การผลิตล้อแม็ก. การผลิตล้ออัลลอยน้ำหนักเบาเป็นช่องทางหนึ่งในการสร้างรายได้

อะไรคือปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการผลิตล้อ? สำหรับเรา กระบวนการผลิตแผ่นดิสก์เป็นศาสตร์และศิลป์ เพิ่มนวัตกรรมทางเทคนิคและการควบคุมคุณภาพแบบหลายขั้นตอนลงไป แล้วคุณจะได้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจาก YST Group

โรงงานผลิตของเราคือองค์กรครบวงจรที่ทันสมัย ​​4 แห่ง: โรงงานผลิต 2 แห่ง ล้อแม็กโดยมีกำลังการผลิตรวม 2 ล้าน/หน่วยต่อปี และโรงงานผลิตแผ่นปั๊มตรา 2 แห่ง กำลังการผลิต 1.5 ล้าน/หน่วยต่อปี แต่ละองค์กรปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิต ISO 14001:2004, ISO/TS 16949, ISO 9001:2008 ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีใบรับรองความสอดคล้องกับ GOST-R50511, TSE, CE

แผ่นดิสก์ของเราได้รับการพัฒนาและผลิตโดยนักออกแบบและนักเทคโนโลยีมืออาชีพเท่านั้น ระบบการคัดเลือกบุคลากรทำให้เราสามารถสร้างทีมผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้

การทดสอบเสมือนจริง

เรารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับแผ่นดิสก์แต่ละแผ่นมานานก่อนที่ล้อแรกจะตก โมเดลใหม่แต่ละรุ่นเริ่มต้นด้วยการจำลองแม่พิมพ์เสมือนจริง วิศวกรพัฒนาแบบจำลอง 3 มิติที่อยู่ภายใต้การทดสอบเทียม ของเรา ซอฟต์แวร์ช่วยให้คุณคาดการณ์ล่วงหน้าว่าไดรฟ์จะมีพฤติกรรมอย่างไรในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ หลังจากผลลัพธ์ที่เป็นบวก จะมีการผลิตชุดทดลองซึ่งผ่านการทดสอบที่คล้ายคลึงกัน แต่อยู่ในสภาพจริงแล้ว

การผลิตล้ออัลลอยด์

วงจรชีวิตของแต่ละรุ่นเริ่มต้นจากการหล่อแม่พิมพ์ สำหรับการผลิตแผ่นหล่อและปั๊มขึ้นรูปในโรงงานของเรา เราใช้วัตถุดิบคุณภาพสูงเท่านั้น สำหรับการผลิตล้ออัลลอยด์นั้น เราซื้อวัตถุดิบจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้เท่านั้น ผู้จัดหาวัตถุดิบสำหรับแผ่นประทับตราคือ Baosteel Group ยักษ์ใหญ่ด้านโลหะวิทยาที่มีชื่อเสียงระดับโลก

ส่วนประกอบหลักของโลหะผสม ได้แก่ อะลูมิเนียมเหลว ซิลิกอน และสารเติมแต่ง ในการผลิต เราใช้โลหะผสมอลูมิเนียมหล่อร่วมกับการอบชุบด้วยความร้อนโดยใช้เทคโนโลยี T6 ทนต่อการอบชุบด้วยความร้อนได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ และทนต่อโหลดทางกลได้ดีกว่า 20% เมื่อโลหะผสมพร้อม เราจะส่งต้นแบบสำหรับการวิเคราะห์สเปกตรัมเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคทั้งหมด

ในการหล่อเหล็กแท่ง เราใช้วิธีการหล่อแบบแรงดันต่ำและเทคโนโลยีการหล่อแบบแม่พิมพ์ ที่สถานประกอบการ เรามี 25 กึ่งเพลา การติดตั้งอัตโนมัติเครื่องหล่อแรงดันต่ำ 20 เครื่อง ในกระบวนการหล่อ สามารถเติมแม่พิมพ์ได้อย่างรวดเร็ว โครงสร้างจุลภาคของโลหะผสมมีความหนาแน่นสูง ส่งการหล่อสำเร็จรูปเพื่อควบคุมด้วยฟลูออโรสโคปิกเพื่อป้องกันการผลิตช่องว่างที่มีข้อบกพร่องภายใน

เครื่อง CNC ความแม่นยำสูงช่วยให้เราสามารถหล่อและกลึงขนาดล้อได้ตั้งแต่ 12 ถึง 30 นิ้ว นอกจากนี้เรายังสามารถเปิดแม่พิมพ์ที่ต้องการได้ตามความต้องการของลูกค้า

แนวจิตรกรรมอิตาลีที่ติดตั้งในโรงงานทั้งสองของเรานั้นมีความทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่ง ในการผลิต เราใช้สีฝุ่นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อใช้แล้ว สีจะมีแนวโน้มที่จะกระจายไปทั่วร่างกายของแผ่นดิสก์อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของการเคลือบไม่เพียงแต่บนพื้นผิวเรียบ แต่ยังรวมถึงที่มุมและขอบที่แหลมคมของผลิตภัณฑ์ด้วย วิธีการย้อมสีนี้รับประกันความสม่ำเสมอของการเคลือบ ไม่มีรอยเปื้อน ข้อบกพร่องของการเคลือบ หรือผลกระทบของ "shagreen"

เนื่องจากการเคลือบผงที่มีความแข็งแรงสูง แผ่นดิสก์จึงคงการนำเสนอไว้เป็นเวลานาน และทนต่อสารเคมีภายนอกอาคารและความเสียหายทางกล

การผลิตแผ่นปั๊ม

ในการผลิตแผ่นประทับตรา จะใช้เหล็กแผ่น จัดส่งให้โรงงานเป็นม้วน ขดลวดจะคลายและตัดเป็นช่องว่างแยกกันสำหรับแต่ละขนาด จากชิ้นงานแต่ละชิ้น ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจะทำโดยการรีด การกด และการเชื่อม ซึ่งทำโปรไฟล์และกำหนดโปรไฟล์ของขอบของขอบล้อ

ในสายการผลิต ซี่ล้อจะถูกกดเข้าไปในขอบล้อและเชื่อมโดยใช้วิธีการเชื่อมแบบ 4 จังหวะในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ ขอบล้อที่ทำเสร็จแล้วจะได้รับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพ จากนั้นจึงเคลือบป้องกันและตกแต่งบนพื้นผิว

การทดสอบบัลลังก์

ก่อนออกจากสายการผลิต แผ่นแต่ละแผ่นจะได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรองของตนเอง: การทดสอบแรงดึง รันเอาท์ในแนวรัศมีและการปรับสมดุลไดนามิก ความรัดกุม ความต้านทานการกัดกร่อน การวินิจฉัยความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการไม่มีรอยแตกขนาดเล็ก การควบคุมสีและการประเมินกาว คุณสมบัติของการทาสี

"กลุ่ม YST" รับประกันคุณภาพที่ไร้ที่ติของผู้บริโภคและการรักษาคุณสมบัติผู้บริโภคทั้งหมดของดิสก์แต่ละแผ่นที่ระดับ 99.3% ตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทดแทนการนำเข้า YST Group ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตล้อเหล็กภายใต้แบรนด์ Trebl แบรนด์นี้เปิดตัวในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2551 ราคาที่เอื้อมถึง คุณภาพสูง และขนาดมาตรฐานที่หลากหลายทำให้ดิสก์ Trebl เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อจากรัสเซีย ปัจจุบันการผลิตตั้งอยู่ที่โรงงาน 2 แห่งในเอเชีย แต่ในหนึ่งปีจะเปิดตัวโรงงานผลิตเพิ่มเติมในรัสเซีย

โรงงานแห่งอนาคตเป็นโครงการร่วมระหว่าง YST Group และพันธมิตรในยุโรปและจีน มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นศูนย์กลางในการผลิตแผ่นประทับตราในรัสเซีย

โรงงานจะตั้งอยู่ในยาโรสลาฟล์ และสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมที่พัฒนาขึ้นรอบๆ กระบวนการผลิตจะมี ระดับสูงระบบอัตโนมัติ

องค์กรจะติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยของอิตาลี อเมริกา จีน และ การผลิตของรัสเซีย. กำลังการผลิต 1.5 ล้านล้อต่อปี โรงงานจะผลิตล้อขนาด 13, 14, 15, 16 และ 17 นิ้วสำหรับรถยนต์ยี่ห้อดังทุกยี่ห้อ โรงงานแห่งใหม่นี้จะช่วยให้สามารถปรับทิศทางการไหลของสินค้าโภคภัณฑ์จากจีนไปยังรัสเซียได้ มีการวางแผนการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของยานพาหนะที่โรงงานผลิตในรัสเซียแล้ว สรุปสัญญาส่งออกดิสก์ไปยังยุโรป แผ่นดิสก์ทั้งหมดที่ผลิตในโรงงานในรัสเซียจะเป็นไปตามมาตรฐาน TUV ของเยอรมันและ Qualilab ของอิตาลี

