Attività del corso: Calcolo della sezione della rete di contatto della stazione e dello stadio. Rete di contatto Nelle zone dotate di sospensione a catena compensata vengono utilizzate mensole rotanti, generalmente tubolari, incernierate su supporti

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introduzione

Sulle linee elettrificate, il materiale rotabile elettrico riceve energia attraverso la rete di contatto da sottostazioni di trazione poste a una distanza tale da garantire una tensione nominale stabile sul materiale rotabile elettrico e opere di protezione contro le correnti di cortocircuito.

La rete di contatto è la componente più critica delle ferrovie elettrificate. La rete di contatto deve garantire una fornitura affidabile e ininterrotta di energia elettrica al materiale rotabile in qualsiasi condizione climatica. I dispositivi di rete di contatto sono progettati in modo tale da non limitare la velocità fissata dall'orario dei treni e garantire una raccolta ininterrotta di corrente a temperature dell'aria estreme, durante il periodo delle maggiori formazioni di ghiaccio sui fili e alla massima velocità del vento nella zona dove si trova la strada. La rete di contatto, a differenza di tutti gli altri dispositivi del sistema di alimentazione a trazione, non dispone di riserva. Pertanto, la rete di contatti richiede elevati requisiti, sia in termini di miglioramento dei progetti, sia in termini di qualità del lavoro di installazione e di attenta manutenzione in condizioni operative.

La rete di contatto è una sospensione di contatto situata nella posizione corretta rispetto all'asse del binario con l'aiuto di dispositivi di supporto e fissaggio, che, a loro volta, sono fissati alle strutture di supporto.

La sospensione dei contatti, a sua volta, è costituita da un cavo portante e un filo di contatto (o due fili di contatto) ad esso collegati mediante stringhe.

Sui binari principali, a seconda della categoria della linea, nonché sui binari di stazione dove la velocità dei treni non supera i 70 km/h, dovrebbe essere utilizzata una sospensione a catena semicompensata (KS-70) con corde verticali spostate dagli appoggi da 2-3 m e morsetti articolati.

Sui binari principali e di ricezione-partenza, che prevedono il passaggio continuo di treni a velocità fino a 120 km/h, viene utilizzata la sospensione a balestra semicompensata KS-120 o compensata KS-140.

Sui binari principali di cale e stazioni, a una velocità del treno superiore a 120 (fino a 160) km / h, di norma viene utilizzata una sospensione a molla compensata con uno o due fili di contatto KS-160. Sulle linee elettrificate esistenti, è consentito far funzionare sospensioni a molle semicompensate KS-120 con morsetti articolati e sospensioni a molle compensate KS-140 - 160 km / h fino a ristrutturazione o ricostruzione.

Sulle ferrovie della Federazione Russa esistono diversi tipi di sospensioni di contatto principali, ciascuna sospensione è selezionata per diverse condizioni operative di trasporto (velocità, carichi attuali, condizioni climatiche e altre condizioni locali) sulla base di un confronto tecnico ed economico delle opzioni. Ciò tiene conto del possibile futuro aumento della velocità e delle dimensioni del traffico ferroviario e della massa dei treni merci.

I supporti della rete di contatto, a seconda dello scopo e della natura dei carichi percepiti dai fili della sospensione del contatto, si dividono in intermedi, transitori, di ancoraggio e di fissaggio.

I supporti intermedi percepiscono i carichi dalla massa dei cavi di sospensione a contatto e i carichi aggiuntivi su di essi (ghiaccio, gelo) e i carichi orizzontali dalla pressione del vento sui cavi e dal cambio di direzione dei cavi sulle sezioni curve del binario.

I supporti di transizione sono installati nei punti dell'interfaccia delle sezioni di ancoraggio dei ganci di contatto e delle frecce d'aria e percepiscono carichi simili ai supporti intermedi, ma da due ganci di contatto. I supporti di transizione risentono anche delle forze dovute al cambio di direzione dei fili quando vengono rimossi all'ancoraggio e sulla curva della freccia.

I supporti di ancoraggio possono sopportare solo i carichi di trazione dei fili ad essi fissati o, inoltre, sopportare gli stessi carichi dei supporti intermedi, di transizione o di fissaggio.

I supporti di fissaggio non sopportano carichi dalla massa dei fili e percepiscono solo carichi orizzontali dal cambio di direzione dei fili sui tratti curvi del binario, sulle frecce aeree, in partenza per l'ancoraggio e dalla pressione del vento sui fili.

A seconda del tipo di dispositivi di supporto della rete di contatti fissati sui supporti, ci sono:

Supporti a sbalzo con fissaggio sulla mensola della sospensione a catenaria di uno, due o più binari;

Supporti con traversa rigida, o, come vengono chiamati, traversa o portale, con fissaggio di sospensioni a contatto di binari elettrificati su una traversa rigida (traversa);

Supporti con una traversa flessibile con fissaggio su di essa di sospensioni a contatto di binari elettrificati bloccati da questa traversa.

Per il tracciamento della rete di contatto su tratti a binario singolo e doppio binario (piste), vengono utilizzati supporti conici in cemento armato con un'altezza di 13,6 m e uno spessore della parete in calcestruzzo di 60 mm di tipo C per i tratti in AC e CO per i tratti in DC . Recentemente, su corrente continua e alternata, vengono introdotti i supporti СС, ССА (Fig. 1).

I montanti di questi supporti sono tubi conici cavi senza saldatura realizzati in cemento armato precompresso armato con filo ad alta resistenza. Il rinforzo trasversale è preso sotto forma di una spirale. Sono previsti anelli di montaggio per impedire la contrazione del rinforzo longitudinale durante l'avvolgimento della spirale lungo la lunghezza dei montanti.

Il rinforzo misto è previsto nella parte inferiore dei supporti, ad es. con l'installazione di barre aggiuntive di rinforzo non sollecitato: per supporti con un'altezza della cremagliera di 10,8 m, a 2 metri dal fondo del supporto, per supporti con un'altezza di 13,6 m - di 4 metri. L'armatura mista aumenta la resistenza alla fessurazione dei supporti.

La caratteristica più importante dei supporti è la loro capacità portante - il momento flettente consentito M0 a livello del taglio condizionale - UOF, che è 500 mm sotto il livello della testata della rotaia (UGR). In base alla capacità portante, i tipi di supporti sono selezionati per l'uso in condizioni di installazione specifiche.

Immagine 1

Le cremagliere in cemento armato sono dotate di fori: nella parte superiore - per le parti incassate dei supporti, nella parte inferiore - per la ventilazione (per ridurre l'effetto delle differenze di temperatura tra la superficie esterna e quella interna).

Per installare supporti in cemento armato vengono utilizzate fondazioni in vetro dei tipi DS-6 e DS-10. Le fondazioni del DC sono costituite da due parti strutturali principali: quella superiore - il vetro e quella inferiore - la parte di fondazione. La parte superiore è un vetro in cemento armato di sezione rettangolare. La parte inferiore delle fondazioni DS ha una sezione a I. La coniugazione della sommità della fondazione con la parte inferiore della trave a I è realizzata a forma di cono piramidale.

Gli ancoraggi a trave a I del tipo DA-4.5 sono stati utilizzati per fissare nel terreno i tiranti dei supporti in cemento armato dell'ancora. Gli ancoraggi sono realizzati nelle stesse dimensioni della fondazione DS, ma senza la parte in vetro. Per fissare i controventi nella parte superiore dell'ancoraggio, vengono posate delle alette in nastro d'acciaio.

La messa a terra dei poli della rete di contatti è realizzata da singoli conduttori di messa a terra collegati alle rotaie di trazione mediante spinterometro, nonché da un cavo di messa a terra di gruppo per i pali dietro la piattaforma.

La scelta dei supporti inizia, di regola, con il calcolo e la selezione dei supporti per le sezioni curve del binario, perché queste condizioni per l'installazione dei supporti sono le più gravate, soprattutto nelle curve di piccolo raggio.

Per il calcolo, è necessario elaborare uno schema di calcolo, che mostri su di esso tutte le forze agenti sul supporto e le spalle di queste forze relative al punto di intersezione dell'asse di supporto con l'UOF. Il calcolo dei momenti flettenti totali alla base degli appoggi è determinato per tre modalità di progetto secondo i carichi standard: nelle modalità di ghiaccio con vento, vento massimo, temperatura minima. In base al maggiore dei momenti ottenuti, scelgono un supporto per l'installazione.

Per mantenere i cavi a un determinato livello dalla testata della rotaia, vengono utilizzati dispositivi di supporto: staffe con aste, dette mensole, che sono classificate:

In base al numero di binari bloccati - binario singolo, secondo la figura 2 (a, b, c); doppio binario, secondo la figura 2 (d, e); in alcuni casi a tre tracce;

Di forma: diritta, curva, inclinata;

Dalla presenza di isolamento - non isolato e isolato.

Figura 2 - Console di rete contatti: a - console inclinata curva; b - mensola inclinata diritta; c - dritto orizzontale; g - orizzontale a doppio binario con un montante di bloccaggio; d - doppio binario orizzontale con due montanti di fissaggio; 1 - parentesi; 2 - spinta; 3 - supporto; 4 - palo di fissaggio

Le mensole utilizzate per il fissaggio dei fili di una catenaria catenaria, di regola, sono a binario unico - escluso il collegamento meccanico con altre sospensioni. A seconda del grado di isolamento, possono essere non isolati dal supporto della rete di contatti e isolati. A seconda del tipo di posizionamento della staffa, ci sono mensole inclinate, curve e orizzontali. Le mensole coibentate inclinate, indipendentemente dalle dimensioni del supporto, sono dotate di puntoni.

Quando si traccia una rete di contatti, il tipo di console viene selezionato in base al tipo di dispositivo di supporto (supporto a sbalzo, traversa rigida), dimensioni, posizione di installazione (sezione retta, lato interno o esterno della curva) e scopo del supporto (intermedio , transitorio), così come i carichi che agiscono sulla console. Quando si selezionano i dispositivi a sbalzo per un supporto transitorio, è necessario tenere conto del tipo di interfaccia tra le sezioni di ancoraggio delle sospensioni a contatto, la posizione dei rami di lavoro e ancorati della sospensione rispetto al supporto e quale dei rami è attaccato a questa console.

La console è composta da una staffa, un'asta e un puntone; è incernierato al supporto con l'ausilio di un tallone e viene trattenuto sul supporto con l'ausilio di un'asta. I talloni delle consolle e delle aste possono essere girevoli e non girevoli; le console che hanno anche nodi girevoli sono chiamate girevoli. Le aste a sbalzo, a seconda della direzione di applicazione dei carichi, possono essere allungate e compresse.

Le mensole a binario singolo possono essere: non isolate, quando gli isolatori si trovano tra il cavo portante e la staffa e nel chiavistello; isolato, secondo la figura 4, quando gli isolatori sono montati nella staffa, asta e controventatura in corrispondenza del supporto; isolato con (doppio) isolamento rinforzato, in cui sono disponibili isolanti sia nella staffa, asta e controventatura ai supporti, sia tra il cavo portante e la staffa.

Negli ultimi anni sono state installate mensole inclinate diritte doppie coibentate (Fig. 3) o non coibentate (Fig. 4) di dimensioni normali e maggiorate, la cui staffa ha forma diritta ed è costituita da due canali con listelli o tubi di collegamento .

Figura 3 - Consolle monotraccia inclinata coibentata: 1 - staffa; 2 - spinta (allungata); 3 - piastra di regolazione; 4 - carrè con orecchino lamellare; 5 - spinta (compressa); 6 - tubo di regolazione; 7 - staffa di fissaggio; 8 - parentesi graffa

Figura 4 - Consolle inclinate diritte non isolate: 1 - inserto regolabile; 2 - spinta della console; 3 - giogo; 4 - staffa dritta; 5 - staffe di fissaggio; 6 - morsetti

La resistenza dinamica alla pressione del pantografo è ottenuta da un design più avanzato della sospensione a contatto. La verticalità della sospensione KS-200 con una posizione fissa rispetto all'asse del percorso del cavo portante offre una maggiore stabilità al vento e dinamica rispetto alle sospensioni tradizionali per il fissaggio del cavo portante dei binari principali con uno zigzag corrispondente allo zigzag del filo di contatto ; sono state utilizzate mensole orizzontali coibentate con un rinforzo in tubi di acciaio zincato o alluminio con il cavo di supporto fissato in una sella di supporto rotante sospesa su un'asta orizzontale della console. Il design delle console è progettato per dimensioni di 3,3--3,5 m; 4,9 m; 5,7 m e garantisce praticità, velocità e precisione di montaggio. Morsetti aggiuntivi - realizzati in profilo di alluminio, senza corde di vento; cremagliere di morsetti articolati - acciaio, zincato. Le mensole isolate a binario singolo della sospensione a catenaria compensata dei binari principali su cale e stazioni sono installate su supporti o su traverse rigide su scaffali a mensola.

Figura 5 - Console isolata non orizzontale

Per una rete di contatti CA, di norma, vengono utilizzate console isolate e per una rete di contatti CC, quelle non isolate.

Le console non isolate inclinate dirette da due canali sono designate dalle lettere HP (H - inclinato, P - spinta allungata) o HC (C - spinta compressa), da un tubo - dalle lettere NTR (T - tubolare) e NTS.

Le console isolate da un tubo sono designate ITR (I - isolato) o ITS e dai canali - IS o IR. Il numero romano indica il numero del tipo di consolle lungo la lunghezza della staffa, i numeri arabi indicano il numero del canale da cui è composta la staffa della consolle, la lettera p indica la presenza di un puntone, la lettera y indica l'isolamento rinforzato . Le mensole coibentate inclinate, indipendentemente dal tipo e dalle dimensioni del supporto, devono essere dotate di controventi.

Su tratti a più binari della ferrovia (stazioni), così come nel caso di installazione di supporti di dimensioni maggiorate negli incavi dietro il fosso, vengono utilizzate traverse rigide. Le traverse rigide (traverse) sono capriate metalliche con cinghie parallele e un reticolo triangolare obliquo con distanziatori in ciascun nodo. Per il rinforzo nei nodi, un altro puntone viene installato in diagonale. I blocchi di travatura reticolari separati sono uniti tra loro con piastre d'acciaio angolari (saldate o imbullonate). A seconda del numero di binari coperti da traverse rigide, possono avere una lunghezza da 16,1 a 44,2 m ed essere assemblati da due, tre o quattro blocchi. Le traverse rigide con una lunghezza di progetto superiore a 29,1 m, su cui sono installati proiettori per illuminare i binari della stazione, sono dotate di piano di calpestio e ringhiere. Le traverse delle traverse rigide del tipo a telaio sono installate su pali in cemento armato di tipo C e CA, lunghi 13,6 me 10,8 m.

I dispositivi con cui i fili di contatto sono tenuti su un piano orizzontale nella posizione richiesta rispetto all'asse del binario (asse del collettore di corrente) sono chiamati morsetti.

Sui binari principali delle cale e delle stazioni e sui binari di ricezione e partenza, dove la velocità supera i 50 km/h, sono installate delle pinze articolate, costituite da aste principali e leggere aggiuntive collegate direttamente al filo di contatto.

Il ribaltamento degli elementi di fissaggio della sospensione a contatto ad alta velocità (KS-200) è impedito da una corda di vento scaricata lunga 600 mm, che collega l'asta aggiuntiva dell'elemento di fissaggio con l'asta principale (Fig. 7).

I morsetti diretti vengono utilizzati per zigzag negativi (verso il supporto) del filo di contatto o con una forza orizzontale diretta dal supporto in caso di cambio di direzione del filo di contatto; morsetti inversi - con zigzag positivi (dal supporto) del filo di contatto o forza orizzontale al supporto (dispositivo di supporto).

Figura 6 - Tipi di morsetti: a - FP-3; b - UFP; c - FO-25; d - UFO; e-FR; 1, 8, 9 - isolanti; 2 - dettaglio dell'articolazione; 3 - asta principale; 4 e 11 - rack di morsetti diretti e inversi; 5 - fermo aggiuntivo; 6 - morsetto di fissaggio; 7 e 10 - corde oblique e di sicurezza; 12 - portacorde e fili di contatto; 13 - ditale in acciaio; 14 - Supporto per UFO

Figura 7 - Catenaccio di inversione con una corda del vento: a - schema di installazione della corda del vento sulla catena di inversione; b - schema di installazione della stringa del vento su scrocco diretto; c - vista generale della corda del vento; 1 -- il nucleo del chiavistello inverso principale; 2 - corda di vento; 3 - morsetto di fissaggio; 4 -- chiavistello aggiuntivo; 5 -- cremagliera; 6 -- il nucleo del chiavistello rettilineo principale

Figura 8 - Fermo diretto FP con cordino

Con grandi sforzi (più di 200 N) da un cambiamento nella direzione del filo di contatto, i morsetti flessibili sono montati sul lato esterno della curva. Le Regole per la progettazione e il funzionamento tecnico della rete di contatto definiscono le condizioni per l'installazione di morsetti flessibili.

Nella notazione dei morsetti, lettere e numeri indicano il suo design, la tensione nella rete di contatto a cui è destinato e le dimensioni geometriche: flessibili, C - sparatutto ad aria, R - sospensioni a forma di diamante, I - console isolate, U - rinforzato, numero 3 - per tensione 3kV (per linee CC), 25 - per tensione 25kV (per linee CA); Numeri romani I, II, III, ecc. - caratterizzare la lunghezza dell'asta principale dello scrocco.

Le lunghezze delle aste principali dei morsetti sono selezionate in base alle dimensioni dell'installazione dei supporti, alla direzione dello zigzag del filo di contatto, alla lunghezza dell'asta aggiuntiva. La lunghezza dell'asta aggiuntiva è di 1200 mm.

Le clip per console isolate differiscono dalle clip per console non isolate in quanto all'estremità dell'asta principale rivolta verso la console, invece di un'asta filettata per il collegamento all'isolatore, è saldato un occhiello per il collegamento alla console.

Nei punti in cui si intersecano i binari ferroviari elettrificati, nella rete di contatto si forma un'intersezione delle corrispondenti sospensioni di contatto, chiamata freccia d'aria. Le frecce pneumatiche devono garantire un passaggio fluido, senza scosse e scintille, del pattino del pantografo dai fili di contatto di un percorso (uscita) ai fili di contatto dell'altro, il libero movimento reciproco delle sospensioni che formano la freccia pneumatica e il minimo movimento verticale reciproco dei fili di contatto nell'area di raccolta dello skid del collettore di corrente della via del filo adiacente.

