Obrotomierz samochodowy DIY. Domowy obrotomierz Najłatwiejszy cyfrowy obrotomierz do samodzielnego wykonania

Tachometr składa się z 4-cyfrowego wskaźnika LED (do dokładnego określania obrotów) oraz grupy diody LED umieszczony w kole (dla wizualnego, bardziej wizualnego określenia obrotów). Wskaźnik pokazuje z dokładnością do 1 obr/min Pasek LED składa się z 32 zielonych diod LED i 5 czerwonych diod LED umieszczonych na końcu skali lub dowolnej liczby czerwonych diod LED według własnego uznania.

Okrągła linijka 32-LED

Wyświetlanie punktowe lub ciągłe

4-cyfrowy wyświetlacz

Wskaźnik LED zmiany biegów

Ogranicznik sygnału wyjściowego

Pomiar 0-9999 lub powyżej 10000 obr/min

Dwa wyświetlane parametry powyżej 9999 obr/min

Opcje rozdzielczości wyświetlania 1 obr./min, 10 obr./min lub 100 obr./min

Automatyczne wyświetlanie jasności w warunkach słabego oświetlenia

Regulowany dla 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 i 12-cylindrowych silników 4-suwowych oraz 1, 2, 3, 4, 5 i 6-cylindrowych silników 2-suwowych

Wybór czerwonej linii

Wybór zwojów przesunięcia światła

Wybór ogranicznika prędkości

Wybór ilości czerwonych diod LED linii

Wybór okresu odświeżania obrazu

Wybór histerezy dla listwy LED

Wybór, minimalny termin

Urządzenie można podzielić na dwie części:

1) tablica kontrolna

2) tablica wystawowa

Płytka sterująca zawiera sterownik pic16F88, zasilacz LED oraz przyciski sterujące. Być może najciekawszą rzeczą są przyciski sterujące, za pomocą których regulują obrotomierz. Są tylko trzy przyciski:

S1 - instalacja

Podczas konfiguracji urządzenia, zielona dioda LED34 (tryb) i czerwona dioda LED35 (ustawienie) wskazują stan. 4-cyfrowy wskaźnik ze wspólną anodą.

Urządzenie jest podłączone do niskiego lub wysokiego poziomu sygnału. Niski poziom rozumiany jest jako połączenie z ECU samochodu, a wysoki z cewką zapłonową.

Mikroukład MC34063 to konwerter DC-DC, który działa z częstotliwością 40 kHz, komutuje tranzystor w celu zasilania diod LED stabilizowanym prądem.

VR1 - pozwala na regulację napięcia wyjściowego MC34063 w zakresie 1,25-4V.

Indukcyjność L1 jest nawinięta na 28 mm pierścieniu ferrytowym z drutem 0,5 mm.

Stabilizator napięcia LM2940CT-5 na 5V, zapewnia zasilanie obwodu sterującego. Mikroukłady M5451, sterownik LED.

Automatyczna jasność realizowana jest na elemencie LDR1 (fotorezystor), który znajduje się na płytce wyświetlacza. Im lepsze oświetlenie, tym niższy opór LDR1. Napięcie na LDR1 przy wysokim oświetleniu wynosi około 1V. W zależności od rezystancji LDR1 do tranzystorów Q2 i Q3 przykładane są różne napięcia, które z kolei sterują jasnością diod LED poprzez sterowniki. Aby skorygować automatyczną jasność, do obwodu wprowadzono element VR6, który jest rezystorem zmiennym 50 kiloomów.

Obrotomierz posiada elektroniczny ogranicznik prędkości, limit out.

Ustawienia:

Aby przejść do trybu ustawień, należy przytrzymać przycisk w górę i włączyć zasilanie, jeśli przycisk w górę nie zostanie wciśnięty, urządzenie przejdzie do normalnej pracy. Zwolnij przycisk, a wyświetlacz powinien zaświecić się, co oznacza tryb 1. Zielona dioda „mode” będzie się świecić. Należy wybrać tryb od 1 do 13 za pomocą przycisków góra/dół.

W każdym trybie musisz dokonać własnych zmian.

