Výroba alu kol. Výroba litých kol jako jeden ze způsobů generování příjmů

Co je nejdůležitějším faktorem při výrobě kol? Proces výroby kotoučů je pro nás věda a umění, přidejte k tomu technické inovace a vícestupňovou kontrolu kvality - a dostanete hotový výrobek od společnosti YST Group.

Naše výrobní zařízení jsou 4 moderní podniky s plným cyklem: 2 výrobní závody litá kola s celkovou výrobní kapacitou 2 miliony kusů ročně a 2 výrobci lisovaných kotoučů s kapacitou 1,5 milionů kusů ročně. Každý podnik splňuje výrobní normy ISO 14001: 2004, ISO / TS 16949, ISO 9001: 2008. Všechny výrobky mají certifikáty shody GOST-R50511, TSE, CE.

Naše disky navrhují a vyrábějí pouze profesionální designéři a technologové. Systém výběru zaměstnanců nám umožňuje sestavit tým nejlepších specialistů a kvalifikovaných odborníků.

Virtuální testy

O každém disku víme vše dávno před odlivem prvního kola. Každý nový model začíná virtuální simulací formy. Inženýři vyvíjejí 3D model, který je uměle testován. Náš software umožňuje předem předvídat, jak se bude disk chovat při testech na stolici. Po pozitivním výsledku je uvolněna pilotní šarže, která prochází podobnými testy, ale již v reálných podmínkách.

Výroba alu kol

Životní cyklus každého modelu začíná odléváním formy. Pro výrobu litých a lisovaných kotoučů v našich továrnách používáme pouze vysoce kvalitní suroviny. Pro výrobu alu kol nakupujeme suroviny pouze od důvěryhodných dodavatelů. Dodavatelem surovin pro lisované kotouče je světově uznávaný hutní gigant Baosteel Group.

Hlavními složkami slitiny jsou tekutý hliník, křemík a legovací přísady. Při výrobě používáme litou hliníkovou slitinu v kombinaci s tepelným zpracováním technologií T6. Lépe než ostatní snáší tepelné zpracování a o 20 % lépe odolává mechanickému namáhání. Když je slitina hotová, zašleme prototyp ke spektrální analýze, aby vyhovoval všem technickým normám.

Při odlévání polotovarů používáme technologii nízkotlakého lití a kokilového lití. V našich továrnách máme 25 polonáprav automatické instalace nízkotlaké a 20 tlakových licích strojů. Během procesu odlévání je dosaženo rychlého plnění formy, mikrostruktura slitiny je hustá. Hotové odlitky se zasílají na fluoroskopickou kontrolu, aby se zabránilo výrobě sochorů s vnitřními vadami.

Vysoce přesné CNC stroje nám umožňují odlévat a provádět obrábění jakýchkoli standardních rozměrů kotoučů od 12 do 30 palců. Na přání klienta můžeme také otevřít jakoukoli potřebnou formu.

Italská lakovací linka instalovaná v obou našich továrnách je jednou z nejmodernějších. Při výrobě používáme ekologické práškové barvy. Při aplikaci má barva tendenci se rovnoměrně rozprostřít po celém těle disku, což zlepšuje kvalitu nátěru nejen na rovných plochách, na ostrých rozích a hranách produktu. Tento způsob lakování zaručuje rovnoměrný nátěr, žádné šmouhy, vady nátěru nebo „shagreen“ efekt.

Díky vysoké pevnosti práškových laků si disky dlouho zachovávají svou prezentaci a jsou odolné proti účinkům pouličních činidel a mechanickému poškození.

Výroba lisovaných kotoučů

Při výrobě lisovaných kotoučů se používá ocelový plech, dodávaný do továren ve svitcích. Cívka se odvíjí a řeže na polotovary jednotlivě pro každou standardní velikost. Z každého přířezu je válcováním, lisováním a svařováním vyroben polotovar, který je profilován a daný profilem ráfku disku kola.

Na montážní lince jsou paprsky zalisovány do ráfku a svařeny pomocí 4-cyklového bodového svařování v oxidu uhličitém. Hotový ráfek je zkontrolován z hlediska souladu s požadavky na kvalitu a poté je na jeho povrch aplikován ochranný a dekorativní nátěr.

Bench testy

Před opuštěním dopravníku je každý kotouč testován ve vlastní certifikované laboratoři: zkouška tahem, radiální házivost a dynamické vyvážení, těsnost, odolnost proti korozi, diagnostika celistvosti struktury a nepřítomnosti mikrotrhlin, chromatická kontrola a posouzení adhezivních vlastností laku.

"YST Group" garantuje svým spotřebitelům bezvadnou kvalitu a zachování všech spotřebitelských vlastností každého disku na úrovni 99,3% po celou dobu životnosti.

V rámci programu substituce dovozu zahájila skupina YST výstavbu závodu na výrobu ocelových kol pod značkou Trebl. Tato značka je na ruském trhu prezentována od roku 2008. Dostupná cena, vysoká kvalita a rozsáhlá řada standardních velikostí způsobily, že disky Trebl jsou žádané mezi kupujícími z Ruska. V současnosti se výroba nachází ve 2 továrnách v Asii, ale za rok budou spuštěny další výrobní závody v Rusku.

Budoucí závod je společným projektem YST Group a jejích evropských a čínských partnerů. Má se stát centrem pro výrobu lisovaných kotoučů v Rusku.

Závod se bude nacházet v Jaroslavli a kolem něj vytvoří rozvinutou průmyslovou infrastrukturu. Výrobní procesy budou mít vysoká úroveň automatizace.

