Prezydent Egiptu Abdel Fattah al-Sisi nazwał już nowy Kanał Sueski „Kanałem Dobrobytu”. Planuje się, że przepustowość kanału podwoi się z 49 do 97 statków dziennie, a przychody z tranzytu wzrosną 2,5-krotnie do 2023 roku. Teraz kwota ta wynosi 4,4 miliarda euro rocznie. Kanał Sueski jest drugim co do wielkości źródłem dochodów Egiptu po turystyce. Eksperci uważają jednak, że wielkość dochodów będzie zależeć nie tyle od przepustowości kanału, ile od rozwoju handlu światowego.

Stary kanał o długości 193 km był budowany przez 10 lat i został oddany do użytku w 1869 roku. Trasa od Morza Czerwonego do Morza Śródziemnego została skrócona o 9800 kilometrów. Zgodnie z planem nowy kanał miał powstać przez trzy lata, ale prezydent Fattah al-Sisi skrócił czas realizacji priorytetowego projektu do dwunastu miesięcy.

A 6 sierpnia zainaugurowano nowy kanał. Sam prezydent poprowadził paradę statków na starym królewskim jachcie. W powietrzu patrolowały francuskie myśliwce Rafale i amerykańskie F-16, które właśnie zakupił Egipt. Według doniesień egipskich mediów, prezydenta i dygnitarzy z całego świata pilnowało w sześciu prowincjach około 10 tysięcy policjantów i żołnierzy. Stolica Egiptu Kair i inne miasta pełne są flag narodowych i plakatów.

Kanał dwukierunkowy

Co się zmieniło? Stary kanał został w wielu miejscach poszerzony i pogłębiony, aby pomieścić statki o większym tonażu. Ale najważniejsze jest to, że powstała druga nitka o długości 72 kilometrów. Do tej pory statki w kanale mogły się ominąć tylko w kilku miejscach. Z tego powodu często stali bezczynnie. Drugi oddział skróci czas przestoju z godziny 18:00 do 11 rano.

Cała praca kosztowała, według oficjalnych danych, 7,9 miliarda euro. Głowa państwa zdecydowała, że ​​tak prestiżowy projekt należy zrealizować za egipskie pieniądze. Rząd emitował obligacje rządowe o wartości 12 procent rocznie. Zostały natychmiast wyprzedane. Budowa nie odbyła się bez udziału firm amerykańskich, niemieckich i innych zachodnich. Jednak główne prace wykonała armia egipska. Rząd zamierza stworzyć nad brzegiem kanału strefę przemysłowo-handlową, wybudować szereg portów i centrów obsługi statków. Egipskie władze obiecują, że dzięki nowemu kanałowi w ciągu najbliższych piętnastu lat powstanie nawet milion miejsc pracy.

Ekolodzy biją na alarm

Euforii polityków bynajmniej nie podzielają ekolodzy. W szczególności Bella Galil, pracownica izraelskiego Instytutu Oceanografii, obawia się, że kanał spowoduje nieodwracalne szkody w całym ekosystemie Morza Śródziemnego. Już przez stary Kanał Sueski do Morza Śródziemnego przedostało się prawie 450 gatunków zwierząt morskich. Wiele agresywnych gatunków szybko się rozmnaża, ponieważ nie mają naturalnych wrogów w nowym ekosystemie.

Kontekst

Bella Galil podaje jako przykład meduzę z rogu. Na Morzu Śródziemnym gatunek ten pojawił się dopiero w latach 70. ubiegłego wieku. Meduza jest trująca i w wyniku kontaktu z nią może wymagać hospitalizacji. Teraz można go znaleźć w gęstych dywanach nie tylko u wybrzeży Izraela, ale w całym Morzu Śródziemnym. Specjalne śluzy w Kanale Sueskim mogły zapobiec jego rozprzestrzenianiu się w odpowiednim czasie. Inni ekolodzy zwracają jednak uwagę, że obce gatunki wkraczają do nowych ekosystemów nie tylko kanałami, ale także innymi drogami, na przykład z wodami balastowymi statków.

W Egipcie 6 sierpnia odbywa się święto, którego nie było od 146 lat – otwarto tu nowy Kanał Sueski. Z tego powodu poprawili nawet pominięcie popełnione w 1869 r. - wtedy opera „Aida” nie mogła zostać pokazana na otwarciu pierwszego kanału, ponieważ Verdi nie zdążył jej dokończyć. Ale teraz jest prezentowany bezpośrednio na brzegu kanału z transmisją na żywo w wiodących światowych kanałach telewizyjnych. W Waszyngtonie, Londynie, Nowym Jorku, Pekinie i Tokio ceremonię można oglądać na ogromnych ekranach na centralnych placach miasta.