Tryb	Możliwe ustawienia	Notatka
1 Liczba cylindrów	1-12	wybór ilości butli
2 czerwone diody LED	0-10	pozwala zmienić długość wyświetlania czerwonej linii
3 czerwona linia	0-30,000	zaświecenie pierwszej czerwonej diody LED
4 obr/min na diodę LED	automatycznie	obliczane automatycznie z trybów 2 i 3
5 Przesunięcie światła	0-30,000	jeśli nie musisz instalować dalej niż czerwona linia
6 Ogranicznik prędkości	0-30,000	zainstalować elektroniczny ogranicznik prędkości (patrz 12)
7 Histereza	0-255	zapobiega migotaniu diod LED, patrz tryb 4
8 Wyświetl aktualizacje	0-510 ms w krokach co 2 ms	ustawiony jest okres odświeżania wyświetlacza
9 Format wyświetlania	0,1,2	ustawić format wyświetlania obr/min 0) 9999 1) 9,999-10,00 2) 9,99-10.00
10 Rozdzielczość	0,1,10	ustawiona rozdzielczość 0) 1 obr/min 1) 10 obr/min 10) 100 obr/min
11 Wizualizacja	0 lub 1	0) aby wyświetlić punkt 1) aby wyświetlić ciągłą zmianę
12 Czułość	0 lub 1	0) dla niskiego poziomu „0V” 1) dla wysokiego poziomu „+5V”
13 Kaplica na okres	0-510 ms w krokach co 2 ms	ustawić minimalny czas, w którym wyjście odcięcia jest aktywne;

Tryb 1 - liczba cylindrów: wprowadź dokładną liczbę cylindrów dla silnika 4-suwowego (1-12 cylindrów). Na przykład wybierz „2” dla 1-cylindrowego 2-suwu, 4 dla 2-cylindrowego 2-suwu itd. W przypadku motocykli 11 lub 7 nadają się do 2-cylindrowych asymetrycznych 4-suwowych silników. 9 do strojenia asymetrycznego 3-cylindrowego 4-suwowego silnika.

Tryb 2 - diody czerwone: odpowiedzialne za świecenie czerwonego paska LED, wybierz ilość diod, które będą świecić, domyślnie 5, możesz wybrać 0-10.

Tryb 3 — Czerwona linia: Ten tryb służy do ustawiania maksymalnych zalecanych obrotów silnika. Wartość domyślna to 9000. Zauważ, że 10 000 obrotów będzie wyświetlane jako 10,00.

Tryb 4 - RPM per LED: Ten tryb pokazuje wzmocnienie RPM dla każdej diody LED na pasku, tj. ile obrotów przypada na diodę LED.

Tryb 5 - Light Shift: Domyślna wartość to 8000 obr./min, w zakresie od zera do ponad 30 tys. obr./min. Ustawienie ma format x1000, na przykład 8000 jest wyświetlane jako 8.00.

Tryb 6 - RPM Limiter: Ten tryb ustawia ograniczenie RPM. Podczas pracy ogranicznik wyjścia zmienia się, gdy mierzona prędkość wzrasta, wtedy ten parametr i poziom sygnału wyjściowego zależą od ustawienia (patrz Tryb 12). To ustawienie można zmieniać w 100 krokach od 9900 obr/min w zakresie od zera do powyżej 30 000 obr/min.

Tryb 7 - histereza: aby uniknąć wartości progowej można ustawić histerezę, np. kolejne diody szybko zapalają się i gasną. Domyślna histereza ustawienia wynosi 50 obr/min i może być zmieniana o 1 w zakresie 0-255 obr/min. Należy zauważyć, że wartość histerezy musi być mniejsza niż wartość (patrz tryb 4).

Tryb 8 – Aktualizacje wyświetlacza: Odświeża się co 1ms, ale jest to zbyt szybkie, aby wyświetlacz cyfrowy mógł odczytać jakiekolwiek zmiany w obrotach. W wyniku aktualizacji wyświetlacz cyfrowy zwolni do bardziej komfortowej prędkości. Zazwyczaj odpowiedni jest okres aktualizacji wynoszący 200 ms (lub pięć zmian na sekundę). Domyślne ustawienie to 250ms z krokiem 2 od 0-510ms.

Tryb 9 - Format wyświetlania: Ta regulacja jest przeznaczona głównie do serwisowania silników o prędkości powyżej 10 000 obr./min. Początkowa wartość „0” ustawia wyświetlacz w zakresie 0-9999 obr./min. Powyżej tej wartości wyświetlacz pokazuje „0” 10000 obr./min, „1000” przy 11000 itd. Użyj tego ustawienia dla silników, które nie przekraczają 10 000 obr/min lub które tylko sporadycznie osiągają ten poziom.

