Která jsou lepší alu kola nebo jednoduchá. Proč jsou litá kola lepší než lisovaná

Kola auta jsou důležitou součástí obecný pohled vozidlo, takže přítomnost originálních disků okamžitě upoutá pozornost. Dnes není vyzvednutí takových dílů vůbec těžké, protože výrobci si dali záležet na tom, aby měl každý majitel vozu široký výběr. Jak neudělat chybu a koupit přesně to, co potřebujete? Chcete-li to provést, musíte pochopit hlavní typy disků na trhu.

Alu kola:

Alu kola jsou ve většině případů standardem mnoha moderních automobilů. Faktem je, že v posledních letech mnoho výrobců automobilů začalo vybavovat své produkty takovými disky, aby přilákaly nové kupce do svých vozů díky stylistické kráse. litá kola a jejich účinnost. kromě litá kola mají určité provozní výhody. Na rozdíl od ocelových kol lze litá kola odlévat v továrně v různých individuálních stylech, což dává každému modelu jeho vlastní jedinečný styl. V posledních letech začali výrobci automobilů a kol používat pro výrobu kol z lehkých slitin směs dvou slitin (nikl + hliník). Disky vyrobené z tohoto materiálu váží mnohem méně než disky vyrobené z hliníku nebo oceli.

Díky nižší hmotnosti vozidlo rychleji zrychluje a snižuje spotřebu paliva. Navíc při použití kol z lehkých slitin získává řidič zpravidla větší radost z jízdy.

Litá litá kola mohou být leštěná, lakovaná, matná nebo chromovaná. Pravda, litá kola může snadno podléhat vnějšímu mechanickému poškození (škrábance, oxidace, koroze atd.).

Ocelové ráfky:

Disky, pneumatiky a brzdové systémy jsou označovány jako neodpružené hmoty, protože tyto části vozu nepatří k zavěšení, které hraje roli zmírnění dopadů pocházejících z nerovností na vozovce. Hmota nad koly se nazývá odpružená hmota. Důležitý je poměr odpružené a neodpružené hmotnosti. Čím nižší je neodpružená hmotnost, tím vyšší je ovladatelnost vozidla a trakce. To je důvod, proč mnoho automobilek v posledních letech začalo věnovat velkou pozornost vybavení automobilů koly z lehkých slitin, spíše než tradičními lisovanými ocelovými koly.

Které disky jsou lepší: hliníkové nebo hořčíkové?

Kola z lehkých slitin jsou odlita a vykována ze slitin hliníku a hořčíku. Pokud seřadíte litá kola v pořadí podle zvyšující se pevnosti, řada bude následující: litý hořčík - litý hliník - kovaný hliník - kovaný hořčík (nejodolnější, nejprestižnější, nejdražší).

Pozornost!

Litá hořčíková kola- ne pro ruské silnice. Odlévané hořčíkové kolo při přejíždění našich nerovností rychle praská.

Pouze koupit disky... prošel ruskou certifikací! Disky z dovozu od známých značek, pokud nejsou dovezeny ze zemí třetího světa, jsou velmi dobré, ale mnoho z nich je určeno pro dobré silnice, a proto nesplňují ruské požadavky na rázové zatížení.

Proč jsou litá kola lepší než ocelová?

S růstem výroby hliníku a vznikem počítačem řízených obráběcích center se kola z lehkých slitin rozšířila a jejich výhody oproti standardním ocelovým kolům pocítili i běžní motoristé.

Skvělý vzhled kol. Designér může tvořit a produkce to může oživit. Technologie odlévání vám dává svobodu při navrhování vašeho kola.

RADA: Kdekoli budete kupovat disky, pamatujte, že disky na obrázku, v okně a na konkrétním autě jsou úplně jiné věci. Zde je hodně důležité: barva vozu, body kit atd. Vyberte si 2-3 modely disků, požádejte prodejce, aby je dal k autu, posuňte se o 10-15 metrů dál a teprve potom uvidíte, že je velmi možné, že disk, který se vám tak líbil v okně, se nevejde vůbec vaše auto.

Lehkost a pevnost kola. Kola z lehkých slitin jsou lehčí než tradiční ocelové ráfky, protože základem slitiny je hliník - lehký, "okřídlený" kov. Specifická hmotnost kola je dána jeho konstrukcí. Pevnost kola závisí na konstrukci, kvalitě slitiny a splnění technologických požadavků v každé fázi. Mechanické vlastnosti hliníkové slitiny po vykování jsou lepší než u slitiny používané pro lití kol, takže kovaná kola začínající na patnácti palcích jsou obecně lehčí než litá kola.

Jaká je výhoda nízké hmotnosti kola?

O pár kilogramů více, o pár kilogramů méně, jaký je rozdíl? Velký rozdíl. Kolo z lehké slitiny je o 20-50 % lehčí než ocelové. Co to znamená pro odpružení, pro pohyb auta? Auto pojede hladší, hladší. Protože čím menší je hmotnost na pružinách (neodpružená hmota - pneumatika, kolo, brzdový kotouč, destičky atd.), tím plynuleji auto jede a tím rychleji jsou tlumeny vibrace. To znamená větší pohodlí a menší opotřebení odpružení.

