Jaké jsou výhody alu kol oproti klasickým. Kola z lehké slitiny. Zkusme si ospravedlnit litá kola

Každý majitel automobilu se potýká s potřebou nákupu - může to být spojeno s jejich poruchou, touhou po změně vzhled vozidlem nebo s potřebou rychlá výměna sady gumy. Nevyhnutelně vyvstává otázka, které ráfky jsou lepší – na trhu automobilových komponentů je dnes mnoho druhů výrobků. Stojí za to připomenout, že síla, spolehlivost a další vlastnosti ráfky závisí jak na materiálu použitém při jejich výrobě, tak na zvoleném způsobu výroby.

Otázka, která vyvstává před mnoha motoristy: "Jaká kola si vybrat?"

Žehlička

Levné vozy nebo vozidla v nejjednodušších konfiguracích jsou obvykle vybaveny lisovanými ocelovými koly. Takové výrobky jsou vyráběny z konvenčních válcovaných plechů dané tloušťky - polotovary pro ráfek a náboj jsou lisovány za tepla a následně svařeny dohromady. Použití oceli umožňuje dosáhnout vysoké pevnosti kotoučů a také jejich tažnosti. Právě ona určuje hlavní výhodu takových kol - při nárazu na velkou překážku nebo při silném nárazu se ohýbají, ale neprasknou ani nepraskají. Vyražený kotouč lze proto opravit bez použití speciálního vybavení – stačí do něj udeřit perlíkem nebo těžkým kladivem.

Nicméně, říci, co je lepší - lisovaná ocelová kola nebo jejich drahé alternativy rozhodně fungovat nebudou. Udržitelnosti a nízkým nákladům takových automobilových komponentů odporuje velmi velká hmotnost. Nárůst neodpružené hmotnosti vozidla vede ke zvýšení míry opotřebení odpružení a také ke zhoršení komfortu. Většina výrobců se snaží kované kotouče odlehčit vyřezáváním speciálních otvorů, ale i takové výrobky váží 2-3x více než jejich protějšky z lehkých slitin.

Výrobky z oceli jsou navíc náchylné ke korozi, která je může po 2-3 letech intenzivního používání zničit. Jsou opatřeny základním nátěrem nebo speciálním lakem proti korozi, ale toto řešení není schopno poskytnout kolům ideální ochranu. Nakonec je třeba poznamenat primitivní design, který se jen zřídka kombinuje se vzhledem moderního vozu.

Klasické odlévání

Většina motoristů se potýká s výběrem litých nebo lisovaných kol. Pokud jsou k dispozici finanční prostředky, odborníci doporučují zvolit druhou možnost. Výrobky z lehkých slitin jsou formovány metodou klasického lití do předem připravené formy. Díky tomu prakticky chybí hranice mezi ráfkem a kotoučem - to zvyšuje spolehlivost a životnost kola. Jako materiál pro výrobu litá kola obvykle se používá slitina hliníku s jinými kovy, jako je hořčík nebo titan.

Silou litá kola výrazně předčí ocelové lisované. Hranice jejich deformace je mnohem vyšší - k poškození kola na slitinovém základu je potřeba 3-5x větší energie nárazu. Tažnost slitiny neželezných kovů je však mnohem nižší než tažnost oceli, což způsobuje vážné potíže při nutnosti opravy kotouče. K opravě poškození se používá válcování za tepla, tažení, svařování argonem a další metody, které vyžadují použití drahého zařízení. Po restaurování disků ztrácí kov svou původní molekulární strukturu, což vede k výraznému poklesu pevnosti kol.

Pokud chcete vědět, jak se litá kola liší od oceli, měli byste vědět, že výrobky z lehkých slitin jsou mnohem lehčí. To má pozitivní vliv na následující vlastnosti vozu:

• pohodlí;
• ziskovost;
• Spolehlivost a životnost odpružení.

Alu kola nepodléhají korozi a jiným typům poškození, a to ani při vážném poškození. Výjimkou jsou pouze produkty s použitím hořčíku – ty se ničí vlhkostí, což vyžaduje použití vícevrstvé ochrany. Proto na litá kola Tento typ vyvažovacích závaží se doporučuje instalovat pomocí speciálního polymerového lepidla spíše než tradičních výztuh. Výhodou lze také nazvat geometrickou přesnost výroby - tolerance nepřesahují 0,1–0,15 mm, což zajišťuje vynikající přesnost ovládání vozidla.

Maximální síla

Kola z lehkých slitin jsou však k dostání i v různých podobách - pokud si je pořídíte ve velkém obchodě, tak se vás po určení požadovaného rozměru zeptá, zda potřebujete kovaná nebo alu kola? Je třeba hned říci, že mechanické kování nemá nic společného s ručním kováním, což je vidět v malých podnicích pracujících s kovem. Ve skutečnosti se kovaná kola vyrábí lisováním polotovaru z lehké slitiny - rozdíl oproti výrobě ocelových kol je v použití jiných tvarů a použití velmi vysoké teploty, při které je kov v polotekutém stavu. Kovaná kola se vyrábí také z barevných kovů, ale podíl vysoce pevných komponentů, jako je hořčík nebo titan, je mnohem vyšší.

