในรูปที่ 1.1

รูปที่ 1.1 แผนผังของแหล่งจ่ายไฟและการแบ่งส่วนของเครือข่ายหน้าสัมผัสของสถานี

1.4 การติดตามเครือข่ายการติดต่อของ haul

การติดตาม ติดต่อ เครือข่าย ลาก

แผนสำหรับเครือข่ายการติดต่อของลากนั้นวาดในระดับ 1: 2000 บนกระดาษกราฟ ความยาวที่ต้องการของแผ่นงานจะพิจารณาจากความยาวของขั้นตอนที่กำหนด โดยคำนึงถึงมาตราส่วนและระยะขอบที่จำเป็นทางด้านขวาของภาพวาดสำหรับการจัดวางข้อมูลทั่วไปและส่วนชื่อเรื่อง

แผนผังของเครือข่ายการติดต่อของเวทีถูกวาดในลำดับต่อไปนี้:

การแยกส่วนเบื้องต้นของการลากเป็นส่วนสมอ การจัดเตรียมการรองรับบนเวทีเริ่มต้นด้วยการถ่ายโอนไปยังแผนของสเตจของส่วนรองรับของส่วนต่อประสานฉนวน ตำแหน่งของส่วนรองรับเหล่านี้ในแผนบริการขนส่งควรเชื่อมโยงกับตำแหน่งบนแผนสถานี การเชื่อมโยงจะดำเนินการตามสัญญาณอินพุตซึ่งระบุไว้ในแผนผังสถานีด้วย

การทำลายส่วนสมอของเครือข่ายการติดต่อ ตำแหน่งโดยประมาณของทางแยก ตรงกลางของส่วนสมอจะมีการทำเครื่องหมายตำแหน่งของจุดยึดขนาดกลางซึ่งต่อมาจำเป็นต้องลดความยาวของสแปน

เมื่อวางแผนส่วนสมอของระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องดำเนินการตามข้อควรพิจารณาต่อไปนี้:

จำนวนส่วนสมอบนเวทีควรน้อยที่สุด

ความยาวสูงสุดของส่วนพุกของลวดสัมผัสบนเส้นตรงจะถือว่าไม่เกิน 1600 เมตร

ต่อไปเป็นการจัดวางแท่นรองรับบนเวที การจัดเรียงตัวรองรับจะทำโดยช่วงถ้าเป็นไปได้เท่ากับที่อนุญาตสำหรับพื้นที่ที่สอดคล้องกันของภูมิประเทศซึ่งได้มาจากการคำนวณความยาวของช่วง ช่วงที่มีจุดยึดขนาดกลางต้องสั้นลงเมื่อได้รับการชดเชย: สองช่วง 5% ของความยาวการออกแบบสูงสุดสำหรับภูมิประเทศที่เกี่ยวข้อง

การประมวลผลแผนการบิน เมื่อเสร็จสิ้นการจัดเรียงตัวรองรับและซิกแซกของสายติดต่อแล้วจะมีการแยกส่วนสุดท้ายของเครือข่ายสัมผัสของลากออกเป็นส่วนยึดและดึงเพื่อนของพวกเขา

รูปที่ 1.2 แสดงทางเดินโซ่ในโครงสร้างเทียม

รูปที่ 1.2 ทางเดินโซ่ในโครงสร้างเทียม

1.5 การเลือกโครงสร้างรองรับ

การเลือกอุปกรณ์รองรับและแก้ไขโดยทั่วไปจะดำเนินการเมื่อออกแบบเครือข่ายผู้ติดต่อโดยเชื่อมโยงโครงสร้างที่พัฒนาแล้วกับเงื่อนไขเฉพาะของการติดตั้ง

โครงการใช้วงเล็บช่องไม่มีฉนวนหมายเลข 5 (NR-II-5) คอนโซลช่องทำเครื่องหมาย NR (ไม่หุ้มฉนวนด้วยแกนขยาย) และ NS (ไม่หุ้มฉนวนด้วยแกนบีบอัด)

การเลือกคอนโซลในสภาวะการติดตั้งต่างๆ ดำเนินการตามตารางที่พัฒนาขึ้นใน Transelectroproject สำหรับพื้นที่ที่มีความหนาของผนังน้ำแข็งมาตรฐานสูงสุด 20 มม. และมีความเร็วลมสูงถึง 35 ม./วินาที โดยมีการเกิดซ้ำของ สภาพภูมิอากาศโหลดอย่างน้อยทุกๆ 10 ปี

การเลือกคอนโซลที่ไม่หุ้มฉนวนและฉนวนทั่วไปสำหรับสายไฟ AC และ DC จะดำเนินการตามประเภทของส่วนรองรับและตำแหน่งการติดตั้ง นอกจากนี้ สำหรับเส้นตรงในส่วนที่เป็นเส้นตรงของราง จำเป็นต้องคำนึงถึงมิติของการติดตั้งตัวรองรับสมอด้วย

วงเล็บทั่วไปได้รับการออกแบบด้วยโลหะและไม้ สายไฟของสาย DPR ถูกแขวนไว้บนโลหะ การเสริมแรง การจ่ายไฟ การดูด และสายไฟกระแสย้อนกลับ (ในบริเวณที่มีหม้อแปลงดูด) สายไฟเหนือศีรษะ 6 และ 10 kV ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V และตัวนำคลื่นถูกยึดบนโครงไม้

อุปกรณ์ยึดและชั้นวางจะใช้ในกรณีที่ความสูงของส่วนรองรับไม่เพียงพอในการติดตั้งโครงยึดที่ต้องการ และหากจำเป็นต้องวางสายไฟเหนือคานขวางแบบแข็ง

ส่วนขยายและชั้นวางจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ หากจำเป็น จะมีการตรวจสอบโหลดเฉพาะ

คานขวางแบบคานแข็งทั่วไปจะผ่านโครงถักของส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งประกอบด้วยบล็อกที่แยกจากกัน ตะแกรงในแนวทแยง: กำกับในระนาบแนวตั้งและไม่มีทิศทางในแนวนอน คานขวางในการออกแบบตามปกติซึ่งมีไว้สำหรับพื้นที่ที่มีอุณหภูมิการออกแบบสูงถึง -40C ทำจากเหล็ก VSt3ps6 ของกลุ่มความแข็งแรงที่ 1 และ 2 คานขวางเสร็จสิ้นจากสอง สาม หรือสี่ช่วงตึก ขึ้นอยู่กับความยาวของช่วงที่คำนวณ รอยต่อของแท่งคานขวางในรุ่นปกตินั้นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันในเวอร์ชั่นทางเหนือนั้นจะถูกยึดด้วยสลักเกลียว การทำเครื่องหมายบล็อกของคานขวางในรุ่นปกติ - BK (สุดขีด), BS (กลาง) ในเวอร์ชันเหนือ - BKS, BSS หมายเลขซีเรียลของบล็อกจะถูกเพิ่มเข้าไปในการกำหนดตัวอักษรผ่านขีดกลาง เช่น BKS-29