Figura 9 - Schema della freccia d'aria della rete di contatto: 1 - la zona di passaggio della parte non funzionante del pattino del pantografo sotto la parte non funzionante del filo di contatto; 2-- connettore elettrico principale; 3 - ramo non funzionante del filo di contatto; 4 -- ubicazione del dispositivo di fissaggio; 5-- area di captazione da parte dello skid del collettore di corrente dei fili di contatto; 6 - filo di contatto del percorso diretto; 7 - filo di contatto del percorso deviato; 8 -- connettore elettrico aggiuntivo; 9 - l'intersezione dei fili di contatto

Le frecce aeree sopra gli scambi ordinari e trasversali e sopra le intersezioni cieche dei binari devono essere fissate con la possibilità di movimenti longitudinali reciproci dei fili di contatto. Sulle rotte secondarie è consentito utilizzare frecce aeree non fisse.

Le stringhe vengono utilizzate per fissare i fili di contatto al cavo portante nelle sospensioni a catena. Le corde devono garantire l'elasticità della sospensione, e in una sospensione a catena semicompensata, anche la possibilità di movimenti longitudinali liberi del filo di contatto rispetto al cavo portante al variare della temperatura. Il materiale delle corde deve avere la necessaria resistenza meccanica, durata e resistenza alla corrosione atmosferica. La connessione tra il filo di contatto e il cavo di trasporto non deve essere rigida, quindi le stringhe sono realizzate in collegamenti separati.

Le stringhe di maglie delle sospensioni a catena sono realizzate in filo di acciaio-rame con un diametro di 4 mm (Fig. 10), le singole maglie sono collegate tra loro in modo girevole. A seconda della lunghezza, la stringa può essere composta da due o più maglie, mentre la maglia inferiore collegata al filo di contatto deve avere una lunghezza non superiore a 300 mm per evitare rotture. per ridurre l'usura delle corde, sono installati redance alle giunzioni delle maglie. Le stringhe di collegamento sono fissate al filo di contatto e al cavo portante con morsetti per stringhe, i fili di contatto doppi della sospensione semicompensata sono fissati a stringhe comuni con collegamenti inferiori separati. Con le variazioni di temperatura, il filo di contatto e il cavo portante si muovono reciprocamente (su entrambi i lati dell'ancoraggio centrale).

Il movimento reciproco dei fili porta a una distorsione delle corde. Di conseguenza, cambiano sia la posizione del filo di contatto in altezza che la tensione dei fili della sospensione a catena. Per ridurre questa influenza, l'angolo di inclinazione della corda non deve superare i 30° rispetto alla verticale lungo l'asse del binario (Fig. 10, c).

Figura 10 - Stringhe di sospensioni a contatto con catena: a - stringa di collegamento; b e c - la posizione della corda sulla sospensione compensata e semi-compensata; g - inclinazione consentita della corda rispetto alla verticale; 1 - hummock portante; 2 - filo di contatto; 3 - pattino a pantografo; 4 - fermacorda 046

Per un'elasticità più uniforme e per ridurre l'abbassamento del filo di contatto con gli sbalzi di temperatura delle strutture portanti, è sospeso su corde elastiche (cavi) del marchio BM - 6. Le corde elastiche sono realizzate in filo di acciaio-rame di diametro di 6 mm. Le corde di collegamento sono fissate da un lato alla corda elastica (cavo) con morsetti per corde o staffe in rame e, dall'altra parte, al filo di contatto con il solito fissaggio delle corde con morsetti.

Per garantire il flusso di corrente attraverso tutti i fili compresi nella catenaria o attraverso tutti i fili compresi in una sezione, così come nel caso di disancoraggio di fili su un supporto o bypass di una struttura artificiale, vengono utilizzati connettori elettrici. I connettori elettrici sono installati alle giunzioni di sezioni di ancoraggio e singole sezioni nelle stazioni ferroviarie, alle giunzioni di fili di armatura con sospensione a contatto e cavi di trasporto con fili di contatto. Devono fornire un contatto elettrico affidabile, l'elasticità della sospensione del contatto e la possibilità di movimenti longitudinali della temperatura dei fili lungo l'intera lunghezza.

I connettori incrociati (Fig. 11) sono installati tra tutti i fili della rete di contatti relativi a un binario oa un gruppo di binari (sezione) nella stazione (contatto, fili di rinforzo e cavi di trasporto). Tale connessione garantisce il flusso di corrente attraverso tutti i fili paralleli.

I connettori longitudinali (Fig. 12) sono installati alla giunzione delle sezioni di ancoraggio, nei punti di collegamento dei cavi di armatura e di alimentazione alla catenaria. L'area della sezione trasversale totale dei connettori longitudinali dovrebbe essere uguale all'area della sezione trasversale delle sospensioni da esse collegate e, per un contatto affidabile, i connettori longitudinali sui binari principali e altri punti critici della rete di contatto sono costituiti da due o più fili paralleli.

Figura 11 - Schemi per l'installazione dei connettori elettrici trasversali (a, b) e per il collegamento dei cavi di armatura (c) e dei sezionatori (scaricatore, scaricatore di sovratensione) alla sospensione dei contatti (d); 1 e 5 - morsetti di collegamento e alimentazione; 2- cavo di trasporto; 3- connettore elettrico (filo MGG); fili a 4 e 7 pin e amplificatori; 6- Connettore elettrico a "C" (filo M, A e AC); 8- loop dal sezionatore (scaricatore, scaricatore di sovratensione); Adattatore a 9 terminali

Figura 12 - Connettore elettrico longitudinale: 1 - connettore elettrico (filo MG); 2 - morsetto di collegamento; 3 - cavo di trasporto; 4 - filo di contatto; 5 - pinza di alimentazione

I connettori elettrici longitudinali devono avere una sezione trasversale corrispondente alla sezione delle sospensioni da essi collegate. I connettori elettrici longitudinali ai cavi di alimentazione e di rinforzo agli ancoraggi devono essere collegati alle estremità libere che emergono dalla tenuta e su accoppiamenti e bypass non isolanti - a ciascun cavo portante con due morsetti di collegamento e al filo di contatto con un morsetto di alimentazione . Con sospensione compensata, la lunghezza del connettore elettrico deve essere di almeno 2 m.

Tutti i tipi di connettori elettrici e loop sono realizzati con fili di rame M con una sezione trasversale di 70-95 mm2 in sezioni di corrente alternata, è consentito utilizzare fili di rame MG della stessa sezione trasversale.

I connettori elettrici trasversali tra i cavi portanti e i fili di contatto sulle cale sono installati all'esterno della molla o delle prime stringhe verticali a una distanza di 0,2 - 0,5 m dai loro punti di attacco.

Per alimentare la rete di contatto dalle sottostazioni di trazione, esistono diversi schemi di alimentazione di trazione. I più utilizzati sono il sistema a corrente continua da 3,3 kV e i sistemi a corrente alternata da 25 kV e 2x25 kV.

Con un sistema di alimentazione in corrente continua, l'energia elettrica viene fornita alla rete di contatto da bus a polarità positiva con una tensione di 3,3 kV delle cabine di trazione e ritorna dopo essere passata attraverso i motori di trazione del materiale rotabile elettrico lungo i circuiti ferroviari collegati alla polarità negativa autobus. La distanza tra le sottostazioni di trazione DC, a seconda della densità del traffico, varia da 7 km a 30 km.

Nel sistema di alimentazione CA, l'elettricità viene fornita alla rete di contatto da due fasi A e B con una tensione di 27,5 kV (sui bus delle sottostazioni di trazione) e ritorna lungo il circuito ferroviario alla terza fase C. Allo stesso tempo , l'energia è fornita da una fase opposta alla zona di alimentazione (funzionamento in parallelo in prossimità delle cabine di trazione) con potenza alternata per le zone di alimentazione successive al fine di equalizzare i carichi delle singole fasi del sistema di alimentazione. Con questo sistema di alimentazione, a causa dell'alta tensione, le cabine di trazione si trovano dopo 40-60 km.

Negli ultimi anni, la rete ferroviaria russa, insieme alla soluzione di vari problemi e compiti, ha prestato particolare attenzione al problema del traffico di cale e stazioni. Questo problema sorge di fronte alla forte concorrenza tra le ferrovie e altri settori dell'industria dei trasporti della Federazione Russa (marino, automobilistico, ecc.). Il successo in questo dipende in gran parte dalla consegna rapida, di alta qualità e sicura di merci e passeggeri, che è notevolmente complicata dal traffico di merci e passeggeri in continua crescita. Una delle soluzioni preferite a questo problema è aumentare il peso dei treni merci.

Secondo le istruzioni per l'organizzazione della circolazione dei treni merci di lunghezza e peso maggiori, i treni con un peso superiore a 6000 tonnellate o una lunghezza superiore a 350 assi sono considerati treni pesanti.

La circolazione dei treni di maggior peso e lunghezza è consentita sui tratti a singolo doppio binario a qualsiasi ora del giorno a temperatura non inferiore a -30 C, e per i treni da carro vuoto - non inferiore a -40 C [L5] .

I treni collegati sono organizzati in stazioni o tratte di due e, se necessario, di tre treni, ciascuno dei quali deve essere formato lungo la lunghezza dei binari di ricezione e partenza, ma non superiore a 0,9 della loro lunghezza, stabilita dall'orario di traffico, nonché tenendo conto delle restrizioni sulla forza di trazione e sulla potenza della locomotiva e dei dispositivi di alimentazione.

È consentito il collegamento e lo sgancio dei treni di maggior peso e lunghezza nelle discese e salite fino a 0,006 nel rispetto delle condizioni di sicurezza stradale previste dall'istruzione locale.

Sulle sezioni elettrificate, la procedura per il passaggio dei treni merci collegati è stabilita in base alle condizioni per riscaldare il filo della rete di contatto di un binario. La corrente totale di tutte le locomotive elettriche nei treni di maggior peso e lunghezza non deve superare la corrente consentita per il riscaldamento della rete di contatto specificata nelle Regole per la progettazione e l'esercizio tecnico della rete di contatto delle ferrovie elettrificate. A temperature inferiori allo zero, le correnti consentite dei fili della catenaria possono essere aumentate di 1,25 volte.

Il numero di treni di maggior peso e lunghezza (per la normale alimentazione elettrica) nell'area tra le sottostazioni di trazione non deve essere superiore a quello incluso nel programma di traffico. Allo stesso tempo, per calcolare il carico di lavoro dei dispositivi di alimentazione, un treno di peso e lunghezza unificata doppia è considerato due treni, un treno triplo è considerato tre, ecc.

Ridurre l'intervallo ad un valore predeterminato è possibile alternando il passaggio di treni di peso maggiorato con treni più leggeri, l'introduzione di PS e PPS, o un aumento della corrente ammissibile della rete di contatto.

L'introduzione di ulteriori sottostazioni e sottostazioni su tratti a doppio binario con carichi significativi (almeno due volte) diversi lungo i binari consente di ridurre l'intervallo inter-treno calcolato di circa 1,1–1,4 volte a causa di una diminuzione delle correnti nei fili della rete di contatti.

L'intervallo minimo del treno è controllato dalla potenza dei dispositivi di alimentazione di trazione, dalla tensione al collettore di corrente della locomotiva elettrica, dalla corrente delle impostazioni di protezione delle linee di alimentazione (partenze) delle sottostazioni di trazione, dal funzionamento degli elementi di il circuito ferroviario di trazione.

Per organizzare la circolazione su strada di treni di maggior peso e lunghezza sono in corso di elaborazione misure che prevedono un aumento dell'area della sezione trasversale della sospensione della catenaria, un miglioramento della distribuzione della corrente nei fili, un aumento della livello di tensione nella rete di contatto e altre misure.

Una delle direzioni della politica dei trasporti è l'ulteriore sviluppo del traffico ferroviario ad alta velocità, che pone una serie di nuovi compiti tecnici per gli elettrificatori. Nella pratica internazionale, si è ora sviluppata la seguente classificazione: le linee ad alta velocità sono considerate con una velocità di 160–200 km / h, le linee ad alta velocità con una velocità superiore a 200 km / h.

Si segnala che cambiamenti nelle soluzioni progettuali, nella scelta di materiali elettricamente conduttivi e rivestimenti resistenti alla corrosione, nell'uso di nuovi isolanti, strutture portanti e portanti migliorate, nella progettazione della sospensione di contatto stessa, ecc., che comparsi in connessione con l'introduzione della sospensione KS-200, mostrano tendenze moderne di sviluppo della rete di contatto e sono già ampiamente utilizzati nella ricostruzione effettuata su una serie di strade per aumentare la velocità fino a 160 km/h.

I costi di manodopera ed economici necessari per l'esercizio e la revisione della rete di contatto su un'ampia gamma di ferrovie elettrificate rendono necessario migliorare la progettazione della rete di contatto, le modalità della loro installazione e manutenzione.

La rete di contatto KS-200 dovrebbe fornire una raccolta di corrente affidabile con un numero di passaggi del pantografo fino a 1,5 milioni, elevata affidabilità operativa, durata di almeno 50 anni, nonché una significativa riduzione dei costi operativi per la sua manutenzione grazie alle migliori caratteristiche delle sospensioni : equalizzazione dell'elasticità nelle campate; riduzione del peso di morsetti e morsetti, l'uso di materiali resistenti alla corrosione compatibili; rivestimenti anticorrosivi; elevata conducibilità termica e bassa resistenza elettrica dei materiali utilizzati.

Esistono diverse opzioni per ricostruire la rete di contatti. L'ammodernamento viene effettuato se sul sito gli elementi permanenti della rete di contatto hanno lavorato per oltre il 75% della vita utile standard (risorsa) e hanno ridotto la capacità portante o i carichi consentiti di oltre il 25%. A seconda del volume di sostituzione dei principali elementi permanenti, viene effettuato un ammodernamento completo o parziale della rete di contatti.

La completa modernizzazione comporta un completo rinnovamento di tutti gli elementi permanenti della rete di contatto secondo i progetti di catenaria standard. I fili di contatto vengono sostituiti a seconda del grado di usura. La decisione di preservare i supporti installati durante la precedente revisione e che non hanno esaurito la loro vita utile viene presa in fase di progettazione, a seconda della possibilità del loro utilizzo in sospensione e della rottura dei siti di installazione dei supporti.

Con un ammodernamento parziale, viene effettuato un aggiornamento significativo degli elementi permanenti e, se necessario, un aggiornamento completo dei singoli elementi: strutture portanti, dispositivi di compensazione, isolamento, cavi portanti, raccordi.

1. Aspetti teorici del sito progettato

Descrizione tecnica del sito progettato.

La descrizione tecnica è una caratteristica del sito progettato, che deve essere riportata nel seguente ordine:

Tipo di impianto di corrente e di alimentazione del sito progettato;

Lunghezza della stazione (distanza tra i semafori), stazionamento dell'asse del corpo passeggeri;

Il numero di binari principali e secondari, la distanza tra i binari, la presenza di vicoli ciechi e binari non soggetti a elettrificazione;

Disponibilità di strade di accesso a scali merci e magazzini;

La lunghezza della cala adiacente e le sue caratteristiche (curve, rilevati, scavi, strutture artificiali)

Sviluppo e descrizione dello schema di alimentazione e sezionamento della rete di contatto della stazione e delle cale adiacenti.

Sulle linee elettrificate, l'ERS riceve energia elettrica attraverso una rete di contatti da sottostazioni di trazione poste a una distanza tra loro tale da garantire una tensione nominale stabile per l'ERS e opere di protezione contro le correnti di cortocircuito.

Per ogni tratto della linea elettrificata, in fase di progettazione, viene sviluppato uno schema di alimentazione e sezionamento della rete di contatto. Quando si sviluppano schemi di alimentazione e sezionamento per la rete di contatto di una linea elettrificata, vengono utilizzati schemi di sezionamento standard, sviluppati sulla base dell'esperienza operativa, tenendo conto dei costi di costruzione di una rete di contatti.

Il ruolo del "fattore umano" nel garantire la sicurezza del traffico ferroviario.

Un'analisi delle fonti letterarie mostra che c'è molto in comune nelle attività delle ferrovie mondiali, compresi i problemi. Uno di questi è la sicurezza del traffico ferroviario.

Ogni errore umano è sempre il risultato della sua azione o inazione, cioè manifestazioni della sua psiche, la definizione del suo aspetto. La causa di un errore spesso non è una, ma un intero complesso di fattori che agiscono negativamente.

L'attività di trasporto ferroviario è inevitabilmente associata al rischio, che è definito come misura della probabilità di pericolo e della gravità del danno (conseguenze) di una violazione della sicurezza. Il rischio di trasporto è il risultato della manifestazione di molti fattori, sia soggettivi che oggettivi. Pertanto, esisterà sempre. "La battaglia per la sicurezza non può essere vinta una volta per tutte".

L'incidente non può essere completamente eliminato con l'ausilio di misure tecniche o organizzative. Riducono solo la probabilità che si verifichi. Quanto più efficace è la lotta al rischio di situazioni di emergenza, tanto maggiori sono i costi di forze e mezzi. I costi per la sicurezza a volte possono anche superare le perdite dovute a incidenti, incidenti e difetti nelle operazioni di manovra e smistamento dei treni, il che può portare a un temporaneo deterioramento della performance economica del settore. Tuttavia, tali costi sono socialmente giustificati e devono essere presi in considerazione nei calcoli economici.

La sicurezza del traffico ferroviario, la sicurezza del sistema di trasporto ferroviario è un concetto integrale che non può essere misurato direttamente. Solitamente, la sicurezza è intesa come assenza (esclusione) di pericoli. In questo caso, per pericolo si intende qualsiasi circostanza che possa nuocere alla salute umana e all'ambiente, al funzionamento del sistema o causare danni materiali.

La sicurezza del traffico ferroviario è un fattore centrale di formazione del sistema che combina varie componenti del trasporto ferroviario in un unico sistema.

Il trasporto ferroviario è la componente più importante dell'attività economica dello stato moderno. Le violazioni della sicurezza sono associate a irrimediabili perdite economiche, ambientali e, soprattutto, umane.

Considerando il trasporto ferroviario come un sistema "uomo - attrezzatura - ambiente", si possono distinguere quattro gruppi di fattori che incidono sulla sicurezza operativa;

ATTREZZATURE (malfunzionamento del binario e del materiale rotabile, guasti ai mezzi di segnalamento e comunicazione, dispositivi di sicurezza, alimentazione elettrica, ecc.);

TECNOLOGIA (violazione e incoerenza di norme legislative, regole, regolamenti, ordini, istruzioni, cattive condizioni di lavoro, contraddizioni tra l'industria e le infrastrutture esterne, difetti di ergonomia, errori degli sviluppatori di mezzi tecnici, algoritmi di controllo errati, ecc.);

AMBIENTE (condizioni oggettive sfavorevoli - terreno, condizioni meteorologiche, disastri naturali, aumento delle radiazioni, interferenze elettromagnetiche, ecc.).

