DIYカータコメーター。自家製タコメーター自分で作るのに最も簡単なデジタルタコメーター

タコメータ 4桁のLEDインジケーター（rpmを正確に測定するため）とグループで構成されています LED円の中にあります（視覚的、より視覚的、回転の決定のために）。インジケーターは1rpmの精度で表示されます。LEDストリップは、スケールの端にある32個の緑色LEDと5個の赤色LED、または任意の数の赤色LEDで構成されます。

32-LED円形定規

ポイントまたは連続表示

4桁表示

ギアシフトインジケーターLED

出力信号リミッター

0-9999以上の測定10000rpm

9999rpmを超える2つの表示パラメーター

1 rpm、10 rpm、または100rpmの表示解像度のオプション

暗い場所での明るさの自動表示

1、2、3、4、5、6、8、10、12気筒4ストロークエンジンと1、2、3、4、5、6気筒2ストロークエンジン用に調整可能

赤い線を選択する

ライトシフトのターンの選択

スピードリミッターの選択

赤い線のLEDの数を選択する

画像の更新期間の選択

LEDバーのヒステリシスの選択

選択、最小時間制限

デバイスは2つの部分に分けることができます：

1）コントロールボード

2）ディスプレイボード

コントロールボードには、pic16F88コントローラー、LED電源、およびコントロールボタンが含まれています。おそらく最も興味深いのは、タコメーターを調整するためのコントロールボタンです。ボタンは3つだけです。

S1-インストール

デバイスを構成するとき、緑色のLED34（モード）と赤色のLED35（設定）はステータスを示します。共通アノードを備えた4桁のインジケータ。

デバイスは、低レベルまたは高信号レベルに接続されています。低レベルは車のECUへの接続として理解され、高レベルはイグニッションコイルへの接続として理解されます。

MC34063マイクロ回路はDC-DCコンバータであり、40 kHzの周波数で動作し、トランジスタを整流して安定した電流をLEDに供給します。

VR1-MC34063の出力電圧を1.25〜4Vの範囲で調整できます。

インダクタンスL1は、0.5mmのワイヤーで28mmのフェライトリングに巻かれています。

LM2940CT-5V用の5電圧安定器は、制御回路に電力を供給します。 M5451マイクロ回路、LEDドライバー。

自動輝度は、ディスプレイボードにあるLDR1エレメント（フォトレジスター）で実現されています。照明が良いほど、LDR1の抵抗は低くなります。高照度でのLDR1の両端の電圧は約1Vです。 LDR1の抵抗に応じて、トランジスタQ2とQ3に異なる電圧が印加され、これらがドライバを介してLEDの輝度を制御します。自動輝度を補正するために、50Kオームの可変抵抗器である要素VR6が回路に導入されました。

タコメーターには電子スピードリミッターがあり、制限します。

設定：

設定モードに切り替えるには、ボタンを押したまま電源を入れる必要があります。上ボタンを押さないと、デバイスは通常の動作になります。ボタンを離すと、ユニットがディスプレイに点灯します。これは、モード1を意味します。緑色の「モード」LEDが点灯します。ボタンを上下させて1〜13のモードを選択する必要があります。

各モードでは、独自の調整を行う必要があります。

モード	可能な設定	ノート
1シリンダー数	1-12	シリンダー数の選択
2つの赤色LED	0-10	赤い線の表示の長さを変更できます
3赤い線	0-30,000	最初の赤いLEDを点灯
LEDあたり4RPM	自動的	モード2と3から自動的に計算されます
5ライトシフト	0-30,000	赤い線より先にインストールする必要がない場合
6スピードリミッター	0-30,000	電子スピードリミッターを取り付ける（12を参照）
7ヒステリシス	0-255	LEDのちらつきを防ぎます。モード4を参照してください。
8更新を表示します	2msステップで0-510ms	表示の更新期間が設定されます
9表示形式	0,1,2	表示形式を設定しますrpm0）9999 1）9.999-10.00 2）9.99-10.00
10解像度	0,1,10	設定分解能0）1 rpm 1）10 rpm 10）100 rpm
11視覚化	0または1	0）ポイントを表示する1）継続的な変化を表示する
12感度	0または1	0）低レベル「0V」の場合1）高レベル「+ 5V」の場合
13期間中のチャペル	2msステップで0-510ms	カットオフ出力がアクティブになる最小時間を設定します