แคลมป์ข้อต่อแบบทั่วไปที่พัฒนาขึ้นที่ Transelectroproject นั้น จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของคอนโซลและตำแหน่งการติดตั้ง และสำหรับการรองรับช่วงเปลี่ยนผ่าน โดยคำนึงถึงตำแหน่งของการทำงานและกิ่งก้านที่ยึดไว้ของระบบกันสะเทือนที่สัมพันธ์กับส่วนรองรับ นอกจากนี้ให้คำนึงถึงว่าสลักใดสำหรับพวกเขา

ในการกำหนดแคลมป์ทั่วไป จะใช้ตัวอักษร F (retainer), P (direct), O (reverse) เครื่องหมายประกอบด้วยเลขโรมัน I, II ฯลฯ ซึ่งระบุความยาวของตัวตรึงหลัก ในโครงการ ใช้เครื่องตรึงตรา FO-II, FP-III ในส่วนตรงของลากและตลิ่ง FP-IV และ FO-V ในส่วนโค้งของลากในการขุด

การสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: ผู้ให้บริการซึ่งมีอุปกรณ์สนับสนุนใด ๆ (คอนโซล, วงเล็บ, คานขวางแบบแข็งหรือแบบยืดหยุ่น) และตัวแก้ไขซึ่งมีเฉพาะอุปกรณ์ยึด (ที่หนีบหรือคานขวาง) ในกรณีแรก ตัวรองรับจะรับรู้โหลดทั้งแนวตั้งและแนวนอน ในกรณีที่สอง - เฉพาะแนวนอนเท่านั้น

ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ที่รองรับ มีตัวรองรับตลับลูกปืนแบบคานเท้าแขน (พร้อมคอนโซลแบบรางเดี่ยวหรือแบบรางคู่) แร็คคานขวางแบบแข็ง (แบบเดี่ยวและแบบคู่) และตัวรองรับคานขวางแบบยืดหยุ่นได้ การสนับสนุน Cantilever มักจะแบ่งออกเป็นระดับกลาง (ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสเดียว) และแบบเปลี่ยนผ่านซึ่งติดตั้งที่ส่วนยึดของส่วนยึดและลูกศรแบบลม (ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสสองตัว)

นอกเหนือจากน้ำหนักบรรทุกในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของรางแล้ว ตัวรองรับสามารถดูดซับแรงจากการยึดสายไฟบางเส้นที่สร้างโหลดในระนาบขนานกับแกนของราง ในกรณีนี้ส่วนรองรับจะเรียกว่าสมอ ตามกฎแล้วการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อจะทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกันเช่นการรองรับคานเท้าแขนในช่วงเปลี่ยนผ่านสามารถเป็นจุดยึดและนอกจากนี้ยังรองรับสายไฟอีกด้วย

สำหรับการติดตั้งบนสายไฟฟ้าใหม่ ตัวรองรับชนิด CO ได้รับการออกแบบสำหรับส่วน DC ใช้การรองรับที่ยึดติดกับฐาน - แยกซึ่งเมื่อเชื่อมต่อกับฐานรากของประเภท TS จะกลายเป็นชิ้นเดียว รองรับคอนกรีตเสริมเหล็ก - СС108.6-1, สมอ - СС108.7-3, เฉพาะกาล - СС108.6-2 แผ่นรองรับของแบรนด์ OP-2 ถูกนำมาใช้ในโครงการ พุกประเภท TA-1 และ TA-3

2 . เทคโนโลยี บท

2.1 การบำรุงรักษาคอนโซล

คอนโซลของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อเป็นอุปกรณ์สนับสนุนที่ยึดติดกับส่วนรองรับซึ่งประกอบด้วยโครงยึดในแกน ขึ้นอยู่กับจำนวนของแทร็กที่ทับซ้อนกันของคอนโซล การสนับสนุนของเครือข่ายผู้ติดต่อสามารถเป็นแบบหนึ่ง สอง และหลายแทร็กได้ บนรางรถไฟภายในประเทศ คอนโซลสนับสนุนเครือข่ายแบบรางเดี่ยวมักใช้บ่อยที่สุด เนื่องจากมีคอนโซลสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อจำนวนมากขึ้น การเชื่อมต่อทางกลระหว่างระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของรางต่างๆ จะลดความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการติดต่อ คอนโซลแบบแทร็กเดียวของส่วนรองรับเครือข่ายแบบสัมผัสถูกใช้ ไม่มีการหุ้มฉนวน หรือต่อสายดิน เมื่อฉนวนอยู่ระหว่างสายเคเบิลพาหะและโครงยึด เช่นเดียวกับในสลักและหุ้มฉนวน โดยวางฉนวนไว้ในวงเล็บและแท่ง คอนโซลที่ไม่มีฉนวนของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อ (รูปที่ 2. 1) สามารถโค้งงอและมีรูปร่างเป็นแนวนอนได้

รูปที่ 2 1 คอนโซลไม่มีฉนวน: 1 - สายเคเบิลสำหรับพกพา; 2 -- คอนโซลแรงขับ; 3 -- วงเล็บคอนโซล; 4 -- ฉนวนตรึง; 5 - สลัก; ฉนวนสายไฟ 6 ตัว

ก่อนหน้านี้มีการใช้คอนโซลโค้งของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อกันอย่างแพร่หลาย คอนโซลเอียงของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อนั้นเบากว่าคอนโซลแบบโค้งมากและสะดวกกว่าในการผลิตและการขนส่ง วงเล็บของคอนโซลเอียงของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อนั้นทำจากสองช่องสัญญาณหรือจากไพพ์ สลักติดอยู่กับโครงยึดคอนโซลผ่านฉนวน สำหรับส่วนรองรับที่ติดตั้งด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น (5.7 ม. จากแกนของแทร็ก) คอนโซลที่มีสตรัทจะถูกใช้ ที่ทางแยกของส่วนสมอ เมื่อติดตั้งคอนโซลสองตัวบนตัวรองรับเดียว การสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อจะใช้การสำรวจพิเศษ คอนโซลแนวนอนของส่วนรองรับเครือข่ายการติดต่อจะใช้ในกรณีที่ความสูงของส่วนรองรับเพียงพอที่จะยึดการยึดเกาะ

