Egiptovski predsednik Abdel Fattah al-Sisi je novi Sueški prekop že poimenoval "kanal blaginje". Načrtuje se, da se bo zmogljivost kanala podvojila z 49 na 97 ladij na dan, prihodki od tranzita pa se bodo do leta 2023 povečali za 2,5-krat. Zdaj je ta znesek 4,4 milijarde evrov na leto. Sueški prekop je za turizmom drugi največji vir dohodka v Egiptu. Vendar pa strokovnjaki menijo, da obseg dohodka ne bo odvisen toliko od pasovne širine kanala kot od razvoja svetovne trgovine.

Stari kanal, dolg 193 kilometrov, so gradili 10 let in so začeli obratovati leta 1869. Pot od Rdečega morja do Sredozemlja se je zmanjšala za 9800 kilometrov. Po načrtu naj bi nov kanal gradili tri leta, a je predsednik Fattah al-Sisi rok prednostnega projekta skrajšal na dvanajst mesecev.

In 6. avgusta je bil nov kanal slovesno odprt. Predsednik sam je vodil parado ladij na stari kraljevi jahti. V zraku so patruljirali francoski lovci Rafale in ameriški F-16, ki jih je pravkar kupil Egipt. Po poročanju egiptovskih medijev je predsednika in dostojanstvenike z vsega sveta varovalo okoli 10.000 policistov in vojakov v šestih provincah. Egiptovska prestolnica Kairo in druga mesta so polna državnih zastav in plakatov.

Dvosmerni kanal

Kaj se je spremenilo? Stari kanal so na mnogih mestih razširili in poglobili za sprejem ladij večje tonaže. A najpomembnejše je, da je zgrajen drugi krak, dolg 72 kilometrov. Do zdaj so se ladje v kanalu lahko zgrešile le na nekaj mestih. Zaradi tega so pogosto mirovali. Druga poslovalnica bo skrajšala zastoje od 18. ure do 11. ure.

Vsa dela so po uradnih podatkih stala 7,9 milijarde evrov. Vodja države se je odločil, da je treba tako prestižen projekt izvesti z egiptovskim denarjem. Država je izdala državne obveznice po 12 odstotkov letno. Takoj so bili razprodani. Gradnja ni potekala brez sodelovanja ameriških, nemških in drugih zahodnih podjetij. Vendar je glavno delo opravila egiptovska vojska. Vlada namerava na bregovih kanala ustvariti industrijsko in trgovsko cono, zgraditi številna pristanišča in centre za vzdrževanje ladij. Egiptovske oblasti obljubljajo, da bo zaradi novega kanala v naslednjih petnajstih letih ustvarjenih do milijon delovnih mest.

Okoljevarstveniki sprožijo alarm

Evforije politikov nikakor ne delijo ekologi. Zlasti Bella Galil, uslužbenka izraelskega inštituta za oceanografijo, se boji, da bo kanal povzročil nepopravljivo škodo celotnemu ekosistemu Sredozemskega morja. Že skozi stari Sueški prekop je v Sredozemsko morje vstopilo skoraj 450 vrst morskih živali. Številne agresivne vrste se hitro razmnožujejo, ker v novem ekosistemu nimajo naravnih sovražnikov.

Kontekst

Bella Galil kot primer navaja meduze cornerot. V Sredozemskem morju se je ta vrsta pojavila šele v 70-ih letih prejšnjega stoletja. Meduze so strupene in lahko zaradi stika z njo zahtevajo hospitalizacijo. Zdaj ga najdemo v gostih preprogah ne le ob obali Izraela, ampak po vsem Sredozemskem morju. Posebne zapornice v Sueškem prekopu bi lahko pravočasno preprečile njegovo širjenje. Drugi ekologi pa poudarjajo, da tujerodne vrste ne vstopajo v nove ekosisteme ne le po kanalih, ampak tudi na druge načine, na primer z balastno vodo ladij.