モード1-シリンダー数：4ストロークエンジンの正確なシリンダー数（1〜12シリンダー）を入力します。たとえば、1気筒2ストロークの場合は「2」、2気筒2ストロークの場合は4を選択します。二輪車の場合、11または7は2気筒非対称4ストロークエンジンに適しています。非対称3気筒4ストロークエンジンのチューニング用に9。

モード2-赤色LED：赤色LEDストリップの発光に関与し、点灯するLEDの数を選択します。デフォルトでは5、0から10を選択できます。

モード3-赤い線：このモードは、エンジンの最大推奨RPMを設定するために使用されます。デフォルトは9000です。10,000回転は10.00として表示されることに注意してください。

モード4-LEDあたりのRPM：このモードは、バー内の各LEDのRPMゲインを表示します。 LEDごとに何回転ありますか。

モード5-ライトシフト：デフォルト値は8000 rpmで、0から30000rpm以上の範囲です。設定はx1000形式で、たとえば8000は8.00と表示されます。

モード6-RPMリミッター：このモードはRPM制限を設定します。動作中、出力リミッターが変化し、測定速度が速くなると、このパラメーターと出力信号レベルは設定に依存します（モード12を参照）。この設定は、0から30,000rpm以上の範囲で9900rpmから100ステップで変更できます。

モード7-ヒステリシス：しきい値を回避するために、ヒステリシスを設定できます。たとえば、後続のLEDがすばやくオンとオフになります。デフォルト設定のヒステリシスは50rpmで、0〜255rpmから1で変更できます。ヒステリシス値は値より小さくなければならないことに注意してください（モード4を参照）。

モード8-ディスプレイの更新：1ミリ秒ごとに更新されますが、RPMに変更がある場合、これはデジタルディスプレイが読み取るには速すぎます。更新の結果、デジタルディスプレイはより快適な速度に減速します。通常、200ミリ秒（または1秒あたり5回の変更）の更新期間が適切です。デフォルト設定は250msで、0〜510msのステップが2です。

モード9-表示形式：この調整は、主に10,000rpmを超えるエンジンの整備用です。初期値「0」は、0〜9999RPMで表示するように表示を設定します。この図の上に、ディスプレイには「0」、10000 rpm、「1000」、11000などが表示されます。この設定は、10,000 rpmを超えないエンジン、またはたまにこのレベルに達するエンジンに使用します。

モード10-解像度：読み取り値が高速の回転セットでどのように実行されるかが気に入らない場合は、解像度を下げ、解像度を下げるには「1」を入力すると、最後の数値は常にゼロになります。「2」の場合、最後の2つはゼロになります。

モード11-視覚化、ポイントまたはルーラー：LEDバーがポイントモードで動作するか（つまり、LEDがいつでもオンになるか）、または継続的な変更として動作するかどうか。「0」ポイントモードを選択するか、連続モードの場合は「1」を選択します。

モード12-感度：「0」が設定されている場合は0から+ 5Vになり、「1」の場合は+ 5Vから0になります。

モード13-期間のサイドリミット：カットオフ出力がアクティブなときに最小時間が設定されます

タコメータには最高速度リミッターがあり、その出力はエンジン速度を制限する別の回路で使用できます。たとえば、点火または燃料供給回路で。

今日の自動車市場は、高品質の低価格の外国車と「プレミアム」クラスのより高価な車の両方の選択肢を提供しています。市場で入手可能 電子タコメータ国産車、4気筒、直列4気筒用に設計されています。電子タコメータは、あらゆるVAZ車種に簡単に接続できます。 4気筒エンジンのコンセプトは現在市場で最も一般的ですが、3気筒または6-8-12気筒エンジンもあります。この場合、電子タコメータを車に定性的に接続することは不可能であり、デバイスの読み取り値は実際のパラメータを正確に反映しません。