ด้วยคอนโซลหุ้มฉนวนของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อ คุณสามารถทำงานบนสายเคเบิลของผู้ให้บริการใกล้กับคอนโซลของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าซึ่งไม่สามารถยอมรับได้กับคอนโซลที่ไม่แยกของการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อ คอนโซลแยกมีความลาดเอียงเท่านั้นโดยมีวงเล็บซึ่งรวมถึงฉนวนพอร์ซเลนแบบแท่ง (คอนโซล) และแท่งที่มีฉนวนแบบแท่งหรือมาลัยของฉนวนดิสก์

การจำแนกประเภทคอนโซล

คอนโซลเป็นแบบซิงเกิลแทร็กและแทร็กคู่ (หลายแทร็ก) คอนโซลรางเดี่ยวมีสองประเภท: แบบเอียงและแบบตรง - แนวนอน ข้อได้เปรียบหลักของคอนโซลแบบเอียงคือต้องใช้ความสูงในการรองรับที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคอนโซลแบบตรง เนื่องจากคอนโซลแบบเอียงมีคอนโซลแบบเอียง แกนจะวางในแนวนอนและติดกับส่วนรองรับ ที่ความสูงของสายพาหะโดยประมาณ ข้อดีของคอนโซลแบบตรงคือช่วยให้สามารถปรับตำแหน่งของสายเคเบิลพาหะในทิศทางข้ามแทร็กได้กว้างขึ้น และช่วยให้จัดวางสายไฟเสริมบนคอนโซลเดียวกันได้สะดวก

ประเภทของคอนโซลที่ได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุดในประเทศของเรา มีระยะยื่นแนวนอนที่ส่วนท้ายของคอนโซลด้านหลังจุดที่ยึดแกนไว้ ช่วยให้คุณปรับตำแหน่งของฉนวนในทิศทางที่ข้ามรางได้

คอนโซลมักจะทำจากสองช่องหรือมุมที่ยึดเข้าด้วยกันหลายจุดโดยการเชื่อมหรือหมุดย้ำ ช่องหรือมุมมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างกันเพียงพอที่จะรองรับแรงดึงจากแอกสำหรับติดฉนวน สามารถใช้คอนโซลของส่วนท่อและจากคาน I ได้ แกนคอนโซลทำจากเหล็กกลม และการควบคุมความยาวของแกนระหว่างการติดตั้งคอนโซลนั้นดำเนินการโดยใช้เกลียวที่ส่วนท้ายของแกน

วิธีการปรับความยาวของแกนแบบเป็นขั้นตอนยังใช้โดยการรวมระหว่างแกนกับชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนส่วนรองรับสำหรับแถบปรับการยึดซึ่งทำจากเหล็กแบนซึ่งมีรูเว้นระยะห่างเท่ากัน บนฐานรองโลหะ คอนโซลและแกนยึดติดอยู่กับมุมที่ยึดกับส่วนรองรับ วงเล็บสำหรับยึดส้นเท้าของคอนโซลมีส่วนเชื่อมสองส่วนของมุมที่มีรูสำหรับสตั๊ดที่มีหัวซึ่งติดส้นของคอนโซลไว้ มุมสำหรับติดแกนมีรูทะลุ (กรณียึดราวกับเกลียว) หรือทำแบบเดียวกับมุมสำหรับติดส้นคอนโซล (กรณีใช้แถบปรับระดับ) บนฐานไม้ ส่วนที่ยึดของส้นคอนโซลติดกับหมวกคลุมศีรษะและมีรูหลายรูสำหรับปรับตำแหน่งของคอนโซลให้สูงได้

ในพื้นที่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนของโซ่แบบชดเชย คอนโซลแบบโรตารี่จะถูกใช้ซึ่งมักจะเป็นแบบท่อและบานพับบนฐานรองรับ

เมื่อส่วนรองรับอยู่ที่ด้านในของส่วนโค้งและในส่วนรองรับช่วงเปลี่ยนผ่าน แทนที่จะใช้แคลมป์แบบย้อนกลับ บางครั้งใช้คอนโซลแบบย้อนกลับ ซึ่งมีเสาแนวตั้งที่ทำหน้าที่ยึดแคลมป์จากด้านตรงข้ามกับส่วนรองรับ จุดประสงค์ของคอนโซลถอยหลังเหมือนกับแคลมป์ถอยหลัง การใช้คอนโซลแบบย้อนกลับมีข้อเสียเนื่องจากตำแหน่งของชิ้นส่วนที่ต่อลงดินใกล้กับแกน ความเป็นไปได้ในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่อยู่ใกล้จึงมีจำกัด ในส่วนรางคู่และแบบหลายแทร็ก หากเนื่องจากสภาพภูมิประเทศ เป็นไปไม่ได้ที่จะวางระบบกันสะเทือนของแต่ละแทร็กบนคอนโซลแยกกัน บางครั้งใช้คอนโซลสองแทร็ก คอนโซลแบบรางคู่มักจะได้รับการสนับสนุนโดยสองแท่งและมีเสาแนวตั้งตามแกนระหว่างรางระหว่างรางไฟฟ้าสำหรับติดส่วนยึดรางที่สอง

เมื่อส่วนรองรับที่มีคอนโซลแบบรางคู่อยู่ที่ด้านในของส่วนโค้ง จะมีการใช้คอนโซลรางคู่แบบย้อนกลับ นอกจากคอนโซลสำหรับแขวนโซ่แล้ว ตัวยึดสำหรับเสริมสายไฟ, ตัวยึดและมุมสำหรับติดสายไฟที่ยึดเข้ากับส่วนรองรับนั้นถูกแนบเข้ากับส่วนรองรับเครือข่ายการติดต่อ ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนฐานไม้ โดยปกติแล้วจะใช้คาเปอร์ซิลลีหรือโบลต์ผ่าน ฐานรองรับโลหะ - พร้อมตะขอเกี่ยว

ตัวยึดสำหรับเสริมลวดและขายึดบนสายที่ติดตั้งใหม่ต้องมีความยาวที่รักษาระยะห่างอย่างน้อย 0.8 ม. จากขอบที่ใกล้ที่สุดของส่วนรองรับไปยังส่วนที่มีไฟฟ้าของช่วงล่าง

