Litá nebo litá kola. Proč jsou litá kola lepší než ocelová? Video z procesu montáže lisovaných dílů

Problém volby mezi ocelí a lehkou slitinou ráfky nadále vyvolává mezi motoristy mnoho kontroverzí. Výrobci přilévají olej do ohně tím, že všemožně propagují vlastní výrobky za účelem prodeje. Proto se o vlastnostech výrobků vyrobených z různých kovů vytvořily stereotypy, které neodpovídají realitě. Proto ten cíl tohoto materiálu- rozeznat rozdíl mezi razítkem, kováním a litá kola jak je od sebe odlišit a které jsou vhodnější pro různé provozní podmínky automobilu.

Kola z lehké slitiny

Název „lehká slitina“ je těmto výrobkům přidělován kvůli vlastnostem materiálů, ze kterých jsou vyrobeny. Je to slitina lehkých kovů - hliníku a hořčíku; titan a měď se do ní přidávají v malých množstvích kvůli pevnosti a tvárnosti. Odtud druhý název takových disků - titan. Existují 2 typy slitinových ráfků:

• obsazení;
• kované (lisované).

Tyto 2 skupiny produktů se navzájem liší výrobní technologií, provozními vlastnostmi a náklady. Abyste pochopili, který z nich je lepší, musíte se blíže podívat na výrobu disků.

Vypadají tedy navenek litá kola

Poznámka. Obchodní zástupci často vnucují motoristům názor, že na rozdíl od litých výrobků jsou kované ráfky vyrobeny z neuvěřitelně pevných a drahých kovů, téměř platiny. Ve skutečnosti je to mýtus, složení slitiny pro výrobu obou skupin výrobků je naprosto stejné. Výrobci mohou podle svého uvážení mírně změnit poměr základních a aditivních kovů v tavenině.

O technologii výroby

Jak naznačuje název, odlévané výrobky se vyrábějí litím roztaveného kovu do speciálních forem (odléváním). Sled technologických operací vypadá takto:

1. Kovy - přísady jsou umístěny do pece, roztaveny a smíchány.
2. Slitina se přivádí do formy a nalije se do ní speciální naběračkou.
3. Po ztuhnutí je obrobek vyjmut z formy a přenesen do obrábění. Současně již byla vytvořena struktura ráfku a paprsků, zbývá pouze odstranit přebytečný materiál na okrajích a vylepšit otvory pro šrouby a také vyvážit disk.
4. Poslední fází je testování při určité rychlosti a rázovém zatížení.

Robot přesouvá nově litý kotouč k obrábění

Odkaz. V továrnách známých značek je proces plně automatický pomocí CNC strojů, dokonce i odlévání je prováděno robotem. Ruční práce je prakticky vyloučena.

Značkové kovaná kola s prolamovaným vzorem pletení

Název „kovaný“ neodráží zcela přesně způsob výroby těchto disků, protože nejsou kované, ale vytlačené ze zahřáté slitiny na vysoce výkonných hydraulických lisech. Algoritmus výroby je následující:

1. Stejně jako v předchozím případě se v peci připraví slitina, ze které se odlévají válcové sochory.
2. Každý polotovar prochází několika lisovacími operacemi, kdy je z něj vytvořen pevný ráfek kola bez paprsků a otvorů.
3. Výrobky procházejí 2 tepelnými úpravami - kalením (kalením slitiny) a popouštěním, aby se uvolnilo vnitřní napětí v kovu.
4. Pomocí mechanického zpracování na různých strojích se v kotoučích vytvoří otvory, vyříznou paprsky, odstraní se přebytečný materiál z okrajů a provede se vyvažování.
5. Testování při kritickém zatížení se provádí na speciálním zařízení.

Poznámka. Druhý mýtus byl tedy vyvrácen - že díky technologii výroby se kovaná kola nemohou pochlubit různými designy. Na CNC frézkách můžete řezat jakýkoli, i ten nejsložitější vzor v těle obrobku.

Klady a zápory litých výrobků

Hlavní výhodou litých disků z lehké slitiny je atraktivní vzhled, díky kterému auto jakéhokoli věku a značky vypadá mnohem hezčí. A výběr produktů z hlediska konfigurace a počtu paprsků je neuvěřitelně široký. To je hlavní důvod, který nutí motoristy vyměnit ocelové ráfky za lehké slitiny.

Ostatní výhody jsou také důležité, ale jsou technického rázu:

• snížená hmotnost produktů přináší nižší spotřebu paliva a zvyšuje ovladatelnost vozu;
• ze stejného důvodu se zlepšuje dynamika zrychlení automobilu a zkracuje se brzdná dráha;
• výrobky jsou zpočátku vyvážené díky výrobní technologii;
• dlouhá životnost.

Z uvedených kladných bodů je opravdu znatelná pouze trvanlivost a vyváženost. litá kola když majitel auta mění pneumatiky v pneuservisu. Zlepšení dynamiky ovládání a zrychlení pocítí pouze zkušený řidič a změna spotřeby paliva je tak nepatrná, že je vůbec nepostřehnutelná (0,1-0,2 litru na 100 km jízdy). Krása proto zůstává prioritou. litá kola, a teprve potom jsou oceněny jejich technické parametry.

Je těžké odepřít si nákup tak krásných kol, když je příležitost.

Nyní o nevýhodách:

1. Výrobky se obávají silných a ostrých úderů. Na nejtenčím místě nebo tam, kde se uvnitř kovu vytvořila vzduchová dutina, se objeví prasklina. Výrobci tvrdí, že odlitky nelze opravit.
2. Cena výrobku je vyšší než u lisovaných ocelových disků. Vzhledem k doběhu cen může být rozdíl od 50 do 200%.
3. Lité ráfky by neměly být používány na dodávkách a malých nákladních automobilech, protože nejsou určeny pro takové náklady.
4. Operace pro servis takovýchto produktů u montáže pneumatik (výměna pneumatik, vyvažování) jsou dražší.