図2は、準アナログ電子タコメータの電気回路を示しています。この装置の動作原理は次のとおりです。エンジンのクランクシャフト速度は、タコメーターパネルにあるLEDの線形目盛に対応しています。もちろん、工場で製造されたデジタルタコメータは、読み取り値がより正確ですが、コストがかかります。私たちは、私たち自身の手で、そして小さなベースコンポーネントのセットでそのようなデバイスを作成することを提案します。

電子タキメータスケールは9個のLEDで構成されています。点灯する各LEDは、エンジンの600rpmに対応している必要があります。エンジンがアイドリングしているときは、1つのLEDだけが点灯している必要があります。タコメータは、抵抗R6の値を選択することによって調整されます。抵抗器の抵抗に応じて、必要なシリンダー数のインジケーターを設定できます。分割価格を変更することもできます。

車両構成に応じて、電気タコメータの完全な動作のためのインパルスのソースは、電子点火システムに含まれているホールセンサー、シャフト位置センサー、および他のバージョンである可能性があります。これらのデバイスの動作により、電気回路にパルスが送信され、抵抗R1が変化します。

タコメーターインジケーターは、簡略化された周波数計として機能します。車のエンジンのセンサーから絶えず受信されるパルスは、10進カウンターのカウント入力に送られます。クロックジェネレータからのパルスは「ゼロ調整」入力に供給されます。カウンタの状態は、入力パルス周波数によって異なります。周波数が高いほど、数値が大きくなり、カウンターの状態が変化します。

インジケータの入力周波数に応じてLEDが点灯します。カウンタの出力には10進デコーダが接続されています。入力パルスをカウントするプロセス中、どのLEDも点灯しません。人間の視覚の慣性は、いわば、LEDの同時発光の印象を生み出します。

デバイス回路の動作用の電源は、イグニッションをバイパスして、任意のソースから接続できます。シガレットライターまたはカーラジオコネクタは、接続ポイントとして機能します。

場合によっては、回路はイグニッションスイッチから電力を供給できます。モーターが作動せず、電気回路が切断されているため、LEDに電流が供給されていない場合でも大きな違いはなく、エンジンが作動しなくなった後、LEDは光りなくなります。

ダイオードVD1は、回路の入力に供給される電源の誤った極性から電気回路を保護するように設計されています。電圧安定器がないため、K561マイクロ回路は最大15 Vの標準電圧で動作します。すべての自動車電気技師と車の所有者は、車の電力網が14ボルトを超える電圧を供給してはならないことを知っています。車載電気機器の操作。

クランクシャフト速度センサーは、トランジスタVT1のベースにリアルタイムでパルスを送信します。 KT3102トランジスタはKT315のアナログに置き換えることができます。トランジスタは、車両の電気ネットワークで発生するさまざまな電圧サージからCMOSマイクロ回路の入力を保護するために入力で使用されます。また、トランジスタVT1はコンバータとして機能します。

抵抗R1の値は、パルスのソースに応じて選択されます。この図は、噴射エンジンのクランクシャフト位置センサーまたはキャブレターエンジンの非接触点火回路のホールセンサーの出力からのパルス幅に対応する抵抗を示しています。

レベルに関してすでに互いに一致しているパルスは、VT1コレクターから削除され、要素D1.1〜D1.2上に構築されたシュミットトリガーに供給されます。トリガーは、パルスをカウンターの操作に必要な形式に変換する役割を果たします。コンデンサC2は、メーターの誤動作を引き起こす可能性のある干渉を抑制します。コンデンサC2は、抵抗R4とペアになって、比較的高周波のパルスを通過させない一種のフィルタを形成します。

