従来のホイールに対する合金ホイールの利点は何ですか。軽合金ホイール。合金ホイールを正当化してみましょう

車の所有者は誰でも購入の必要性に直面しています-それは彼らの故障、変更したいという願望に関連している可能性があります外観車両または必要に応じて迅速な交換ゴムのセット。どのリムが優れているかという疑問が必然的に生じます。今日の自動車部品市場には多くの種類の製品があります。強度、信頼性、その他の特性を覚えておく価値がありますリムそれらの製造に使用される材料と選択された製造方法の両方に依存します。

多くのドライバーの前に生じる質問：「どのホイールを選ぶべきか？」

鉄

手頃な価格の車または最も単純な構成の車両には、通常、プレス加工されたスチールホイールが装備されています。このような製品は、所定の厚さの従来の圧延金属シートから作られています。リムとハブのブランクは、ホットプレスされてから溶接されます。鋼の使用により、ディスクの高強度と延性を実現できます。そのような車輪の主な利点を決定するのは彼女です-大きな障害物にぶつかったり、強い衝撃を与えたりすると、車輪は曲がりますが、破裂したり割れたりすることはありません。したがって、スタンプされたディスクは、特別な機器を使用せずに修復できます。スレッジハンマーまたは重いハンマーで叩くだけです。

しかし、どちらが良いかを言うと、プレス加工されたスチールホイールまたはそれらの高価な代替品は間違いなく機能しません。このような自動車部品の保守性と低コストは、非常に大きな重量に対抗しています。車両のばね下質量の増加は、サスペンションの摩耗率の増加、快適性の低下にもつながります。ほとんどのメーカーは、鍛造ホイールに特別な穴を開けて軽量化しようとしていますが、そのような製品でさえ、軽合金の製品の2〜3倍の重量があります。

さらに、鉄鋼製品は腐食しやすく、2〜3年の集中的な使用後にそれらを破壊する可能性があります。それらは錆に抵抗するためにプライマーまたは特別なワニスでコーティングされていますが、この解決策はホイールに理想的な保護を提供することができません。最後に、現代の車の外観と組み合わされることはめったにない原始的なデザインに注意する必要があります。

クラシックキャスティング

ほとんどのドライバーは、合金またはプレスホイールの選択に直面しています。財源が利用できる場合、専門家は2番目のオプションを選択することをお勧めします。軽合金製品は、事前に準備された型に古典的な鋳造の方法で形成されます。このおかげで、リムとディスクの境界は事実上なくなります。これにより、ホイールの信頼性と耐久性が向上します。製造材料として合金ホイール通常、アルミニウムとマグネシウムやチタンなどの他の金属との合金が使用されます。

強さで合金ホイールスチールスタンプのものを大幅に上回っています。それらの変形の限界ははるかに高く、合金ベースのホイールを損傷するためには、3〜5倍の衝撃エネルギーが必要です。しかし、非鉄金属の合金の延性は鋼の延性よりもはるかに低く、ディスクの修理が必要な場合に深刻な問題を引き起こします。損傷を修復するために、熱間圧延、絞り、アルゴン溶接、および高価な機器の使用を必要とするその他の方法が使用されます。ディスクが復元された後、金属は元の分子構造を失い、ホイールの強度が大幅に低下します。

合金ホイールとスチールの違いを知りたい場合は、軽合金製品の方がはるかに軽いことを知っておく必要があります。これは、車の次の特性にプラスの効果をもたらします。

快適さ;
収益性;
サスペンションの信頼性と耐久性。

合金ホイールは、ひどく損傷した場合でも、腐食やその他の種類の損傷を受けません。唯一の例外は、マグネシウムを使用した製品です。湿気によって破壊されるため、多層保護を使用する必要があります。だからこそ合金ホイールこのタイプのバランスウェイトは、従来のブレースではなく、特殊なポリマー接着剤を使用して取り付けることをお勧めします。利点は、製造の幾何学的精度とも呼ばれます。公差は0.1〜0.15 mmを超えないため、車両の優れた制御精度が保証されます。

最大強度

ただし、軽合金ホイールもさまざまな形で入手できます。大型店で購入した場合、必要なサイズを決定した後、鍛造ホイールと合金ホイールのどちらが必要かを尋ねられます。機械的鍛造は手動鍛造とは何の関係もありません。これは、金属を扱う中小企業に見られます。実際、鍛造ホイールは軽合金のブランクをプレス加工して作られています。スチールホイールの製造との違いは、他の形状の使用と、金属が半液体状態になる非常に高い温度の使用です。鍛造ホイールも非鉄金属でできていますが、マグネシウムやチタンなどの高強度部品の割合がはるかに高くなっています。

鋳造が金属の完全な溶融を伴い、その分子構造の違反を伴う場合、これは鍛造中には起こりません。その結果、ホイールの強度がさらに高まり、信頼性と耐久性が決まります。専門家によると、大きな障害物にぶつかると、鍛造ホイールよりもサスペンションコンポーネントが損傷する可能性が高くなります。違いは質量にもあり、鍛造で得られた製品の場合は5〜25％少なくなります。これにより、燃料消費量が削減され、摩耗率が低下し、車両の快適性が向上します。