Tryb 10 - rozdzielczość: jeśli nie podoba ci się, jak odczyty przebiegają na szybkich zestawach obrotów, możesz obniżyć rozdzielczość, aby zmniejszyć rozdzielczość, wstaw „1” a ostatnia cyfra zawsze pokaże zero. Jeśli „2” to ostatnie dwa będą równe zero.

Tryb 11 - wizualizacja, punkt lub linijka: czy pasek LED będzie działał w trybie punktowym (tzn. dioda świeci w dowolnym momencie) czy jako zmiana ciągła. Wybierz tryb punktowy „0” lub „1” dla trybu ciągłego.

Tryb 12 - czułość: jeśli ustawione jest „0” to przechodzi od 0 do +5V, a jeśli „1” to od +5V do 0.

Tryb 13 - ograniczenie boczne na okres: ustawiany jest minimalny czas, w którym wyjście odcięcia jest aktywne

Obrotomierz posiada ogranicznik maksymalnej prędkości, którego wyjście można wykorzystać w osobnym obwodzie ograniczającym prędkość obrotową silnika. Na przykład w obwodzie zapłonu lub zasilania paliwem.

Rynek samochodowy zapewnia dziś wybór zarówno niedrogich samochodów zagranicznych dobrej jakości, jak i droższych samochodów klasy „premium”. Dostępne na rynku elektroniczne obrotomierze przeznaczony do samochodów krajowych, czterocylindrowych silników rzędowych. Elektroniczny obrotomierz można łatwo podłączyć do dowolnego modelu samochodu VAZ. Koncepcja silnika czterocylindrowego jest obecnie najbardziej rozpowszechniona na rynku, ale istnieją również silniki 3-cylindrowe lub 6-8-12-cylindrowe. W takim przypadku niemożliwe jest jakościowe podłączenie elektronicznego obrotomierza do samochodu, odczyty urządzenia nie będą dokładnie odzwierciedlać rzeczywistych parametrów.

Rysunek 2 pokazuje obwód elektryczny quasi-analogowego obrotomierza elektronicznego. Zasada działania tego urządzenia jest następująca. Prędkość obrotowa wału korbowego silnika odpowiada skali liniowej diod LED, które znajdują się na panelu obrotomierza. Oczywiście tachometry cyfrowe, które zostały wyprodukowane w fabryce, są dokładniejsze w swoich odczytach, ale kosztują. Proponujemy stworzyć takie urządzenie własnymi rękami i niewielkim zestawem podstawowych elementów.

Elektroniczna skala obrotomierza składa się z 9 diod LED. Każda zapalona dioda LED musi odpowiadać 600 obr/min silnika. Tylko jedna dioda LED powinna się świecić, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Obrotomierz reguluje się wybierając wartość rezystora R6. W zależności od rezystancji rezystora można ustawić wskaźniki wymaganej liczby cylindrów. Możesz także zmienić cenę podziału.

Źródłem impulsów dla pełnej pracy obrotomierza elektrycznego, w zależności od konfiguracji pojazdu, może być czujnik Halla, który wchodzi w skład elektronicznego układu zapłonowego, czujnik położenia wału i inne wersje. Działanie tych urządzeń wysyła impulsy do naszego obwodu elektrycznego, które zmieniają rezystancje R1.

Wskaźnik obrotomierza działa jak uproszczony miernik częstotliwości. Impulsy, które są stale odbierane z czujnika silnika samochodu, trafiają na wejście zliczające licznika dziesiętnego. Impulsy z generatora zegara podawane są na wejście „zerujące”. Stan licznika zależy od częstotliwości impulsów wejściowych. Im wyższa częstotliwość, tym bardziej zmieni się stan licznika.

Diody LED zaświecą się w zależności od częstotliwości wejściowej wskaźnika. Dekoder dziesiętny jest podłączony na wyjściu licznika. W trakcie zliczania impulsów wejściowych żadna z diod nie zapali się. Bezwładność ludzkiego wzroku stwarza niejako wrażenie równoczesnego świecenia diod LED.

Zasilanie do pracy obwodu urządzenia można podłączyć z dowolnego źródła, z pominięciem zapłonu. Jako punkt połączenia może służyć zapalniczka lub złącze radia samochodowego.

W niektórych przypadkach obwód może być zasilany z wyłącznika zapłonu. Nie ma dużej różnicy, gdy silnik nie pracuje, obwód elektryczny jest odłączony, a co za tym idzie, do diod LED nie jest doprowadzony prąd, przestają świecić po wyłączeniu silnika.