出力D1.2は、カウンタ入力D2にパルスを送信します。マルチバイブレータは、D1マイクロ回路の他の2つの要素に組み込まれています。マルチバイブレータは、特定の周波数のクロックパルスを生成します。次に、クロック周波数は選択した抵抗R6に依存します。これらのパルスは、C3-R7電気回路の一部に適用され、カウンターD2をリセットするためのパルスの形成に寄与します。

表示LEDHL1〜HL9はカウンタ出力D2に接続されています。 K561IE8マイクロ回路の出力電流は比較的弱いため、インジケーターとして超高輝度LEDを使用することをお勧めします（入力電流が低く、通常のインジケーターのように点灯します）。必要に応じて、K561LE5マイクロ回路をアナログK561LA7またはCD4001、CD4011に交換します。チップK561IE8はCD4017と交換できます。回路には輝度レギュレーターR9があり、これを使用して入力電流を調整し、それに応じて表示の輝度を調整できます。これにより、夜間にLEDを暗くして、ドライバーの目をくらまさないようにすることができます。

図2インジケータが組み立てられている単純なプリント回路基板を示しています。ボードよりも高価な配線を複雑にしないために、取り付けワイヤーからのジャンパーを介してHL1-HL4LEDをメーター出力に接続することにしました。 LEDは1本のラインでプリント回路基板に接続されています。

車のダッシュボードの設計では、回路とダイオードを備えたモジュール全体をコンパクトに配置できない場合は、ダッシュボードの別のセクションにLEDを取り付けることで、LEDをボードから取り出すことができます。

ダッシュボードにタコメータを取り付けるための別のオプションがあります。これは、インジケーターを別のプラスチックケースに組み立てるためです。両面テープで便利な場所に貼り付けてください。

超高輝度のLEDを購入することをお勧めします。できれば長方形。

完全なデバイスをその場所に取り付けた後、デバイスの正しい動作を調整する必要があります。調整は、図に示されている抵抗が入力パルスの振幅に対応しているという事実に基づいて抵抗R1を計算することから開始する必要があります。次に、抵抗R6を1オームの直列接続された可変抵抗と10kオームの一定の抵抗に置き換える必要があります。次に、可変抵抗器を最大抵抗器に調整します。エンジンがアイドリングしているときに2つのLEDだけが点灯するように調整する必要があります。抵抗器のこの位置に注意してください。次に、1つのLEDだけが点灯するように、抵抗を減らす必要があります。抵抗プラグが取り付けられたので、抵抗を中央の位置に調整する必要があります。次に、結果として生じる抵抗を測定し、必要な抵抗R8を見つけます。

サービスステーションの特別な装置を使用して、車のクランクシャフトの周波数を測定できます。したがって、クランクシャフトの回転数に関する必要なデータがあれば、例示的なデバイスの読み取り値を使用して、インジケータをより正確に調整することができます。この装置は単なる指標であり、測定装置として扱う必要はありません。

車のタコメーターの主なタスクは、エンジンの寿命にプラスの影響を与える正しいギアの選択を支援することです。ほとんどの車にはすでにアナログタコメーターがあり、その針が赤いマークに近づいたら、シフトアップする必要があります。

さらに、車の所有者は、アイドル速度での作業の調整と、運転中のエンジン速度の制御の両方に使用されます。

タコメータの物理的原理は、センサーによって記録されたパルスの数、それらの到着の順序、およびこれらのパルス間の休止をカウントすることに基づいています。

この場合、パルス数のカウントは、順方向、反対方向、および両方向のさまざまな方法で実行できます。得られた結果は通常、必要な値に変換されます。この値は、時間、分、秒、メートルなどと見なすことができます。

すべてのタコメータの設計により、取得した値をリセットできます。これらの測定結果の精度はかなり恣意的で、約500 rpmであり、最も正確な電子タコメータは最大100rpmの誤差で測定されます。