Pájení nárazu prasklo

Odkaz. V zemích post-sovětského prostoru existuje mnoho dílen, kde si odborníci zvykli na pájení trhlin hliníkový odlitek... Takovou opravu však nelze nazvat úplnou a repasované disky nelze umístit na přední nápravu automobilu.

Výhody a nevýhody kovaných kol

Zásadní a jedinou nevýhodou kovaných ráfků jsou jejich vysoké náklady, které jsou 2–5krát vyšší než u odlitků, v závislosti na výrobci. Ale za tyto peníze získáte takové výhody:

• spolehlivost a trvanlivost;
• trvanlivost, lisovaný ráfek vydrží tak dlouho, jako samotné auto;
• nízká hmotnost výrobku (i ve srovnání s odléváním), což zlepšuje chování vozu na silnici a snižuje spotřebu paliva.

Díky lisování a kalení při výrobě takových ráfků nemá kov skryté dutiny a získává zvýšenou pevnost, proto jsou nárazové trhliny extrémně vzácným případem. Kromě toho mohou být paprsky výrobku tenčí a jemnější, což designu kola dodá další lehkost a krásu. Za to zaplatíte své peníze při nákupu kovaného ráfku kola.

Jak vyrobit litá kola - video

Ocelové ražené ráfky - tajemství popularity

Více než 60% všech automobilů na území postsovětských zemí je vybaveno kotouči z plechu z uhlíkové oceli. Drtivá většina těchto vozů je z výroby vybavena takovými koly, protože jsou levnější než ostatní. Výjimkou jsou luxusní vozy nebo elitní značky, u nichž „razítko“ na pohled upřímně nevyhovuje.

rozsah - přeprava jakéhokoli účelu a nosnosti;

nízké ceny za údržbu kol;

nejsou problémy s upevněním kol, pro které se používají tovární (standardní) šrouby.

Ohnutou matrici lze úspěšně válcovat a zplošťovat

Nejcennější výhodou při jízdě po našich silnicích je vysoká údržba lisovaných disků a schopnost absorbovat nárazy. V kombinaci s nízkými náklady činí tyto vlastnosti tradiční železné ráfky tím nejatraktivnějším v očích běžných uživatelů. Abychom pochopili, jak se tvoří jejich náklady, není na škodu seznámit se s výrobní technologií takových produktů.

Výroba lisováním

Pro výrobu železných ráfků se používá tlustý ocelový plech. Z něj jsou vyříznuty dva druhy polotovarů - kruh a pás, odeslané k dalšímu zpracování. Proces vypadá takto:

1. Na hydraulickém lisu je jádro budoucího kotouče s otvory pro šrouby a technologickými otvory vyraženo z ocelového kruhu.
2. Pás je poslán do válečků, kde je ohnut do válce. Konce listu jsou svařeny, poté je šev vyčištěn.
3. Hydraulický lis vytlačí hotový ráfek z válce, poté je do něj vyvrtán otvor pro ventil.
4. Oba prvky jsou spojeny svařováním, poté pokryty základním nátěrem a natřeny.

Po zasažení lisu se ocelový kruh změní na střední část ráfku

Při výrobě lisovaných výrobků se nepoužívají drahé CNC stroje a pece, proto jsou náklady na energii výrazně nižší. Proto je malá cena konečného produktu.

Okraj je přivařen ke střední části

Video z procesu montáže lisovaných dílů

Slabiny ocelových disků

Ve srovnání s docela lehkými výrobky z hliníkové slitiny mají ráfky z lisovaného železa nižší vzhled, což se často stává důvodem pro jejich výměnu. Plastové ozdobné čepice, které se vždy ztratí na výmolech našich silnic, problém neřeší a majitel auta si musí koupit nové.

Pro referenci. Aby čepice neletěly z kol, upevnilo je mnoho řidičů na disky plastovými elektrickými svorkami. To pomáhá, i když to trochu kazí vzhled auta.

Originální poklice Volkswagen stojí báječné peníze, ale díky dobrému upevnění se ztrácí méně často

Existují další negativní aspekty fungování „ražení“:

• vzhledem k velké hmotnosti kol je řiditelnost stroje horší a spotřeba paliva je vyšší;
• prodloužená brzdná dráha;
• výrobky z raženého železa se nemohou pochlubit dobrým vyvážením;
• kov reziví, a proto vyžaduje údržbu.

Soudě podle statistik uvedené nedostatky nevadí většině ruských řidičů. Opět platí, že některé negativní aspekty jsou prodejci mylně interpretovány. Například tvrzení, že ocel může hnit za 2 roky a disk se stane nepoužitelným pro další použití, je neopodstatněné. Aby se kov dostal do takového stavu, bude to trvat dvakrát tak dlouho a s včasnou péčí vydrží výrobek ne méně než lehká slitina.

Poznámka. Existuje mýtus, že barva lisovaných ráfků se snadno poškrábe a rychle se kazí a povrch lehké slitiny nelze poškodit. Druhá část tvrzení je nesprávná, litá kola lze také poškrábat, ale jejich lakování je mnohem obtížnější.

Výběr typu ráfků se nejlépe provádí podle tří kritérií:

• v závislosti na provozních podmínkách stroje;
• třída a značka automobilu;
• aktivní řízení v chladném nebo teplém období.

Rada. Pokud očekáváte, že budete po celý rok používat jednu sadu ráfků, pak je s ohledem na ruské silniční podmínky lepší neriskovat peníze a nasadit ocelové „razítko“.