30 milionów wakacji

Uroczystość odbywa się w mieście Ismailia, położonym pośrodku Kanału Sueskiego. Koszty za to szacowane są na około 30 milionów dolarów.

Otwarcie nowej odnogi kanału rozpoczęło się od pokazu sztucznych ogni wczesnym rankiem 6 sierpnia. Potem – pokaz lotniczy. W tym czasie dziewięciu pływaków z krajowej drużyny paraolimpijskiej wystawiło wzdłuż kanału pięciokilometrową flagę Egiptu. Ogólnie Kair próbował. Już przy wjeździe do kraju straż graniczna wbijała do paszportu pieczątkę z napisem „Nowy Kanał Sueski”. Również od 6 sierpnia do sprzedaży trafiły pamiątkowe złote monety – funty egipskie z napisem „Nowy Kanał Sueski – dar Egiptu dla świata”.

Prezydent Egiptu Ahmed Fatah al-Sisi przybył na uroczystość na pięciopokładowym jachcie El-Mahrousa. W 1869 roku to właśnie ten statek z chedywem (wice-sułtanem, przywódcą Egiptu w okresie zależności od Turcji) Ismailem na pokładzie jako pierwszy przepłynął przez nowo otwarty Kanał Sueski.

Uroczystość zgromadziła szefów państw i rządów z całego świata. Rosję reprezentuje premier Dmitrij Miedwiediew. Nie tylko był obecny na pokazie, ale także odbędzie szereg spotkań, m.in. z premierem Grecji Alexisem Tsiprasem. Do Egiptu przybył również głównodowodzący rosyjskiej marynarki wojennej Wiktor Czirkow.

Rosyjski premier nazwał już nowy kanał „jednym z symboli współczesnego świata”. Zaznaczył również, że rosyjskie firmy są gotowe do udziału w wielu projektach gospodarczych w Egipcie i wspólnej pracy nad stworzeniem strefy przemysłowej na obszarze Kanału Sueskiego, która może pomieścić rosyjskich producentów samochodów, producentów materiałów budowlanych, energetyki, farmaceutów i innych. to tylko pierwszy krok.

Podczas obchodów w całym Egipcie wprowadzono bezprecedensowe środki bezpieczeństwa. Zaangażowanych jest około 10 tysięcy policjantów plus jednostki wojskowe, i to tylko w trzech prowincjach bezpośrednio nad kanałem. Wszystkie mniej lub bardziej znaczące obiekty, od budynków rządowych po przedsiębiorstwa, są otoczone całodobową ochroną. Obawy władz są zrozumiałe – mimo wszelkich wysiłków zmierzających do przywrócenia porządku w kraju wzburzonym przez „arabską rewolucję”, utrzymuje się pewna niestabilność. Ponadto na Półwyspie Synaj toczy się prawdziwa walka między armią a bojownikami z ugrupowań radykalnych.

Infografiki: Wołkow Konstantin

Władze egipskie znalazły genialny sposób na przypomnienie słuchaczom, że nie zamierzają tolerować zamieszek i terroryzmu na Synaju. W Ismailii wystawiono stelę z piaskowca z 26. dynastii (663-525 p.n.e.). Stela przedstawia wyprawę faraona Apresa na Synaj. Artefakt został znaleziony przez wojsko podczas budowy dodatkowych fortyfikacji wzdłuż Suezu podczas rewolucji 2011 roku.

Podajnik kanałów

Egipt ma powody do dumy – nowy kanał przekopano w zaledwie rok. Co prawda jej długość wynosi 71,9 km, w przeciwieństwie do trasy otwartej w 1869 r. o długości 193,3 km. Tę długość nowej linii tłumaczy się tym, że tylko w najbardziej problematycznych miejscach odchodzi od poprzedniego kanału, pozwalając statkom podążającym kursem kolizyjnym na swobodne rozproszenie. Przewiduje się, że do 2023 roku, kiedy nowa linia będzie w pełni operacyjna, cały kompleks kanału będzie mógł obsłużyć 97 jednostek dziennie wobec obecnych 49. Tym samym rozwiązany zostanie również problem przejazdu wielkich nowoczesnych tankowców . Obecnie około 8 procent całego morskiego ruchu towarowego na świecie przechodzi przez Suez, a jego ekspansja może znacznie zwiększyć odsetek statków korzystających z tej trasy, zamiast omijać Afrykę przez Przylądek Dobrej Nadziei.