唯一の大きな欠点鍛造ホイール製造工程の特殊性から高コストと言えます。スタンピング金型は表面の曲率に独自の制限を課すため、複雑な設計にすることはできないことにも言及する価値があります。これは、鍛造ホイールと鋳造ホイールをどのように区別するかという質問に対する答えです。それらは粗く刻まれた形状をしています。いくつかの設計上の制限にもかかわらず、鍛造ホイールはストリートレーサーやチューニングファンに人気があります。彼らは車の動的パラメータを改善するだけでなく、それに異常な外観を与えることができます。

何を選ぶ？

良い道路を運転するつもりであるが、車に新しいホイールを装備することに多くのお金を費やす予定がない場合は、合金ホイールを優先する方が良いです-最近、多くの高品質で安価なモデルが販売されています。最良の選択肢は、ロシア、韓国、またはヨーロッパで生産されたディスクですが、トルコと中国からの製品は避けることをお勧めします。高速走行のファンには、軽量で耐久性に優れた鍛造ホイールをお勧めします。悪路を運転したり、アスファルトを離れたりすることが多い場合は、スタンプを押して購入することをお勧めしますスチールホイール..。彼らの利点は、低価格だけでなく、可能性にもあります自己修復マイナーな故障の後。

今日は、市場の2つの巨人を分析します。これも「鋳造」ですが、いわゆる「鍛造」ディスクとの比較のみです。どちらがより良く、より軽く、より信頼性があります。間違いなくビデオ版と下部の投票があります。情報は非常に詳細にかみ砕かれているので、それを読んでください-私はそれが面白いことを約束します...

一般的に、私はインターネットでたくさん読んでいます、それぞれのタイプのディスクについて多くの神話と秘密があります。さらに、多くの権威ある情報源から、合金と鍛造ホイールはまったく異なる材料で作られていると聞くことができます。それらには共通点はありません。違いが単に巨大で偽造されているということは、ある種の宇宙技術です。しかし、みんな、実際、これはとてもナンセンスです！そして今日、私はあなたにそれを証明しようとします。

それらが作られている材料

鍛造ホイールと鋳造ホイールは、素材が似ている製品であり、宇宙技術はありません。私が言いたいのは、両方のディスクがアルミニウム、マグネシウムの合金と少量の銅の添加で作られているということです（非常に小さく、わずか3〜7％）。したがって、金属の構造に関しては、もちろん、各メーカーは独自の公式を持っていますが、開示されることはありません。実際には企業秘密であるため、「7つのロックの下」に保管されます。

初期段階-つまり、アルミニウム、マグネシウム（そしてもちろん銅）の溶解、それは常に同じです、これらはこのスープが調理される大きな大桶です。すべての違いは、後で、正確には製造プロセス中に現れます。そしてここでの違いは本当にグローバルです。

キャストドライブ

合金ホイールに関しては、私はその長所と短所を繰り返しません（これはすべて記事にありました-比較 ""について）。しかし、私はそれがどのように作られているかをあなたに思い出させたいと思います。

私が言ったように、初期段階では、溶融金属（アルミニウム+マグネシウム+銅）はスラグから解放され、大きなボウルに注がれます。

さらに、これらの「ボウル」から-それらは特別な形に注がれます-実際、それはすでに私たちのディスクです。「大まかなディテール」の後、彼らは特別な機械で引き出して粉砕します-高速で審美的な特性を与えます（時にはペイント）。

実際、ご存知のように、これは金型への金属の単純な鋳造とその後の通常の旋削であるため、合金ホイールと呼ばれています。もちろん、これは非常に誇張されており、テクノロジーは今や前進していますが、本質は同じままです。

この作品のマイナス要素は 最終製品の強度 ！しかし、なぜ？

はい、すべてが簡単です。「キャスティング」は、マイクロバブル、つまり空の空洞が材料に残っているためです。もちろん、これらは「巨大な」泡ではありません、考えないでください！それらは本当にマイクロです-数ミクロンですが、かなりたくさんある可能性があります（それらを見ようとしないでください、それでも失敗します）。それらは金属鋳造中に形成されます。最終製品では、これは劣化した電力特性をもたらします。つまり、この金属は平凡であり、均質ではないため、最大荷重でこれらの空洞のために崩壊する可能性があります。

メーカーがしていることは、単に壁を増やし、壁をより強く、より厚くすることです。したがって、「キャスト」ディスクは十分に耐えることができます重い負荷、さらに、「スタンプ」よりも20％、場合によっては30％軽量です。公平に言うと、注目に値しますが（現在、デザイナーのパターンを使用した大規模な「鋳造」があります）、重さはスタンピングとほぼ同じですが、これはおそらく規則の例外です。

