Kateri pogoni podjetja so boljši. Kateri diski so najboljši

Če želite zamenjati kolesa na svojem avtomobilu, potem morate vedeti nekaj pomembnih stvari prava izbira. Razmislite o označevanju avtomobilska platišča. Vsi diski imajo standardno oznako parametrov, ne glede na to, ali gre za disk iz zlitine ali jekla.

Označevanje koles

Na primer: 8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1
8.5 je širina platišča v palcih (W);
18 je premer diska v palcih (D);
5x120- to je oznaka za število pristajalnih vijakov in premer, na katerem se nahajajo. Ta premer se imenuje tudi PCD in se meri v milimetrih. V našem primeru je število zgodnjih vijakov sedeža 5, PCD pa 120 mm;
ET20- izmet diska. To je razdalja med spojno ravnino platišča (ravnino, s katero je platišče pritisnjeno na pesto) in simetrično osjo platišča (CL). Odhod (ET) se meri v milimetrih. V našem primeru je 20 mm;
d74.1- premer osrednje luknje, ki se meri od spojne ravnine. Premer (DIA) se meri v milimetrih. V našem primeru je 74,1 mm. Številni proizvajalci lita platišča izdelujejo DIA večjega premera, za centriranje na pestu pa uporabljajo adapterske (centrirne) obroče, ki varno pritrdijo disk in odpravljajo možnost tresljajev.

Oznaka vsebuje tudi dodatna parametra J in H2, vendar sta zanimiva samo za strokovnjake.
J - to označuje informacije o zasnovi stranskih prirobnic platišča diska. Obstajajo: J, JJ, K, JK, B, P in D.
H2 je oznaka zasnove grbine. Grbine so obročaste izbokline na pristajalnih policah platišča. Obstajajo: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Oglejmo si podrobneje vsako od možnosti označevanja diskov.

Mislim, da širina in premer diska ne zahtevata dodatne interpretacije.

Kot je navedeno zgoraj, je PCD premer kroga, na katerem se nahajajo montažne luknje (na spodnji sliki je označena z rdečo črto).

Po potrebi lahko PCD izračunamo z merjenjem razdalje med središči najbližjih lukenj (to je mogoče storiti z navadnim ravnilom, ne da bi odstranili kolesa iz avtomobila). Za diske s štirimi pritrdilnimi vijaki je PCD enak razdalji med središči nasprotnih vijakov.

Za izračun PCD se uporabljajo naslednje formule:
3 luknje: PCD=X*1,154
4 luknje: PCD=X*1,414
5 lukenj: PCD=X*1,701
6 lukenj: PCD=X*2
10 lukenj: PCD=X*3,326

POZOR!

Ker so montažne luknje narejene s solidno toleranco premera plus, se lahko zmotite pri izbiri PCD, če se od standardnega razlikuje za nekaj milimetrov.

Na primer, kolo PCD 98x4 je pogosto nameščeno na pesto s PCD 100x4 (na oko ne morete razlikovati 98 mm od 100). NESPREJEMLJIV JE. V tem primeru bo od vseh matic (ali vijakov) samo ena popolnoma zategnjena; preostale luknje bodo "odvzete" in pritrdilni elementi bodo ostali premalo zategnjeni ali zategnjeni z osnovo - pristanek kolesa na pestu bo nepopoln. Med gibanjem bo takšno kolo "preteklo", poleg tega se bodo ne povsem zategnjene matice odvile same.

Kot smo rekli zgoraj, je odmik (ET) razdalja med spojno ravnino kolesnega diska (ravnina, ki pritiska disk na pesto) in simetrično osjo diska. Odmik koles za kateri koli model avtomobila izračuna neposredno proizvajalec avtomobila. Skladno s tem je skladnost s tem parametrom pri izbiri diska zelo pomemben pogoj za njegovo varno lokacijo v kolesnem loku. Dovoljeno je spremeniti previs za največ 5-7 mm.

Odhod je pozitiven, nič in negativen.

Kaj je let

Ničelni previs pomeni, da se spojna ravnina platišča popolnoma ujema z njegovo simetrično osjo.
Pozitiven previs: spojna ravnina je odmaknjena od osi simetrije v zunanji smeri (grubo rečeno, proti cesti in ne proti telesu).
Z negativno vrednostjo zamika platišča se njegova spojna ravnina, nasprotno, premakne proti telesu. Običajno se negativni odmik nahaja na diskih z globoko zasnovo.

