เครื่องวัดความเร็วรอบรถ DIY เครื่องวัดวามเร็วแบบโฮมเมด เครื่องวัดวามเร็วแบบดิจิตอลที่ง่ายที่สุดในการสร้างตัวคุณเอง

เครื่องวัดวามเร็วประกอบด้วยตัวบ่งชี้ LED 4 หลัก (สำหรับการกำหนดรอบต่อนาทีที่แม่นยำ) และกลุ่ม ไฟ LEDตั้งอยู่ในวงกลม (สำหรับการมองเห็น การมองเห็นที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การกำหนดการปฏิวัติ) ตัวบ่งชี้จะแสดงด้วยความแม่นยำ 1 รอบต่อนาที แถบ LED ประกอบด้วย LED สีเขียว 32 ดวงและ LED สีแดง 5 ดวงที่ส่วนท้ายของเครื่องชั่งหรือ LED สีแดงจำนวนเท่าใดก็ได้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ

ไม้บรรทัดกลม 32 LED

ชี้หรือแสดงผลต่อเนื่อง

จอแสดงผล 4 หลัก

ไฟ LED แสดงการเปลี่ยนเกียร์

ตัวจำกัดสัญญาณเอาท์พุต

วัด 0-9999 หรือสูงกว่า 10000 รอบต่อนาที

สองพารามิเตอร์การแสดงผลที่สูงกว่า 9999 rpm

ตัวเลือกสำหรับ 1 rpm, 10 rpm หรือ 100 rpm ความละเอียดการแสดงผล

แสดงความสว่างอัตโนมัติในสภาพแสงน้อย

ปรับได้สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 และ 12 สูบ และเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1, 2, 3, 4, 5 และ 6 สูบ

การเลือกเส้นสีแดง

การเลือกรอบของกะไฟ

ทางเลือกของตัวจำกัดความเร็ว

การเลือกจำนวนไฟ LED เส้นสีแดง

การเลือกระยะเวลารีเฟรชของภาพ

การเลือกฮิสเทรีซิสสำหรับแถบ LED

ทางเลือก จำกัดเวลาขั้นต่ำ

อุปกรณ์สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน:

1) แผงควบคุม

2) กระดานแสดงผล

แผงควบคุมประกอบด้วยตัวควบคุม pic16F88 แหล่งจ่ายไฟ LED และปุ่มควบคุม บางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือปุ่มควบคุมที่ใช้ปรับมาตรวัดความเร็วรอบ มีเพียงสามปุ่ม:

S1 - การติดตั้ง

เมื่อกำหนดค่าอุปกรณ์ ไฟ LED สีเขียว34 (โหมด) และ LED35 สีแดง35 (การตั้งค่า) จะระบุสถานะ ตัวบ่งชี้ 4 หลักพร้อมขั้วบวกทั่วไป

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับระดับต่ำหรือระดับสัญญาณสูง ระดับต่ำเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเชื่อมต่อกับ ECU ของรถยนต์และระดับสูงกับคอยล์จุดระเบิด

ไมโครเซอร์กิต MC34063 เป็นคอนเวอร์เตอร์ DC-DC ซึ่งทำงานที่ความถี่ 40 kHz สับเปลี่ยนทรานซิสเตอร์เพื่อจ่ายไฟ LED ที่มีกระแสไฟเสถียร

VR1 - ให้คุณปรับแรงดันเอาต์พุต MC34063 ภายใน 1.25-4V

ตัวเหนี่ยวนำ L1 พันบนวงแหวนเฟอร์ไรต์ 28 มม. ด้วยลวด 0.5 มม.

LM2940CT-5 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับ 5V ให้พลังงานแก่วงจรควบคุม ไมโครเซอร์กิต M5451, ไดรเวอร์ LED

ความสว่างอัตโนมัติรับรู้ได้บนองค์ประกอบ LDR1 (โฟโตรีซีสเตอร์) ซึ่งอยู่บนแผงแสดงผล ยิ่งให้แสงสว่างมากเท่าใด ความต้านทานของ LDR1 ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าข้าม LDR1 ที่ความสว่างสูงอยู่ที่ประมาณ 1V ขึ้นอยู่กับความต้านทานของ LDR1 แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันถูกนำไปใช้กับทรานซิสเตอร์ Q2 และ Q3 ซึ่งจะควบคุมความสว่างของ LED ผ่านไดรเวอร์ ในการแก้ไขความสว่างอัตโนมัติ ได้มีการนำองค์ประกอบ VR6 เข้ามาในวงจร ซึ่งเป็นตัวต้านทานปรับค่าได้ 50K ohm

เครื่องวัดวามเร็วมีตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ จำกัดไว้

การตั้งค่า:

หากต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดการตั้งค่า คุณต้องกดปุ่มขึ้นและเปิดเครื่อง หากไม่กดปุ่มขึ้น อุปกรณ์จะเข้าสู่การทำงานปกติ ปล่อยปุ่มและตัวเครื่องจะสว่างขึ้นบนหน้าจอ ซึ่งหมายความว่าโหมด 1 ไฟ LED "โหมด" สีเขียวจะสว่างขึ้น จำเป็นต้องเลือกโหมดตั้งแต่ 1-13 ด้วยปุ่มขึ้นและลง

ในแต่ละโหมด คุณต้องทำการปรับเปลี่ยนของคุณเอง

โหมด	การตั้งค่าที่เป็นไปได้	บันทึก
1 จำนวนกระบอกสูบ	1-12	การเลือกจำนวนกระบอกสูบ
ไฟ LED สีแดง 2 ดวง	0-10	ให้คุณเปลี่ยนความยาวของการแสดงเส้นสีแดง
3 เส้นสีแดง	0-30,000	ส่องสว่าง LED สีแดงดวงแรก
4 รอบต่อนาทีต่อ LED	โดยอัตโนมัติ	คำนวณโดยอัตโนมัติจากโหมด 2 และ 3
5 กะไฟ	0-30,000	ถ้าไม่ต้องติดตั้งเกินเส้นแดง
6 ตัวจำกัดความเร็ว	0-30,000	ติดตั้งตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ดู 12)
7 ฮิสเทรีซิส	0-255	ป้องกันไฟ LED กะพริบ ดูโหมด 4
8 อัปเดตการแสดงผล	0-100ms ใน 2ms ขั้นตอน	ตั้งค่าระยะเวลาการรีเฟรชการแสดงผล
9 รูปแบบการแสดงผล	0,1,2	กำหนดรูปแบบการแสดงผล rpm 0) 9999 1) 9.999-10.00 2) 9.99-10.00
10 ความละเอียด	0,1,10	ความละเอียดที่ตั้งไว้ 0) 1 รอบต่อนาที 1) 10 รอบต่อนาที 10) 100 รอบต่อนาที
11 การสร้างภาพ	0 หรือ 1	0) เพื่อแสดงจุดที่ 1) เพื่อแสดงการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง
12 ความไว	0 หรือ 1	0) สำหรับระดับต่ำ "0V" 1) สำหรับระดับสูง "+ 5V"
13 โบสถ์สำหรับช่วงเวลา	0-100ms ใน 2ms ขั้นตอน	ตั้งเวลาขั้นต่ำเมื่อเอาต์พุต cutoff ทำงาน

โหมด 1 - จำนวนกระบอกสูบ: ป้อนจำนวนกระบอกสูบที่แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ (1-12 สูบ) ตัวอย่างเช่น เลือก “2” สำหรับ 1 สูบ 2 จังหวะ 4 สำหรับ 2 สูบ 2 จังหวะ ฯลฯ สำหรับรถจักรยานยนต์ 11 หรือ 7 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะแบบอสมมาตร 2 สูบ 9 สำหรับปรับแต่งเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 3 สูบที่ไม่สมมาตร

โหมด 2 - ไฟ LED สีแดง: รับผิดชอบการเรืองแสงของแถบ LED สีแดง เลือกจำนวน LED ที่จะติดสว่าง โดยค่าเริ่มต้น 5 คุณสามารถเลือก 0-10 ได้

โหมด 3 - เส้นสีแดง: โหมดนี้ใช้เพื่อตั้งค่า RPM สูงสุดที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ ค่าเริ่มต้นคือ 9000 โปรดทราบว่า 10,000 รอบจะแสดงเป็น 10.00

โหมด 4 - RPM ต่อ LED: โหมดนี้แสดงอัตราขยายของ RPM สำหรับแต่ละ LED ในแถบ นั่นคือ มีกี่รอบต่อ LED

โหมด 5 - Light Shift: ค่าเริ่มต้นคือ 8000 รอบต่อนาที ตั้งแต่ศูนย์และสูงกว่า 30,000 รอบต่อนาที การตั้งค่าอยู่ในรูปแบบ x1000 เช่น 8000 จะแสดงเป็น 8.00

โหมด 6 - ตัวจำกัด RPM: โหมดนี้ตั้งค่าขีดจำกัด RPM ระหว่างการทำงาน ตัวจำกัดเอาท์พุตจะเปลี่ยนไป เมื่อความเร็วที่วัดได้สูงขึ้น พารามิเตอร์นี้และระดับสัญญาณเอาท์พุตจะขึ้นอยู่กับการตั้งค่า (ดูโหมด 12) การตั้งค่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ใน 100 ขั้นตอนจาก 9900 รอบต่อนาทีในช่วงตั้งแต่ศูนย์ถึงมากกว่า 30,000 รอบต่อนาที

โหมด 7 - ฮิสเทรีซิส: เพื่อหลีกเลี่ยงค่าขีดจำกัด คุณสามารถตั้งค่าฮิสเทรีซิสได้ ตัวอย่างเช่น ไฟ LED ที่ตามมาจะเปิดและปิดอย่างรวดเร็ว ฮิสเทรีซิสการตั้งค่าเริ่มต้นคือ 50 รอบต่อนาที และสามารถเปลี่ยนได้ใน 1 จาก 0-255 รอบต่อนาที โปรดทราบว่าค่าฮิสเทรีซิสต้องน้อยกว่าค่า (ดูโหมด 4)

โหมด 8 - อัปเดตการแสดงผล: รีเฟรชทุก 1 มิลลิวินาที แต่สิ่งนี้เร็วเกินไปสำหรับจอแสดงผลดิจิตอลที่จะอ่านหากมีการเปลี่ยนแปลงใน RPM ผลจากการอัพเดท จอแสดงผลดิจิตอลจะช้าลงเป็นความเร็วที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยปกติ ระยะเวลาการอัปเดต 200 ms (หรือห้าการเปลี่ยนแปลงต่อวินาที) จะเหมาะสม การตั้งค่าเริ่มต้นคือ 250ms โดยมีขั้นตอนที่ 2 จาก 0-510ms

โหมด 9 - รูปแบบการแสดงผล: การปรับนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครื่องยนต์บริการที่สูงกว่า 10,000 รอบต่อนาที ค่าเริ่มต้นเป็น "0" ตั้งค่าให้แสดงผลตั้งแต่ 0-9999 RPM เหนือรูปนี้ จอแสดงผลจะแสดง "0" 10000 rpm, "1000" ที่ 11000 เป็นต้น ใช้การตั้งค่านี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่เกิน 10,000 รอบต่อนาที หรือถึงระดับนี้เป็นครั้งคราวเท่านั้น

โหมด 10 - ความละเอียด: หากคุณไม่ชอบการอ่านแบบหมุนเร็ว คุณสามารถลดความละเอียดลง ให้ลดความละเอียดลง ใส่ "1" และตัวเลขสุดท้ายจะแสดงเป็นศูนย์เสมอ ถ้า "2" สองตัวสุดท้ายจะเป็นศูนย์

โหมด 11 - การแสดงภาพ จุดหรือไม้บรรทัด: ไม่ว่าแถบ LED จะทำงานในโหมดจุด (เช่น LED เปิดอยู่เมื่อใดก็ได้) หรือเป็นการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เลือกโหมดจุด "0" หรือ "1" สำหรับโหมดต่อเนื่อง

โหมด 12 - ความไว: หากตั้งค่า "0" มันจะเปลี่ยนจาก 0 ถึง + 5V และถ้า "1" จะเปลี่ยนจาก + 5V เป็น 0

โหมด 13 - ขีด จำกัด ด้านสำหรับช่วงเวลา: เวลาต่ำสุดถูกตั้งค่าเมื่อเอาต์พุต cutoff ทำงาน

เครื่องวัดวามเร็วมีตัวจำกัดความเร็วสูงสุด ซึ่งเอาต์พุตสามารถใช้ในวงจรแยกต่างหากที่จะจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นในวงจรการจุดระเบิดหรือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ตลาดรถยนต์ในปัจจุบันมีให้เลือกทั้งรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดคุณภาพดีและรถยนต์ระดับ "พรีเมียม" ที่มีราคาแพงกว่า มีจำหน่ายตามท้องตลาด มาตรวัดรอบอิเล็กทรอนิกส์ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ในประเทศ เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเชื่อมต่อกับรถยนต์ VAZ ทุกรุ่นได้อย่างง่ายดาย แนวคิดของเครื่องยนต์สี่สูบเป็นแนวคิดที่แพร่หลายที่สุดในตลาด แต่ยังมีเครื่องยนต์ 3 สูบหรือ 6-8-12 สูบอีกด้วย ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับรถในเชิงคุณภาพการอ่านค่าของอุปกรณ์จะไม่สะท้อนถึงพารามิเตอร์จริงอย่างถูกต้อง

รูปที่ 2แสดงวงจรไฟฟ้าของเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์กึ่งอนาล็อก หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้มีดังต่อไปนี้ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สอดคล้องกับสเกลเชิงเส้นของไฟ LED ซึ่งอยู่บนแผงมาตรวัดความเร็วรอบ แน่นอนว่ามาตรรอบความเร็วแบบดิจิทัลที่ผลิตในโรงงานนั้นแม่นยำกว่าในการอ่าน แต่ก็ต้องเสียเงิน เราเสนอให้สร้างอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยมือของเราเองและด้วยส่วนประกอบพื้นฐานชุดเล็ก

มาตรวัดความเร็วรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยไฟ LED 9 ดวง แต่ละ LED ที่ส่องสว่างจะต้องสอดคล้องกับ 600 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ ควรเปิด LED เพียงดวงเดียวเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา มาตรวัดรอบจะถูกปรับโดยการเลือกค่าของตัวต้านทาน R6 คุณสามารถตั้งค่าตัวบ่งชี้สำหรับจำนวนกระบอกสูบที่ต้องการทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานของตัวต้านทาน คุณยังสามารถเปลี่ยนราคาหารได้

แหล่งที่มาของแรงกระตุ้นสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของเครื่องวัดวามเร็วแบบไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ อาจเป็นเซ็นเซอร์ Hall ซึ่งรวมอยู่ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา และรุ่นอื่นๆ การทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้จะส่งพัลส์ไปยังวงจรไฟฟ้าของเรา ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทาน R1

ตัวบ่งชี้มาตรวัดความเร็วทำงานเป็นเครื่องวัดความถี่แบบง่าย พัลส์ซึ่งได้รับอย่างต่อเนื่องจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์รถยนต์ไปที่อินพุตการนับของตัวนับทศนิยม พัลส์จากเครื่องกำเนิดสัญญาณนาฬิกาจะถูกส่งไปยังอินพุต "zeroing" สถานะตัวนับขึ้นอยู่กับความถี่พัลส์อินพุต ยิ่งความถี่สูง ตัวเลขยิ่งมากจะเปลี่ยนสถานะของตัวนับ

ไฟ LED จะสว่างขึ้นขึ้นอยู่กับความถี่อินพุตของตัวบ่งชี้ ตัวถอดรหัสทศนิยมเชื่อมต่อที่เอาต์พุตของตัวนับ ในระหว่างกระบวนการนับพัลส์อินพุต ไฟ LED จะไม่ติดสว่าง ความเฉื่อยของการมองเห็นของมนุษย์สร้างความประทับใจให้กับแสง LED พร้อมกัน

พลังงานสำหรับการทำงานของวงจรอุปกรณ์สามารถเชื่อมต่อจากแหล่งใดก็ได้โดยไม่ต้องจุดระเบิด ที่จุดบุหรี่หรือขั้วต่อวิทยุในรถยนต์สามารถใช้เป็นจุดเชื่อมต่อได้

ในบางกรณี วงจรสามารถขับเคลื่อนจากสวิตช์กุญแจได้ ไม่มีความแตกต่างอย่างมากเมื่อมอเตอร์ไม่ทำงาน วงจรไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อ และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการจ่ายกระแสไฟให้กับ LED ซึ่งจะหยุดส่องแสงหลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน

Diode VD1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าจากขั้วที่ไม่ถูกต้องของแหล่งจ่ายไฟซึ่งจ่ายให้กับอินพุตของวงจร เนื่องจากไม่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า วงจรไมโคร K561 จึงทำงานที่แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานสูงสุด 15 V ช่างไฟฟ้ารถยนต์และเจ้าของรถทุกคนทราบดีว่าโครงข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ควรจ่ายแรงดันไฟฟ้าเกิน 14 โวลต์ เนื่องจากจะส่งผลเสียต่อ การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด

เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งพัลส์ตามเวลาจริงไปยังฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 ทรานซิสเตอร์ KT3102 สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกของ KT315 ทรานซิสเตอร์ถูกใช้ที่อินพุตเพื่อป้องกันอินพุตของวงจร CMOS จากไฟกระชากต่างๆ ที่เกิดขึ้นในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ นอกจากนี้ทรานซิสเตอร์ VT1 ยังทำงานเป็นคอนเวอร์เตอร์

ค่าของตัวต้านทาน R1 จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาของพัลส์ แผนภาพแสดงความต้านทานที่สอดคล้องกับความกว้างพัลส์จากเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์หัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ Hall ในวงจรจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

พัลส์ซึ่งสอดคล้องกันอยู่แล้วในแง่ของระดับ จะถูกลบออกจากตัวรวบรวม VT1 และป้อนไปยังทริกเกอร์ชมิตต์ ซึ่งสร้างขึ้นบนองค์ประกอบ D1.1-D1.2 ทริกเกอร์มีหน้าที่ในการแปลงพัลส์ให้อยู่ในรูปแบบที่จำเป็นสำหรับการทำงานของตัวนับ ตัวเก็บประจุ C2 ยับยั้งการรบกวนที่อาจทำให้มิเตอร์ทำงานผิดปกติ เมื่อจับคู่กับตัวต้านทาน R4 ตัวเก็บประจุ C2 จะสร้างตัวกรองชนิดหนึ่งที่ไม่ผ่านพัลส์ความถี่ที่ค่อนข้างสูง

เอาต์พุต D1.2 ส่งพัลส์ไปยังอินพุตตัวนับ D2 มัลติไวเบรเตอร์ประกอบอยู่บนองค์ประกอบอื่นอีกสององค์ประกอบของวงจรไมโคร D1 เครื่องมัลติไวเบรเตอร์สร้างพัลส์นาฬิกาของความถี่ที่แน่นอน ในทางกลับกันความถี่สัญญาณนาฬิกาขึ้นอยู่กับความต้านทานที่เลือก R6 พัลส์เหล่านี้ใช้กับส่วนหนึ่งของวงจรไฟฟ้า C3-R7 ซึ่งก่อให้เกิดพัลส์เพื่อรีเซ็ตตัวนับ D2

ไฟ LED แสดงสถานะ HL1-HL9 เชื่อมต่อกับเอาต์พุตตัวนับ D2 ไมโครเซอร์กิต K561IE8 มีกระแสไฟค่อนข้างอ่อนที่เอาต์พุต ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้ไฟ LED ที่สว่างมากเป็นตัวบ่งชี้ เราแทนที่ไมโครเซอร์กิต K561LE5 หากจำเป็นด้วยแอนะล็อก K561LA7 หรือ CD4001, CD4011 ชิป K561IE8 สามารถถูกแทนที่ด้วย CD4017 วงจรนี้มีตัวควบคุมความสว่าง R9 ซึ่งเราสามารถควบคุมกระแสไฟที่เข้ามาและความสว่างของตัวบ่งชี้ได้ วิธีนี้ช่วยให้คุณหรี่ไฟ LED ในเวลากลางคืนเพื่อไม่ให้ตาคนขับบอด

รูปที่ 2แสดงแผงวงจรพิมพ์อย่างง่ายที่ประกอบตัวบ่งชี้ เพื่อไม่ให้การเดินสายไฟที่มีราคาแพงกว่าบอร์ดซับซ้อน จึงมีการตัดสินใจเชื่อมต่อไฟ LED HL1-HL4 กับเอาต์พุตมิเตอร์ผ่านจัมเปอร์จากสายยึด ไฟ LED เชื่อมต่อกับแผงวงจรพิมพ์ในบรรทัดเดียว

ในกรณีที่การออกแบบแผงหน้าปัดรถยนต์ไม่อนุญาตให้วางโมดูลทั้งหมดเข้ากับวงจรและไดโอดอย่างกะทัดรัด สามารถนำไฟ LED ออกจากบอร์ดได้โดยติดตั้งไว้ในส่วนแยกต่างหากของแดชบอร์ด

มีตัวเลือกอื่นสำหรับการติดตั้งเครื่องวัดวามเร็วบนแดชบอร์ด นี่คือการประกอบตัวแสดงเป็นกล่องพลาสติกแยกต่างหาก ใช้เทปกาวสองหน้าติดในที่ที่สะดวก

มันจะดีกว่าที่จะซื้อ LED ที่สว่างมาก ทรงสี่เหลี่ยมดีกว่า

หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดเข้าที่แล้ว คุณต้องปรับการทำงานอุปกรณ์ให้ถูกต้อง การปรับควรเริ่มต้นด้วยการคำนวณความต้านทาน R1 ตามข้อเท็จจริงที่ว่าความต้านทานที่ระบุในแผนภาพสอดคล้องกับแอมพลิจูดของพัลส์ที่เข้ามา จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนตัวต้านทาน R6 ด้วยตัวต้านทานตัวแปรที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมที่ 1 โอห์มและค่าคงที่หนึ่งใน 10 kOhm ต่อไปเราจะปรับค่าความต้านทานตัวแปรให้เป็นค่าความต้านทานสูงสุด จำเป็นต้องปรับเพื่อให้ไฟ LED ติดสว่างเพียงสองดวงเมื่อเครื่องยนต์รอบเดินเบา สังเกตตำแหน่งของตัวต้านทานนี้ จากนั้นคุณยังต้องลดความต้านทานเพื่อให้ LED เพียงดวงเดียวติดสว่าง เมื่อติดตั้งปลั๊กต้านทานแล้ว คุณต้องปรับตัวต้านทานไปที่ตำแหน่งตรงกลาง ต่อไปเราจะวัดความต้านทานที่เกิดขึ้นและค้นหาความต้านทานที่จำเป็น R8

คุณสามารถวัดความถี่ของเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการ ดังนั้น เมื่อมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง คุณจึงสามารถปรับตัวบ่งชี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการอ่านค่าอุปกรณ์ที่เป็นแบบอย่าง อุปกรณ์นี้เป็นเพียงตัวบ่งชี้เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องถือเป็นเครื่องมือวัด

งานหลักของเครื่องวัดวามเร็วในรถยนต์คือการช่วยเลือกเกียร์ที่ถูกต้อง ซึ่งมีผลดีต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ รถยนต์ส่วนใหญ่มีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกอยู่แล้ว และเมื่อเข็มเข้าใกล้เครื่องหมายสีแดง คุณจะต้องเลื่อนเกียร์ขึ้น

นอกจากนี้เจ้าของรถยังใช้ปรับแต่งงานทั้งรอบเดินเบาและควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะขับขี่

หลักการทางกายภาพของเครื่องวัดวามเร็วนั้นขึ้นอยู่กับการนับจำนวนพัลส์ที่เซ็นเซอร์บันทึก ลำดับของการมาถึง รวมถึงการหยุดชั่วคราวระหว่างพัลส์เหล่านี้

ในกรณีนี้ การนับจำนวนพัลส์สามารถทำได้หลายวิธี: ไปข้างหน้า ในทิศทางตรงกันข้าม และทั้งสองทิศทาง ผลลัพธ์ที่ได้มักจะเปลี่ยนเป็นค่าที่เราต้องการ ค่านี้ถือเป็นชั่วโมง นาที วินาที เมตร และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน

การออกแบบมาตรวัดความเร็วทั้งหมดทำให้สามารถรีเซ็ตค่าที่ได้รับ ความแม่นยำของผลการวัดเหล่านี้ค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ ประมาณ 500 รอบต่อนาที เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำที่สุดจะถูกวัดโดยมีข้อผิดพลาดสูงถึง 100 รอบต่อนาที

มาตรวัดรอบยานยนต์มีสองประเภทคือดิจิตอลและอนาล็อก มาตรรอบรถดิจิตอลประกอบด้วยหน่วยต่อไปนี้:

ซีพียู
ADC 8 บิตขึ้นไป
เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลว
จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์
ออปโตคัปเปลอร์สำหรับการวินิจฉัยวาล์วเดินเบา
บล็อกรีเซ็ตโปรเซสเซอร์

การแสดงมาตรวัดความเร็วรถยนต์แบบดิจิตอลแสดงผลการวัดรอบเพลาและรอบเครื่องยนต์ เครื่องวัดวามเร็วแบบดิจิตอลมีประโยชน์มากสำหรับการปรับการทำงานด้วยชุดจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์รถยนต์ สำหรับการตั้งค่าเกณฑ์การประหยัดที่แม่นยำ เป็นต้น

มาตรวัดรอบรถแบบอะนาล็อกนั้นพบได้บ่อยกว่าและผู้ที่ชื่นชอบรถจะเข้าใจมากขึ้น แสดงผลการวัดด้วยลูกศรเคลื่อนที่

โดยปกติ มาตรวัดรอบแบบอนาล็อกประกอบด้วย:

ชิป
ขดลวดแม่เหล็ก
สายอ่านข้อมูลเพลาข้อเหวี่ยง
ระดับบัณฑิตศึกษา
ลูกศร

เครื่องวัดวามเร็วดังกล่าวทำงานดังนี้ สัญญาณจากเพลาข้อเหวี่ยงถูกป้อนผ่านสายไฟไปยังไมโครเซอร์กิต ซึ่งกำหนดตำแหน่งของลูกศรบนแป้นหมุนที่เลื่อนขั้น

ทางที่ดีควรมีเครื่องวัดวามเร็วทั้งสองแบบในรถยนต์ ดังนั้นเครื่องดิจิตอลจึงทำงานได้ดีเยี่ยมในการปรับความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุม EPHH (ตัวประหยัดพลังงานเมื่อไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ) และตรวจสอบมาตรวัดความเร็วรอบมาตรฐาน (เพราะมาตรวัดความเร็วรอบแบบดิจิตอลมีความแม่นยำสูงกว่ามาก) ขณะขับรถ จะสะดวกกว่ามากหากใช้มาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกแบบมาตรฐาน เนื่องจากดวงตาและสมองของมนุษย์วิเคราะห์ข้อมูลแบบอะนาล็อกได้ดีกว่าและเร็วกว่าค่าดิจิทัล และไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำในขณะขับรถเลย

นอกจากนี้ เครื่องวัดวามเร็วยังจำแนกตามวิธีการติดตั้งอีกด้วย มีมาตรวัดรอบรถมาตรฐานและระยะไกล อันแรกติดตั้งโดยตรงบนแดชบอร์ดของรถ "มัน" นั้นง่ายกว่าและถูกใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ มาตรวัดความเร็วรอบระยะไกลได้รับการออกแบบให้ติดตั้งบนแผงตอร์ปิโด ใช้เพื่อทำให้รถดูมีมิติมากขึ้น การออกแบบเครื่องวัดวามเร็วภายนอกมีขาสำหรับยึดเข้ากับแผงตอร์ปิโด

ด้านล่างเป็นแผนภาพของเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์กึ่งอนาล็อก หลักการทำงานมีดังนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะแสดงบนสเกล LED เชิงเส้นแบบง่าย มาตรวัดความเร็วรอบแบบดิจิตอลประกอบด้วยไฟ LED เก้าดวง แต่ละอันมีค่าประมาณ 600 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ เมื่อไม่มีการใช้งาน ไฟ LED ดวงแรกจะเปิดขึ้นเท่านั้น มาตรวัดรอบจะถูกปรับโดยการเลือกความต้านทาน R6 คุณสามารถปรับตัวบ่งชี้สำหรับจำนวนกระบอกสูบที่ต้องการได้ ราคาส่วนสามารถเปลี่ยนแปลงได้

เซ็นเซอร์ Hall ซึ่งมีอยู่ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา และอื่นๆ สามารถเป็นแหล่งพัลส์สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องวัดวามเร็วแบบดิจิตอล สิ่งสำคัญคือเซ็นเซอร์ส่งพัลส์ไปยังวงจรของเราซึ่งเปลี่ยนความต้านทานของตัวต้านทาน R1

วงจรนี้ทำงานเหมือนตัวนับความถี่อย่างง่าย พัลส์ที่มาจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องจะถูกส่งไปยังอินพุตการนับของตัวนับทศนิยม K561IE8 แล้วจึงส่งไปยัง LED คุณสามารถจ่ายไฟให้กับวงจรจากที่จุดบุหรี่หรือ

Diode VD1 KD522 ปกป้องวงจรจากการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของขั้วของแหล่งจ่ายไฟ เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งพัลส์ไปยังฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 เราเลือกความต้านทาน R1 ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ (ในแผนภาพ ความต้านทานถูกเลือกสำหรับเซ็นเซอร์ Hall ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) จากเอาต์พุต VT1 พัลส์ไปที่ทริกเกอร์ Schmitt ซึ่งสร้างจากองค์ประกอบ D1.1-D1.2 มันแปลงพัลส์เป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมที่ต้องการ ตัวเก็บประจุ C2 กรองสัญญาณรบกวน เมื่อจับคู่กับตัวต้านทาน R4 จะสร้างตัวกรองที่ตัดพัลส์ความถี่สูง จากเอาต์พุต D1.2 พัลส์จะถูกป้อนไปที่เคาน์เตอร์

มัลติไวเบรเตอร์ที่ประกอบบนไมโครเซอร์กิต D1.3 และ D1.4 จะสร้างพัลส์นาฬิกาที่มีความถี่ขึ้นอยู่กับ R6 พัลส์เหล่านี้ไปที่เชน C3-R7 ซึ่งสร้างพัลส์เพื่อรีเซ็ตตัวนับ D2 LED Superbright HL1-HL9 เชื่อมต่อโดยตรงกับเอาท์พุตของตัวนับ K561IE8 ด้วย R9 ความสว่างของจอแสดงผลสามารถปรับได้

ไฟ LED 1-4 บน PCB เชื่อมต่อกับชุดสายไฟ

การปรับโครงสร้างเริ่มต้นด้วยการคำนวณค่าของตัวต้านทาน R1 ตามแอมพลิจูดของพัลส์ที่เข้ามา จากนั้นเราแทนที่ R6 ด้วยตัวต้านทานผันแปรที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมที่ 1 โอห์ม และค่าคงที่หนึ่งใน 10 kOhm ต่อไป เราบิดตัวต้านทานปรับค่าได้เป็นค่าความต้านทานสูงสุด จากนั้นเราหมุนเพื่อให้ไฟ LED เพียงสองดวงสว่างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์รอบเดินเบา เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของทริมเมอร์นี้ จากนั้นเราลดความต้านทานลงเพื่อให้ LED ติดสว่างเพียงดวงเดียว จากนั้นเราปรับตัวต้านทานในตำแหน่งตรงกลาง ต่อไปเราจะวัดความต้านทานที่เกิดขึ้น R8 ด้วยมัลติมิเตอร์

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเคยชินกับมาตรวัดความเร็วรอบมากจนเมื่อเปลี่ยนรถที่ไม่มีมาตรวัดความเร็วรอบ พวกเขาจะรู้สึกอึดอัดมาก เครื่องวัดวามเร็วช่วยปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ลดระยะการใช้น้ำมัน เพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์โดยรวม และเรียนรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้อง มีเครื่องวัดวามเร็วที่มีจำหน่ายทั่วไป แต่ราคามักจะค่อนข้างสูง มีความซับซ้อนและเรียบง่าย ไดอะแกรมมาตรรอบรถตามที่คุณสามารถสร้างเครื่องวัดวามเร็วได้ด้วยตัวเอง ฉันแนะนำ วงจรมาตรวัดรอบอย่างง่าย.

ตัวเลือกแรกคือเครื่องวัดวามเร็วอย่างง่าย

ในการวัดจำนวนรอบ จะใช้พัลส์ของเครื่องบดสับหรือแรงดันไฟฟ้าจากเทียนไข เนื่องจากความถี่จะสัมพันธ์เชิงเส้นกับความเร็วของเพลาเครื่องยนต์ของรถยนต์ คุณยังสามารถจัดเตรียมคัปปลิ้งอุปนัยกับวงจรนี้ ซึ่งทำในอุปกรณ์ ซึ่งไดอะแกรมจะแสดงในรูป

พื้นฐาน ไดอะแกรมของเครื่องวัดวามเร็วนี้เป็นแบบนัดเดียว (DA1) ซึ่งเริ่มต้นโดยพัลส์จากระบบจุดระเบิดในการทำงานของรถซึ่งเกิดขึ้นในคอยล์ L1 ขั้วอินพุต X1 สามารถใช้เพื่อปรับมาตรวัดความเร็วรอบหรือเพื่อส่งสัญญาณจากเบรกเกอร์ดังที่แสดงโดยเส้นประ สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จังหวะ 3000 รอบต่อนาที ความถี่ในการสับคือ 100 เฮิรตซ์ และสำหรับ 1500 รอบต่อนาที จะเป็น 50 เฮิรตซ์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการปรับเทียบเครื่องมือให้เป็นความถี่หลัก

พัลส์จากเอาต์พุต 3 ของไมโครเซอร์กิต DA1 จะถูกป้อนไปยังตัวบ่งชี้การหมุน - RA1 milliammeter ซึ่งรวมเอาพุตเหล่านี้และแสดงแรงดันไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพในวงจร เนื่องจากระยะเวลาของพัลส์ทั้งหมดที่เอาต์พุตของการยิงครั้งเดียวเท่ากัน แรงดันไฟฟ้าที่อุปกรณ์จะแสดงจะเป็นสัดส่วนกับความถี่ของประกายไฟ สามารถกำหนดระดับ PA1 ได้ในแง่ของความถี่ในการหมุนเพลา (รอบต่อนาที) ในฐานะที่เป็นเซ็นเซอร์ (คอยล์ L1) คุณสามารถใช้หัวแม่เหล็กจากเครื่องบันทึกเทปซึ่งอยู่ใกล้กับคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงหรือคุณต้องม้วนบนสายไฟที่ไปจากคอยล์จุดระเบิดไปยังผู้จัดจำหน่าย (ยึดด้วยเทปฉนวน) . เพื่อป้องกันอินพุตของไมโครเซอร์กิตจากไฟกระชากแรงสูง ควรใช้ไดโอด TVS สำหรับแรงดันไฟฟ้าจำกัด 12 V เป็น VD2 คุณยังสามารถใช้ตัวบ่งชี้ระดับสัญญาณเครื่องบันทึกเทปหรืออุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันเป็นตัวบ่งชี้ได้

แผนภาพต่อไปนี้เป็นมาตรวัดความเร็วรอบรถอย่างง่าย
สำหรับการผลิตเครื่องวัดวามเร็ว คุณจะต้องใช้ตัวบ่งชี้ขนาดใหญ่ของระดับการบันทึกจากเครื่องบันทึกเทป (m476Z) อีกครั้ง โปรดทราบว่าวงจรนี้ง่ายมาก มันเหมือนกับวงจรเรียงกระแส-อินทิเกรเตอร์ของพัลส์ที่มาจากเบรกเกอร์ระบบจุดระเบิดของรถยนต์ โปรดทราบว่าด้านบนของสเกลคือ 6,000 รอบต่อนาที

แรงดันอิมพัลส์ที่ใช้กับตัวเก็บประจุ C1 ผ่านตัวต้านทานดีคัปปลิ้ง R1 ช่วยลดแรงดันไฟกระชากบนทางลาดและด้านหน้า จากนั้นระบบกันโคลงแบบพาราเมตริกใน R2 VD1 จะจำกัดแอมพลิจูดของพัลส์เหล่านี้ วงจรสร้างความแตกต่างประกอบด้วยตัวเก็บประจุ C2 วงจรนี้เป็นตัวแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นพัลส์สั้น ด้วยเหตุนี้ พารามิเตอร์ของพัลส์เหล่านี้จึงไม่ส่งผลต่อแอมพลิจูดและระยะเวลาของพัลส์อินพุต ดังนั้น เมื่อความถี่ในการหมุนเปลี่ยนไป ความถี่ของพัลส์จะเปลี่ยนไปเท่านั้น ตัวเก็บประจุ C2 ถูกชาร์จโดยใช้วงจรเรียงกระแสและคายประจุโดยใช้ตัวต้านทาน R1 และ R2 กระแสการคายประจุและการชาร์จของตัวเก็บประจุ C2 บางส่วนไหลผ่านอุปกรณ์วัด ส่งผลให้เกิดการโก่งตัวของลูกศร เนื่องจากความเฉื่อยของกลไกการทำงานจึงดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง
นี้ เครื่องวัดวามเร็วสามารถวางในตำแหน่งที่สะดวกบนแผงหน้าปัดรถ เราแนะนำให้คุณใช้ไฟแสดงสถานะย้อนแสงหรือติดตั้งหลอดไฟขนาดเล็กลงในกล่อง ซึ่งจะมีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อการรับรู้การอ่านในที่มืด
ในการปรับอุปกรณ์ คุณจะต้องมีเครื่องวัดวามเร็วของรถอีกเครื่องหนึ่ง ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถสอบเทียบผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้ มาตรวัดรอบรถแบบโฮมเมดหากไม่มีเครื่องวัดวามเร็วอื่น คุณสามารถใช้เครื่องกำเนิดพัลส์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีความถี่ผันแปรได้ภายใน 25-200 Hz และแอมพลิจูด 15-20 V