鍛造ディスク

これはまったく別の話です。私が言ったように、初期段階、すなわち金属の溶解は同じですが、それからそれは完全に異なる技術です。

アルミニウムは特別な形に注がれ、最初は長くて中空の柱のように見えます（非常に長い円柱のように）。「柱」が冷えた後、彼らはそれを短い部分に切断し始めます。つまり、1つからいくつかの小さなシリンダーを取得します（必要に応じて、丸太を丸太に切断するように見せます）。

この「ピース」はオーブンで加熱され（赤熱ではない）、巨大なプレスの下で送られます-特別な角度で数回絞ります-それは「平らにされます」！このプロセスは、リモートで（非常にリモートで）「鍛造」、つまり「アンビル上の金属」に似ているため、鍛造という名前が付けられています。

このような巨大な圧搾の後、金属はきめが細かく繊維状であることがわかります。物理的にはボイドがないため、衝撃を受けると亀裂や破裂につながる可能性があります。しかし、それだけではありません！

最初の段階はいわゆる「沈降」であり、「ブロック」はケーキに変わり、再びオーブンに送られ、加熱されます。次に、プレスでスタンプが変更され、いわゆる「パン」がこれらのケーキから絞り出されます。これらのケーキは、すでに漠然とディスクに似ていますが、スロットや穴はありません。

そして、3回目だけ、ディスクの形状が「鍋」から絞り出されます。すべて同じプレスで同じです。ここでは、ディスクにある「側面」と溝をすでに見ることができます。しかし、繰り返しになりますが、スロットや穴はありません。

3段階の鍛造の後、これらのブランクは「硬化」され、500度に加熱され、水中で急激に冷却されます。したがって、金属の構造はさらにきめが細かくなり、さらに耐久性が高くなります。このような「硬化」段階は3つあり、その後、ディスクも人為的に「エージング」されます。それは、技術によれば、内部の機械的ストレスが除去されるため、それも強化します。

その後、鍛造品は機械加工に送られます。つまり、ワークショップでは、物理的にドリルやその他のカッターを使用すると、目的の外観が得られます。それらは可能な限り軽量化されますが、補強材も残します。結局のところ、ディスクが1キログラム軽くなると、最大60キログラム以上を車に搭載できます。

そして、私は別のものをデバンキングしたい 神話-鍛造ホイールは画像に制限されています ！そのようなものは何もありません-限られた数の会社だけがそれらを作っているので、市場の飽和はそれほど素晴らしいものではありません！それで全部です！そのため、「キャスティング」よりもさらに複雑な描画をノックアウト（切り抜く）することができます。

機械加工後、発売予定の完成品です。しかし、技術的なプロセスが非常に複雑であるため、価格で最も高価です。

偽造オプションの長所 :

検証段階が本当にたくさんあるので、並外れた品質
高強度、そのようなディスクは、既存のすべてのディスクよりも優れています
優れた速度特性、多くの場合、バランスを取る必要はありません
重量、鋳造より20〜30％軽量、スタンピングより最大60〜70％軽量
より少ない燃費
外見が美しく、見た目にも美しい
アルミニウムとマグネシウムでできているので、腐ったり錆びたりしません。

鍛造の短所 :

高価で、鋳造の2倍の費用がかかることもあります
ハード、穴に飛び込んだ場合、主にタイヤとサスペンションが苦しみますが、ディスクではなく、実際には変形しません

これらはすべて不利な点です。もちろん、それほど多くはありませんが、やはり価格が最も不利な点です。したがって、今では多くの人がRUBLESを使用して、鍛造オプションではなく鋳造に投票しています。ただし、後者は技術的に高度で、軽量で、同じように美しいなどです（レイアウトを示しました）。

今ビデオ版、私たちは見ています

この終わりに、あなたは私の記事、心からあなたのAUTOBLOGGERが好きだったと思います。

スチールホイールと軽合金ホイールのどちらを選択するかという問題は、ドライバーの間で多くの論争を引き起こし続けています。製造業者は、販売を目的として可能な限りあらゆる方法で自社製品を宣伝することにより、火に燃料を追加します。そのため、さまざまな金属で作られた製品の特性について、現実に対応しないステレオタイプが形成されています。したがって、目標この材料の-プレスホイール、鍛造ホイール、合金ホイールの違い、それらを互いに区別する方法、および車のさまざまな動作条件により適しているホイールを区別するため。

軽合金ホイール

これらの製品には、その材料の特性から「軽合金」という名前が付けられています。それは軽金属の合金です-アルミニウムとマグネシウム;チタンと銅は強度と延性のためにそれに少量加えられます。したがって、そのようなディスクの2番目の名前-チタン。合金リムには2つのタイプがあります：

キャスト;
鍛造（プレス）。

これら2つの製品グループは、製造技術、操作特性、およびコストが互いに異なります。どちらが優れているかを理解するには、ディスクの製造を詳しく調べる必要があります。

これは合金ホイールがどのように見えるかです

ノート。営業担当者は、鋳造製品とは異なり、鍛造リムは非常に丈夫で高価な金属、ほとんどプラチナでできているという意見を運転手に課すことがよくあります。実際、これは神話であり、両方のグループの製品を製造するための合金の組成はまったく同じです。メーカーは、独自の裁量で、溶融物中のベース金属と追加金属の比率をわずかに変更できます。