Dioda VD1 ma za zadanie chronić obwód elektryczny przed nieprawidłową polaryzacją zasilacza, który jest podawany na wejście obwodu. Ponieważ nie ma stabilizatora napięcia, mikroukład K561 działa przy standardowym napięciu do 15 V. Wszyscy elektrycy samochodowi i właściciele samochodów wiedzą, że sieć energetyczna samochodu nie powinna dostarczać więcej niż 14 woltów napięcia, ponieważ ma to zły wpływ na działanie pokładowe urządzenia elektryczne.

Czujnik prędkości wału korbowego wysyła impulsy w czasie rzeczywistym do bazy tranzystora VT1. Tranzystor KT3102 można zastąpić analogiem KT315. Tranzystor jest używany na wejściu do ochrony wejścia mikroukładu CMOS przed różnymi skokami napięcia, które występują w sieci elektrycznej pojazdu. Tranzystor VT1 działa również jako konwerter.

Wartość rezystora R1 dobierana jest w zależności od źródła impulsów. Wykres przedstawia rezystancję odpowiadającą szerokości impulsu z wyjścia czujnika położenia wału korbowego w silniku wtryskowym lub czujnika Halla w bezstykowym obwodzie zapłonowym silnika gaźnikowego.

Impulsy, które są już zgodne ze sobą pod względem poziomu, są usuwane z kolektora VT1 i podawane do wyzwalacza Schmitta, który jest zbudowany na elementach D1.1-D1.2. Spust odpowiada za zamianę impulsów na postać niezbędną do działania licznika. Kondensator C2 tłumi zakłócenia, które mogą powodować nieprawidłowe działanie miernika. W połączeniu z rezystorem R4, kondensator C2 tworzy rodzaj filtra, który nie przepuszcza impulsów o stosunkowo wysokiej częstotliwości.

Wyjście D1.2 wysyła impulsy na wejście licznika D2. Multiwibrator jest montowany na dwóch innych elementach mikroukładu D1. Multiwibrator generuje impulsy zegarowe o określonej częstotliwości. Z kolei częstotliwość zegara zależy od wybranej rezystancji R6. Impulsy te są podawane na część obwodu elektrycznego C3-R7, co przyczynia się do powstania impulsu resetującego licznik D2.

Diody sygnalizacyjne HL1-HL9 są podłączone do wyjść licznika D2. Mikroukład K561IE8 ma stosunkowo słaby prąd na swoich wyjściach, dlatego zaleca się stosowanie bardzo jasnych diod LED jako wskaźników (przy niskim prądzie wejściowym świecą jak zwykłe wskaźniki). W razie potrzeby wymieniamy mikroukład K561LE5 na analogowy K561LA7 lub CD4001, CD4011. Chip K561IE8 można zastąpić CD4017. Obwód ma regulator jasności R9, za pomocą którego możemy regulować prąd wejściowy i odpowiednio jasność wskazania. Pozwala to przyciemniać diody w nocy, aby nie oślepiały kierowcy.

Rysunek 2 przedstawia prostą płytkę drukowaną, na której montowany jest wskaźnik. Aby nie komplikować okablowania droższego niż płytka, zdecydowano się podłączyć diody HL1-HL4 do wyjść miernika poprzez zworki z przewodu montażowego. Diody LED są połączone z płytką drukowaną w jednej linii.

W przypadku, gdy konstrukcja deski rozdzielczej samochodu nie pozwala na zwarte umieszczenie całego modułu wraz z obwodem i diodami, diody LED można wyjąć z deski montując je na osobnej części deski rozdzielczej.

Istnieje inna możliwość zainstalowania obrotomierza na desce rozdzielczej. Ma to na celu zmontowanie wskaźnika w osobnej plastikowej obudowie. Użyj taśmy dwustronnej, aby przykleić go w dogodnym miejscu.

Lepiej kupować super jasne diody LED. Najlepiej prostokątny.