自動車用タコメータには、デジタルとアナログの2種類があります。デジタルカータコメーターは、次のユニットで構成されています。

CPU
ADC8ビット以上
液温センサー;
電子ディスプレイ
アイドルバルブの診断用オプトカプラー
プロセッサリセットブロック。

デジタル自動車タコメーターのディスプレイには、シャフトとエンジンの回転数の測定結果が表示されます。デジタルタコメータは、自動車エンジンの電子点火ユニットの操作を調整したり、エコノマイザーのしきい値を正確に設定したりするのに非常に便利です。

アナログカータコメーターはより一般的であり、より多くの自動車愛好家に理解されるでしょう。測定結果を矢印で示しています。

いつもの アナログタコメータは:

チップ
磁気コイル
クランクシャフト読み出しワイヤー
段階的なスケール
矢印

このようなタコメータは次のように機能します。クランクシャフトからの信号は、ワイヤーを介してマイクロサーキットに送られ、マイクロサーキットが目盛り付きダイヤルの矢印の位置を決定します。

車には両方のタイプのタコメータを搭載するのが最善です。したがって、デジタルのものは、アイドル速度の調整、EPHHコントロールユニット（強制アイドルエコノマイザー）の動作のチェック、および標準タコメーターのチェック（デジタルタコメーターの精度がはるかに高いため）という優れた仕事をします。人間の目と脳はアナログ情報をデジタル値よりも高速に分析し、運転中の精度はまったく必要ないため、運転中は標準のアナログタコメーターを使用する方がはるかに便利です。

また、タコメータも設置方法により分類されています。標準のリモートカータコメーターがあります。 1つ目は、車のダッシュボードに直接取り付けられます。「それ」はより単純で、ほとんどの車で使用されています。リモートタコメータは、魚雷パネルに取り付けるように設計されています。これらは、車両の外観をより調整するために使用されます。外部タコメータの設計には、魚雷パネルに固定するための脚があります。

以下は、準アナログ電子タコメータの図です。動作原理は以下のとおりです。エンジン回転数は、簡略化された線形LEDスケールで表示されます。デジタルタコメータスケールは9つのLEDで構成されています。それぞれがエンジンの600rpmにほぼ対応します。アイドリング時は、最初のLEDのみが点灯します。タコメータは、抵抗R6を選択して調整します。それに応じて、必要なシリンダー数のインジケーターを調整できます。分割価格も変更できます。

電子点火システムに存在するホールセンサー、シャフト位置センサーなどは、デジタルタコメーターを正しく動作させるためのパルス源になります。主なことは、センサーが抵抗R1の抵抗を変更するパルスを回路に送信することです。

この回路は、単純な周波数カウンターのように機能します。エンジンセンサーから絶えず来るパルスは、K561IE8 10進カウンターのカウント入力に送られ、次にLEDに送られます。シガレットライターまたはから回路に電力を供給することができます。

ダイオードVD1KD522は、電源の極性の誤った接続から回路を保護します。クランクシャフト速度センサーは、トランジスタVT1のベースにパルスを送信します。センサーに応じて抵抗R1を選択します（図では、キャブレターエンジンの非接触点火システムのホールセンサーの抵抗が選択されています）。 VT1出力から、パルスは要素D1.1〜D1.2で作成されたシュミットトリガーに送られます。パルスを必要な長方形に変換します。コンデンサC2は、抵抗R4とペアになってノイズをフィルタリングし、高周波パルスを遮断するフィルタを形成します。出力D1.2から、パルスがカウンタに供給されます。

D1.3およびD1.4マイクロ回路の要素に組み込まれたマルチバイブレータは、R6に依存する周波数のクロックパルスを生成します。これらのパルスはC3-R7チェーンに送られ、C3-R7チェーンは、カウンターD2をリセットするためのパルスを形成します。超高輝度LEDHL1-HL9は、K561IE8カウンターの出力に直接接続されています。 R9では、ディスプレイの明るさを調整できます。