Je známo, že naložené auto jede plynuleji. Proč? Vzpomeňme na fyziku. Pokud jsou dvě závaží spojena s pružinou a narážejí do jednoho po druhém, budou brzy obě závaží vibrovat se stejnou frekvencí, určenou hmotností obou závaží a tuhostí pružiny. A pokud je jedno závaží lehké (kolo), druhé je těžké (tělo), pak je frekvence vibrací do značné míry určena hmotností lehkého závaží (kolo) a tuhostí pružiny.

V dynamice průjezdu nerovností vozovky je snížení hmotnosti kola o jeden kilogram ekvivalentní zvýšení odpružené hmotnosti o 15-20 kg. To znamená, že se zvyšuje komfort, jako by se v karoserii rovnoměrně rozložilo dalších 60–80 kg, ale ve skutečnosti se hmotnost vozu mírně snížila a dynamika zrychlení se zlepšila.

Kvalitní.

I když neuvedete odkaz na naše silnice, a to není příliš obtížné, pak je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě disků. Pokud chcete koupit disky levněji, je to normální přání, ale disky musí být certifikované, a to i na Ukrajině. Když nekvalitní kotouč spadne do díry, stane se nepoužitelným (praskne, rozštěpí se atd.), kvalitní kotouč se v horším případě ohne a bude možné jej zarovnat.
RADA: Pokud to finanční možnosti dovolují, nakupujte certifikované disky známých výrobců: Stilauto, MAK, Artec, Kosei atd. Pokud jsou finanční možnosti omezené, nakupujte disky vyrobené ve třetích zemích německou a italskou technologií: Dj, Cms, Scud atd. určitě si od prodejce vyžádejte originální certifikát kvality a záruční list. Pokud je to opravdu těsné, než kupovat disky od jiných výrobců, můžete zvážit použité disky jako alternativu?

Cena.

Bohužel v našich podmínkách není vůbec nutné, aby drahé disky byly kvalitní disky. Objednávka známky "Made in Germany" na Tchaj-wanu stojí 8 000 $

RADA: Pokud je rozdíl v ceně sady disků 20 $ - 100 $ v závislosti na poloměru disků, kupte si u prodejce certifikované disky s povinnou zárukou, úspora 20 $ vás v budoucnu může stát více. Pamatujte, že disky musí být dodávány s novými šrouby (obvykle jsou delší) a středícími vložkami. Jeden značkový šroub stojí v průměru 1,5 $.

Rozdíl mezi prefabrikovanými litými koly a litými koly

Většina kol z lehkých slitin na světě je jednodílná nebo jednodílná, vyrobená vstřikováním nebo tlakovým litím. Dvoudílná litá kola se skládají ze dvou částí - v nich jsou disk a ráfek spojeny ocelovými šrouby, rozmístěnými rovnoměrně po celém obvodu ráfku. Právě hlavy upevňovacích šroubů dodávají kolu tak neobvyklý, „čistokrevný“ vzhled. Je třeba mít na paměti, že v tomto provedení mohou být ráfek a disk vyrobeny různými technologiemi. Některé společnosti vyrábějí pevné ráfky s falešnými šrouby, které plní čistě dekorativní funkci. Abyste odlišili jeden typ ráfku od druhého, měli byste vědět, že masivní litý ráfek na rozdíl od prefabrikovaného ráfku nemá na zadní straně žádnou viditelnou hranici mezi ráfkem a ráfkem. Kompozitní ráfky nemají žádné provozní výhody oproti plným litým kolům. Falešné šrouby však montážní kotouče trochu zatěžují, navíc se tyto šrouby na silnici mohou zkroutit a ztratit.

Mohu si kola z lehkých slitin na své auto namontovat sám?

Instalace kol z lehké slitiny na auto se v zásadě příliš neliší od instalace ocelových kol a můžete to udělat sami. Existuje ale řada důvodů, proč doporučujeme kola, zejména nová, instalovat do specializovaných servisní střediska... Pojďme si je vyjmenovat:

Montáž pneumatik by měla být provedena na dobrém vybavení, aby nedošlo k poškození vrstvy laku.

Při vyvažování pneumatiky na kole pomocí závaží na suchý zip je třeba zvolit vhodný režim vyvažovacího stroje.

Při montáži se ujistěte, že délka závitové části šroubu nebo čepu je dostatečně dlouhá pro zajištění kola. Například nelze použít "nativní" šroub Zhiguli, se kterým je přišroubováno ocelové kolo - nedostatečná délka závitové části, chybějící "sukně". Kola z lehkých slitin pro Zhiguli jsou proto zpravidla vybavena vlastními šrouby.

Při montáži kol dbejte na to, aby nic nezasahovalo do těsného dosednutí dosedacích ploch náboje a kola. Například zachycovače, hlavy šroubů brzdového bubnu vyčnívající za rovinu sezení, krytky ze starého ocelového kola používaného spolu s koly z lehkých slitin mohou překážet těsnému uzavření.

Kolo by mělo být vystředěno na středovém otvoru.

Ujistěte se, že vnitřek kotouče nedře o brzdové prvky. Pokud vůz používá brzdy s plovoucím třmenem, vzdálenost od kotouče k třmenu by měla být alespoň 3-5 mm. V opačném případě se po výměně brzdových destiček může třmen dotknout kotouče.

Pneumatika by se neměla dotýkat karoserie vozu v krajních polohách volantu.

Která kola jsou lepší na zimu - litá nebo lisovaná?