3. ส่วนเศรษฐกิจ

3.1 การคำนวณต้นทุนการสร้างเครือข่ายผู้ติดต่อบนเวที

ในโครงการหลักสูตร จำเป็นต้องประเมินต้นทุนในการสร้างเครือข่ายการติดต่อบนเวทีหรือสถานี ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการจัดทำประมาณการงานก่อสร้างและติดตั้งเป็นข้อกำหนดสำหรับแผนเครือข่ายการติดต่อและราคาสำหรับงาน

เรายอมรับอัตราแลกเปลี่ยน ณ วันที่ 1 มิถุนายน 2556 เท่ากับ 31.75

การคำนวณทางเศรษฐศาสตร์ทั้งหมดสรุปไว้ในตารางที่ 3.1

ตารางที่3.1

การประมาณค่าก่อสร้างเครือข่ายผู้ติดต่อบนเวที

ชื่องานหรือค่าใช้จ่าย	หน่วยวัด	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ c.u.	ยอดรวม
งานก่อสร้าง
การติดตั้งฐานรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กสองชั้นในฐานรากแบบถ้วย ติดตั้งด้วยแผ่นฐานโดยการขุดที่สถานี
การกันซึมของตัวรองรับคอนกรีตเสริมเหล็ก
การติดตั้งพุกคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมเหล็กค้ำโดยจุ่มแรงสั่นสะเทือนที่สถานีและเวที
ค่าใช้จ่ายของประเภทรองรับคอนกรีตเสริมเหล็ก:
ค่าใช้จ่ายของฐานรากสามคานของประเภท:
ราคาของพุกสามคานประเภท:
ราคาของเหล็กจัดฟันประเภท:
ค่าใช้จ่ายของคอนโซลสังกะสีหุ้มฉนวนท่อ
ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนฝังตัวสำหรับติดตั้งคอนโซล	ชุด
ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยที่ไม่ได้บันทึกไว้
ค่าโสหุ้ย
เช่นเดียวกับการติดตั้งโครงสร้างโลหะและค่าใช้จ่าย
ออมทรัพย์ตามแผน
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด:
งานติดตั้ง
กลิ้ง "อยู่ด้านบน" ของสายสัมผัส:
โดดเดี่ยวบนถนนสายหลัก
การปรับช่วงล่างหน้าสัมผัสด้วยสายหน้าสัมผัสสองเส้น: โซ่ยืดหยุ่น (สปริง)
การติดตั้งพุกแบบแข็งด้านเดียว: สายเคเบิลสำหรับพกพาหรือตัวเดียว
การติดตั้งพุกชดเชยด้านเดียว: ลวดสัมผัส
การติดตั้งจุดยึดแบบชดเชยรวมของสายเคเบิลตัวพาและสายหน้าสัมผัสเส้นเดียว
การติดตั้งส่วนต่อประสานสามช่วงของส่วนพุกโดยไม่มีส่วน
การติดตั้งจุดยึดกลางพร้อมระบบกันสะเทือนแบบชดเชย
การติดตั้งสายแรก (เสริมแรง) บนฉนวนกันสะเทือนโดยคำนึงถึงการติดตั้งวงเล็บและมาลัยของฉนวน
ราคาของวงเล็บประเภท KF-6.5
การติดตั้งสายกราวด์กลุ่ม
การติดตั้งสายดินไดโอด
การติดตั้งตัวป้องกันไฟกระชากและตัวป้องกันแตร
งานเล็ก ๆ ที่ไม่ได้ตรวจสอบ
ค่าโสหุ้ย
ออมทรัพย์ตามแผน
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด:
วัสดุ
ลวด Bimetallic BSM-1 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. (สตริง)
วัสดุอื่น ๆ ที่ไม่รวมอยู่ในป้ายราคา
ออมทรัพย์ตามแผน
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด:
อุปกรณ์
ตัวตัดการเชื่อมต่อ RS3000/3.3-1U1/RSU-3000/3.3
ตัวจับแตรที่มีสองช่องว่าง
ไดโอดกราวด์ ZD-1
ฉนวนพอร์ซเลนพร้อมสาก PF-70V
ค่าอุปกรณ์
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด:
ต้นทุน:

4. การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยการจราจร

4.1 มาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงานบนเครือข่ายการติดต่อ สภาพการทำงานในพื้นที่เครือข่ายการติดต่อ

ผลงาน บน ติดต่อ เครือข่าย ภายใต้ แรงดันไฟฟ้า

งานภายใต้แรงดันไฟฟ้าดำเนินการจากแท่นแยกสำหรับรถรางและรถราง จากบันไดฉนวนที่ถอดออกได้ ลักษณะเฉพาะของงานเหล่านี้คือผู้ปฏิบัติงานสัมผัสโดยตรงกับไฟฟ้าแรงสูงดังนั้นเขาจะต้องแยกออกจากพื้นดินอย่างน่าเชื่อถือและต้องไม่รวมความเป็นไปได้ของการสัมผัสโครงสร้างที่มีสายดิน

ก่อนทำงานตรวจสอบส่วนฉนวนของหอคอย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ในสภาพดี เช็ดบันไดและฉนวน ทดสอบฉนวนด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานโดยตรงจากเครือข่ายสัมผัส เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ หลังจากปีนขึ้นไปบนแท่นแยกหรือบันได โดยไม่ต้องสัมผัสเครือข่ายสัมผัสและอยู่ห่างจากเครือข่ายให้มากที่สุด ให้แตะหนึ่งในองค์ประกอบของเครือข่ายสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้า (สตริง ขั้วต่อไฟฟ้า หรือสลัก) ด้วยตะขอ ของก้านปัด ไม่อนุญาตให้ก้านปัดเข้าใกล้ฉนวนที่ระยะน้อยกว่า 1 ม. และสัมผัสลวดภายใต้ภาระทางกลที่สำคัญเนื่องจากหากฉนวนของหอคอยหรือบันไดล้มเหลวจะเกิดอาร์คที่อาจทำให้ฉนวนเสียหายหรือทำให้เกิด ลวดที่จะเผาไหม้

หลังจากตรวจสอบฉนวนแล้ว ก้านปัดจะถูกแขวนไว้บนสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส และทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้ตลอดระยะเวลาการทำงาน หากมีการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นและจำเป็นต้องถอดก้านปัดออกชั่วคราว ผู้ปฏิบัติงานไม่ควรสัมผัสสายไฟและโครงสร้างขณะอยู่ในไซต์งาน