Pokud odlévání zahrnuje úplné roztavení kovu, doprovázené porušením jeho molekulární struktury, pak se to během kování nestane. Díky tomu dostávají kola ještě větší pevnost, což určuje jejich spolehlivost a životnost. Odborníci tvrdí, že náraz do velké překážky spíše poškodí komponenty zavěšení než kované kolo. Rozdíl je také v hmotnosti, která je u výrobků získaných kováním o 5–25 % méně. To snižuje spotřebu paliva, snižuje míru opotřebení a zlepšuje komfort vozidla.

Jediná velká nevýhoda kovaná kola lze nazvat vysokými náklady kvůli zvláštnostem výrobního procesu. Za zmínku také stojí, že nemohou mít složitý design, protože lisovací forma ukládá svá vlastní omezení na zakřivení povrchů. To je odpověď na otázku, jak rozeznat kovaná kola od litých - mají hrubě sekaný tvar. Navzdory některým konstrukčním omezením jsou kovaná kola oblíbená u pouličních závodníků i fanoušků tuningu. Dokážou zlepšit dynamické parametry vozu a dodat mu neobvyklý vzhled.

co si vybrat?

Pokud se chystáte jezdit po dobrých silnicích, ale neplánujete utrácet spoustu peněz za vybavení vozu novými koly, je lepší dát přednost litým kolům - v poslední době se v prodeji objevilo mnoho vysoce kvalitních levných modelů. Nejlepší možností jsou disky ruské, korejské nebo evropské výroby, ale je lepší se vyhnout produktům z Turecka a Číny. Pro příznivce vysokorychlostní jízdy doporučujeme kovaná kola, která se vyznačují nízkou hmotností a výbornou odolností. Pokud často musíte jezdit po špatných silnicích nebo dokonce opustit asfalt, je lepší zakoupit si razítkem ocelová kola... Jejich výhoda spočívá nejen v nízké ceně, ale také v možnosti vlastní oprava po menší poruše.

Dnes si rozebereme dva giganty trhu, opět „odlévací“, ale pouze ve srovnání s tzv. „kovaným“ kotoučem. Který je lepší, lehčí, spolehlivější. Určitě bude video verze a hlasování dole. Informace jsou rozkousané velmi podrobně, tak si je přečtěte - slibuji, že to bude zajímavé ...

Obecně toho na internetu hodně čtu, o každém typu disku koluje spousta mýtů a tajemství. Navíc je z mnoha autoritativních zdrojů slyšet, že litá a kovaná kola jsou vyrobena z NAPROSTO odlišných materiálů, že nemají nic společného. Že ten rozdíl je prostě obrovský a kovaný to je nějaký druh vesmírné technologie. ALE KLUCI, ve skutečnosti je to takový nesmysl! A dnes se vám to pokusím dokázat.

Materiál, ze kterého jsou vyrobeny

Co se týče kovaných a litých kol, jedná se o výrobky materiálově podobné, neexistují zde žádné vesmírné technologie. Chci říct, že oba disky jsou vyrobeny ze slitiny hliníku, hořčíku a malého přídavku mědi (velmi malé, pouze 3 až 7 %). Takže pokud jde o strukturu kovu, jsou naprosto stejné, samozřejmě, každý výrobce má svůj vlastní vzorec, ale nikdy to není zveřejněno - je drženo „pod sedmi zámky“, protože ve skutečnosti je to obchodní tajemství.

Počáteční fáze – tedy tavení hliníku, hořčíku (a samozřejmě mědi), to je vždy stejné, jde o velké kádě, ve kterých se tato polévka vaří. Veškerý rozdíl se objeví později, přesně během výrobního procesu. A zde jsou rozdíly skutečně globální.

Cast drive

Pokud jde o alu kolo, nebudu opakovat jeho klady a zápory (to vše bylo v článku - o srovnání ""). Rád bych však připomněl, jak se vyrábí.

V počáteční fázi, jak jsem řekl, jsou roztavené kovy (hliník + hořčík + měď) zbaveny strusky a nalévány do velkých misek.

Dále se z těchto "mis" - nalévají do speciálních forem - které jsou ve skutečnosti již naším diskem. Po "hrubém detailu" se vytahují a brousí na speciálních strojích - dávají vysokorychlostní a estetické vlastnosti (někdy nátěr).

Vlastně, jak jste pochopili - jde o prosté odlévání kovu do forem a pak obvyklé otáčení, odtud název litá kola. To je samozřejmě velmi přehnané, technologie nyní pokročily vpřed, ale podstata zůstává stejná.

Negativním prvkem této inscenace je pevnost konečného produktu ! Ale proč?

ANO vše je jednoduché - "odlévání" je způsobeno tím, že v materiálu zůstávají mikrobubliny, tedy prázdné dutiny. Samozřejmě to nejsou "obří" bubliny, nemyslete si! Jsou opravdu mikro - pár mikronů, ale může jich být docela hodně (nesnažte se je vidět, stejně to selže). Vznikají při lití kovů. V konečném produktu to nese zhoršené výkonové charakteristiky. To znamená, že tento kov je banální, může se díky těmto dutinám zhroutit při maximálním zatížení, protože není homogenní.

Výrobci dělají to, že jednoduše zvětší stěny, udělají je silnější a tlustší. Tedy - "litý" kotouč vydrží dost těžkých břemen, a navíc je lehčí než "vyražený", o 20, někdy i 30%! I když ve spravedlnosti stojí za zmínku - nyní existuje masivní "odlévání" s designovými vzory - váží přibližně stejně jako ražení, ale to je s největší pravděpodobností výjimka z pravidla.