Podnik bude vybaven moderním zařízením od italských, amerických, čínských a Ruská výroba... Výrobní kapacita - 1,5 milionu kol ročně. Závod bude vyrábět 13, 14, 15, 16 a 17 palcová kola pro všechny oblíbené značky automobilů. Nový závod umožní přeorientovat obchodní toky z Číny do Ruska. Již nyní se plánuje dodávka hotových výrobků pro původní (OEM) konfiguraci automobilů v ruských výrobních závodech. Byly podepsány smlouvy o vývozu disků do Evropy. Všechny disky vyrobené v ruské továrně budou splňovat německé normy TUV a italské Qualilab.

Výroba bude fungovat podle řady mezinárodních norem kvality ISO 9001 a spolehlivost hotového výrobku bude splňovat normy přijaté v Rusku, Severní Americe, Evropě a Asii. Společenský význam rostliny lze posoudit již dnes. Na výrobě se budou podílet desítky zkušených inženýrů a specialistů. Uvedený závod poskytne práci více než 150 lidem a bude mít příznivý vliv na socioekonomickou situaci v regionu.

Kromě ekonomické efektivity výroby se snažíme dosáhnout rovnováhy s životním prostředím. Speciálně pro nový podnik byl vypracován dlouhodobý program snižování emisí znečišťujících látek do životního prostředí.

Nový podnik zavede mezinárodní standardy a systémy monitorování životního prostředí, které umožní regulaci výrobní zátěže v reálném čase a nepřekročí maximální přípustné normy pro průmyslové emise.

Lité podkovy pro automobilového koně

Výběr nejlepšího ráfku kola automobilu je pro průměrného motoristu zřídkavý postup. Po koupi nového auta nějakou dobu používáme nainstalované nativní disky. Vše se ale opotřebovává a kazí, zastarává nebo se časem stává nepoužitelným. Důvodem pro výběr nových ráfků může být touha použít druhou sadu ráfků na zimní nebo letní pneumatiky, abychom neprováděli pravidelnou sezónní montáž pneumatik. Nebo chcete změnit design svého automobilového koně a výměna kotoučů je jen jedním z nejoblíbenějších řešení tuningu automobilů.

Podle výrobní technologie jsou disky rozděleny do čtyř typů: lisované, lité, kované a montované. Nejběžnější a dostupné jsou lisované ocelové kotouče. Kovaná a montovaná kola jsou drahá, a proto si nemohou získat oblibu mezi motoristy. Alu kola jsou zlatou střední cestou z hlediska ceny, designu a zpracování mezi všemi existujícími typy. Díky svým výhodám oproti lisovaným diskům, a to nižší hmotnosti a možnosti získat jakékoli designové formy, litá kola se staly žádoucím a módním atributem každého auta. Kromě toho, že auto na litých kolech vypadá uhlazeněji a atraktivněji, je pohodlnější při jízdě a menší zatížení odpružení vozu.

Alu kola jsou oblíbená i mezi výrobci. A proto je jich na trhu tolik, že pro běžného motoristu je nesmírně těžké vybrat z této mnohostranné nabídky to nejlepší. Představíme naše hodnocení nejlepších výrobců litých kol, kteří se prosadili na ruském trhu.

Modelka

Cenové rozpětí, rub. *

stručný popis

Odborníci tvrdí, že se jedná o nejtvrdší litá kola. Ve výrobním procesu se používají speciální laky k ochraně před činidly, která jsou v zimě kropena na silnice.

Legendární italská značka, která je v popředí oboru již více než 40 let. Široký výběr modelů, různá designová řešení pro každý vkus.

Velikosti od 13 do 20 palců, obrovský rozsah od klasiky až po exkluzivní modely. Výrobky mají mezinárodní certifikát kvality TUV.

Produkty německé značky cílí na milovníky aktivního sportovního stylu jízdy. Při výrobě se využívá patentovaná technologie zpracování CPA (Ceramic Polished Acrylic).

Vysoce kvalitní německé disky. Na výroba krytů kol aplikované nanotechnologie. Díky tomu získávají samočisticí vlastnosti.

10 z 10

Slavná japonská společnost. Monitoruje všechny své výrobní základny. Tím je dosaženo vynikající kvality výroby jak v továrnách ve Spojených státech, tak v továrnách například na Filipínách. Je dodavatelem OEM kol pro značky jako Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Ford, Subaru, Mazda.

Všechna litá kola Replica jsou přesnou kopií originálních modelů kol.

Japonská společnost s bohatými zkušenostmi v leteckém průmyslu, která přenesla svůj inovativní vývoj do procesu výroby litých kol. Produkty společnosti mají vynikající výkonnostní vlastnosti.

Vyrábí se v továrnách v Číně, Tchaj-wanu a Singapuru. Téměř 15 let na průmyslovém trhu. Široká nabídka modelů, variabilita lakování, nízká cena způsobily, že kola této značky jsou v Rusku velmi oblíbená.

Vyrábí tchajwanská společnost pro ruský trh. Rozsah standardních rozměrů a úprav umožňuje použití těchto kol na téměř všech lidových vozech, od Lada po Porsche. Produkty byly certifikovány společností Rosstandart.

9,0 z 10

Alu kola SKAD se vyrábí v závodě v Divnogorsku na území Krasnojarska již více než 10 let. Závod je považován za jeden z nejmodernějších v Rusku. Závod ročně vyrobí přes dva miliony disků. Široká škála modelů, vysoce kvalitní výkon a nízká cena učinily tyto disky populárními na ruském trhu.

Disky K&K jsou vyráběny na německém zařízení od GIMA. Závod se nachází v Krasnojarsku. K&K trvalo 20 let, než zaujala vedoucí postavení na ruském trhu. V souladu s normami a požadavky GOST se ročně vyrobí více než 1,5 milionu disků

9,4 z 10

* - "Cenový rozsah" - znamená rozsah cen pro modelovou řadu prezentovanou v Rusku

Nejlepší evropští výrobci alu kol

Alutec

Foto: www.autoshinavrn.ru

7 900 rublů.

