Egyptský prezident Abdal Fattah al-Sisi už nazval nový Suezský prieplav „Kanál prosperity“. Plánuje sa, že kapacita kanála sa zdvojnásobí zo 49 na 97 lodí za deň a príjmy z tranzitu sa do roku 2023 zvýšia 2,5-krát. Teraz je táto suma 4,4 miliardy eur ročne. Suezský prieplav je po cestovnom ruchu druhým najväčším zdrojom príjmov Egypta. Odborníci sa však domnievajú, že objem príjmov nebude závisieť ani tak od šírky pásma kanála, ako od vývoja svetového obchodu.

Starý kanál, dlhý 193 kilometrov, bol vo výstavbe 10 rokov a bol uvedený do prevádzky v roku 1869. Trasa z Červeného mora do Stredozemného mora sa skrátila o 9800 kilometrov. Podľa plánu sa nový kanál mal stavať tri roky, ale prezident Fattah al-Sisi skrátil dobu prioritného projektu na dvanásť mesiacov.

A 6. augusta bol otvorený nový kanál. Prehliadku lodí na starej kráľovskej jachte viedol sám prezident. Vo vzduchu hliadkovali francúzske stíhačky Rafale a americké F-16, ktoré práve kúpil Egypt. Podľa správ egyptských médií prezidenta a hodnostárov z celého sveta strážilo asi 10 000 policajtov a vojakov v šiestich provinciách. Egyptské hlavné mesto Káhira a ďalšie mestá sú plné národných vlajok a plagátov.

Obojsmerný kanál

čo sa zmenilo? Starý kanál bol na mnohých miestach rozšírený a prehĺbený, aby sa tam zmestili lode s väčšou tonážou. Najdôležitejšie však je, že je vybudovaná druhá vetva v dĺžke 72 kilometrov. Doteraz sa lode v kanáli mohli minúť len na niekoľkých miestach. Z tohto dôvodu často nečinne stáli. Druhá pobočka skráti prestoje od 18. hodiny do 11. hodiny.

Všetky práce stáli podľa oficiálnych údajov 7,9 miliardy eur. Hlava štátu rozhodla, že takýto prestížny projekt by sa mal realizovať z egyptských peňazí. Vláda vydala štátne dlhopisy za 12 percent ročne. Boli okamžite vypredané. Stavba sa nezaobišla bez účasti amerických, nemeckých a iných západných firiem. Hlavnú prácu však vykonala egyptská armáda. Vláda má v úmysle vytvoriť na brehoch kanála priemyselnú a obchodnú zónu, vybudovať množstvo prístavov a stredísk údržby lodí. Egyptské úrady sľubujú, že vďaka novému kanálu vznikne v najbližších pätnástich rokoch až milión pracovných miest.

Ekológovia bijú na poplach

Eufóriu politikov v žiadnom prípade nezdieľajú ekológovia. Najmä Bella Galil, zamestnankyňa Izraelského oceánografického inštitútu, sa obáva, že prieplav spôsobí nenapraviteľné škody na celom ekosystéme Stredozemného mora. Už cez starý Suezský prieplav sa do Stredozemného mora dostalo takmer 450 druhov morských živočíchov. Mnohé agresívne druhy sa rýchlo množia, pretože v novom ekosystéme nemajú prirodzených nepriateľov.

Kontext

Bella Galil uvádza ako príklad medúzu rohovitú. V Stredozemnom mori sa tento druh objavil až v 70. rokoch minulého storočia. Medúza je jedovatá a v dôsledku kontaktu s ňou môže vyžadovať hospitalizáciu. Teraz sa nachádza v hustých kobercoch nielen pri pobreží Izraela, ale v celom Stredozemnom mori. Špeciálne plavebné komory v Suezskom prieplave mohli včas zabrániť jeho šíreniu. Iní ekológovia však upozorňujú, že cudzie druhy sa do nových ekosystémov dostávajú nielen cez kanály, ale aj inými spôsobmi, napríklad balastnou vodou lodí.

V Egypte sa 6. augusta koná sviatok, aký tu nebol 146 rokov – otvorili tu nový Suezský prieplav. V tejto veci dokonca opravili vynechanie z roku 1869 - potom sa opera "Aida" nemohla uviesť pri otvorení prvého kanála, pretože Verdi ju nestihol dokončiť. Teraz je však prezentovaný priamo na brehu kanála s priamym prenosom na popredných svetových televíznych kanáloch. Vo Washingtone, Londýne, New Yorku, Pekingu a Tokiu možno obrad vidieť na obrovských obrazovkách na centrálnych námestiach mesta.

30 miliónová dovolenka

Oslava sa koná v meste Ismailia, ktoré sa nachádza uprostred Suezského prieplavu. Náklady naň sa odhadujú na približne 30 miliónov dolárov.

Otvorenie novej vetvy prieplavu sa začalo ohňostrojom v skorých ranných hodinách 6. augusta. Potom - letecká šou. V tom čase deväť plavcov z paralympijského tímu krajiny držalo päťkilometrovú vlajku Egypta pozdĺž kanála. Vo všeobecnosti sa Káhira snažila. Už pri vstupe do krajiny im pohraničná stráž dáva do pasu pečiatku s nápisom „Nový Suezský prieplav“. Od 6. augusta sa začali predávať aj suvenírové zlaté mince - egyptské libry s nápisom "Nový Suezský prieplav - dar Egypta svetu."

Egyptský prezident Ahmed Fatah al-Sisi pricestoval na oslavu na päťpodlažnej jachte El-Mahrousa. V roku 1869 práve táto loď s Khedive (vicesultán, hlava Egypta v čase závislosti od Turecka) Ismail na palube ako prvá preplávala novootvoreným Suezským prieplavom.

Na ceremónii sa stretli hlavy štátov a vlád z celého sveta. Rusko zastupuje premiér Dmitrij Medvedev. Zúčastnil sa nielen šou, ale absolvuje aj množstvo stretnutí, napríklad s gréckym premiérom Alexisom Tsiprasom. Do Egypta pricestoval aj hlavný veliteľ ruského námorníctva Viktor Čirkov.

Ruský premiér už nový kanál označil za „jeden zo symbolov moderného sveta“. Poznamenal tiež, že ruské spoločnosti sú pripravené podieľať sa na množstve ekonomických projektov v Egypte a spoločne pracovať na vytvorení priemyselnej zóny v oblasti Suezského prieplavu, v ktorej sa môžu ubytovať ruské automobilky, výrobcovia stavebných materiálov, energetika, farmaceuti a iní, je len prvý krok.

Počas osláv boli v celom Egypte zavedené bezprecedentné bezpečnostné opatrenia. Zapojených je asi 10 tisíc policajtov plus armádne jednotky, a to len v troch provinciách priamo pri kanáli. Všetky viac či menej významné objekty, od vládnych budov až po podniky, sú obkolesené nepretržitou bezpečnostnou službou. Obavy úradov sú pochopiteľné – napriek všetkému úsiliu o obnovenie poriadku v krajine, rozrušenej „arabskou revolúciou“, pretrváva určitá nestabilita. Okrem toho na Sinajskom polostrove skutočne prebiehajú boje medzi armádou a militantmi z radikálnych skupín.

Infografika: Volkov Konštantín

Egyptské úrady našli dômyselný spôsob, ako divákom pripomenúť, že na Sinaji nehodlajú tolerovať neporiadok a terorizmus. V Ismailii bola vystavená pieskovcová stéla z 26. dynastie (663-525 pred Kr.). Stéla zobrazuje ťaženie faraóna Apresa práve na Sinaj. Artefakt našla armáda počas výstavby ďalších opevnení pozdĺž Suezu počas revolúcie v roku 2011.

Kanálový podávač

Egypt má dôvod byť hrdý – nový prieplav bol vykopaný len za rok. Pravda, jej dĺžka je 71,9 kilometra, na rozdiel od trasy otvorenej v roku 1869 s dĺžkou 193,3 kilometra. Táto dĺžka novej línie je vysvetlená skutočnosťou, že iba na najproblematickejších miestach sa odchyľuje od predchádzajúceho kanála, čo umožňuje lodiam sledujúcim kolízny kurz voľne sa rozptýliť. Očakáva sa, že do roku 2023, keď bude nová linka plne funkčná, bude celý komplex prieplavu schopný zvládnuť 97 plavidiel denne oproti súčasným 49. Vyrieši sa tak aj problém prejazdu obrovských moderných tankerov. . Suezom dnes prechádza asi 8 percent všetkej námornej nákladnej dopravy na svete a jej rozšírenie by mohlo výrazne zvýšiť podiel lodí plaviacich sa touto trasou namiesto toho, aby obchádzali Afriku okolo Mysu dobrej nádeje.

Pre Káhiru je nový kanál dôvodom na hrdosť a nádej na doplnenie štátnej pokladnice. Hrdosť preto, lebo aj napriek kríze v egyptskej ekonomike sa nám predsa len podarilo dokončiť taký rozsiahly projekt. Stavba spolu s priľahlou infraštruktúrou a cestami pod kanálom sa odhaduje na 8,6 miliardy dolárov, pričom polovica z toho sa vynaloží na tunely. Na financovanie prác boli vydané investičné certifikáty, podľa ktorých sľubujú výplatu dividend na mesačnej báze. Očakávalo sa, že ich predaj bude trvať dlho, ale na prekvapenie úradov obyvateľstvo skúpilo cenné papiere do týždňa. Toto vzrušenie bolo o to nečakanejšie, že asi 40 percent obyvateľov krajiny žije z dvoch dolárov na deň.

V súčasnosti fungujúci Suezský prieplav prináša do egyptskej pokladnice v podobe poplatkov za prejazd lodí v priemere 4,7 miliardy dolárov ročne – takmer viac ako ktorýkoľvek iný sektor ekonomiky štátu. Úrady dúfajú, že so zvýšením dopravy sa príjmy z prevádzky kanála do roku 2023 zvýšia na 13,2 miliardy dolárov.

Bude dostatok nákladu?

Bude však Káhira schopná doplniť pokladnicu pomocou nového kanála? Mnohí odborníci sa domnievajú, že očakávania Egypťanov sú príliš vysoké. Takže podľa Williama Jacksona, senior ekonóma medzinárodnej makroekonomickej spoločnosti Capital economics, aby Egypt dosiahol svoje ciele, objem svetového obchodu musí rásť o 9 percent ročne (v najlepšom prípade o 6 percent).
Navyše trasa Novej hodvábnej cesty, ktorú Čína aktívne presadzuje po železnici, priamo cez rozlohy Eurázie do západnej Európy, môže negatívne ovplyvniť aj objem lodnej dopravy cez Suez.

Otázna je aj bezpečnostná situácia, najmä v oblasti Sinaja. Napriek akciám egyptskej armády tam stále pokračujú teroristické organizácie vo svojej činnosti.

Káhira však očakáva zvýšenie príjmov vytvorením priemyselného a politického centra pozdĺž nového kanála. Malo by sa objaviť šesť nových prístavov, výrobných zariadení a skladov. Hub získa štatút špeciálnej ekonomickej zóny (SEZ) so špeciálnymi podmienkami z hľadiska dane z obratu a vývozu produktov v ňom vyrobených mimo Egypt. Okrem toho nebudú vo vznikajúcej SEZ platiť žiadne vlastnícke obmedzenia pre zahraničné spoločnosti. Ako povedal egyptský minister plánovania Ashraf El-Arabi, v najbližších rokoch sa plánuje prilákať asi 60 miliárd dolárov investícií na vytvorenie SEZ.

6. augusta tohto roku sa v Egypte odohrala pre krajinu dôležitá udalosť: slávnostne otvorili Nový Suezský prieplav.

Z geopolitického hľadiska Egypt vždy zaujímal významné postavenie. Na severe je jeho územie umývané vodami Stredozemného mora a na juhu - Červeným morom. Veľký význam Červeného mora určuje skutočnosť, že poskytuje prístup k Indickému oceánu. Pre európske mocnosti, ktoré sa snažili získať kontrolu nad Áziou, bolo zásadne dôležité nájsť najkratšiu námornú cestu z Európy do Indie. Na to, aby sme sa tam dostali z Európy, bolo spočiatku potrebné preplávať cez Mys Dobrej nádeje a obísť celý africký kontinent, čo bolo zjavne nepohodlné.

Prvýkrát bol kanál spájajúci Stredozemné a Červené more vybudovaný okolo roku 500 pred Kristom. NS. perzský kráľ Darius Veľký, ktorý dobyl Egypt. Prieplav fungoval niekoľko storočí, no po dobytí Egypta Byzanciou bol čoskoro opustený. Neskôr, v 8. storočí, bol na príkaz kalifa al-Mansúra kanál úplne zasypaný, pretože úrady kalifátu sa obávali možného odtrhnutia Egypta. Do XIX storočia. Európania vydláždili obchodnú cestu do Indie cez Egypt, no aj tak to zabralo veľa času, keďže do Suezu bolo potrebné dostať sa z brehov Nílu ťavami do Suezu, ktorý sa nachádza na brehoch Červeného mora. Začali sa objavovať projekty na výstavbu prieplavu, ktorý by spojil obe moria. V roku 1854 dostal francúzsky diplomat Ferdinand Lesseps od egyptského vládcu Saida Pašu koncesiu na založenie spoločnosti na vybudovanie morského kanála. Projekt sa ukázal ako dlhodobá výstavba: práce sa začali v roku 1859 a skončili sa až o 10 rokov neskôr. 17. novembra 1869 bol slávnostne otvorený Suezský prieplav, cez ktorý mohli ísť z Európy do Indie bez toho, aby museli obchádzať Afriku. Dĺžka vybudovaného kanála bola 168 km.

Krátko po výstavbe kanála bol Egypt na pokraji skazy. V roku 1876 naňho vyhlásili bankrot a egyptský chedive (vládca) Ismail Pasha nemal inú možnosť, ako predať egyptský podiel v Generálnej spoločnosti Suezského prieplavu. Získala ho Veľká Británia a Briti a Francúzi tak začali kanál nakladať. V roku 1882, po vyhlásení britského protektorátu nad Egyptom, sa Suezský prieplav stal vlastne majetkom Veľkej Británie. Toto pokračovalo až do polovice 20. storočia.

V roku 1952 sa v Egypte dostala k moci vojenská organizácia „Slobodní dôstojníci“, ktorá zvrhla bábkovú monarchiu v krajine. Vodca tejto organizácie Gamal Abdel Nasser, ktorý sa stal prezidentom Egypta, v roku 1956 oznámil znárodnenie Suezského prieplavu, po ktorom nasledovala vojna proti Egyptu, do ktorej vstúpili okrem Anglicka aj Francúzsko a Izrael. Nie bez pomoci ZSSR Egypt túto vojnu vydržal a odvtedy Egypťania začali kanál likvidovať.

Suezský prieplav sa postupom času stal hlavným rozpočtovotvorným projektom Egypta – prináša krajine ročne približne 4,7 miliardy dolárov. Prieplav bol vylepšený a teraz dosahuje dĺžku 193 km, šírku 350 m a hĺbku 20 m. Za deň môže cez Suezský prieplav prejsť až 49 lodí. Ide teda o najkratšiu vodnú cestu medzi Stredozemným morom a Indickým oceánom. Je tiež dôležitým zdrojom devíz pre Egypt uprostred klesajúcich príjmov z cestovného ruchu a klesajúcich investícií po revolúcii v roku 2011, keď bol zvrhnutý prezident Husní Mubarak a k moci sa na dva roky dostalo Moslimské bratstvo. Ďalší prevrat sa odohral v lete 2013. Islamistického prezidenta Muhammada Mursího zvrhla armáda, odvtedy má moc v krajine v rukách bývalý minister obrany Abdal Fattah al-Sisi, ktorý sa v roku 2014 stal novým prezidentom Egypta.

Po Arabskej jari a dvoch prevratoch bola egyptská ekonomika v zúfalej tiesni. Po nástupe Abdel Fattah al-Sisi k moci bol vypracovaný projekt na jeho obnovu. Jednou zo súčastí tohto projektu bolo vybudovanie zálohy pre Suezský prieplav, čo by v budúcnosti mohlo Egyptu umožniť 2,5-násobné zvýšenie príjmov z vodnej cesty. V auguste 2014 bolo oznámené rozhodnutie vybudovať „Nový Suezský prieplav“, ktorý by mal rozšíriť kapacitu celého prieplavu. Stavba sa začala v ten istý mesiac. Účelom projektu rozšírenia Suezského prieplavu bolo zabezpečiť obojsmernú premávku lodí pozdĺž neho. Pôvodne sa plánovalo, že nový prieplav vykopú o tri roky, no na žiadosť egyptskej vlády a osobne prezidenta krajiny Abdela Fattaha al-Sisiho v septembri minulého roka oznámili, že nový Suezský prieplav bude byť pripravený v auguste 2015.

Nový Suezský prieplav bol slávnostne otvorený 6. augusta 2015. Na slávnostnom otvorení sa zúčastnilo množstvo významných osobností. Takže medzi hosťami bol ruský premiér Dmitrij Medvedev, francúzsky prezident Francois Hollande, jordánsky kráľ Abdalláh II a množstvo predstaviteľov rôznych arabských a afrických štátov. Egyptský vodca Abdal Fattah al-Sisi pricestoval na ceremóniu na jachte „al-Mahrusa“, čo v arabčine znamená „udržiavaný“.

Egyptské úrady venovali počas osláv veľkú pozornosť otázke bezpečnosti, keďže v krajine nie je všetko pokojné: v egyptskom hlavnom meste Káhira a na Sinajskom polostrove pravidelne dochádza k teroristickým útokom islamistov. V provinciách s prístupom ku kanálu boli prijaté zvýšené bezpečnostné opatrenia. Do ochrany štátnych zariadení a samotného kanála sa zapojilo asi 10 000 policajtov, ako aj armádne jednotky. O armáde stojí za to povedať, že výrazne prispela k výstavbe kanála a poskytla na tento účel ženijné jednotky. Okrem toho sa na výstavbe nového prieplavu podieľali spoločnosti zo Spojených arabských emirátov, Holandska, Belgicka a Spojených štátov amerických.

Zaujímavé je, že Egypťania sami financovali kanál. Egyptská vláda vydala dlhopisy vo výške 12% ročne, ktoré získali viac ako 8 miliárd dolárov na výstavbu kanála. Veľkí aj malí investori nakúpili všetky dlhopisy len za týždeň.

Očakáva sa, že vďaka možnosti obojsmernej premávky plavidiel na oboch kanáloch – starom aj novom – sa kapacita zálohy Suezského prieplavu viac ako zdvojnásobí (zo 47 na 97). Egyptskí ekonómovia sú optimistickí, že príjmy z kanálov vzrastú z 5 miliárd dolárov ročne na 13,5 miliardy dolárov do roku 2023. Nový kanál je dlhý asi 72 km a pozostáva z dvoch úsekov: nového (35 km) a rozšíreného starého (37 km). Nová časť vedie paralelne so starým Suezským prieplavom, ktorý bol otvorený v roku 1869. Jeho šírka neumožňovala lodiam pohybovať sa dvoma smermi počas celej cesty, takže museli stáť v rade a čakať, kým prejdú ďalšie lode. V novom kanáli však bude obojsmerná premávka zapojená len v novom úseku. Tým sa však skrátia prestoje lodí z 11 na tri hodiny. Očakáva sa skrátenie času samotného prechodu prieplavom z 18.00 h na 11.00 h.

Názory analytikov na nový Suezský prieplav sú rôzne. Zatiaľ čo medzi Egypťanmi prevládajú optimistické nálady, medzi zahraničnými odborníkmi sú aj takí, ktorí sú mimoriadne skeptickí. Tí sa zase domnievajú, že „Nový Suezský prieplav“ nebude schopný vyriešiť ekonomické a politické problémy Egypta. Po prvé, starý kanál nie je dostatočne načítaný. To môže byť do značnej miery spôsobené stratou predchádzajúceho záujmu Západu o ropu v krajinách Perzského zálivu. Po druhé, objem svetového obchodu nerastie dostatočne vysoko, čo, samozrejme, nemôže ovplyvniť príjem z kanála. Investície vložené do výstavby Nového Suezského prieplavu sa podľa odborníkov medzinárodnej poradenskej spoločnosti Capital Economics sotva vrátia. Aby sa očakávania egyptských úradov naplnili, do roku 2023 musí svetový obchod rásť vysokým tempom a dosahovať aspoň 9 % ročne. Momentálne rastie maximálne o 6 %. Na druhej strane Suezský prieplav preberá asi 10 % svetového námorného obchodu, čo je dosť vysoké číslo.

Ako vidíte, je príliš skoro posudzovať budúce vyhliadky nového kanála – či budú očakávania egyptskej vlády opodstatnené alebo nie, nezávisí predovšetkým od Egypťanov, ale od nepredvídateľných svetových ekonomických trendov.

Rustam Imaev

Suezský prieplav