V Egiptu 6. avgusta poteka praznik, ki ga ni bilo že 146 let - tu so odprli nov Sueški prekop. V zvezi s tem so celo popravili opustitev, narejeno leta 1869 - takrat opere "Aida" ni bilo mogoče prikazati ob odprtju prvega kanala, saj je Verdi ni imel časa dokončati. Zdaj pa je predstavljen tik na bregu kanala z neposrednim prenosom na vodilnih svetovnih televizijskih kanalih. V Washingtonu, Londonu, New Yorku, Pekingu in Tokiu je slovesnost mogoče videti na ogromnih zaslonih na osrednjih mestnih trgih.

30 milijonov počitnic

Praznovanje poteka v mestu Ismailia, ki se nahaja sredi Sueškega prekopa. Stroški zanj so ocenjeni na približno 30 milijonov dolarjev.

Odprtje novega kraka kanala se je začelo z ognjemetom v zgodnjih jutranjih urah 6. avgusta. Potem - letalski miting. V tem času je devet plavalcev paraolimpijske reprezentance države vzdolž kanala dvignilo petkilometrsko zastavo Egipta. Na splošno je Kairo poskušal. Tudi na vhodu v državo so mejni policisti v svoje potne liste dali žig z napisom "Novi Sueški prekop". Tudi od 6. avgusta so šli v prodajo spominski zlati kovanci - egipčanski funti z napisom "Novi Sueški prekop - darilo Egipta svetu."

Egiptovski predsednik Ahmed Fatah al-Sisi je na proslavo prispel s petpalubno jahto El-Mahrousa. Leta 1869 je prav ta ladja s Khedivcem (vicesultan, vodja Egipta v času odvisnosti od Turčije) Ismailom na krovu prva plula skozi novo odprti Sueški prekop.

Slovesnost je zbrala voditelje držav in vlad z vsega sveta. Rusijo zastopa premier Dmitrij Medvedjev. Ne le, da se je udeležil oddaje, ampak bo imel tudi številna srečanja, na primer z grškim premierjem Alexisom Tsiprasom. V Egipt je prispel tudi vrhovni poveljnik ruske mornarice Viktor Čirkov.

Ruski premier je novi kanal že označil za "enega od simbolov sodobnega sveta". Opozoril je tudi, da so ruska podjetja pripravljena sodelovati pri številnih gospodarskih projektih v Egiptu in skupnem delu za ustvarjanje industrijske cone na območju Sueškega prekopa, ki bi lahko sprejela ruske proizvajalce avtomobilov, proizvajalce gradbenih materialov, energetiko, farmacevte in druge, je le prvi korak.

Med proslavami so bili po vsem Egiptu uvedeni varnostni ukrepi brez primere. Vključenih je približno 10 tisoč policistov in enot vojske, in to le v treh provincah, ki so neposredno obrnjene proti kanalu. Vsi bolj ali manj pomembni objekti, od vladnih zgradb do podjetij, so obkroženi z 24-urno varnostjo. Zaskrbljenost oblasti je razumljiva – kljub vsem prizadevanjem za vzpostavitev reda v državi, ki jo razburja »arabska revolucija«, ostaja nekaj nestabilnosti. Poleg tega na Sinajskem polotoku potekajo resnični spopadi med vojsko in militanti iz radikalnih skupin.

Infografika: Volkov Konstantin

Egiptovske oblasti so našle iznajdljiv način, da občinstvo opomnijo, da ne nameravajo tolerirati nereda in terorizma na Sinaju. V Ismailiji je bila na ogled stela iz peščenjaka iz 26. dinastije (663-525 pr.n.št.). Stela prikazuje pohod faraona Apresa ravno na Sinaj. Artefakt je vojska našla med gradnjo dodatnih utrdb ob Suecu med revolucijo leta 2011.

Kanal-napajalnik

Egipt ima razlog za ponos – v samo enem letu so izkopali nov kanal. Res je, njegova dolžina je 71,9 kilometra, v nasprotju s progo, odprto leta 1869, z dolžino 193,3 kilometra. To dolžino nove proge je razloženo z dejstvom, da se le na najbolj problematičnih mestih odmika od prejšnjega kanala, kar omogoča ladjam, ki sledijo smeri trka, da se prosto razpršijo. Pričakuje se, da bo do leta 2023, ko bo nova proga v celoti obratovala, celoten kompleks prekopa lahko prestregel 97 plovil na dan proti sedanjih 49. Tako bo rešen tudi problem prehoda ogromnih sodobnih tankerjev. . Danes približno 8 odstotkov vsega pomorskega tovornega prometa na svetu poteka skozi Suez, njegova širitev pa bi lahko znatno povečala delež ladij, ki plujejo po tej poti, namesto da bi obkrožile Afriko mimo Rta dobrega upanja.