Disky německé společnosti Alutec jsou odborníky uznávány jako nejodolnější. Kromě toho, že mají mezinárodní certifikát TUV, výrobky společnosti úspěšně procházejí různými testy, například na cyklické zatížení metodou ZWARP, rázovou zkouškou s překročením návrhového zatížení o 60 % a dalšími. Nabídka alu kol je rozmanitá a uspokojí požadavky každého automobilového nadšence. Existují také speciálně navržené modely pro vozy automobilových gigantů, jako jsou Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen. V nabídce jsou i letní a zimní barvy. Při zimním lakování se používá speciální nátěr barvy a laku, který zvyšuje antikorozní vlastnosti a zabraňuje destruktivnímu účinku činidel.

výhody:

síla;
velmi světlý;
široký rozsah;
velký výběr standardních velikostí;
spolehlivé lakování.

Nevýhody:

vysoká cena.

Recenze: „Opravdová německá kvalita. Když vezmete disk Alutec do rukou, překvapí vás jeho lehkost. Zároveň je ale velmi odolný. Žádné jámy a výmoly ho nemohly rozdrtit, ohnout nebo rozštípnout, i když tam byly různé věci. Pneumatiky se rozletěly a disk by něco měl. Cena je kousavá, ale toto jsou nejlepší litá kola a skutečná kvalita nemůže být levná."

OZ Racing

Foto: www.autofelgen.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 17 500 rublů.

Bezvadná kvalita, elegantní styl, exkluzivní design, Nejnovější technologie, široký sortiment - to vše umožňuje italské společnosti OZ Racing udržet se na špici trhu litá kola... Její produkty milují a respektují nejen běžní motoristé po celém světě, ale také závodníci Formule 1, různé rallye a sportovní soutěže.

výhody:

vysoce kvalitní materiály;
nízká hmotnost;
skvělý design;
jámy a nepravidelnosti procházejí dokonale;
minimální poškození;
spolehlivost.

Nevýhody:

pouze vysoká cena.

Recenze: „Koupil jsem si kola OZ Racing Ultraleggera. Potěšila mě opravdu nízká hmotnost. Můj 15" disk váží pouze 5,4 kg. Během používání nám nejednou vletěl do děr na našich oblíbených silnicích, ale na discích nejsou žádné promáčkliny ani poškození. Vzhled je působivý. Auto vypadá nádherně."

AEZ

Foto: www.eurowheels.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 13 000 rublů.

AEZ je součástí světově proslulého německého holdingu ALCAR. Použití špičkových technologií, inovativní vývoj, technologická kontrola kvality umožňuje této společnosti vyrábět kola z ultralehkých slitin již dvacet let. Dopravníky německého giganta ročně opustí milion disků o velikosti od 13 do 20 palců. Designová řešení jsou schopna uspokojit téměř každého motoristu. Hlavní je ale vynikající kvalita výrobků potvrzená mezinárodním certifikátem kvality TUV - německého nezávislého zkušebního institutu. Použití patentované technologie „Nano tec®“ umožňuje diskům AEZ získat antistatický efekt, který následně napomáhá k samočištění povrchu disku od nečistot a vody.

výhody:

dostupné ultralehké disky označené „Lite tec®“;
antistatický povlak, který odpuzuje vodu a nečistoty;
technologie odlévání, která zajišťuje jednotnost kovové struktury bez pórů;
silné disky;
široká škála modelů a standardních velikostí.

Nevýhody:

cena.

Recenze: „Jsou tam disky... Nejlepší ráfky- název je jen trochu matoucí. Lak je tak rovnoměrný. Opravdu odpuzující nečistoty. Samotné auto je někdy špinavější než disky. Normálně vyvážené. V pneuservisu nebyly žádné stížnosti na vyvážení. Vypadají velmi stylově. Každý kolemjdoucí věnuje pozornost a dívá se na logo."

Dotz

Foto: exshin.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 11 900 rublů.

Produkty německé společnosti Dotz cílí na příznivce aktivního stylu jízdy. Celé řadě dominují sportovní noty. Například oblíbený model je speciálně navržen pro fanoušky driftování. Pokud chcete disk se zářícím efektem, pak je Dotz Touge Blaze právě pro vás. Rozmarný design firemních litých kol jim nebrání mít ta nejdůležitější kritéria: odolnost a spolehlivost. Továrny společnosti zavedly technologii zpracování „CPA“ (Ceramic Polished Acrylic), jejíž podstatou je broušení kotouče nejmenšími keramickými kuličkami. Díky tomu je povrch hladký a lesklý. Dále jsou výrobky pokryty akrylovou ochranou. Kola DOTZ jsou testována na odolnost přímo v továrnách. Specifikem disků Dotz je použití různých barevných pruhů: žluté, zelené, oranžové a bílé, což dodává diskům další kouzlo.

výhody:

atraktivní, náladový, sofistikovaný design;
silný, odolný;
velký výběr standardních velikostí;
vhodné pro sportovní jízdu;
kvalita odpovídá ceně.

Nevýhody:

poměrně velká cena.

Recenze: „Mám opravdovou němčinu ... V pneuservisu s nimi nikdy nebyly problémy. Ani jednou jsem si ho nemusel půjčovat, ačkoliv jsem na nich byl už tři sezóny. Na našich takzvaných silnicích disky opakovaně prokázaly, že jsou nejlepší, spolehlivé a nejsilnější. Ale dejte si pozor na padělky a nepište později nesmysly, jezdíce na Číňany."

DEZENT

Foto: c-a.d-cd.net

Průměrná cena tohoto modelu: 4 000 rublů.

Disky Dezent jsou ve světě známé svou vysokou kvalitou, přičemž jejich cena se nevymyká z měřítka. Při výrobě se používá nanotechnologie, která umožňuje produktům získat samočisticí efekt. Nečistoty neulpívají, ale valí se z povrchu. V zimním provozu se výborně osvědčily kotouče Dezent. Více než 20 designových úprav, rozsah velikostí od 14 do 22 palců, různé možnosti zdobení. Tyto disky mají vše pro to, aby byly prestižní, módní a hlavně spolehlivé.

výhody:

férová cena;
použití v zimě;
prakticky nevyžadují vyvážení;
bezpečnostní;
trvanlivost.