PCBのLED1〜4は、ワイヤーハーネスで接続されています。

構造の調整は、入力パルスの振幅に従って抵抗R1の値を計算することから始まります。次に、R6を1オームの直列接続された可変抵抗器と10kオームの一定の抵抗器に置き換えます。次に、可変抵抗器を最大抵抗までねじります。次に、エンジンがアイドリングしているときに2つのLEDだけが点灯するように回転させます。トリマーのこの位置をマークします。次に、抵抗を減らして、1つのLEDだけがオンになるようにします。次に、抵抗を中央の位置に調整します。次に、得られた抵抗R8をマルチメータで測定します。

一部の運転手はタコメーターに非常に慣れているため、タコメーターのない車を交換すると、非常に不快に感じます。 タコメータエンジンを適切に調整し、燃費を減らし、エンジンの総リソースを増やし、車を正しく運転する方法を学ぶのに役立ちます。既製のタコメータが利用可能ですが、価格は通常かなり高いです。複雑で単純なものがあります 車のタコメーター図、それに従ってあなたは自分でタコメータを作ることができます。私は提案します シンプルなタコメータ回路.

最初のオプションは単純なタコメータです。

回転数を測定するには、チョッパーのパルスまたはキャンドルからの電圧が使用されます。これは、それらの周波数が車のエンジンシャフトの速度に線形に関連しているためです。この回路で誘導結合を提供することもできます。これはデバイスで行われ、その図が図に示されています。

基礎 このタコメータの図はワンショット（DA1）であり、その開始は、コイルL1に誘導された自動車の作動点火システムからのパルスによって生成されます。 X1入力端子は、点線で示されているように、タコメータを調整したり、ブレーカーから信号を供給したりするために使用できます。 3000 rpmの4気筒4ストロークエンジンの場合、チョッピング周波数は100 Hzであり、1500rpmの場合は50Hzであるため、主電源周波数に合わせて機器を簡単に校正できます。

DA1マイクロ回路の出力3からのパルスは、ダイヤルインジケータ（RA1ミリアンメータ）に供給されます。RA1ミリアンメータは、それらを統合して、回路の実効電圧を示します。ワンショットの出力でのすべてのパルスの持続時間は同じであるため、デバイスが表示する電圧はスパークの周波数に比例します。 PA1スケールは、シャフトの回転数（1分あたりの回転数）で段階的に変化させることができます。センサー（コイルL1）として、高電圧コイルの近くにあるテープレコーダーの磁気ヘッドを使用するか、イグニッションコイルからディストリビューター（絶縁テープで固定）に向かうワイヤーに巻き付ける必要があります。。マイクロ回路の入力を高電圧サージから保護するには、12 Vの制限電圧用のTVSダイオードをVD2として使用することをお勧めします。また、テープレコーダーの信号レベルインジケーターまたは同様のデバイスをインジケーターとして使用することもできます。

次の図は、単純な車のタコメータです。
タコメータを製造するには、テープレコーダー（m476Z）からの録音レベルの大きなインジケーターが必要になります。この回路は非常に単純であり、自動車の点火システムのブレーカーから来るパルスの整流器-積分器のようなものであることに注意してください。スケールの上部は6,000rpmであることに注意してください。

