วิธีเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วกับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องวัดวามเร็วแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์ เครื่องวัดวามเร็ว รถยนต์ มุมมองทั่วไป การวาดภาพ

ตลาดรถยนต์ในปัจจุบันมีให้เลือกทั้งรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดคุณภาพดีและรถยนต์ระดับ "พรีเมียม" ที่มีราคาแพงกว่า มีจำหน่ายตามท้องตลาด มาตรวัดรอบอิเล็กทรอนิกส์ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ในประเทศ เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเชื่อมต่อกับรถยนต์ VAZ ทุกรุ่นได้อย่างง่ายดาย แนวคิดของเครื่องยนต์สี่สูบเป็นแนวคิดที่แพร่หลายที่สุดในตลาด แต่ยังมีเครื่องยนต์ 3 สูบหรือ 6-8-12 สูบอีกด้วย ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับรถในเชิงคุณภาพการอ่านค่าของอุปกรณ์จะไม่สะท้อนถึงพารามิเตอร์จริงอย่างถูกต้อง

รูปที่ 2แสดงวงจรไฟฟ้าของเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์กึ่งอนาล็อก หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้มีดังต่อไปนี้ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สอดคล้องกับสเกลเชิงเส้นของไฟ LED ซึ่งอยู่บนแผงมาตรวัดความเร็วรอบ แน่นอนว่ามาตรรอบความเร็วแบบดิจิทัลที่ผลิตในโรงงานนั้นแม่นยำกว่าในการอ่าน แต่ก็ต้องเสียเงิน เราเสนอให้สร้างอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยมือของเราเองและด้วยส่วนประกอบพื้นฐานชุดเล็ก

มาตรวัดความเร็วรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยไฟ LED 9 ดวง แต่ละ LED ที่ส่องสว่างจะต้องสอดคล้องกับ 600 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ ควรเปิด LED เพียงดวงเดียวเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา มาตรวัดรอบจะถูกปรับโดยการเลือกค่าของตัวต้านทาน R6 คุณสามารถตั้งค่าตัวบ่งชี้สำหรับจำนวนกระบอกสูบที่ต้องการทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานของตัวต้านทาน คุณยังสามารถเปลี่ยนราคาหารได้

แหล่งที่มาของแรงกระตุ้นสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของเครื่องวัดวามเร็วแบบไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ อาจเป็นเซ็นเซอร์ Hall ซึ่งรวมอยู่ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา และรุ่นอื่นๆ การทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้จะส่งพัลส์ไปยังวงจรไฟฟ้าของเรา ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทาน R1

ตัวบ่งชี้มาตรวัดความเร็วทำงานเป็นเครื่องวัดความถี่แบบง่าย พัลส์ซึ่งได้รับอย่างต่อเนื่องจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์รถยนต์ไปที่อินพุตการนับของตัวนับทศนิยม พัลส์จากเครื่องกำเนิดสัญญาณนาฬิกาจะถูกส่งไปยังอินพุต "zeroing" สถานะตัวนับขึ้นอยู่กับความถี่พัลส์อินพุต ยิ่งความถี่สูง ตัวเลขยิ่งมากจะเปลี่ยนสถานะของตัวนับ

ไฟ LED จะสว่างขึ้นขึ้นอยู่กับความถี่อินพุตของตัวบ่งชี้ ตัวถอดรหัสทศนิยมเชื่อมต่อที่เอาต์พุตของตัวนับ ในระหว่างกระบวนการนับพัลส์อินพุต ไฟ LED จะไม่ติดสว่าง ความเฉื่อยของการมองเห็นของมนุษย์สร้างความประทับใจให้กับแสง LED พร้อมกัน

พลังงานสำหรับการทำงานของวงจรอุปกรณ์สามารถเชื่อมต่อจากแหล่งใดก็ได้โดยไม่ต้องจุดระเบิด ที่จุดบุหรี่หรือขั้วต่อวิทยุในรถยนต์สามารถใช้เป็นจุดเชื่อมต่อได้

ในบางกรณี วงจรสามารถขับเคลื่อนจากสวิตช์กุญแจได้ ไม่มีความแตกต่างอย่างมากเมื่อมอเตอร์ไม่ทำงาน วงจรไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อ และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการจ่ายกระแสไฟให้กับ LED ซึ่งจะหยุดส่องแสงหลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน

Diode VD1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าจากขั้วที่ไม่ถูกต้องของแหล่งจ่ายไฟซึ่งจ่ายให้กับอินพุตของวงจร เนื่องจากไม่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า วงจรไมโคร K561 จึงทำงานที่แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานสูงสุด 15 V ช่างไฟฟ้ารถยนต์และเจ้าของรถทุกคนทราบดีว่าโครงข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ควรจ่ายแรงดันไฟฟ้าเกิน 14 โวลต์ เนื่องจากจะส่งผลเสียต่อ การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด

เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งพัลส์ตามเวลาจริงไปยังฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 ทรานซิสเตอร์ KT3102 สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกของ KT315 ทรานซิสเตอร์ถูกใช้ที่อินพุตเพื่อป้องกันอินพุตของวงจร CMOS จากไฟกระชากต่างๆ ที่เกิดขึ้นในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ นอกจากนี้ทรานซิสเตอร์ VT1 ยังทำงานเป็นคอนเวอร์เตอร์

ค่าของตัวต้านทาน R1 จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาของพัลส์ แผนภาพแสดงความต้านทานที่สอดคล้องกับความกว้างพัลส์จากเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์หัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ Hall ในวงจรจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

พัลส์ซึ่งสอดคล้องกันอยู่แล้วในแง่ของระดับ จะถูกลบออกจากตัวรวบรวม VT1 และป้อนไปยังทริกเกอร์ชมิตต์ ซึ่งสร้างขึ้นบนองค์ประกอบ D1.1-D1.2 ทริกเกอร์มีหน้าที่ในการแปลงพัลส์ให้อยู่ในรูปแบบที่จำเป็นสำหรับการทำงานของตัวนับ ตัวเก็บประจุ C2 ยับยั้งการรบกวนที่อาจทำให้มิเตอร์ทำงานผิดปกติ เมื่อจับคู่กับตัวต้านทาน R4 ตัวเก็บประจุ C2 จะสร้างตัวกรองชนิดหนึ่งที่ไม่ผ่านพัลส์ความถี่ที่ค่อนข้างสูง

เอาต์พุต D1.2 ส่งพัลส์ไปยังอินพุตตัวนับ D2 มัลติไวเบรเตอร์ประกอบอยู่บนองค์ประกอบอื่นอีกสององค์ประกอบของวงจรไมโคร D1 เครื่องมัลติไวเบรเตอร์สร้างพัลส์นาฬิกาของความถี่ที่แน่นอน ในทางกลับกันความถี่สัญญาณนาฬิกาขึ้นอยู่กับความต้านทานที่เลือก R6 พัลส์เหล่านี้ใช้กับส่วนหนึ่งของวงจรไฟฟ้า C3-R7 ซึ่งก่อให้เกิดพัลส์เพื่อรีเซ็ตตัวนับ D2

ไฟ LED แสดงสถานะ HL1-HL9 เชื่อมต่อกับเอาต์พุตตัวนับ D2 ไมโครเซอร์กิต K561IE8 มีกระแสไฟค่อนข้างอ่อนที่เอาต์พุต ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้ไฟ LED ที่สว่างมากเป็นตัวบ่งชี้ เราแทนที่ไมโครเซอร์กิต K561LE5 หากจำเป็นด้วยแอนะล็อก K561LA7 หรือ CD4001, CD4011 ชิป K561IE8 สามารถถูกแทนที่ด้วย CD4017 วงจรนี้มีตัวควบคุมความสว่าง R9 ซึ่งเราสามารถควบคุมกระแสไฟที่เข้ามาและความสว่างของตัวบ่งชี้ได้ วิธีนี้ช่วยให้คุณหรี่ไฟ LED ในเวลากลางคืนเพื่อไม่ให้ตาคนขับบอด

รูปที่ 2แสดงแผงวงจรพิมพ์อย่างง่ายที่ประกอบตัวบ่งชี้ เพื่อไม่ให้การเดินสายไฟที่มีราคาแพงกว่าบอร์ดซับซ้อน จึงมีการตัดสินใจเชื่อมต่อไฟ LED HL1-HL4 กับเอาต์พุตมิเตอร์ผ่านจัมเปอร์จากสายยึด ไฟ LED เชื่อมต่อกับแผงวงจรพิมพ์ในบรรทัดเดียว

ในกรณีที่การออกแบบแผงหน้าปัดรถยนต์ไม่อนุญาตให้วางโมดูลทั้งหมดเข้ากับวงจรและไดโอดอย่างกะทัดรัด สามารถนำไฟ LED ออกจากบอร์ดได้โดยติดตั้งไว้ในส่วนแยกต่างหากของแดชบอร์ด