Kovaný disk

To je úplně jiný příběh. Jak jsem řekl, počáteční fáze, tedy tavení kovů, je stejná, ale pak je to úplně jiná technologie.

Hliník je odléván do speciálních tvarů, zpočátku vypadají jako dlouhé, duté sloupy (jako velmi dlouhý válec). Po vychladnutí „sloupku“ jej začnou řezat na krátké části, to znamená, že z jednoho získáte několik malých válečků (chcete-li, vypadá to jako řezání polena na polena).

Poté, co se tento "kus" zahřeje v troubě (ne rozžhavené) a pošle se pod obrovský lis - několikrát zmáčkněte ve speciálním úhlu - je "zploštělý"! Tento proces je vzdáleně (velmi vzdáleně) podobný „kování“, tedy „kovu na kovadlině“, odtud název kovaný.

Po takovém monstrózním zmáčknutí se kov ukáže jako jemnozrnný a vláknitý, fyzicky v něm nemohou být žádné dutiny, které by při nárazu mohly způsobit praskliny nebo praskliny. Ale to není vše!

První fází je takzvané "usazení", "blok" se změní na koláč a znovu se pošle do pece, zahřeje se. Poté se na lisu vymění razítko a z těchto koláčků se vylisují tzv. „pánvičky“, které již matně připomínají kotouč, ale bez štěrbin a otvorů.

A teprve napotřetí se z „pánví“ vymačká tvar kotouče, všechny stejné na stejném lisu. Zde již vidíte „boky“ a drážky, které má kterýkoli disk. Ale opět zde nejsou žádné štěrbiny a díry.

Po třech fázích kování jsou tyto polotovary „zakaleny“, zahřáty na 500 stupňů a následně prudce ochlazeny ve vodě. Struktura kovu se tak stává ještě jemnější a ještě odolnější. Existují tři takové fáze „tvrdnutí“, po kterých je disk také uměle „stárne“. To ji podle technologie také umocňuje, protože je odstraněno vnitřní mechanické pnutí.

Poté je výkovek odeslán k opracování. Tedy v dílně – kde jim fyzicky vrtačky a jiné frézy dodají požadovaný vzhled. Jsou maximálně odlehčené, ale nechávají i výztuhy. Když se totiž disk odlehčí o 1 kilogram, tak se do auta dá naložit až 60 kilogramů navíc.

A pak chci odhalit další MÝTUS - KOVANÁ KOLA JSOU NA OBRAZU OMEZENÁ ! Nic takového - vyrábí je jen omezený počet společností, takže nasycení trhu NENÍ TAK VELKÉ! TO JE VŠE! A tak vám lze vyklepat (vystřihnout) jakýkoli, i složitější výkres než na "odlévání".

Po opracování se jedná o hotovou verzi, která půjde do prodeje. ALE cenou jsou nejdražší, protože technologický postup je velmi složitý.

Výhody kovaných možností :

• Výjimečná kvalita, protože ověřovacích fází je opravdu hodně
• Vysoká pevnost, takové disky jsou lepší než všechny stávající protějšky
• Vynikající rychlostní charakteristiky, často nevyžadují vyvážení
• Hmotnost, o 20 - 30 % lehčí než lití a až o 60 - 70 % lehčí než výlisky
• Menší nájezd na benzín
• Zvenku krásné, esteticky příjemné
• Nehnijí a nekorodují, protože jsou vyrobeny z hliníku a hořčíku

Nevýhody kování :

• Drahé, někdy dvakrát dražší než odlévání
• Tvrdé, pokud vletíte do díry, trpí hlavně pneumatika a odpružení, ale ne disk, ten se prakticky nedeformuje

To jsou všechno nevýhody, samozřejmě jich není mnoho, ale zase ta NEJFAČNĚJŠÍ nevýhoda je CENA. Proto nyní mnoho lidí hlasuje s RUBLY pro odlévání, a ne pro kované možnosti - i když ty druhé jsou technologicky vyspělejší, lehčí, stejně krásné a tak dále (dal jsem vám rozložení).

Nyní sledujeme video verzi

Na tomto konci si myslím, že se vám můj článek líbil, upřímně váš AUTOBLOGGER.

Problém výběru mezi ocelovými koly a koly z lehkých slitin nadále vyvolává mezi motoristy mnoho kontroverzí. Výrobci přilévají olej do ohně tím, že všemožně propagují své vlastní produkty za účelem prodeje. Proto se o vlastnostech výrobků vyrobených z různých kovů vytvořily stereotypy, které neodpovídají realitě. Proto ten cíl tohoto materiálu- rozeznat rozdíl mezi lisovanými, kovanými a litými koly, jak je od sebe odlišit a která se lépe hodí pro různé provozní podmínky vozu.

Kola z lehké slitiny

Název „lehká slitina“ je těmto výrobkům dán kvůli vlastnostem materiálů, ze kterých jsou vyrobeny. Jde o slitinu lehkých kovů - hliníku a hořčíku, pro pevnost a tažnost se do ní v malých množstvích přidává titan a měď. Odtud druhý název takových disků – titan. Existují 2 typy slitinových ráfků:

• obsazení;
• kovaný (lisovaný).

Tyto 2 skupiny výrobků se od sebe liší výrobní technologií, provozními vlastnostmi a cenou. Abyste pochopili, který z nich je lepší, musíte se blíže podívat na výrobu disků.