Ruski proizvajalci pnevmatik uporabljajo tudi naslednjo klasifikacijo zamika koles:
kratek previs: 0 do 30;
običajni odhod: od 30 do 45;
dolg doseg: od 45 do 100;
negativni odmik: -25 do 0.

POZOR!

Parametre odhoda strogo ureja proizvajalec avtomobilov in so strogo povezani s kinematiko vzmetenja. Ko se spremeni, se obremenitve močno spremenijo. Na primer, domneva se, da se z zmanjšanjem previsa za 50 mm obremenitev vzmetenja poveča za 1,5-krat. Preprosto povedano, kolo začne delovati kot vzvod, kar je še posebej izrazito v zavojih, ko se povečajo dinamične obremenitve. To je posledica dejstva, da je razmerje "zavojna črta - središče kolesa", ki ga je določil proizvajalec, kršeno, kar ima za posledico negativno ali pozitivno kotalno ramo. Njegov vpliv je v tem, da obstaja dodaten moment, ki ga mora volanski obroč kompenzirati. Rezultat je težko krmiljenje in nepredvidljivost v ovinkih. In seveda obraba vzmetenja.

Danes predlagam, da razmislimo o tem, katera kolesa so najboljša za avto. Skupno obstajajo tri glavne vrste, ki so široko razširjene po svetu. To so žigosano jeklo, liti aluminij in kovani aluminijasta platišča. Kateri je torej najboljši za vaš avto? Katerega je bolje izbrati...

Zato predlagam izbiro na podlagi kazalnikov, kot so vzdržljivost, stroški, praktičnost in poraba goriva avtomobila.

Prve v članku so žigosane možnosti, so najpogostejše

Vtisnjene - vrste jekla

Najpogostejši tip, vse zato, ker so najcenejši, nekajkrat cenejši od litega ali kovanega aluminija. Skoraj vsi poceni avtomobili uporabljajo žigosane možnosti. Z gotovostjo lahko trdimo, da je 60 - 70% avtomobilov "podkovanih" v "žigosanje". Velika prednost teh diskov je, da ko zadenejo v jamo ali udarijo v štrleči predmet, robnik ali kamen na cesti, žigosani tip ne bo počil ali se zlomil, s čimer se deli vzmetenja ne poškodujejo. V kateri koli trgovini s pnevmatikami vam ga bodo poravnali ( preprosto povedano), in vam bo še naprej služil. Vendar pa ima tudi veliko pomanjkljivosti. Prvi je, da so dovzetni za korozijo, če teh diskov ne uporabljate dlje časa, potem lahko zarjavijo in celo zgnijejo. Drugi je najtežji med trojico, zato je avtomobil težje razpršiti, težje ga je tudi ustaviti. Povečana je tudi masa vzmetnega prostora avtomobila, kar negativno vpliva na delovanje vzmetenja. Poraba goriva z "žigosanjem" na kolesih se poveča za približno 7 - 10%.

Drugi v članku bo govoril o možnostih iz litega aluminija.

Lito - aluminij

Narejeno iz aluminijeve zlitine brez uporabe visokega tlaka. Kombinacija cene in kakovosti. Ne, seveda so veliko dražji od žigosanih, vendar niso tako dragi kot ponarejene možnosti. Lažji od jekla za približno 15 - 20%. So tudi zelo estetskega videza, imajo veliko dizajnov, barv in oblik. Zaradi majhne teže ima vzmetenje avtomobila manjši pritisk vzmeti, kar dobro vpliva na dinamiko in zaviranje avtomobila, pozitivno pa vpliva tudi na porabo avtomobila. Poraba je manjša kot pri avtu z žigosami. Imajo pa tudi slabosti, "litje" ni odporno na deformacije, pri udarcu v oviro lahko poči ali se celo zlomi. Ni jih mogoče obnoviti. Kako so narejeni, si lahko ogledate tukaj. Treba je opozoriti, da vse več proizvajalcev svoje avtomobile obuva v te možnosti, imajo veliko plusov.