PERSONA che controlla direttamente i mezzi tecnici e svolge funzioni di supporto (errato svolgimento delle proprie mansioni produttive intenzionalmente o per cattiva salute, preparazione insufficiente, incapacità di svolgerle al livello richiesto).

Il trasporto ferroviario comprende migliaia di diversi mezzi tecnici, che singolarmente rappresentano un pericolo per l'ambiente e la vita umana. Nel complesso, i sistemi uomo-macchina comportano un pericolo molto maggiore, che deve essere preso in considerazione nel loro sviluppo, implementazione e funzionamento. Tutto ciò indica la necessità di creare una teoria della sicurezza, la base metodologica per le misure volte a garantire la sicurezza sulle ferrovie.

Qualsiasi violazione di ingegneria e tecnologia è in definitiva causata da una persona, se non da chi controlla i mezzi tecnici, quindi dal comandante o dal personale di manutenzione. Pertanto, "... qualsiasi violazione del corretto funzionamento del primo, secondo e terzo proviene da una persona". Negli ultimi cinque anni, circa il 90% di tutti gli incidenti e gli incidenti si sono verificati sulle ferrovie della Federazione Russa a causa di un errore umano.

Una persona commette errori e questo deve essere tenuto in considerazione. Una persona ha il diritto di commettere un errore (ovviamente, non stiamo parlando di violazioni intenzionali). E maggiore è la deviazione della condizione di una persona dal suo ottimale, maggiore è la probabilità di errore. Pertanto, è necessario costruire un sistema di sicurezza in modo tale da ridurre al minimo le conseguenze di questi errori.

Per risolvere efficacemente il problema del monitoraggio delle condizioni di una persona e della costruzione di dispositivi automatici che duplichino parzialmente le sue azioni, è necessario un approccio moderno che consideri una persona in relazione e interazione con il suo ambiente.

Allo stesso tempo, il "fattore umano" è inteso in modo abbastanza ampio. Questo:

Azioni di dirigenti, operatori ferroviari, dipendenti che non sono direttamente collegati alla circolazione dei treni;

Regolamentazione di vario genere, flusso documentale, elaborazione ed esecuzione di ordini, istruzioni, ordini, norme, leggi, ecc.;

Selezione, selezione, collocamento e formazione del personale per le professioni sia manageriali che ingegneristiche, operatorie e lavorative (gestione del personale);

Errori degli sviluppatori di mezzi tecnici e algoritmi di processi tecnologici;

Ricerca e contabilizzazione dell'impatto delle specificità dell'ambiente ferroviario sul livello di salute umana (condizioni di lavoro e di riposo);

Controllo e valutazione dello stato attuale dei dipendenti (prima del turno, durante e dopo il lavoro).

Garantire la sicurezza del traffico è il compito più importante nel trasporto ferroviario e comprende tre funzioni relativamente indipendenti: progettazione e affidabilità operativa; gestione altamente efficiente e affidabilità del personale della locomotiva.

Allo stesso tempo, se la percentuale di occorrenza di vari incidenti tecnici e tecnologici gioca un ruolo relativamente piccolo, allora la proporzione delle cause del matrimonio di origine "umana", accomunate dal concetto di "fattore personale", è molto alta.

Una riserva significativa qui è lo studio delle cause degli incidenti legati all'uomo e lo sviluppo di misure per eliminarli su questa base.

La sicurezza e la salute sul lavoro.

Il posto di lavoro degli elettricisti è una sezione elettrificata entro i confini stabiliti per l'area della rete di contatto.

L'esecuzione di lavori sulla rete di contatto richiede una solida conoscenza delle norme di sicurezza e la loro rigorosa attuazione.

Tali requisiti sono dovuti ad una maggiore pericolosità: i lavori sulla rete di contatto vengono eseguiti in presenza di traffico ferroviario, con sollevamento in quota, in diverse condizioni meteorologiche, a volte di notte, nonché in prossimità di cavi e strutture in alta tensione, oppure direttamente su di essi senza stress relief, nel rispetto delle misure organizzative e tecniche atte a garantire la sicurezza dei lavoratori.

Termini di lavoro.

Quando si lavora con lo scarico della tensione e la messa a terra, scaricare completamente la tensione e mettere a terra i cavi e le apparecchiature che funzionano. Il lavoro richiede una maggiore attenzione e un'elevata qualificazione del personale di servizio, poiché i cavi e le strutture possono rimanere sotto tensione nell'area di lavoro. È vietato avvicinarsi a fili sotto tensione di esercizio o indotta, nonché ad elementi neutri a distanza inferiore a 0,8 m.

Quando lavora sotto tensione, il lavoratore è in contatto diretto con parti della rete di contatto che sono sotto tensione di lavoro o indotta. In questo caso la sicurezza del lavoratore è assicurata dall'utilizzo dei dispositivi di protezione di base: torri isolanti rimovibili, piattaforme di lavoro isolanti per automotrici e vagoni, tiranti isolanti che isolano il lavoratore da terra. Al fine di aumentare la sicurezza dell'esecuzione di lavori sotto tensione, l'esecutore appende in tutti i casi le aste di derivazione necessarie per equalizzare il potenziale tra le parti che tocca contemporaneamente e in caso di rottura o sovrapposizione degli elementi isolanti. Quando si lavora sotto tensione, prestare particolare attenzione a questo. in modo che la persona che lavora contemporaneamente non tocchi le strutture messe a terra e rimanga a una distanza non inferiore a 0,8 m da esse.

I lavori in prossimità di parti in tensione vengono eseguiti su strutture portanti e di supporto permanentemente messe a terra e tra le parti in funzione e in tensione può esserci una distanza inferiore a 2 m, ma in ogni caso non deve essere inferiore a 0,8 m.

Se la distanza dalle parti sotto tensione è superiore a 2 m, questi lavori sono classificati come eseguiti lontano dalle parti sotto tensione. Allo stesso tempo, sono divisi in lavoro con sollevamento e senza sollevamento in altezza. Per lavoro in altezza si intendono tutti i lavori eseguiti con un'elevazione dal livello del suolo ai piedi del lavoratore fino a un'altezza di 1 m o più.

Durante i lavori con diseccitazione e messa a terra e in prossimità di parti in tensione, è vietato:

Lavorare in posizione piegata se la distanza dal lavoratore agli elementi pericolosi quando è raddrizzato è inferiore a 0,8 m:

Lavorare in presenza di elementi elettricamente pericolosi su entrambi i lati ad una distanza inferiore a 2 m dal lavoratore;

Eseguire lavori a una distanza inferiore a 20 m lungo l'asse del percorso dal luogo di sezionamento (isolatori sezionali, interfacce isolanti, ecc.) E anelli di sezionamento che si disconnettono durante la preparazione del cantiere;

Usa scale di metallo.

Quando si lavora sotto tensione e in prossimità di parti in tensione, la squadra deve disporre di un'asta di messa a terra nel caso in cui sia necessaria una rimozione urgente della tensione.

Di notte, l'area di lavoro deve avere un'illuminazione che garantisca la visibilità di tutti gli isolatori e cavi ad una distanza di almeno 50 m.

I luoghi pericolosi sulla rete di contatto includono:

isolatori a mortasa e sezionali che separano le vie di carico e scarico, le modalità di ispezione delle attrezzature del tetto, ecc.;

sospensione del contatto in decomposizione e passaggio al di sopra di esso a una distanza inferiore a 0,8 m anelli di sezionatori e scaricatori o scaricatori di sovratensione di un'altra sezione della rete di contatti con altri potenziali;

supporti dove sono alloggiati due o più sezionatori, scaricatori o ancoraggi di varie sezioni;

luoghi di convergenza di mensole o morsetti di varie sezioni a una distanza inferiore a 0,8 m;

posti per il passaggio di alimentazione, aspirazione e altri fili lungo i cavi delle traverse flessibili;

rack comuni di morsetti di varie sezioni della rete di contatto con una distanza tra i morsetti inferiore a 0,8 m;

supporti con ancoraggio a sospensione a contatto scarti di varie sezioni e scarti di ancoraggio a terra, la distanza dal luogo di lavoro su cui le parti sottoposte a corrente è inferiore a 0,8 m;

posizione della protezione elettrorepellente;

supporta con uno scaricatore a tromba o scaricatore di sovratensioni, su cui è montata la sospensione di un binario e l'anello è collegato a un altro binario o percorso di alimentazione.

I luoghi pericolosi sulla rete di contatto sono indicati da speciali segnali di avvertimento (freccia rossa o poster "Attenzione! Luogo pericoloso"). Il lavoro per garantire la sicurezza in tali luoghi viene svolto in conformità con le "Carte per la produzione di lavoro in un luogo pericoloso della rete di contatto".

Carta per la produzione di lavoro in un luogo pericoloso sulla rete di contatto.

Le misure organizzative per garantire la sicurezza dei lavoratori sono:

rilascio di un permesso di lavoro o ordine al caposquadra;

comunicazione da parte dell'emittente dell'ordine del dirigente preposto, caposquadra;

rilascio da parte del dispacciatore di energia di un'autorizzazione (ordinanza, approvazione del dispacciatore) per l'allestimento del luogo di lavoro;

istruzione da parte del produttore del lavoro della brigata e ammissione al lavoro:

supervisione durante il lavoro;

registrazione delle interruzioni del lavoro, passaggi a un altro luogo di lavoro, estensione dell'ordine e completamento dei lavori.

Le misure tecniche per garantire la sicurezza dei lavoratori sono:

chiusura dei binari e delle stazioni per la circolazione dei treni, emissione di avvisi per i treni e recinzione del cantiere;

rimozione dello stress lavorativo e adozione di misure contro la sua errata fornitura al luogo di lavoro;

* Verifica della mancanza di tensione;

*imposizione di messe a terra, shunt o ponticelli, inserzione di sezionatori;

* Illuminazione del luogo di lavoro al buio.

Il monitoraggio del rispetto delle norme di sicurezza viene svolto principalmente in squadra direttamente in cantiere. Inoltre, viene periodicamente verificata l'organizzazione del lavoro nell'area della rete di contatto.

Il lavoro della brigata sulla linea viene regolarmente controllato dai leader dell'area della rete di contatto: il capo o l'elettricista. I controlli periodici sono effettuati dai responsabili e dal personale tecnico e ingegneristico della distanza di alimentazione e del servizio di elettrificazione e alimentazione. Allo stesso tempo, vengono valutate la disciplina del team nel garantire la sicurezza del lavoro e l'alfabetizzazione della condotta e dell'organizzazione del lavoro.

La base per un lavoro di successo senza infortuni e interruzioni del normale funzionamento è il mantenimento di una disciplina produttiva e tecnologica costantemente stabile a tutti i livelli, la prevenzione delle violazioni delle regole e delle istruzioni esistenti.

2. Insediamento e parte tecnologica

Determinazione dei carichi agenti sui fili della rete di contatti.

Per una rete di contatto, i carichi climatici sono determinanti: vento, ghiaccio e temperatura dell'aria, che agiscono in diverse combinazioni. Questi carichi sono di natura casuale: i loro valori calcolati per qualsiasi periodo di tempo possono essere determinati dall'elaborazione statistica dei dati osservativi nell'area della linea elettrificata.

Per stabilire le condizioni climatiche calcolate, vengono utilizzate mappe della suddivisione in zone del territorio della Russia; per calcoli semplificati, i dati per i compiti vengono rilasciati dall'insegnante.

Il carico derivante dal peso dei fili è un carico verticale uniformemente distribuito, che può essere determinato utilizzando la letteratura.

Il carico di ghiaccio è causato dal ghiaccio, che è uno strato di ghiaccio denso e vetroso con una densità di 900 kg/m3. Per i calcoli, assumiamo che il ghiaccio cada in una forma cilindrica con uno spessore uniforme della parete di ghiaccio, a seconda dell'effetto, il carico è verticale.

L'intensità delle formazioni di ghiaccio è fortemente influenzata dall'altezza del filo dal suolo. Pertanto, quando si calcola lo spessore della parete di ghiaccio sui fili posti su rilevati, il valore dello spessore della parete di ghiaccio deve essere moltiplicato anche per il fattore di correzione kb.

I carichi del vento sui fili della rete di contatto dipendono sia dalla velocità media del vento che dalla natura della superficie dell'area circostante e dall'altezza dei fili dal suolo. In accordo con i regolamenti edilizi e le normative “Carichi e impatti. Standard di progettazione”, la velocità del vento calcolata per determinate condizioni (l'altezza dei fili sopra la superficie e la rugosità della superficie dell'area circostante) è determinata moltiplicando la velocità del vento standard per il coefficiente kv, che dipende dall'altezza di ai fili fuori terra e sulla sua rugosità, il valore standard della pressione del vento, Pa, q0 , coefficiente di non uniformità della pressione del vento lungo la campata, nel calcolo meccanico, è accettato.

Il carico del vento sui fili della catenaria è un carico orizzontale.

Da una diversa combinazione di condizioni meteorologiche che agiscono sui fili della rete di contatto, si possono distinguere tre modalità di progettazione in base alle quali la forza (tensione) nel cavo portante può essere la più grande, ad es. pericoloso per la robustezza del cavo:

· la modalità della temperatura minima - compressione di un cavo;

modalità vento massimo - allungamento del cavo;

· modalità ghiaccio-ghiaccio con vento - allungamento del cavo.

Per queste modalità di progettazione vengono determinati i carichi agenti sul cavo portante. Nella modalità di temperatura minima, il cavo portante subisce solo un carico verticale, a causa del proprio peso; vento e ghiaccio sono assenti; nella modalità di vento massimo, il cavo portante è soggetto a un carico verticale dal peso dei fili di sospensione dei contatti e un carico orizzontale dalla pressione del vento al cavo portante, non c'è ghiaccio. Nella modalità ghiaccio-ghiaccio con vento, il cavo portante è soggetto ai carichi verticali dovuti al peso proprio dei cavi di sospensione di contatto, al peso del ghiaccio sui cavi di sospensione e al carico orizzontale della pressione del vento sul cavo di supporto ricoperto di ghiaccio alla velocità del vento appropriata.

Quindi, calcoleremo i carichi per tre modalità di progettazione, la procedura di calcolo è riportata di seguito.

L'ordine dei calcoli.

In modalità temperatura minima.

1. Selezione dei carichi in base al peso proprio del cavo portante e del filo di contatto.

I carichi lineari dal peso del filo di contatto a (N / m) e il peso del cavo di supporto (N / m) sono determinati in base alla marca del filo secondo le tabelle.

dove, k - carichi lineari dal proprio peso (1 m) del cavo portante e del filo di contatto, N / m.

Il carico dal peso proprio delle corde e delle staffe, preso uniformemente distribuito lungo la lunghezza della campata; il valore di tale carico può essere assunto pari a 1,0 N/m per ciascun filo di contatto;

Numero di fili di contatto.

dove 0,009 H/mm3 è la densità del ghiaccio;

d è il diametro del cavo portante;

Spessore parete ghiaccio sul cavo portante, mm

dove kb è un fattore di correzione che tiene conto dell'influenza delle condizioni locali per l'ubicazione della sospensione sulla deposizione di ghiaccio (Appendice 5, vol. 5.7);

0,8 - fattore di correzione per il peso dei depositi di ghiaccio sul cavo portante.

Lo spessore normativo della parete di ghiaccio bн, mm, ad un'altezza di 10 metri con una frequenza di 1 volta in 10 anni, a seconda della data area ghiacciata, si trova secondo l'Appendice 5 (v.5.6)

Lo spessore calcolato della parete di ghiaccio, tenendo conto dei fattori di correzione, può essere arrotondato alla cifra intera più vicina.

Sui fili di contatto, lo spessore di parete di ghiaccio stimato è fissato pari al 50% dello spessore di parete adottato per gli altri fili della rete di contatto, poiché ciò tiene conto della riduzione della formazione di ghiaccio dovuta al movimento dei treni elettrici e allo scioglimento del ghiaccio (se qualunque).

dove è lo spessore della parete di ghiaccio sul filo di contatto, mm. Sui fili di contatto, si presume che lo spessore della parete di ghiaccio sia pari al 50% dello spessore della parete di ghiaccio sul cavo portante.

dove è lo spessore della parete di ghiaccio sul cavo portante, mm.

5. Pieno carico verticale dal peso del ghiaccio sui fili della catenaria.

dov'è il numero di fili di contatto;

Distribuito uniformemente lungo la lunghezza della campata, il carico verticale dovuto al peso del ghiaccio sulle corde e sui morsetti con un filo di contatto (N/m), che, a seconda dello spessore della parete di ghiaccio, può essere approssimativamente desunto dall'Appendice 5 (v.5.6).

6. Il valore standard del carico del vento orizzontale sul cavo portante in N/m è determinato dalla formula:

...

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NOTA ESPLICATIVA.

Le linee guida sono destinate agli studenti a tempo pieno e part-time del Saratov College of Railway Transport - una filiale di SamGUPS, specialità 13.02.07 Alimentazione (per settore) ( trasporto ferroviario). Le linee guida sono redatte secondo il programma di lavoro del modulo professionale PM 01. Manutenzione delle apparecchiature delle cabine elettriche e delle reti.

A seguito del lavoro pratico sull'MDK 01.05 "Costruzione e manutenzione della rete di contatto", il tirocinante deve:

acquisire competenze professionali:

PC 1.4. Manutenzione di apparecchiature di comando di impianti elettrici;

PC 1.5. Esercizio di linee elettriche aeree e via cavo;

PC 1.6. Applicazione di istruzioni e regolamenti nella redazione dei report e nello sviluppo dei documenti tecnologici;

avere competenze generali:

OK 1. Comprendi l'essenza e il significato sociale della tua futura professione, mostra un costante interesse per essa;

OK 2. Organizzare le proprie attività, scegliere metodi e metodi standard per lo svolgimento dei compiti professionali, valutarne l'efficacia e la qualità;

OK 4. Ricercare e utilizzare le informazioni necessarie per l'efficace attuazione dei compiti professionali, lo sviluppo professionale e personale;

OK 5. Utilizzare le tecnologie dell'informazione e della comunicazione nelle attività professionali;

OK 9. Navigare in condizioni di frequente cambio di tecnologie nell'attività professionale;

avere esperienza pratica:

Software 1. redazione schemi elettrici dei dispositivi di cabine elettriche e reti;

Software 4. Manutenzione di apparecchiature di comando di impianti elettrici;

Software 5. gestione di linee elettriche aeree e via cavo;

essere in grado di:

5 monitorare lo stato delle linee aeree e in cavo, organizzare ed eseguire i lavori di manutenzione;

9 utilizzare la documentazione tecnica e le istruzioni normative;

sapere:

Designazioni grafiche condizionali di elementi di circuiti elettrici;

La logica della realizzazione dei circuiti, le soluzioni circuitali tipiche, i diagrammi schematici degli impianti elettrici azionati.