ชุดของมาตรฐานคุณภาพระดับสากล ISO 9001 จะมีผลบังคับใช้ที่สถานที่ผลิต และความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะสอดคล้องกับมาตรฐานที่นำมาใช้ในรัสเซีย อเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชีย ความสำคัญทางสังคมของพืชสามารถประเมินได้ในวันนี้ วิศวกรและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หลายสิบคนจะมีส่วนร่วมในการผลิต โรงงานที่ดำเนินการแล้วจะจัดหางานให้กับคนมากกว่า 150 คน และจะส่งผลดีต่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค

นอกจากประสิทธิภาพการผลิตทางเศรษฐกิจแล้ว เรามุ่งมั่นที่จะสร้างสมดุลกับสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรใหม่ โครงการระยะยาวได้รับการพัฒนาเพื่อลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม

องค์กรใหม่จะแนะนำมาตรฐานสากลและระบบตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะช่วยให้มีการควบคุมปริมาณการผลิตแบบเรียลไทม์และไม่เกินมาตรฐานสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรม

หล่อเกือกม้าสำหรับรถม้า

การเลือกขอบล้อรถที่ดีที่สุดนั้นเป็นขั้นตอนที่ไม่บ่อยนักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป หลังจากซื้อรถใหม่ เราใช้ดิสก์ดั้งเดิมที่ติดตั้งมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ทุกอย่างเสื่อมสภาพและเสื่อมสภาพ ล้าสมัย หรือใช้งานไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป เหตุผลในการเลือกล้อใหม่อาจเป็นเพราะความต้องการใช้ล้อชุดที่สองสำหรับยางฤดูหนาวหรือฤดูร้อน เพื่อไม่ให้ติดตั้งยางตามฤดูกาลตามปกติ หรือคุณต้องการเปลี่ยนการออกแบบรถม้าของคุณ และการเปลี่ยนดิสก์เป็นเพียงหนึ่งในโซลูชันการปรับแต่งรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ตามเทคโนโลยีการผลิต ดิสก์แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: ประทับตรา หล่อ ปลอมแปลง และสำเร็จรูป ที่พบมากที่สุดและราคาไม่แพงคือล้อเหล็กประทับตรา ล้อปลอมและล้อสำเร็จรูปมีราคาสูง ดังนั้นจึงไม่ได้รับความนิยมจากผู้ขับขี่รถยนต์ ล้ออัลลอยเป็นสื่อกลางในด้านราคา การออกแบบ และฝีมือการผลิตในทุกประเภทที่มีอยู่ เนื่องจากข้อดีเหนือแผ่นปั๊ม คือ น้ำหนักเบา และความสามารถในการรับรูปแบบการออกแบบใดๆ ล้อแม็กได้กลายเป็นคุณลักษณะที่เป็นที่ต้องการและทันสมัยสำหรับรถยนต์ทุกคัน นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถที่ใช้ล้ออัลลอยด์จะดูโฉบเฉี่ยวและน่าดึงดูดยิ่งขึ้นแล้ว ยังเคลื่อนไหวได้สบายขึ้น และภาระของระบบกันกระเทือนของรถก็น้อยลงด้วย

ล้อแม็กยังเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิตอีกด้วย ดังนั้นจึงมีจำนวนมากในตลาดที่เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากช่วงหลายด้านนี้ เราจะนำเสนอการจัดอันดับผู้ผลิตล้ออัลลอยด์ที่ดีที่สุดที่ตั้งรกรากอยู่ในตลาดรัสเซีย

แบบอย่าง

ช่วงราคาถู.*

คำอธิบายสั้น ๆ ของ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าล้อเหล่านี้เป็นล้ออัลลอยด์ที่ทนทานที่สุด ในกระบวนการผลิต ใช้สารเคลือบเงาพิเศษเพื่อป้องกันสารรีเอเจนต์ที่โปรยลงบนถนนในฤดูหนาว

แบรนด์ดังของอิตาลีที่เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมนี้มากว่า 40 ปี หลากหลายรุ่น โซลูชั่นการออกแบบที่หลากหลายสำหรับทุกรสนิยม

ขนาดมีตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว ตั้งแต่รุ่นคลาสสิกไปจนถึงรุ่นพิเศษเฉพาะ สินค้ามีใบรับรองคุณภาพระดับสากล TUV

ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เยอรมันมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและสปอร์ต เทคโนโลยีการประมวลผล CPA (Ceramic Polished Acrylic) ที่จดสิทธิบัตรถูกนำมาใช้ในการผลิต

ล้อเยอรมันคุณภาพสูง ที่ การผลิตสารเคลือบสำหรับแผ่นดิสก์นาโนเทคโนโลยีถูกนำมาใช้ เป็นผลให้พวกเขาได้รับคุณสมบัติทำความสะอาดตัวเอง

10 จาก 10

บริษัทญี่ปุ่นชื่อดัง ตรวจสอบฐานการผลิตทั้งหมด ทำให้ได้คุณภาพการผลิตที่เป็นเลิศทั้งในโรงงานในสหรัฐอเมริกาและในโรงงาน เช่น ในประเทศฟิลิปปินส์ เป็นผู้จัดจำหน่ายแผ่น OEM สำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Ford, Subaru, Mazda

ล้ออัลลอย Replica ทั้งหมดเป็นล้อจำลองของรุ่นล้อดั้งเดิม

บริษัทญี่ปุ่นที่มีประสบการณ์ยาวนานในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งได้ถ่ายทอดการพัฒนานวัตกรรมไปสู่กระบวนการผลิตล้ออัลลอยด์ ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม

ดำเนินการผลิตที่โรงงานในจีน ไต้หวัน และสิงคโปร์ เกือบ 15 ปีในตลาดอุตสาหกรรม หลากหลายรุ่น ตัวเลือกการทาสีที่หลากหลาย และราคาต่ำทำให้ล้อของแบรนด์นี้เป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซีย

ผลิตโดยบริษัทไต้หวันสำหรับตลาดรัสเซีย ขนาดและการดัดแปลงที่หลากหลายทำให้สามารถใช้ดิสก์เหล่านี้กับรถยนต์ยอดนิยมเกือบทั้งหมด ตั้งแต่ลดาไปจนถึงปอร์เช่ สินค้าได้รับการรับรองจาก Rosstandart

9.0 จาก 10

ล้ออัลลอยด์ SCAD ได้รับการผลิตที่โรงงานใน Divnogorsk ดินแดน Krasnoyarsk มานานกว่า 10 ปี โรงงานแห่งนี้ถือเป็นโรงงานที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย โรงงานผลิตแผ่นมากกว่าสองล้านแผ่นต่อปี หลากหลายรุ่น ประสิทธิภาพคุณภาพสูง และราคาต่ำ ทำให้ดิสก์เหล่านี้เป็นที่ต้องการของตลาดรัสเซีย

ดิสก์ K&K ผลิตด้วยเครื่องจักรเยอรมันจาก GIMA โรงงานตั้งอยู่ในครัสโนยาสค์ K&K ใช้เวลา 20 ปีในการเป็นผู้นำในตลาดรัสเซีย มีการผลิตแผ่นดิสก์มากกว่า 1.5 ล้านแผ่นต่อปีตามมาตรฐานและข้อกำหนดของ GOST

9.4 จาก 10

* - “ช่วงราคา” - หมายถึงช่วงราคาสำหรับช่วงรุ่นที่แสดงในรัสเซีย

ผู้ผลิตล้ออัลลอยด์ที่ดีที่สุดในยุโรป

Alutec

รูปถ่าย: www.autoshinavrn.ru

7 900 รูเบิล

ดิสก์ของ บริษัท เยอรมัน Alutec ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญได้รับการยอมรับว่าทนทานที่สุด นอกเหนือจากการมีใบรับรอง TUV ระดับสากลแล้ว ผลิตภัณฑ์ของบริษัทยังผ่านการทดสอบต่างๆ ได้สำเร็จ เช่น สำหรับโหลดแบบไซคลิกตามวิธี ZWARP การทดสอบแรงกระแทกที่มีภาระการออกแบบเกิน 60% และอื่นๆ ช่วงของล้ออัลลอยด์นั้นมีความหลากหลายและจะตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen แม้แต่ภาพวาดก็มีให้ในฤดูร้อนและฤดูหนาว ในการทาสีในฤดูหนาวจะใช้สีพิเศษและสารเคลือบเงาซึ่งเพิ่มคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันผลกระทบที่เป็นอันตรายของรีเอเจนต์

ข้อดี:

• ความแข็งแกร่ง;
• เบามาก;
• หลากหลาย;
• มีให้เลือกมากมายหลายขนาด
• เสร็จสิ้นการทาสีคงทน

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.