Mnoho automobilových nadšenců se domnívá, že v zimě je nejlepší jezdit na lisovaných ocelových kolech. Hlavní argumenty jsou jednoduché – lisované disky se snáze narovnávají a nejsou tak ubohé jako lité nebo kované. A jsou levnější. Ale ukazuje se, že věci nejsou tak jednoduché.

Cast drive

Za prvé, lisované disky, za jinak stejných podmínek, jsou těžší než lité disky. Je jasné, že rozdíl není tak výrazný, aby se o něm dalo uvažovat vážně.

Za druhé, vyražené disky se mnohem snadněji mačkají. Zdálo by se, že problém je malý. Zmačkaný, můžete narovnat. Ale není to tak jednoduché.

Bezdušové pneumatiky jsou považovány za bezpečnější než pneumatiky s duší. Při propíchnutí vychází vzduch z takových pneumatik pomaleji, což umožňuje dostatečně bezpečně brzdit, nebo dokonce pokračovat v jízdě. Ale jen u malých vpichů. Ale podle statistik není téměř polovina případů odtlakování kol způsobena proražením, ale poškozením disků. A mnohem nebezpečnější jsou v tomto případě vyražené disky s bezdušovými pneumatikami.

Vyražený disk

Představme si situaci. Zimní silnice, dost možná v hranicích města. Cesta je zasněžená, pod sněhem je jáma s ostrými hranami. Rychlost - 80 km/h. Touto rychlostí jedeme až do jámy. Na poslední chvíli zpomalujeme, protože pod sněhem nejsou okraje jámy zdaleka vidět. U vylisovaných kol guma proráží až na disk, jeho ráfek se zvrásní, okamžitě se ztrácí tlak a auto s poškozeným předním kolem se stává neovladatelným. Dále - jako obvykle. Pokud budete mít štěstí - zasněžená krajnice a ztráta určitého počtu nervových buněk. Pokud ne, pak - zvrat, nebo dokonce převrat.

Ve stejné situaci jsou mnohem spolehlivější slušná litá kola. Jejich odolnost proti nárazu je mnohem vyšší než u lisování, takže nemusí vůbec trpět. Ale i když jejich příruba praskne, celková plocha poškození bude mnohem menší, protože litá kola se neradi mačkají. To znamená, že odtlakování pneumatik bude probíhat mnohem pomaleji, což vám umožní mít čas nějak reagovat a vyhnout se tragickým následkům.

Situace, jako je výše nastíněná, jsou zvláště běžné na ruských zimních tratích, jejichž pokrytí je velmi klamavé. Pokud tedy jezdíte v takových podmínkách, nejlepší možností by bylo vybrat si pneumatiky s nejvyšším profilem dostupné ve standardních velikostech a litá kola.

Dnes si rozebereme dva giganty trhu, opět „odlévací“, ale pouze ve srovnání s tzv. „kovaným“ kotoučem. Který je lepší, lehčí, spolehlivější. Určitě bude video verze a hlasování dole. Informace jsou rozkousané velmi podrobně, tak si je přečtěte - slibuji, že to bude zajímavé ...

Obecně toho na internetu hodně čtu, o každém typu disku koluje spousta mýtů a tajemství. Navíc je z mnoha autoritativních zdrojů slyšet, že litá a kovaná kola jsou vyrobena z NAPROSTO odlišných materiálů, že nemají nic společného. Že ten rozdíl je prostě obrovský a kovaný to je nějaký druh vesmírné technologie. ALE KLUCI, ve skutečnosti je to takový nesmysl! A dnes se vám to pokusím dokázat.

Materiál, ze kterého jsou vyrobeny

Co se týče kovaných a litých kol, jedná se o výrobky materiálově podobné, neexistují zde žádné vesmírné technologie. Chci říct, že oba disky jsou vyrobeny ze slitiny hliníku, hořčíku a malého přídavku mědi (velmi malé, pouze 3 až 7 %). Takže pokud jde o strukturu kovu, jsou naprosto stejné, samozřejmě, každý výrobce má svůj vlastní vzorec, ale nikdy to není zveřejněno - je drženo „pod sedmi zámky“, protože ve skutečnosti je to obchodní tajemství.

Počáteční fáze – tedy tavení hliníku, hořčíku (a samozřejmě mědi), to je vždy stejné, jde o velké kádě, ve kterých se tato polévka vaří. Veškerý rozdíl se objeví později, přesně během výrobního procesu. A zde jsou rozdíly skutečně globální.

Cast drive

Pokud jde o alu kolo, nebudu opakovat jeho klady a zápory (to vše bylo v článku - o srovnání ""). Rád bych však připomněl, jak se vyrábí.

V počáteční fázi, jak jsem řekl, jsou roztavené kovy (hliník + hořčík + měď) zbaveny strusky a nalévány do velkých misek.

Dále se z těchto "mis" - nalévají do speciálních forem - které jsou ve skutečnosti již naším diskem. Po "hrubém detailu" se vytahují a brousí na speciálních strojích - dávají vysokorychlostní a estetické vlastnosti (někdy nátěr).

Vlastně, jak jste pochopili - jde o prosté odlévání kovu do forem a pak obvyklé otáčení, odtud název litá kola. To je samozřejmě velmi přehnané, technologie nyní pokročily vpřed, ale podstata zůstává stejná.

Negativním prvkem této inscenace je pevnost konečného produktu ! Ale proč?