生産技術について

その名のとおり、鋳造品は溶湯を特殊な型に流し込んで作られます（鋳造）。一連の技術操作は次のようになります。

金属-材料は炉に入れられ、溶かされて混合されます。
合金は型に供給され、特別な取鍋で型に注がれます。
凝固後、ワークは金型から取り出され、機械加工に移されます。この場合、リムとスポークの構造はすでに形成されています。残っているのは、エッジの余分な材料を取り除き、ボルトの穴を調整し、ディスクのバランスをとることだけです。
最終段階は、特定の速度と衝撃荷重でのテストです。

ロボットは新しく鋳造されたディスクを加工のために動かします

リファレンス。有名ブランドの工場では、プロセスは完全に自動モード CNCマシンを使用することで、鋳造もロボットによって行われます。肉体労働は実質的に排除されます。

スポークの透かし彫りパターンを備えたシグネチャー鍛造ホイール

「鍛造」という名前は、これらのディスクが鍛造されていないため、これらのディスクの製造方法を正確に反映していませんが、高出力油圧プレスで加熱された合金から絞り出されています。製造アルゴリズムは次のとおりです。

前の場合と同様に、合金が炉内で準備され、そこから円筒形のビレットが鋳造されます。
各ブランクはいくつかのプレス操作を受け、スポークと穴のない頑丈なホイールリムが形成されます。
製品は、金属の内部応力を緩和するために、焼入れ（合金の硬化）と焼き戻しの2つの熱処理操作を受けます。
さまざまな機械での機械的処理の助けを借りて、ディスクに穴を開け、スポークを切り取り、端の余分な材料を取り除き、バランスを取ります。
臨界荷重下でのテストは、特別な機器で実行されます。

ノート。第二の神話は払拭されました-製造技術のために、鍛造ホイールはさまざまなデザインを誇ることができません。 CNCフライス盤では、ワークピース本体の最も複雑なパターンでもカットできます。

キャスト製品の長所と短所

合金ホイールの主な利点は、その魅力的な外観であり、あらゆる年齢やブランドの車をより美しく見せます。そして、構成とスポークの数の観点から製品の選択肢は信じられないほど広いです。これが、ドライバーがスチールリムを軽合金リムに交換する主な理由です。

残りの利点も重要ですが、それらは技術的な性質のものです。

製品の軽量化により、燃料消費量が減り、車の制御性が向上します。
同じ理由で、車の加速ダイナミクスが向上し、制動距離が短くなります。
製品は当初、生産技術によりバランスが取れています。
長い耐用年数。

記載されている良い点のうち、車の所有者がタイヤのワークショップでタイヤを交換するとき、合金ホイールの耐久性とバランスだけが本当に目立ちます。ハンドリングと加速のダイナミクスの改善は、経験豊富なドライバーだけが感じることができ、燃料消費量の変化は非常に重要ではないため、まったく気付かれません（100 kmの走行あたり0.1〜0.2リットル）。したがって、美しさは依然として優先事項です。合金ホイール、そしてその時だけそれらの技術的パラメータが評価されます。

機会があれば、このような美しいホイールの購入を否定することは困難です。

次に、欠点について説明します。

製品は強くて鋭い打撃を恐れています。最も薄い場所、または金属内部に空洞が形成された場所に亀裂が発生します。製造業者は、鋳物は修理できないと主張しています。
製品の価格は、プレス加工されたスチールディスクよりも高くなっています。価格の上昇により、差は50〜200％になる可能性があります。
キャストリムは、そのような負荷に対応するように設計されていないため、バンや小型トラックには使用しないでください。
タイヤフィッティングでそのような製品を整備するための操作（タイヤの交換、バランス調整）はより高価です。

はんだ付け衝撃亀裂

リファレンス。ポストソビエト空間の国々では、専門家が亀裂のはんだ付けに慣れた多くのワークショップがありますアルミ鋳造..。しかし、そのような修理は完全であるとは言えず、再生されたディスクを車のフロントアクスルに配置することはできません。

鍛造ホイールの長所と短所

鍛造リムの本質的かつ唯一の欠点は、製造業者にもよりますが、鋳造よりも2〜5倍高いコストがかかることです。しかし、このお金のためにあなたはそのような利点を受け取るでしょう：

信頼性と耐久性;
耐久性、プレスされたリムは車自体と同じくらい長持ちします。
製品の軽量化（鋳造と比較しても）。これにより、路上での車の挙動が改善され、燃料消費量が削減されます。

このようなリムの製造中のプレスと硬化のおかげで、金属には隠れた空洞がなく、強度が増しているため、衝撃による亀裂は非常にまれです。さらに、製品のスポークをより薄く、より繊細にすることができるため、ホイールのデザインにさらなる軽さと美しさが加わります。これは、鍛造ホイールリムを購入するときに支払う金額です。