ก้านปัดแบบแขวนจะควบคุมสถานะของฉนวนได้อย่างน่าเชื่อถือและปรับสมดุลศักยภาพของชิ้นส่วนทั้งหมดที่คนงานสัมผัสพร้อมกัน ช่างไฟฟ้าไม่เกินสามคนสามารถทำงานและทำงานพร้อมกันบนแพลตฟอร์มที่แยกออกมาได้ และช่างไฟฟ้าไม่เกินสองคนสามารถทำงานบนหอฉนวนที่ถอดออกได้ พวกเขาผ่านไปยังไซต์ที่แยกจากกันทีละคนโดยถอดก้านแยก หอที่ถอดออกได้ที่เป็นฉนวนสามารถปีนขึ้นได้โดยช่างไฟฟ้าสองคนพร้อมกันจากทั้งสองฝ่าย

ในทางตรงกันข้ามกับการทำงานจากหอคอย รถราง และรถราง ตามกฎแล้ว การทำงานจากหอคอยแบบถอดได้ที่เป็นฉนวนนั้นจะดำเนินการตามกฎโดยไม่หยุดการเคลื่อนที่ของรถไฟ ดังนั้นเพื่อให้สามารถถอดออกจากเส้นทางได้ทันท่วงที ทีมงาน (ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของหอคอย) อย่างน้อยสี่ถึงห้าคนไม่นับคนส่งสัญญาณ

ในส่วนที่มีโซ่รางเดี่ยว หอคอยจะติดตั้งอยู่บนรางในลักษณะที่ล้อที่ไม่ได้แยกออกจากส่วนล่างจะอยู่บนรางลาก เมื่อติดตั้งทาวเวอร์แบบถอดได้บนพื้น ส่วนล่างของเสาจะเชื่อมต่อกับรางลากด้วยลวดทองแดงลงกราวด์ที่มีหน้าตัดเดียวกันกับลวดที่ใช้สำหรับแบ่ง

พวกเขาย้ายหอคอยฉนวน รถราง หรือรถราง เมื่อคนงานอยู่ในไซต์งานตามคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานที่อยู่ที่นั่นเท่านั้น ซึ่งจะเตือนผู้ช่วยของเขาที่ทำงานในไซต์ให้หยุดงานทั้งหมด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้สัมผัสสายไฟ , ถอด shunt rods ระหว่างการเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวจะต้องราบรื่นด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. สำหรับหอคอยที่ถอดออกได้และไม่เกิน 10 กม. / ชม. สำหรับรถรางและรถราง

งานภายใต้แรงดันไฟฟ้าดำเนินการโดยไม่ได้รับคำสั่งจากผู้จัดการพลังงาน แต่ได้รับอนุญาตจากเขา ผู้จ่ายพลังงานจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับสถานที่และลักษณะของงานที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินการตลอดจนเวลาที่เสร็จสิ้น

หากดำเนินการในสถานที่ที่มีการแบ่งส่วนของเครือข่ายสัมผัส (บนทางแยกฉนวน, ฉนวนส่วนหรือฉนวนร่องลึกที่แยกสองส่วนของเครือข่ายสัมผัส) ต้องมีคำสั่งจากผู้จ่ายพลังงาน ในกรณีนี้จะต้องแยกส่วน (ตัวแยกส่วนเปิดอยู่) และติดตั้งก้านปัดบนสายไฟของทั้งสองส่วนของเครือข่ายการติดต่อ เพื่อปรับศักย์ไฟฟ้าในส่วนต่างๆ ให้เท่ากัน และป้องกันการไหลของกระแสอีควอไลเซอร์ผ่านอุปกรณ์ยึดที่ไซต์งาน ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับไม่เกินหนึ่งช่วง จัมเปอร์ปัดแบบถอดได้ที่ทำจากลวดทองแดงยืดหยุ่นได้ โดยมีหน้าตัดอย่างน้อย 50 มม. 2 ถูกติดตั้ง

ไม่อนุญาตให้ทำงานภายใต้แรงดันไฟใต้สะพานคนเดิน คานขวางแบบแข็ง และในสถานที่อื่นๆ ที่ระยะห่างจากโครงสร้างหรือโครงสร้างและสายไฟที่ต่อสายดินภายใต้แรงดันไฟต่างกันน้อยกว่า 0.8 ม. สำหรับกระแสตรงและ 1 ม. สำหรับกระแสสลับ ไม่อนุญาตให้ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าระหว่างฝนตก หมอก และหิมะเปียก เนื่องจากในสภาวะเหล่านี้ กระแสไฟรั่วผ่านชิ้นส่วนฉนวนจะกลายเป็นอันตราย เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายไฟล้นเกินโดยไม่ได้ตั้งใจและการพลิกหอคอยที่ถอดออกได้ภายใต้แรงดันไฟฟ้า สายไฟจะไม่ทำงานที่ความเร็วลมสูงกว่า 12 ม./วินาที

เมื่อทำงานจากเสาฉนวนห้าม: ทิ้งเครื่องมือและวัตถุอื่น ๆ บนแท่นทำงานที่อาจตกลงมาระหว่างการติดตั้งและถอดหอคอย ผู้ที่ทำงานด้านล่างเพื่อสัมผัสโดยตรงหรือผ่านวัตถุใด ๆ ไปยังหอคอยที่ถอดออกได้เหนือเข็มขัดที่มีสายดิน ทำงานที่กองกำลังถูกส่งไปยังยอดหอคอยทำให้เกิดอันตรายจากการพลิกคว่ำ ย้ายหอคอยที่ถอดออกได้บนพื้นในขณะที่คนงานอยู่บนนั้น

ในทุกกรณี ผู้จัดการและพนักงานคนอื่น ๆ รับรองอย่างเคร่งครัดว่ามีความเป็นไปได้ที่จะแยกส่วนฉนวนของหอคอยหรือฉนวนของไซต์ที่แยกออกมาด้วยวัตถุใด ๆ (แท่ง, ลวด, แคลมป์, บันได ฯลฯ )

หากจำเป็นต้องปีนขึ้นไปบนสายเคเบิลพาหะและสายไฟอื่นๆ ให้ใช้บันไดไม้สีอ่อนยาวไม่เกิน 3 ม. พร้อมขอเกี่ยวสำหรับแขวนบนสายเคเบิลหรือลวด เมื่อทำงานบนบันได พวกเขาจะยึดกับสายเคเบิลด้วยสลิงเข็มขัดนิรภัย

มาตรการทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า

มาตรการทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าคือ:

- การออกคำเตือนสำหรับรถไฟและการฟันดาบของไซต์งาน

- ประสิทธิภาพการทำงานด้วยการใช้อุปกรณ์ป้องกันเท่านั้น

- การรวมตัวถอดการเชื่อมต่อ, การจัดเก็บแท่งและจัมเปอร์แบบเคลื่อนที่และแบบพกพา;

- ไฟส่องสว่างบริเวณที่ทำงานในที่มืด

เมื่อทำงานในสถานที่ตัดขวางของเครือข่ายหน้าสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้า (ส่วนต่อประสานฉนวนของส่วนสมอ, ฉนวนส่วนและฉนวนร่อง) เช่นเดียวกับเมื่อถอดลูปของตัวตัดการเชื่อมต่อ, ตัวจับ, หม้อแปลงดูดจากเครือข่ายหน้าสัมผัสและการติดตั้งเม็ดมีดในสายไฟของ โครงข่ายสัมผัส ก้านปัดที่ติดตั้งบนเสาฉนวนแบบถอดได้ ฉนวนแท่นทำงานสำหรับรถรางและรถราง ตลอดจนราวกั้นแบบเคลื่อนย้ายได้และจัมเปอร์แบบแยก

พื้นที่หน้าตัดของลวดทองแดงอ่อนของแท่งและจัมเปอร์เหล่านี้ต้องมีอย่างน้อย 50 มม. 2

ในการเชื่อมต่อสายไฟของส่วนต่าง ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งกระแสแรงดึงจำเป็นต้องใช้จัมเปอร์ที่ทำจากลวดทองแดงที่มีความยืดหยุ่นซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดอย่างน้อย 70% ของพื้นที่หน้าตัดของการเชื่อมต่อ สายไฟ

เมื่อทำงานกับส่วนต่อประสานที่เป็นฉนวนของส่วนสมอ บนฉนวนแบบตัดขวางที่แยกสองส่วนของเครือข่ายหน้าสัมผัส, ฉนวนแบบฝัง, ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบแยกส่วนที่แยกส่วนควรเปิด

ในทุกกรณีต้องติดตั้งจัมเปอร์ shunt ที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของส่วนที่อยู่ติดกัน ณ สถานที่ทำงาน ระยะห่างจากคนงานถึงจัมเปอร์นี้ไม่ควรเกิน 1 ช่วงเสา

หากระยะห่างจากตัวตัดการเชื่อมต่อแบบแยกส่วนบายพาสมากกว่า 600 ม. พื้นที่หน้าตัดของจัมเปอร์บายพาสที่ไซต์งานต้องมีอย่างน้อย 95 มม. 2 สำหรับทองแดง

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการตรวจสอบและซ่อมแซมคอนโซลที่ครอบคลุม

งานซ่อมแซมและตรวจสอบคอนโซลดำเนินการโดยถอดแรงดันไฟฟ้าออกจาก ติดต่อช่วงล่างโดยตรงจากส่วนรองรับหรือใช้บันได 9 ม. ด้วยความสูงที่เพิ่มขึ้น; โดยไม่หยุดชะงักในการเคลื่อนที่ของรถไฟ ตามคำสั่งและคำสั่งของผู้จัดการพลังงาน ตามแผนที่เทคโนโลยี

การตรวจสอบและซ่อมแซมคอนโซลที่ครอบคลุม

ตาราง 4.1

หล่อ

เงื่อนไขสมหวังผลงาน

งานกำลังดำเนินการ:

1. คลายเครียด ติดต่อช่วงล่างโดยตรงจากส่วนรองรับหรือใช้บันได 9 ม. ด้วยความสูงที่เพิ่มขึ้น; โดยไม่หยุดชะงักในการเคลื่อนที่ของรถไฟ

2. ตามเครื่องแต่งกายและคำสั่งของผู้จัดการพลังงาน

3. กลไก อุปกรณ์ยึด เครื่องมือ อุปกรณ์ป้องกัน และอุปกรณ์สัญญาณ:

1. ติดบันได 9 ม. (เมื่อทำงานกับคอนกรีตเสริมเหล็กทรงกรวย) 1 ชิ้น

2. กราวด์กราวด์ตามจำนวนที่ระบุในคำสั่ง

3. ประแจ 2 ชิ้น

3. มีดโกน 1 ชิ้น

4. เชือก "คันเบ็ด" 1 ชิ้น

5. คีม 1 ชิ้น

6. ค้อนทุบ 1 ชิ้น

7. ขายึดตัวบ่งชี้หรือคาลิปเปอร์พร้อมเข็ม "ฟองน้ำ" 1 ชิ้น

8. แผ่นรองเขียนพร้อมเครื่องเขียน 1 ชุด

9. ถุงมืออิเล็กทริก 1 คู่

10. ไม้บรรทัดวัด 1 ชิ้น

11. เข็มขัดนิรภัย 2 ชิ้น

12. หมวกนิรภัยตามจำนวนนักแสดง

13. เสื้อสัญญาณตามจำนวนนักแสดง

14. อุปกรณ์สัญญาณ 1 ชุด

15. ชุดปฐมพยาบาล 1 ชุด

ตาราง 4.2

บรรทัดฐานของเวลาสำหรับคอนโซลเดียวเป็นต่อ ชม.

ประเภทของงาน	เมื่อปฏิบัติงาน
	โดยตรง	จากบันได
ตรวจสภาพและซ่อมแซมอย่างครอบคลุม:
คอนโซลไม่หุ้มฉนวนแบบรางเดี่ยวบนส่วนรองรับระดับกลาง
เช่นเดียวกับการสนับสนุนในช่วงเปลี่ยนผ่านของเพื่อนของส่วนสมอ
นอตของฉนวนของตัวยึดของส่วนประกอบของคอนโซลหุ้มฉนวนบนส่วนรองรับ
- คอนโซลสองทาง
การปรับตำแหน่งของคอนโซลตามรางด้วยสายเคเบิลรองรับหนึ่งเส้น

หมายเหตุ:

1. เมื่อปรับตำแหน่งคอนโซลด้วยสายห้อย (สายไฟ) มากกว่าหนึ่งอัน ตามปกติเวลา เพิ่ม 0.15 คนในแต่ละจุดระงับ ชั่วโมงเมื่อทำงานจากการสนับสนุนและ 0.24 คน ชั่วโมง - เมื่อทำงานกับบันได

2. เมื่อตรวจสอบสภาพและซ่อมคานเท้าแขนรางเดียวด้วยสตรัท ให้เพิ่มเวลาปกติ 1.1 เท่าตามลำดับ