ANO vše je jednoduché - "odlévání" je způsobeno tím, že v materiálu zůstávají mikrobubliny, tedy prázdné dutiny. Samozřejmě to nejsou "obří" bubliny, nemyslete si! Jsou opravdu mikro - pár mikronů, ale může jich být docela hodně (nesnažte se je vidět, stejně to selže). Vznikají při lití kovů. V konečném produktu to nese zhoršené výkonové charakteristiky. To znamená, že tento kov je banální, může se díky těmto dutinám zhroutit při maximálním zatížení, protože není homogenní.

Výrobci dělají to, že jednoduše zvětší stěny, udělají je silnější a tlustší. Tedy - "litý" kotouč vydrží dost těžkých břemen, a navíc je lehčí než "vyražený", o 20, někdy i 30%! I když ve spravedlnosti stojí za zmínku - nyní existuje masivní "odlévání" s designovými vzory - váží přibližně stejně jako ražení, ale to je s největší pravděpodobností výjimka z pravidla.

Kovaný disk

To je úplně jiný příběh. Jak jsem řekl, počáteční fáze, tedy tavení kovů, je stejná, ale pak je to úplně jiná technologie.

Hliník je odléván do speciálních tvarů, zpočátku vypadají jako dlouhé, duté sloupy (jako velmi dlouhý válec). Po vychladnutí "sloupku" ho začnou řezat na krátké části, to znamená, že z jednoho získáte několik malých válečků (chcete-li, vypadá to jako řezání polena na polena).

Poté, co se tento "kus" zahřeje v troubě (ne rozžhavené) a pošle se pod obrovský lis - několikrát zmáčkněte ve speciálním úhlu - je "zploštělý"! Tento proces je vzdáleně (velmi vzdáleně) podobný „kování“, tedy „kovu na kovadlině“, odtud název kovaný.

Po takovém monstrózním zmáčknutí se kov ukáže jako jemnozrnný a vláknitý, fyzicky v něm nemohou být žádné dutiny, které by při nárazu mohly způsobit praskliny nebo praskliny. Ale to není vše!

První fází je takzvané "usazení", "blok" se změní na koláč a znovu se pošle do pece, zahřeje se. Poté se na lisu vymění razítko a z těchto koláčků se vylisují tzv. „pánvičky“, které již matně připomínají kotouč, ale bez štěrbin a otvorů.

A teprve napotřetí se z „pánví“ vymačká tvar kotouče, všechny stejné na stejném lisu. Zde již vidíte „boky“ a drážky, které má kterýkoli disk. Ale opět zde nejsou žádné štěrbiny a díry.

Po třech fázích kování jsou tyto polotovary „zakaleny“, zahřáty na 500 stupňů a následně prudce ochlazeny ve vodě. Struktura kovu se tak stává ještě jemnější a ještě odolnější. Existují tři takové fáze „tvrdnutí“, po kterých je disk také uměle „stárne“. To ji podle technologie také umocňuje, protože je odstraněno vnitřní mechanické pnutí.

Poté je výkovek odeslán k opracování. Tedy v dílně – kde jim fyzicky vrtačky a jiné frézy dodají požadovaný vzhled. Jsou maximálně odlehčené, ale nechávají i výztuhy. Když se totiž disk odlehčí o 1 kilogram, tak se do auta dá naložit až 60 kilogramů navíc.

A pak chci odhalit další MÝTUS - KOVANÁ KOLA JSOU NA OBRAZU OMEZENÁ ! Nic takového - vyrábí je jen omezený počet společností, takže nasycení trhu NENÍ TAK VELKÉ! TO JE VŠE! A tak vám lze vyklepat (vystřihnout) jakýkoli, i složitější výkres než na "odlévání".

Po opracování se jedná o hotovou verzi, která půjde do prodeje. ALE cenou jsou nejdražší, protože technologický postup je velmi složitý.

Výhody kovaných možností :

• Výjimečná kvalita, protože ověřovacích fází je opravdu hodně
• Vysoká pevnost, takové disky jsou lepší než všechny stávající protějšky
• Vynikající rychlostní charakteristiky, často nevyžadují vyvážení
• Hmotnost, o 20 - 30 % lehčí než lití a až o 60 - 70 % lehčí než výlisky
• Menší nájezd na benzín
• Zvenku krásné, esteticky příjemné
• Nehnijí a nekorodují, protože jsou vyrobeny z hliníku a hořčíku

Nevýhody kování :

• Drahé, někdy dvakrát dražší než odlévání
• Tvrdé, pokud vletíte do díry, trpí hlavně pneumatika a odpružení, ale ne disk, ten se prakticky nedeformuje

To jsou všechno nevýhody, samozřejmě jich není mnoho, ale zase ta NEJFAČNĚJŠÍ nevýhoda je CENA. Proto nyní mnoho lidí hlasuje s RUBLY pro odlévání, a ne pro kované možnosti - i když ty druhé jsou technologicky vyspělejší, lehčí, stejně krásné a tak dále (dal jsem vám rozložení).

Nyní sledujeme video verzi

Na tomto konci si myslím, že se vám můj článek líbil, upřímně váš AUTOBLOGGER.

A jak to udělat správně - každý motorista musí znát všechny tyto body. Pomůžeme vám porozumět složitosti a stát se skutečným profesionálem v záležitostech týkajících se automobilových ráfků.