บทวิจารณ์: “คุณภาพเยอรมันแท้ๆ เมื่อคุณถือดิสก์ Alutec ในมือ คุณจะประหลาดใจกับความเบาของแผ่นดิสก์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความทนทานมาก ไม่มีหลุมหรือหลุมใดมาบดขยี้ งอ หรือแยกออกได้ แม้ว่าจะมีสิ่งที่แตกต่างกัน ยางหลุดออกจากกัน แต่อย่างน้อยก็มีบางอย่างไปที่ดิสก์ ราคาค่อนข้างสูง แต่นี่คือล้ออัลลอยด์ที่ดีที่สุด และคุณภาพที่แท้จริงก็ไม่ได้มีราคาถูก"

O.Z. Racing

รูปถ่าย: www.autofelgen.ru

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 17,500 รูเบิล

คุณภาพไร้ที่ติ สไตล์หรูหรา ดีไซน์เฉพาะตัว เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดหลากหลาย - ทั้งหมดนี้ทำให้ บริษัท OZ Racing ของอิตาลีสามารถอยู่ในอันดับต้น ๆ ของตลาดได้ ล้อแม็ก. ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเป็นที่รักและเคารพไม่เพียงแต่จากผู้ขับขี่ทั่วไปทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักแข่งรถฟอร์มูล่าวัน แรลลี่ และกีฬาต่างๆ ด้วย

ข้อดี:

• วัสดุคุณภาพสูง
• น้ำหนักเบา
• การออกแบบที่ยอดเยี่ยม
• หลุมและการกระแทกผ่านไปด้วยดี
• ความเสียหายขั้นต่ำ
• ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง:

• เพียงราคาสูง

บทวิจารณ์: “ฉันซื้อล้อ OZ Racing Ultraleggera ด้วยตัวเอง พอใจกับน้ำหนักที่เบาจริงๆ ขอบล้อ 15" ของฉันมีน้ำหนักเพียง 5.4 กก. ระหว่างการใช้งาน ฉันบินลงไปในหลุมบนถนนที่เราโปรดปรานมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ขอบล้อไม่มีรอยบุบหรือเสียหาย รูปลักษณ์น่าประทับใจ รถดูเก๋ไก๋ "

AEZ

ภาพถ่าย: “www.eurowheels.ru .”

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 13,000 รูเบิล

AEZ เป็นส่วนหนึ่งของ ALCAR ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงระดับโลก การใช้เทคโนโลยีชั้นสูง การพัฒนานวัตกรรม การควบคุมคุณภาพทางเทคโนโลยีทำให้บริษัทนี้สามารถผลิตล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาพิเศษได้มากว่ายี่สิบปี แต่ละล้านแผ่นที่มีขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้วต่อปีม้วนออกจากสายการประกอบของยักษ์เยอรมัน โซลูชันการออกแบบสามารถตอบสนองผู้ขับขี่เกือบทุกคน แต่สิ่งสำคัญคือคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองคุณภาพระดับสากล TUV - สถาบันทดสอบอิสระของเยอรมัน การใช้เทคโนโลยี Nano tec® ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทำให้แผ่นดิสก์ AEZ มีคุณสมบัติป้องกันไฟฟ้าสถิต ซึ่งจะช่วยให้พื้นผิวของแผ่นดิสก์ทำความสะอาดตัวเองจากสิ่งสกปรกและน้ำ

ข้อดี:

• ล้อเบาพิเศษที่มีจำหน่ายภายใต้เครื่องหมาย "Lite tec®";
• การเคลือบป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ที่ขับไล่น้ำและสิ่งสกปรก
• เทคโนโลยีการหล่อที่ช่วยให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของโครงสร้างโลหะที่ไม่มีรูพรุน
• แผ่นดิสก์ที่แข็งแกร่ง
• หลากหลายรุ่นและขนาด

ข้อบกพร่อง:

• ราคา.

บทวิจารณ์: "ดิสก์กำลังยืนอยู่. ดีที่สุด ขอบล้อชื่อเรื่องค่อนข้างสับสน การเคลือบแล็คเกอร์มีความส่องสว่างสม่ำเสมอ ขับไล่สิ่งสกปรกได้จริง ตัวรถเองบางครั้งก็สกปรกกว่าดิสก์ พวกเขาสมดุลตามปกติ ที่การติดตั้งยาง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทรงตัว ดูมีสไตล์มาก ทุกคนที่สัญจรไปมาให้ความสนใจและมองดูโลโก้”

Dotz

รูปถ่าย: exshin.ru

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 11 900 รูเบิล

ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท Dotz ของเยอรมันมุ่งเป้าไปที่ผู้ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง สายทั้งหมดถูกครอบงำด้วยบันทึกกีฬา ตัวอย่างเช่น รุ่นยอดนิยมได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพัดลมดริฟท์ หากคุณต้องการแผ่นดิสก์ที่มีเอฟเฟกต์เรืองแสง Dotz Touge Blaze เหมาะสำหรับคุณเท่านั้น การออกแบบที่แปลกตาของล้ออัลลอยด์ของบริษัทไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการมีเกณฑ์ที่สำคัญที่สุด นั่นคือ ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ เทคโนโลยีการแปรรูป CPA (เซรามิกขัดเงาอะคริลิก) ได้รับการแนะนำที่โรงงานของบริษัท ซึ่งสาระสำคัญคือการบดแผ่นดิสก์ด้วยลูกเซรามิกที่เล็กที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นผิวที่เรียบเนียนและเป็นมันเงา นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ยังเคลือบด้วยอะคริลิกป้องกัน ที่โรงงานโดยตรง ล้อ DOTZ ผ่านการทดสอบความแข็งแรง คุณลักษณะเฉพาะของล้อ Dotz คือการใช้แถบสีต่างๆ: สีเหลือง สีเขียว สีส้ม และสีขาว ซึ่งเพิ่มเสน่ห์พิเศษให้กับล้อ

ข้อดี:

• การออกแบบที่น่าดึงดูด, แปลก, ประณีต;
• แข็งแรง ทนทาน;
• มีให้เลือกมากมายหลายขนาด
• เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต
• คุณภาพตรงกับราคา

ข้อบกพร่อง:

• ราคาใหญ่

บทวิจารณ์: “ฉันมีภาษาเยอรมันอย่างแท้จริง . ฉันไม่เคยมีปัญหากับพวกเขาที่ร้านยาง ฉันไม่เคยต้องม้วนมันแม้ว่าฉันจะขี่มันมาสามฤดูกาลแล้ว บนถนนที่เราเรียกกันว่าแผ่นดิสก์ได้พิสูจน์มาแล้วหลายครั้งว่าดีที่สุด เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง แต่ระวังของปลอมและอย่าเขียนเรื่องไร้สาระในภายหลัง ขี่จีน”

DEZENT

รูปถ่าย: c-a.d-cd.net

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 4,000 รูเบิล

แผ่นดิสก์ Dezent เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในด้านคุณภาพสูง ในขณะที่ราคาสำหรับแผ่นดิสก์เหล่านี้ไม่ได้ลดต่ำลง ในการผลิตนั้นใช้นาโนเทคโนโลยีเพื่อให้ผลิตภัณฑ์สามารถทำความสะอาดตัวเองได้ สิ่งสกปรกไม่ติด แต่กลิ้งออกจากพื้นผิว แผ่นดิสก์ Dezent ได้แสดงตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมระหว่างการใช้งานในฤดูหนาว การปรับเปลี่ยนการออกแบบมากกว่า 20 รายการ ขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 22 นิ้ว ตัวเลือกการตกแต่งที่หลากหลาย แผ่นดิสก์เหล่านี้มีทุกอย่างที่จะทำให้การขับขี่มีเกียรติ ทันสมัย ​​และที่สำคัญที่สุดคือเชื่อถือได้

ข้อดี:

• ราคายุติธรรม;
• ใช้ในฤดูหนาว
• ในทางปฏิบัติไม่ต้องการการทรงตัว
• ความปลอดภัย;
• ความทนทาน

ข้อบกพร่อง:

• ไม่พบ.