Tipi e tecnologie di lavoro sulla manutenzione delle apparecchiature dei quadri;

La progettazione della rete di contatto della stazione è un processo complesso e richiede un approccio sistematico all'attuazione del progetto utilizzando i risultati della tecnologia moderna e delle migliori pratiche, nonché l'utilizzo della tecnologia informatica.

Le linee guida affrontano le problematiche della determinazione dei carichi distribuiti sul cavo portante della sospensione di contatto, della determinazione della lunghezza della campata equivalente e di quella critica, della determinazione dei valori della tensione del cavo portante in funzione della temperatura, e della costruzione curve di montaggio.

Secondo lo schema dato della stazione, è richiesto:

1. Calcolo dei carichi distribuiti sul cavo di sospensione della catenaria per i binari principale e laterale.

4. Determinazione della dimensione dell'avvallamento del filo di contatto e del cavo portante per il binario principale, con la costruzione di curve. Calcolo della lunghezza media delle corde.

5. Organizzazione del lavoro sicuro.

I compiti individuali per l'esecuzione del lavoro pratico sono rilasciati immediatamente prima dell'esecuzione, in aula. Il tempo per completare ogni esercitazione è di 2 ore accademiche, il tempo per difendere il lavoro svolto è di 15 minuti compreso nel tempo totale.

L'orientamento generale e il controllo sull'andamento del lavoro pratico è svolto dal docente del corso interdisciplinare.

PRATICA #1

SELEZIONE DI PARTI E MATERIALI PER I NODI DELLA RETE DI CONTATTO

Scopo della lezione: impara come selezionare praticamente le parti per una determinata sospensione a catena.

Dati iniziali: tipo e nodo della sospensione del contatto a catenaria (impostato dal docente)

Tabella 1.1

Tabella 1.2

Quando si sceglie un nodo di supporto e si determina il metodo di ancoraggio dei cavi di una sospensione a contatto a catena, è necessario tenere conto della velocità dei treni in questa sezione e del fatto che maggiore è la velocità dei treni, maggiore è l'elasticità del sospensione del contatto della catena.

I raccordi per reti di contatti sono un insieme di parti progettate per il fissaggio di strutture, il fissaggio di fili e cavi, l'assemblaggio di vari nodi della rete di contatti. Deve avere una resistenza meccanica sufficiente, una buona coniugazione, un'elevata affidabilità e la stessa resistenza alla corrosione e, per la raccolta di corrente ad alta velocità, deve anche avere una massa minima.

Tutte le parti delle reti di contatto possono essere suddivise in due gruppi: meccaniche e conduttive.

Il primo gruppo comprende parti progettate solo per carichi meccanici: cunei e morsetti a pinza per il cavo portante, selle, redance a forcella, capicorda sdoppiati e continui, ecc.

Il secondo gruppo comprende parti progettate per carichi meccanici ed elettrici: morsetti a pinza per unire il cavo portante, connettori ovali, morsetti di testa per morsetti del filo di contatto, morsetti per stringhe, stringhe e adattatori. In base al materiale di fabbricazione, le parti di rinforzo sono suddivise in: ghisa, acciaio, metalli non ferrosi e loro leghe (rame, bronzo, alluminio).

I prodotti in ghisa hanno un rivestimento protettivo anticorrosione - zincatura a caldo e prodotti in acciaio - zincatura elettrolitica seguita da cromatura.

Fig.1.1 Ancoraggio di una catenaria compensata per correnti AC (a) e DC (b).

1- Tirante dell'ancora; 2- staffa di ancoraggio; 3,4,19 - un cavo compensatore con un diametro di acciaio di 11 mm, una lunghezza rispettivamente di 10,11 e 13 m; 5- blocco compensatore; 6- bilanciere; 7- asta "occhio-doppio occhio" lunga 150 mm; 8- piastra di regolazione; 9- isolante con pestello; 10- isolante con orecchino; 11- connettore elettrico; 12- bilanciere a due aste; 13.22 - pinza, rispettivamente, per 25-30 carichi; 14- limitatore per ghirlande di merci singole (a) e doppie (b); 15- carico in cemento armato; 16- carichi limitatori di cavo; 17 staffa limitatore di carico; 18- fori di montaggio; 20 - asta "occhio di pestello" lunga 1000 mm; 21- bilanciere per il fissaggio di due fili di contatto; 23 - barra per 15 carichi; 24 - limitatore per una sola ghirlanda di merci; H0 è l'altezza nominale della sospensione del filo di contatto al di sopra del livello della testata della rotaia; bM è la distanza dai carichi al suolo o alla fondazione, m.

Riso. 1.2 Ancoraggio di una sospensione a catena semicompensata AC con un compensatore a due blocchi (a) e DC con un compensatore a tre blocchi (b).

1- ancoraggio; 2- staffa di ancoraggio; 3- aste "pestle-eye" lunghe 1000 mm; 4- isolante con pestello; 5- isolante con orecchino; 6- cavo compensatore con diametro in acciaio di 11 mm; 7- blocco compensatore; asta "occhio di pestello" lunga 1000 mm; 9- bar per carico; 10- carico in cemento armato; 11- limitatore per una singola ghirlanda di merci; 12- carichi limitatori di cavo; 13- staffa per limitatore di carico; 14- cavo compensatore in acciaio diametro 10 mm, lunghezza 10 m; 15- morsetto per carico; 16- limitatore per doppia ghirlanda di merci; 17- bilanciere per l'ancoraggio di due fili.

Fig. 1.3 Ancoraggio medio di pendini di contatto compensati (ad) e semicompensati (e) per un filo di contatto singolo (b), filo di contatto doppio (d), fissaggio del cavo di supporto e del cavo di ancoraggio intermedio su una mensola isolata ( c) e su una console non isolata (e).

1- cavo portante principale; 2- cavo dell'ancoraggio intermedio del filo di contatto; 3- cavo aggiuntivo; Cavo a 4 poli; 5 - morsetto di collegamento; 6- morsetto di ancoraggio centrale; 7- consolle isolata; 8 - doppia sella; 9- morsetto di ancoraggio centrale per montaggio su cavo portante; 10- isolante.

Riso. 1.4 Fissaggio del cavo di trasporto alla console non isolata.

Riso. 1.5 Fissaggio del cavo portante ad una traversa rigida: a - vista d'insieme con cavo di fissaggio; b - con un supporto di fissaggio; e - una sospensione triangolare con staffe.

1-supporto; 2- traversa (traversa); 3- sospensione triangolare; 4- fissaggio cavi; 5- supporto di bloccaggio; 6- fermo; 7- asta con un diametro di 12 mm; 8- parentesi; 9- orecchino con pestello; 10 - bullone a gancio.

Ordine di esecuzione.

1. Selezionare un nodo di supporto per una determinata sospensione di contatto e disegnarlo con tutti i parametri geometrici (Fig. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Selezionare il materiale e la sezione dei fili per le stringhe semplici ea molla del nodo di supporto.

3. Selezionare utilizzando la fig. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, dettagli per un dato nodo, il cui nome e caratteristiche devono essere inseriti nella tabella. 1.3.

Tabella 1.3

4. Applicare una parte per unire il filo di contatto e collegare il cavo portante, anch'essi inseriti nella tabella. 1.3.

5. Descrivere lo scopo e la posizione dei connettori longitudinali e trasversali.

6. Descrivi lo scopo di non isolare i compagni. Disegna uno schema di un'interfaccia non isolante e indica tutte le dimensioni principali.

7. Emettere un rapporto. Trai conclusioni.

Rete di contattoè un insieme di dispositivi per la trasmissione di energia elettrica dalle sottostazioni di trazione all'EPS tramite pantografi. Fa parte della rete di trazione e per il trasporto elettrificato su rotaia funge solitamente da sua fase (con corrente alternata) o polo (con corrente continua); l'altra fase (o polo) è la rete ferroviaria. La rete di contatti può essere realizzata con una guida di contatto o con una sospensione di contatto.
In una rete di contatti con una sospensione di contatti, gli elementi principali sono i seguenti: fili: un filo di contatto, un cavo di supporto, un filo di rinforzo, ecc .; supporti; dispositivi di supporto e fissaggio; traverse flessibili e rigide (console, morsetti); isolatori e raccordi per vari scopi.
Una rete di contatto con una sospensione di contatto è classificata in base ai tipi di trasporto elettrificato a cui è destinata: ferrovia. linea principale, città (tram, filobus), cava, trasporto ferroviario sotterraneo della miniera, ecc.; dalla natura della corrente e della tensione nominale dell'EPS alimentato dalla rete; sul posizionamento della sospensione di contatto rispetto all'asse del binario - per la raccolta di corrente centrale (sul trasporto ferroviario principale) o laterale (sulle vie di trasporto industriale); per tipo di sospensione del contatto - con una semplice, catena o speciale; in base alle caratteristiche dell'ancoraggio del filo di contatto e del cavo portante, delle interfacce delle sezioni di ancoraggio, ecc.
La rete di contatto è progettata per funzionare all'aperto ed è quindi esposta a fattori climatici, che includono: temperatura ambiente, umidità e pressione atmosferica, vento, pioggia, gelo e ghiaccio, irraggiamento solare, contenuto di vari contaminanti nell'aria. A ciò vanno aggiunti i processi termici che si verificano quando la corrente di trazione scorre attraverso gli elementi della rete, l'effetto meccanico su di essi dei collettori di corrente, i processi di elettrocorrosione, numerosi carichi meccanici ciclici, l'usura, ecc. Tutti i dispositivi del contatto la rete deve essere in grado di resistere all'azione dei fattori elencati e fornire un'elevata qualità di captazione della corrente in qualsiasi condizione operativa.
A differenza di altri dispositivi di alimentazione, la rete di contatto non ha una riserva, pertanto le vengono imposti requisiti maggiori in termini di affidabilità, tenendo conto della quale vengono eseguiti la progettazione, la costruzione e l'installazione, la manutenzione e la riparazione.

Progettazione della rete di contatto

Quando si progetta una rete di contatto (CS), il numero e la marca dei fili vengono selezionati in base ai risultati dei calcoli del sistema di alimentazione di trazione, nonché ai calcoli di trazione; determinare il tipo di sospensione dei contatti in funzione delle velocità massime dell'ERS e delle altre condizioni di captazione della corrente; trovare le lunghezze delle campate (cap. arr. in base alle condizioni per garantirne la resistenza al vento e alle alte velocità - e un dato livello di irregolarità dell'elasticità); scegliere la lunghezza delle sezioni di ancoraggio, i tipi di supporti e i dispositivi di supporto per le cale e le stazioni; sviluppare progetti CS in strutture artificiali; posizionano supporti e redigono piani per la rete di contatto in stazioni e campate con il coordinamento di zigzag di filo e tenendo conto dell'implementazione di frecce aeree ed elementi di sezionamento della rete di contatto (interfacce isolanti di sezioni di ancoraggio e inserti neutri, isolatori sezionali e sezionatori).
Le dimensioni principali (indicatori geometrici) che caratterizzano il posizionamento della rete di contatti rispetto ad altri dispositivi sono l'altezza H di sospensione del filo di contatto al di sopra del livello della sommità della testata della rotaia; distanza A dalle parti in tensione alle parti messe a terra delle strutture e del materiale rotabile; la distanza G dall'asse del percorso estremo al bordo interno dei supporti, situata a livello delle testate dei binari, è regolata e determina in gran parte il disegno degli elementi della rete di contatto (Fig. 8.9).

Il miglioramento della progettazione della rete di contatto mira ad aumentarne l'affidabilità riducendo i costi di costruzione e di esercizio. I supporti in cemento armato e le fondazioni di supporti metallici sono realizzati con protezione contro gli effetti elettrocorrosivi delle correnti vaganti sul loro rinforzo. Un aumento della durata dei fili di contatto si ottiene, di norma, utilizzando inserti con elevate proprietà antifrizione (carbonio, compreso il metallo; metallo-ceramica, ecc.) Sui collettori di corrente, scegliendo un design razionale dei collettori di corrente e ottimizzando le modalità di raccolta correnti.
Per migliorare l'affidabilità della rete di contatto, il ghiaccio viene sciolto, incl. senza interruzione del traffico ferroviario; vengono utilizzate sospensioni di contatti resistenti al vento, ecc. L'efficienza del lavoro sulla rete di contatti è facilitata dall'uso del telecomando per la commutazione a distanza di sezionatori sezionali.

Ancoraggio a filo

Fili di ancoraggio: fissare i fili della sospensione del contatto attraverso gli isolatori e i raccordi in essi inclusi al supporto dell'ancora con il trasferimento della loro tensione su di esso. L'ancoraggio dei fili può essere non compensato (rigido) o compensato (Fig. 8.16) tramite un compensatore che modifica la lunghezza del filo al variare della sua temperatura mantenendo la tensione specificata.

Al centro della sezione di ancoraggio della sospensione di contatto viene eseguito un ancoraggio medio (Fig. 8.17), che impedisce movimenti longitudinali indesiderati verso uno degli ancoraggi e consente di limitare la zona danneggiata della sospensione di contatto quando uno dei suoi fili pause. Il cavo dell'ancoraggio intermedio è fissato al filo di contatto e al cavo portante con appositi raccordi.

Compensazione della deformazione del filo

La compensazione della tensione del filo (controllo automatico) della rete di contatto quando la loro lunghezza cambia a causa degli effetti della temperatura viene eseguita da compensatori di vario design - carico a blocchi, con tamburi di vari diametri, idraulici, gas-idraulici, a molla, ecc.
Il più semplice è un compensatore di carico a blocchi, costituito da un carico e diversi blocchi (paranco a catena), attraverso i quali il carico è fissato al filo ancorato. Il più diffuso è il compensatore a tre blocchi (Fig. 8.18), in cui il blocco fisso è fissato su un supporto, e due mobili sono annegati in anse formate da un cavo che porta il carico e fissate all'altra estremità nel torrente del blocco fisso. Il filo ancorato è fissato al blocco mobile tramite isolatori. In questo caso il peso del carico è 1/4 della tensione nominale (è previsto un rapporto di trasmissione 1:4), ma il movimento del carico è doppio rispetto a quello di un compensatore da due a 6 bracci (con un blocco mobile).

compensatori con tamburi di diverso diametro (Fig. 8.19), i cavi collegati con fili ancorati vengono avvolti su un tamburo di piccolo diametro e un cavo collegato a una ghirlanda di carichi viene avvolto su un tamburo di diametro maggiore. Il dispositivo di frenatura serve a prevenire danni alla sospensione dei contatti in caso di rottura del filo.

In particolari condizioni operative, specie con ingombri contenuti nelle strutture artificiali, piccole differenze di temperatura nei cavi scaldanti, ecc., vengono utilizzati compensatori di altro tipo anche per cavi catenarie, cavi di fissaggio e traverse rigide.

Portafilo di contatto

Morsetto per filo di contatto - un dispositivo per fissare la posizione del filo di contatto su un piano orizzontale rispetto all'asse dei collettori di corrente. Sui tratti curvilinei, dove i livelli delle testate dei binari sono diversi e l'asse del pantografo non coincide con l'asse del binario, si utilizzano morse non articolate e articolate.
Lo scrocco non articolato ha un'asta, che tira il filo di contatto dall'asse del pantografo al supporto (scrocco allungato) o dal supporto (scrocco compresso) della dimensione dello zigzag. Su ferrovie elettrificate e. i morsetti non articolati sono usati molto raramente (nei rami ancorati della sospensione di contatto, su alcune frecce d'aria), perché il “punto duro” formato con questi morsetti sul filo di contatto peggiora la raccolta di corrente.

Il chiavistello articolato è costituito da tre elementi: l'asta principale, il supporto e l'asta aggiuntiva, alla cui estremità è fissata la clip di fissaggio del filo di contatto (Fig. 8.20). Il peso dell'asta principale non viene trasferito al filo di contatto e assorbe solo una parte del peso dell'asta aggiuntiva con una clip di fissaggio. Le aste sono sagomate per garantire un passaggio affidabile dei collettori di corrente quando spremono il filo di contatto. Per le linee ad alta velocità e ad alta velocità, vengono utilizzate aste aggiuntive leggere, ad esempio realizzate in leghe di alluminio. Con un cavo a doppio contatto, sul rack sono installate due aste aggiuntive. Sul lato esterno delle curve di piccolo raggio, i morsetti flessibili sono montati sotto forma di un'asta aggiuntiva convenzionale, che è fissata tramite un cavo e un isolante a una staffa, a un rack o direttamente a un supporto. Sulle traverse flessibili e rigide con cavi di fissaggio vengono solitamente utilizzati fermastrisce (simili ad un'asta aggiuntiva), incernierati con fascette con occhiello montato sul cavo di fissaggio. Su traverse rigide è anche possibile montare le staffe su apposite cremagliere.

Sezione di ancoraggio

Sezione di ancoraggio: una sezione di sospensione di contatto, i cui confini sono supporti di ancoraggio. La suddivisione della rete di contatto in sezioni di ancoraggio è necessaria per inserire nei fili dispositivi che mantengano la tensione dei fili al variare della loro temperatura e per effettuare il sezionamento longitudinale della rete di contatto. Questa divisione riduce la zona danneggiata in caso di rottura dei fili della sospensione del contatto, facilita l'installazione, tech. manutenzione e riparazione della rete di contatti. La lunghezza della sezione di ancoraggio è limitata dagli scostamenti consentiti dal valore nominale della tensione dei fili della catenaria impostata dai compensatori.
Le deviazioni sono causate da cambiamenti nella posizione delle corde, dei fermi e delle console. Ad esempio, a velocità fino a 160 km/h, la lunghezza massima del tratto di ancoraggio con compensazione su due lati sui tratti rettilinei non supera i 1600 m, e a velocità di 200 km/h non è consentita più di 1400 m. Nelle curve, la lunghezza delle sezioni di ancoraggio diminuisce, maggiore è la lunghezza della curva e il suo raggio è minore. Per passare da una sezione di ancoraggio alla successiva, vengono eseguiti accoppiamenti non isolanti e isolanti.