Nevýhody:

nenalezeno.

Recenze: „Jezdím na discích. Disk je považován za vlajkovou loď řady DEZENT. Co nás potěšilo především, byla relativně nízká cena. I v první chvíli jsem pochyboval, jestli to není padělek. V pneuservisu to dodali bez závaží, vyvážení prý nevyžadují. Po 2 letech používání je situace stejná. Nemusel jsem si to půjčovat. Kryt nebyl podgapalas, i když jsem jezdil v zimě, a na silnicích je desetník všech druhů chemikálií. Lehká, kvalitní, německá kola a za rozumnou cenu. Spokojený jako slon."

Nejlepší asijští výrobci litých kol

Enkei

Foto: www.elpokupka.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 5 000 rublů.

Enkei je světově proslulá japonská společnost. Výrobní závody společnosti se nacházejí v Japonsku, Indii, Vietnamu a na Filipínách. Podle vedení společnosti kvalita produktů nezávisí na zemi původu, protože společnost má program pro sledování všech výrobních základen. Na discích Enkei sjíždějí z montážních linek vozy značek jako Toyota, Mitsubishi, Nissan. Také tým McLaren Mercedes Formule 1 používá disky od Enkei Corporation.

výhody:

dobrý lak;
silný;
široká škála provedení;
dobře vyvážené.

Nevýhody:

není těžké, ale ani příliš lehké;
Na našem trhu dominuje čínská produkce.

Recenze: „Koupil jsem si model na Kalinu. Jako by příbuzní vstali. Vypadají nádherně. Nebylo vyžadováno žádné vyvážení. Známá japonská značka, i když se zdá, že je vyrobena v Číně. Obecně doporučuji."

Replika (replay)

Foto: www.sibdomshin.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 4 450 rublů.

Pod značkou Replica se po dlouhou dobu vyráběly vysoce kvalitní disky v továrnách v Turecku, na Tchaj-wanu a dokonce i v Itálii. Ale kvůli velkému množství padělků společnost přeznačila značka a nyní jsou její produkty vydávány pod logem Replay. Všechny disky této společnosti jsou nejpřesnější kopie originálních disků s dostatkem Vysoká kvalita... Výhodou těchto disků je snadná výměna původních za ně, bez přeplácení a zachování záruky vozu.

výhody:

Projděte nárazovým testem přetížení a testem cyklického zatížení;
přesná kopie originální, což vám umožňuje používat nativní šrouby;
k výměně zpravidla dochází bez dalších odkládacích kroužků;
nejširší výběr, snadný výběr autem
dostatečně spolehlivé.

Nevýhody:

a přitom je to kopie.

Recenze: "Bláhově jsem rozdělil jeden nativní disk na."Passat B7. Jak jsem zjistil cenu toho původního, hodně mě to naštvalo. Kupodivu sám manažer dealerství doporučil zvolit Replicu s tím, že to nebude mít vliv na záruku. Upřímně řečeno, náhradu jsem necítil. Ani vizuální, ani funkční. Jdu a už jsem zapomněl, že jeden disk je kopie originálu. Lak se neoloupal, v pneuservisu nejsou žádné stížnosti na pneumatiku."

Kosei

Foto: www.kosei-wheels.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 5 050 RUB.

Od počátku 50. let působí japonská společnost Kosei v leteckém průmyslu. Nasbírané zkušenosti dokázala přenést do automobilového průmyslu, když se pustila do výroby kol z lehkých slitin. Japonská kvalita a spolehlivost charakterizují produkty této společnosti. Alu kola Kosei a jejich vysoký výkon ocenil japonský automobilový gigant Totota, který je přijal na „výzbroj“ svých vozů z montážní linky. Mezinárodní certifikace kvality ISO 9001 pro produkty Kosei dále potvrzuje odolnost, pevnost a bezpečnost litých kol Kosei.

výhody:

ulehčit;
kvalitní materiály;
stabilní lakování;
odolný ráfek;
snadné centrování;
na první pohled lze zaměnit s kovaným.

Nevýhody:

stížnosti na oxidaci krytu kryjícího šrouby.

Průměrná cena tohoto modelu: 1900 rublů.

IWheelz je známá značka na trhu ráfků. A ačkoliv to nebylo tak dávno, dokázalo si svými produkty získat sympatie ruských motoristů. Výrobní závody společnosti se nacházejí v Číně, Singapuru a na Tchaj-wanu. Modely jsou vyrobeny se zaručenou přesností. A díky sortimentu standardních velikostí a konstrukčních výkresů jej lze nainstalovat na mnoho automobilů.

výhody:

poměr ceny a kvality;
příjemný vzhled;
dostatečně pevné a odolné;
mnoho běžných standardních velikostí;
parametry odpovídají originálu.

Nevýhody:

vyžaduje vyvážení;
nejsou součástí dodávky;
neobvyklé matice s vnitřním šestihranem.

Recenze: „Vyměnil jsem své vyražené za lité Iwheelz Sharks. Spokojenost s cenou i vizuální kvalitou. Vypadají stylově a neobvykle. Instalováno na čerpací stanici, takže problémy s maticemi, spojovacími prvky, vyvážením mě neovlivnily. Po instalaci se auto chovalo jinak, ovládání se stalo mnohem jednodušší. 7,5 tisíc rublů za sadu 16palcových litých kol, oblíbeného výrobce. Upřímně řečeno, nejsem přešťastný."

LS kola

Foto: xn ---- 8sbxheocaa7a7e7c.xn - p1ai

Průměrná cena tohoto modelu: 3300 rublů.