Moderní řada disků

Ocelová kola, která byla instalována na všech autech po celém světě, mají stoletou historii. S příchodem litých modelů z předchozích kopií nikdo nespěchal s odmítnutím. Pro litá kola se vyznačují svými přednostmi, které se projevují v atraktivitě a vyšší spolehlivosti. Vše ale kazí vysoké náklady. Ti poslední vyvinuli kované modely, které jsou v mnoha ohledech lepší než jejich protějšky. Kamenem úrazu se ale opět stávají vysoké náklady. produkt nutí uživatele přemýšlet o tom, co je pro jejich vůz nejlepší, jaký je rozdíl a která volba bude nejvhodnější.

Lidstvu se zatím nepodařilo vytvořit ideál ráfky které by mohly uspokojit všechny potřeby majitelů automobilů a překonat stávající analogy v každém z jejich parametrů. Každý uživatel si musí vybrat nejvhodnější možnost, analyzovat klady a brát v úvahu nevýhody.

Výrobek z lisované oceli je nejvíce cenově dostupná varianta ze všech možných návrhů. Hliníkové výrobky budou stát nejméně dvakrát tolik. Lisované výrobky riskují ohnutí, když vůz projíždí boxy. To je jejich výhoda, protože hlavní dopad bude na kotouč, a ne na karoserii a odpružení.

Lisované díly váží hodně, což vytváří překážku pro rychlou akceleraci a dobré brzdění. Instalace takového prvku na vůz okamžitě zvyšuje neodpruženou hmotnost vozidla, což negativně ovlivňuje úroveň pohodlí cestujících a fungování odpružení. Pokud přemýšlíte o tom, které disky je lepší vybrat, pak je tato možnost nejvhodnější. V zimě se totiž nikdo nehoní za dynamikou.

Ve výrobním procesu není potřeba používat vysoký tlak. Konečný produkt je lehký, ale není nijak zvlášť poddajný. Takové kotouče se neohnou, ale nárazem často prasknou. Široká škála možností designu a zvýšený počet průduchů pro ventilaci vzduchu a rychlé chlazení brzd jsou přednostmi, které odlišují litý výrobek od lisovaného výrobku.

Z hlediska poměru cena/výkon jsou to právě lité modely, které zaujímají prvenství mezi všemi dostupnými koly.

Mezi litými a kovanými koly je mnoho podobností. Slitiny jsou stejné, ale jsou jinak zpracovány, díky čemuž je výkovek extrémně pevný a dokonce lehčí než jeho litý protějšek. Dobře se ohýbají a zřídka praskají, ale jsou velmi drahé. Proces tvorby je složitý a zdlouhavý, skládá se ze dvou fází (horká ražba a chemické či tepelné zpracování), takže výrobci nemohou nabídnout široké možnosti designu.

Kovaný výrobek není ovlivněn povětrnostními vlivy, vlhkostí a mrazem. Netvoří se na nich, proto není potřeba ošetření vhodnými ochrannými látkami. Aby se kovaný kotouč zdeformoval, musí být vyvinuta velká síla. Umí se jen ohýbat.

Rozdíl v ceně je velmi výrazný, ale za kvalitu se vždy musí platit.

Rozlišování mezi kovanými a litými koly

I když bydlíme v moderní svět kde panují civilizované tržní vztahy, ale situace jsou různé, proto by se kupující měl dobře orientovat v kupovaném produktu. A nebude vůbec zbytečné vědět, jak obsazení a kovaná kola.

Hmotnost se týká hlavního parametru, kterým se lze řídit. Kovaný model o průměru 15 palců bude vážit až 5 kg. Pokud ale vezmete podobné lité kolo, jeho hmotnost se zvýší o 3 kg. Domácí automobilové výrobky se k takovému srovnání hodí, ale pokud do kruhu vstoupí evropské lité kolo, jeho hmotnost se bude rovnat kovanému výrobku od ruského výrobce.

Označení je dalším parametrem, který vám může pomoci rozlišit dva různé disky. Kovaná kola procházejí při sériové výrobě lisovacím procesem. Proto jsou značky stlačené. Na litých kolech se značení provádí jiným způsobem, v důsledku čehož je nápis konvexní. V této otázce existují výjimky, ale jsou vzácné.

Formulář ráfek může také říct, o jaký typ se jedná. Odlévané modely se zřídka hodí k frézování, což ovlivňuje přítomnost mírně nerovných hran. Ale kované modely procházejí fází soustružení bez problémů, takže hrany jsou vždy hladké. Dříve byl tento rozdíl jasně viditelný. Nyní nové vybavení a vylepšené technologie umožňují okamžitě získat hladce litý výrobek, který je obtížnější odlišit od kovaného protějšku.

Specifikace se objeví v certifikátu, který musí poskytnout prodejce disku. Pokud je výrobek padělaný a uvolněný do legální výroby, bude označen jako padělaný. Výrobek vyrobený v čínských a tureckých továrnách není vždy takto označen.

Vytřídili jsme litá a kovaná kola, ale je tu ještě jedna kategorie, která zůstala neprozkoumaná. Odlévané nebo ražené - co si vybrat a jak je od sebe odlišit. Vzhled okamžitě dává tyto dvě odrůdy jednoho produktu. Odlévaná verze vypadá reprezentativně a pevněji, škála možností designu je bohatá a rozmanitá. Razítko však pro takové vypadá nereprezentativně nízká cena doufat v něco víc za to nestojí. Zaměřit se můžete i na váhu, rozdíly nejsou nijak zvlášť výrazné, ale i tak.