Coniugazione di sezioni di ancoraggio

L'accoppiamento delle sezioni di ancoraggio è una combinazione funzionale di due sezioni di ancoraggio adiacenti della sospensione di contatto, che garantisce un passaggio soddisfacente dei pantografi EPS da uno all'altro senza violare l'attuale modalità di raccolta grazie al posizionamento appropriato nella stessa (transitoria ) campate della rete di contatto dell'estremità di una sezione di ancoraggio e dell'inizio di un'altra. Esistono accoppiamenti non isolanti (senza sezionamento elettrico della rete di contatti) e isolanti (con sezionamento).
Gli accoppiamenti non isolanti vengono eseguiti in tutti i casi in cui è richiesto l'inserimento di compensatori nei fili della catenaria. In questo modo si ottiene l'indipendenza meccanica delle sezioni di ancoraggio. Tali compagni sono montati in tre (Fig. 8.21, a) e meno spesso in due campate. Sulle linee ad alta velocità, l'interfacciamento viene talvolta eseguito in 4-5 campate a causa dei requisiti più elevati per la qualità della raccolta corrente. Sugli accoppiamenti non isolanti sono presenti connettori elettrici longitudinali, la cui area della sezione trasversale deve essere equivalente all'area della sezione trasversale dei fili della rete di contatti.

Le interfacce isolanti vengono utilizzate quando è necessario sezionare la rete di contatti, quando, oltre a quella meccanica, è necessario garantire l'indipendenza elettrica delle sezioni di accoppiamento. Tali accoppiamenti sono disposti con inserti neutri (sezioni della sospensione del contatto, su cui normalmente non c'è tensione) e senza di essi. In quest'ultimo caso si utilizzano solitamente accoppiamenti a tre o quattro campate, posizionando i fili di contatto delle sezioni di accoppiamento nella campata mediana (campate) a una distanza di 550 mm l'una dall'altra (Fig. 8.21.6). In questo caso si forma un traferro che, insieme agli isolanti inclusi nelle sospensioni di contatto rialzate in corrispondenza dei supporti di transizione, garantisce l'indipendenza elettrica delle sezioni di ancoraggio. La transizione del pattino del pantografo dal filo di contatto di una sezione di ancoraggio all'altra avviene allo stesso modo dell'accoppiamento non isolante. Tuttavia, quando il pantografo si trova nella campata centrale, viene violata l'indipendenza elettrica delle sezioni di ancoraggio. Se tale violazione è inaccettabile, vengono utilizzati inserti neutri di diverse lunghezze. Si sceglie in modo tale che, con più pantografi di un treno sollevati, si escluda la sovrapposizione simultanea di entrambi i traferri, che provocherebbe un cortocircuito dei cavi alimentati da fasi diverse e con tensioni diverse. Per evitare la bruciatura del filo di contatto dell'EPS, l'interfaccia con l'inserto neutro avviene sulla ruota libera, per la quale, 50 m prima dell'inizio dell'inserto, è installato il segnale di segnalazione "Spegnere la corrente" e dopo la fine dell'inserto, con trazione locomotiva elettrica dopo 50 m e con trazione a più unità dopo 200 m, il cartello “Accendi la corrente” (Fig. 8.21, c). Nelle aree ad alta velocità sono necessari mezzi automatici di spegnimento della corrente sull'EPS. Per poter ritirare il treno quando è costretto a fermarsi sotto l'inserto neutro, sono previsti sezionatori sezionali per fornire temporaneamente tensione all'inserto neutro dal senso di marcia del treno.

Sezionamento della rete di contatti

Sezionamento della rete di contatto - divisione della rete di contatto in sezioni separate (sezioni), scollegate elettricamente da accoppiamenti isolanti di sezioni di ancoraggio o isolanti sezionali. L'isolamento può rompersi durante il passaggio del pantografo ERS lungo il limite della sezione; se un tale cortocircuito è inaccettabile (quando sezioni adiacenti sono alimentate da fasi diverse o appartengono a sistemi di alimentazione di trazione diversi), tra le sezioni sono interposti degli inserti neutri. In condizioni di esercizio viene effettuato il collegamento elettrico delle singole sezioni, compresi i sezionatori sezionali installati in luoghi idonei. Il sezionamento è necessario anche per il funzionamento affidabile dei dispositivi di alimentazione in generale, la manutenzione operativa e la riparazione della rete di contatto in caso di interruzioni di corrente. Lo schema di sezionamento prevede una tale disposizione reciproca delle sezioni, in cui la disconnessione di una di esse ha il minimo effetto sull'organizzazione del traffico ferroviario.
Il sezionamento della rete di contatto è longitudinale e trasversale. Con il sezionamento longitudinale, la rete di contatto di ciascun percorso principale è separata lungo la linea elettrificata in tutte le sottostazioni di trazione e sui pali di sezionamento. In sezioni longitudinali separate si distingue una rete di contatto di cale, sottostazioni, binari di raccordo e punti di passaggio. Nelle grandi stazioni con più parchi o gruppi di binari elettrificati, la rete di contatto di ciascun parco o gruppi di binari forma sezioni longitudinali indipendenti. Nelle stazioni molto grandi, a volte la rete di contatto di una o entrambe le gole è separata in sezioni separate. La rete di contatto è sezionata anche in lunghe gallerie e su alcuni ponti con un passaggio sottostante. Con il sezionamento trasversale, la rete di contatto di ciascuno dei binari principali è separata lungo l'intera lunghezza della linea elettrificata. Nelle stazioni con un significativo sviluppo dei binari, viene utilizzata una sezione trasversale aggiuntiva. Il numero di sezioni trasversali è determinato dal numero e dallo scopo dei singoli binari e, in alcuni casi, dalle modalità di partenza dell'ERS, quando è necessario utilizzare l'area della sezione trasversale delle sospensioni di contatto dei binari adiacenti.
È previsto il sezionamento con messa a terra obbligatoria del tratto disconnesso della rete di contatto per i binari dove possono sostare persone sui tetti di vagoni o locomotive, oppure in prossimità dei quali operano i meccanismi di sollevamento e trasporto (carico e scarico, allestimento binari, ecc.). Per garantire una maggiore sicurezza di chi opera in questi luoghi, le corrispondenti sezioni della rete di contatti sono collegate ad altre sezioni mediante sezionatori sezionali con coltelli di messa a terra; queste lame mettono a terra le sezioni scollegate quando i sezionatori sono scollegati.

Sulla fig. 8.22 mostra un esempio di schema di alimentazione e sezionamento per una stazione posta su un tratto a doppio binario di una linea elettrificata in corrente alternata. Il diagramma mostra sette sezioni: quattro sulle cale e tre alla stazione (una delle quali con messa a terra obbligatoria quando è spenta). La rete di contatto delle rotaie di sinistra e della stazione è alimentata da una fase del sistema elettrico e le rotaie di destra sono alimentate dall'altra. Di conseguenza, il sezionamento è stato eseguito utilizzando accoppiamenti isolanti e inserti neutri. Nelle aree in cui è richiesto lo scioglimento del ghiaccio, sull'inserto neutro sono installati due sezionatori sezionali con azionamenti a motore. Se non è previsto lo scioglimento del ghiaccio è sufficiente un sezionatore sezionale ad azionamento manuale.

Per sezionare la rete di contatto delle reti principale e laterale delle stazioni si utilizzano isolatori sezionali. In alcuni casi, gli isolatori sezionali vengono utilizzati per formare inserti neutri sulla rete di contatti CA, che l'EPS fa passare senza consumare corrente, nonché su binari dove la lunghezza delle rampe è insufficiente per accogliere i compagni isolanti.
La connessione e la disconnessione di varie sezioni della rete di contatti, nonché la connessione con le linee di alimentazione, vengono eseguite utilizzando sezionatori sezionali. Sulle linee CA, di regola, vengono utilizzati sezionatori di tipo rotativo orizzontale, sulle linee CC - taglio verticale. Il sezionatore è comandato a distanza dalle console installate nella postazione di servizio dell'area della rete di contatto, nei locali dei presidi nelle stazioni e in altri luoghi. I sezionatori più critici e frequentemente commutati sono installati nella rete di telecontrollo di spedizione.
Esistono sezionatori longitudinali (per collegare e scollegare le sezioni longitudinali della rete di contatti), trasversali (per collegare e scollegare le sue sezioni trasversali), alimentatore, ecc. Sono designati dalle lettere dell'alfabeto russo (ad esempio, longitudinale -A , B, C, G; trasversale - P ; alimentatore - F) e numeri corrispondenti ai numeri di binari e sezioni della rete di contatto (ad esempio P23).
Per garantire la sicurezza del lavoro sulla sezione scollegata della rete di contatto o nelle vicinanze (nel deposito, sulle modalità di equipaggiamento e ispezione delle apparecchiature a tetto dell'EPS, sulle modalità di carico e scarico delle auto, ecc.), sezionatori con un coltello di messa a terra sono installati.

Rana

Interruttore dell'aria - formato dall'intersezione di due sospensioni di contatto sopra lo scambio; progettato per garantire un passaggio regolare e affidabile del pantografo dal filo di contatto di un percorso al filo di contatto di un altro. L'incrocio dei fili viene effettuato sovrapponendo un filo (solitamente un percorso adiacente) su un altro (Fig. 8.23). Per sollevare entrambi i fili quando il collettore di corrente si avvicina alla freccia dell'aria, sul filo inferiore viene fissato un tubo metallico restrittivo lungo 1-1,5 m Il filo superiore viene posizionato tra il tubo e il filo inferiore. L'incrocio dei fili di contatto su un unico scambio avviene con lo spostamento di ciascun filo al centro dagli assi dei binari di 360-400 mm e si trova dove si trova la distanza tra le facce interne delle teste delle rotaie di collegamento della croce è 730-800 mm. Agli scambi incrociati e al cosiddetto. Agli incroci ciechi, i fili attraversano il centro dello scambio o dell'intersezione. Gli artiglieri aerei si esibiscono, di regola, fissi. Per fare ciò, i morsetti sono installati sui supporti che tengono i fili di contatto in una posizione predeterminata. Sui binari di stazione (tranne quelli principali), gli scambi possono essere resi non fissi se i fili sopra lo scambio si trovano nella posizione specificata regolando gli zigzag in corrispondenza dei supporti intermedi. Le corde di sospensione dei contatti poste vicino alle frecce devono essere doppie. Il contatto elettrico tra le sospensioni di contatto che formano una freccia d'aria è fornito da un connettore elettrico installato a una distanza di 2-2,5 m dal punto di intersezione sul lato dell'arguzia. Per aumentare l'affidabilità, vengono utilizzati modelli di interruttori con collegamenti incrociati aggiuntivi tra i fili di entrambe le sospensioni dei contatti e le doppie stringhe di supporto scorrevoli.

Contatta la rete supporta

Supporti della rete di contatti: strutture per il fissaggio dei dispositivi di supporto e fissaggio della rete di contatti, percependo il carico dai suoi fili e altri elementi. A seconda del tipo di dispositivo portante, gli appoggi si dividono in cantilever (esecuzione a binario singolo e doppio binario); cremagliere di traverse rigide (singole o accoppiate); supporti di traverse flessibili; alimentatore (con staffe solo per cavi di alimentazione e scarico). I supporti su cui non ci sono supporti, ma ci sono dispositivi di fissaggio, sono chiamati fissaggio. I supporti a sbalzo sono divisi in intermedi: per il fissaggio di una sospensione di contatto; transitorio, installato alle giunzioni delle sezioni di ancoraggio, - per il fissaggio di due fili di contatto; ancorare, percependo la forza dall'ancoraggio dei fili. Di norma, i supporti svolgono più funzioni contemporaneamente. Ad esempio si può ancorare il supporto della traversa flessibile, si possono appendere delle mensole ai montanti della traversa rigida. Ai montanti di supporto possono essere fissate staffe di rinforzo e altri fili.
I supporti sono realizzati in cemento armato, metallo (acciaio) e legno. Sulle ferrovie nazionali d.prevalentemente utilizzato supporti in cemento armato precompresso (Fig. 8.24), centrifugato conico, lunghezza standard 10.8; 13.6; 16,6 m I supporti metallici sono installati nei casi in cui è impossibile utilizzare quelli in cemento armato a causa della loro capacità portante o dimensioni (ad esempio in traverse flessibili), nonché su linee ad alta velocità, dove sono aumentati i requisiti per l'affidabilità delle strutture di supporto. I supporti in legno sono usati solo come temporanei.

Per le sezioni in corrente continua, i pali in cemento armato sono realizzati con barre di armatura aggiuntive poste nella parte di fondazione dei pali e progettate per ridurre i danni all'armatura del palo per elettrocorrosione causata da correnti vaganti. A seconda del metodo di installazione, i supporti in cemento armato e le cremagliere di traverse rigide sono separati e inseparabili, installati direttamente nel terreno. La stabilità richiesta degli appoggi inseparabili nel terreno è fornita dal letto superiore o dalla piastra di base. Nella maggior parte dei casi vengono utilizzati supporti inseparabili; quelli separati vengono utilizzati con stabilità insufficiente di quelli inseparabili, nonché in presenza di acque sotterranee, il che rende difficile l'installazione di supporti inseparabili. Nei supporti di ancoraggio in cemento armato vengono utilizzati controventi, che vengono installati lungo il percorso con un angolo di 45 ° e fissati ad ancoraggi in cemento armato. Le fondazioni in cemento armato nella parte fuori terra presentano una coppa profonda 1,2 m, in cui vengono installati i supporti e quindi i seni della coppa vengono sigillati con malta cementizia. Per approfondire fondazioni e supporti nel terreno, viene utilizzato principalmente il metodo dell'immersione con vibrazione.
I supporti metallici delle traverse flessibili sono generalmente costituiti da una forma piramidale tetraedrica, la loro lunghezza standard è di 15 e 20 m. Nelle zone caratterizzate da una maggiore corrosione atmosferica, i supporti a sbalzo in metallo di 9,6 e 11 m di lunghezza sono fissati nel terreno su fondazioni in cemento armato. I supporti a sbalzo sono installati su fondazioni prismatiche a tre travi, i supporti a traverse flessibili sono installati su blocchi separati di cemento armato o su fondazioni su pali con grate. La base dei supporti metallici è collegata alle fondazioni con tirafondi. Per fissare i supporti in terreni rocciosi, terreni pesanti di aree di permafrost e congelamento stagionale profondo, in terreni deboli e paludosi, ecc., Vengono utilizzate fondamenta di strutture speciali.

Console

La consolle è un dispositivo di sostegno fissato su un supporto, costituito da una staffa e da un'asta. A seconda del numero di percorsi sovrapposti, la console può essere a una, due e raramente multitraccia. Per eliminare il collegamento meccanico tra sospensioni a contatto di binari diversi e per aumentare l'affidabilità, vengono più spesso utilizzate console a binario singolo. Vengono utilizzate console non isolate o con messa a terra, in cui gli isolatori si trovano tra il cavo portante e la staffa, nonché nell'asta del chiavistello, e console isolate con isolatori posizionati nelle staffe e nelle aste. Le console non isolate (Fig. 8.25) possono essere di forma curva, inclinata e orizzontale. Per i supporti installati con una dimensione maggiore, vengono utilizzate console con puntoni. Alle giunzioni delle sezioni di ancoraggio, quando si montano due console su un supporto, viene utilizzata una traversa speciale. Le mensole orizzontali vengono utilizzate nei casi in cui l'altezza dei supporti sia sufficiente per fissare l'asta inclinata.

Con console isolate (Fig. 8.26), è possibile eseguire lavori sul cavo di supporto vicino ad esse senza togliere tensione. L'assenza di isolatori sulle mensole non isolate garantisce una maggiore stabilità della posizione del cavo portante sotto vari influssi meccanici, che influiscono favorevolmente sul processo di raccolta della corrente. Le staffe e le aste delle mensole sono fissate su supporti con l'ausilio di talloni, che ne consentono la rotazione lungo l'asse del binario di 90° in entrambe le direzioni rispetto alla posizione normale.

Traversa flessibile

Traversa flessibile: un dispositivo di supporto per appendere e fissare i fili della rete di contatto situata sopra più binari. Una traversa flessibile è un sistema di cavi tesi tra supporti su binari elettrificati (Fig. 8.27). I cavi di trasporto trasversali assorbono tutti i carichi verticali dai fili dei ganci della catena, dalla traversa stessa e da altri fili. L'abbassamento di questi cavi deve essere almeno Vio la luce tra i supporti: questo riduce l'effetto della temperatura sull'altezza dei pendini della catenaria. Per aumentare l'affidabilità delle traverse si utilizzano almeno due cavi portanti trasversali.

I cavi di fissaggio percepiscono carichi orizzontali (quello superiore - dai cavi portanti delle sospensioni a catena e altri fili, quello inferiore - dai fili di contatto). L'isolamento elettrico dei cavi dai supporti permette di mantenere la rete di contatti senza togliere tensione. Tutti i cavi per regolarne la lunghezza sono fissati su supporti con tiranti in acciaio filettati; in alcuni paesi vengono utilizzati a tale scopo ammortizzatori speciali, principalmente per il fissaggio delle sospensioni a contatto nelle stazioni.

collezione attuale

Raccolta di corrente - il processo di trasferimento dell'energia elettrica da un filo di contatto o rotaia di contatto all'apparecchiatura elettrica di un ERS mobile o fisso attraverso un collettore di corrente che fornisce lo scorrimento (sul trasporto elettrico principale, industriale e più urbano) o il rotolamento (su alcuni tipi di ERS del trasporto elettrico urbano) contatto elettrico. L'interruzione del contatto durante la raccolta della corrente porta al verificarsi dell'erosione dell'arco senza contatto, con conseguente usura intensa del filo di contatto e degli inserti di contatto del collettore di corrente. Quando i punti di contatto sono sovraccarichi di corrente nella modalità di guida, si verificano erosione elettroesplosiva di contatto (scintille) e una maggiore usura degli elementi di contatto. Il sovraccarico a lungo termine del contatto con la corrente di esercizio o la corrente di cortocircuito quando l'EPS viene arrestato può causare la bruciatura del filo di contatto. In tutti questi casi è necessario limitare il limite inferiore della pressione di contatto per determinate condizioni operative. Eccessiva pressione di contatto, incl. per effetto dell'impatto aerodinamico sul pantografo, un aumento della componente dinamica e il conseguente aumento della spremitura verticale del filo, soprattutto in corrispondenza dei morsetti, sulle frecce aeree, all'incrocio di sezioni di ancoraggio e nella zona dell'artificiale strutture, possono ridurre l'affidabilità della rete di contatto e dei pantografi, nonché aumentare il tasso di usura dei cavi e degli inserti di contatto. Pertanto, anche il limite superiore della pressione di contatto deve essere normalizzato. L'ottimizzazione delle modalità di raccolta della corrente è fornita da requisiti coordinati per i dispositivi di rete di contatto e i collettori di corrente, che garantisce un'elevata affidabilità del loro funzionamento a costi minimi ridotti.
La qualità della raccolta di corrente può essere determinata da diversi indicatori (il numero e la durata dei disturbi di contatto meccanici nella sezione calcolata del percorso, il grado di stabilità della pressione di contatto, vicino al valore ottimale, il tasso di usura del contatto elementi, ecc.), che dipendono in gran parte dalla progettazione dei sistemi interagenti - la rete di contatto e i pantografi, le loro caratteristiche statiche, dinamiche, aerodinamiche, di smorzamento e altre. Nonostante l'attuale processo di raccolta dipenda da un gran numero di fattori casuali, i risultati della ricerca e dell'esperienza operativa consentono di identificare i principi fondamentali per la creazione di attuali sistemi di raccolta con le proprietà richieste.