3. เมื่อตรวจสอบสภาพและซ่อมแซมคอนโซลหน้ารางเดี่ยวแบบไม่หุ้มฉนวนด้วยเสาล็อกแบบย้อนกลับ ให้เพิ่มอัตราเวลา 1.25 เท่าตามลำดับ

เตรียมความพร้อมงานและการรับเข้าเรียนงาน

1. ในวันทำงานส่งใบสมัครเพื่อบรรเทาความเครียดในพื้นที่ทำงานไปยังผู้แจกจ่ายพลังงานโดยตรงจากการสนับสนุนหรือใช้บันได 9 ม. ปีนขึ้นไปสูงโดยไม่รบกวนการจราจรรถไฟระบุเวลา สถานที่และลักษณะงาน

2. รับคำสั่งงานและการบรรยายสรุปจากผู้ออก

3. ตามผลลัพธ์ของทางเบี่ยงและทางเบี่ยงด้วยการตรวจสอบ การทดสอบวินิจฉัยและการวัด ให้เลือกวัสดุและชิ้นส่วนที่จำเป็นเพื่อทดแทนวัสดุที่สึกหรอ ตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกสภาพ ความสมบูรณ์ ฝีมือการผลิต และการเคลือบป้องกัน ขับเกลียวบนจุดต่อเกลียวทั้งหมดและทารอยเปื้อนบนเกลียว

4. เลือกอุปกรณ์ยึด อุปกรณ์ป้องกัน อุปกรณ์เสริมสัญญาณ และเครื่องมือ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและวันที่ทดสอบ บรรทุกสิ่งของเหล่านั้น รวมทั้งวัสดุและชิ้นส่วนที่เลือกไว้บนรถ จัดเตรียมการจัดส่งพร้อมกับทีมงานถึงที่ทำงาน

5. เมื่อมาถึงที่ทำงาน ดำเนินการบรรยายสรุปเรื่องความปลอดภัยในปัจจุบันพร้อมลายเซ็นของทุกคนในชุดแต่งกาย

6. รับคำสั่งจากผู้จ่ายพลังงานเพื่อระบุการขจัดแรงดันไฟฟ้าในพื้นที่ทำงาน เวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดการทำงาน

7. กราวด์สายไฟและอุปกรณ์ที่ไม่มีพลังงานด้วยแท่งกราวด์แบบพกพาทั้งสองด้านของไซต์งานตามคำสั่งงาน

8. เมื่อทำงานกับส่วนรองรับรูปกรวยคอนกรีตเสริมเหล็ก ให้ติดตั้งและยึดบันได 9 ม. บนฐานรองรับ

9. ดำเนินการรับเข้าผลิตผลงาน

2.3 ลำดับขั้นตอนการทำงาน

1. นักแสดงควรปีนขึ้นไปที่ที่ทำงานโดยตรงโดยใช้ฐานรองรับหรือบนบันได

2. ตรวจสอบสภาพของจุดยึดของส้นเท้าและราวจับของคอนโซลบนส่วนรองรับด้วยสายตาตลอดจนการเชื่อมต่อของการลงกราวด์กับพวกเขา หากมีชิ้นส่วนฝังอยู่บนฐานรองรับคอนกรีตเสริมเหล็ก ให้ตรวจสอบสภาพของปลอกหุ้มฉนวน

ที่ส่วนต่อประสานของส่วนสมอของระบบกันสะเทือนที่ได้รับการชดเชย ให้ตรวจสอบตำแหน่งและการยึดของแนวขวางบนส่วนรองรับ

ให้ความสนใจกับการจัดหาความคล่องตัวของบานพับในระนาบแนวนอนและแนวตั้งเมื่อเคลื่อนย้ายคอนโซล

3. ตรวจสอบระยะห่างจากส่วนบนของส่วนรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กถึงแคลมป์รัดคันโยก ต้องมีอย่างน้อย 200 มม. ในส่วนรองรับที่มีชิ้นส่วนฝังอยู่ จะต้องติดก้านเข้ากับชิ้นส่วนที่ติดตั้งในรูที่สอง

4. ตรวจสอบสภาพและการต่อสตรัทกับโครงยึดคอนโซลและส่วนรองรับ หากมี สตรัทควรอยู่ในสภาพตึง (บีบอัด) โหลดเล็กน้อย จุดยึดสตรัทกับโครงยึดคอนโซลต้องอยู่ห่างจากชิ้นส่วนสำหรับติดสลักไม่เกิน 300 มม.

5. บนคอนโซลหุ้มฉนวน ให้ตรวจสอบสภาพและซ่อมแซมจุดยึดของแท่ง สตรัท และขายึดของคอนโซลที่ส่วนรองรับ

การตรวจสอบยูนิตและองค์ประกอบที่เหลือของคอนโซลหุ้มฉนวนนั้นดำเนินการภายใต้แรงดันไฟฟ้าในกระบวนการตรวจสอบสภาพและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของโซ่ตลอดจนอุปกรณ์ยึดที่ไม่เป็นฉนวนและฉนวนของส่วนจุดยึดตามลำดับตามแผนที่เทคโนโลยีหมายเลข 2.1.1, 2.1.2 และข้อ 2,2.1

6. สำหรับคอนโซลแบบรางคู่ ให้ตรวจสอบการประกอบที่ถูกต้องของส้นเท้าของคอนโซล การมีอยู่ของลูกกลิ้ง (หมุดย้ำ) ที่ทางแยกของชิ้นส่วนทรานซิชันด้วยโครงยึดคอนโซล

ตรวจสอบการปรับความตึง ต้องโหลดแท่งทั้งสองอย่างเท่าเทียมกันความตึงจะถูกตรวจสอบโดยการสั่นสะเทือนเมื่อชนกับวัตถุที่เป็นโลหะ

7. ตรวจสอบการติดตั้งคอนโซลที่ถูกต้องในระนาบแนวตั้ง ลำตัวของคอนโซลโค้งและขายึดของคอนโซลแนวนอนต้องเป็นแนวนอน

หมายเหตุ:

1. ตรวจสอบสภาพ กำหนดขอบเขตของความเสียหายและระดับอันตรายตามแนวทางการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างรองรับของชุดสัมผัส (K-146-96)

2. เมื่อตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบทั้งหมดและจุดยึดติด ให้ระบุว่ามีความเสียหาย: การเสียรูป การหลุดลอก รอยแตก และการกัดกร่อนของโลหะ