In zadnji v našem članku so "kovani aluminij"

Kovana - aluminijasta platišča

Kovani - izdelani so s tehnologijo izdelave poltekočega žigosanja. Najdražji med trojico, a tudi najlažji, so do 50 % lažji od žigosanih in do 25 % lažji od litih. Omeniti velja tudi, da so najbolj praktične od trojice, so elastične in se ne zlomijo, ko ostre udarijo v udarec. Avto s to vrsto porabi vse najmanj goriva, zaradi najmanjše teže pa tudi vzmetenje živi dlje. Pomanjkljivosti so omejene vrste oblikovanja zaradi zapletene tehnologije proizvodnega procesa.

Rad bi povedal nekaj besed o možnostih iz titana . Te se dogajajo tudi na avtomobilskih trgih, vendar je gost zelo redek in zelo drag, nekajkrat dražji od ponarejenega primerka. Vendar so med vsemi najmočnejši in najlažji. Vendar vam ne svetujem, da jih vzamete, ker bo cena navadnega tujega avtomobila (polmer 15 - 16) enaka ceni dveh - treh kompletov "livanja".

Odgovor na vprašanje - kateri diski so boljši, mora vsak določiti sam. Tukaj ni vse jasno. Nekdo ni pripravljen porabiti veliko denarja za lita in kovana aluminijasta platišča, za nekoga pa uporaba žigosanih koles ni sprejemljiva.

Oglejte si koristen videoposnetek, kjer se fant dotakne vseh glavnih točk izbire

S tem zaključujem moj članek, preberite naš AUTOBLOG, naročite se na posodobitve na družbenih omrežjih.

Takoj, ko človek pridobi lastna "kolesa", se takoj pojavi veliko težav, ki jih "brezkonjski" državljan ne pozna. Eden takšnih glavobolov je izbira platišč.

Kljub temu, da vitrine avtohiš navdušujejo domišljijo z asortimanom, glede na način izdelave kolesni diski so razdeljeni samo na tri vrste: žigosane, lite in kovane.

Vsaka vrsta ima svoje prednosti in slabosti. Odkrijmo z našimi avtomobilski inštruktorji .

Jekleni diski

Žigosani diski so se uporabljali, dokler obstaja množična proizvodnja avtomobilov, in vse do 80. let prejšnjega stoletja avtomobilisti preprosto niso imeli alternative.

Metoda izdelave takšnih diskov je preprosta: dve polovici prihodnjega diska sta s kalupom izrezana iz ravnega kosa jekla. Nato so notranji in zunanji deli povezani s točkovnim varjenjem. Nato ostane nanesti zaščitni protikorozijski premaz - in disk je pripravljen.

Prednosti žigosanja:

• Nizki stroški in s tem tudi cena. Domači disk stane v povprečju od 500 do 1500 rubljev.
• Visoka plastičnost, zaradi katere disk ob udarcu absorbira udarno energijo in ščiti vzmetenje in pnevmatiko.
• Vzdrževanje - upognjen disk je mogoče poravnati za ponovno uporabo.
• Kolesa s takšnimi diski med tatovi avtomobilov niso v velikem povpraševanju.

Slabosti žigosanega diska:

• Velika teža. Tehnologija izdelave ne omogoča zmanjšanja debeline kovine brez izgube lastnosti trdnosti. Zato - velik pritisk na podvozju, daljšo zavorno pot, porabo goriva in veliko s tem povezanih težav.
• Nepredstavljivo videz. Spet tehnologija ne omogoča pridobivanja zapletenih modelov. Diski morajo biti pokriti s pokrovčki.
• Nizka odpornost proti koroziji. Še posebej pri poceni modelih, kjer se premaz nanaša po poenostavljeni tehnologiji.

Lita platišča

Lita platišča so izdelana iz aluminijevih zlitin z litjem. Logično, kajne? Ulivanje poteka na tri načine – tlačno litje, litje pod nizkim tlakom in litje pod protitlakom. Učinkovitost kolesa je odvisna od načina izdelave.

Tako so diski, proizvedeni pod nizkim tlakom, 1,5-2-krat boljši od tlačnega litja v smislu plastičnosti in 15-20% po trdnosti. In litje pod protitlakom izboljša mehanske lastnosti še za 5-10%.