Po zainstalowaniu kompletnego urządzenia na swoim miejscu, należy dostosować poprawność działania urządzenia. Regulację należy rozpocząć od obliczenia rezystancji R1 na podstawie faktu, że rezystancja wskazana na wykresie odpowiada amplitudzie przychodzących impulsów. Następnie należy wymienić rezystor R6 na połączone szeregowo rezystory zmienne 1 Ohm i stały 10 kOhm. Następnie dostosowujemy rezystor zmienny do maksymalnej rezystancji. Należy go wyregulować tak, aby na biegu jałowym świeciły tylko dwie diody LED. Zwróć uwagę na tę pozycję rezystora. Wtedy nadal trzeba zmniejszyć rezystancję, aby świeciła tylko jedna dioda LED. Teraz, gdy wtyczka oporowa jest zainstalowana, musisz ustawić rezystor w pozycji środkowej. Następnie mierzymy otrzymaną rezystancję i znajdujemy niezbędną rezystancję R8.

Za pomocą specjalnego urządzenia na stacji obsługi możesz zmierzyć częstotliwość wału korbowego samochodu. W ten sposób, mając niezbędne dane dotyczące liczby obrotów wału korbowego, można dokładniej wyregulować wskaźniki za pomocą odczytów przykładowego urządzenia. To urządzenie jest tylko wskaźnikiem, nie musi być traktowane jako urządzenie pomiarowe.

Głównym zadaniem obrotomierza w samochodzie jest pomoc w wyborze odpowiedniego biegu, co ma pozytywny wpływ na żywotność silnika. Większość samochodów ma już analogowy obrotomierz, a gdy wskazówka zbliży się do czerwonego znaku, trzeba zmienić bieg na wyższy.

Ponadto właściciele samochodów służą do regulacji pracy, zarówno na biegu jałowym, jak i do kontrolowania obrotów silnika podczas jazdy.

Fizyczna zasada obrotomierza polega na zliczaniu liczby impulsów, które są rejestrowane przez czujniki, kolejności ich nadejścia, a także przerw między tymi impulsami.

W takim przypadku zliczanie liczby impulsów może odbywać się różnymi metodami: w przód, w przeciwną stronę iw obu kierunkach. Uzyskane wyniki są zwykle przekształcane na potrzebne nam wartości. Ta wartość może być traktowana jako godziny, minuty, sekundy, metry i tym podobne.

Konstrukcja wszystkich obrotomierzy umożliwia resetowanie uzyskanych wartości. Dokładność tych wyników pomiarów jest raczej dowolna, około 500 obr/min, najdokładniejsze obrotomierze elektroniczne są mierzone z błędem do 100 obr/min.

Tachometry samochodowe są dwojakiego rodzaju, cyfrowe i analogowe. Cyfrowy obrotomierz samochodowy składa się z następujących jednostek:

procesor
ADC 8 bitów lub więcej
Czujnik temperatury cieczy;
Wyświetlacz elektroniczny
Transoptor do diagnostyki zaworu biegu jałowego
Blok resetowania procesora.

Wyświetlacz cyfrowego obrotomierza samochodowego pokazuje wyniki pomiarów obrotów wału i silnika. Obrotomierz cyfrowy jest bardzo przydatny do regulacji operacji z elektronicznymi jednostkami zapłonowymi silnika samochodowego, do dokładnego ustawiania progów ekonomizera itp.

Analogowe obrotomierze samochodowe są bardziej powszechne i będą zrozumiałe dla większej liczby entuzjastów samochodów. Pokazuje wyniki pomiarów za pomocą ruchomej strzałki.

Zwykle analogowy obrotomierz składa się z:

żeton
cewka magnetyczna
przewody odczytu wału korbowego
skala stopniowana
strzałka

Taki obrotomierz działa w następujący sposób. Sygnał z wału korbowego jest podawany przewodami do mikroukładu, który określa położenie strzałki na tarczy z podziałką.

Najlepiej mieć w samochodzie oba typy obrotomierza. Tak więc cyfrowy świetnie radzi sobie z regulacją obrotów biegu jałowego, sprawdzaniem działania centralki EPHH (ekonomizera wymuszonego biegu jałowego) i sprawdzaniem standardowego obrotomierza (ponieważ cyfrowy obrotomierz ma znacznie większą dokładność). Podczas jazdy znacznie wygodniej jest korzystać ze standardowego analogowego obrotomierza, ponieważ ludzkie oko i mózg analizują informacje analogowe lepiej i szybciej niż ich wartość cyfrową, a większa dokładność podczas jazdy nie jest w ogóle wymagana.

Ponadto tachometry są również klasyfikowane według metody instalacji. Dostępny jest standardowy i zdalny obrotomierz samochodowy. Pierwszy montowany jest bezpośrednio w desce rozdzielczej samochodu. „To” jest prostsze i jest używane w większości samochodów. Zdalny obrotomierz jest przeznaczony do montażu na panelu torpedowym. Służą do nadania pojazdowi bardziej dostrojonego wyglądu. Konstrukcja zewnętrznego obrotomierza posiada nóżkę do mocowania go do panelu torpedowego.