Dla Kairu nowy kanał jest powodem do dumy i nadziei na uzupełnienie skarbca. Duma, bo mimo kryzysu w egipskiej gospodarce udało nam się jeszcze zrealizować projekt na tak dużą skalę. Budowę wraz z przyległą infrastrukturą i drogami biegnącymi pod kanałem szacuje się na 8,6 mld dolarów, z czego połowę przeznaczono na tunele. Aby sfinansować prace, wyemitowano certyfikaty inwestycyjne, zgodnie z którymi zobowiązują się do comiesięcznej wypłaty dywidendy. Spodziewano się, że ich sprzedaż potrwa długo, ale ku zaskoczeniu władz ludność wykupiła papiery w ciągu tygodnia. To podekscytowanie było tym bardziej nieoczekiwane, że około 40 procent ludności kraju żyje za dwa dolary dziennie.

Funkcjonujący obecnie Kanał Sueski przynosi do egipskiego skarbca w postaci opłat za przepływ statków średnio 4,7 miliarda dolarów rocznie – prawie więcej niż jakikolwiek inny sektor gospodarki państwa. Władze mają nadzieję, że wraz ze wzrostem ruchu do 2023 roku przychody z eksploatacji kanału wzrosną do 13,2 miliarda dolarów.

Czy wystarczy ładunku?

Czy jednak Kair będzie w stanie uzupełnić skarbiec za pomocą nowego kanału? Wielu ekspertów uważa, że ​​oczekiwania Egipcjan są zbyt wysokie. Tak więc, według Williama Jacksona, starszego ekonomisty w międzynarodowej firmie zajmującej się makroekonomią Capital Economics, aby Egipt mógł osiągnąć swoje cele, wielkość światowego handlu musi rosnąć w tempie 9 procent rocznie (w najlepszym przypadku wzrost wynosi 6 procent).
Co więcej, szlak Nowego Jedwabnego Szlaku, który Chiny aktywnie promują koleją, bezpośrednio przez połacie Eurazji do Europy Zachodniej, może również negatywnie wpłynąć na wielkość przewozów przez Suez.

Wątpliwa jest również sytuacja w zakresie bezpieczeństwa, zwłaszcza w rejonie Synaju. Mimo działań armii egipskiej nadal działają tam organizacje terrorystyczne.

Jednak Kair spodziewa się zwiększenia dochodów poprzez stworzenie przemysłowego i politycznego centrum wzdłuż nowego kanału. Powinno tam powstać sześć nowych portów, zakładów produkcyjnych i magazynów. Hub otrzyma status specjalnej strefy ekonomicznej (SSE), ze specjalnymi warunkami w zakresie podatku od sprzedaży oraz eksportu wytwarzanych w nim produktów poza Egipt. Ponadto w powstającej SSE nie będzie ograniczeń własnościowych dla firm zagranicznych. Jak powiedział egipski minister planowania Ashraf El-Arabi, w najbliższych latach planowane jest przyciągnięcie około 60 miliardów dolarów inwestycji na utworzenie SSE.

6 sierpnia br. w Egipcie miało miejsce ważne wydarzenie dla kraju: zainaugurowano Nowy Kanał Sueski.

Z geopolitycznego punktu widzenia Egipt zawsze zajmował ważną pozycję. Na północy jego terytorium obmywane jest wodami Morza Śródziemnego, a od południa Morzem Czerwonym. O wielkim znaczeniu Morza Czerwonego decyduje fakt, że daje ono dostęp do Oceanu Indyjskiego. Dla mocarstw europejskich dążących do przejęcia kontroli nad Azją fundamentalne znaczenie miało znalezienie najkrótszej drogi morskiej z Europy do Indii. Początkowo, żeby się tam dostać z Europy, trzeba było przepłynąć Przylądek Dobrej Nadziei, omijając cały kontynent afrykański, co było oczywiście niewygodne.