デカップリング抵抗R1を介してコンデンサC1に印加されるインパルス電圧は、スロープと前面の電圧スパイクを排除します。次に、R2 VD1にパラメトリックスタビライザーがあり、これらのパルスの振幅を制限します。微分回路はコンデンサＣ２を含む。この回路は、短いパルスへの長方形のAC電圧変換器です。結果として、これらのパルスのパラメータは入力パルスの振幅と持続時間に影響を与えません。したがって、回転周波数が変化すると、それらの周波数のみが変化します。コンデンサC2は、整流器ブリッジを使用して充電され、抵抗R1およびR2を使用して放電されます。コンデンサC2の放電電流と充電電流の一部が測定デバイスを流れ、矢印がたわみます。機構の慣性により、作業は継続的に行われます。
この タコメータ車のダッシュボードの任意の便利な場所に配置できます。バックライト付きインジケーターを使用するか、ケースに小さな電球を取り付けることをお勧めします。これは、暗闇での測定値の知覚に非常に良い影響を及ぼします。
デバイスを調整するには、別の車のタコメーターが必要になります。その助けを借りて、あなたは製造されたものを校正することができます 自家製の車のタコメーター。別のタコメータが利用できない場合は、25〜200 Hzの範囲の可変周波数、および15〜20Vの振幅を持つ矩形パルスジェネレータを使用できます。

もう一つ 自動車のタコメータの簡単な回路。この装置は、蓄電池のマイナスが本体に接続されている電気システムを備えたキャブレターエンジンのクランクシャフトの回転周波数を測定するように設計されています。

回路の基本は、CD4007マイクロ回路（国内アナログ-K176LP1）上に組み立てられた単一のパルス整形器です。シェーパーは、ブレーカーの接点が開いたときに発生する正のパルスによってトリガーされます。制限抵抗R5を介してシェーパーの出力に接続されたPA1インジケーターは、測定コンデンサC1の両端の電圧を測定します。これは、入力パルスの周波数に少なくとも1〜2％の精度で比例します。パルス繰り返し率は、4ストロークエンジンのクランクシャフト速度の30分の1です。

そして最後に、もう1つ 二輪車や原付用のシンプルなタコメーター回路..。タコメーターは、接触または非接触点火システムを備えた単気筒2ストローク内燃エンジンで動作するように設計されており、最大10,000rpmのクランクシャフト回転速度を測定できます。

デバイスの動作原理。初期状態では、トランジスタVT1は閉じており、VT2は開いています。このとき、コンデンサC 5の左側（図による）のプレートは、オープントランジスタVT2の小さな抵抗を介して+5 Vバスに接続されています。このとき、電流はPA1マイクロアンペアを通過しません。タコメータの入力に印加される交流電圧の最初の負の半サイクルで、トランジスタVT1が開き、VT2が閉じます。このとき、C5はマイクロアンメータPA1、VD3、R5を介して急速に充電されます。
入力電圧の正の半サイクルで、VT1が閉じ、VT2が開きます。ここで、C5はVT2とVD4の小さなオープン抵抗を介して放電されます。次の負の半周期で、このプロセスが同じ方法で繰り返されます。
トリマーR6は、測定信号の周波数の上限を設定します。コンデンサC5の値は、モーターのタイプに応じて選択されます。エンジン回転数が高いほど、コンデンサC5の静電容量は低くなります。正しく組み立てられた タコメータ回路調整は必要ありません。エンジンスロットルを最後まで開いて、トリマーR6で最大タコメーター読み取り値を設定するだけで済みます。

タコメータ接続図オートバイや原付の電気機器に。

接触点火を使用する場合、自家製タコメータの入力はポイントAに接続されます。非接触点火の場合、ポイントBに接続します。

タコメータは、ガソリン車やディーゼル車で積極的に使用されている装置です。この装置は、クランクシャフトまたは発電機の回転速度（回転）を測定するために使用されます。最近のほとんどの車両には、工場から直接標準のタコメーターが装備されています。

ディーゼルエンジンにタコメータを個別に取り付ける必要性は、さまざまな理由で発生する可能性があります。ディーゼルエンジンのタコメータの接続図は、ガソリン内燃エンジンの同様のソリューションとは多少異なることに注意してください。ディーゼルエンジン用のタコメーターを選択するプロセスでは、ガソリンエンジン用のタコメーターはディーゼルエンジンでは機能しないため、この機能を考慮する必要があります。

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