Za Kairo je novi kanal razlog za ponos in upanje za dopolnitev zakladnice. Ponos, ker nam je kljub krizi v egiptovskem gospodarstvu vseeno uspelo dokončati tako obsežen projekt. Gradnja skupaj s sosednjo infrastrukturo in cestami, ki potekajo pod kanalom, je ocenjena na 8,6 milijarde dolarjev, od tega polovica za predore. Za financiranje del so bili izdani investicijski certifikati, po katerih obljubljajo mesečno izplačilo dividend. Pričakovali so, da bo njihova prodaja trajala dolgo, a na presenečenje oblasti je prebivalstvo vrednostne papirje odkupilo v enem tednu. To navdušenje je bilo še toliko bolj nepričakovano, saj približno 40 odstotkov prebivalstva države živi z dvema dolarjema na dan.

Trenutno delujoči Sueški prekop prinaša v egiptovsko zakladnico v obliki pristojbin za prehod ladij povprečno 4,7 milijarde dolarjev na leto - skoraj več kot kateri koli drug sektor državnega gospodarstva. Oblasti upajo, da se bodo s povečanjem prometa prihodki od delovanja kanala do leta 2023 povečali na 13,2 milijarde dolarjev.

Bo tovora dovolj?

Bo pa Kairu uspelo napolniti zakladnico s pomočjo novega kanala? Številni strokovnjaki menijo, da so pričakovanja Egipčanov previsoka. Po mnenju Williama Jacksona, višjega ekonomista v mednarodnem makroekonomskem podjetju Capital Economics, mora Egipt, da bi dosegel svoje cilje, obseg svetovne trgovine rasti za 9 odstotkov na leto (v najboljšem primeru je rast 6 odstotkov).
Poleg tega lahko pot Nove svilene ceste, ki jo Kitajska aktivno promovira po železnici, neposredno skozi prostranstva Evrazije v Zahodno Evropo, lahko negativno vpliva tudi na obseg ladijskega prometa skozi Suez.

Vprašljive so tudi varnostne razmere, predvsem na območju Sinaja. Kljub dejanjem egiptovske vojske tam še vedno nadaljujejo svoje dejavnosti teroristične organizacije.

Vendar pa Kairo pričakuje, da bo povečal prihodke z vzpostavitvijo industrijskega in političnega vozlišča ob novem kanalu. Tam naj bi se pojavilo šest novih pristanišč, proizvodnih prostorov in skladišč. Središče bo dobilo status posebne ekonomske cone (SEZ), s posebnimi pogoji glede prometnega davka in izvoza v njem proizvedenih izdelkov izven Egipta. Poleg tega ne bo nobenih lastniških omejitev za tuja podjetja v nastajajoči SEZ. Kot je dejal egiptovski minister za načrtovanje Ashraf El-Arabi, je v prihodnjih letih načrtovano privabiti približno 60 milijard dolarjev naložb za ustanovitev SEZ.

6. avgusta letos se je v Egiptu zgodil pomemben dogodek za državo: slovesno so odprli Novi Sueški prekop.

Z geopolitičnega vidika je Egipt vedno zavzemal pomemben položaj. Na severu njeno ozemlje operejo vode Sredozemskega morja, na jugu pa Rdeče morje. Velik pomen Rdečega morja določa dejstvo, da omogoča dostop do Indijskega oceana. Za evropske sile, ki so želele vzpostaviti nadzor nad Azijo, je bilo bistvenega pomena najti najkrajšo morsko pot iz Evrope v Indijo. Sprva je bilo treba, da bi prišli tja iz Evrope, pluti čez Rt dobrega upanja in obiti celotno afriško celino, kar je bilo očitno neprijetno.