Tady je další téma, pomohli jsme vám na to přijít. Nyní nebo na trh, na který můžete s důvěrou jít správná volba což bude snadné.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 4,5 % / Splátka / Protiúčet / 95 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Dávno v minulosti. Dnes už nikdo nepřemýšlí o tom, jak naftolat své auto před příchodem jara, a v zimě jsou auta provozována stejným způsobem jako v teplém období. To však vůbec neznamená, že zimní provoz nevyžaduje absolutně žádnou přípravu na nadcházející chladné počasí, naopak příprava na zimu stojí motoristu o nic méně než stejná konzervace Příprava vozu na zimní provoz obnáší celá řada opatření, včetně:

• Kontrola úrovně a stavu;
• Kontrola sporáku;
• Výměna letní „omyvajky“ za zimní;
• A samozřejmě přezouvání.

Poslední otázka jsme již na stránkách nastolili, ale otázka, co je lepší koupit na zimu - alu kola nebo lisovaná, zůstala pro mnohé nevyřešena. Proto jsme se dnes na základě populární poptávky rozhodli zjistit, co je lepší - lití nebo ražení?

Nejprve pár slov o tom, co jsou ocelová a litá kola.

Ocel, nebo jak se jim také říká lisované disky, jsou vyrobeny lisováním. To znamená, že jsou vyříznuty z pevného plechu z masivního ocelového plechu. Poté se jednotlivé díly svaří a nalakují. Lisované kotouče se vyznačují nízkou cenou, vysokou pevností a odolností vůči různým deformacím. Na rozdíl od litých analogů lze promáčkliny na kovových kotoučích snadno narovnat (vrátit zpět). Mezi výhody lisování patří také odolnost vůči nízkým teplotám.

Nevýhodou lisovaných disků je jejich nereprezentativní vzhled a vysoká hmotnost ve srovnání se slitinovými disky.

Alu kola neboli „titany“ se vyrábějí tavením lehkých slitin (hliník) a odléváním do forem. Díky tomu jsou lehké, odolné a velmi atraktivní. Některé disky jsou vyrobeny z masivního hliníkového bloku. Nevýhodou alu kol je jejich nestabilita vůči nárazům a poškození. Po silném nárazu, zejména při vysoké rychlosti, se může disk zdeformovat, prasknout nebo získat mnoho třísek, které nelze opravit. Navíc i přes četná zapírání příznivců odlévání se alu kola stále „bojí“ nízkých teplot. Ne, nepraskají od mrazu jako mokrý pařez, ale při teplotách pod nulou se jejich pevnost výrazně snižuje a to, co by vás v létě stálo trochu restaurátorských prací, se v zimě může změnit v úplnou destrukci ráfku.

Obecně si tyto dva typy disků konkurují již delší dobu a nejedná se pouze o „sezónní zhoršení“, najdou se jak příznivci, tak zarytí odpůrci obou typů disků. Proto, abychom se nepřiklonili na žádnou stranu, zkusíme zůstat neutrální a podívat se na kontroverzní otázku z pohledu nezávislých odborníků. V tomto článku se podíváme na jasné výhody litých a lisovaných kol, pokud existují, upozorníme na nevýhody a jako vždy necháme výběr na vás. Pouze v tomto případě se zaměříme na zimní provoz. Tak pojďme ...

Jak víte, drtivá většina levných automobilů, navzdory popularitě litých kol, je vybavena lisovanými analogy. Někdo okamžitě změní ražení na odlévání, někomu je absolutně jedno, na čem jezdit, a někdo si jako vy i já láme hlavu nad otázkou, co je nakonec lepší - koupit litá nebo lisovaná kola.

Hlavní důvody, proč se na zimu používá ražení

Prvním důvodem, proč se v zimě používá ražení, je rozpočet. Lisované disky vzhledem k jejich nízké ceně takříkajíc "není škoda." I když se železným „válečkům“ něco stane, nikoho to moc nenaštve. Kromě toho, pokud jste jednou "přezouvali" takové disky na zimní pneumatiky, s nástupem tepla můžete disky sundat gumou a odložit na další chladné počasí, což je velmi pohodlné a výhodné s ohledem na náklady na montáž pneumatik (2x ročně léto-zima, zima léto). S litými koly v této věci je vše mnohem složitější. Jednak cena alu kol, za předpokladu, že jsou kvalitní, je dost vysoká a ne každý si to může dovolit, a když si představíte situaci s nákupem dvou sad zima-léto, tak je to docela drahé potěšení . A přezouvání dvakrát ročně také není nejlepší varianta.

Druhým důvodem, proč je výhodné nebo správněji vhodné v zimě používat lisovaná kola, je bezpečnost alu kol. Drsné chemikálie, kterými se v zimě ošetřují silnice, mají negativní vliv nejen na karoserii vozu, ale také na kola. Proto je účelnější a levnější „ničit“ levnější ražené disky než drahé lité analogy. Pokud navíc uvážíme, že v zimě je na silnicích mnoho skrytých jam a ledem pokrytých překážek, které poškozují lak alu kol, pak lze usoudit, že lisovaná kola na zimu jsou to pravé!