Po raz pierwszy kanał łączący Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym został zbudowany około 500 roku p.n.e. NS. Król perski Dariusz Wielki, który podbił Egipt. Kanał funkcjonował przez kilka stuleci, ale po podboju Egiptu przez Bizancjum wkrótce został opuszczony. Później, w VIII wieku, z rozkazu kalifa al-Mansura kanał został całkowicie zasypany, gdyż władze kalifatu obawiały się możliwej secesji Egiptu. Do XIX wieku. Europejczycy utorowali szlak handlowy do Indii przez Egipt, jednak zajęło to dużo czasu, ponieważ z brzegów Nilu trzeba było dostać się do Suezu na wielbłądach do Suezu, położonego nad brzegiem Morza Czerwonego. Zaczęły pojawiać się projekty budowy kanału łączącego oba morza. W 1854 roku francuski dyplomata Ferdynand Lesseps otrzymał koncesję od egipskiego władcy Saida Paszy na założenie firmy budującej kanał morski. Projekt okazał się budową długoterminową: prace rozpoczęły się w 1859 roku, a zakończyły dopiero 10 lat później. 17 listopada 1869 r. zainaugurowano Kanał Sueski, którym mogli przedostać się z Europy do Indii, nie omijając Afryki. Długość wybudowanego kanału wynosiła 168 km.

Wkrótce po wybudowaniu kanału Egipt znalazł się na krawędzi ruiny. W 1876 ogłoszono jego bankructwo, a egipski chedyw (władca) Ismail Pasza nie miał innego wyjścia, jak tylko sprzedać egipskie udziały w Generalnej Kompanii Kanału Sueskiego. Został on przejęty przez Wielką Brytanię, a tym samym Brytyjczycy i Francuzi zaczęli rozporządzać kanałem. W 1882 roku, po proklamowaniu brytyjskiego protektoratu nad Egiptem, Kanał Sueski faktycznie stał się własnością Wielkiej Brytanii. Trwało to do połowy XX wieku.

W 1952 r. w Egipcie doszła do władzy organizacja wojskowa „Wolni Oficerowie”, obalając monarchię marionetkową w kraju. Przywódca tej organizacji Gamal Abdel Nasser, który został prezydentem Egiptu, w 1956 roku ogłosił nacjonalizację Kanału Sueskiego, po której nastąpiła wojna z Egiptem, do której oprócz Anglii wkroczyły także Francja i Izrael. Nie bez pomocy ZSRR Egipt oparł się tej wojnie i od tego czasu Egipcjanie zaczęli pozbywać się kanału.

Kanał Sueski stał się z czasem głównym projektem budżetowym Egiptu – przynosi krajowi rocznie około 4,7 miliarda dolarów. Kanał został ulepszony i osiąga obecnie długość 193 km, szerokość 350 mi głębokość 20 m. Przez Kanał Sueski dziennie może przepływać do 49 statków. Tym samym jest to najkrótsza droga wodna między Morzem Śródziemnym a Oceanem Indyjskim. Jest to również ważne źródło wymiany zagranicznej dla Egiptu w obliczu spadających dochodów z turystyki i inwestycji po rewolucji z 2011 r., kiedy prezydent Hosni Mubarak został obalony, a Bractwo Muzułmańskie doszło do władzy na dwa lata. Kolejny zamach stanu miał miejsce latem 2013 roku. Islamistyczny prezydent Mohammad Morsi został obalony przez wojsko, od tego czasu władza w kraju jest w rękach byłego ministra obrony Abdela Fattaha al-Sisi, który został nowym prezydentem Egiptu w 2014 roku.

Po arabskiej wiośnie i dwóch zamachach, gospodarka Egiptu znalazła się w poważnych tarapatach. Po dojściu do władzy Abdel Fattah al-Sisi opracowano projekt jej przywrócenia. Jednym z elementów tego projektu była budowa zaplecza dla Kanału Sueskiego, co w przyszłości może pozwolić Egiptowi na 2,5-krotne zwiększenie dochodów z drogi wodnej. W sierpniu 2014 roku ogłoszono decyzję o budowie „Nowego Kanału Sueskiego”, który powinien zwiększyć przepustowość całego kanału. Budowa rozpoczęła się w tym samym miesiącu. Celem projektu rozbudowy Kanału Sueskiego było zapewnienie wzdłuż niego dwukierunkowego ruchu statków. Pierwotnie planowano, że nowy kanał zostanie wykopany za trzy lata, ale na prośbę egipskiego rządu i osobiście prezydenta kraju Abdel Fattah al-Sisi, we wrześniu ubiegłego roku ogłoszono, że nowy Kanał Sueski zostanie być gotowym w sierpniu 2015 r.