Poniżej schemat quasi-analogowego obrotomierza elektronicznego. Zasada jego działania jest następująca. Prędkość obrotowa silnika jest wyświetlana na uproszczonej liniowej skali LED. Cyfrowa skala obrotomierza składa się z dziewięciu diod LED. Każdy z nich w przybliżeniu odpowiada 600 obr/min silnika. W stanie spoczynku świeci tylko pierwsza dioda LED. Obrotomierz reguluje się wybierając rezystancję R6. W zależności od tego możesz dostosować wskaźniki do wymaganej liczby cylindrów. Cenę podziału można również zmienić.

Źródłem impulsów do poprawnej pracy obrotomierza cyfrowego może być czujnik Halla, który jest obecny w elektronicznym układzie zapłonowym, czujnik położenia wału i inne. Najważniejsze jest to, że czujnik wysyła impulsy do naszego obwodu, które zmieniają rezystancję rezystora R1.

Ten obwód działa jak prosty licznik częstotliwości. Impulsy stale przychodzące z czujnika silnika podawane są na wejście zliczające licznika dziesiętnego K561IE8, a następnie na diody LED. Możesz zasilać obwód z zapalniczki lub.

Dioda VD1 KD522 zabezpiecza obwód przed nieprawidłowym podłączeniem polaryzacji zasilacza. Czujnik prędkości wału korbowego wysyła impulsy do podstawy tranzystora VT1. Rezystancję R1 dobieramy w zależności od czujnika (na schemacie rezystancję dobieramy dla czujnika Halla w bezstykowym układzie zapłonowym silnika gaźnikowego). Z wyjścia VT1 impulsy trafiają do wyzwalacza Schmitta, wykonanego na elementach D1.1-D1.2. Przekształca impulsy do wymaganego kształtu prostokątnego. Kondensator C2 filtruje szum, w połączeniu z rezystorem R4 tworzy filtr odcinający impulsy o wysokiej częstotliwości. Z wyjścia D1.2 impulsy są podawane do licznika.

Multiwibrator zmontowany na elementach mikroukładów D1.3 i D1.4 generuje impulsy zegarowe o częstotliwości zależnej od R6. Impulsy te trafiają do łańcucha C3-R7, który tworzy impuls resetujący licznik D2. Superjasne diody LED HL1-HL9 są podłączone bezpośrednio do wyjść licznika K561IE8. Za pomocą R9 można regulować jasność wyświetlacza.

Diody LED 1-4 na płytce drukowanej są połączone wiązką przewodów.

Regulacja konstrukcji rozpoczyna się od obliczenia wartości rezystora R1 zgodnie z amplitudą przychodzących impulsów. Następnie zastępujemy R6 połączonymi szeregowo rezystorami zmiennymi 1 Ohm i stałym 10 kOhm. Następnie przekręcamy rezystor zmienny do maksymalnej rezystancji. Następnie przekręcamy tak, aby na biegu jałowym świeciły się tylko dwie diody. Zaznaczamy tę pozycję trymera. Następnie zmniejszamy opór tak, aby świeciła tylko jedna dioda. Następnie ustawiamy rezystor w pozycji środkowej. Następnie mierzymy otrzymaną rezystancję R8 za pomocą multimetru.

Niektórzy kierowcy tak przyzwyczajają się do obrotomierza, że ​​przy wymianie samochodu, który nie ma obrotomierza, czują się bardzo niekomfortowo. Tachometr pomaga prawidłowo wyregulować silnik, zmniejszyć przebieg gazu, zwiększyć całkowity zasób silnika i nauczyć się prawidłowej jazdy samochodem. Dostępne są gotowe obrotomierze, ale cena jest zazwyczaj dość wysoka. Są złożone i proste schematy obrotomierza samochodowego, zgodnie z którym możesz samodzielnie wykonać obrotomierz. sugeruję proste obwody obrotomierza.

Pierwsza opcja to prosty obrotomierz.

Do pomiaru liczby obrotów wykorzystuje się impulsy choppera lub napięcie ze świecy, ponieważ ich częstotliwość jest liniowo związana z prędkością wału silnika samochodu. Z tym obwodem można również zapewnić sprzężenie indukcyjne, które odbywa się w urządzeniu, którego schemat pokazano na rysunku.