合金ホイールの作り方-ビデオ

スチールスタンプリム-人気の秘訣

ポストソビエト諸国の領土にあるすべての車の60％以上が、炭素鋼シートで作られたディスクを備えています。これらの車の大部分は、他の車よりも安いため、工場でこのようなホイールが装備されています。例外は、「スタンピング」が率直に言って外観に適していない高級車またはエリートブランドです。

範囲-あらゆる目的と環境収容力の輸送。

ホイールメンテナンスの低価格。

工場（標準）ボルトを使用しているホイールの固定には問題ありません。

曲がったサイコロは転がして平らにすることができます

私たちの道路を運転するときの最も価値のある利点は、刻印されたディスクの高い保守性と衝撃を吸収する能力です。低コストと組み合わせて、これらの機能は、従来の鉄のリムを一般ユーザーの目に最も魅力的にします。それらのコストがどのように形成されるかを理解するために、そのような製品の製造技術に精通することは害はありません。

スタンピングによる製造

鉄の縁の製造には、厚い鋼板が使用されます。そこから2種類のブランクが切り取られます。円とストリップで、さらに処理するために送られます。プロセスは次のようになります。

油圧プレスでは、ボルト穴と技術的な開口部を備えた将来のディスクのコアがスチールサークルからスタンプされます。
ストリップはローラーに送られ、そこで円筒形に曲げられます。シートの端は一緒に溶接され、その後継ぎ目はきれいにされます。
油圧プレスが完成したリムをシリンダーから絞り出し、バルブ用の穴を開けます。
両方の要素は溶接によって接続され、次にプライマーで覆われ、塗装されます。

プレスを打った後、スチールサークルはリムの中央部分に変わります

刻印製品の製造では、高価なCNC機械や炉を使用しないため、エネルギーコストが大幅に削減されます。したがって、最終製品の低価格。

リムは中央部に溶接されています

プレス部品の組立工程の動画

スチールディスクの弱点

かなり軽量なアルミニウム合金製品と比較して、鍛造鉄のリムは外観が劣っているため、交換の理由になることがよくあります。私たちの道路のくぼみで常に失われているプラスチック製の装飾キャップは問題を解決せず、車の所有者は新しいものを購入する必要があります。

参考のために。キャップがホイールから飛び出すのを防ぐために、多くのドライバーはプラスチック製の電気クランプでキャップをリムに固定しています。これは、車の外観を多少損なうものの、役に立ちます。

本物のフォルクスワーゲンのホイールキャップは素晴らしいお金がかかりますが、しっかりと固定されているために失われることはほとんどありません

「スタンピング」の操作には、他にもマイナス面があります。

ホイールの重量が大きいため、機械の制御性が悪くなり、燃料消費量が多くなります。
制動距離の増加;
刻印された鉄製品は、バランスが取れているとは言えません。
金属が錆びているため、メンテナンスが必要です。

統計から判断すると、リストされている欠点はロシアのドライバーの大多数を悩ませていません。繰り返しますが、ネガティブな側面のいくつかは売り手によって誤解されています。たとえば、鋼は2年で腐敗し、ディスクはそれ以上使用できなくなるという主張は根拠がありません。金属をこのような状態にするためには、2倍の時間がかかり、タイムリーな注意を払えば、製品は軽合金以上の耐久性があります。

ノート。刻印されたリムの塗装は傷がつきやすく、すぐに劣化し、軽合金の表面を傷つけないという神話があります。ステートメントの2番目の部分は正しくありません。合金ホイールにも傷がつく可能性がありますが、塗装ははるかに困難です。

リムのタイプの選択は、次の3つの基準に従って行うのが最適です。

機械の動作条件に応じて;
車のクラスとブランド。
寒い季節や暖かい季節にアクティブな運転。

助言。一年中一組のリムを使用することを期待しているなら、ロシアの道路状況を考慮に入れて、お金を危険にさらさず、鋼の「スタンピング」を置く方が良いです。

理想的なオプションは、暖かい季節と寒い季節にそれらを使用して、2セットのディスクを用意することです。夏のアスファルト路面での運転には軽合金のリムが最適ですが、冬には刻印のあるリムを取り付ける必要があります。問題は、雪が晴れていないためにアスファルトに氷が現れ、平坦な道路が固い穴で覆われていることです。車道の端にある同じ氷は、縁石に向かって運転したり、縁石に近づいたりするときに、美しいチタンホイールを簡単に傷つけます。

新しいディスクのセットを選択するときは、他の推奨事項を考慮しても問題ありません。

あなたがフィールドを通してSUVを運転しているならば、軽合金製品を砲撃して購入しないでください。逆に、平坦な道路を走行するエリートカーに「スタンプ」を付ける必要はありません。
鍛造ホイールは、オープンオフロードを除いて、あらゆる乗用車やさまざまな運転条件に適しています。
軽合金のリムを商用バンに取り付けようとしないでください。すぐに使用できなくなるリスクがあります。