บทวิจารณ์: “ฉันขี่แผ่นดิสก์ แผ่นดิสก์ถือเป็นเรือธงของสาย DEZENT สิ่งแรกที่ทำให้ฉันประทับใจคือราคาที่ค่อนข้างต่ำ ตอนแรกยังสงสัยว่าปลอมหรือเปล่า ที่การติดตั้งยางพวกเขาใส่ไว้โดยไม่มีตุ้มน้ำหนัก พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ต้องการการทรงตัว หลังจากใช้งานมา 2 ปี สถานการณ์ก็เหมือนเดิม ไม่ต้องม้วน. สารเคลือบไม่ยึดติด แม้ว่าฉันจะขับรถในฤดูหนาว และสารเคมีทุกชนิดบนท้องถนนก็มีค่าเล็กน้อย ล้อเยอรมันเบา คุณภาพสูง ในราคาปกติ มีความสุขเหมือนช้าง”

ผู้ผลิตล้ออัลลอยด์ชั้นนำของเอเชีย

Enkei

รูปถ่าย: www.elpokupka.ru

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 5,000 รูเบิล

Enkei เป็นบริษัทญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก โรงงานผลิตของบริษัทตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น อินเดีย เวียดนาม และฟิลิปปินส์ ตามการจัดการของบริษัท คุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเทศที่ผลิต เนื่องจากบริษัทมีโปรแกรมการตรวจสอบสำหรับฐานการผลิตทั้งหมด รถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ เช่น Toyota, Mitsubishi, Nissan ออกจากสายการผลิตบนล้อ Enkei ทีม McLaren Mercedes Formula 1 ยังใช้ล้อ Enkei Corporation

ข้อดี:

• ทาสีที่ดี;
• แข็งแกร่ง;
• การออกแบบที่หลากหลาย
• สมดุลดี

ข้อบกพร่อง:

• ไม่หนัก แต่ไม่เบามาก
• ตลาดของเราถูกครอบงำโดยสินค้าจีน

บทวิจารณ์: "ซื้อโมเดลให้ตัวเอง ถึงคาลิน่า พวกเขายืนขึ้นเหมือนครอบครัว พวกเขาดูเก๋ไก๋ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุล แบรนด์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง แม้ว่าจะดูเหมือนผลิตในจีนก็ตาม โดยทั่วไปแล้วฉันขอแนะนำ "

จำลอง (เล่นซ้ำ)

รูปถ่าย: www.sibdomshin.ru

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 4 450 รูเบิล

เป็นเวลานานที่แผ่นดิสก์คุณภาพสูงถูกผลิตภายใต้แบรนด์ Replica ที่โรงงานในตุรกี ไต้หวัน และแม้แต่อิตาลี แต่เนื่องจากมีของปลอมจำนวนมาก บริษัทจึงทำการรีแบรนด์ เครื่องหมายการค้าและตอนนี้ผลิตภัณฑ์ของบริษัทออกภายใต้โลโก้ Replay แผ่นทั้งหมดของบริษัทนี้เป็นสำเนาของแผ่นดิสก์ต้นฉบับที่ถูกต้องเพียงพอ คุณภาพสูง. ข้อดีของดิสก์เหล่านี้คือง่ายต่อการเปลี่ยนแผ่นเดิมโดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปและบำรุงรักษาการรับประกันรถยนต์

ข้อดี:

• ผ่านการทดสอบการกระแทกเกินพิกัดและการทดสอบโหลดแบบวนรอบ
• สำเนาถูกต้องต้นฉบับซึ่งอนุญาตให้ใช้สลักเกลียวดั้งเดิม
• ตามกฎแล้วการแทนที่จะเกิดขึ้นโดยไม่มีวงแหวนแสดงละครเพิ่มเติม
• การเลือกที่กว้างที่สุด เลือกง่าย โดยรถยนต์
• เชื่อถือได้เพียงพอ

ข้อบกพร่อง:

• และยังเป็นสำเนา

บทวิจารณ์: “โง่เขลา ฉันแยกดิสก์ดั้งเดิมหนึ่งแผ่นออกเป็นPassat B7. พอรู้ราคาของเดิมก็หงุดหงิดใจมาก น่าแปลกที่ผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายเองแนะนำให้เลือกแบบจำลอง โดยบอกว่าสิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อการรับประกัน ฉันไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง ทั้งทางสายตาและการทำงาน ฉันไปและลืมไปแล้วว่าแผ่นดิสก์หนึ่งแผ่นเป็นสำเนาของต้นฉบับ สียังไม่ลอกไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับดิสก์ที่ร้านยาง

โคเซ

รูปถ่าย: www.kosei-wheels.ru

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 5 050 รูเบิล

ตั้งแต่ต้นปี 50 บริษัทญี่ปุ่น Kosei ได้ทำงานอย่างแข็งขันในตลาดอุตสาหกรรมการบิน เธอสามารถถ่ายทอดประสบการณ์ที่สั่งสมมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เมื่อเธอเริ่มผลิตล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา คุณภาพและความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นเป็นตัวกำหนดลักษณะผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้ ล้ออัลลอยด์ของ Kosei และสมรรถนะสูงได้รับการชื่นชมจาก Totota ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่น ซึ่งนำพวกเขาเข้าสู่บริการด้วยรถยนต์ของพวกเขาจากสายการผลิต ใบรับรองคุณภาพระดับสากล ISO 9001 ที่มอบให้กับผลิตภัณฑ์ของ Kosei เป็นการยืนยันอีกครั้งถึงความทนทาน ความแข็งแรง และความปลอดภัยของล้ออัลลอยด์ของ Kosei

ข้อดี:

• ผ่อนปรน;
• วัสดุที่มีคุณภาพ
• การทาสีอย่างยั่งยืน
• ขอบทนทาน
• จัดกึ่งกลางได้ง่าย
• ได้อย่างรวดเร็วก็สามารถสับสนกับการปลอมแปลง

ข้อบกพร่อง:

• ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเกิดออกซิเดชันของฝาครอบที่ครอบสลักเกลียว

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 1 900 รูเบิล

IWheelz เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงในตลาดขอบล้อรถยนต์ และถึงแม้ว่ามันจะมีอยู่ไม่นานมานี้ แต่ด้วยผลิตภัณฑ์ของมันก็สามารถได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย โรงงานผลิตของบริษัทตั้งอยู่ในจีน สิงคโปร์ และไต้หวัน โมเดลถูกสร้างขึ้นด้วยความแม่นยำที่รับประกัน และด้วยขนาดมาตรฐานและภาพวาดการออกแบบที่หลากหลาย คุณจึงสามารถติดตั้งบนรถได้หลายคัน

ข้อดี:

• อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ
• ดี รูปร่าง;
• แข็งแรงและทนทานเพียงพอ
• หลายขนาดทั่วไป
• ตามพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับต้นฉบับ

ข้อบกพร่อง:

• ต้องการความสมดุล
• ไม่รวมรัด
• ถั่วที่ผิดปกติกับรูปหกเหลี่ยมภายใน

บทวิจารณ์: “ฉันเปลี่ยนตราประทับของฉันเพื่อร่าย Iwheelz Shark พอใจทั้งราคาและคุณภาพภาพ ดูมีสไตล์ไม่ธรรมดา ติดตั้งที่สถานีบริการดังนั้นปัญหาเกี่ยวกับน็อต, รัด, การทรงตัวไม่ได้สัมผัสฉัน หลังการติดตั้ง รถมีพฤติกรรมที่แตกต่าง การควบคุมทำได้ง่ายขึ้นมาก 7.5 พันรูเบิลสำหรับชุดล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วซึ่งเป็นผู้ผลิตยอดนิยม บอกตามตรงฉันไม่มีความสุข”

ล้อ LS

ภาพถ่าย: xn----8sbxheocaa7a7e7c.xn--p1ai

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 3 300 รูเบิล

บริษัทชาวไต้หวันที่มีผลิตภัณฑ์เน้นไปที่ตลาดรัสเซียเป็นหลัก ด้วยสไตล์ที่หลากหลาย คุณภาพการหล่อและการลงสีที่ดี ตลอดจนราคาที่เอื้อมถึง ล้อ LS จึงเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ LS Wheels ได้รับการรับรองโดย TUV องค์กรผู้เชี่ยวชาญของเยอรมัน

ข้อดี:

• ราคาถูก;
• การใช้งานสูงกับแบรนด์และรุ่นรถยนต์ยอดนิยม
• ผลิตภัณฑ์ได้รับการรับรอง
• มีให้เลือกมากมายหลายขนาด

ข้อบกพร่อง:

• เมื่อเทียบกับแบรนด์ชั้นนำ คุณภาพ อนิจจา ไม่ถึงพาร์
• ราคาค่อนข้างสูง

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 3 300 รูเบิล

แผ่นดิสก์ Scud แรกถูกโยนในปี 2004 ในเมือง Divnogorsk ดินแดนครัสโนยาสค์ ตั้งแต่นั้นมา บริษัทก็สามารถเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของฟอร์ด มอเตอร์และโฟล์คสวาเกน เพิ่มจำนวนล้อที่ผลิตเป็นสองล้านล้อต่อปี และกระตุ้นความสนใจในผลิตภัณฑ์ของบริษัท ไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้บริโภคในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกลุ่มยุโรปด้วย ดิสก์สกั๊ดผ่านการตรวจสอบอิสระโดย TUV ซึ่งอนุญาตและอนุญาตให้ใช้งานในยุโรปตะวันตกและสหรัฐอเมริกา การออกแบบแผ่นดิสก์ Scud เหมือนกับรองเท้าคลาสสิก เข้มงวด และรัดกุม แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ความเคารพ สิ่งเหล่านี้ไม่เบาที่สุด แต่แข็งแรงพอที่จะตรงตามมาตรฐานของวงล้อในปัจจุบัน

ข้อดี:

• ราคาไม่แพง;
• ความน่าเชื่อถือ
• ความแข็งแกร่ง;
• คุณภาพการผลิต
• ความสมดุลที่ดี
• การออกแบบที่เข้มงวด

ข้อบกพร่อง:

• หนักเมื่อเทียบกับแอนะล็อก
• โลหะอ่อน

บทวิจารณ์: “เป็นเวลานานที่ฉันต้องทนทุกข์กับการเลือกระหว่าง KK กับ Scud ไม่สามารถตัดสินใจได้เลย ช่วยเหลือโดยเพื่อนผู้แนะนำ ประการแรก ในราคาที่ถูกกว่า Kika ที่คล้ายกัน และพวกเขาก็ประทับใจกับรีวิว ตอนนี้ ความประทับใจและความรู้สึกของฉัน: การออกแบบสวยงาม ขนาดเข้าหากันโดยไม่มีปัญหา กระทบกันอย่างสมดุล! ดิสก์มีความแข็งแรงเพียงพอ สียึดเกาะได้ดี ฉันไม่เห็นความเสียหายใดๆ การขับขี่นั้นสนุกยิ่งขึ้น สำหรับราคานี้ล้ออัลลอยด์ที่ดีที่สุด - ฉันไม่เห็นข้อบกพร่องใด ๆ

เคแอนด์เค (กิ๊ก)



รูปถ่าย: www.shinatut.ru

ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นนี้: 4 650 รูเบิล

K&K ก่อตั้งขึ้นในปี 2534 ในฐานะองค์กรร่วมระหว่างรัสเซียและเยอรมันที่โรงงานโลหะการครัสโนยาสค์ การผลิตล้อจาก โลหะผสมอลูมิเนียม. เทคโนโลยีการหล่อแบบแรงดันต่ำซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในโลก ทำให้มีการผลิตเพิ่มขึ้น และตอนนี้กลุ่มผลิตภัณฑ์ K&K มีมากกว่า 60 แบบและ 400 ขนาด และปริมาณการผลิตถึงมากกว่าหนึ่งล้านล้อต่อปี ปล่อยของเดิม ขอบล้อสำหรับโรงงานรถยนต์โวลก้าและกอร์กี ผลิตภัณฑ์ K&K ผ่านการรับรองคุณภาพของรัฐและเป็นที่นิยมอย่างมากกับผู้บริโภคชาวรัสเซีย

ข้อดี:

• เมื่อทาสีเทคโนโลยี SAM (โมเลกุลอัจฉริยะ) จะใช้เพื่อป้องกันแผ่นดิสก์จากการกัดกร่อน
• รับประกัน 36 เดือนนับจากวันที่ขายในงานสี
• รับประกันตลอดอายุการใช้งานสำหรับโครงสร้างโลหะและล้อ
• ตัวเลือกการออกแบบและขนาดมาตรฐานที่กว้างที่สุด
• การบังคับใช้สูงสุด

ข้อบกพร่อง:

• มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความนุ่มนวลของดิสก์ OEM ดั้งเดิมที่ติดตั้งในโรงงานผลิตรถยนต์ (Priora, Lada-Kalina)

บทวิจารณ์: “ฉันขับ KiKa มา 4 ปีแล้ว ฉันไม่พบปัญหาพิเศษใดๆ พวกมันรับแรงกระแทกได้ดีและสอดคล้องกับภาระที่ประกาศไว้ ผู้ค้าแผ่นดิสก์อ้างว่าความน่าจะเป็นที่จะแต่งงานกับ Kik นั้นน้อยกว่าของ Scud แต่มีคุณภาพใกล้เคียงกัน ดูเหมือนงานสีปกติ มีรอยถลอกนิดหน่อย แต่ก็ไม่ได้น่ารำคาญอะไร

ล้ออัลลอยด์แบบไหนดีกว่าที่จะซื้อ?

นอกจากผู้ผลิตล้ออัลลอยด์ที่ดีที่สุดที่อธิบายไว้ในบทความแล้ว ยังควรให้ความสนใจกับแบรนด์ต่างๆ เช่น MAK และ Momo ของอิตาลี, BBS ของเยอรมัน, Enzo, Rial และ Borbet, Yamato ของญี่ปุ่น, American Vossen, ADV.1, HRE Wheels เมื่อเลือกแผ่นดิสก์ควรพิจารณาว่าแม้จะมีความแข็งแรงของโครงสร้าง แต่แผ่นหล่อเนื่องจากโครงสร้างที่เป็นเม็ดเล็ก ๆ สามารถสะสม microcracks ที่มองไม่เห็นด้วยตาซึ่งในช่วงเวลาหนึ่งหรือที่โหลดสูงสุดสามารถนำไปสู่ เพื่อการแตกของแผ่นดิสก์ โดยธรรมชาติแล้ว รุ่นของดิสก์ที่ไม่ผ่านการรับรองราคาถูกมีความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกแยกมากขึ้น ดังนั้นควรระมัดระวังในการใช้งานล้ออัลลอยด์ นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าดิสก์บนหน้าต่างร้านและดิสก์ในรถของคุณเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากรูปร่าง ชุดแต่งรอบคัน และสีรถของคุณส่งผลต่อรูปลักษณ์ในที่สุด ควรค่าแก่การจดจำและพิจารณา ลักษณะสำคัญขอบ: ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบ, จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด, ออฟเซ็ต (ET), ความยาวสลักเกลียว

เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง

ช้อปปิ้งมีความสุข!

เราทุกคนรู้ดีว่าล้ออัลลอยด์ดีกว่าเหล็ก (มีปั๊มขึ้นรูป) และพวกเราหลายคนทราบดีว่าล้อฟอร์จดีกว่าล้อหล่อ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าล้อปลอมแปลงเป็นอย่างไร น่าเสียดายที่ไม่มีการใช้ทั่งและเครื่องเป่าลมในกรณีนี้ ...

การพูดนอกเรื่องวิดีโอขนาดเล็กเพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูล ที่จริงแล้วกระบวนการทั้งหมด:

ตอนนี้ เรามาอ่านบทความจากนิตยสาร Popular Mechanics เกี่ยวกับการผลิตล้อฟอร์จกัน

เรากำลังยืนอยู่ในร้านตีขึ้นรูปและกดของบริษัท Stupino Metallurgical ซึ่งเป็นโรงพิมพ์ขนาดยักษ์ที่อยู่เหนือเรา พัฒนากำลัง 10,000 ตัน ทีมงานกำลังเปลี่ยนอุปกรณ์ของแท่นปั๊ม และ Alexander Lovchev รองหัวหน้าฝ่ายผลิตล้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ Stupino Metallurgical Company (SMK) เปิดเผยความลับของการผลิตล้อปลอมแปลงให้เราทราบ “อันที่จริง 'ฟอร์จ' นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดจากมุมมองทางเทคนิค มันจะถูกต้องกว่าถ้าเรียกพวกเขาว่าดิสก์ที่ทำขึ้นจากการตีขึ้นรูปร้อนในดายปิด” อเล็กซานเดอร์ยิ้ม “แต่น้อยคนนักที่สามารถออกเสียงชื่อที่ซับซ้อนเช่นนี้ในครั้งแรก ดังนั้นคำว่า 'การปลอมแปลง' จึงหยั่งราก”