Třetí důvod – na otevřenější litá kola sníh zapomene víc než na vyražená analoga. Pak dochází ke tření, problémům s brzdami atd.

Zkusme ospravedlnit litá kola!?

Křehkost alu kol v mrazu, o které jsme mluvili výše. V zásadě je to pravda. Opravdu slitin hliníku při teplotách pod nulou se stávají křehčími. Ale když se na to podíváte z druhé strany, můžete si všimnout skutečnosti, že kritické teploty jsou charakteristické pro určité regiony v naší zemi, například někde na Sibiři, ale ani tam teplota často neklesne pod -40 ° C. Takže tento argument lze zpochybnit nebo vůbec nebrat v úvahu.

V zimě je kvůli kluzké vozovce vysoká pravděpodobnost bočního nárazu na překážku (obrubník, ledová díra, kusy ledu atd.). Po nárazu jsou často poškozené a vyžadují nákladné opravy nebo je nelze obnovit vůbec. Ano, něco takového existuje, ale pokud žijete ve městě, kde se silnice alespoň trochu čistí a ošetřují činidly, pak můžeme říci, že pravděpodobnost, že se do podobné situace dostanete, je docela malá. Navíc v zimě nejezdí rychle adekvátní lidé, kteří se o sebe a své auto starají, a i když chytíte díru na silnici, pak s největší pravděpodobností zůstane alu kolo netknuté.

Sníh v litých kolech opravdu nehraje ve prospěch alu kol, vzhledem k jejich otevřenému designu může mokrý sníh a mráz, který jej často nahrazuje, hrát krutou srandu, pokud v zimě používáte lité válečky. Výrobci odlitků však ve většině případů pracují na chybách a moderní litá kola mají konstrukci schopnou samočištění od sněhu za jízdy. Kromě toho se slitinové disky snadněji čistí od ledu a sněhu než kovové, navíc chlazení brzdových prvků v litých analogech je mnohem lepší díky stejné otevřené konfiguraci.

Alu kola. Tato položka je relevantní pouze v případě, že jsou disky čínské nebo ručně malované. Kvalitativní značková litá kola mají poměrně odolný nátěr a lak, zpravidla o řád vyšší než povlak mnoha analogů oceli. A pokud se nechystáte jezdit mimo silnice s hustým ledem nebo panenskou půdou, tak se v zásadě nemáte čeho bát.

Jak je vidět, oba disky mají oproti sobě řadu výhod i nevýhod a některé nevýhody, pokud se na ně podíváte z jiného úhlu, se mohou ukázat jako pouhá fikce nebo pouhý mýtus. Nejdůležitější je pochopit, co bude pro vás a vaše auto v daném časovém období lepší.

Pojďme si to shrnout

Pokud víte, že vaše zimy jsou kruté a nebudete jezdit po těch nejlepších silnicích, pak by možná bylo moudřejší rozhodnutí dát razítko na zimu, nejsou tak škoda v případě poškození, jsou odolnější a odolnější proti otřesům než alu kola.

Máte-li kvalitní litá kola pokrytá továrním lakem, žijete v kraji, kde jsou příliš nízké teploty - vzácnost, pohybujete se výhradně po městě, kde jsou silnice většinou čisté - alu kola můžete klidně použít. Pečlivý provoz a respekt vašim litým válcům v zimě jen stěží uškodí. Jediné, co stojí za zamyšlení, je, zda se vyplatí při přezouvání neustále chodit do pneuservisu, nebo se možná vyplatí dokoupit na zimu příplatkovou sadu alu kol.

Tímto náš krátký opus skončil, děkujeme všem za pozornost, každý, kdo se chce k této věci přidat nebo vyjádřit svůj názor, tak může učinit pomocí formuláře pro komentáře. Do té doby a uvidíme se příště. Opatruj se!

Každý majitel automobilu se potýká s potřebou nákupu - může to být spojeno s jeho poruchou, touhou změnit vzhled vozidla nebo s potřebou rychlá výměna sady gumy. Nevyhnutelně vyvstává otázka, které ráfky jsou lepší – na trhu automobilových komponentů je dnes mnoho druhů výrobků. Stojí za to připomenout, že síla, spolehlivost a další vlastnosti ráfky závisí jak na materiálu použitém při jejich výrobě, tak na zvoleném způsobu výroby.

Otázka, která vyvstává před mnoha motoristy: "Jaká kola si vybrat?"

Žehlička

Levné vozy nebo vozidla v nejjednodušších konfiguracích jsou obvykle vybaveny lisovanými ocelovými koly. Takové výrobky jsou vyráběny z konvenčních válcovaných plechů dané tloušťky - polotovary pro ráfek a náboj jsou lisovány za tepla a následně svařeny dohromady. Použití oceli umožňuje dosáhnout vysoké pevnosti kotoučů a také jejich tažnosti. Právě ona určuje hlavní výhodu takových kol - při nárazu na velkou překážku nebo při silném nárazu se ohýbají, ale neprasknou ani nepraskají. Vyražený kotouč lze proto opravit bez použití speciálního vybavení – stačí do něj udeřit perlíkem nebo těžkým kladivem.

Nicméně, říci, co je lepší - lisovaná ocelová kola nebo jejich drahé alternativy rozhodně fungovat nebudou. Udržitelnosti a nízkým nákladům takových automobilových komponentů odporuje velmi velká hmotnost. Nárůst neodpružené hmotnosti vozidla vede ke zvýšení míry opotřebení odpružení a také ke zhoršení komfortu. Většina výrobců se snaží kované kotouče odlehčit vyřezáváním speciálních otvorů, ale i takové výrobky váží 2-3x více než jejich protějšky z lehkých slitin.