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของรอยเชื่อม การมีอยู่ของน็อตล็อคและสลักแบบ cotter รวมถึงการสึกหรอขององค์ประกอบในข้อต่อ จะประเมินสภาพของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและกำหนดความจำเป็นในการทาสีใหม่

ขันสกรูที่หลวมให้แน่น ติดตั้งน็อตล็อคที่หายไป เปลี่ยนหมุดสลักที่ชำรุดและตัวล็อคฉนวน (รายละเอียด K-078) ทาจาระบีป้องกันการกัดกร่อนที่ข้อต่อเกลียว

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปหรือเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนคอนโซลและตัวยึด

3. เมื่อตรวจสอบสภาพของฉนวนให้ทำความสะอาดจากการปนเปื้อน ลูกถ้วยฉนวนที่มีการปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องมากกว่า yj ของพื้นผิวฉนวนหรือข้อบกพร่อง

ตอนจบผลงาน

1. ปลดบันไดออกจากส่วนรองรับแล้วลดระดับลงกับพื้น

2. ถอดแท่งกราวด์

3. รวบรวมวัสดุ อุปกรณ์ยึด เครื่องมือ อุปกรณ์ป้องกัน และบรรทุกลงบนรถ

4. แจ้งผู้จ่ายพลังงานเมื่องานเสร็จสิ้น

5. กลับไปที่ฐานการผลิต EChK

บทสรุป

ในโครงการรับปริญญานี้ ได้ทำการคำนวณทางกลของโช้คหน้าสัมผัส M-95 + 2NlFO-100 จากการคำนวณเหล่านี้ ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับภาระของสายไฟจากลม น้ำแข็ง และน้ำหนักที่ตายแล้ว จากข้อมูลเหล่านี้ เลือกโหมดการออกแบบของลมสูงสุด

ตามโหมดการออกแบบ คำนวณความยาวของช่วงบนเวที: 55 ม.; 70 ม. 56 ม. 50 ม. 66 ม. ตามงานสำหรับการออกแบบประกาศนียบัตรมีการสร้างแผนเครือข่ายการติดต่อของเวทีซึ่งอุปกรณ์สำหรับประเภทกระแสที่เกี่ยวข้องถูกเลือกและสรุปในข้อกำหนด

- เขื่อนสูงเกิน 5 เมตร

ส่วนตรงของระยะลากและส่วนโค้งของรัศมีต่างๆ

ขุดได้ลึกถึง 7 เมตร;

ในส่วนเศรษฐกิจ ต้นทุนของโครงสร้างบนเครือข่ายผู้ติดต่อบนเวทีจะถูกคำนวณ

ในส่วนเทคโนโลยีถือว่าปัญหา - สถานที่อันตรายในเครือข่ายการติดต่อ

ในส่วนของการคุ้มครองแรงงานถือว่ามาตรการทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า

เสร็จสมบูรณ์: การติดตาม co...

เอกสารที่คล้ายกัน

จัดทำแผนการติดตั้งสำหรับเครือข่ายการติดต่อของสถานีและสถานีขนส่ง ซึ่งเป็นโครงการสำหรับส่วนรถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้า การคำนวณความยาวช่วงและความตึงของลวด แหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส การติดตามเครือข่ายหน้าสัมผัสบนเวที และอุปกรณ์สนับสนุน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/23/2010


การกำหนดช่วงสูงสุดที่อนุญาตของสถานีย่อยเครือข่ายการติดต่อ ไดอะแกรมการติดตั้งของแหล่งจ่ายไฟและการแบ่งส่วน แผนการติดตั้งของสถานี ลักษณะของตัวตัดการเชื่อมต่อแบบแยกส่วนและไดรฟ์สำหรับพวกเขา การคำนวณภาระบนสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัส

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/24/2014


การกำหนดโหลดที่กระทำต่อสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสบนรางหลักและด้านข้างของสถานี บนเวที บนเขื่อน การคำนวณความยาวช่วงและส่วนจุดยึดสถานีของระบบกันสะเทือนของโซ่แบบกึ่งชดเชย ขั้นตอนการร่างสถานีและแผนลาก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 08/01/2012


การกำหนดสายไฟของเครือข่ายการติดต่อและการเลือกประเภทของการระงับการออกแบบการติดตามเครือข่ายการติดต่อของเวที ทางเลือกของเครือข่ายการติดต่อรองรับ สนับสนุน และแก้ไขอุปกรณ์ การคำนวณทางกลของส่วนพุกและการสร้างเส้นโค้งยึด

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/23/2010


การกำหนดโหลดที่กระทำต่อสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสสำหรับสถานี การกำหนดความยาวช่วงสูงสุดที่อนุญาต การคำนวณส่วนจุดยึดสถานีของระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งชดเชย ขั้นตอนการร่างสถานีและแผนลาก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/18/2010


การกำหนดโหลดที่กระทำต่อสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัส การกำหนดความยาวช่วงสูงสุดที่อนุญาต ติดตามเครือข่ายการติดต่อของสถานีและเวที ทางเดินของตัวแขวนโซ่ใต้สะพานคนเดินและบนสะพานเหล็ก (โดยขับที่ด้านล่าง)

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/13/2556


การคำนวณความยาวช่วงบนส่วนตรงและส่วนโค้งในโหมดลมสูงสุด ความตึงเครียดของสายไฟของเครือข่ายการติดต่อ การเลือกโครงสร้างรองรับและรองรับ ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการค้นหาสายไฟและสายไฟ DPR บนเครือข่ายการติดต่อที่รองรับ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/10/2015


การกำหนดความยาวช่วงที่อนุญาตบนรางหลักและรางรองของสถานีและบนส่วนตรงของรางลาก แผนผังเครือข่ายการติดต่อของสถานี การคำนวณส่วนสมอของระบบกันสะเทือนบนรางหลัก การเลือกแท่นรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเสาเข็มระดับกลาง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/21/2013


สถานีย่อยของรถไฟไฟฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียวัตถุประสงค์ ระดับการป้องกันเครือข่ายสัมผัสจากกระแสไฟลัดวงจรและไฟกระชาก ชุดป้องกันตัวป้อนสถานีย่อย AC ฉุดการคำนวณการติดตั้ง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/23/2010


การออกแบบองค์กรและการผลิตงานก่อสร้างและติดตั้งเพื่อสร้างเครือข่ายสัมผัสและการติดตั้งสถานีย่อยฉุด การกำหนดปริมาณของงานก่อสร้างและติดตั้งการเลือกและเหตุผลของวิธีการผลิตการคำนวณต้นทุนที่จำเป็น