“แผ่นดิสก์เหล่านี้เป็นญาติห่าง ๆ ของเครื่องบิน” อเล็กซานเดอร์กล่าวต่อ - ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 องค์กรหลายแห่งที่ทำงานในยุคโซเวียตในด้านการบินและอวกาศ ด้วยอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ พบว่าตนเองไม่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาล และเพื่อความอยู่รอด พวกเขาถูกบังคับให้เปลี่ยนไปบริโภคสินค้าอุปโภคบริโภค มีคนเริ่มทำกระทะและ QMS - รวมทั้ง จานล้อ. เทคโนโลยีที่ใช้นั้นเหมือนเครื่องบินอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับในการผลิตองค์ประกอบพลังงานบางอย่างของโครงสร้างเครื่องร่อน ในเรื่องนี้ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียโชคดี: ไม่ใช่ทุกประเทศที่มีแท่นพิมพ์ดังกล่าว และแม้กระทั่งในที่ที่มี - โดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์ราคาแพงเช่นนี้ ใช้งานได้กับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเป็นหลัก (และไม่ใช่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์) เป็นหลัก

จากการหล่อสู่ล้อ

โรงหล่อเป็นขั้นตอนแรกของการผลิตโลหะใดๆ

สำหรับดิสก์จะใช้โลหะผสมประเภท AB ซึ่งใช้อะลูมิเนียมที่มีสารเติมแต่งในการผสมโลหะผสมของแมกนีเซียม ทองแดง ทองแดง ซิลิกอนและแมงกานีส ไม่เพียงมีความทนทานสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นพลาสติกอีกด้วย ในต่างประเทศ อะนาล็อกของโลหะผสมนี้มักเรียกว่า "อลูมิเนียมสำหรับการบิน 6061" (เกรดอากาศยาน Al 6061) การหล่อเสร็จแล้ว - กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 20 ซม. - ถูกตัดเป็นชิ้นตามความยาวที่ต้องการ (ขึ้นอยู่กับขนาดของล้อในอนาคต) ใส่ลงในตะกร้าแล้วส่งไปที่โรงตีเหล็กและกด

แสตมป์ภาค ในการตีขึ้นรูปร้อนจะใช้แสตมป์ดังกล่าวซึ่งประกอบด้วยหลายส่วน เมื่อดิสก์ถูกสร้างขึ้นในที่สุด ส่วนบนของตราประทับจะลดลงและเซกเตอร์มาบรรจบกัน ในเวลาเดียวกัน โลหะส่วนเกินจะถูกบีบออกทางรอยแตก ทำให้เกิดประกายไฟ

ที่นั่นช่องว่างเหล่านี้แม้ว่าจะไม่ได้ดูเหมือนขอบล้อจากระยะไกล แต่ก็ถูกทำให้ร้อนขึ้นและด้วยการกด "ปักหลัก" - แบนกลายเป็น "แพนเค้ก" หนายี่สิบเซนติเมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณครึ่งเมตร กระบวนการเปลี่ยนล้อต่อไปเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน ก่อนอื่น "แพนเค้ก" จะถูกทำให้ร้อนที่ 430C และด้วยความช่วยเหลือของแสตมป์เบื้องต้น (อุ่นถึงประมาณ 350C) พวกเขาจะกลายเป็น "กระทะ" - ช่องว่างเบื้องต้นสำหรับล้อรถยนต์

หลังอบชุบล้อรอส่งโรงกลึง

"กระทะ" จะถูกส่งไปยังเตาอบอีกครั้งเพื่อให้ความร้อน จากนั้นสายพานลำเลียงพิเศษจะป้อนพวกมันไปยังแท่นพิมพ์ด้วยตราประทับอีกชุดหนึ่ง ซึ่งเป็นชุดสุดท้าย “การหยุดชั่วคราวระหว่างทางออกของชิ้นงานจากเตาหลอมและการปั๊มจริงไม่ควรเกิน 11 วินาที มิฉะนั้น ชิ้นงานจะเย็นลงต่ำกว่าอุณหภูมิวิกฤต” Alexander อธิบาย พนักงานคนหนึ่งหล่อลื่นแสตมป์ร้อนด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ อีกสองคนคว้า "กระทะ" ด้วยแหนบยาวอย่างช่ำชองแล้วโอนไปยังแม่พิมพ์ ส่วนบนของแท่นกดลดต่ำลง เพิ่มขึ้น - และตอนนี้ล้อที่ทำเสร็จแล้วจะถูกลบออกจากใต้แท่นกด ยกเว้นแฟลช (วัสดุส่วนเกินจะถูกบีบออกระหว่างการปั๊ม) ล้อที่ประทับตราสี่ล้อแรกหลังจากเชี่ยวชาญตราประทับใหม่แล้ว ให้ไปที่การควบคุมรูปทรงเรขาคณิต - หลังจากนั้นจะได้รับอนุญาตให้ใช้ตราประทับสำหรับการผลิตดิสก์จำนวนมาก

ลูกกลิ้งทรงกระบอกคือวงล้อแห่งอนาคตสำหรับมอเตอร์สปอร์ต

เครื่องกดที่มีกำลัง 10,000 ตัน (ใน SMK มี 2 เครื่อง) ทำให้สามารถผลิตดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้ “เราเป็นบริษัทเดียวในรัสเซียที่เชี่ยวชาญในการผลิตแผ่นดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 22 นิ้ว! อเล็กซานเดอร์พูดอย่างภาคภูมิใจ “เป็นไปไม่ได้เลยที่จะผลักพวกมันออกโดยใช้แรงน้อยลง - คุณจะต้องให้ความร้อนแก่โลหะผสมให้อยู่ในสถานะเกือบเป็นของเหลว และนี่ไม่ใช่การวัดปริมาตรอีกต่อไป แต่เป็น 'การปั๊มของเหลว' - นั่นคือสิ่งที่เราเรียกว่าการหล่อด้วยแรงดันสูง”

การอบชุบและควบคุมความร้อน

แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกที่ปรากฏอยู่แล้ว แต่คุณสมบัติทางกลของล้อก็ยังห่างไกลจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่การตีขึ้นรูปขึ้นชื่อ และมีชื่อเสียงในด้านความแข็งแรงสูง (มีความแข็งแรงสูงกว่าดิสก์หล่อที่มีมวลต่ำกว่ามาก) ความเหนียว (ต่างจากดิสก์หล่อ, ตัวปลอมแปลงทำให้เสียรูปภายใต้ภาระที่สูงและไม่ยุบ) และความยืดหยุ่น (ภายใต้ภาระปานกลางพวกมันจะทำให้เสียรูป อย่างยืดหยุ่น)

เพื่อให้ได้มาซึ่งทั้งหมดนี้ การอบชุบด้วยความร้อนเป็นสิ่งที่จำเป็น อย่างแรก ล้อจะชุบแข็ง - ให้ความร้อนอย่างสม่ำเสมอเป็นเวลาหลายชั่วโมงในเตาอบที่ 515C จากนั้นจึงระบายความร้อนอย่างรวดเร็วด้วยการแช่ในน้ำ หลังจากการชุบแข็งแล้ว โลหะผสมมีโครงสร้างเส้นใยละเอียดที่ต้องการอยู่แล้ว แต่เพื่อให้ล้อได้รับคุณสมบัติทางกลที่ต้องการ พวกเขาจะต้อง "มีอายุ" - รอจนกว่าโครงสร้างจะปรับระดับและขจัดความเค้นทางกลภายใน ภายใต้สภาวะปกติ อาจใช้เวลาสองสามเดือน แต่เพื่อไม่ให้เสียเวลา ช่องว่างนั้นมีอายุเกินจริง: พวกเขาจะถูกเก็บไว้ในเตาอบที่อุณหภูมิ 150-160C ประมาณ 12-14 ชั่วโมงหลังจากนั้น เย็นลงอย่างช้าๆ

พนักงานคนหนึ่งที่มีแปรงหล่อลื่นแม่พิมพ์ด้วยสารหล่อลื่นพิเศษเพื่อให้ชิ้นส่วนที่ทำเสร็จแล้วไม่ติดกับแม่พิมพ์

หลังจากการอบชุบด้วยความร้อน อย่างน้อย 10% ของช่องว่างจากแต่ละชุดงานจะถูกควบคุม พื้นผิวมีรอยสลัก: รอยตำหนิและรอยพับจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิวที่มีการกัดเซาะแสง และล้อหนึ่งจากชุดนั้นถูกเลื่อยอย่างไร้ความปราณีโดยตัดชิ้นส่วนพิเศษออกจากมัน - เทมเพลตที่เรียกว่า แม่แบบถูกกราวด์และแกะสลัก จากนั้นตรวจสอบอย่างละเอียดในห้องปฏิบัติการเพื่อหาข้อบกพร่องในการเสียรูป การอบชุบด้วยความร้อน และความสม่ำเสมอของโลหะผสม อเล็กซานเดอร์อธิบาย "ส่วนใหญ่มักพบข้อบกพร่องในส่วนดุมล้อ “ธรรมชาติของการเสียรูปและภาระทางความร้อนเป็นสิ่งที่ซับซ้อนที่สุดจากมุมมองทางโลหะวิทยา” ในขั้นตอนนี้ การควบคุมคุณสมบัติทางกลของโลหะผสมก็ดำเนินการเช่นกัน โดยตัวอย่างจะได้รับการแก้ไขในเครื่องทดสอบแรงดึงแบบพิเศษ โดยใช้ค่าความต้านทานแรงดึง ความแข็งแรงของผลผลิต การยืดตัวสัมพัทธ์ และความแข็ง หากข้อบกพร่องและค่าของลักษณะวัสดุไม่พอดีกับค่าความคลาดเคลื่อน ให้ตรวจสอบล้ออื่นจากชุดงาน หากการตรวจสอบอีกครั้งเป็นการยืนยันข้อสรุปเหล่านี้ แสดงว่ามีการละเมิดห่วงโซ่เทคโนโลยี - และชุดงานทั้งหมดจะถูกปฏิเสธ หากพารามิเตอร์ทั้งหมดเป็นปกติ ชุดล้อจะไปที่การตัดเฉือน