Prvič je bil kanal, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje, zgrajen okoli leta 500 pr. NS. Perzijski kralj Darij Veliki, ki je osvojil Egipt. Kanal je deloval več stoletij, po osvojitvi Egipta s strani Bizanca pa je bil kmalu opuščen. Kasneje, v 8. stoletju, je bil po ukazu kalifa al-Mansurja kanal popolnoma zasut, saj so se oblasti kalifata bale morebitne odcepitve Egipta. Do XIX stoletja. Evropejci so utrli trgovsko pot v Indijo skozi Egipt, a je kljub temu trajalo veliko časa, saj je bilo treba do Sueza z bregov Nila priti s kamelami do Sueza na obali Rdečega morja. Začeli so se pojavljati projekti za izgradnjo kanala, ki bi povezoval obe morji. Leta 1854 je francoski diplomat Ferdinand Lesseps od egiptovskega vladarja Saida Paše prejel koncesijo za ustanovitev podjetja za izgradnjo morskega kanala. Projekt se je izkazal za dolgotrajno gradnjo: dela so se začela leta 1859 in končala šele 10 let pozneje. 17. novembra 1869 je bil odprt Sueški prekop, po katerem so lahko šli iz Evrope v Indijo, ne da bi obšli Afriko. Dolžina zgrajenega kanala je bila 168 km.

Kmalu po izgradnji kanala je bil Egipt na robu propada. Leta 1876 je bil razglašen za bankrot in egiptovski khedive (vladar) Ismail paša ni imel druge izbire, kot da proda egiptovski delež v General Company Sueškega prekopa. Pridobila ga je Velika Britanija in tako so Britanci in Francozi začeli razpolagati s kanalom. Leta 1882 je po razglasitvi britanskega protektorata nad Egiptom Sueški prekop dejansko postal last Velike Britanije. To se je nadaljevalo do sredine 20. stoletja.

Leta 1952 je v Egiptu na oblast prišla vojaška organizacija "Svobodni častniki", ki je strmoglavila marionetno monarhijo v državi. Vodja te organizacije Gamal Abdel Nasser, ki je postal predsednik Egipta, je leta 1956 napovedal nacionalizacijo Sueškega prekopa, čemur je sledila vojna proti Egiptu, v katero sta poleg Anglije vstopili še Francija in Izrael. Ne brez pomoči ZSSR je Egipt zdržal to vojno in od takrat so Egipčani začeli odstranjevati kanal.

Sueški prekop je sčasoma postal glavni projekt Egipta za oblikovanje proračuna - državi letno prinese približno 4,7 milijarde dolarjev. Kanal je bil izboljšan in zdaj doseže dolžino 193 km, širino 350 m in globino 20 m. Skozi Sueški prekop lahko dnevno preide do 49 ladij. Tako je najkrajša vodna pot med Sredozemskim morjem in Indijskim oceanom. Je tudi pomemben vir deviz za Egipt ob upadanju prihodkov od turizma in upadanju naložb po revoluciji leta 2011, ko je bil odstavljen predsednik Hosni Mubarak in je muslimanska bratovščina prišla na oblast za dve leti. Poleti 2013 se je zgodil še en državni udar. Islamističnega predsednika Mohammada Morsija je strmoglavila vojska, od takrat je oblast v državi v rokah nekdanjega obrambnega ministra Abdela Fataha al-Sisija, ki je leta 2014 postal novi predsednik Egipta.

Po arabski pomladi in dveh državnih udarih je bilo egiptovsko gospodarstvo v hudi stiski. Potem ko je Abdel Fattah al-Sisi prišel na oblast, je bil razvit projekt za njegovo obnovo. Ena od komponent tega projekta je bila izgradnja rezervne kopije za Sueški prekop, ki bi lahko Egiptu v prihodnosti omogočil, da bi svoj dohodek iz vodne poti povečal za 2,5-krat. Avgusta 2014 je bila objavljena odločitev za izgradnjo "novega sueškega kanala", ki naj bi razširil zmogljivost celotnega kanala. Gradnja se je začela še isti mesec. Namen projekta širitve Sueškega prekopa je bil zagotoviti dvosmerni promet ladij po njem. Prvotno je bilo načrtovano, da bodo novi kanal izkopali v treh letih, vendar je bilo na zahtevo egiptovske vlade in osebno predsednika države Abdela Fataha al-Sisija septembra lani napovedano, da bo novi Sueški prekop bo pripravljen avgusta 2015.