อีกคน วงจรอย่างง่ายของเครื่องวัดวามเร็วรถยนต์อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อวัดความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ด้วยระบบไฟฟ้าซึ่งแบตเตอรี่เก็บประจุลบเชื่อมต่อกับร่างกาย

พื้นฐานของวงจรคือเครื่องไสพัลส์เดี่ยวที่ประกอบบนไมโครวงจร CD4007 (อะนาล็อกในประเทศ - K176LP1) เครื่องไสถูกกระตุ้นโดยพัลส์บวกที่เกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด ตัวบ่งชี้ PA1 เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของตัวสร้างรูปร่างผ่านตัวต้านทาน จำกัด R5 วัดแรงดันไฟฟ้าข้ามตัวเก็บประจุวัด C1 ซึ่งเป็นสัดส่วนกับความถี่ของพัลส์อินพุตที่มีความแม่นยำอย่างน้อย 1 ... 2% - อัตราการทำซ้ำของพัลส์น้อยกว่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะ 30 เท่า

และสุดท้าย อีกอย่างหนึ่ง วงจรมาตรวัดรอบอย่างง่ายสำหรับรถจักรยานยนต์หรือจักรยานยนต์... เครื่องวัดวามเร็วได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะสูบเดียวที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสหรือแบบไม่สัมผัส และสามารถวัดความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้ถึง 10,000 รอบต่อนาที

หลักการทำงานของอุปกรณ์ ในสถานะเริ่มต้น ทรานซิสเตอร์ VT1 จะปิด และ VT2 เปิดอยู่ ในเวลานี้แผ่นด้านซ้าย (ตามแผนภาพ) ของตัวเก็บประจุ C 5 เชื่อมต่อผ่านความต้านทานขนาดเล็กของทรานซิสเตอร์แบบเปิด VT2 กับบัส +5 V กระแสไฟฟ้าในเวลานี้ไม่ผ่านไมโครมิเตอร์ PA1 ในช่วงครึ่งแรกเชิงลบของแรงดันไฟฟ้าสลับที่ใช้กับอินพุตของเครื่องวัดวามเร็ว ทรานซิสเตอร์ VT1 จะเปิดขึ้นและ VT2 จะปิดลง ขณะนี้ C5 ถูกชาร์จอย่างรวดเร็วผ่านไมโครมิเตอร์ PA1, VD3 และ R5
เมื่อแรงดันไฟฟ้าอินพุตเป็นบวกครึ่งรอบ VT1 จะปิดและ VT2 จะเปิดขึ้น ตอนนี้ C5 ถูกคายประจุผ่านความต้านทานการเปิดขนาดเล็กของ VT2 และ VD4 ในช่วงครึ่งปีติดลบถัดไป กระบวนการจะทำซ้ำในลักษณะเดียวกัน
ทริมเมอร์ R6 ตั้งค่าขีดจำกัดบนของความถี่ของสัญญาณที่วัดได้ ค่าของตัวเก็บประจุ C5 จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ ยิ่งความเร็วของเครื่องยนต์สูงเท่าไร ความจุของตัวเก็บประจุ C5 ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น ประกอบอย่างถูกต้อง วงจรมาตรไม่จำเป็นต้องมีการปรับ จำเป็นต้องตั้งค่าการอ่านมาตรวัดรอบสูงสุดด้วยทริมเมอร์ R6 เท่านั้นโดยเปิดคันเร่งของเครื่องยนต์จนสุด

แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์หรือจักรยานยนต์

หากใช้การจุดระเบิดแบบสัมผัส อินพุตของมาตรวัดความเร็วแบบโฮมเมดจะเชื่อมต่อกับจุด A สำหรับการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส เราจะเชื่อมต่อกับจุด B

เครื่องวัดวามเร็วเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กับรถยนต์เบนซินและดีเซล อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับวัดความเร็วในการหมุน (รอบ) ของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งมาตรวัดความเร็วมาตรฐานมาจากโรงงานโดยตรง

ความจำเป็นในการติดตั้งเครื่องวัดวามเร็วอย่างอิสระในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ควรสังเกตว่าไดอะแกรมการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องวัดวามเร็วในเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างแตกต่างจากโซลูชันที่คล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในกระบวนการเลือกเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณลักษณะนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย เนื่องจากเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะไม่ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซล

อ่านบทความนี้

สัญญาณมาตรรอบเครื่องดีเซลมาจากไหน?

วันนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องวัดความเร็วรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดิจิตอล และอนาล็อกมีจำหน่าย แผนภาพการเชื่อมต่อซึ่งถือว่ามีคุณสมบัติหลายประการ ความจริงก็คือในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในการเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องมีเครื่องวัดวามเร็ว ลวดหุ้มฉนวน และคำแนะนำประกอบสำหรับการติดตั้งและการทำงานของเครื่องวัดวามเร็วในรถยนต์

การเชื่อมต่ออุปกรณ์

หลักการทำงานของเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ในหน่วยน้ำมันเบนซินจะอ่านพัลส์ซึ่งจ่ายให้กับคอยล์จุดระเบิดในจำนวนหนึ่ง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การอ่านจะดำเนินการจากขั้วพิเศษซึ่งอยู่ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อ่านยัง

เหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่จำเป็นต้องหมุนเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน ลักษณะและความแตกต่างของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน RPM ที่เหมาะสมที่สุด

ความเร็วของเครื่องยนต์และอายุการใช้งาน ข้อเสียของการขับรถที่รอบต่ำและสูง จำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในการขับขี่คือเท่าใด เคล็ดลับและลูกเล่น