鍛造品を選ぶとき、自然な疑問が生じます-それらを外部の類似性を持つ鋳造とどのように区別するか。結局のところ、悪意のある売り手は、鍛造ホイールの価格であなたに安い製品をすべらせることができます。このテーマに関するヒントはたくさんあります。

鍛造は鋳造よりも簡単です。たとえば、15インチの鍛造リムの重量は5 kg以下で、鋳造リムの重量は7〜8kgです。
成形成形品では、鋳造の場合のように、エッジの周りにバリや小さなバリは見られません。
原則として、キャストディスクの刻印は表面から突き出ており、鍛造時には押し出しによって適用されるため、凹んでいます。
製品がブランド化され、文書が添付されている場合、鍛造リムの仕様には、対応する英語の単語であるFORGEDがあります。

助言。国内または中国のメーカーの製品を研究するときに現れるこれらの規則には多くの例外があります。最良の選択肢は鍛造品を購入することですリム v 小売店非の打ちどころのない評判で、または認定ディーラーから。

軽合金ホイールには多くの利点がありますが、ロシア市場の半分でも取り戻すことはできません。同様の状況は旧ソ連の国々でも見られ、刻印された製品はアルミニウム製品よりも関連性が高く実用的です。舗装道路が劇的に改善されるまでは、傾向の変化は予想されるべきではありません。

そしてそれを正しく行う方法-すべてのドライバーはこれらすべてのポイントを知る必要があります。私たちはあなたが複雑さを理解し、車のリムに関連する問題の真の専門家になるのを助けます。

現代のディスク範囲

世界中のすべての車に取り付けられているスチールホイールには、何世紀も前の歴史があります。以前のコピーからのキャストモデルの出現で、誰も拒否することを急いでいませんでした。合金ホイールには、魅力と信頼性の高さで表現される独自の利点があります。しかし、高コストはすべてを台無しにします。後者は、多くの点で対応するものよりも優れた鍛造モデルを開発しました。しかし、繰り返しになりますが、高コストはつまずきになります。この製品は、ユーザーに自分の車に最適なもの、違いは何か、そしてどの選択が最も適切かを考えさせます。

人類はまだ、車の所有者のすべてのニーズを満たし、その各パラメーターで既存の類似物を超えることができる理想的な車のホイールを作成することに成功していません。各ユーザーは、長所を分析し、短所を考慮して、最も適切なオプションを選択する必要があります。

プレス加工品が一番手頃なオプションすべての可能な提案から。アルミニウム製品は少なくとも2倍の費用がかかります。刻印された製品は、車がピットを通過するときに曲がる危険性があります。主な影響はボディやサスペンションではなくディスクにあるため、これが彼らの利点です。

プレス加工された部品は非常に重いため、急加速と良好なブレーキングの障害になります。このような要素を車に取り付けると、車両のバネ下重量が瞬時に増加し、乗客の快適さのレベルとサスペンションの操作に悪影響を及ぼします。どのディスクを選択するのが良いかを考える場合は、このオプションが最適です。結局のところ、冬には誰もダイナミクスを追いかけていません。

製造工程で高圧を使用する必要はありません。最終製品は軽いですが、特にしなやかではありません。このようなディスクは曲がりませんが、衝撃でひびが入ることがよくあります。多種多様な設計オプションと、換気および迅速なブレーキ冷却のためのベントの数の増加は、鋳造製品をスタンプ製品と区別する利点です。

コストパフォーマンスの面では、利用可能なすべてのホイールの中で主導権を握っているのはキャストモデルです。

鋳造ホイールと鍛造ホイールには多くの類似点があります。合金は同じですが、処理が異なるため、鍛造品は鋳造品よりも非常に強く、さらに軽量になっています。よく曲がり、ひびが入ることはめったにありませんが、非常に高価です。作成プロセスは複雑で時間がかかり、2つの段階（ホットスタンピングと化学または熱処理）で構成されているため、メーカーは幅広い設計オプションを提供できません。

鍛造品は気象条件、湿気、霜の影響を受けません。それらはそれらの上に形成されないので、適切な保護化合物による処理は必要ありません。鍛造ディスクが変形するためには、大きな力を加える必要があります。彼は曲がることしかできません。

価格の違いは非常に重要ですが、常に品質にお金を払う必要があります。

鍛造ホイールと合金ホイールの区別

私たちが住んでいるのに現代世界文明化された市場関係が優勢であるが、状況が異なる場合、購入者は購入した製品に注意を向ける必要があります。そして、合金と鍛造ホイールがどのように異なるかを知ることは不必要ではありません。

重量は、によって導かれることができる主要なパラメータを指します。直径15インチの鍛造モデルの重量は最大5kgです。しかし、同様のキャストホイールを使用すると、その重量は3kg増加します。国内の自動車製品はそのような比較に役立ちますが、ヨーロッパの鋳造ホイールがリングに入ると、その重量はロシアのメーカーの鍛造製品と等しくなります。