มีตัวเลือกอื่นสำหรับการติดตั้งเครื่องวัดวามเร็วบนแดชบอร์ด นี่คือการประกอบตัวแสดงเป็นกล่องพลาสติกแยกต่างหาก ใช้เทปกาวสองหน้าติดในที่ที่สะดวก

มันจะดีกว่าที่จะซื้อ LED ที่สว่างมาก ทรงสี่เหลี่ยมดีกว่า

หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดเข้าที่แล้ว คุณต้องปรับการทำงานอุปกรณ์ให้ถูกต้อง การปรับควรเริ่มต้นด้วยการคำนวณความต้านทาน R1 ตามข้อเท็จจริงที่ว่าความต้านทานที่ระบุในแผนภาพสอดคล้องกับแอมพลิจูดของพัลส์ที่เข้ามา จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนตัวต้านทาน R6 ด้วยตัวต้านทานตัวแปรที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมที่ 1 โอห์มและค่าคงที่หนึ่งใน 10 kOhm ต่อไปเราจะปรับค่าความต้านทานตัวแปรให้เป็นค่าความต้านทานสูงสุด จำเป็นต้องปรับเพื่อให้ไฟ LED ติดสว่างเพียงสองดวงเมื่อเครื่องยนต์รอบเดินเบา สังเกตตำแหน่งของตัวต้านทานนี้ จากนั้นคุณยังต้องลดความต้านทานเพื่อให้ LED เพียงดวงเดียวติดสว่าง เมื่อติดตั้งปลั๊กต้านทานแล้ว คุณต้องปรับตัวต้านทานไปที่ตำแหน่งตรงกลาง ต่อไปเราจะวัดความต้านทานที่เกิดขึ้นและค้นหาความต้านทานที่จำเป็น R8

คุณสามารถวัดความถี่ของเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการ ดังนั้น เมื่อมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง คุณจึงสามารถปรับตัวบ่งชี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการอ่านค่าอุปกรณ์ที่เป็นแบบอย่าง อุปกรณ์นี้เป็นเพียงตัวบ่งชี้เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องถือเป็นเครื่องมือวัด

สวัสดีตอนบ่ายนักวิทยุสมัครเล่นที่รัก! อย่างที่เราทราบมา เครื่องวัดวามเร็วเป็นอุปกรณ์วัดที่วัดความเร็วในการหมุนของเพลาของกลไก ในรถยนต์ที่ใช้วัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งเครื่องวัดวามเร็วแบบกลไก รถยนต์สมัยใหม่จะติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพบในโฟลเดอร์ของฉันพร้อมไดอะแกรมเครื่องวัดวามเร็วแบบง่ายจากยุค 90 ฉันไม่ได้รวบรวมมันเอง แต่ลุงของฉันเขาบอกว่ามันใช้ได้ดี น่าเสียดายที่รูปถ่ายหายไป หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการแปลงแรงดันไฟสลับที่นำมาจากขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ให้เป็นแรงดันคงที่ตามสัดส่วนกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและเปลี่ยนความยาวของแถบเรืองแสงในไฟแสดงสถานะการคายแก๊ส IN-13 นี่คือไดอะแกรมของอุปกรณ์นี้:

หม้อแปลง 6.3 โวลต์ ขดลวด 6.3 โวลต์ถูกใช้เป็นขดลวดปฐมภูมิ และขดลวด 220 โวลต์เป็นขดลวดทุติยภูมิ ไดโอดบริดจ์ถูกออกแบบมาสำหรับ 400-500 โวลต์ แอมแปร์ไม่สำคัญ ตัวต้านทาน R1-R2 แต่ละอัน 2 วัตต์ (สามารถเลือกได้ 5 วัตต์) ตัวเก็บประจุ C1-C2 จะต้องไม่มีขั้ว

การตั้งค่าเครื่องวัดวามเร็ว

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าดังนี้: โดยการเลือกตัวเก็บประจุ C1, C2 และตัวต้านทาน R4 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบเรืองแสงของไฟแสดงสถานะยาวประมาณ 10 มม. เมื่อไม่ได้ใช้งาน (สำหรับความยาวที่สั้นลง ให้เพิ่มความจุของตัวเก็บประจุ C1, C2 หรือลดลง แนวต้าน R4) จากนั้นให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงที่สม่ำเสมอในความยาวของแถบเรืองแสงด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง (โดยการเลือกตัวต้านทาน R4, R5, ตัวเก็บประจุ C1, C2, C3) และปรับเทียบมาตราส่วนโดยใช้เครื่องวัดวามเร็วอ้างอิง ส่งแบบแผนแล้ว Vasily R.