ผลิตในรัสเซีย

ค่าเผื่อโลหะส่วนเกินจะถูกลบออกจากชิ้นงานซึ่งคล้ายกับรูปร่างล้อในอนาคตบนเครื่องกลึงเจาะรูจุกนมในขอบและรูสำหรับยึดสลักเกลียวจะถูกเจาะในส่วนดุมล้อ จากนั้นล้อจะติดตั้งบนเครื่องกัด CNC ซึ่งตัดการออกแบบที่ตั้งโปรแกรมไว้ออกไป

มีข้อ จำกัด ในการออกแบบหรือไม่? โดยทั่วไปไม่มี - รูปแบบสามารถเป็นอะไรก็ได้ ล้อสามารถทำได้เบาและ openwork และข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวที่เกี่ยวข้องกับภาระที่ต้องทนต่อ - Alexander ตอบคำถามของฉัน – ตัวอย่างเช่น ในที่นี้ จานขนาด 15 นิ้วนี้มีน้ำหนักมากกว่า 5 กก. เล็กน้อย ซึ่งน้อยกว่าแผ่นเหล็กปั๊มคู่กันเกือบสองเท่า และในเวลาเดียวกันพารามิเตอร์นั้นเกินข้อกำหนดของ GOST ของรัสเซียอย่างมาก อย่างไรก็ตาม น้ำหนักนี้ไม่ใช่สถิติ ครั้งหนึ่งเราทำล้อขนาด 15 นิ้วที่เบาที่สุดในโลกสำหรับตลาดญี่ปุ่น โดยมีน้ำหนัก 3950 กรัม

ล้อที่เกือบเสร็จแล้ว - เหลือแค่ช่างทำกุญแจและการทาสี

“แผ่นบางแผ่นได้รับการขัดเงาเพิ่มเติมหลังจากการตัดเฉือน สำหรับดิสก์ M&K ซึ่งเป็นตัวแทนของเซ็กเมนต์พรีเมียมของเรา การดำเนินการเหล่านี้ดำเนินการในต่างประเทศ - Alexander กล่าวต่อ - ส่วนที่เหลือจะดำเนินการกับช่างทำกุญแจตามปกติ - ลบขอบที่แหลมออกแล้วจึงดำเนินการควบคุมขั้นสุดท้ายเพื่อให้สอดคล้องกับมิติทางเรขาคณิตของรูปวาด การหมุนของขอบและความไม่สมดุล

ไม่จำเป็นต้องควบคุมพารามิเตอร์สุดท้ายตาม GOST แต่เราทำและมาตรฐาน 'ภายใน' ของเราในแง่นี้เข้มงวดเป็นสองเท่าของ GOST ของรัสเซีย โดยทั่วไป QMS มีระบบการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดและเป็นที่ยอมรับมาก - การบินที่ผ่านมาส่งผลกระทบ: ในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การหล่อไปจนถึงล้อสำเร็จรูป ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกติดตามโดยการทำเครื่องหมาย เห็นเลขประทับบนล้อไหม? หลังจากทาสี ตรวจสอบขั้นสุดท้ายและอนุมัติโดยฝ่ายควบคุมคุณภาพ ล้อก็ถูกบรรจุ และหนังสือเดินทางของโรงงานจะถูกเก็บไว้กับเราอีกสิบปี ใช้เวลานานแค่ไหนในการผลิตแผ่นดิสก์? ประมาณหนึ่งสัปดาห์ของเวลาที่บริสุทธิ์ แต่ถ้าคุณคำนึงถึงตารางการผลิตจะกลายเป็นประมาณหนึ่งเดือน

เทคโนโลยีของรัสเซียในด้านการผลิตล้อปลอมเป็นที่ยอมรับในต่างประเทศเช่นกัน “ปีที่แล้วที่งาน 'Motor Show' ของเยอรมันที่ Essen ซึ่งเป็นงานนิทรรศการประจำปีหลักของยุโรปในด้านการปรับแต่งรถ สตูดิโอปรับแต่งหลายแห่งจัดแสดงรถยนต์ราคาแพงมาก - Bentley และ Aston Martin - บนขอบล้อ M&K ของเรา” Alexander กล่าว “ผู้เยี่ยมชมรู้หรือไม่ว่าแผ่นดิสก์เหล่านี้เป็นของรัสเซีย” ฉันถาม. “อ๋อ แน่นอน! เราไม่อายเรื่องตราประทับ 'Made in Russia' เราภูมิใจในตัวเขา”

อย่างไรก็ตาม มีผู้ผลิตล้อปลอมแปลงค่อนข้างน้อยในรัสเซีย แต่มีข้อเสียอยู่อย่างหนึ่งซึ่งอธิบายโดยองค์ประกอบทางเศรษฐกิจ ข้อเสียนี้คือการออกแบบหรือค่อนข้างขาดหายไปเกือบสมบูรณ์

ดูดิสก์ VSMPO ขอบดีแต่การออกแบบนั้นช่างชำนาญมาก

ดู Slik - ดีไซน์น้อยมาก...

และนี่คือสถานการณ์ของผู้ผลิตการตีขึ้นรูปเกือบทั้งหมด

› ดิสก์ไปยังดิสก์แตกต่างกัน ...

ล้อเหล็กประทับตรา
ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือแผ่นเหล็กประทับตรา โครงสร้างประกอบด้วยดิสก์ (จาน) และขอบ ดิสก์ (จาน) ถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กตามรูปแบบพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ขอบล้อยังประทับตราจากเหล็ก ส่วนประกอบทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุด หลังจากนั้นเคลือบป้องกัน (เคลือบ, เคลือบผง ... ) กับพื้นผิว
ข้อดีของการปั๊มเหล็ก
ขอบล้อเหล็กติดตั้งได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกจากสายการผลิตทั่วโลก เคล็ดลับของความนิยมเช่นเคยเป็นเรื่องเล็กน้อยและอยู่ในความเลวและความง่ายในการผลิต แต่ข้อดีของดิสก์ที่มีตราประทับไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: แม้จะกระแทกแรงมาก แต่ก็ไม่ยุบตัว แต่ย่น ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ ไม่ต้องพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะนำล้อที่เสียรูปกลับคืนมา นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าฟิสิกส์ กล่าวคือต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่งเพื่อทำให้วัสดุใด ๆ เสียรูป ดังนั้น หากแรงกระแทกกระทำบนล้อรถ ดิสก์พลาสติกเหล็กที่เสียรูปจะรับแรงกระแทกเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนและส่วนบังคับเลี้ยวได้รับความเสียหายน้อยที่สุด
ข้อเสียของการปั๊มเหล็ก
ภายนอกแผ่นดิสก์ดังกล่าวไม่ได้แกล้งทำเป็นต้นฉบับเลยดังนั้นจึงถูกปกคลุมด้วยฝาครอบพิเศษ แน่นอนว่าถ้ารถกำลังทำงานและใช้ในการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยาก ล้อเหล่านี้ก็เหมาะสำหรับมัน แต่ถ้าคุณมีรถสวยๆ ที่ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังทำให้ภาพลักษณ์ของคุณแข็งแกร่งขึ้น การปั๊มเหล็กจะทำให้ทุกอย่างพัง ข้อเสียเปรียบหลักของแผ่นเหล็กคือน้ำหนักที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถ เพื่อลดน้ำหนัก จำเป็นต้องลดความหนาของผนังดิสก์ ซึ่งไม่สามารถยอมรับได้เนื่องจากสภาพของความต้านทานที่เพียงพอต่อการเสียรูป (เช่น ตามสภาวะความแข็งแรง) ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความต้านทานต่ำของวัสดุดิสก์ต่อการกัดกร่อน ซึ่งดำเนินไปอย่างรวดเร็วด้วยการทำลายเคลือบป้องกัน