ラベル付けは、2つの異なるディスクを区別するのに役立つもう1つのパラメーターです。鍛造ホイールは、量産時にプレス加工が施されます。したがって、マーキングは押し下げられます。鋳造ホイールでは、マーキングは異なる方法で実行され、その結果、刻印は凸状になります。この質問には例外がありますが、まれです。

リムの形状からもタイプがわかります。キャストモデルがフライス盤に適していることはめったにありません。これは、わずかに不均一なエッジの存在に影響を与えます。しかし、鍛造モデルは必ずターニングステージを通過するため、エッジは常に滑らかです。以前は、この違いははっきりと見えていました。現在、新しい設備と改良された技術により、滑らかな鋳造製品をすぐに得ることが可能になり、鍛造品との区別が難しくなっています。

仕様は、ディスク販売者が提供する必要のある証明書に記載されています。製品が鍛造され、合法的な生産でリリースされた場合、それは鍛造として指定されます。中国とトルコの工場で製造された製品は、常にこのようにラベル付けされているわけではありません。

キャストと鍛造ホイール私たちはそれを理解しましたが、未踏のまま残っているもう1つのカテゴリーがあります。キャストまたはスタンプ-何を選択し、それらを互いに区別する方法。外観はすぐに1つの製品のこれらの2つの品種を与えます。キャストバージョンはより見栄えが良くしっかりしていて、デザインオプションの範囲は豊富で多様です。スタンピングは見栄えが悪いように見えますが、そのような場合低価格もっと何かを期待する価値はありません。体重に焦点を当てることもできます。違いは特に重要ではありませんが、それでもなおです。

ここに別のトピックがあります、私たちはあなたがそれを理解するのを手伝いました。今または市場にあなたは自信を持って行くことができます正しい選択簡単にできます。

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マスモーターズ

ずっと昔に。今日では、春が始まるまで車をモスボールする方法を誰も考えていません。冬は、暖かい季節と同じように車を運転します。しかし、これは、冬の運転が来たる寒さへの準備をまったく必要としないことを意味するわけではなく、逆に、同じ保全のために冬の準備をするのに少なくとも運転手に費用がかかります。冬の運転のために車を準備することは提供します以下を含むあらゆる対策のために：

レベルと状態をチェックします。
ストーブチェック;
夏の「omyvayka」を冬の「omyvayka」に置き換える。
そして、もちろん、で靴を交換します。

最後の質問私たちはすでにページで提起しましたが、冬に何を買うのが良いかという問題は、多くの人にとって未解決のままでした。したがって、今日、人気のある需要によって、私たちは何がより良いかを理解することにしました- 鋳造またはスタンピング?

まず、スチールと合金のホイールとは何かについて少しお話します。

鋼、または、スタンプディスクとも呼ばれるため、スタンプによって作成されます。つまり、それらは固体鋼板の固体シートから切り取られます。その後、個々の部品を溶接して塗装します。刻印されたディスクは、手頃な価格、高強度、およびさまざまな変形に対する耐性によって区別されます。キャストアナログとは異なり、金属ディスクのへこみはまっすぐにする（ロールバックする）のが簡単です。また、スタンピングの利点には、低温への耐性が含まれます。

スタンプディスクの欠点は、合金ディスクと比較して見栄えが悪く、重量が大きいことです。

合金ホイールまたは「チタン」は、軽合金（アルミニウム）を溶かし、型に鋳造することによって作られます。これにより、軽量で耐久性があり、非常に魅力的です。一部のディスクは、アルミニウムの固いビレットから機械加工されています。合金ホイールの欠点は、衝撃や損傷に対する不安定さです。特に高速で強い衝撃を与えた後、ディスクが変形したり、ひびが入ったり、修復できない多数の切りくずが付着したりすることがあります。さらに、鋳造のファンの多くの否定にもかかわらず、合金ホイールはまだ低温を「恐れています」。いいえ、濡れた切り株のように霜で割れるわけではありませんが、負の温度では強度が大幅に低下し、夏に少しの修復作業が必要になると、冬にはホイールリムが完全に破壊される可能性があります。

一般的に、この2種類のディスクは長い間競合しており、これは「季節的な悪化」であるだけでなく、両方の種類のディスクのファンと熱烈な反対者の両方がいます。したがって、私たちは中立を保ち、独立した専門家の観点から論争の的となっている問題を検討するよう努めます。この記事では、キャストホイールとプレスホイールの明らかな利点がある場合はそれを見て、欠点を指摘し、いつものように、選択はあなたに任せます。この場合のみ、冬季の運用に焦点を当てます。じゃ、行こう ...

ご存知のように、安価な車の大多数は、合金ホイールの人気にもかかわらず、刻印されたアナログが装備されています。誰かがすぐにスタンピングをキャスティングに変更し、誰かが何に乗るかを絶対に気にせず、あなたや私のような誰かが結局何が良いのかという質問に頭を悩ませます -キャストホイールまたはプレスホイールを購入する.