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เครื่องวัดความเร็วรอบ, อำนวยความสะดวกในการเลือกเกียร์ที่ถูกต้องซึ่งช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ หากรถของคุณไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ก็สามารถทำได้ตามคำอธิบายที่เสนอ

วงจรมาตรรอบคันจะแสดงในรูป 1. คุณสมบัติหลักคือการใช้ไมโครเซอร์กิต K1003PP1 ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมสเกลเชิงเส้นของไฟ LED 12 ดวง ในรุ่นมาตรฐานที่อธิบายไว้ใน ไมโครเซอร์กิตมีการสร้างคอลัมน์ของไฟ LED ส่องสว่าง ซึ่งมีความยาวเป็นสัดส่วนกับแรงดันไฟฟ้าขาเข้า

สัญญาณซึ่งความถี่เป็นสัดส่วนกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นนำมาจากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หรือจากแอมพลิฟายเออร์รูปร่างของเซ็นเซอร์ Hall และป้อนผ่านตัวแบ่งแรงดัน R1R2 ไปยังอินพุตของทริกเกอร์ชมิตต์ DD1 1. จุดประสงค์ของทริกเกอร์และตัวเก็บประจุ SZ คือการระงับพัลส์การตีกลับที่เอาต์พุตของตัวสับ ไฟกระชากแรงดันสูงบนขดลวดของคอยล์จุดระเบิด และนำสัญญาณไปยังระดับมาตรฐานของตรรกะ CMOS ด้วยความชันปกติของขอบ

คลิกที่ไดอะแกรมเพื่อขยาย
ข้าว. 1 แผนภาพมาตรวัดความเร็ว

เอาต์พุตทริกเกอร์ Schmitt ทริกเกอร์เครื่องมัลติไวเบรเตอร์ที่รออยู่บนชิป DD2 ในตำแหน่งหลักของสวิตช์ SA1 "6000" ระยะเวลาของพัลส์ที่สร้างโดยเครื่องมัลติไวเบรเตอร์ที่รอคือ 2.5 ms ที่ความเร็วรอบการหมุน 6000 รอบต่อนาที ความถี่พัลส์สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบคือ 200 เฮิรตซ์ ระยะเวลาการทำซ้ำคือ 5 มิลลิวินาที รอบการทำงานคือ 2 วงจรรวม R12C6 จะเฉลี่ยพัลส์เหล่านี้ และแรงดันเฉลี่ยทั่วทั้งตัวเก็บประจุ C6 คือประมาณ 3 V. แรงดันไฟฟ้านี้ถูกป้อนเข้าขา ... 17 (UBX) DD2. ที่แรงดันไฟฟ้า 3 V ใช้กับพิน 3 (UB) ของไมโครเซอร์กิตนี้และกำหนดมาตราส่วนการแสดงผล ไฟ LED ทั้ง 12 ดวง HL1 ... HL12 เปิดอยู่ ก่อตัวเป็นคอลัมน์เรืองแสง

ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง รอบการทำงานของพัลส์ที่เอาต์พุต DD1 จะเพิ่มขึ้น แรงดันไฟเฉลี่ยทั่วทั้งตัวเก็บประจุ C6 จะลดลงตามสัดส่วนของการหมุนรอบ และความสูงของคอลัมน์จะเล็กลง เมื่อดับเครื่องยนต์ ไฟ LED ไม่ติดสว่าง “การแบ่งมาตราส่วน” ของมาตราส่วน LED คือ 500 รอบต่อนาที

ขอแนะนำให้ติดตั้ง LED ที่มีสีเรืองแสงต่างกัน ตัวอย่างเช่น หากการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสอดคล้องกับ 2000 ... 4000 รอบต่อนาที ไฟ LED HL1 ... HL3 อาจเป็นสีเหลืองหรือสีส้ม (“เกียร์ถอยหลัง”) HL4… HL8 - สีเขียว (“ปกติ”) HL9… HL12 - สีแดง ("เปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น")

ในการปรับความเร็วรอบเดินเบา ควรตั้งสวิตช์ไว้ที่ตำแหน่ง "1200" ในกรณีนี้ ระยะเวลาของพัลส์ที่สร้างขึ้นจะเพิ่มขึ้น 5 เท่าและจะเท่ากับ 12.5 มิลลิวินาที และ "การแบ่งมาตราส่วน" คือ 100 รอบต่อนาที

ชิป DD1 และ DD2 ของเครื่องวัดวามเร็วใช้พลังงานจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบรวม DA1 ตัวเก็บประจุ C1 และ C2 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของตัวกันโคลง

กระแสไฟ LED ที่เชื่อมต่อกับไมโครเซอร์กิต DA2 ถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าที่ขาของมัน 2. ในเวลากลางวัน เมื่อปิดไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด จะมีบันทึกอยู่ที่อินพุตขององค์ประกอบ DD1.2 0 ที่เอาต์พุต - แรงดัน 6 V ที่พิน 2 DA2 - ประมาณ 0.85 V ซึ่งตั้งค่ากระแสไฟเป็น 25 mA ผ่าน LED แต่ละตัว ในตอนเย็นเมื่อเปิดไฟแบ็คไลท์แรงดันที่ขา 2 ลดลงเป็น 0.4 V ซึ่งลดกระแสผ่าน LED เป็น 8 mA และความสว่างตามลำดับ

ภาพวาดของแผงวงจรพิมพ์มาตรแสดงไว้ในรูปที่ 2. การออกแบบใช้ตัวต้านทานคงที่ MLT, ทริมเมอร์ SPZ-19a ตัวเก็บประจุ C5 ประเภท K73-17 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 250 V, C6 - K50-16 ส่วนที่เหลือ - KM-5 และ KM-6 Microcircuit DA1 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับ 6 V เช่น KR1157EN6 ที่มีดัชนีตัวอักษร KR142EN5B (G), KR1180EN6, 78L06, 7806 ชิป K561TL1 สามารถแทนที่ด้วย KR1561TL1, CD4093, CD4093B และ K1003PP1 ด้วย UAA180 หรือ A277

ไฟ LED สีส้ม - AL307MM (ไฟสีเหลืองมักจะส่องแสงอ่อนกว่าตัวอื่น), ไฟสีเขียวที่มีความสว่างเพิ่มขึ้น - AL307NM6, สีแดง - AL307BM หมุด LED งอที่ 90 °โดยให้แกนขนานกับ PCB ขนาดของไฟ LED ลดลงเหลือ 5 มม. พร้อมไฟล์

สวิตช์ SA1 เป็นสวิตช์สลับขนาดเล็ก ควรติดตั้งใกล้กับแผงวงจรพิมพ์

อินพุตที่ไม่ได้ใช้ของวงจรไมโคร DD1 และ DD2 เชื่อมต่อกับสายสามัญหรือกับวงจร +6 V

การตั้งค่าเครื่องวัดวามเร็วนั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา ขั้นแรก สวิตช์ SA1 ถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่ง "6000" โดยพัลส์ของขั้วบวกที่มีแอมพลิจูด 12 V ที่ความถี่ 200 Hz และรอบการทำงานใกล้กับ 2 จะถูกนำไปใช้กับอินพุตของเครื่องวัดวามเร็วเพื่อจำลองการเชื่อมต่อกับชอปเปอร์ หากจำเป็น ให้เลือกความต้านทานของตัวต้านทาน R8 จากนั้นดำเนินการแบบเดียวกันสำหรับตำแหน่ง SA1 “1200” ที่ความถี่พัลส์อินพุต 40 Hz

ไฟ LED สามารถจัดเรียงเป็นวงกลมได้ ในกรณีนี้ ไฟ LED หนึ่งดวงจากห่วงโซ่อาจมีประสิทธิภาพมากกว่า เพื่อให้แน่ใจว่าโหมดการเปิดไฟ LED ดังกล่าวควรถอดขั้วบวกออกจากเอาต์พุตของไมโครเซอร์กิต DA2 และเชื่อมต่อกับเอาต์พุตกำลัง (พิน 18)

เครื่องวัดวามเร็วเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กับรถยนต์เบนซินและดีเซล อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับวัดความเร็วในการหมุน (รอบ) ของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งมาตรวัดความเร็วมาตรฐานมาจากโรงงานโดยตรง

ความจำเป็นในการติดตั้งเครื่องวัดวามเร็วอย่างอิสระในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ควรสังเกตว่าไดอะแกรมการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องวัดวามเร็วในเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างแตกต่างจากโซลูชันที่คล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในกระบวนการเลือกเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณลักษณะนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย เนื่องจากเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะไม่ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซล

อ่านบทความนี้

สัญญาณมาตรรอบเครื่องดีเซลมาจากไหน?

วันนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องวัดความเร็วรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดิจิตอล และอนาล็อกมีจำหน่าย แผนภาพการเชื่อมต่อซึ่งถือว่ามีคุณสมบัติหลายประการ ความจริงก็คือในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในการเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องมีเครื่องวัดวามเร็ว ลวดหุ้มฉนวน และคำแนะนำประกอบสำหรับการติดตั้งและการทำงานของเครื่องวัดวามเร็วในรถยนต์

การเชื่อมต่ออุปกรณ์

หลักการทำงานของเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ในหน่วยน้ำมันเบนซินจะอ่านพัลส์ซึ่งจ่ายให้กับคอยล์จุดระเบิดในจำนวนหนึ่ง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การอ่านจะดำเนินการจากขั้วพิเศษซึ่งอยู่ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อ่านยัง

เหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่จำเป็นต้องหมุนเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน ลักษณะและความแตกต่างของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน RPM ที่เหมาะสมที่สุด

ความเร็วของเครื่องยนต์และอายุการใช้งาน ข้อเสียของการขับรถที่รอบต่ำและสูง จำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในการขับขี่คือเท่าใด เคล็ดลับและลูกเล่น

เครื่องวัดวามเร็วประกอบด้วยตัวบ่งชี้ LED 4 หลัก (สำหรับการกำหนดรอบต่อนาทีที่แม่นยำ) และกลุ่ม ไฟ LEDตั้งอยู่ในวงกลม (สำหรับการมองเห็น การมองเห็นที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การกำหนดการปฏิวัติ) ตัวบ่งชี้จะแสดงด้วยความแม่นยำ 1 รอบต่อนาที แถบ LED ประกอบด้วย LED สีเขียว 32 ดวงและ LED สีแดง 5 ดวงที่ส่วนท้ายของเครื่องชั่งหรือ LED สีแดงจำนวนเท่าใดก็ได้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ

ไม้บรรทัดกลม 32 LED

ชี้หรือแสดงผลต่อเนื่อง

จอแสดงผล 4 หลัก

ไฟ LED แสดงการเปลี่ยนเกียร์

ตัวจำกัดสัญญาณเอาท์พุต

วัด 0-9999 หรือสูงกว่า 10000 รอบต่อนาที

สองพารามิเตอร์การแสดงผลที่สูงกว่า 9999 rpm

ตัวเลือกสำหรับ 1 rpm, 10 rpm หรือ 100 rpm ความละเอียดการแสดงผล

แสดงความสว่างอัตโนมัติในสภาพแสงน้อย

ปรับได้สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 และ 12 สูบ และเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1, 2, 3, 4, 5 และ 6 สูบ

การเลือกเส้นสีแดง

การเลือกรอบของกะไฟ

ทางเลือกของตัวจำกัดความเร็ว

การเลือกจำนวนไฟ LED เส้นสีแดง

การเลือกระยะเวลารีเฟรชของภาพ

การเลือกฮิสเทรีซิสสำหรับแถบ LED

ทางเลือก จำกัดเวลาขั้นต่ำ

อุปกรณ์สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน:

1) แผงควบคุม

2) กระดานแสดงผล

แผงควบคุมประกอบด้วยตัวควบคุม pic16F88 แหล่งจ่ายไฟ LED และปุ่มควบคุม บางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือปุ่มควบคุมที่ใช้ปรับมาตรวัดความเร็วรอบ มีเพียงสามปุ่ม:

S1 - การติดตั้ง

เมื่อกำหนดค่าอุปกรณ์ ไฟ LED สีเขียว34 (โหมด) และ LED35 สีแดง35 (การตั้งค่า) จะระบุสถานะ ตัวบ่งชี้ 4 หลักพร้อมขั้วบวกทั่วไป

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับระดับต่ำหรือระดับสัญญาณสูง ระดับต่ำเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเชื่อมต่อกับ ECU ของรถยนต์และระดับสูงกับคอยล์จุดระเบิด

ไมโครเซอร์กิต MC34063 เป็นคอนเวอร์เตอร์ DC-DC ซึ่งทำงานที่ความถี่ 40 kHz สับเปลี่ยนทรานซิสเตอร์เพื่อจ่ายไฟ LED ที่มีกระแสไฟเสถียร

VR1 - ให้คุณปรับแรงดันเอาต์พุต MC34063 ภายใน 1.25-4V

ตัวเหนี่ยวนำ L1 พันบนวงแหวนเฟอร์ไรต์ 28 มม. ด้วยลวด 0.5 มม.