Výrobky z oceli jsou navíc náchylné ke korozi, která je může po 2-3 letech intenzivního používání zničit. Jsou opatřeny základním nátěrem nebo speciálním lakem proti korozi, ale toto řešení není schopno poskytnout kolům ideální ochranu. Nakonec je třeba poznamenat primitivní design, který je zřídka kombinován vzhled moderní auto.

Klasické odlévání

Většina motoristů se potýká s výběrem litých nebo lisovaných kol. Pokud jsou k dispozici finanční prostředky, odborníci doporučují zvolit druhou možnost. Výrobky z lehkých slitin jsou formovány metodou klasického lití do předem připravené formy. Díky tomu prakticky chybí hranice mezi ráfkem a kotoučem - to zvyšuje spolehlivost a životnost kola. Jako materiál pro výrobu litých kol se obvykle používá slitina hliníku s jinými kovy, například hořčíkem nebo titanem.

Co se týče pevnosti, litá kola výrazně předstihují lisovanou ocel. Hranice jejich deformace je mnohem vyšší - k poškození kola na slitinovém základu je potřeba 3-5x větší energie nárazu. Tažnost slitiny neželezných kovů je však mnohem nižší než tažnost oceli, což způsobuje vážné potíže při nutnosti opravy kotouče. K opravě poškození se používá válcování za tepla, tažení, svařování argonem a další metody, které vyžadují použití drahého zařízení. Po restaurování disků ztrácí kov svou původní molekulární strukturu, což vede k výraznému poklesu pevnosti kol.

Pokud chcete vědět, jak se litá kola liší od oceli, měli byste vědět, že výrobky z lehkých slitin jsou mnohem lehčí. To má pozitivní vliv na následující vlastnosti vozu:

• pohodlí;
• ziskovost;
• Spolehlivost a životnost odpružení.

Alu kola nepodléhají korozi a jiným typům poškození, a to ani při vážném poškození. Výjimkou jsou pouze produkty s použitím hořčíku – ty se ničí vlhkostí, což vyžaduje použití vícevrstvé ochrany. Proto se doporučuje instalovat vyvažovací závaží na kola z lehkých slitin tohoto typu pomocí speciálního polymerového lepidla a ne tradičních držáků. Výhodou lze také nazvat geometrickou přesnost výroby - tolerance nepřesahují 0,1–0,15 mm, což zajišťuje vynikající přesnost ovládání vozidla.

Maximální síla

Kola z lehkých slitin jsou však k dostání i v různých podobách - pokud si je pořídíte ve velkém obchodě, tak po určení požadovaného rozměru se vás zeptá, zda potřebujete kovaná nebo alu kola? Je třeba hned říci, že mechanické kování nemá nic společného s ručním kováním, což je vidět v malých podnicích pracujících s kovem. Ve skutečnosti se kovaná kola vyrábí lisováním polotovaru z lehké slitiny - rozdílem od výroby ocelových kol je použití jiných tvarů a použití velmi vysoké teploty, při které je kov v polotekutém stavu. Kovaná kola se vyrábí také z barevných kovů, ale podíl vysoce pevných komponentů, jako je hořčík nebo titan, je mnohem vyšší.

Pokud odlévání zahrnuje úplné roztavení kovu, doprovázené porušením jeho molekulární struktury, pak se to během kování nestane. Díky tomu dostávají kola ještě větší pevnost, což určuje jejich spolehlivost a životnost. Odborníci tvrdí, že náraz do velké překážky spíše poškodí komponenty zavěšení než kované kolo. Rozdíl je také v hmotnosti, která je u výrobků získaných kováním o 5–25 % méně. To snižuje spotřebu paliva, snižuje míru opotřebení a zlepšuje komfort vozidla.

Jediná velká nevýhoda kovaná kola lze nazvat vysokými náklady kvůli zvláštnostem výrobního procesu. Za zmínku také stojí, že nemohou mít složitý design, protože lisovací forma ukládá svá vlastní omezení na zakřivení povrchů. To je odpověď na otázku, jak rozeznat kovaná kola od litých - mají hrubě sekaný tvar. Navzdory některým konstrukčním omezením jsou kovaná kola oblíbená u pouličních závodníků i fanoušků tuningu. Dokážou zlepšit dynamické parametry vozu a dodat mu neobvyklý vzhled.

co si vybrat?

Pokud pojedete kolem dobré silnice, ale neplánujte utrácet spoustu peněz za vybavení vozu novými koly, je lepší dát přednost litým kolům - v poslední době se v prodeji objevilo mnoho vysoce kvalitních levných modelů. Nejlepší možností jsou disky ruské, korejské nebo evropské výroby, ale je lepší se vyhnout produktům z Turecka a Číny. Pro příznivce vysokorychlostní jízdy doporučujeme kovaná kola, která se vyznačují nízkou hmotností a výbornou odolností. Pokud často musíte jezdit po špatných silnicích nebo dokonce opustit asfalt, je lepší zakoupit si razítkem ocelová kola... Jejich výhoda spočívá nejen v nízké ceně, ale také v možnosti vlastní oprava po menší poruše.