Podstawy schematy tego obrotomierza to jednostrzałowy (DA1), którego początek jest wytwarzany przez impulsy z pracującego układu zapłonowego samochodu, indukowane w cewce L1. Zacisk wejściowy X1 może być użyty do dostrojenia obrotomierza lub do dostarczenia sygnału z wyłącznika, jak pokazano linią przerywaną. Dla 4-cylindrowego 4-suwowego silnika z 3000 obr/min częstotliwość pracy wynosi 100 Hz, a dla 1500 obr/min 50 Hz, co ułatwia kalibrację przyrządu do częstotliwości sieci.

Impulsy z wyjścia 3 mikroukładu DA1 są podawane na czujnik zegarowy - miliamperomierz RA1, który je integruje i pokazuje skuteczne napięcie w obwodzie. Ponieważ czas trwania wszystkich impulsów na wyjściu pojedynczego strzału jest taki sam, napięcie, które pokaże urządzenie będzie proporcjonalne do częstotliwości iskier. Skala PA1 może być wyskalowana pod względem częstotliwości obrotu wału (obroty na minutę). Jako czujnik (cewka L1) można zastosować głowicę magnetyczną z magnetofonu, znajdującą się w pobliżu cewki wysokiego napięcia, lub trzeba ją nawinąć na przewód biegnący od cewki zapłonowej do rozdzielacza (zabezpieczony taśmą izolacyjną) . Aby chronić wejście mikroukładu przed przepięciami wysokiego napięcia, lepiej jest użyć diody TVS dla napięcia granicznego 12 V jako VD 2. Jako wskaźnika można również użyć wskaźnika poziomu sygnału magnetofonu lub dowolnego podobnego urządzenia.

Poniższy schemat to prosty obrotomierz samochodowy.
Do produkcji obrotomierza ponownie potrzebny będzie duży wskaźnik poziomu nagrywania z magnetofonu (m476Z). Zauważ, że ten obwód jest bardzo prosty, jest jak prostownik-integrator impulsów pochodzących z wyłącznika samochodowego układu zapłonowego. Zauważ, że górna część skali to 6000 obr./min.

Napięcie impulsowe przyłożone do kondensatora C1 przez rezystor odsprzęgający R1 eliminuje skoki napięcia na zboczu i z przodu. Potem przychodzi stabilizator parametryczny na R2 VD1, ogranicza amplitudę tych impulsów. Obwód różniczkujący zawiera kondensator C2. Ten obwód jest prostokątnym konwerterem napięcia AC na krótkie impulsy. W rezultacie parametry tych impulsów nie wpływają na amplitudę i czas trwania impulsów wejściowych, dlatego przy zmianie częstotliwości rotacji zmienia się tylko ich częstotliwość. Kondensator C2 jest ładowany za pomocą mostka prostowniczego i rozładowywany za pomocą rezystorów R1 i R2. Część prądów rozładowania i ładowania kondensatora C2 przepływa przez urządzenie pomiarowe, powodując odchylenie strzałki. Ze względu na bezwładność mechanizmu praca wykonywana jest w sposób ciągły.
Ten tachometr można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu na desce rozdzielczej samochodu. Radzimy zastosować podświetlany wskaźnik lub zamontować w jego obudowie małą żarówkę, co bardzo pozytywnie wpłynie na odbiór odczytów w ciemności.
Aby wyregulować urządzenie, potrzebujesz kolejnego obrotomierza samochodowego. Z jego pomocą możesz skalibrować wyprodukowany domowej roboty obrotomierz samochodowy. Jeśli nie masz innego obrotomierza, możesz użyć prostokątnego generatora impulsów o zmiennej częstotliwości w zakresie 25-200 Hz i amplitudzie 15-20 V.

Inny prosty obwód obrotomierza samochodowego. Urządzenie przeznaczone jest do pomiaru częstotliwości obrotów wału korbowego silników gaźnikowych z instalacją elektryczną, w której do korpusu podłączony jest minus akumulatora.

Podstawą obwodu jest kształtownik pojedynczego impulsu zmontowany na mikroukładzie CD4007 (analog krajowy - K176LP1). Kształtownik jest wyzwalany przez dodatnie impulsy, które pojawiają się, gdy styki wyłącznika otwierają się. Wskaźnik PA1, podłączony do wyjścia kształtownika poprzez rezystor ograniczający R5, mierzy napięcie na kondensatorze pomiarowym C1, które jest proporcjonalne do częstotliwości impulsów wejściowych z dokładnością co najmniej 1...2% - częstotliwość powtarzania impulsów jest 30 razy mniejsza niż prędkość wału korbowego silnika czterosuwowego.