Ideální možností je mít 2 sady disků a používat je v teplém a chladném období. Pro letní jízdu na asfaltovém povrchu jsou ráfky z lehké slitiny perfektní, ale na zimu je třeba dát razítko. Problémem je led, který se na asfaltu objevuje v důsledku neodklizeného sněhu, což způsobuje, že je plochá silnice pokryta souvislými výmoly. Stejný led na okrajích vozovky snadno poškrábe vaše krásná titanová kola při jízdě na krajnici nebo v blízkosti obrubníku.

Při výběru sady nových disků nebude na škodu vzít v úvahu další doporučení:

1. Pokud řídíte SUV po polích, nevykašlete se a kupujte výrobky z lehké slitiny. A naopak, není nutné dávat „razítka“ na elitní vozy provozované na plochých silnicích, vypadá to zavrženíhodně.
2. Kovaná kola jsou vhodná pro jakýkoli osobní automobil a různé jízdní podmínky, kromě upřímného off-roadu.
3. Nepokoušejte se montovat slitinové ráfky na komerční dodávku, riskujete rychlé poškození.

Při výběru kovaných výrobků vyvstává přirozená otázka - jak je odlišit od castingu s vnější podobností. Koneckonců, bezohledný prodejce vám může nabídnout levnější produkt za cenu kovaná kola... Na toto téma existuje řada tipů:

1. Kování je jednodušší než lití. Například 15palcový kovaný ráfek váží maximálně 5 kg a litý ráfek váží 7-8 kg.
2. Na lisovaných lisovaných výrobcích nenajdete po okrajích otřepy ani malé otřepy, jako je tomu u lití.
3. Nápisy na litých discích zpravidla vyčnívají nad povrch a na kování jsou zapuštěny, protože jsou nanášeny vytlačováním.
4. Pokud je výrobek značkový a doprovázený dokumenty, pak ve specifikaci kovaného ráfku najdete odpovídající anglické slovo - FORGED.

Rada. Existuje mnoho výjimek z těchto pravidel, která se objevují při studiu produktů domácích nebo čínských výrobců. Nejlepší možností je koupit kované ráfky proti maloobchodní prodejny s bezvadnou pověstí nebo od autorizovaných prodejců.

Navzdory četným výhodám kol z lehkých slitin nemohou dobýt ani polovinu ruského trhu. Podobná situace je pozorována v zemích bývalého SSSR, kde jsou razítkované výrobky relevantnější a praktičtější než hliníkové. Změny trendu nelze očekávat, dokud nedojde k dramatickému zlepšení zpevněných silnic.

17. října 2014

Motoristé se už delší dobu hádají o výběru disků kol pro léto a zimu - někdo dává přednost klasickému „razítkování“, někdo volí pouze „casting“ a v této otázce neexistuje shoda. V tomto článku zjistíme, jak se v zimních podmínkách chovají různé typy disků kol, podrobně rozebereme několik mýtů a pokusíme se udělat správnou volbu.

Vlastnosti litých a lisovaných kol

Dnes jsou auta instalována zásadně dvě odlišné typy disky kol-ocelové ražené a jednodílné (nebo z lehké slitiny). Kovaná kola mají určité rozložení, ale v řadě charakteristik jsou podobná litým kolům, proto jsou často zvažována společně. Tyto disky se navzájem radikálně liší designem a vlastnostmi.

Kované ocelové kotouče jsou vyrobeny z několika kovaných dílů z ocelového plechu se specifickými vlastnostmi. Takovým kotoučům jsou vlastní všechny vlastnosti oceli - jsou docela trvanlivé, při nárazu dostávají deformace, které lze narovnat, jsou odolné vůči silně negativním teplotám, ale zároveň jsou těžké a nemají nejatraktivnější vzhled. Hlavní výhoda těchto disků spočívá právě v kombinaci jejich nízké ceny a vysoké odolnosti.

Kola z lehkých slitin jsou vyráběna odléváním z lehkých slitin (hlavně hliníku), takže mají nízkou hmotnost a vysokou pevnost, a co je nejdůležitější - atraktivní vzhled. Kola z lehkých slitin však mají nedostatečnou odolnost proti otřesům - náraz může vést nejen k tvorbě třísek nebo prasklin, ale dokonce i k rozštěpení celého disku. Kola z lehkých slitin také ztrácejí některé ze svých pevnostních vlastností při velmi nízkých teplotách. A konečně, kola z lehkých slitin mají vyšší náklady, ale tato cena plně platí za všechny jejich pozitivní vlastnosti.

Tyto rozdíly ve vlastnostech disků vyvolaly debatu o tom, které se nejlépe používají v létě a které - v zimě. Oba typy disků mají své přívržence, ale velmi často se výběr disků nečiní z objektivních důvodů, ale pouze na základě běžných mýtů a předsudků.

Kola z lehkých slitin

Lisované disky

Mýty o používání litých a lisovaných kol v zimě

• Kvůli mrazu se kola z lehkých slitin mohou zlomit i bez velkého zatížení;
• V zimě jsou silnice kluzké, takže pravděpodobnost bočního nárazu disků na obrubníky nebo jiné překážky je vyšší, zatímco lisované disky se po nárazu snáze obnovují a lité disky obvykle nepodléhají obnově;
• Pod sněhem se mohou skrývat jámy a různé překážky, při jejichž nárazu se kola z lehkých slitin zlomí;
• Slitinové disky, zejména otevřené konstrukce (s tenkými „paprsky“), jsou ucpané sněhem, což narušuje rovnováhu a také vede k intenzivní korozi brzd, ložisek kol a dalších částí;
• Pod vlivem odmrazovacích prostředků korozivzdorná kola korodují a ztrácejí svůj vzhled a vlastnosti.