Traversa rigida

Traversa rigida: serve a sospendere i fili della rete di contatto situata sopra diversi (2-8) binari. Una traversa rigida è realizzata sotto forma di una struttura metallica in blocchi (traversa) montata su due supporti (Fig. 8.28). Tali traverse sono utilizzate anche per l'apertura di campate. La traversa con i montanti è incernierata o rigidamente collegata con l'ausilio di puntoni, che consentono di scaricarla a metà campata e di ridurre il consumo di acciaio. Quando si posizionano apparecchi di illuminazione sulla traversa, viene eseguita una pavimentazione con ringhiere; fornire una scala per salire sui supporti del personale di servizio. Installare barre trasversali rigide. arr. in stazioni e punti.

isolanti

Isolatori - dispositivi per isolare i fili di una rete di contatti che sono eccitati. Esistono isolanti in base alla direzione di applicazione dei carichi e al luogo di installazione: sospesi, in tensione, fissativi e a sbalzo; in base alla progettazione - a forma di piatto e asta; per materiale: vetro, porcellana e polimero; gli isolanti includono anche elementi isolanti
Gli isolatori di sospensione - piatti in porcellana e vetro - sono solitamente collegati in ghirlande di 2 su linee CC e 3-5 (a seconda dell'inquinamento atmosferico) su linee CA. Gli isolatori di trazione sono installati negli ancoraggi dei fili, nei cavi portanti sopra gli isolatori sezionali, nei cavi di fissaggio di traverse flessibili e rigide. Gli isolatori di ritenuta (fig. 8.29 e 8.30) si differenziano da tutti gli altri per la presenza di una filettatura interna nel foro del tappo metallico per il fissaggio del tubo. Sulle linee in corrente alternata vengono solitamente utilizzati isolatori a stelo e sulle linee in corrente continua vengono utilizzati anche isolatori a disco. In quest'ultimo caso, un altro disco isolante con un orecchino è incluso nell'asta principale del fermo articolato. Gli isolatori a sbalzo in porcellana (Fig. 8.31) sono installati nei montanti e nelle aste delle console isolate. Questi isolatori devono avere una maggiore resistenza meccanica, poiché lavorano in flessione. Nei sezionatori sezionali e negli scaricatori a clacson, vengono solitamente utilizzati isolatori a stelo in porcellana, meno spesso isolatori a disco. Negli isolatori sezionali su linee DC, gli elementi isolanti polimerici sono utilizzati sotto forma di barre rettangolari in materiale pressato e su linee AC, sotto forma di barre cilindriche in fibra di vetro, che sono ricoperte da coperture elettriche protettive realizzate con tubi fluoroplastici. Sono stati sviluppati isolatori in tondino polimerico con anima in fibra di vetro e nervature in elastomero siliconico. Sono usati per appendere, sezionare e fissare; sono promettenti per l'installazione in puntoni e aste di mensole isolate, in cavi di traverse flessibili, ecc. Nelle aree di inquinamento atmosferico industriale e in alcune strutture artificiali, la pulizia periodica (lavaggio) degli isolanti in porcellana viene eseguita utilizzando speciali attrezzature mobili.

Sospensione del contatto

Sospensione del contatto - una delle parti principali della rete di contatto, è un sistema di fili, la cui posizione relativa, il metodo di connessione meccanica, il materiale e la sezione trasversale forniscono la qualità necessaria della raccolta della corrente. Il progetto della sospensione a contatto (KP) è determinato dalla fattibilità economica, dalle condizioni operative (la velocità massima dell'ERS, la corrente più alta assunta dai pantografi) e dalle condizioni climatiche. La necessità di garantire un'affidabile captazione della corrente a velocità e potenza crescenti dell'EPS ha determinato le tendenze nel cambiare i disegni delle sospensioni: prima semplici, poi singole con corde semplici e più complesse - molle singole, doppie e speciali, in cui garantire il desiderato effetto, cap. arr. allineamento dell'elasticità (o rigidità) verticale della sospensione nella campata, vengono utilizzati sistemi di cavi spaziali con un cavo aggiuntivo o altro.
A velocità fino a 50 km / h, una qualità soddisfacente della raccolta della corrente è assicurata da una semplice sospensione di contatto, costituita solo da un filo di contatto sospeso dai supporti A e B della rete di contatto (Fig. 8.10, a) o da cavi trasversali.

La qualità della raccolta di corrente è in gran parte determinata dall'abbassamento del filo, che dipende dal carico risultante sul filo, che è la somma del peso morto del filo (con ghiaccio insieme al ghiaccio) e del carico del vento, nonché come la lunghezza della campata e la tensione del filo. La qualità della raccolta di corrente è fortemente influenzata dall'angolo a (più piccolo è, peggiore è la qualità della raccolta di corrente), la pressione di contatto cambia in modo significativo, i carichi d'urto compaiono nella zona di supporto, vi è una maggiore usura del contatto filo e gli inserti del collettore di corrente del collettore di corrente. È possibile migliorare leggermente la raccolta di corrente nella zona di supporto applicando la sospensione del filo in due punti (Fig. 8.10.6), che, in determinate condizioni, garantisce una raccolta affidabile di corrente a velocità fino a 80 km / h. È possibile migliorare sensibilmente la captazione di corrente con una semplice sospensione solo riducendo sensibilmente la lunghezza delle campate in modo da ridurre l'abbassamento, che nella maggior parte dei casi è antieconomico, oppure utilizzando fili speciali con notevole tensione. A questo proposito vengono utilizzate sospensioni a catena (Fig. 8.11), in cui il filo di contatto è sospeso al cavo portante mediante stringhe. Una sospensione costituita da un cavo portante e un filo di contatto è detta singola; in presenza di un filo ausiliario tra il cavo portante e il filo di contatto - doppio. In una sospensione a catena, il cavo portante e il filo ausiliario sono coinvolti nella trasmissione della corrente di trazione, quindi sono collegati al filo di contatto con connettori elettrici o stringhe conduttive.

La principale caratteristica meccanica di una sospensione di contatto è considerata l'elasticità, il rapporto tra l'altezza del filo di contatto e la forza applicata ad esso e diretta verticalmente verso l'alto. La qualità della raccolta corrente dipende dalla natura della variazione di elasticità nella campata: più è stabile, migliore è la raccolta corrente. Nei ganci a catena semplici e convenzionali, l'elasticità a metà campata è superiore a quella dei supporti. L'equalizzazione dell'elasticità nella campata di una singola sospensione si ottiene installando cavi a molla lunghi 12-20 m, sui quali sono fissate corde verticali, nonché mediante la disposizione razionale delle corde ordinarie nella parte centrale della campata. I pendenti doppi hanno un'elasticità più permanente, ma sono più costosi e più difficili. Per ottenere un'elevata uniformità di distribuzione dell'elasticità nella campata, si utilizzano vari metodi per aumentarla nella zona del nodo di supporto (installazione di ammortizzatori a molla e tiranti elastici, effetto torcente da torsione del cavo, ecc.). In ogni caso, nello sviluppo delle sospensioni, è necessario tener conto delle loro caratteristiche dissipative, ovvero la resistenza ai carichi meccanici esterni.
La sospensione a contatto è un sistema oscillatorio, quindi, quando interagisce con i collettori di corrente, può trovarsi in uno stato di risonanza causato dalla coincidenza o dalla molteplicità di frequenza delle sue oscillazioni naturali e forzate, determinate dalla velocità del collettore di corrente lungo la campata con una data lunghezza. In caso di fenomeni di risonanza è possibile un notevole deterioramento della raccolta di corrente. Limitante per la raccolta di corrente è la velocità di propagazione delle onde meccaniche lungo la sospensione. Se questa velocità viene superata, il collettore di corrente deve interagire, per così dire, con un sistema rigido e indeformabile. A seconda della tensione specifica normalizzata dei cavi di sospensione, questa velocità può essere di 320-340 km/h.
I ganci semplici e a catena sono costituiti da sezioni di ancoraggio separate. I fissaggi di sospensione “alle estremità delle sezioni di ancoraggio possono essere rigidi o compensati. Sul principale ecc. si utilizzano principalmente sospensioni compensate e semicompensate. Nelle sospensioni semicompensate, i compensatori sono disponibili solo nel filo di contatto, in quelli compensati - anche nel cavo portante. In questo caso, in caso di variazione della temperatura dei fili (dovuta al passaggio di correnti attraverso di essi, variazioni della temperatura ambiente), l'abbassamento del cavo portante e, di conseguenza, la posizione verticale del contatto fili, rimangono invariati. A seconda della natura della variazione dell'elasticità delle sospensioni nella campata, l'abbassamento del filo di contatto è compreso tra 0 e 70 mm. La regolazione verticale delle sospensioni semicompensate viene eseguita in modo che l'abbassamento ottimale del filo di contatto corrisponda alla temperatura ambiente media annuale (per una determinata area).
L'altezza strutturale della sospensione - la distanza tra il cavo portante e il filo di contatto nei punti di sospensione - viene scelta in base a considerazioni tecniche ed economiche, ovvero, tenendo conto dell'altezza dei supporti, del rispetto delle attuali dimensioni verticali della avvicinamento degli edifici, distanze di isolamento, soprattutto nell'area delle strutture artificiali, ecc .; inoltre deve essere assicurata un'inclinazione minima delle stringhe a temperature ambiente estreme, quando possono verificarsi notevoli movimenti longitudinali del filo di contatto rispetto al cavo portante. Per le sospensioni compensate, ciò è possibile se il cavo portante e il filo di contatto sono realizzati in materiali diversi.
Per aumentare la durata degli inserti di contatto dei collettori di corrente, il filo di contatto è posizionato a zigzag. Esistono varie opzioni per la sospensione del cavo portante: negli stessi piani verticali del filo di contatto (sospensione verticale), lungo l'asse del binario (sospensione semi-obliqua), con zigzag opposti agli zigzag del filo di contatto (obliquo sospensione). La sospensione verticale ha una minore resistenza al vento, obliqua - la più grande, ma è la più difficile da installare e mantenere. Su tratti rettilinei del binario viene utilizzata principalmente la sospensione semi-obliqua, su tratti curvilinei - verticali. Nelle zone con carichi di vento particolarmente forti è ampiamente utilizzata una sospensione a forma di diamante, in cui due fili di contatto sospesi da un cavo portante comune si trovano su supporti con zigzag contrapposti. Nelle parti centrali delle campate, i fili sono tirati l'uno all'altro da strisce rigide. In alcune sospensioni la stabilità laterale è assicurata dall'utilizzo di due cavi portanti, che formano una sorta di sistema strallato sul piano orizzontale.
All'estero vengono utilizzate principalmente sospensioni a catena singola, anche nelle sezioni ad alta velocità - con cavi a molla, semplici corde di supporto distanziate, nonché con cavi portanti e cavi di contatto con tensione aumentata.

filo di contatto

Il filo di contatto è l'elemento più importante della sospensione della catenaria, entrando in contatto diretto con i collettori di corrente in EPS nel processo di raccolta della corrente. Di norma vengono utilizzati uno o due fili di contatto. Di solito vengono utilizzati due fili per rimuovere correnti superiori a 1000 A. Sulle ferrovie nazionali. e. utilizzare fili di contatto con un'area della sezione trasversale di ​​​​75, 100, 120, meno spesso 150 mm2; all'estero - da 65 a 194 mm2. La forma della sezione trasversale del filo ha subito alcune modifiche; all'inizio. 20 ° secolo il profilo della sezione ha acquisito una forma con due scanalature longitudinali nella parte superiore: la testa, che servono per fissare i raccordi della rete di contatto sul filo. Nella pratica domestica, le dimensioni della testa (Fig. 8.12) sono le stesse per diverse sezioni trasversali; in altri paesi le dimensioni della testa dipendono dall'area della sezione trasversale. In Russia, il filo di contatto è contrassegnato da lettere e numeri che indicano il materiale, il profilo e l'area della sezione trasversale in mm2 (ad esempio, MF-150 - sezione trasversale a forma di rame 150 mm2).

Negli ultimi anni si sono diffusi fili di rame bassolegati con additivi di argento e stagno, che aumentano l'usura e la resistenza al calore del filo. I migliori indicatori in termini di resistenza all'usura (2-2,5 volte superiore a quella del filo di rame) sono i fili di rame-cadmio in bronzo, ma sono più costosi dei fili di rame e la loro resistenza elettrica è maggiore. L'opportunità di utilizzare l'uno o l'altro filo è determinata da un calcolo tecnico ed economico, tenendo conto delle condizioni operative specifiche, in particolare, quando si risolvono i problemi di garantire la raccolta di corrente sulle linee ad alta velocità. Di particolare interesse è un filo bimetallico (Fig. 8.13), sospeso principalmente sui binari di ricezione e partenza delle stazioni, nonché un filo combinato acciaio-alluminio (la parte di contatto è in acciaio, Fig. 8.14).

Durante il funzionamento, si verifica l'usura dei fili di contatto durante la raccolta di corrente. Ci sono componenti elettrici e meccanici di usura. Per prevenire la rottura del filo a causa di un aumento delle sollecitazioni di trazione, il valore massimo di usura viene normalizzato (ad esempio, per un filo con un'area della sezione trasversale di ​​100 mm, l'usura consentita è di 35 mm2); all'aumentare dell'usura del filo, la sua tensione si riduce periodicamente.
Durante il funzionamento, può verificarsi un'interruzione nel filo di contatto a causa dell'effetto termico di una corrente elettrica (arco) nella zona di interazione con un altro dispositivo, ad es. a causa di un esaurimento del filo. Molto spesso, i burnout del filo di contatto si verificano nei seguenti casi: collettori di sovracorrente di un EPS fisso a causa di un cortocircuito nei suoi circuiti ad alta tensione; quando si alza o si abbassa il pantografo a causa del flusso di corrente del carico o di un cortocircuito attraverso un arco elettrico; con un aumento della resistenza di contatto tra il filo e gli inserti di contatto del collettore di corrente; la presenza di ghiaccio; chiusura mediante skid del collettore di corrente di diversi rami potenziali dell'interfaccia isolante delle sezioni di ancoraggio, ecc.
Le principali misure per prevenire il burnout dei fili sono: aumentare la sensibilità e la velocità di protezione contro le correnti di cortocircuito; l'uso di un blocco sull'EPS che impedisce al pantografo di sollevarsi sotto carico e lo spegne forzatamente quando viene abbassato; equipaggiamento di interfacce isolanti delle sezioni di ancoraggio con dispositivi di protezione che contribuiscono all'estinzione dell'arco nella zona del suo possibile verificarsi; misure tempestive per prevenire depositi di ghiaccio sui fili, ecc.

cavo portante

Cavo di trasporto: un filo di una sospensione a catena attaccato ai dispositivi di supporto della rete di contatto. Un filo di contatto è sospeso al cavo portante con l'aiuto di stringhe, direttamente o tramite un cavo ausiliario.
Sulle ferrovie nazionali sui binari principali delle linee elettrificate a corrente continua, il filo di rame con una sezione trasversale di 120 mm2 viene utilizzato principalmente come cavo portante e sul filo di acciaio-rame (70 e 95 mm2) viene utilizzato binari laterali delle stazioni. All'estero, sulle linee AC, vengono utilizzati anche cavi in ​​bronzo e acciaio con sezione da 50 a 210 mm2. La tensione del cavo in una sospensione a contatto semicompensata varia a seconda della temperatura ambiente nell'intervallo da 9 a 20 kN, in una sospensione compensata, a seconda della marca del filo - nell'intervallo 10-30 kN.