Takto vypadají litá kola

Poznámka. Obchodní zástupci často vnucují motoristům názor, že na rozdíl od litých výrobků jsou kované ráfky vyrobeny z neuvěřitelně pevných a drahých kovů, téměř platiny. Ve skutečnosti je to mýtus, složení slitiny pro výrobu obou skupin výrobků je naprosto stejné. Výrobci mohou podle svého uvážení mírně změnit poměr základních a přídavných kovů v tavenině.

O technologii výroby

Jak již název napovídá, odlévané výrobky se vyrábějí litím roztaveného kovu do speciálních forem (odlévání). Posloupnost technologických operací vypadá takto:

1. Kovy – Ingredience se vloží do pece, roztaví se a smíchají.
2. Slitina se přivádí do formy a nalévá se do ní speciální naběračkou.
3. Po ztuhnutí se obrobek vyjme z formy a přenese na obrábění. V tomto případě je struktura ráfku a paprsků již vytvořena, zbývá pouze odstranit přebytečný materiál na okrajích a zjemnit otvory pro šrouby a také vyvážit disk.
4. Poslední fází je testování při určité rychlosti a rázovém zatížení.

Robot přesune nově odlitý kotouč pro obrábění

Odkaz. V továrnách známých značek je tento proces plně funkční automatický režim s využitím CNC strojů i odlévání provádí robot. Ruční práce je prakticky vyloučena.

Charakteristická kovaná kola s prolamovaným vzorem paprsků

Název „kovaný“ neodráží zcela přesně způsob výroby těchto disků, protože nejsou kované, ale vylisované ze zahřáté slitiny na vysoce výkonných hydraulických lisech. Výrobní algoritmus je následující:

1. Stejně jako v předchozím případě se v peci připraví slitina, ze které se odlévají válcové sochory.
2. Každý polotovar prochází několika lisovacími operacemi, kdy se z něj vytvoří pevný ráfek kola bez paprsků a otvorů.
3. Výrobky procházejí 2 operacemi tepelného zpracování - kalením (zpevnění slitiny) a popouštěním, aby se uvolnilo vnitřní pnutí v kovu.
4. Pomocí mechanického zpracování na nejrůznějších strojích se do kotoučů vyrobí otvory, vyříznou se paprsky, na okrajích se odstraní přebytečný materiál a provede se vyvážení.
5. Testování při kritickém zatížení se provádí na speciálním zařízení.

Poznámka. Druhý mýtus byl vyvrácen - že kovaná kola se kvůli technologii výroby nemohou pochlubit rozmanitými vzory. Na CNC frézkách můžete řezat jakýkoli, i ten nejsložitější vzor v těle obrobku.

Klady a zápory litých výrobků

Hlavní výhodou alu kol je jejich atraktivní vzhled, díky kterému vypadá vůz jakéhokoli věku a značky mnohem hezčí. A výběr produktů z hlediska konfigurace a počtu paprsků je neuvěřitelně široký. To je hlavní důvod, který nutí motoristy k výměně ocelových ráfků za ty z lehkých slitin.

Ostatní výhody jsou také důležité, ale jsou technické povahy:

• snížená hmotnost výrobků snižuje spotřebu paliva a zvyšuje ovladatelnost vozu;
• ze stejného důvodu se zlepšuje dynamika zrychlení vozu a zkracuje se brzdná dráha;
• produkty jsou zpočátku vyvážené díky technologii výroby;
• dlouhá životnost.

Z vyjmenovaných kladných bodů je při výměně pneumatik v pneuservisu patrná opravdu jen odolnost a vyváženost alu kol. Zlepšení ovladatelnosti a dynamiky zrychlení pocítí pouze zkušený řidič a změna spotřeby paliva je tak nepatrná, že je vůbec nepostřehnutelná (0,1–0,2 litru na 100 km jízdy). Krása proto zůstává prioritou. litá kola, a teprve potom se oceňují jejich technické parametry.

Je těžké si odepřít nákup tak krásných kol, když je příležitost.

Nyní o nevýhodách:

1. Výrobky se bojí silných a ostrých úderů. V nejtenčím místě nebo tam, kde se uvnitř kovu vytvořila vzduchová dutina, se objeví trhlina. Výrobci tvrdí, že odlitky nelze opravit.
2. Cena produktu je vyšší než cena lisovaných ocelových disků. Vzhledem k náběhu cen může být rozdíl od 50 do 200 %.
3. Lité ráfky by se neměly používat na dodávky a malá nákladní vozidla, protože nejsou určeny pro takové zatížení.
4. Operace servisu těchto výrobků při montáži pneumatik (výměna pneumatik, vyvážení) jsou dražší.

Rázové trhliny při pájení

Odkaz. V zemích postsovětského prostoru existuje mnoho dílen, kde si odborníci zvykli pájet praskliny hliníkový odlitek... Takovou opravu ale nelze nazvat kompletní a na přední nápravu vozu nelze umístit repasované disky.

Výhody a nevýhody kovaných kol

Zásadní a jedinou nevýhodou kovaných ráfků je jejich vysoká cena, která je v závislosti na výrobci 2-5x vyšší než odlitek. Ale za tyto peníze získáte takové výhody:

• spolehlivost a trvanlivost;
• odolnost, lisovaný ráfek vydrží stejně dlouho jako auto samotné;
• nízká hmotnost výrobku (i ve srovnání s litím), která zlepšuje chování vozu na silnici a snižuje spotřebu paliva.

Díky lisování a kalení při výrobě takových ráfků nemá kov skryté dutiny a získává zvýšenou pevnost, proto jsou nárazové trhliny extrémně vzácným případem. Kromě toho mohou být paprsky produktu tenčí a jemnější, což dodává designu kola další lehkost a krásu. To je to, za co zaplatíte své peníze, když si koupíte kovaný ráfek.

Jak vyrobit litá kola - video

Ocelové lisované ráfky - tajemství popularity

Více než 60 % všech vozů na území postsovětských zemí je vybaveno disky z uhlíkového ocelového plechu. Naprostá většina těchto vozů je takovými koly vybavena již z výroby, protože jsou levnější než ostatní. Výjimkou jsou luxusní vozy nebo elitní značky, pro které se „razítkování“ vzhledově upřímně nehodí.

rozsah - přeprava jakéhokoli účelu a nosnosti;

nízké ceny za údržbu kol;

nejsou problémy s upevněním kola, pro které se používají tovární (standardní) šrouby.

Ohnutá matrice může být úspěšně odvalována a vyrovnána

Nejcennější výhodou při jízdě po našich silnicích je vysoká udržovatelnost vylisovaných disků a schopnost tlumit nárazy. V kombinaci s nízkou cenou činí tyto vlastnosti tradiční železné ráfky v očích běžných uživatelů nejatraktivnější. Abychom pochopili, jak se tvoří jejich náklady, není na škodu seznámit se s technologií výroby takových výrobků.

Výroba lisováním

K výrobě železných ráfků se používá tlustý ocelový plech. Vyřezávají se z něj dva druhy přířezů - kruh a pás, zasílané k dalšímu zpracování. Proces vypadá takto:

1. Na hydraulickém lisu je z ocelového kruhu vyraženo jádro budoucího kotouče s otvory pro šrouby a technologickými otvory.
2. Pás je posílán do válců, kde je ohýbán do válcového tvaru. Konce plechu jsou svařeny dohromady, poté je šev vyčištěn.
3. Hydraulický lis vytlačí hotový ráfek z válce, poté se do něj vyvrtá otvor pro ventil.
4. Oba prvky jsou spojeny svařováním, poté pokryty základním nátěrem a natřeny.

Po dopadu na lis se ocelový kruh promění ve střední část ráfku

Při výrobě lisovaných výrobků se nepoužívají drahé CNC stroje a pece, proto jsou náklady na energii výrazně nižší. Proto nízká cena konečného produktu.

Ráfek je přivařen ke střední části

Video postupu montáže lisovaných dílů

Slabiny ocelových kotoučů

Ve srovnání s docela lehkými výrobky z hliníkové slitiny mají kované ráfky horší vzhled, což se často stává důvodem pro jejich výměnu. Plastové ozdobné krytky, které se vždy ztrácejí na výmolech našich silnic, problém neřeší a majitel vozu si musí koupit nové.

Pro referenci. Aby krytky nelétaly z kol, mnoho řidičů je upevňuje na disky plastovými elektrickými svorkami. To pomáhá, i když to poněkud kazí vzhled vozu.

Originální kryty nábojů Volkswagen stojí báječné peníze, ale kvůli dobrému upevnění se méně často ztrácí

Provoz „razítek“ má další negativní aspekty:

• kvůli velké hmotnosti kol je horší ovladatelnost stroje a vyšší spotřeba paliva;
• zvýšená brzdná dráha;
• výrobky z lisovaného železa se nemohou pochlubit dobrým vyvážením;
• kov rezaví, a proto vyžaduje údržbu.

Soudě podle statistik uvedené nedostatky většině ruských řidičů nevadí. Opět platí, že některé negativní aspekty si prodejci špatně vykládají. Například tvrzení, že ocel může za 2 roky hnít a disk se stane nepoužitelným pro další použití, je neopodstatněné. Uvedení kovu do takového stavu bude trvat dvakrát déle a při včasné péči výrobek vydrží ne méně než lehká slitina.

Poznámka. Existuje mýtus, že lak lisovaných ráfků se snadno poškrábe a rychle se kazí a povrch lehké slitiny nelze poškodit. Druhá část tvrzení je nesprávná, poškrábat se mohou i litá kola, ale jejich lakování je mnohem náročnější.

Výběr typu ráfků se nejlépe provádí podle tří kritérií:

• v závislosti na provozních podmínkách stroje;
• třída a značka vozu;
• aktivní jízda v chladném nebo teplém období.

Rada. Pokud očekáváte, že budete používat jednu sadu ráfků po celý rok, pak je s ohledem na podmínky ruských silnic lepší neriskovat peníze a nasadit ocelové „lisování“.

Ideální možností je mít 2 sady disků a používat je v teplém a chladném období. Pro letní jízdu po asfaltových površích jsou ráfky z lehkých slitin jako stvořené, ale na zimu je potřeba dát ražené. Problémem je led, který se na asfaltu objevuje v důsledku neodklizeného sněhu, a proto je rovinatá cesta pokryta pevnými výmoly. Stejný led na okrajích vozovky snadno poškrábe vaše krásná titanová kola při jízdě na krajnici nebo při přibližování se k krajnici.

Při výběru sady nových disků není na škodu vzít v úvahu další doporučení:

1. Pokud jedete SUV po polích, nekupujte si výrobky z lehkých slitin. A naopak, elitní vozy provozované na rovných silnicích není nutné dávat „razítko“, vypadá to odsouzeníhodně.
2. Kovaná kola jsou vhodná pro jakýkoli osobní automobil a různé jízdní podmínky, kromě otevřeného off-roadu.
3. Nepokoušejte se namontovat ráfky z lehkých slitin na komerční dodávku, protože riskujete, že se rychle stanou nepoužitelnými.

Při výběru kovaných výrobků vzniká přirozená otázka - jak je odlišit od odlévání s vnější podobností. Bezohledný prodejce vám totiž může podsunout levnější výrobek za cenu kovaných kol. Na toto téma existuje několik tipů:

1. Kování je jednodušší než lití. Například 15" kovaný ráfek neváží více než 5 kg a litý ráfek váží 7-8 kg.
2. Na lisovaných lisovaných výrobcích nenajdete otřepy nebo malé otřepy po okrajích, jako je tomu u odlévání.
3. Nápisy na litých kotoučích zpravidla vyčnívají nad povrch a při kování jsou zapuštěny, protože se nanášejí vytlačováním.
4. Pokud je výrobek značkový a je k němu přiložena dokumentace, pak ve specifikaci kovaného ráfku najdete odpovídající anglické slovo - FORGED.

Rada. Existuje mnoho výjimek z těchto pravidel, které se objevují při studiu produktů domácích nebo čínských výrobců. Nejlepší možností je koupit kované ráfky proti maloobchodní prodejny s bezvadnou pověstí nebo od autorizovaných prodejců.

Navzdory četným výhodám kol z lehkých slitin nemohou získat zpět ani polovinu ruského trhu. Podobná situace je pozorována v zemích bývalého SSSR, kde jsou lisované výrobky relevantnější a praktičtější než hliníkové. Změny trendu by se neměly očekávat, dokud nedojde k dramatickému zlepšení zpevněných komunikací.

A jak to udělat správně - každý motorista musí znát všechny tyto body. Pomůžeme vám porozumět složitosti a stát se skutečným profesionálem v záležitostech týkajících se automobilových ráfků.

Moderní řada disků

Ocelová kola, která byla instalována na všech autech po celém světě, mají stoletou historii. S příchodem litých modelů z předchozích kopií nikdo nespěchal s odmítnutím. Alu kola mají své výhody, které se projevují v atraktivitě a vyšší spolehlivosti. Vše ale kazí vysoké náklady. Ti poslední vyvinuli kované modely, které jsou v mnoha ohledech lepší než jejich protějšky. Kamenem úrazu se ale opět stávají vysoké náklady. produkt nutí uživatele přemýšlet o tom, co je pro jejich vůz nejlepší, jaký je rozdíl a která volba bude nejvhodnější.

Lidstvu se dosud nepodařilo vytvořit ideální automobilová kola, která by mohla uspokojit všechny potřeby majitelů automobilů a překonat stávající analogy v každém ze svých parametrů. Každý uživatel si musí vybrat nejvhodnější možnost, analyzovat klady a brát v úvahu nevýhody.

Výrobek z lisované oceli je nejvíce cenově dostupná varianta ze všech možných návrhů. Hliníkové výrobky budou stát nejméně dvakrát tolik. Lisované výrobky riskují ohnutí, když vůz projíždí boxy. To je jejich výhoda, protože hlavní dopad bude na kotouč, a ne na karoserii a odpružení.

Lisované díly váží hodně, což vytváří překážku pro rychlou akceleraci a dobré brzdění. Instalace takového prvku na vůz okamžitě zvyšuje neodpruženou hmotnost vozidla, což negativně ovlivňuje úroveň pohodlí cestujících a fungování odpružení. Pokud přemýšlíte o tom, které disky je lepší vybrat, pak je tato možnost nejvhodnější. V zimě se totiž nikdo nehoní za dynamikou.

Ve výrobním procesu není potřeba používat vysoký tlak. Konečný produkt je lehký, ale není nijak zvlášť poddajný. Takové kotouče se neohnou, ale nárazem často prasknou. Široká škála možností designu a zvýšený počet průduchů pro ventilaci vzduchu a rychlé chlazení brzd jsou přednostmi, které odlišují litý výrobek od lisovaného výrobku.

Z hlediska poměru cena/výkon jsou to právě lité modely, které zaujímají prvenství mezi všemi dostupnými koly.

Mezi litými a kovanými koly je mnoho podobností. Slitiny jsou stejné, ale jsou jinak zpracovány, díky čemuž je výkovek extrémně pevný a dokonce lehčí než jeho litý protějšek. Dobře se ohýbají a zřídka praskají, ale jsou velmi drahé. Proces tvorby je složitý a zdlouhavý, skládá se ze dvou fází (horká ražba a chemické či tepelné zpracování), takže výrobci nemohou nabídnout široké možnosti designu.

Kovaný výrobek není ovlivněn povětrnostními vlivy, vlhkostí a mrazem. Netvoří se na nich, proto není potřeba ošetření vhodnými ochrannými látkami. Aby se kovaný kotouč zdeformoval, musí být vyvinuta velká síla. Umí se jen ohýbat.

Rozdíl v ceně je velmi výrazný, ale za kvalitu se vždy musí platit.

Rozlišování mezi kovanými a litými koly

I když bydlíme v moderní svět kde panují civilizované tržní vztahy, ale situace jsou různé, proto by se kupující měl dobře orientovat v kupovaném produktu. A nebude zbytečné vědět, jak se liší litá a kovaná kola.

Hmotnost se týká hlavního parametru, kterým se lze řídit. Kovaný model o průměru 15 palců bude vážit až 5 kg. Pokud ale vezmete podobné lité kolo, jeho hmotnost se zvýší o 3 kg. Domácí automobilové výrobky se k takovému srovnání hodí, ale pokud do kruhu vstoupí evropské lité kolo, jeho hmotnost se bude rovnat kovanému výrobku od ruského výrobce.

Označení je dalším parametrem, který vám může pomoci rozlišit dva různé disky. Kovaná kola procházejí při sériové výrobě lisovacím procesem. Proto jsou značky stlačené. Na litých kolech se značení provádí jiným způsobem, v důsledku čehož je nápis konvexní. V této otázce existují výjimky, ale jsou vzácné.

Tvar ráfku také může napovědět, o jaký typ se jedná. Odlévané modely se zřídka hodí k frézování, což ovlivňuje přítomnost mírně nerovných hran. Ale kované modely procházejí fází soustružení bez problémů, takže hrany jsou vždy hladké. Dříve byl tento rozdíl jasně viditelný. Nyní nové vybavení a vylepšené technologie umožňují okamžitě získat hladce litý výrobek, který je obtížnější odlišit od kovaného protějšku.

Specifikace se objeví v certifikátu, který musí poskytnout prodejce disku. Pokud je výrobek padělaný a uvolněný do legální výroby, bude označen jako padělaný. Výrobek vyrobený v čínských a tureckých továrnách není vždy takto označen.

Obsazení a kovaná kola přišli jsme na to, ale je tu ještě jedna kategorie, která zůstala neprozkoumaná. Odlévané nebo ražené - co si vybrat a jak je od sebe odlišit. Vzhled okamžitě dává tyto dvě odrůdy jednoho produktu. Odlévaná verze vypadá reprezentativně a pevněji, škála možností designu je bohatá a rozmanitá. Razítko však pro takové vypadá nereprezentativně nízká cena doufat v něco víc za to nestojí. Zaměřit se můžete i na váhu, rozdíly nejsou nijak zvlášť výrazné, ale i tak.

Tady je další téma, pomohli jsme vám na to přijít. Nyní nebo na trh, na který můžete s důvěrou jít správná volba což bude snadné.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 4,5 % / Splátka / Protiúčet / 95 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Dávno v minulosti. Dnes už nikdo nepřemýšlí o tom, jak naftolat své auto před příchodem jara, a v zimě jsou auta provozována stejným způsobem jako v teplém období. To však vůbec neznamená, že zimní provoz nevyžaduje absolutně žádnou přípravu na nadcházející chladné počasí, naopak příprava na zimu stojí motoristu o nic méně než stejná konzervace Příprava vozu na zimní provoz zajišťuje pro celou řadu opatření, včetně:

• Kontrola úrovně a stavu;
• Kontrola sporáku;
• Výměna letní „omyvajky“ za zimní;
• A samozřejmě přezouvání.

Poslední otázka jsme již na stránkách nastolili, ale otázka, co je lepší koupit na zimu - alu kola nebo lisovaná, zůstala pro mnohé nevyřešena. Proto jsme se dnes na základě populární poptávky rozhodli zjistit, co je lepší - lití nebo ražení?

Nejprve pár slov o tom, co jsou ocelová a litá kola.

Ocel, nebo jak se jim také říká lisované disky, jsou vyrobeny lisováním. To znamená, že jsou vyříznuty z pevného plechu z masivního ocelového plechu. Poté se jednotlivé díly svaří a nalakují. Lisované kotouče se vyznačují nízkou cenou, vysokou pevností a odolností vůči různým deformacím. Na rozdíl od litých analogů lze promáčkliny na kovových kotoučích snadno narovnat (vrátit zpět). Mezi výhody lisování patří také odolnost vůči nízkým teplotám.

Nevýhodou lisovaných disků je jejich nereprezentativní vzhled a vysoká hmotnost ve srovnání se slitinovými disky.

Alu kola neboli „titany“ se vyrábějí tavením lehkých slitin (hliník) a odléváním do forem. Díky tomu jsou lehké, odolné a velmi atraktivní. Některé disky jsou vyrobeny z masivního hliníkového bloku. Nevýhodou alu kol je jejich nestabilita vůči nárazům a poškození. Po silném nárazu, zejména při vysoké rychlosti, se může disk zdeformovat, prasknout nebo získat mnoho třísek, které nelze opravit. Navíc i přes četná zapírání příznivců odlévání se alu kola stále „bojí“ nízkých teplot. Ne, nepraskají od mrazu jako mokrý pařez, ale při teplotách pod nulou se jejich pevnost výrazně snižuje a to, co by vás v létě stálo trochu restaurátorských prací, se v zimě může změnit v úplnou destrukci ráfku.

Obecně si tyto dva typy disků konkurují již delší dobu a nejedná se pouze o „sezónní zhoršení“, najdou se jak příznivci, tak zarytí odpůrci obou typů disků. Proto, abychom se nepřiklonili na žádnou stranu, zkusíme zůstat neutrální a podívat se na kontroverzní otázku z pohledu nezávislých odborníků. V tomto článku se podíváme na jasné výhody litých a lisovaných kol, pokud existují, upozorníme na nevýhody a jako vždy necháme výběr na vás. Pouze v tomto případě se zaměříme na zimní provoz. Tak pojďme ...

Jak víte, drtivá většina levných automobilů, navzdory popularitě litých kol, je vybavena lisovanými analogy. Někdo okamžitě změní ražení na odlévání, někomu je absolutně jedno, na čem jezdit, a někdo si jako vy i já láme hlavu nad otázkou, co je nakonec lepší - koupit litá nebo lisovaná kola.

Hlavní důvody, proč se na zimu používá ražení

Prvním důvodem, proč se v zimě používá ražení, je rozpočet. Lisované disky vzhledem k jejich nízké ceně takříkajíc "není škoda." I když se železným „válečkům“ něco stane, nikoho to moc nenaštve. Kromě toho, pokud jste jednou "přezouvali" takové disky na zimní pneumatiky, s nástupem tepla můžete disky sundat gumou a odložit na další chladné počasí, což je velmi pohodlné a výhodné s ohledem na náklady na montáž pneumatik (2x ročně léto-zima, zima léto). S litými koly v této věci je vše mnohem složitější. Jednak cena alu kol, za předpokladu, že jsou kvalitní, je dost vysoká a ne každý si to může dovolit, a když si představíte situaci s nákupem dvou sad zima-léto, tak je to docela drahé potěšení . A přezouvání dvakrát ročně také není nejlepší varianta.

Druhým důvodem, proč je výhodné nebo správněji vhodné v zimě používat lisovaná kola, je bezpečnost alu kol. Drsné chemikálie, kterými se v zimě ošetřují silnice, mají negativní vliv nejen na karoserii vozu, ale také na kola. Proto je účelnější a levnější „ničit“ levnější ražené disky než drahé lité analogy. Pokud navíc uvážíme, že v zimě je na silnicích mnoho skrytých jam a ledem pokrytých překážek, které poškozují lak alu kol, pak lze usoudit, že lisovaná kola na zimu jsou to pravé!

Třetí důvod – na otevřenější litá kola sníh zapomene víc než na vyražená analoga. Pak dochází ke tření, problémům s brzdami atd.

Zkusme ospravedlnit litá kola!?

Křehkost alu kol v mrazu, o které jsme mluvili výše. V zásadě je to pravda. Opravdu slitin hliníku při teplotách pod nulou se stávají křehčími. Ale když se na to podíváte z druhé strany, můžete si všimnout skutečnosti, že kritické teploty jsou charakteristické pro určité regiony v naší zemi, například někde na Sibiři, ale ani tam teplota často neklesne pod -40 ° C. Takže tento argument lze zpochybnit nebo vůbec nebrat v úvahu.

V zimě je kvůli kluzké vozovce vysoká pravděpodobnost bočního nárazu na překážku (obrubník, ledová díra, kusy ledu atd.). Po nárazu jsou často poškozené a vyžadují nákladné opravy nebo je nelze obnovit vůbec. Ano, něco takového existuje, ale pokud žijete ve městě, kde se silnice alespoň trochu čistí a ošetřují činidly, pak můžeme říci, že pravděpodobnost, že se do podobné situace dostanete, je docela malá. Navíc v zimě nejezdí rychle adekvátní lidé, kteří se o sebe a své auto starají, a i když chytíte díru na silnici, pak s největší pravděpodobností zůstane alu kolo netknuté.

Sníh v litých kolech opravdu nehraje ve prospěch alu kol, protože mokrý sníh a mráz, který ho často nahrazuje, mohou kvůli jejich otevřenému designu hrát krutou srandu, pokud v zimě používáte lité válečky. Výrobci odlitků však ve většině případů pracují na chybách a moderní litá kola mají konstrukci schopnou samočištění od sněhu za jízdy. Kromě toho se slitinové disky snadněji čistí od ledu a sněhu než kovové, navíc chlazení brzdových prvků v litých analogech je mnohem lepší díky stejné otevřené konfiguraci.

Alu kola. Tato položka je relevantní pouze v případě, že jsou disky čínské nebo ručně malované. Kvalitativní značková litá kola mají poměrně odolný nátěr a lak, zpravidla o řád vyšší než povlak mnoha analogů oceli. A pokud se nechystáte jezdit mimo silnice s hustým ledem nebo panenskou půdou, tak se v zásadě nemáte čeho bát.

Jak je vidět, oba disky mají oproti sobě řadu výhod i nevýhod a některé nevýhody, pokud se na ně podíváte z jiného úhlu, se mohou ukázat jako pouhá fikce nebo pouhý mýtus. Nejdůležitější je pochopit, co bude pro vás a vaše auto v daném časovém období lepší.

Pojďme si to shrnout

Pokud víte, že vaše zimy jsou kruté a nebudete řídit nejvíce lepší silnice, pak by možná bylo moudřejší rozhodnutí dát razítko na zimu, nejsou tak škoda v případě poškození, jsou odolnější a odolnější proti otřesům než alu kola.

Máte-li kvalitní litá kola pokrytá továrním lakem, žijete v kraji, kde jsou příliš nízké teploty - vzácnost, pohybujete se výhradně po městě, kde jsou silnice většinou čisté - můžete klidně použít alu kola. Pečlivý provoz a respekt vašim litým válcům v zimě jen stěží uškodí. Jediné, co stojí za zamyšlení, je, zda se vyplatí při přezouvání neustále chodit do pneuservisu, nebo se možná vyplatí dokoupit na zimu příplatkovou sadu alu kol.

Tímto náš krátký opus skončil, děkujeme všem za pozornost, každý, kdo se chce k této věci přidat nebo vyjádřit svůj názor, tak může učinit pomocí formuláře pro komentáře. Do té doby a uvidíme se příště. Opatruj se!