LM2940CT-5 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับ 5V ให้พลังงานแก่วงจรควบคุม ไมโครเซอร์กิต M5451, ไดรเวอร์ LED

ความสว่างอัตโนมัติรับรู้ได้บนองค์ประกอบ LDR1 (โฟโตรีซีสเตอร์) ซึ่งอยู่บนแผงแสดงผล ยิ่งให้แสงสว่างมากเท่าใด ความต้านทานของ LDR1 ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าข้าม LDR1 ที่ความสว่างสูงอยู่ที่ประมาณ 1V ขึ้นอยู่กับความต้านทานของ LDR1 แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันถูกนำไปใช้กับทรานซิสเตอร์ Q2 และ Q3 ซึ่งจะควบคุมความสว่างของ LED ผ่านไดรเวอร์ ในการแก้ไขความสว่างอัตโนมัติ ได้มีการนำองค์ประกอบ VR6 เข้ามาในวงจร ซึ่งเป็นตัวต้านทานปรับค่าได้ 50K ohm

เครื่องวัดวามเร็วมีตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ จำกัดไว้

การตั้งค่า:

หากต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดการตั้งค่า คุณต้องกดปุ่มขึ้นและเปิดเครื่อง หากไม่กดปุ่มขึ้น อุปกรณ์จะเข้าสู่การทำงานปกติ ปล่อยปุ่มและตัวเครื่องจะสว่างขึ้นบนหน้าจอ ซึ่งหมายความว่าโหมด 1 ไฟ LED "โหมด" สีเขียวจะสว่างขึ้น จำเป็นต้องเลือกโหมดตั้งแต่ 1-13 ด้วยปุ่มขึ้นและลง

ในแต่ละโหมด คุณต้องทำการปรับเปลี่ยนของคุณเอง

โหมด	การตั้งค่าที่เป็นไปได้	บันทึก
1 จำนวนกระบอกสูบ	1-12	การเลือกจำนวนกระบอกสูบ
ไฟ LED สีแดง 2 ดวง	0-10	ให้คุณเปลี่ยนความยาวของการแสดงเส้นสีแดง
3 เส้นสีแดง	0-30,000	ส่องสว่าง LED สีแดงดวงแรก
4 รอบต่อนาทีต่อ LED	โดยอัตโนมัติ	คำนวณโดยอัตโนมัติจากโหมด 2 และ 3
5 กะไฟ	0-30,000	ถ้าไม่ต้องติดตั้งเกินเส้นแดง
6 ตัวจำกัดความเร็ว	0-30,000	ติดตั้งตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ดู 12)
7 ฮิสเทรีซิส	0-255	ป้องกันไฟ LED กะพริบ ดูโหมด 4
8 อัปเดตการแสดงผล	0-100ms ใน 2ms ขั้นตอน	ตั้งค่าระยะเวลาการรีเฟรชการแสดงผล
9 รูปแบบการแสดงผล	0,1,2	กำหนดรูปแบบการแสดงผล rpm 0) 9999 1) 9.999-10.00 2) 9.99-10.00
10 ความละเอียด	0,1,10	ความละเอียดที่ตั้งไว้ 0) 1 รอบต่อนาที 1) 10 รอบต่อนาที 10) 100 รอบต่อนาที
11 การสร้างภาพ	0 หรือ 1	0) เพื่อแสดงจุดที่ 1) เพื่อแสดงการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง
12 ความไว	0 หรือ 1	0) สำหรับระดับต่ำ "0V" 1) สำหรับระดับสูง "+ 5V"
13 โบสถ์สำหรับช่วงเวลา	0-100ms ใน 2ms ขั้นตอน	ตั้งเวลาขั้นต่ำเมื่อเอาต์พุต cutoff ทำงาน

โหมด 1 - จำนวนกระบอกสูบ: ป้อนจำนวนกระบอกสูบที่แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ (1-12 สูบ) ตัวอย่างเช่น เลือก “2” สำหรับ 1 สูบ 2 จังหวะ 4 สำหรับ 2 สูบ 2 จังหวะ ฯลฯ สำหรับรถจักรยานยนต์ 11 หรือ 7 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะแบบอสมมาตร 2 สูบ 9 สำหรับปรับแต่งเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 3 สูบที่ไม่สมมาตร

โหมด 2 - ไฟ LED สีแดง: รับผิดชอบการเรืองแสงของแถบ LED สีแดง เลือกจำนวน LED ที่จะติดสว่าง โดยค่าเริ่มต้น 5 คุณสามารถเลือก 0-10 ได้

โหมด 3 - เส้นสีแดง: โหมดนี้ใช้เพื่อตั้งค่า RPM สูงสุดที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ ค่าเริ่มต้นคือ 9000 โปรดทราบว่า 10,000 รอบจะแสดงเป็น 10.00