Novi Sueški prekop je bil slovesno odprt 6. avgusta 2015. Otvoritvene slovesnosti so se udeležili številni visoki gostje. Tako so bili med gosti ruski premier Dmitrij Medvedjev, francoski predsednik Francois Hollande, jordanski kralj Abdulah II. in številni predstavniki različnih arabskih in afriških držav. Egiptovski voditelj Abdel Fattah al-Sisi je na slovesnost prispel z jahto "al-Mahrusa", kar v arabščini pomeni "ohranjen".

Egiptovske oblasti so med praznovanjem namenile veliko pozornost vprašanju varnosti, saj v državi ni vse mirno: v egiptovski prestolnici Kairu in na Sinajskem polotoku se občasno dogajajo teroristični napadi, ki jih izvajajo islamisti. V provincah z dostopom do kanala so bili sprejeti povečani varnostni ukrepi. Pri varovanju državnih objektov in samega kanala je sodelovalo približno 10 tisoč policistov in vojaških enot. O vojski velja povedati, da je veliko prispevala k izgradnji kanala, saj je v ta namen zagotovila inženirske enote. Poleg tega so pri gradnji novega kanala sodelovala podjetja iz ZAE, Nizozemske, Belgije in ZDA.

Zanimivo je, da so Egipčani sami financirali kanal. Egiptovska vlada je izdala obveznice z 12% letno, s čimer je zbrala več kot 8 milijard dolarjev za gradnjo kanala. Veliki in mali vlagatelji so kupili vse obveznice v samo enem tednu.

Zaradi možnosti dvosmernega prometa plovil na obeh kanalih - starem in novem - se bo rezervna kopija Sueškega prekopa več kot podvojila (s 47 na 97). Egiptovski ekonomisti so optimistični, da bodo prihodki kanalov narasli s 5 milijard dolarjev na leto na 13,5 milijarde dolarjev do leta 2023. Novi kanal je dolg približno 72 km in je sestavljen iz dveh odsekov: novega (35 km) in podaljšanega starega (37 km). Novi odsek poteka vzporedno s starim Sueškim prekopom, ki je bil odprt leta 1869. Njegova širina ni omogočala, da bi se ladje skozi celotno pot gibale v dveh smereh, zato so morale stati v vrsti in čakati, da mimo druge ladje. V novem kanalu pa bo dvosmerni promet vključen le na novem odseku. Vendar bo to zmanjšalo čas izpada ladij z 11 na tri ure. Čas samega prehoda skozi kanal bo predvidoma skrajšan od 18. ure do 11. ure.

Med analitiki so različna mnenja o novem Sueškem prekopu. Medtem ko med Egipčani prevladujejo optimistična čustva, so med tujimi strokovnjaki zelo skeptični. Ti pa menijo, da "Novi Sueški prekop" ne bo mogel rešiti gospodarskih in političnih težav Egipta. Prvič, stari kanal ni dovolj naložen. To je lahko v veliki meri posledica izgube prejšnjega zanimanja Zahoda za nafto v zalivskih državah. Drugič, obseg svetovne trgovine ne raste dovolj visoko, kar seveda ne more vplivati ​​na dohodek iz kanala. Po mnenju strokovnjakov mednarodne svetovalne družbe Capital Economics se naložbe v gradnjo Novega Sueškega prekopa komaj obrestujejo. Da bi se pričakovanja egiptovskih oblasti uresničila, mora do leta 2023 svetovna trgovina rasti po visoki stopnji, ki bo dosegla vsaj 9 % letno. Trenutno raste za največ 6 %. Po drugi strani pa Sueški prekop prevzame približno 10 % svetovne pomorske trgovine, kar je precej visoka številka.

Kot vidite, je prezgodaj soditi o prihodnjih možnostih novega kanala - ali bodo pričakovanja egiptovske vlade upravičena ali ne, ni odvisno predvsem od Egipčanov, ampak od nepredvidljivih svetovnih gospodarskih trendov.

Rustam Imaev

Sueški prekop