Corda

Una stringa è un elemento di una sospensione di contatto a catena, con l'aiuto del quale uno dei suoi fili (di solito un contatto) è sospeso da un altro: un cavo portante.
In base alla progettazione, si distinguono: stringhe di collegamento, composte da due o più collegamenti sferici di filo rigido; corde flessibili fatte di filo flessibile o fune di nylon; rigido - sotto forma di distanziatori tra i fili, usati molto meno frequentemente; anello - da un filo o una striscia di metallo liberamente sospesa sul filo superiore e fissata rigidamente o incernierata nei morsetti della stringa inferiore (di solito contatto); corde scorrevoli attaccate a uno dei fili e scorrevoli lungo l'altro.
Sulle ferrovie nazionali e. le corde di collegamento più utilizzate realizzate in filo bimetallico acciaio-rame con un diametro di 4 mm. Il loro svantaggio è l'usura elettrica e meccanica nei giunti dei singoli collegamenti. Nei calcoli, queste stringhe non sono considerate conduttive. Stringhe flessibili fatte di trefoli di rame o bronzo, rigidamente fissate a morsetti di stringa e che fungono da connettori elettrici distribuiti lungo la sospensione del contatto e non formano masse concentrate significative sul filo di contatto, che è tipico per i tipici connettori elettrici trasversali utilizzati in collegamento e altri non -corde conduttive. A volte vengono utilizzate corde di sospensione a contatto non conduttive in fune di nylon, per il fissaggio di cui sono necessari connettori elettrici trasversali.
Stringhe scorrevoli in grado di muoversi lungo uno dei fili sono utilizzate in pendini di contatto a catenaria semicompensata con un'altezza strutturale ridotta, quando si installano isolatori sezionali, nei punti di ancoraggio di un cavo portante su strutture artificiali con dimensioni verticali limitate e in altre condizioni speciali .
Le stringhe rigide sono solitamente installate solo sulle frecce aeree della rete di contatto, dove fungono da limitatore per sollevare il filo di contatto di una sospensione rispetto al filo di un'altra.

filo di rinforzo

Filo di rinforzo: un filo collegato elettricamente alla sospensione dei contatti, che serve a ridurre la resistenza elettrica complessiva della rete di contatti. Di norma, il filo di rinforzo è sospeso su staffe sul lato campo del supporto, meno spesso - sopra i supporti o su console vicino al cavo portante. Il filo di rinforzo viene utilizzato nelle sezioni di corrente continua e alternata. La diminuzione della resistenza induttiva della rete di contatti CA dipende non solo dalle caratteristiche del filo stesso, ma anche dalla sua posizione rispetto ai fili della sospensione del contatto.
In fase di progettazione è previsto l'uso di un filo di rinforzo; di norma vengono utilizzati uno o più trefoli di tipo A-185.

connettore elettrico

Connettore elettrico: un pezzo di filo con raccordi conduttivi, progettato per il collegamento elettrico dei fili della rete di contatti. Ci sono connettori trasversali, longitudinali e di bypass. Sono realizzati con fili non isolati in modo da non interferire con i movimenti longitudinali dei fili delle sospensioni a contatto.
I connettori a croce sono installati per il collegamento in parallelo di tutti i fili della rete di contatti dello stesso percorso (compresi quelli di rinforzo) e nelle stazioni per la sospensione dei contatti di più percorsi paralleli inclusi in una sezione. I connettori a croce sono montati lungo il percorso a distanze dipendenti dal tipo di corrente e dalla quota della sezione trasversale dei fili di contatto nella sezione totale dei fili della rete di contatti, nonché dalle modalità di funzionamento dell'EPS su bracci di trazione specifici. Inoltre, presso le stazioni, i connettori sono posizionati nei luoghi di partenza e di accelerazione dell'EPS.
I connettori longitudinali sono installati su frecce aeree tra tutti i fili delle sospensioni di contatto che formano questa freccia, alle giunzioni delle sezioni di ancoraggio - su entrambi i lati con accoppiamenti non isolanti e da un lato con accoppiamenti isolanti e in altri punti.
I connettori di bypass vengono utilizzati nei casi in cui sia necessario reintegrare la sezione interrotta o ridotta della sospensione dei contatti per la presenza di ancoraggi intermedi dei fili di armatura o quando nel cavo portante sono presenti degli isolanti per il passaggio attraverso una struttura artificiale.

Contattare i raccordi di rete

Raccordi per reti di contatti: morsetti e parti per collegare tra loro i fili della sospensione dei contatti, con dispositivi di supporto e supporti. L'armatura (Fig. 8.15) è suddivisa in tensione (testa, morsetti, ecc.), sospensione (morsetti, selle, ecc.), fissaggio (morsetti di fissaggio, supporti, alette, ecc.), conduttivi, meccanicamente leggermente caricati ( morsetti di alimentazione, collegamento e transizione - dai fili di rame a quelli di alluminio). I prodotti che compongono i raccordi, a seconda della loro destinazione d'uso e della tecnologia di produzione (fusione, stampaggio a freddo ea caldo, stampaggio, ecc.), sono realizzati in ghisa sferoidale, acciaio, leghe di rame e alluminio e plastica. I parametri tecnici dei raccordi sono regolati da documenti normativi.

L'azienda Metalloprom è uno dei leader in Russia nella fornitura e produzione di componenti per la rete di contatto per l'elettrificazione delle ferrovie, nonché raccordi lineari per linee elettriche aeree. Una delle principali specializzazioni dell'azienda è la rete di contatto aerea della ferrovia.

Ogni anno aumentiamo la produzione e padroneggiamo la produzione di una nuova gamma. Insieme ai prodotti per le ferrovie elettrificate, la nostra azienda ha avviato la produzione di una serie di prodotti per le linee elettriche ad alta tensione.

Una garanzia di alta qualità è la conformità delle unità, delle parti e degli elementi prodotti per la rete di contatto della ferrovia ai requisiti del Dipartimento di elettrificazione e alimentazione delle ferrovie russe, nonché a OST 32.204-2002.

Elenco dei prodotti CS per ferrovie elettrificate

• Elementi di fissaggio;
• parentesi;
• console;
• Ragazzi;
• Prodotti su traverse rigide;
• Nodi di messa a terra;
• Prodotti per l'installazione di sezionatori e scaricatori di sovratensione su supporti in metallo e cemento armato;
• Unità e parti di KS per l'ancoraggio, il fissaggio e il fissaggio di cavi di contatto, cavi elastici e di tensione.

Una delle priorità di Metalloprom è ampliare la geografia del mercato di vendita nella Federazione Russa e nei paesi della CSI.

Di anno in anno, la professionalità del personale dell'azienda cresce. Grazie al lavoro ben coordinato, all'esperienza e alle attrezzature più moderne, la produttività del lavoro aumenta, riducendo i tempi di produzione e consegna dei prodotti, mentre la qualità dei prodotti rimane costantemente elevata.

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rete di sospensione perno console

introduzione

1. Parte teorica

1.1 Calcolo dei carichi agenti sulla catenaria

1.2 Calcolo delle lunghezze massime ammissibili delle campate

1.4 Tracciamento della rete di contatto dello stage

2. Sezione tecnologia

2.1 Manutenzione delle console

3. Sezione economica

4.1 Misure organizzative e tecniche per garantire la sicurezza dei lavoratori. Condizioni di lavoro nell'area della rete di contatto

Conclusione

Elenco bibliografico

introduzione

La rete di contatto è l'elemento più importante del sistema di alimentazione della trazione per il trasporto elettrico. Il corretto svolgimento della funzione principale del trasporto ferroviario, che è il trasporto tempestivo di passeggeri e merci secondo un determinato programma di traffico, dipende in gran parte dal funzionamento affidabile della rete di contatto.

Il compito principale della rete di contatto è la trasmissione di elettricità al materiale rotabile grazie alla raccolta di corrente affidabile, economica ed ecologica nelle condizioni meteorologiche di progetto alle velocità, ai tipi di pantografi e ai valori della corrente trasmessa stabiliti.

Gli elementi principali di una rete di contatti con una sospensione di contatti sono i fili della rete di contatti (filo di contatto, cavo portante, filo di rinforzo, ecc.), Supporti, dispositivi di supporto (console, traverse flessibili e traverse rigide) e isolatori.

Quando si progetta una rete di contatti, il numero e la marca dei fili vengono selezionati in base ai risultati dei calcoli del sistema di alimentazione di trazione, nonché ai calcoli di trazione; determinare il tipo di sospensione a contatto in funzione delle velocità massime del materiale rotabile elettrico e delle altre condizioni di raccolta correnti; trova le lunghezze delle campate; scegliere la lunghezza delle sezioni di ancoraggio, i tipi di supporti e i dispositivi di supporto per le cale; sviluppare la progettazione della rete di contatto nelle strutture artificiali; posizionano supporti e redigono piani per la rete di contatto in stazioni e campate con il coordinamento di zigzag di filo e tenendo conto dell'implementazione di frecce aeree ed elementi di sezionamento della rete di contatto (interfacce isolanti di sezioni di ancoraggio e inserti neutri, isolatori sezionali e sezionatori).

Negli ultimi anni la circolazione di treni pesanti e lunghi si è ampliata sulle strade del Paese, è stato messo in funzione un nuovo materiale rotabile elettrico ad alta capacità, sono aumentate le velocità dei treni passeggeri e merci e il traffico merci è in crescita .

Questo progetto di tesi considera la progettazione di una rete di contatti in corrente continua al fine di acquisire competenze nella progettazione, scelta delle apparecchiature, realizzazione di curve di installazione e verifica dello stato, regolazione e riparazione di un isolante sezionale.

1. Parte teorica

1.1 Calcolo dei carichi agenti sulla sospensione

Dall'intera varietà di combinazioni di condizioni meteorologiche che agiscono sui fili della rete di contatto, si possono distinguere tre modalità di progettazione in cui le forze (tensione) nel cavo portante possono essere le maggiori, pericolose per la resistenza del cavo:

Modalità temperatura minima - compressione del cavo;

Modalità vento massimo - allungamento del cavo;

Modalità ghiaccio: allungamento del cavo.

Per queste modalità di progettazione e determinare il carico sul cavo portante.

1.1.1 Modalità temperatura minima

Il cavo portante subisce solo il carico verticale del proprio peso e del peso del filo di contatto, delle stringhe e dei morsetti.

Il carico verticale dal peso proprio del 1° metro lineare di fili in daN/m è determinato dalla formula:

dove gt, gk - carico dal proprio peso di un metro del supporto e dei cavi di contatto, daN / m; dovrebbe essere preso e

n è il numero di fili di contatto;

gc - carica dal proprio peso le corde e le clip in modo uniforme

distribuito lungo la lunghezza della campata è assunto pari a 0,05 daN/m per ciascun filo.

Le vie principali della stazione e del raggio:

1.1.2 Modalità vento massimo

In questa modalità, il cavo portante è soggetto a un carico verticale dal peso dei cavi di sospensione dei contatti e un carico orizzontale dalla pressione del vento sul supporto e sui cavi di contatto (non c'è ghiaccio). Il vento di massima intensità si osserva ad una temperatura dell'aria di +. Il carico verticale derivante dal peso dei fili della catenaria è definito sopra dalla formula (1.1).

Il carico del vento orizzontale sul cavo portante è determinato dalla formula:

dove Cx - coefficiente di resistenza aerodinamica del filo al vento è determinato secondo la tabella p.105;

Il coefficiente che tiene conto dell'influenza delle condizioni locali, la posizione della sospensione sulla velocità del vento, è determinato secondo la tabella 19 p.104;

Velocità del vento normativa di massima intensità, m/s; la ripetibilità 1 volta in 10 anni è determinata secondo la tabella 18 p.102;

d - diametro del cavo portante, mm; p.33.

Il carico del vento orizzontale sul filo di contatto è determinato dalla formula:

dove H è l'altezza del filo di contatto p.26.

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con un'altezza superiore a 5 m:

Il carico (totale) risultante sul cavo di supporto in daN/m è determinato dalla formula:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Tratto rettilineo, curve di vari raggi:

Argine con un'altezza superiore a 5 m:

Quando si determina il carico risultante sul filo di contatto, non verrà preso in considerazione, perché. per lo più percepito dai fissatori.

1.1.3 Ghiaccio con vento

In questa modalità, i fili della catenaria sono soggetti a un carico verticale dal proprio peso, il peso del ghiaccio e il carico orizzontale dalla pressione del vento sui fili della catenaria, la velocità del vento nel ghiaccio meno C, il carico verticale dal morto il peso dei fili della catenaria è definito sopra.

Il carico verticale del peso del ghiaccio sul cavo portante daN/m è determinato dalla formula:

dove - il fattore di sovraccarico può essere assunto: = 0,75 - per le sezioni protette della rete di contatto (incasso); 1 - per condizioni normali della rete di contatto (stazione, curva); = 1,25 - per tratti non protetti della rete di contatto (terrapieno);

Spessore parete ghiaccio sul cavo portante, mm

d - diametro del cavo portante, mm; - 3.14.

Lo spessore della parete di ghiaccio sul cavo portante, mm, è determinato dalla formula:

dove è lo spessore normativo della parete di ghiaccio, mm;

Coefficiente che tiene conto dell'influenza del diametro del filo sulla deposizione di ghiaccio p.100;

Coefficiente che tiene conto dell'influenza dell'altezza della sospensione della catenaria p.100 .

Per i binari principali della stazione e la retata per il cavo portante M-95, accettiamo = 0,98.

Per scavi con profondità superiore a 5 m = 0,6.

Per un tratto rettilineo della cala e curve di vari raggi = 0,8.

Per un terrapieno superiore a 5 m = 1,1.

Il carico verticale del peso del ghiaccio sul filo di contatto in daN/m è determinato dalla formula:

dove è lo spessore della parete di ghiaccio sul filo di contatto, mm; sul filo di contatto si assume lo spessore della parete di ghiaccio pari al 50% dello spessore del ghiaccio sul cavo portante;

Diametro medio del filo di contatto, mm

dove H e A sono rispettivamente l'altezza e la larghezza della sezione trasversale del filo di contatto, mm.

Rettilinei e curve di vari raggi:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con altezza superiore a 5 m:

Rettilinei e curve di vari raggi:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con un'altezza superiore a 5 m:

Il carico verticale totale del peso del ghiaccio sui fili della catenaria in daN/m è determinato dalla formula:

dove è un carico verticale uniforme distribuito lungo la lunghezza della campata dal peso del ghiaccio su corde e morsetti con un filo di contatto, daN/m, che, a seconda dello spessore della parete di ghiaccio, è

Tratto rettilineo della cala e curve di vari raggi:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con altezza superiore a 5 m:

Il carico del vento orizzontale sul cavo portante ricoperto di ghiaccio in daN/m è determinato dalla formula:

dove è la velocità standard del vento con ghiaccio, m/s. = 13 m/s.

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con altezza superiore a 5 m:

Il carico del vento orizzontale su un filo di contatto ricoperto di ghiaccio in daN/m è determinato dalla formula:

Rettilinei e curve di vari raggi:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con altezza superiore a 5 m:

Il carico (totale) risultante sul cavo di supporto in daN/m è determinato dalla formula:

Rettilinei e curve di vari raggi:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con altezza superiore a 5 m:

1.1.4 Selezione della modalità di progettazione iniziale

I risultati del calcolo dei carichi agenti sui fili della sospensione a contatto sono riassunti nella Tabella 1.1; Confrontando i carichi di diverse modalità (modalità delle temperature minime, vento massimo e vento con ghiaccio), determiniamo la modalità per i calcoli successivi.

Tabella 1.1

Carichi agenti sulla catenaria, in daN

terreno

Carichi agenti sulla sospensione a contatto

p.u. (curva)

Come risultato dei calcoli, è stato riscontrato che il carico risultante nella modalità del vento massimo è maggiore del carico nel vento con il ghiaccio, sulla base di ciò, accettiamo la modalità di progettazione - vento.

1.2 Determinazione delle lunghezze delle campate su binari rettilinei e curvilinei

Regole per il dispositivo e il funzionamento tecnico della rete di contatto delle ferrovie elettrificate (TsE-868). Si consiglia di realizzare campate secondo la condizione di captazione della corrente non superiori a 70 m.

La lunghezza della campata per un tratto rettilineo del binario è determinata dalla formula:

Sulle curve:

Infine, determiniamo la lunghezza della campata, tenendo conto del carico equivalente specifico secondo le formule:

Sulle curve:

dove K è la tensione nominale dei fili di contatto, daN;

Deviazione orizzontale massima consentita

fili di contatto; dall'asse del pantografo nella campata; - su rettilinei e - su curve;

a - zigzag del filo di contatto, - su linee rette e - su curve;

La deflessione elastica del supporto, m, viene rilevata dalla tavola alla corrispondente velocità del vento;

dove h è l'altezza di progetto della sospensione;

g 0 - carico sul cavo portante dal peso di tutti i fili della sospensione della catena;

T 0 - la tensione del cavo portante con una posizione senza peso del filo di contatto.

Il carico equivalente specifico, tenendo conto dell'interazione del cavo portante e del filo di contatto con la loro deflessione del vento, daN / m, è determinato dalla formula:

dove T è la tensione del cavo portante della sospensione a contatto nella modalità di progetto, daN;

La lunghezza della ghirlanda di sospensione degli isolatori, m, la lunghezza della ghirlanda di isolatori può essere presa: 0,16 m (lunghezza dell'orecchino e della sella) con console isolate; 0,56 m con due isolatori di sospensione in una ghirlanda, 0,73 m con tre, 0,90 m con quattro isolatori;

Lunghezza campata, m

Infine, determiniamo la lunghezza della campata, tenendo conto del carico equivalente specifico:

Tratto rettilineo:

Scavo fino a 7 m di profondità:

Argine con altezza superiore a 5 m:

Curva con raggio di 1300 m:

Prendiamo la lunghezza della campata pari a 45m.

Curva di raggio 2000 m:

Ulteriori calcoli saranno riassunti nella Tabella 1.2.

Tabella 1.2

Campate su tratti rettilinei e curvilinei

1.3 Elaborazione e giustificazione dello schema di alimentazione e sezionamento della rete di contatto della stazione e delle cale adiacenti

1.3.1 Predisposizione dell'alimentazione e sezionamento della rete di contatti

La rete di contatti della sezione elettrificata è suddivisa in sezioni separate, elettricamente indipendenti tra loro, per garantire un funzionamento affidabile e facilità di manutenzione. Il sezionamento viene eseguito isolando accoppiamenti di sezioni di ancoraggio, isolatori sezionali, sezionatori sezionali, isolatori sezionali a mortasa.

Il sezionamento longitudinale prevede la separazione della rete di contatto della stazione dalla rete di contatto delle cale lungo ciascun binario principale.

Il sezionamento longitudinale è effettuato da accoppiamenti isolanti a quattro e tre campate, che si trovano tra il segnale di ingresso e lo scambio estremo.

Sugli accoppiamenti isolanti sono installati sezionatori sezionali longitudinali che li deviano, indicati dalle lettere maiuscole dell'alfabeto russo: A, B, C, D.

Il sezionamento trasversale tra i binari è effettuato da isolatori sezionali, sezionatori trasversali e isolatori da infilare nei cavi di fissaggio della trasversale e nei rami non funzionanti delle sospensioni a contatto. I sezionatori trasversali che collegano le sospensioni dei contatti di diverse sezioni di stazioni sono contrassegnati dalla lettera "P".

Il collegamento delle sospensioni di contatto dei binari, dove si lavora in prossimità della rete di contatti, viene eseguito da sezionatori sezionali con coltelli di messa a terra; indicato dalla lettera "Z".

I requisiti moderni prevedono l'uso del controllo remoto e remoto dei sezionatori sezionali, pertanto i sezionatori lineari, longitudinali e trasversali dovrebbero essere progettati con azionamenti a motore.

L'alimentazione della rete di contatto dalla sottostazione di trazione viene effettuata tramite linee di alimentazione (partenze), generalmente aeree. Si nutrono di alimentatori: anche percorsi F2, F4; dispari F1, F3, F5.

Sulle tratte a doppio binario in corrente continua, l'alimentazione della linea che va dalla sottostazione di trazione alla rete di contatto delle cale è progettata separatamente per ciascun binario. La linea di alimentazione che alimenta i binari della stazione è assegnata separatamente. Nelle linee di alimentazione della rete di contatti in corrente continua sono disposti sezionatori lineari nei punti di connessione alla rete di contatti.

I sezionatori di linea sono designati "Ф" con indici digitali.

Il circuito di alimentazione del sezionamento di stazione è mostrato in Figura 1.1.