I na koniec jeszcze jeden prosty obwód obrotomierza dla motocykla lub motoroweru... Obrotomierz jest przeznaczony do współpracy z jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem spalinowym z kontaktowym lub bezstykowym układem zapłonowym i może mierzyć prędkość obrotową wału korbowego do 10 000 obr/min.

Zasada działania urządzenia. W stanie początkowym tranzystor VT1 jest zamknięty, a VT2 jest otwarty. W tym czasie lewa (zgodnie ze schematem) płytka kondensatora C 5 jest połączona przez małą rezystancję otwartego tranzystora VT2 z szyną +5 V. Prąd w tym czasie nie przechodzi przez mikroamperomierz PA1. W pierwszym ujemnym półcyklu napięcia przemiennego przyłożonego do wejścia obrotomierza tranzystor VT1 otwiera się, a VT2 zamyka. W tym czasie C5 jest szybko ładowany przez mikroamperomierz PA1, VD3 i R5.
Przy dodatnim półcyklu napięcia wejściowego VT1 zamyka się, a VT2 otwiera. Teraz C5 jest rozładowywany przez małą otwartą rezystancję VT2 i VD4. W kolejnym ujemnym półokresie proces powtarza się w ten sam sposób.
Trymer R6 ustawia górną granicę częstotliwości mierzonego sygnału. Wartość kondensatora C5 dobierana jest w zależności od typu silnika. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym niższa powinna być pojemność kondensatora C5. Prawidłowo zmontowany obwód obrotomierza nie jest wymagana żadna regulacja. Konieczne jest tylko ustawienie maksymalnych odczytów obrotomierza za pomocą rezystora trymującego R6, otwierając przepustnicę silnika do końca.

Schemat podłączenia obrotomierza do wyposażenia elektrycznego motocykla lub motoroweru.

Jeśli używany jest zapłon kontaktowy, wejście obrotomierza domowej roboty jest podłączone do punktu A. W przypadku zapłonu bezstykowego łączymy się z punktem B.

Obrotomierz to urządzenie, które jest aktywnie wykorzystywane w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych. To urządzenie służy do pomiaru prędkości obrotowej (obrotów) wału korbowego lub generatora. Większość nowoczesnych pojazdów jest wyposażona w standardowy obrotomierz bezpośrednio z fabryki.

Konieczność samodzielnego zainstalowania obrotomierza na silniku wysokoprężnym może wynikać z różnych powodów. Należy zauważyć, że schemat połączeń obrotomierza w silniku wysokoprężnym różni się nieco od podobnego rozwiązania dla silników spalinowych z benzyną. W procesie wyboru obrotomierza do silnika wysokoprężnego należy wziąć pod uwagę tę funkcję, ponieważ obrotomierz do silników benzynowych nie będzie działał na silniku wysokoprężnym.

Przeczytaj w tym artykule

Skąd pochodzi sygnał obrotomierza do silnika wysokoprężnego?

Obecnie w silnikach wysokoprężnych dostępne są obrotomierze elektroniczne, cyfrowe i analogowe, których schemat połączeń zakłada szereg funkcji. Faktem jest, że w przeważającej większości przypadków generator działa jako punkt połączenia obrotomierza dla silnika wysokoprężnego.

Aby wykonać połączenie z generatorem, musisz mieć sam obrotomierz, izolowany przewód i dołączoną instrukcję instalacji i obsługi obrotomierza samochodowego.

Połączenie urządzenia

Zasada działania obrotomierza elektronicznego opiera się na odczycie impulsów elektrycznych. W jednostkach benzynowych odczytywane są impulsy, które w określonej ilości podawane są do cewki zapłonowej. Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny, odczyt odbywa się ze specjalnego terminala, który znajduje się w obudowie generatora.

Przeczytaj także

Dlaczego silnik wysokoprężny nie musi być obracany jak silnik benzynowy. Cechy i różnice silników spalinowych Diesla w porównaniu z benzyną. Optymalne obroty.

Prędkość obrotowa silnika i żywotność. Wady jazdy na niskich i wysokich obrotach. Jaka jest najlepsza liczba obrotów silnika do przejechania. Porady i wskazówki.