Nowy Kanał Sueski został otwarty 6 sierpnia 2015 roku. W uroczystości otwarcia wzięło udział wielu dygnitarzy. Wśród gości znaleźli się więc premier Rosji Dmitrij Miedwiediew, prezydent Francji Francois Hollande, król Jordanii Abdullah II oraz wielu przedstawicieli różnych państw arabskich i afrykańskich. Egipski przywódca Abdel Fattah al-Sisi przybył na ceremonię na jachcie „al-Mahrusa”, co po arabsku oznacza „przechowywany”.

Egipskie władze przywiązywały dużą wagę do kwestii bezpieczeństwa podczas obchodów, gdyż nie wszystko jest w kraju spokojnie: ataki terrorystyczne przeprowadzane przez islamistów okresowo mają miejsce w egipskiej stolicy Kairze i na półwyspie Synaj. W prowincjach z dostępem do kanału podjęto wzmożone środki bezpieczeństwa. W ochronę obiektów państwowych i samego kanału zaangażowanych było ok. 10 tys. policjantów, a także jednostki wojskowe. O armii warto powiedzieć, że wniosła ona ogromny wkład w budowę kanału, dostarczając do tego celu jednostki inżynieryjne. Ponadto w budowie nowego kanału wzięły udział firmy z ZEA, Holandii, Belgii i Stanów Zjednoczonych.

Co ciekawe, sami Egipcjanie sfinansowali kanał. Egipski rząd wyemitował obligacje na 12% rocznie, dzięki czemu na budowę kanału pozyskał ponad 8 miliardów dolarów. Duzi i mali inwestorzy wykupili wszystkie obligacje w ciągu zaledwie tygodnia.

Przewiduje się, że ze względu na możliwość dwukierunkowego ruchu statków na obu kanałach - starym i nowym - zaplecze Kanału Sueskiego zwiększy ponad dwukrotnie przepustowość (z 47 do 97). Egipscy ekonomiści są optymistami, że przychody kanału wzrosną z 5 miliardów dolarów rocznie do 13,5 miliarda dolarów do 2023 roku. Nowy kanał ma długość około 72 km i składa się z dwóch odcinków: nowego (35 km) i przedłużonego starego (37 km). Nowy odcinek biegnie równolegle do starego Kanału Sueskiego, który został otwarty w 1869 roku. Jego szerokość nie pozwalała statkom poruszać się w dwóch kierunkach przez całą podróż, więc musieli stać w kolejce, czekając, aż przepłyną inne statki. W nowym kanale ruch dwukierunkowy będzie jednak realizowany tylko na nowym odcinku. Skróci to jednak przestój statków z 11 do trzech godzin. Przewiduje się skrócenie samego przejścia przez kanał z godziny 18:00 do godziny 11:00.

Wśród analityków są różne opinie na temat nowego Kanału Sueskiego. Podczas gdy wśród Egipcjan panują optymistyczne nastroje, wśród zagranicznych ekspertów są tacy, którzy są niezwykle sceptyczni. Oni z kolei uważają, że „Nowy Kanał Sueski” nie będzie w stanie rozwiązać ekonomicznych i politycznych problemów Egiptu. Po pierwsze, stary kanał nie jest wystarczająco załadowany. Może to być w dużej mierze spowodowane utratą dotychczasowego zainteresowania Zachodu ropą w krajach Zatoki Perskiej. Po drugie, wolumen światowego handlu nie rośnie wystarczająco wysoko, co oczywiście nie może nie wpływać na dochody z kanału. Zdaniem ekspertów międzynarodowej firmy doradczej Capital Economics, inwestycje w budowę Nowego Kanału Sueskiego raczej się nie zwrócą. Aby spełniły się oczekiwania władz egipskich, do 2023 roku handel światowy musi rosnąć w szybkim tempie, sięgającym co najmniej 9% rocznie. W tej chwili rośnie maksymalnie o 6%. Z drugiej strony Kanał Sueski przejmuje około 10% światowego handlu morskiego, co jest dość dużą liczbą.

Jak widać, jest za wcześnie, aby oceniać przyszłe perspektywy nowego kanału – to, czy oczekiwania egipskiego rządu będą uzasadnione, czy nie, zależy przede wszystkim nie od Egipcjan, ale od nieprzewidywalnych światowych trendów gospodarczych.

Rustam Imajew

Kanał Sueski