冬にスタンピングが使用される主な理由

冬にスタンピングが使われる最初の理由は予算です。低価格のために刻印されたディスク、いわば「それは残念ではない」。鉄の「ローラー」に何かが起こったとしても、誰もそれほど動揺することはありません。さらに、そのようなディスクの「靴を冬用タイヤに交換」した場合、熱が発生すると、ディスクをゴムで取り外して次の寒い天候まで延期することができます。これは、タイヤの取り付けコストを考えると非常に便利で有益です。（年に2回夏-冬、冬夏）。この問題で合金ホイールを使用すると、すべてがはるかに複雑になります。第一に、高品質である限り、合金ホイールの価格は非常に高く、誰もがそれを買う余裕があるわけではありません。冬夏の2セットの購入の状況を想像すると、それは非常に高価な喜びです。。また、年に2回靴を交換することも、最善の選択肢ではありません。

冬に刻印されたホイールを使用することが有益である、より正確には便利である2番目の理由は、合金ホイールの安全性です。冬の道路の処理に使用される過酷な化学物質は、車体だけでなく車輪にも悪影響を及ぼします。したがって、高価なキャストアナログよりも安価なスタンプディスクを「破壊」する方が便利で安価です。さらに、冬には道路に隠された穴や氷で覆われた障害物が多く、合金ホイールの塗装に損傷を与えることを考えると、冬用のスタンプホイールはちょうどいいことだと結論付けることができます！

3番目の理由-より多くのオープンアロイホイールは、刻印されたアナログよりも雪によって忘れられます。それから摩擦、ブレーキの問題などがあります。

アルミホイールを正当化してみよう！？

上で話した霜の中の合金ホイールのもろさ。原則として、これは真実です。本当アルミニウム合金氷点下の温度では、それらはよりもろくなります。しかし、反対側から見ると、臨界温度はわが国の特定の地域、たとえばシベリアのどこかに特徴的であるという事実に気付くことができますが、そこでさえ温度が-40°Cを下回ることはめったにありません。したがって、この議論は疑問視されるか、まったく考慮されない可能性があります。

冬季は、道路が滑りやすいため、障害物（縁石、氷穴、氷片など）に側面衝突する可能性が高くなります。衝撃後、それらはしばしば損傷し、高価な修理を必要とするか、まったく復元することができません。そうです、そういうこともありますが、道路が少しでもきれいになって試薬で処理されている街に住んでいると、同じような状況になる可能性はかなり低いと言えます。また、冬季は、自分や車の世話をする適度な人が速く走らず、道路に穴が開いても、その後はアルミホイールがそのまま残る可能性があります。

キャストホイールの雪は、オープンデザインであるため、実際には合金ホイールに有利に働きません。冬にキャストローラーを使用すると、湿った雪と霜がそれに置き換わることが多く、残酷な冗談を言う可能性があります。しかし、ほとんどの場合、鋳造メーカーは間違いに取り組んでおり、最新の合金ホイールは、車の移動中に雪からセルフクリーニングできる設計になっています。さらに、合金ディスクは金属ディスクよりも氷や雪から簡単に掃除できます。さらに、鋳造アナログのブレーキ要素の冷却は、同じオープン構成のためにはるかに優れています。

合金ホイール。このアイテムは、ディスクが中国語または手描きの場合にのみ関連します。定性 ブランドの合金ホイールかなり耐久性のある塗料とワニスのコーティングがあり、原則として、多くの鋼の類似物のコーティングよりも1桁高くなっています。そして、厚い氷や未使用の土壌でオフロードを運転するつもりがなければ、原則として何も恐れることはありません。

ご覧のとおり、両方のディスクには多くの長所と短所があり、別の角度から見ると、いくつかの短所が単なるフィクションまたは単なる神話であることが判明する場合があります。最も重要なことは、与えられた期間内にあなたとあなたの車にとって何が良くなるかをあなた自身で理解することです。

まとめましょう

あなたの冬が厳しく、あなたが最も運転しないことを知っているならより良い道路、そして、おそらく、より賢明な決定は 冬に刻印を入れます、損傷した場合でもそれほど残念ではありません。合金ホイールよりも丈夫で耐衝撃性があります。

工場の塗料で覆われた高品質の合金ホイールをお持ちの場合は、気温が低すぎる地域に住んでいます。まれに、道路がほとんどきれいな街を独占的に移動します。合金ホイールを安全に使用できます。注意深い操作と敬意は、冬にキャストローラーを傷つけることはほとんどありません。考えておく価値のある唯一のことは、タイヤを交換するときに常にタイヤサービスに行く価値があるのか、それとも冬用に追加の合金ホイールのセットを購入する価値があるのかということです。

これで、私たちの短い意見は終わりました。ご清聴ありがとうございました。この件について意見を追加または表明したい方は、コメントフォームを使用してこれを行うことができます。それまで、またまたお会いしましょう。自分を大事にして下さい！

従来のホイールに対する合金ホイールの利点は何ですか。 軽合金ホイール。 合金ホイールを正当化してみましょう

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