ล้อฟอร์จ
วิธีที่สองในการผลิตล้ออัลลอยด์คือการตีขึ้นรูปหรือการตีขึ้นรูปร้อนตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ดังนั้นล้อปลอมจึงมักเรียกว่าประทับตรา (เพื่อไม่ให้สับสนกับเหล็กประทับตรา)
ข้อดีของล้อฟอร์จ:
ในระหว่างการตีขึ้นรูป จะมีความแข็งแรงสูงกว่าในระหว่างการหล่อ เนื่องจากเมล็ดพืชถูกบด บิดเบี้ยว และยืดออกในทิศทางที่ถูกต้อง - เป็นผลให้โครงสร้างโลหะกลายเป็นเส้นใย ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถลดความหนาของผนังของดิสก์ปลอมลงได้ประมาณ 20% เมื่อเทียบกับแบบหล่อ วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงของแผ่นจานทำให้มีน้ำหนักที่ดี: มวลของแผ่นเหล็กหลอมจะน้อยกว่าเหล็กกล้า 30-50% และแผ่นหล่อที่คล้ายกัน 20-30% เนื่องจากมีความเหนียวสูง ดิสก์ดังกล่าวไม่ยุบตัวหลังจากกระแทกอย่างแรง แต่จะเสียรูปเหมือนเหล็ก ล้อแม็กนีเซียมที่ประทับตรามีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี ในขณะที่ล้ออะลูมิเนียมก็สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องทำสีเลย โดยทั่วไป, ดิสก์ปลอมดูดซับข้อดีทั้งหมดของเหล็กหล่อและเหล็กปั๊มขึ้นรูป ในขณะเดียวกันก็ขจัดข้อบกพร่อง
ข้อเสียของล้อปลอมแปลง:
ข้อเสียที่สำคัญคืออัตราการใช้วัสดุที่ต่ำมากที่ 30-40% ซึ่งเพิ่มต้นทุนของผลิตภัณฑ์อย่างมาก
เทคโนโลยีการผลิตล้อฟอร์จ:
แท่งเหล็กเริ่มต้นถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่โลหะผสมได้รับความเป็นพลาสติกสูงสุด (ประมาณ 400-470 ° C) จากนั้นแท่งเหล็กที่ให้ความร้อนจะถูกกดลงในรูปทรงพิเศษภายใต้การกดและเอาต์พุตเป็นล้อชนิดหนึ่ง - การตีขึ้นรูป ดิสก์ที่ผลิตด้วยวิธีนี้อาจหรืออาจไม่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน ทุกอย่างถูกกำหนดโดยองค์ประกอบของโลหะผสม บ่อยครั้งที่ลักษณะทางกลของแผ่นดิสก์ที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนและไม่มีซึ่งทำจากโลหะผสมต่าง ๆ แทบไม่ต่างกัน หากดำเนินการอบชุบด้วยความร้อน ก็จะรวมถึงการชุบแข็งตามด้วยการเสื่อมสภาพ หลังจากส่งการตีขึ้นรูปสำหรับการตัดเฉือนแล้วจะทำการเคลือบผิวด้วยการตกแต่ง เทคโนโลยีการผลิตนี้ทำให้ได้แผ่นดิสก์ที่วัสดุมีความแข็งแรงเทียบเท่าเหล็ก และความเหนียวลดลงเพียง 20-30% เท่านั้น ในการผลิตล้อปลอมแปลงนั้นมีการใช้โลหะผสมจากอลูมิเนียมและแมกนีเซียมอย่างแพร่หลาย

ล้อหล่อ
ล้อแม็กจะถูกแบ่งออกตามกระบวนการผลิตเป็นการหล่อและหลอม ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ - อลูมิเนียมและแมกนีเซียม แม้ว่าในคราวหนึ่งจะมีการพยายามทำแผ่นดิสก์จากโลหะผสมไททาเนียม มีลักษณะพิเศษคือมีความแข็งแรงสูง มีความเหนียวที่ดี บวกกับความต้านทานการกัดกร่อนสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนในการผลิตและราคาสูง ดิสก์ไทเทเนียมจึงไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ล้ออัลลอยด์ส่วนใหญ่ (ประมาณ 95%) ผลิตโดยหล่อ
ข้อดีของล้ออัลลอยด์:
ข้อได้เปรียบหลักของวิธีนี้อยู่ที่อัตราการใช้วัสดุที่สูง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตและเป็นปัจจัยกำหนดราคา ความเบาของอัลลอยด์เป็นข้อได้เปรียบหลัก เนื่องจากในกรณีนี้มวลของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถจะลดลง ด้วยเหตุนี้ เมื่อขับชนกระแทกบนท้องถนน แรงกระแทกน้อยลงจะส่งผลต่อร่างกาย ซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติในการทำงานของรถเช่นเดียวกับความนุ่มนวลในการขับขี่จะดีขึ้น ในเวลาเดียวกัน สภาพการทำงานของระบบกันสะเทือนก็ดีขึ้นเช่นกัน: องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและหน่วงรับน้ำหนักน้อยลง จึงเป็นการเพิ่มอายุการใช้งาน ล้อน้ำหนักเบาคืนการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็วเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง ซึ่งเพิ่มความเสถียรและการควบคุมของรถด้วยความเร็วสูง การลดมวลล้อส่งผลในทางบวกต่อไดนามิกของรถ เนื่องจากต้องใช้แรงน้อยลงในการเร่งความเร็วและเบรกล้อเฉื่อยที่น้อยลง ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ เกียร์ และระบบเบรกมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง โดยทั่วไป น้ำหนักเบาเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของล้ออะลูมิเนียมหล่อ แต่ไม่ใช่ล้อเดียว ข้อได้เปรียบที่สำคัญของแผ่นดิสก์ดังกล่าวก็คือรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย บางบริษัทนำเสนอล้ออัลลอยด์มากกว่า 100 แบบในตลาดปัจจุบันสำหรับรถยนต์ทุกประเภท
ข้อเสียของล้ออัลลอยด์:
ข้อเสียที่สำคัญคือการผลิตการหล่อซึ่งเป็นโลหะที่มีโครงสร้างผลึกแบบไม่มีทิศทางซึ่งช่วยลดความแข็งแรงของดิสก์ ดังนั้น เพื่อรักษาลักษณะความแข็งแรงของดิสก์ ความหนาของผนังจะต้องเพิ่มขึ้น เนื่องจากข้อกำหนดคุณภาพสูงสำหรับผลิตภัณฑ์ จึงไม่สามารถใช้วิธีการหล่อทั้งหมดในการผลิตขอบล้อได้ วิธีการหลักในที่นี้คือการหล่อแบบแรงดันต่ำหรือแบบแรงดันทดกลับ วิธีการเหล่านี้ช่วยเพิ่มคุณสมบัติด้านความแข็งแรงในการผลิตชิ้นส่วนสามมิติที่มีผนังบาง
เทคโนโลยีการผลิตล้อแม็ก:
โลหะผสมที่หลอมเหลวถูกเทลงในแม่พิมพ์พิเศษ โดยจะเย็นตัวลง จากนั้นชิ้นงานที่ได้จะผ่านการบำบัดด้วยความร้อน ซึ่งรวมถึงการให้ความร้อนแก่การหล่อที่สูงกว่าอุณหภูมิการเปลี่ยนเฟส (500-550 °C) โดยคงไว้ที่อุณหภูมินี้ ตามด้วยการทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วในตัวกลางที่เป็นน้ำ อันเป็นผลมาจากการชุบแข็งทำให้ได้สถานะที่ไม่เสถียรทางโครงสร้างของโลหะผสม เพื่อให้โลหะผสมเข้าใกล้สมดุลของโครงสร้างมากขึ้น การหล่อต้องผ่านกระบวนการบ่มโดยประดิษฐ์ ซึ่งประกอบด้วยการให้ความร้อนต่ำกว่าอุณหภูมิการเปลี่ยนเฟส (150-220 °C) และคงไว้ที่อุณหภูมินี้เป็นระยะเวลาหนึ่ง (3-9 ชั่วโมง) ตามด้วย ระบายความร้อนในอากาศ ในขั้นต่อไปของการผลิต การหล่อจะถูกกลึง จากนั้นจึงเคลือบป้องกัน ความแข็งแรงของโลหะผสมหล่อ และความเหนียว หลังจากผ่านกรรมวิธีดังกล่าวจะน้อยกว่าเหล็กกล้าที่มีโครงสร้างทั่วไป นอกจากนี้หากความแข็งแรงลดลง 30-40% ความเป็นพลาสติกจะลดลง 4-5 เท่า