Z těchto důvodů mnoho motoristů instaluje na zimu kola na lisované ráfky a smíří se s tím, že auto se stává méně atraktivní a ztrácí některé výhody, které jim kola z lehkých slitin dávají (například snížení neodpružené hmotnosti, a s tím spojené celkové zlepšení pohodlí a ovladatelnosti). Ale ve skutečnosti taková náhrada nemá smysl, protože všechny výše uvedené argumenty jsou něco z oblasti fám a většina z nich neodpovídá realitě.

Jak se vlastně v zimě chovají litá a lisovaná kola?

Co se vlastně děje s alu koly a autem na takových kolech v zimě? Abychom to pochopili, je třeba podrobně prozkoumat všechny výše uvedené nevýhody.

Křehkost „castingu“ v mrazu. V zásadě je tento argument správný - slitiny hliníku při velmi nízkých teplotách se skutečně stávají křehčími a křehčími. Ve skutečnosti se však automobily prakticky nesetkávají s takovými mrazy, při kterých může při nárazu prasknout lité kolo - to je možné pouze na Dálném severu. A dokonce i na Sibiři teplota v zimě málokdy klesne pod -40 ° C, takže při použití alu kol nehrozí žádné riziko.

Boční nárazy. Tento argument má také právo na život, ale pamatujte si - jak dlouho jste narazili na kola proti překážkám? Takové situace jsou extrémně vzácné, a pokud ano, pak rány v tomto případě nejsou dostatečně silné, aby poškodily disk.

Nebezpečí pod sněhem. Na takové překážky můžete narazit, pokud jedete pouze po panenské půdě pokryté nerozváleným sněhem, ale ve skutečných městských podmínkách je téměř nemožné narazit do díry nebo cihly ukryté pod sněhem, protože sníh se valí na silnicích a v yardů a nemůže spadnout pod tíhu auta. Mimochodem, tato skutečnost výrazně snižuje pravděpodobnost zlomení kol z lehkých slitin, protože všechny nerovnosti vozovky jsou vyhlazeny utuženým sněhem. I když to samozřejmě neplatí pro městské silnice, které jsou pravidelně čištěny od sněhu.

Sníh na discích. Mokrý sníh a led ve skutečnosti ucpávají jak razítkovaná, tak litá kola se stejným úspěchem, ale ta druhá mají tu výhodu, že jsou obvykle navržena tak, aby se během jízdy samočistila. To mimochodem usnadňuje mytí kotoučů i lepší chlazení brzdových kotoučů, což je důležité v ledových podmínkách, kdy jsou brzdy aktivovány mnohem aktivněji.

Koroze kotouče. Tento bod je pro moderní litá kola irelevantní - nesou velmi spolehlivý lak a mnoho kol má mnohem odolnější chemický povlak (například eloxování). Činidla nejsou pro litá kola nijak hrozná, což se o tradičních ocelových kolech říci nedá - v zimě se zničí mnohem rychleji.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat deformacím disku. Příznivci kol s razítkem velmi často tvrdí, že tato kola lze mnohem snáze narovnat a opravit, pokud jsou poškozena, a litá kola lze vyhodit až po silném úderu. V zimě však, jak jsme již zjistili, riziko mrtvic nejenže neroste, ale v některých případech dokonce klesá. Lisované disky se navíc mohou nejen deformovat, ale také ohýbat, což způsobuje další problémy.

Neexistuje tedy žádný skutečný důvod, proč v zimě přestat používat litá kola. A na rozdíl od všeobecného přesvědčení nemá „razítkování“ v zimě oproti odlévání žádné výhody. Zde by však měla být provedena důležitá poznámka - to platí pro vysoce kvalitní litá kola vyrobená v souladu se všemi normami a normami. Pokud používáte disky diskutabilní kvality, které jsou příliš levné, problémům se rozhodně nevyhnete.

Co si vybrat pro instalaci v zimě?

Jaký typ disku byste si tedy měli v zimě vybrat? Ve skutečnosti je odpověď velmi jednoduchá - vyberte si disky, které jsou pro vás osobně výhodnější. Pokud je auto v létě „obuté“ do „formování“, pak nemá smysl na zimu „razítkovat“ - z této výměny nebude mít žádný pozitivní účinek. A pokud je auto vždy provozováno na razítkovaných discích, pak nemá smysl ho na zimu nasazovat, zvláště pokud nechcete utrácet peníze navíc.

Existuje zde však několik nuancí. Zejména u automobilů, které jsou neustále provozovány na severu, má na zimu smysl dát razítkované disky, které lépe odolávají silným mrazům.

Musíte také vzít v úvahu, že litá kola jsou lehčí než lisovaná, proto mají menší setrvačnost. Co to dělá? Hodně: kola z lehkých slitin brzdí nebo zrychlují rychleji, což má v ledových podmínkách pozitivní vliv na ovladatelnost vozu, zlepšuje schopnost znovu získat trakci po smyku atd. Kola z lehkých slitin jsou tedy v zimě obecně bezpečnější než těžká kovaná kola a tento faktor je velmi důležitý.

V každém případě je výběr typu kol pro zimní provoz osobní záležitostí každého motoristy a jen vy můžete rozhodnout, čím bude vaše auto „obuto“ tuto zimu.

Každý majitel automobilu čelí potřebě nákupu - může to být spojeno s jeho poruchou, touhou změnit vzhled vozidla nebo s potřebou rychlá výměna sady gumy. Nevyhnutelně vyvstává otázka, které ráfky jsou lepší - na trhu automobilových součástek je dnes mnoho typů výrobků. Stojí za připomenutí, že pevnost, spolehlivost a další vlastnosti ráfků závisí jak na materiálu použitém při jejich výrobě, tak na zvoleném způsobu výroby.

Otázka, která vyvstává před mnoha motoristy: "Která kola si vybrat?"