Tchajwanská společnost, jejíž produkty jsou primárně zaměřeny na ruský trh. Díky rozmanitosti stylů, dobré kvalitě odlévání a lakování a také dostupné ceně jsou kola LS mezi ruskými motoristy velmi oblíbená. Produkty LS Wheels jsou certifikovány německou expertní organizací TUV.

výhody:

nízká cena;
vysoká použitelnost pro oblíbené značky a modely automobilů;
výrobky jsou certifikovány;
velký výběr standardních velikostí.

Nevýhody:

ve srovnání se špičkovými značkami kvalita bohužel není na úrovni;
cena je trochu předražená.

Průměrná cena tohoto modelu: 3300 rublů.

První disk Scud byl odlit v roce 2004 ve městě Divnogorsk na území Krasnojarska. Od té doby se společnost mohla stát prioritním dodavatelem Ford Motor a Volkswagen, zvýšit počet vyrobených kol na dva miliony ročně a vzbudit o své produkty zájem nejen u domácích spotřebitelů, ale dokonce i u evropských. Scud disky prošly nezávislou zkouškou TUV, která umožňuje a povoluje jejich provoz v západní Evropě a USA. Design disků Scud je jako klasická, strohá, zdrženlivá bota bez žmolků, ale zároveň budící respekt. Nejedná se o nejlehčí, ale dostatečně pevná kola splňující současné normy.

výhody:

dostupná cena;
spolehlivost;
síla;
zpracování;
dobré vyvážení;
přísný design.

Nevýhody:

těžké ve srovnání s analogy;
kov je měkký.

Recenze: „Dlouho jsem trpěl výběrem mezi KiK a Scudem. Nemohl jsem se nijak rozhodnout. Pomohl kamarád, který poradil. Za prvé, pokud jde o cenu, ukázalo se, že jsou levnější než podobný KiK a zapůsobily na recenze. Nyní mé dojmy a pocity: design je krásný, velikost sedla bez problémů, vyvážené s třesk!, disky dostatečně pevné, lak drží dobře, žádné poškození nevidím. Jízda se stala příjemnější. Za takovou cenu nejlepší litá kola - nevidím žádné nedostatky."

K&K (КиК)

Foto: www.shinatut.ru

Průměrná cena tohoto modelu: 4 650 rublů.

Společnost K & K byla založena v roce 1991 jako rusko-německý společný podnik v zařízeních Krasnojarského metalurgického závodu. Výroba kol z slitin hliníku... Technologie nízkotlakého lití, široce používaná ve světě, umožnila zvýšit výrobu a v současnosti zahrnuje sortiment C&C více než 60 provedení a 400 standardních velikostí a objem výroby dosahuje více než milionu kol ročně. Výroba originálu ráfky kol pro automobilky Volzhsky a Gorky. Produkty K&K prošly státní certifikací kvality a jsou velmi oblíbené u ruských spotřebitelů.

výhody:

při lakování se používá technologie SAM (chytré molekuly), která chrání disk před korozí;
záruka 36 měsíců od data prodeje na lak;
doživotní záruka na kovovou a kolovou konstrukci;
nejširší výběr designu a standardní velikosti;
nejvyšší použitelnost.

Nevýhody:

jsou stížnosti na měkkost originálních OEM disků instalovaných v automobilkách (Priora, Lada-Kalina).

Recenze: „KiK jezdím 4 roky, žádné zvláštní problémy jsem nezaznamenal. Dobře berou úder a odpovídají udávané zátěži. Obchodníci s disky tvrdí, že KiK má menší šanci na sňatek než Scud, ale kvalitou jsou si blízcí. Lak se zdá být normální, jen se objevilo pár škrábanců, ale to nevadí."

Jaká litá kola je lepší koupit?

Kromě nejlepších výrobců alu kol popsaných v článku byste měli věnovat pozornost také značkám jako italský MAK a Momo, německý BBS, Enzo, Rial a Borbet, japonský Yamato, americký Vossen, ADV.1, HRE Wheels. Při výběru kotouče stojí za zvážení, že i přes zdánlivou pevnost konstrukce může litý kotouč díky své zrnité struktuře hromadit okem neviditelné mikrotrhliny, které v určitém okamžiku nebo při špičkovém zatížení mohou vést k dělení disku. U levných necertifikovaných modelů disků je přirozeně větší riziko rozštěpení. Při používání litých kol proto buďte opatrní. Navíc si dejte pozor na to, že disk na výloze a disk na vašem voze jsou úplně jiné věci, protože jeho vzhled je nakonec ovlivněn tvarem, bodykitem a barvou vašeho auta. Stojí za to nezapomenout a vzít v úvahu důležité vlastnosti kotouč: šířka a průměr ráfku, počet a průměr umístění montážních otvorů, offset (ET), délka šroubů.

Doufáme, že vám tento článek pomůže se správným výběrem.

Šťastné nakupování!

Všichni víme, že litá kola jsou lepší než ocelová (lisovaná) a mnoho z nás také ví, že kovaná kola jsou lepší než litá kola. Ne každý ale ví, jak se kovaná kola kují. Bohužel v tomto případě nejsou použity žádné kovadliny a kožešiny ...

Malá odbočka z videa pro informační účely. Vlastně celý proces:

Nyní si přečteme článek z magazínu Popular Mechanics o tom, jak se vyrábí kovaná kola.

Stojíme v lisovně Stupino Metallurgical Company, nad námi se tyčí obří lis, který vyvíjí úsilí 10 000 tun. Tým pracovníků mění nástrojové vybavení lisovacího lisu a Alexander Lovchev, zástupce vedoucího výroby disků pro automobilová a motocyklová kola Stupino Metallurgical Company (SMK), nám odhaluje tajemství výroby kovaných kol. „Obecně ‚kované‘ není z technického hlediska úplně přesné, správnější by bylo říkat jim disky vyrobené kováním za tepla v uzavřených zápustkách,“ usmívá se Aleksandr. "Ale jen málo lidí je schopno napoprvé vyslovit tak složité jméno, takže slovo 'falšovaný' se docela uchytilo."

"Tyto disky jsou vzdálenými příbuznými letadel," pokračuje Alexander. - Na počátku 90. let se mnoho podniků, které pracovaly v sovětské éře pro letectví a vesmír, s unikátním vybavením a technologií, ocitlo bez vládních zakázek. A aby přežili, museli přejít na spotřební zboží. Někdo začal vyrábět hrnce a QMS - včetně disky kol... Technologie se používají skutečně letadla - jako při výrobě některých konstrukčních prvků draků letadel." V tomto ohledu mají ruští motoristé štěstí: ne všechny země mají takový tisk. A i tam, kde je, tak extrémně drahé zařízení zpravidla funguje hlavně pro letecký (a už vůbec ne pro automobilový) průmysl.

Od lití ke kolu

Slévárenství je prvním stupněm každé hutní výroby

Pro kotouče je použita slitina typu AB na bázi hliníku s legujícími přísadami hořčíku, mědi, mědi, křemíku a manganu. Je nejen vysoce odolný, ale také pružný. V zahraničí se analog této slitiny obvykle nazývá Al 6061 pro letadla. Hotový odlitek - válec o průměru cca 20 cm - se nařeže na kusy požadované délky (podle velikosti budoucích koleček), vloží do košíků a odešle do kovárny.

Sektorové razítko. Při kování za tepla se používají takové zápustky, které se skládají z několika sektorů. Když je disk konečně vytvořen, horní část razítka se sníží a sektory se sblíží. Současně je přebytečný kov vytlačen skrz štěrbiny a tvoří záblesk

Tam se tyto přířezy, ač ani vzdáleně nepřipomínají disky kol, nahřejí a pomocí lisu se „rozruší“ – zploští, čímž se z nich vytvoří „placky“ silné dvacet centimetrů a asi půl metru v průměru. Proces další přeměny na kola probíhá v několika fázích. Nejprve se "palačinky" zahřejí na 430 C a pomocí předběžného razítka (zahřátého na cca 350 C) se z nich vytvoří "pánve" - předvýrobky pro automobilová kola.

Po tepelném zpracování čekají kola na expedici do obráběcí dílny.

„Nádoby“ jsou poslány zpět do pece k ohřevu a poté je speciální dopravník přiveze do lisu s dalším zavedeným razítkem - konečným. „Pauza mezi výstupem obrobku z pece a skutečným lisováním by neměla být delší než 11 sekund, jinak se obrobek ochladí pod kritickou teplotu,“ vysvětluje Alexander. Jeden z pracovníků maže nahřáté razítko speciálním lubrikantem, další dva „pánev“ šikovně uchopí dlouhými kleštěmi a přemístí do formy. Horní část lisu jde dolů, stoupá - a nyní zpod lisu vyjmou hotové, kromě záblesku (přebytečný materiál vytlačený při lisování), kolo. První čtyři vyražená kola po zvládnutí nového razítka jdou na kontrolu geometrie - teprve poté je uděleno povolení k použití razítka pro sériovou výrobu disků.

Válcové válečky jsou polotovary pro budoucí kola pro motorsport

Lis o síle 10 000 tun (v SMK jsou dva) umožňuje výrobu velkoprůměrových kotoučů. „Jsme jediným podnikem v Rusku, který zvládl výrobu kotoučů o průměru až 22 palců! - říká Alexander hrdě. "Prostě je nemůžete zatlačit s menší námahou - musíte slitinu zahřát do téměř tekutého stavu, a to už není volumetrické, ale" tekuté ražení" - tak nazýváme vysokotlaké lití."

Tepelné zpracování a kontrola

Navzdory vnější podobnosti, která se již objevila, jsou mechanické vlastnosti kol stále daleko od těch úžasných kvalit, kterými je "kování" pověstné. A je známý svou vysokou pevností (převyšuje pevnost litých kotoučů s výrazně nižší hmotností), tažností (na rozdíl od litých kotoučů se kované kotouče při vysokém zatížení deformují a neničí) a elasticitou (při mírném zatížení se deformují elasticky).

K tomu všemu je potřeba jen tepelné zpracování. Nejprve se kola ochladí - rovnoměrně se několik hodin zahřejí v peci na 515 °C a poté se rychle ochladí ponořením do vody. Slitina má po kalení již požadovanou jemnozrnnou vláknitou strukturu, ale aby kola získala požadované mechanické vlastnosti, je třeba je „zestárnout“ – počkat, až se struktura vyrovná a odstraní vnitřní mechanická pnutí. Za normálních podmínek to může trvat několik měsíců, ale abychom neztráceli čas, jsou obrobky uměle stárnuty: jsou udržovány v peci při teplotě 150–160 C po dobu asi 12–14 hodin, poté jsou pomalu ochlazovat.

Jeden z pracovníků maže lisovací nástroje speciálním mazivem se štětcem, aby se hotový díl nepřilepil k formě.

Po tepelném zpracování se zkontroluje alespoň 10 % polotovarů z každé šarže. Jejich povrch je leptaný: na světle leptaném povrchu jsou dobře viditelné vady ražení a záhyby. A jedno kolečko z dávky se nemilosrdně vypiluje, přičemž se z něj vyřízne speciální úlomek – tzv. šablona. Šablona je broušena a leptána a poté pečlivě zkoumána v laboratoři na vady deformace, tepelného zpracování a stejnoměrnosti slitiny. „Nejčastěji se defekty nacházejí v části náboje,“ vysvětluje Alexander. „Tam je z metalurgického hlediska nejobtížnější povaha deformací a tepelného zatížení“. V této fázi se také kontrolují mechanické vlastnosti slitiny - vzorky se fixují ve speciálním tahovém stroji, s jehož pomocí se zjišťuje pevnost v tahu, mez kluzu, tažnost a tvrdost. Pokud vady a hodnoty materiálových charakteristik nezapadají do tolerancí, je zkoumáno další kolo ze série. Pokud opakovaná kontrola tyto závěry potvrdí, znamená to, že došlo k porušení technologického řetězce – a celá šarže je zamítnuta. Pokud jsou všechny parametry normální, pak se pro obrábění použije dávka kol.

Vyrobeno v Rusku

Z obrobku, který již svým tvarem připomíná budoucí kolo, se odstraní přebytečný kovový přídavek, na soustruhu se odstraní přebytečný kovový přídavek, do ráfku se vyvrtá otvor pro vsuvku a do části náboje se vyvrtají upevňovací otvory pro šrouby. Kolo je následně namontováno na CNC frézce, která vyřízne naprogramovaný design.

„Existují omezení designu? Obecně ne - kresba může být jakákoli, kolo může být vyrobeno velmi lehké a jemné a jediné omezení souvisí se zátěží, kterou musí vydržet, - odpovídá na moji otázku Alexander. - Například tento 15palcový disk váží o něco více než 5 kg, téměř dvakrát méně než lisovaný ocelový analog. A přitom svými parametry výrazně překračuje požadavky ruského GOST. Mimochodem, tato hmotnost není rekordní – svého času jsme vyrobili nejlehčí 15palcové kolo na světě pro japonský trh – vážilo 3950 g.“

Téměř hotové kolo - zbývá pouze zámečnictví a lakování

„Některé kotouče jsou po opracování dodatečně leštěny. U disků M&K, které představují náš prémiový segment, se tyto operace provádějí v zahraničí, - pokračuje Alexander. - Ve zbytku se provádí obvyklé zámečnické práce - odstraní se ostré hrany a poté se provede finální kontrola dodržení geometrických rozměrů na výkres, házení ráfku a nevyváženosti.

Poslední parametr není nutné řídit podle GOST, ale my to děláme a náš ‚interní‘ standard je v tomto ohledu dvakrát přísnější než ruský GOST. V QMS obecně existuje velmi přísný a dobře zavedený systém kontroly kvality – letecká minulost ovlivňuje: v každé fázi, od odlitků až po hotové kolo, jsou díly sledovány značením. Vidíš číslo vyražené na kole? Po lakování, závěrečné kontrole a schválení oddělením kontroly kvality je kolo zabaleno a jeho tovární pas bude u nás uložen dalších deset let. Jak dlouho trvá výroba disku? Asi týden čistého času, ale když vezmete v úvahu plán výroby, vyjde to asi na měsíc.“

Ruské technologie v oblasti výroby kovaných kol jsou dobře známé i v zahraničí. „Loni na německém autosalonu v Essenu, přední evropské každoroční výstavě tuningu aut, vystavovalo několik tuningových společností velmi drahá auta – Bentley a Aston Martin – na našich ráfcích M&K,“ říká Alexander. "Věděli návštěvníci, že tyto disky jsou ruské?" Ptám se. "Jistě! Nestydíme se ani za značku „Made in Russia“. Jsme na něj hrdí."

Mimochodem, v Rusku existuje poměrně málo výrobců kovaných kol, ale mají jednu velkou nevýhodu, kterou vysvětluje ekonomická složka. Touto nevýhodou je design, respektive jeho téměř úplná absence.

Podívejte se na disky VSMPO, dobré disky, ale design je pro amatéra silný.

Podívejte se na Slik - velmi málo návrhů ...

A taková je situace téměř u všech výrobců kování.

› Disky na disky - svár...

OCELOVÁ LISOVANÁ KOLA
Nejpoužívanější jsou lisované ocelové kotouče. Konstrukčně se skládají ze samotného disku (desky) a ráfku. Kotouč (deska) je vylisován z ocelového plechu podél speciálního profilu pro zvýšení tuhosti. Ráfek kola je rovněž vylisován z oceli. Obě součásti jsou vzájemně spojeny pomocí bodového odporového svařování. Poté se na povrch nanese ochranný nátěr (smalt, práškové lakování ...).
Výhody lisování oceli
Většina vozidel sjíždějících z montážních linek po celém světě je vybavena ocelovými disky. Tajemství takové popularity je jako vždy triviální a spočívá v jejich levnosti a snadné výrobě. Tím ale výhody lisovaných disků nekončí: ani při velmi silném nárazu se nezbortí, ale zmačknou, což přispívá ke zvýšení bezpečnosti vozidla, nemluvě o možnosti obnovy zdeformovaného kola. Kromě toho si vzpomeňme na fyziku, totiž na to, že k deformaci jakéhokoli materiálu je potřeba určité množství energie. Pokud tedy na kolo automobilu působí nárazové zatížení, pak ocelový plastový disk, který se deformuje, přebírá značnou část energie nárazu, zatímco části zavěšení a řízení jsou minimálně poškozeny.
Nevýhody lisování oceli
Navenek se takové disky vůbec netváří jako originál, takže jsou pokryty speciálními krytkami. Samozřejmě, pokud je vůz funkční a slouží k přepravě zboží do těžko dostupných oblastí, jsou tyto pohony pro něj. Ale pokud máte krásné auto, které vám slouží nejen jako vozidlo, ale také posiluje vaši image, ocelové lisování vše zkazí. Hlavní nevýhodou ocelového kotouče je jeho poměrně vysoká hmotnost, která negativně ovlivňuje výkon vozidla. Pro snížení hmotnosti je nutné snížit tloušťku stěn kotouče, což je vzhledem k podmínce zachování dostatečné deformační odolnosti (tedy vzhledem k pevnostnímu stavu) nepřijatelné. Další nevýhodou je slabá odolnost materiálu kotouče vůči korozi, která rychle postupuje s destrukcí ochranného povlaku

KOVANÁ KOLA
Druhým způsobem výroby kol z lehkých slitin je kování, nebo, jak říkají odborníci, kování za tepla. Proto se kovaná kola často nazývají lisovaná (neplést s lisovanou ocelí).
Výhody kovaných kol:
Během kování je dosaženo vyšší pevnosti než při lití, protože zrna jsou zjemněna, deformována a natažena v požadovaném směru - v důsledku toho se kovová struktura stává vláknitou. Díky tomu je možné snížit tloušťku stěny kovaného kotouče o cca 20% oproti litému. Vysoká pevnost materiálu kotouče jim poskytuje dobré hmotnostní charakteristiky: hmotnost kovaného kotouče je o 30-50 % menší než u ocelového kotouče a o 20-30 % menší než u podobného litého kotouče. Díky vysoké plasticitě se takový kotouč po silném nárazu nezbortí, ale deformuje jako ocelový. Lisované hořčíkové disky mají dobrou odolnost proti korozi, zatímco hliníkové disky lze používat zcela bez barvy. Celkově vzato, kované kolo absorboval všechny výhody litých a ocelových lisovaných bratrů a zároveň se zbavil jejich nevýhod.
Nevýhody kovaných kol:
Významnou nevýhodou je velmi nízká míra využití materiálu, dosahující 30-40%, což výrazně zvyšuje cenu produktu.
Technologie výroby kovaných kol:
Počáteční obrobek se zahřeje na teplotu, při které slitina získá nejvyšší plasticitu (asi 400-470 °C), poté se zahřátý ingot působením lisu slisuje do speciálního tvaru a na výstupu se vytvoří jakési kolo se získá - výkovek. Takto vyrobené disky mohou a nemusí být tepelně zpracovány. Vše je dáno složením slitiny. Mechanické vlastnosti disků, které prošly tepelným zpracováním a bez něj, vyrobených z různých slitin, se často prakticky neliší. Pokud se provádí tepelné zpracování, pak zahrnuje kalení s následným stárnutím. Poté, co je výkovek odeslán k mechanickému zpracování, jsou aplikovány dekorativní nátěry. Tato technologie výroby umožňuje získat kotouče, jejichž materiál má pevnost srovnatelnou s ocelí a tažnost je pouze o 20-30 % nižší. Při výrobě kovaných kol se hojně používají slitiny na bázi hliníku a hořčíku.

LITÁ KOLA
Kola z lehkých slitin se v závislosti na výrobním procesu dělí na litá a kovaná. V závislosti na použitých materiálech - na hliník a hořčík. I když v jednu dobu existovaly pokusy vyrábět disky ze slitin titanu. Ty se vyznačují vysokou pevností, dobrou tažností v kombinaci s vysokou odolností proti korozi. Kvůli složitosti výroby a vysoké ceně se však titanové kotouče nerozšířily. Naprostá většina kol z lehkých slitin (cca 95 %) je vyrobena litím.
Výhody alu kol:
Hlavní výhoda této metody spočívá ve vysoké míře využití materiálu, která snižuje výrobní náklady a je určujícím faktorem při tvorbě ceny. Lehkost slitin je jejich hlavní výhodou, protože v tomto případě je snížena hmotnost neodpružených částí vozu. Z tohoto důvodu při jízdě na nerovných vozovkách působí na karoserii menší rázové zatížení, což znamená, že se zlepšuje provozní vlastnost automobilu, jako je hladký chod. Současně se také zlepšily pracovní podmínky odpružení: elastické a tlumicí prvky vnímají méně zatížení, čímž se zvyšuje jejich životnost. Lehká kola rychle obnoví kontakt s povrchem vozovky při nárazu do překážky, což zvyšuje stabilitu a kontrolu vozu ve vysokých rychlostech. Snížení hmotnosti kol má pozitivní vliv na dynamiku vozidla, protože ke zrychlení a zpomalení méně setrvačného kola je potřeba menší úsilí, což v konečném důsledku vede k delší životnosti motoru, převodovky a brzdového systému a také k nižší spotřebě paliva. Obecně platí, že nízká hmotnost je vážnou výhodou litých hliníkových kol, ale ne jedinou. Nezanedbatelnou výhodou takových disků je také jejich atraktivní vzhled a rozmanitost designových možností. Několik společností dnes na trhu představuje přes 100 designů litých kol pro jakýkoli typ vozu.
Nevýhody alu kol:
Významnou nevýhodou je získání odlitku, jehož kov má volnou nesměrovou krystalovou strukturu, což snižuje pevnost disku. Proto, aby se zachovaly pevnostní charakteristiky disku, musí být zvýšena tloušťka jeho stěn. Vzhledem k vysokým požadavkům na kvalitu výrobku nelze při výrobě ráfků použít všechny způsoby odlévání. Hlavní jsou zde nízkotlaké nebo protitlakové metody lití. Tyto metody poskytují zvýšené pevnostní charakteristiky při výrobě trojrozměrných tenkostěnných dílů.
Technologie výroby litých kol:
Roztavená slitina se nalije do speciálních forem, kde se ochladí, následně se výsledné polotovary tepelně zpracují. Zahrnuje zahřívání odlitku nad teplotu fázové transformace (500-550 °C), udržování na této teplotě, s následným dostatečně rychlým ochlazením ve vodném prostředí. V důsledku kalení se získá strukturně nestabilní stav slitiny. Aby se slitina přiblížila strukturální rovnováze, procházejí odlitky umělým procesem stárnutí, který spočívá v jejich zahřátí pod teplotu fázové transformace (150-220 °C) a udržování na této teplotě po určitou dobu (3-9 hodin). ochlazením na vzduchu. V další fázi výroby odlitky procházejí mechanickým opracováním, následně aplikací ochranných nátěrů. Pevnost litých slitin, stejně jako jejich tažnost, je po takovém zpracování nižší než u běžné konstrukční oceli. Navíc, pokud je pevnost o 30-40% nižší, pak je plasticita 4-5krát nižší.