Tudi lita kolesa se razlikujejo po materialu izdelave. Najpogostejša zlitina sta aluminij in silicij. Takšna kolesa so 15-30% lažja od jeklenih. Platišča iz magnezijeve zlitine so najlažja, a hkrati najbolj krhka. Poleg tega ima magnezij nizko odpornost proti koroziji, zaradi česar je treba na takšne diske nanesti močan zaščitni premaz.

Prednosti kastinga:

• Manjša teža v primerjavi s kovanim kolesom. Skladno s tem se izboljšajo vozne zmogljivosti avtomobila, manjša je obremenitev vzmetenja in manjša obraba gume. Poleg tega značilnosti odvajanja toplote takšnih diskov ne dopuščajo pregrevanja zavor.
• Tehnologija vam omogoča, da dobite številne možnosti oblikovanja. Če želite, da je avto videti, potem je litje najboljša rešitev.

Slabosti alu platišč:

• Glavna pomanjkljivost takšnih koles je njihova krhkost. Ko zadenete disk, lahko zlahka poči. Kaj to pomeni za varnost avtomobila, ni treba razlagati.
• Slaba odpornost proti koroziji in nastajanju galvanskih parov z jeklenimi deli. To je še posebej opazno na diskih iz magnezijevih zlitin. Prekinitev zaščitne prevleke je lahko začetek procesa uničenja diska.

Seveda je na diskih, izdelanih v skladu z vsemi pravili, tveganje uničenja minimalno, vendar je trg preplavljen z izdelki. Nizka kvaliteta in neznanega izvora. Tako vedno obstaja možnost, da na vaš avto dobite kolesa, ki se lahko razpadejo na prvem robniku.

Cene na lita platišča odvisni od proizvajalca in se gibljejo od 1.500 do 30.000 rubljev.

Kovana kolesa

Pravzaprav je nekoliko neprimerno imenovati kolesa, izdelana s tehnologijo vročega kovanja v zaprtih matrikah, "kovana". Ker pa se je ravno takšno ime ukoreninilo med ljudmi, ga bomo pustili zaradi lažjega razumevanja.

Torej, "kovana" kolesa so čisto ruski izum. Pojavile so se v tistih letih, ko je obrambna industrija morala preživeti. Tako so iznajdljivi tovariši razmišljali o izdelavi avtomobilskih koles na opremi, ki se je doslej uporabljala v letalski industriji.

Od tod visoki stroški takšnih izdelkov - diski so izdelani v večstopenjskem tehnološkem procesu s pomočjo stiskalnic, ki razvijejo silo od 6 do 20 kiloton. Takšne stiskalnice stanejo več deset milijonov dolarjev in so na voljo v nekaj podjetjih - tako v Rusiji kot v tujini, zato je proizvajalce "kovanih" diskov mogoče prešteti na prste.

Postopek omogoča doseganje enotne in fine strukture aluminijeve zlitine, "kovana" platišča so tako lahka in močna.

In dragi. Čeprav je odvisno iz katerega položaja soditi. Če mora rusko "kovanje" kupiti po ceni 4-7 tisoč rubljev, bo v tujini isti disk stal več kot tisoč evrov.

Prednosti kovana kolesa:

• Majhna teža. Dvakrat lažji od jekla, 30-40% lažji od litih.
• Visoka udarna duktilnost. Kakovostno kolo je skoraj nemogoče razdeliti. In ko se pojavijo vdolbine, jih je mogoče popraviti.
• Odpornost proti koroziji.

Slabosti kovanja:

• Relativno visoka cena. Najcenejša "kovana" je dvakrat dražja od najcenejše lite.
• Nezahtevna zasnova. Teoretično lahko dobite obliko katere koli stopnje nežnosti, vendar so "kovani" diski veliko tanjše od litih, zato bo lepota poslabšala podatke o moči.

Mimogrede, to je ena tistih vrst izdelkov, ki se izvažajo. Torej, če si nekdo zaželi tujega "kovanja", bo najverjetneje kupil izdelek, narejen iz naših surovcev.

In tukaj je video na temo izbire vrst diskov za vaš avto:

Kaj dati na svoj avto, se vsak odloči sam. Pocenitev, videz, varnost in odlične vozne zmogljivosti vašega avtomobila - vsak ima kaj izbrati zase.