Žehlička

Levná auta nebo vozidla v nejjednodušších konfiguracích jsou obvykle vybavena ocelovými ráfky. Takové výrobky jsou vyrobeny z obyčejných válcovaných plechů dané tloušťky - polotovary pro ráfek a náboj jsou lisovány za tepla a poté spojeny svařováním. Použití oceli umožňuje dosáhnout vysoké pevnosti disků a také jejich tažnosti. Je to ona, kdo určuje hlavní výhodu takových kol - při nárazu na velkou překážku nebo při silném nárazu se ohýbají, ale neprasknou ani neprasknou. Vyražený kotouč lze proto opravit bez použití speciálního vybavení - stačí do něj praštit kladivem nebo těžkým kladivem.

Rozhodně však nebude fungovat, když řekneme, co je lepší - lisovaná ocelová kola nebo jejich drahé alternativy. Údržbě a nízkým nákladům na takové automobilové komponenty odporuje velmi vysoká hmotnost. Zvýšení neodpružené hmotnosti vozidla vede ke zvýšení rychlosti opotřebení odpružení a také ke zhoršení pohodlí. Většina výrobců se snaží kované kotouče odlehčit řezáním speciálních otvorů, ale i takové výrobky váží 2–3krát více než jejich protějšky z lehkých slitin.

Ocelové výrobky jsou navíc náchylné ke korozi, která je může po 2-3 letech intenzivního používání zničit. Aby odolaly rzi, jsou potaženy základním nátěrem nebo speciálním lakem, ale toto řešení není schopno poskytnout ideální ochranu kol. Nakonec je třeba poznamenat primitivní design, který je zřídka kombinován se vzhledem moderního automobilu.

Klasický casting

Většina motoristů se potýká s výběrem litých nebo lisovaných kol. Pokud jsou k dispozici finanční zdroje, odborníci doporučují zvolit druhou možnost. Výrobky z lehkých slitin se vyrábějí metodou klasického lití do předem připravené formy. Díky tomu hranice mezi ráfkem a diskem prakticky chybí - zvyšuje to spolehlivost a trvanlivost kola. Jako materiál pro výrobu kol z lehkých slitin se obvykle používá slitina hliníku s jinými kovy, například hořčíkem nebo titanem.

Pokud jde o pevnost, kola z lehkých slitin jsou výrazně před lisovanou ocelí. Hranice jejich deformace je mnohem vyšší - k poškození kola na slitinové základně je zapotřebí 3–5krát více energie nárazu. Tažnost slitiny barevných kovů je však mnohem nižší než u oceli, což způsobuje vážné potíže, když je nutné disk opravit. K opravě poškození se používá válcování za tepla, tažení, svařování argonem a další metody, které vyžadují použití nákladného vybavení. Po obnovení disků kov ztrácí svou původní molekulární strukturu, což vede k výraznému snížení pevnosti kol.

Pokud chcete vědět, jak se litá kola liší od ocelových kol, měli byste vědět, že výrobky z lehkých slitin jsou mnohem lehčí. To má pozitivní vliv na následující vlastnosti vozu:

• Pohodlí;
• Ziskovost;
• Spolehlivost a trvanlivost odpružení.

Kola z lehkých slitin nepodléhají korozi ani jiným druhům poškození, i když jsou vážně poškozena. Výjimkou jsou pouze výrobky s použitím hořčíku - jsou zničeny vlhkostí, což vyžaduje použití vícevrstvé ochrany. Proto se na kola z lehkých slitin tohoto typu doporučuje instalovat vyvažovací závaží pomocí speciálního polymerového lepidla, a nikoli tradičních držáků. Výhodu lze nazvat geometrickou přesností výroby - tolerance nepřesahují 0,1–0,15 mm, což zajišťuje vynikající přesnost ovládání vozidla.

Maximální síla

Kola z lehkých slitin jsou však k dispozici také v různých formách - pokud je zakoupíte ve velkém obchodě, pak po určení požadované velikosti budete dotázáni, zda jsou potřeba kovaná nebo litá kola? Hned je třeba říci, že mechanické kování nemá nic společného s ručním kováním, což lze vidět v malých podnicích pracujících s kovem. Kovaná kola se ve skutečnosti vyrábějí ražením polotovaru z lehké slitiny-rozdíl oproti výrobě ocelových kol je použití jiných tvarů a použití velmi vysoké teploty, při které je kov v polotekutém stavu. Kovaná kola jsou také vyrobena z barevných kovů, ale podíl vysoce pevných součástí, jako je hořčík nebo titan, je mnohem vyšší.

Pokud odlévání zahrnuje úplné roztavení kovu doprovázené porušením jeho molekulární struktury, pak se to během kování nestane. Díky tomu kola získávají ještě větší pevnost, což určuje jejich spolehlivost a odolnost. Odborníci tvrdí, že při nárazu na velkou překážku je větší pravděpodobnost poškození součástí odpružení než u kovaného kola. Rozdíl také spočívá v hmotnosti, která je o 5–25% menší u výrobků získaných kováním. To snižuje spotřebu paliva, snižuje míru opotřebení a zvyšuje komfort vozidla.

Jedinou vážnou nevýhodou kovaných kol jsou vysoké náklady kvůli zvláštnostem výrobního procesu. Rovněž stojí za zmínku, že nemohou mít složitý design, protože lisovací forma ukládá svá vlastní omezení zakřivení povrchů. To je odpověď na otázku, jak odlišit kovaná kola od litých - mají hrubý sekaný tvar. Navzdory určitým konstrukčním omezením jsou kovaná kola oblíbená u pouličních závodníků a fanoušků tuningu. Jsou schopni zlepšit dynamické parametry vozu a také mu dát neobvyklý vzhled.

Co si vybrat

Pokud se chystáte jezdit po dobrých silnicích, ale neplánujete utratit spoustu peněz za vybavení auta novými koly, je lepší dát přednost alu kolům - v poslední době se v prodeji objevuje mnoho kvalitních levných modelů. Nejlepší možností jsou disky ruské, korejské nebo evropské produkce, ale je lepší se vyhnout výrobkům z Turecka a Číny. Fanouškům vysokorychlostní jízdy lze doporučit kovaná kola, která se vyznačují nízkou hmotností a vynikající odolností. Pokud často musíte jet po špatných silnicích nebo dokonce opustit asfalt, je lepší koupit lisovaná ocelová kola. Jejich výhoda spočívá nejen v nízké ceně, ale také v možnosti vlastní oprava po menším výpadku.

Dávno v minulosti. Dnes už nikdo nepřemýšlí o tom, jak své auto vykouřit do začátku jara a v zimě se auta provozují stejně jako v teplém období. To však vůbec neznamená, že zimní provoz nevyžaduje absolutně žádnou přípravu na nadcházející chladné počasí, naopak stojí motoristu příprava na zimu neméně než na stejnou konzervaci. Příprava auta na zimní provoz zahrnuje celá řada opatření, včetně:

• Kontrola hladiny a stavu;
• Kontrola sporáku;
• Výměna letní „omyvayky“ za zimní;
• A samozřejmě přezutí.

Poslední otázka již jsme na stránkách vznesli, ale otázka, co je lepší koupit na zimu - litá kola nebo lisovaná, zůstala pro mnohé nevyřešena. Proto jsme se dnes na základě populární poptávky rozhodli zjistit, co je lepší - lití nebo ražení?

Nejprve pár slov o tom, co jsou ocelová a litá kola.

Ocel, nebo jak se jim také říká lisované disky, jsou vyráběny lisováním. To znamená, že jsou řezány z pevného plechu z plného ocelového plechu. Poté jsou jednotlivé díly svařeny a natřeny. Lisované disky se vyznačují nízkou cenou, vysokou pevností a odolností vůči různým deformacím. Na rozdíl od litých analogů lze promáčknutí kovových disků snadno narovnat (vrátit zpět). Mezi výhody lisování patří také odolnost vůči nízkým teplotám.

Nevýhodou lisovaných disků je jejich nepředstavitelný vzhled a vysoká hmotnost ve srovnání s disky z lehkých slitin.

Kola z lehkých slitin nebo „titany“ se vyrábějí tavením lehkých slitin (hliníku) a litím do forem. Díky tomu jsou lehké, odolné a velmi atraktivní. Některé disky jsou vyrobeny z pevného kusu hliníku. Nevýhodou litých kol je jejich nestabilita vůči nárazům a poškození. Po silném nárazu, zejména při vysokých rychlostech, se disk může zdeformovat, prasknout nebo může obsahovat mnoho třísek, které nelze opravit. Navzdory četným popřením fanoušků odlévání se litá kola stále „bojí“ nízkých teplot. Ne, nepraskají od mrazu jako mokrý pařez, ale při teplotách pod nulou se jejich pevnost výrazně sníží a to, co by vás v létě stálo drobné restaurátorské práce, se může v zimě změnit na úplné zničení ráfku kola.

Obecně tyto dva typy disků mezi sebou dlouhodobě soutěží a nejedná se pouze o „sezónní zhoršení“, u obou typů disků existují jak fanoušci, tak zapálení odpůrci. Abychom se tedy nestali stranou, pokusíme se zůstat neutrální a podívat se na kontroverzní problém z pohledu nezávislých odborníků. V tomto článku se podíváme na jasné výhody litých a lisovaných kol, pokud existují, upozorníme na nevýhody a jako vždy necháme výběr na vás. Pouze v tomto případě se zaměříme na zimní provoz. Tak pojďme ...

Jak víte, drtivá většina levných automobilů, navzdory popularitě litých kol, je vybavena vyraženými analogy. Někdo okamžitě změní razítko na casting, někomu je úplně jedno, na čem bude jezdit, a někdo, jako ty a já, si láme hlavu nad otázkou, co je koneckonců lepší - koupit litá nebo lisovaná kola.

Hlavní důvody, proč se razítko používá na zimu

Prvním důvodem, proč se v zimě používá razítko, je rozpočet. Razítkované disky kvůli jejich nízké ceně, abych tak řekl, „nevadí“. I když se něco stane se železnými „válečky“, nikdo nebude velmi rozrušený. Navíc, pokud jste jednou na takových discích „přezuli“ na zimní pneumatiky, s nástupem tepla můžete disky vyjmout gumou a odložit na příští chladné počasí, což je vzhledem k nákladům na pneumatiky velmi výhodné a výnosné kování (2krát ročně léto-zima, zimní léto). U alu kol je v této záležitosti vše mnohem komplikovanější. Za prvé, cena litých kol, za předpokladu, že jsou vysoce kvalitní, je poměrně vysoká a ne každý si to může dovolit, a pokud si představíte situaci s nákupem dvou sad zima-léto, pak je to docela drahé potěšení . A přezouvat dvakrát ročně také není nejlepší volba.

Druhým důvodem, proč je výhodné nebo, správněji, pohodlné používat v zimě lisovaná kola, je bezpečnost kol z lehkých slitin. Drsné chemikálie, které se používají k ošetření silnic v zimě, mají negativní vliv nejen na karoserii auta, ale také na kola. Proto je výhodnější a levnější „zničit“ levnější razítkované disky než drahé lité analogy. Navíc vzhledem k tomu, že v zimě je na silnicích mnoho skrytých jám a ledem pokrytých překážek, které poškozují lak litých kol, pak lze usoudit, že vyrazená kola na zimu jsou tím pravým!

Třetím důvodem je, že více otevřených kol z lehkých slitin je více zapomenuto sněhem než vyražené analogy. Pak dochází k tření, problémům s brzdami atd.

Zkusme ospravedlnit litá kola !?

Křehkost litých kol v mrazu, o které jsme hovořili výše. V zásadě je to pravda. Slitiny hliníku se při teplotách pod bodem mrazu stávají křehčími. Ale když se na to podíváte z druhé strany, můžete si všimnout skutečnosti, že kritické teploty jsou charakteristické pro určité oblasti v naší zemi, například někde na Sibiři, ale ani tam teplota často neklesá pod -40 ° C. Tento argument lze tedy zpochybnit nebo jej vůbec nelze zohlednit.

V zimě je kvůli kluzkým silnicím vysoká pravděpodobnost bočního nárazu na překážku (obrubník, ledová díra, kusy ledu atd.). Po nárazu jsou často poškozeny a vyžadují nákladné opravy nebo je nelze obnovit vůbec. Ano, něco takového existuje, ale pokud žijete ve městě, kde jsou silnice alespoň trochu vyčištěny a ošetřeny činidly, pak můžeme říci, že pravděpodobnost, že se dostanete do podobné situace, je poměrně malá. Navíc v zimě adekvátní lidé, kteří se starají o sebe a své auto, nejezdí rychle, a i když zachytíte díru na silnici, pak s největší pravděpodobností zůstane lité kolo neporušené.

Sníh v alu kolech opravdu nehraje ve prospěch alu kol, vzhledem k jejich otevřenému designu může mokrý sníh a mráz, který jej často nahrazuje, hrát krutý vtip, pokud v zimě používáte lité válečky. Výrobci odlitků však ve většině případů pracují na chybách a moderní litá kola mají konstrukci schopnou samočištění od sněhu, když se auto pohybuje. Slitinové disky se navíc snáze čistí od ledu a sněhu než kovové, navíc díky stejné otevřené konfiguraci je chlazení brzdových prvků u litých analogů mnohem lepší.

Kola z lehkých slitin. Tato položka je relevantní pouze v případě, že disky jsou čínské nebo ručně malované. Kvalitativní značková litá kola mají poměrně trvanlivý povlak laku a laku, zpravidla o řád vyšší než povlak mnoha analogů oceli. A pokud se nechystáte vyjet do terénu s hustým ledem nebo panenskou půdou, pak se v zásadě nemáte čeho bát.

Jak vidíte, oba disky mají oproti sobě řadu výhod a nevýhod a některé nevýhody, pokud se na ně podíváte z jiného úhlu, mohou být jen fikcí nebo jen mýtem. Nejdůležitější je porozumět sami sobě, co bude pro vás a vaše auto v daném časovém období lepší.

Pojďme si to shrnout

Pokud víte, že vaše zimy jsou kruté a nebudete řídit lepší silnice, pak by možná bylo moudřejší rozhodnutí dát na zimu razítko, nejsou tak škoda v případě poškození, jsou odolnější a odolnější proti nárazům než litá kola.

Pokud máte vysoce kvalitní litá kola pokrytá továrním lakem, žijete v oblasti, kde jsou teploty příliš nízké - vzácnost, pohybujete se výhradně po městě, kde jsou silnice většinou čisté - můžete bezpečně používat litá kola. Pečlivá obsluha a respekt pravděpodobně v zimě nepoškodí vaše lité válečky. Jediné, co stojí za zamyšlení, je, zda se vyplatí při výměně pneumatik neustále chodit do pneuservisu, nebo se snad vyplatí pořídit si na zimu další sadu alu kol.

V tomto ohledu náš krátký opus skončil, děkuji vám všem za pozornost, každý, kdo chce k této záležitosti přidat nebo vyjádřit svůj názor, to může udělat pomocí formuláře pro komentář. Do té doby se uvidíme příště. Opatruj se!

Dnes budeme analyzovat dva obry trhu, opět „casting“, ale pouze ve srovnání s takzvaným „kovaným“ diskem. Který je lepší, lehčí a spolehlivější. Ve spodní části určitě bude video verze a hlasování. Informace jsou žvýkány velmi podrobně, tak si je přečtěte - slibuji, že budou zajímavé ...

Obecně na internetu hodně čtu, o každém typu disku koluje spousta mýtů a tajemství. Navíc je možné slyšet z mnoha autoritativních zdrojů - že slitinová a kovaná kola jsou vyrobena z ABSOLUTNĚ odlišných materiálů, že nemají nic společného. Že rozdíl je prostě obrovský a kovaný, to je nějaký druh vesmírné technologie. ALE Kluci, ve skutečnosti je to takový nesmysl! A dnes se vám to pokusím dokázat.

Materiál, ze kterého jsou vyrobeny

Pokud jde o kovaná a litá kola, jedná se o materiálem podobné materiály, zde žádné vesmírné technologie neexistují. Chci říci, že oba disky jsou vyrobeny ze slitiny hliníku, hořčíku a malého přídavku mědi (velmi malé, pouze 3 až 7%). Pokud jde o strukturu kovu, jsou samozřejmě naprosto stejné, každý výrobce má svůj vlastní vzorec, ale nikdy není zveřejněn - je držen „pod sedmi zámky“, protože ve skutečnosti je to obchodní tajemství.

Počáteční fáze - tedy tavení hliníku, hořčíku (a samozřejmě mědi), je vždy stejná, jedná se o velké kádě, ve kterých se tato polévka vaří. Veškerý rozdíl se objeví později, přesně během výrobního procesu. A zde jsou rozdíly skutečně globální.

Litý pohon

Pokud jde o kolo z lehkých slitin, nebudu opakovat jeho klady a zápory (to vše bylo v článku - o srovnání „“). Chtěl bych vám však připomenout, jak se vyrábí.

V počáteční fázi, jak jsem řekl, se roztavené kovy (hliník + hořčík + měď) zbaví strusky a nalijí se do velkých misek.

Dále z těchto „misek“ - nalévají se do speciálních forem - které jsou ve skutečnosti již naším diskem. Po „hrubém detailu“ se vytahují a brousí na speciálních strojích - dávají vysokorychlostní a estetické vlastnosti (někdy barva).

Vlastně, jak jste pochopili - toto je jednoduché lití kovu do forem a pak obvyklé soustružení, odtud název litá kola. To je samozřejmě velmi přehnané, technologie nyní vykročily vpřed, ale podstata zůstává stejná.

Negativním prvkem této produkce je pevnost konečného produktu ! Ale proč?

ANO vše je jednoduché - „lití“ je dáno tím, že v materiálu zůstávají mikrobubliny, tedy prázdné dutiny. Samozřejmě to nejsou „obří“ bubliny, nemyslete si! Jsou opravdu mikro - pár mikronů, ale může jich být docela hodně (nesnažte se je vidět, stejně to selže). Vznikají při odlévání kovů. V konečném produktu to nese zhoršené energetické vlastnosti. To znamená, že tento kov je banální, může se kvůli těmto dutinám při maximálním zatížení zhroutit, protože není homogenní.

Výrobci dělají, že jednoduše zvětšují stěny, dělají je silnějšími a silnějšími. Tedy - „litý“ disk vydrží dost těžké náklady, a navíc je lehčí než „orazítkovaný“, o 20, a někdy i o 30%! Ačkoli pro spravedlnost stojí za povšimnutí - nyní dochází k masivnímu „castingu“ s designérskými vzory - váží zhruba stejně jako ražení, ale toto je s největší pravděpodobností výjimkou z pravidla.

Kovaný disk

To je úplně jiný příběh. Jak jsem řekl, počáteční fáze, konkrétně tavení kovů, je stejná, ale pak je to úplně jiná technologie.

Hliník se nalévá do zvláštních tvarů, zpočátku vypadají jako dlouhé, duté pilíře (jako velmi dlouhý válec). Poté, co se „sloupek“ ochladí, začnou ho řezat na krátké části, to znamená, že z jednoho získáte několik malých válců (pokud chcete, vypadá to jako řezání kulatiny na kulatiny).

Poté, co se tento „kousek“ zahřeje v troubě (ne rozžhavené) a pošle se pod obrovským lisem - zmáčkněte, několikrát, pod zvláštním úhlem - je „zploštěn“! Tento proces je vzdáleně (velmi vzdáleně) podobný „kování“, tedy „kov na kovadlině“, odtud pochází název kovaný.

Po takovém monstrózním stlačení se kov ukáže být jemnozrnný a vláknitý, fyzicky v něm nemohou být žádné dutiny, což by při nárazu mohlo vést k prasklinám nebo prasknutí. Ale to není vše!

První fází je takzvané „usazování“, „blok“ se promění v koláč a opět se zahřeje do trouby. Poté se na lisu změní razítko a z těchto koláčů se vytlačí takzvané „pánve“, které již vzdáleně připomínají disk, ale bez štěrbin a otvorů.

A teprve potřetí je tvar kotouče vytlačen z „hrnců“, všechny stejné na stejném lisu. Zde již vidíte „boky“ a drážky, které má jakýkoli disk. Ale opět zde nejsou žádné sloty a otvory.

Po třech fázích kování se tyto přířezy „vytvrdí“, zahřejí na 500 stupňů a poté prudce ochladí ve vodě. Struktura kovu se tak stává ještě jemnější a ještě odolnější. Existují tři takové „kalící“ fáze, po kterých je disk také uměle „stárnut“. To to podle technologie také zvyšuje, protože jsou odstraněna vnitřní mechanická napětí.

Poté je kování odesláno k obrábění. Tedy v dílně - kde jim fyzické vrtačky a jiné řezačky dodají požadovaný vzhled. Jsou maximálně odlehčené, ale zanechávají také ztužidla. Pokud je totiž disk odlehčen o 1 kilogram, pak lze do auta naložit až o 60 kilogramů více.

A pak chci odhalit další MÝTUS - KOVÉ KOLA JSOU NA OBRÁZKU OMEZENY ! Nic takového - vyrábí je jen omezený počet společností, takže nasycení trhu NENÍ TAKOVÉ SKVĚLÉ! TO JE VŠE! A tak vás může vyrazit (vystřihnout) jakákoli, ještě složitější kresba než na „castingu“.

Po obrábění se jedná o hotovou verzi, která půjde do prodeje. ALE za cenu jsou nejdražší, protože technologický proces je velmi složitý.

Výhody kovaných možností :

• Výjimečná kvalita, protože verifikačních kroků je opravdu mnoho
• Vysoká pevnost, takové kotouče jsou lepší než všechny stávající protějšky
• Vynikající rychlostní charakteristiky, často nevyžadují vyvážení
• Hmotnost, o 20-30% lehčí než odlévání, a až o 60-70% lehčí než lisování
• Méně ujetých kilometrů plynu
• Navenek krásný, esteticky příjemný
• Nehnijí a nerezaví, protože jsou vyrobeny z hliníku a hořčíku

Nevýhody kování :

• Drahé, někdy dvakrát dražší než casting
• Tvrdé, pokud letíte do díry, trpí hlavně pneumatika a odpružení, ale ne disk, prakticky se nedeformuje

To všechno jsou nevýhody, samozřejmě jich není mnoho, ale CENA je opět NEJLEPŠÍ nevýhodou. Proto nyní mnoho lidí hlasuje s RUBLES pro casting, a ne pro padělané možnosti - ačkoli ty druhé jsou technologicky vyspělejší, lehčí, stejně krásné atd. (Dal jsem vám rozložení).

Nyní sledujeme video verzi

Tím končí, myslím, že se vám můj článek líbil, upřímně váš AUTOBLOGGER.