โหมด 4 - RPM ต่อ LED: โหมดนี้แสดงอัตราขยายของ RPM สำหรับแต่ละ LED ในแถบ นั่นคือ มีกี่รอบต่อ LED

โหมด 5 - Light Shift: ค่าเริ่มต้นคือ 8000 รอบต่อนาที ตั้งแต่ศูนย์และสูงกว่า 30,000 รอบต่อนาที การตั้งค่าอยู่ในรูปแบบ x1000 เช่น 8000 จะแสดงเป็น 8.00

โหมด 6 - ตัวจำกัด RPM: โหมดนี้ตั้งค่าขีดจำกัด RPM ระหว่างการทำงาน ตัวจำกัดเอาท์พุตจะเปลี่ยนไป เมื่อความเร็วที่วัดได้สูงขึ้น พารามิเตอร์นี้และระดับสัญญาณเอาท์พุตจะขึ้นอยู่กับการตั้งค่า (ดูโหมด 12) การตั้งค่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ใน 100 ขั้นตอนจาก 9900 รอบต่อนาทีในช่วงตั้งแต่ศูนย์ถึงมากกว่า 30,000 รอบต่อนาที

โหมด 7 - ฮิสเทรีซิส: เพื่อหลีกเลี่ยงค่าขีดจำกัด คุณสามารถตั้งค่าฮิสเทรีซิสได้ ตัวอย่างเช่น ไฟ LED ที่ตามมาจะเปิดและปิดอย่างรวดเร็ว ฮิสเทรีซิสการตั้งค่าเริ่มต้นคือ 50 รอบต่อนาที และสามารถเปลี่ยนได้ใน 1 จาก 0-255 รอบต่อนาที โปรดทราบว่าค่าฮิสเทรีซิสต้องน้อยกว่าค่า (ดูโหมด 4)

โหมด 8 - อัปเดตการแสดงผล: รีเฟรชทุก 1 มิลลิวินาที แต่สิ่งนี้เร็วเกินไปสำหรับจอแสดงผลดิจิตอลที่จะอ่านหากมีการเปลี่ยนแปลงใน RPM ผลจากการอัพเดท จอแสดงผลดิจิตอลจะช้าลงเป็นความเร็วที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยปกติ ระยะเวลาการอัปเดต 200 ms (หรือห้าการเปลี่ยนแปลงต่อวินาที) จะเหมาะสม การตั้งค่าเริ่มต้นคือ 250ms โดยมีขั้นตอนที่ 2 จาก 0-510ms

โหมด 9 - รูปแบบการแสดงผล: การปรับนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครื่องยนต์บริการที่สูงกว่า 10,000 รอบต่อนาที ค่าเริ่มต้นเป็น "0" ตั้งค่าให้แสดงผลตั้งแต่ 0-9999 RPM เหนือรูปนี้ จอแสดงผลจะแสดง "0" 10000 rpm, "1000" ที่ 11000 เป็นต้น ใช้การตั้งค่านี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่เกิน 10,000 รอบต่อนาที หรือถึงระดับนี้เป็นครั้งคราวเท่านั้น

โหมด 10 - ความละเอียด: หากคุณไม่ชอบการอ่านแบบหมุนเร็ว คุณสามารถลดความละเอียดลง ให้ลดความละเอียดลง ใส่ "1" และตัวเลขสุดท้ายจะแสดงเป็นศูนย์เสมอ ถ้า "2" สองตัวสุดท้ายจะเป็นศูนย์

โหมด 11 - การแสดงภาพ จุดหรือไม้บรรทัด: ไม่ว่าแถบ LED จะทำงานในโหมดจุด (เช่น LED เปิดอยู่เมื่อใดก็ได้) หรือเป็นการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เลือกโหมดจุด "0" หรือ "1" สำหรับโหมดต่อเนื่อง

โหมด 12 - ความไว: หากตั้งค่า "0" มันจะเปลี่ยนจาก 0 ถึง + 5V และถ้า "1" จะเปลี่ยนจาก + 5V เป็น 0

โหมด 13 - ขีด จำกัด ด้านสำหรับช่วงเวลา: เวลาต่ำสุดถูกตั้งค่าเมื่อเอาต์พุต cutoff ทำงาน

เครื่องวัดวามเร็วมีตัวจำกัดความเร็วสูงสุด ซึ่งเอาต์พุตสามารถใช้ในวงจรแยกต่างหากที่จะจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นในวงจรการจุดระเบิดหรือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง