Quali unità aziendali sono migliori. Quali dischi sono migliori

Se vuoi cambiare i cerchi della tua auto, devi sapere alcune cose importanti per la scelta giusta... Considera l'etichettatura l'auto guida... Tutti i dischi hanno una marcatura dei parametri standard, indipendentemente dal fatto che si tratti di un disco in lega o in acciaio.

Marcatura del cerchione della ruota

Per esempio: 8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1
8.5 È la larghezza del disco in pollici (W);
18 È il diametro del disco in pollici (D);
5x120È una designazione del numero di bulloni di atterraggio e del diametro su cui si trovano. Questo diametro viene anche chiamato PCD e viene misurato in millimetri. Nel nostro caso, il numero di bulloni di atterraggio è all'inizio di 5 e il PCD è di 120 mm;
ET20- partenza del disco. È la distanza tra il piano di accoppiamento del cerchio (il piano che preme il cerchio contro il mozzo) e l'asse di simmetria del cerchio (CL). Il raggio d'azione (ET) è misurato in millimetri. Nel nostro caso è pari a 20 mm;
d74.1- diametro del foro centrale, misurato dal lato del piano di accoppiamento. Il diametro (DIA) è misurato in millimetri. Nel nostro caso, è 74,1 mm. Molti produttori cerchi in lega realizzano DIA di diametro maggiore, e per il centraggio sul mozzo utilizzano anelli adattatori (centratura) che fissano saldamente il disco, eliminando la possibilità di vibrazioni.

La marcatura contiene anche parametri aggiuntivi J e H2, ma sono di interesse solo per gli specialisti.
J - è così che vengono indicate le informazioni sul design delle flange del tallone del cerchione del disco. Ci sono: J, JJ, K, JK, B, P e D.
H2 - designazione della costruzione della gobba. Le gobbe sono le creste anulari sulle flange di atterraggio del cerchione. Ci sono: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Diamo un'occhiata più da vicino a ciascuno dei parametri di etichettatura del disco.

Penso che la larghezza e il diametro del disco non richiedano ulteriore decrittazione.

Come accennato in precedenza, PCD è il diametro del cerchio su cui si trovano i fori di montaggio (nella figura sotto è indicato da una linea rossa).

Se necessario, il PCD può essere calcolato misurando la distanza tra i centri dei fori più vicini (questo può essere fatto con un normale righello senza rimuovere le ruote dall'auto). Per i dischi con quattro bulloni di montaggio, il PCD è uguale alla distanza tra i centri dei bulloni opposti.

Le seguenti formule vengono applicate per calcolare il PCD:
3 fori: PCD = X * 1.154
4 fori: PCD = X * 1.414
5 fori: PCD = X * 1.701
6 fori: PCD = X * 2
10 fori: PCD = X * 3.326

ATTENZIONE!

Poiché i fori di montaggio sono realizzati con un diametro solido più tolleranza, è possibile commettere un errore nella scelta di un PCD se differisce da quello standard di un paio di millimetri.

Ad esempio, una ruota PCD 98x4 viene spesso montata su un mozzo con PCD 100x4 (non è possibile distinguere a occhio 98 mm da 100). E' INACCETTABILE. In questo caso, di tutti i dadi (o bulloni), solo uno sarà serrato a fondo; il resto dei fori "toglierà" e gli elementi di fissaggio rimarranno poco serrati o serrati con una sbieca - la ruota non si adatterà completamente al mozzo. In movimento, una tale ruota "batterà", inoltre, i dadi non completamente serrati si allenteranno da soli.

Come abbiamo detto sopra, offset (ET) è la distanza tra il piano di accoppiamento del disco ruota (il piano che preme il disco contro il mozzo) e l'asse di simmetria del disco. L'offset della ruota per qualsiasi modello di veicolo viene calcolato direttamente dalla casa automobilistica. Di conseguenza, il rispetto di questo parametro nella scelta di un disco è una condizione molto importante per la sua posizione sicura nel passaruota. La partenza può essere modificata di non più di 5-7 mm.

La partenza può essere positiva, zero e negativa.

Qual è la partenza

Offset zero significa che il piano di accoppiamento del cerchio coincide completamente con il suo asse di simmetria.
Portata positiva: il piano di accoppiamento è sfalsato dall'asse di simmetria verso l'esterno (in senso lato, verso la strada, non verso il corpo).
Con un valore negativo dell'offset del cerchione, il suo piano di accoppiamento viene invece spostato verso la scocca. Solitamente la sporgenza negativa si trova sui dischi con un design "profondo dei piatti".

I produttori di pneumatici russi utilizzano anche la seguente classificazione del disassamento ruota:
piccolo strapiombo: da 0 a 30;
partenze regolari: dalle 30 alle 45;
lungo raggio: da 45 a 100;
sporgenza negativa: da -25 a 0.

ATTENZIONE!

I parametri di partenza sono strettamente regolati dalla casa automobilistica e sono strettamente legati alla cinematica delle sospensioni. Quando cambia, i carichi cambiano bruscamente. Ad esempio, si ritiene che quando lo sbalzo si riduce di 50 mm, il carico sulla sospensione aumenta di 1,5 volte. In poche parole, la ruota inizia a fungere da leva, che è particolarmente pronunciata negli angoli quando aumentano i carichi dinamici. Ciò è dovuto al fatto che viene violata la relazione "linea di rotazione - centro della ruota" stabilita dal produttore, a seguito della quale si verifica una spalla di roll-off negativa o positiva. La sua influenza risiede nel fatto che sorge un momento aggiuntivo, che deve essere compensato dal volante. Il risultato è uno sterzo pesante e curve imprevedibili. E ovviamente l'usura delle sospensioni.

Oggi propongo di pensare a quali ruote sono le migliori per l'auto. In totale, ci sono tre tipi principali che sono diffusi nel mondo. Questi sono in acciaio stampato, fusione di alluminio e forgiato cerchi in alluminio... Quindi quali sono ottimali per la tua auto? Quale è meglio scegliere...

Quindi, propongo di scegliere in base a indicatori come forza, costo, praticità e consumo di carburante del veicolo.

Le prime nell'articolo sono le versioni stampate, sono le più comuni

Stampato - tipi in acciaio

Il tipo più comune, tutto perché sono i più economici, molte volte più economici dell'alluminio fuso o forgiato. Quasi tutte le auto economiche utilizzano varianti timbrate. Possiamo dire con sicurezza che il 60 - 70% delle macchine "mette scarpe" in "stampaggio". Il grande vantaggio di questi dischi è che quando si colpisce una buca o si colpisce un oggetto sporgente, un cordolo o un sasso sulla strada, il tipo stampato non si rompe o si spezza, preservando così le parti della sospensione da danni. In qualsiasi servizio pneumatici, sarà raddrizzato per te ( in parole semplici), e continuerà a servirti. Tuttavia, ha anche molti difetti. Innanzitutto, sono suscettibili alla corrosione, se non si utilizzano questi dischi per molto tempo, possono arrugginirsi e persino marcire. Il secondo è il più pesante della triade, e quindi è più difficile accelerare l'auto, è anche più difficile fermarla. Anche la massa dello spazio sospeso del veicolo è stata aumentata, il che influisce negativamente sul funzionamento della sospensione. Il consumo di carburante con "stampaggio" sulle ruote è aumentato di circa il 7 - 10%.

Il secondo nell'articolo ti parlerà delle opzioni in alluminio pressofuso.

Fusione di alluminio

Prodotto da Lega di alluminio, senza utilizzare l'alta pressione. La combinazione di prezzo e qualità. No, ovviamente, sono molto più costosi di quelli stampati, ma non sono costosi quanto le opzioni contraffatte. Più leggero dell'acciaio di circa il 15 - 20%. Sono anche molto estetici nell'aspetto, hanno molti disegni, colori e forme. A causa del peso ridotto, la sospensione dell'auto ha una pressione della molla inferiore, che ha un buon effetto sulla dinamica e sulla frenata dell'auto e ha anche un effetto positivo sul consumo dell'auto. Il consumo è inferiore a quello di un'auto con timbrature. Ma hanno anche degli svantaggi, il "casting" non è resistente alla deformazione, quando colpisce un ostacolo, può rompersi o addirittura rompersi. Non possono più essere ripristinati. In puoi vedere come vengono prodotti. Va notato che sempre più produttori stanno ferrando le loro auto in queste opzioni, hanno molti vantaggi.

E gli ultimi nel nostro articolo sono "alluminio forgiato"

Forgiato - Ruote in alluminio

Forgiato - sono realizzati utilizzando la tecnologia di stampaggio semi-liquido. I più costosi della trinity, ma anche i più leggeri, sono fino al 50% più leggeri di quelli stampati e fino al 25% più leggeri di quelli "cast". Vale anche la pena notare che sono i più pratici della trinità, sono elastici e non si rompono con un forte colpo su un'irregolarità. Un'auto con questo aspetto consuma meno carburante e le sospensioni durano più a lungo, grazie al peso più basso. Svantaggi: tipi limitati di design a causa della complessa tecnologia del processo di produzione.

Vorrei spendere due parole sulle opzioni in titanio ... Succedono anche nei mercati delle auto, ma l'ospite è molto raro e molto costoso, molte volte più costoso del fratello contraffatto. Tuttavia, sono i più forti e leggeri di tutti. Ma non ti consiglio di prenderli, perché il prezzo di una normale macchina straniera (raggio 15 - 16) sarà uguale al prezzo di due - tre serie di "casting".

La risposta alla domanda: quali dischi sono migliori, tutti dovrebbero determinare da soli. Tutto non è univoco qui. Qualcuno non è disposto a spendere molti soldi per ruote in alluminio fuso e forgiato, mentre per qualcuno non è accettabile usare ruote stampate.

Guarda un video utile in cui il ragazzo tocca tutti i punti principali della scelta

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Non appena una persona ottiene le sue "ruote", compaiono immediatamente molti problemi, il cittadino "senza cavallo" non è familiare. Uno di questi grattacapi è la scelta delle ruote.

Nonostante il fatto che le vetrine delle concessionarie automobilistiche stupiscano l'immaginazione con l'assortimento, secondo il metodo di produzione dischi ruota sono divisi in soli tre tipi: stampati, fusi e forgiati.

Ogni tipo ha i suoi pro e contro. Li capiremo con l'aiuto del nostro istruttori di auto .

Cerchi in acciaio

I dischi stampati sono in uso da quando esiste la produzione di massa di automobili e fino agli anni '80 del secolo scorso, gli automobilisti semplicemente non avevano un'alternativa.

Il metodo per produrre tali dischi è semplice: due metà del disco futuro vengono tagliate da un pezzo dritto di acciaio da uno stampo a pressa. Quindi le parti interna ed esterna vengono saldate a punti. Quindi resta da applicare un rivestimento protettivo anticorrosivo e il disco è pronto.

Vantaggi dello stampaggio:

• Basso costo e, di conseguenza, prezzo. Un disco di produzione nazionale costa in media da 500 a 1.500 rubli.
• Elevata duttilità, grazie alla quale il disco assorbe l'energia dell'impatto al momento dell'impatto, proteggendo la sospensione e il pneumatico.
• Manutenibilità - Il disco piegato può essere allineato per il riutilizzo.
• Le ruote con tali dischi non sono molto richieste tra gli automobilisti.

Svantaggi di un disco stampato:

• Ottimo peso. La tecnologia di produzione non consente di ridurre lo spessore del metallo senza perdere le caratteristiche di resistenza. Perciò - enorme pressione sul telaio, uno spazio di frenata più lungo, un consumo di carburante e un gran numero di problemi correlati.
• impresentabile aspetto esteriore... Anche in questo caso, la tecnologia non consente di ottenere strutture complesse. I dischi devono essere coperti con tappi.
• Bassa resistenza alla corrosione. Soprattutto su modelli economici, dove il rivestimento viene applicato utilizzando una tecnologia semplificata.

Cerchi in lega

I cerchi in lega sono realizzati in leghe di alluminio per fusione. È logico, no? La colata viene eseguita in tre metodi: colata in conchiglia, colata a bassa pressione e colata in contropressione. Le prestazioni della ruota dipendono dal metodo di fabbricazione.

Pertanto, i dischi ottenuti a bassa pressione superano la pressofusione di 1,5-2 volte in duttilità e del 15-20% in resistenza. E la colata in contropressione migliora le proprietà meccaniche di un altro 5-10%.

Inoltre, le ruote in ghisa differiscono nel materiale di fabbricazione. La lega più comune di alluminio con silicio. Tali ruote sono più leggere del 15-30% rispetto a quelle in acciaio. I cerchi in lega di magnesio sono i più leggeri, ma anche i più fragili. Inoltre, il magnesio ha una bassa resistenza alla corrosione, che richiede l'applicazione di un forte rivestimento protettivo su tali dischi.

Professionisti del casting:

• Peso inferiore rispetto a una ruota stampata. Di conseguenza, le prestazioni di guida dell'auto sono migliorate, il carico sulla sospensione è inferiore e l'usura della gomma è inferiore. Inoltre, le caratteristiche di dissipazione del calore di tali dischi impediscono il surriscaldamento dei freni.
• La tecnologia consente molte opzioni di design. Se hai bisogno di un'auto per avere un bell'aspetto, lo stampaggio è la soluzione migliore.

Contro dei cerchi in lega:

• Il principale svantaggio di tali ruote è la loro fragilità. Quando si colpisce un disco, può facilmente rompersi. Non c'è bisogno di spiegare cosa questo significhi per la sicurezza del veicolo.
• Scarsa resistenza alla corrosione e formazione di vapore galvanico con parti in acciaio. Ciò è particolarmente evidente sui dischi in leghe di magnesio. La violazione del rivestimento protettivo può essere l'inizio del processo di distruzione del disco.

Certo, su dischi realizzati nel rispetto di tutte le regole, il rischio di distruzione è ridotto al minimo, ma il mercato è invaso da prodotti Di bassa qualità e di origine sconosciuta. Quindi c'è sempre la possibilità di ottenere dischi sulla tua auto che possono cadere a pezzi al primo marciapiede.

Prezzi cerchi in lega dipendono dal produttore e variano da 1.500 a 30.000 rubli.

Ruote forgiate

In effetti, è alquanto inopportuno chiamare ruote "forgiate" realizzate con la tecnologia dello stampaggio a caldo in matrici chiuse. Ma, poiché un tale nome ha messo radici tra la gente, lo lasceremo per facilità di comprensione.

Quindi, le ruote "forgiate" sono un'invenzione puramente russa. Sono apparsi in quegli anni in cui l'industria della difesa aveva bisogno di sopravvivere. Così i compagni inventivi hanno avuto l'idea di realizzare ruote per automobili utilizzando attrezzature finora utilizzate nell'industria aerospaziale.

Da qui l'alto costo di tali prodotti: i dischi sono realizzati nel corso di un processo tecnologico a più stadi con l'uso di presse che sviluppano uno sforzo da 6 a 20 chilotoni. Tali presse costano decine di milioni di dollari e sono disponibili solo in poche aziende, sia in Russia che all'estero, e quindi i produttori di dischi forgiati possono essere contati da una parte.

Il processo permette di ottenere una struttura uniforme e fine della lega di alluminio, i cerchi "forgiati" sono quindi leggeri e resistenti.

E carissimi. Anche se, dipende da quale posizione giudicare. Se un cittadino russo deve acquistare un "forgiato" al prezzo di 4-7 mila rubli, all'estero lo stesso disco costerà oltre mille euro.

Dignità ruote forgiate:

• Peso leggero. Due volte più leggero dell'acciaio, 30-40% più leggero del getto.
• Duttilità ad alto impatto. È quasi impossibile dividere una ruota di qualità. E quando compaiono delle ammaccature, puoi correggerle.
• Resistenza alla corrosione.

Svantaggi della forgiatura:

• Prezzo relativamente alto. Il "forgiato" più economico costa il doppio del cast più economico.
• Design senza pretese. In teoria, è possibile ottenere una forma di qualsiasi grado di traforo, ma i dischi "forgiati" sono molto più sottili di quelli fusi, e quindi la bellezza peggiorerà i dati di resistenza.

A proposito, questo è uno di quei tipi di prodotti che vengono esportati. Quindi, se qualcuno desidera un "forgiato" straniero, molto probabilmente, acquisterà un prodotto realizzato con i nostri pezzi grezzi.

Ed ecco un video sull'argomento della scelta dei tipi di ruote per la tua auto:

Cosa mettere sulla tua auto, ognuno decide per se stesso. Economicità, aspetto, sicurezza ed eccellenti prestazioni di guida della tua auto: ognuno ha qualcosa da scegliere per se stesso.