Figura 1.1 Schema di alimentazione e sezionamento della rete di contatto della stazione

1.4 Tracciamento della rete di contatto della cala

tracciare contatto reti tiro

I piani per la rete di contatto della cala sono disegnati in scala 1:2000 su carta millimetrata. La lunghezza richiesta del foglio è determinata in base alla lunghezza data del palcoscenico, tenendo conto della scala e del margine necessario sul lato destro del disegno per il posizionamento dei dati generali e del cartiglio.

Il piano della rete di contatto dello stage è disegnato nella seguente sequenza:

Scomposizione preliminare della cala in tratti di ancoraggio. La disposizione dei supporti sul palco inizia con il trasferimento sul piano del palco dei supporti dell'interfaccia isolante. La posizione di questi supporti sul piano di trasporto dovrebbe essere collegata alla loro posizione sul piano della stazione. Il collegamento avviene in base al segnale di ingresso, indicato anche sulla planimetria della stazione;

Imbastitura delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto, posizione approssimativa delle loro giunzioni. Al centro delle sezioni di ancoraggio sono segnalati i punti di ancoraggio medio, dove successivamente è necessario ridurre la lunghezza delle campate.

Nella progettazione delle sezioni di ancoraggio della sospensione è necessario procedere dalle seguenti considerazioni:

Il numero di sezioni di ancoraggio sul palco dovrebbe essere minimo;

Si presume che la lunghezza massima della sezione di ancoraggio del filo di contatto in linea retta non superi i 1600 m;

Successivamente, la disposizione dei supporti sul palco. La disposizione degli appoggi è realizzata per campate, possibilmente uguali a quelle consentite per la corrispondente area del terreno, ottenute a seguito del calcolo delle lunghezze delle campate. Le campate con ancoraggi medi devono essere accorciate quando compensate: due campate del 5% della lunghezza massima di progetto per il rispettivo terreno;

Elaborazione del piano di volo. Dopo aver completato la disposizione dei supporti e degli zigzag del filo di contatto, viene eseguita la suddivisione finale della rete di contatto del raggio in sezioni di ancoraggio e vengono disegnati i loro compagni.

La Figura 1.2 mostra il passaggio della catenaria nelle strutture artificiali.

Figura 1.2 Passaggio catenaria in strutture artificiali

1.5 Selezione delle strutture di supporto

La selezione dei tipici dispositivi di supporto e fissaggio viene effettuata durante la progettazione di una rete di contatti collegando le strutture sviluppate alle condizioni specifiche della loro installazione.

Il progetto ha utilizzato staffe per canali non isolate n. 5 (NR-II-5). Le mensole a canale sono contrassegnate NR (non isolate con stelo esteso) e NS (non isolate con stelo compresso).

La scelta delle console nelle diverse condizioni di installazione avviene secondo le tabelle sviluppate nel progetto Transelectro per aree con uno spessore standard della parete di ghiaccio fino a 20 mm inclusi e con una velocità del vento fino a 35 m/s con una ricorrenza di carichi climatici almeno una volta ogni 10 anni.

La selezione delle tipiche console non isolate e isolate per linee AC e DC viene eseguita in base al tipo di supporti e alla loro posizione di installazione. Inoltre, per le linee in corrente continua su tratti rettilinei del binario, è necessario tenere conto delle dimensioni dell'installazione dei supporti di ancoraggio.

Le staffe tipiche sono progettate in metallo e legno. I fili delle linee DPR sono sospesi su fili metallici, di rinforzo, di alimentazione, di aspirazione e di corrente inversa (nelle aree con trasformatori di aspirazione). I cavi delle linee aeree da 6 e 10 kV con tensione fino a 1000 V e le guide d'onda sono fissati su staffe di legno.

Gli attacchi e le cremagliere vengono utilizzati nei casi in cui l'altezza dei supporti non è sufficiente per installare la staffa richiesta, e anche se è necessario posizionare i cavi sopra una traversa rigida.

Le estensioni e le cremagliere sono selezionate in base allo scopo, se necessario, vengono controllate per carichi specifici.

Le traverse rigide tipiche del tipo a trave sono costituite da travi reticolari a sezione rettangolare, costituite da blocchi separati. Grigliato diagonale: diretto nei piani verticali e non direzionale in orizzontale. Le traverse nel design usuale, destinate ad aree con temperature di progetto fino a -40°C, sono realizzate in acciaio VSt3ps6 del 1° e 2° gruppo di resistenza. Le traverse sono completate da due, tre o quattro blocchi, a seconda della lunghezza della campata calcolata. I giunti dei blocchi di traverse nella versione usuale sono saldati, nella versione nord sono imbullonati. Marcatura di blocchi di traverse nella versione abituale - BK (estremo), BS (medio), nella versione settentrionale - BKS, BSS. Il numero di serie del blocco viene aggiunto alla designazione della lettera tramite il trattino, ad esempio BKS-29.

I tipici morsetti articolati sviluppati da Transelectroproject sono selezionati in base al tipo di console e alla loro posizione di installazione e per i supporti di transizione, tenendo conto della posizione dei rami di lavoro e ancorati della sospensione rispetto al supporto. Inoltre, prendi in considerazione a quale di essi è destinato il fermo.

Nelle designazioni dei morsetti tipici vengono utilizzate le lettere F (fermo), P (diretto), O (retro). La marcatura contiene numeri romani I, II, ecc., che caratterizzano le lunghezze dei fissatori principali. Nel progetto sono stati utilizzati fissatori dei marchi FO-II, FP-III nel tratto rettilineo della cala e terrapieno, FP-IV e FO-V nei tratti curvi della cala, nello scavo.

I supporti della rete di contatto possono essere suddivisi in due gruppi principali: i supporti, sui quali sono presenti eventuali dispositivi di supporto (console, staffe, traverse rigide o flessibili), e quelli di fissaggio, sui quali sono presenti solo dispositivi di fissaggio (morsetti o traverse di fissaggio). Nel primo caso, i supporti percepiscono carichi sia verticali che orizzontali, nel secondo solo orizzontali.

A seconda del tipo di dispositivo di supporto, sono disponibili supporti portanti a sbalzo (con mensole a binario singolo o doppio), cremagliere a traversa rigida (singola e doppia) e supporti a traversa flessibile. I supporti a sbalzo sono generalmente divisi in intermedi (ad essi è fissata una sospensione di contatto) e transitori, installati sugli accoppiamenti delle sezioni di ancoraggio e delle frecce d'aria (ad essi sono fissate due sospensioni di contatto).

Oltre ai carichi su un piano perpendicolare all'asse del binario, i supporti possono assorbire forze dall'ancoraggio di determinati fili che creano carichi su un piano parallelo all'asse del binario. In questo caso, i supporti sono chiamati ancora. Di norma, i supporti della rete di contatto svolgono più funzioni contemporaneamente, ad esempio un supporto a sbalzo transitorio può essere un ancoraggio e, inoltre, supportare anche i cavi di alimentazione.

Per l'installazione su linee di nuova elettrificazione, i supporti tipo CO sono progettati per sezioni DC. Sono stati utilizzati i supporti fissati sulla fondazione, separati, che, una volta collegati alla fondazione del tipo TS, diventano un pezzo unico. Supporti in cemento armato - СС108.6-1, ancoraggio - СС108.7-3, transitorio - СС108.6-2 Nel progetto sono state utilizzate lastre di supporto del marchio OP-2; Ancoranti tipo TA-1 e TA-3.

2 . Tecnologico capitolo

2.1 Manutenzione delle console

La console del supporto della rete di contatto è un dispositivo di supporto fissato sul supporto, costituito da una staffa nell'asta. A seconda del numero di tracce sovrapposte della console, il supporto della rete di contatti può essere a una, due e più tracce. Sulle ferrovie nazionali, vengono spesso utilizzate console di supporto della rete di contatto a binario singolo, poiché con un numero maggiore di console di supporto della rete di contatto, il collegamento meccanico tra sospensioni di contatto di binari diversi riduce l'affidabilità della rete di contatto. Le mensole a binario singolo del supporto della rete di contatto vengono utilizzate, non isolate o messe a terra, quando gli isolatori si trovano tra il cavo portante e la staffa, nonché nell'asta del chiavistello, e isolate, con isolatori posizionati nelle staffe e nelle aste. Le console non isolate del supporto della rete di contatto (Figura 2.1) possono essere curve, inclinate e di forma orizzontale.

Fig.2 1 Console non isolata: 1 - cavo di trasporto; 2 -- spinta della console; 3 -- staffa consolle; 4 -- isolante fissativo; 5 - chiavistello; 6 isolatori per cavi portanti

In precedenza, le console curve del supporto della rete di contatto erano ampiamente utilizzate. Le console inclinate del supporto della rete di contatto sono molto più leggere di quelle curve e sono più comode da produrre e trasportare. Le staffe delle console inclinate del supporto della rete di contatto sono realizzate da due canali o da tubi. I fermi sono fissati alle staffe della console tramite isolatori. Per i supporti installati con una dimensione maggiore (5,7 m dall'asse del binario), vengono utilizzate console con puntone. Alle giunzioni delle sezioni di ancoraggio, quando si montano due console su un supporto, il supporto della rete di contatto utilizza una traversa speciale. Le mensole orizzontali del supporto della rete di contatto vengono utilizzate nei casi in cui l'altezza dei supporti sia sufficiente a garantire la trazione.

Con le console isolate del supporto della rete di contatti, è possibile eseguire lavori sul cavo portante vicino alle console del supporto della rete di contatti senza scollegare la tensione, il che è inaccettabile con le console non isolate del supporto della rete di contatti. Le console isolate sono solo inclinate, con staffe, che includono isolatori in porcellana (console) a barre e barre con isolatori a barra o ghirlande di isolatori a disco.

Classificazione console

Le console sono a traccia singola e doppia (multitraccia). Le console a binario singolo sono di due tipi: inclinate e diritte - orizzontali. Il principale vantaggio di una mensola inclinata è che richiede un'altezza di appoggio inferiore rispetto a una mensola dritta, poiché con una mensola inclinata l'asta si trova orizzontalmente ed è fissata al supporto, all'incirca all'altezza del cavo portante. Il vantaggio di una console diritta è che consente una regolazione più ampia della posizione del cavo portante nella direzione attraverso il binario e consente un comodo posizionamento dei cavi di rinforzo sulla stessa console.

Il tipo di console che ha ricevuto l'uso più diffuso nel nostro paese. C'è una sporgenza orizzontale all'estremità della console dietro il punto in cui è fissata l'asta, che consente di regolare la posizione dell'isolatore nella direzione attraverso il binario.

Le console sono solitamente costituite da due canali o angoli fissati insieme in più punti mediante saldatura o rivetti. I canali o gli angoli si trovano con un piccolo spazio tra di loro, sufficiente per accogliere l'aletta di spinta dal giogo per il fissaggio dell'isolatore. Possono essere utilizzate anche mensole di sezione tubolare e da travi a I. L'asta della console è realizzata in ferro tondo e la regolazione della lunghezza dell'asta durante l'installazione della console avviene tramite la filettatura all'estremità dell'asta.

Viene anche utilizzato un metodo graduale di regolazione della lunghezza dell'asta inserendo tra l'asta e la parte montata sul supporto per il suo fissaggio delle strisce di regolazione in ferro piatto con fori distanziati di uguale distanza. Sui supporti in metallo, la consolle e l'asta sono fissate agli angoli fissati sui supporti. La staffa per il fissaggio del tallone della console ha due segmenti saldati dell'angolo con un foro per un perno con una testa, attraverso i quali è fissato il tallone della console. L'angolo per il fissaggio dell'asta ha un foro passante (nel caso di fissaggio dell'asta sul filo) oppure è realizzato allo stesso modo dell'angolo per il fissaggio del tallone della console (nel caso di utilizzo di strisce di regolazione). Su supporti in legno, la parte di fissaggio del tallone della consolle è fissata con gallo cedrone e presenta diversi fori per la possibilità di regolare la posizione della consolle in altezza.

Nelle zone dotate di sospensione a catena compensata vengono utilizzate mensole rotanti, generalmente tubolari, incernierate su supporti.

Quando i supporti si trovano sul lato interno della curva e sui supporti di transizione, al posto dei morsetti rovesci, a volte vengono utilizzate le mensole rovescio, che hanno un montante verticale che serve per fissare il morsetto dal lato opposto al supporto. Lo scopo delle console di retromarcia è lo stesso dei morsetti di retromarcia. L'uso di console inverse presenta lo svantaggio che, a causa della posizione delle parti messe a terra vicino all'asse, la possibilità di eseguire lavori sotto tensione vicino ad esse è limitata. Nelle sezioni a doppio binario e multitraccia, se, a causa delle condizioni del terreno, è impossibile posizionare la sospensione di ciascun binario su mensole separate, talvolta vengono utilizzate mensole a doppio binario. Le console a doppio binario sono solitamente supportate da due aste e hanno un montante verticale lungo l'asse tra i binari tra i binari elettrificati per il fissaggio del secondo fermo del binario.

Quando all'interno della curva si trova un supporto con una console a doppio binario, vengono utilizzate console a doppio binario inverse. Ai supporti della rete di contatto, oltre alle mensole per la sospensione a catena, sono fissate staffe per il rinforzo dei cavi, staffe di fissaggio e angoli per il fissaggio dei cavi ancorati al supporto. Tutte queste parti sono montate su supporti in legno, solitamente con gallo cedrone o tramite bulloni, su supporti metallici - con bulloni a gancio.

Le staffe per i cavi di rinforzo e le staffe di fissaggio sulle linee appena montate devono essere di lunghezza tale da mantenere una distanza di almeno 0,8 m dal bordo più vicino del supporto alle parti in tensione della sospensione

3. Sezione economica

3.1 Calcolo del costo di realizzazione di una rete di contatti sul palco

Nel progetto del corso è necessario stimare il costo di realizzazione di una rete di contatti su un palco o una stazione. I dati iniziali per l'elaborazione dei preventivi per i lavori di costruzione e installazione sono le specifiche per i piani di rete di contatto e i prezzi dei lavori.

Accettiamo il tasso di cambio al 1 giugno 2013 pari a 31,75.

L'intero calcolo economico è sintetizzato nella Tabella 3.1.

Tabella 3.1

Stima del costo di realizzazione di una rete di contatti sul palco

Nome del lavoro o costi	Unità di misura	Costo stimato c.u.	importo totale
Lavori di costruzione
Installazione di doppi supporti in cemento armato in fondazioni a tazza, installati con piastra di base da scavo in stazione
Impermeabilizzazione di supporti in cemento armato
Installazione di ancoraggi in cemento armato con controventi per immersione di vibrazione in stazione e sul palco
Il costo dei supporti in cemento armato tipo:
Il costo delle fondazioni a tre travi del tipo:
Il costo degli ancoraggi a tre travi tipo:
Il costo delle parentesi graffe tipo:
Il costo delle mensole zincate tubolari isolate
Il costo delle parti integrate per il montaggio delle console	impostato
Piccole spese non registrate
Spese generali
Lo stesso per l'installazione di strutture metalliche e il loro costo
Risparmio pianificato
Costi totali:
Lavori di installazione
Rotolando "sopra" il filo di contatto:
Solitario sulle strade principali
Regolazione della sospensione del contatto con due fili di contatto: catena elastica (molla)
Installazione di ancoraggio rigido unilaterale: cavo portante o singolo
Installazione di ancoraggio compensato unilaterale: filo di contatto
Installazione di un ancoraggio compensato combinato di un cavo portante e un unico filo di contatto
Installazione di un'interfaccia a tre campate di sezioni di ancoraggio senza sezionamento
Installazione dell'ancoraggio intermedio con sospensione compensata
Installazione del primo filo (rinforzo) su isolatori di sospensione, tenendo conto dell'installazione di staffe e ghirlande di isolatori
Il costo delle parentesi tipo KF-6.5
Installazione del filo di terra del gruppo
Installazione della messa a terra del diodo
Installazione di scaricatore di sovratensione e scaricatore a tromba
Piccole opere non contabilizzate
Spese generali
Risparmio pianificato
Costi totali:
materiali
Filo bimetallico BSM-1 con un diametro di 4 mm (corde)
Altri materiali non compresi nel prezzo
Risparmio pianificato
Costi totali:
Attrezzatura
Sezionatore RS3000/3.3-1U1/RSU-3000/3.3
Scaricatori di clacson con due lacune
Messa a terra del diodo ZD-1
Isolatore in porcellana con pestello PF-70V
Spese di attrezzatura
Costi totali:
Costo di costo:

4. Tutela del lavoro e sicurezza del traffico

4.1 Misure organizzative e tecniche per garantire la sicurezza del lavoro sulla rete di contatto. Condizioni di lavoro nell'area della rete di contatto

Lavori sul contatto reti sotto tensione

I lavori sotto tensione vengono eseguiti da piattaforme isolate per automotrici e automotrici, da scale isolanti rimovibili. La particolarità di queste opere è che l'esecutore dell'opera è a diretto contatto con l'alta tensione, quindi deve essere isolato in modo affidabile da terra e deve essere esclusa la possibilità di toccare strutture messe a terra.

Prima del lavoro, ispezionano le parti isolanti delle torri, si assicurano che tutte le parti siano in buone condizioni, puliscono le scale e gli isolanti. Testare l'isolamento con tensione di esercizio direttamente dalla rete di contatti. Per fare ciò, dopo essere saliti su una piattaforma o scala isolata, senza toccare la rete di contatti ed essendo da essa il più lontano possibile, toccare uno degli elementi della rete di contatti in tensione (stringa, connettore elettrico o scrocco) con il gancio dell'asta di derivazione. Non è consentito che l'asta di derivazione si avvicini all'isolatore a una distanza inferiore a 1 m e tocchi il filo sotto un carico meccanico significativo, poiché se l'isolamento della torre o della scala si guasta, si verifica un arco che può danneggiare l'isolatore o causare il filo da bruciare.

Dopo aver verificato l'isolamento, le aste di derivazione vengono appese ai fili della sospensione del contatto e lasciate in questa posizione per l'intera durata del lavoro. Se si verifica un movimento ed è necessario rimuovere temporaneamente le aste di derivazione, il lavoratore, mentre si trova sul sito, non deve toccare i fili e le strutture.

Un'asta di derivazione sospesa controlla in modo affidabile lo stato dell'isolamento ed equalizza il potenziale di tutte le parti che vengono toccate contemporaneamente dal lavoratore. Non più di tre elettricisti possono essere e lavorare contemporaneamente su una piattaforma isolata e non più di due elettricisti possono lavorare su una torre isolante rimovibile. Passano ai siti isolati uno per uno con le barre di derivazione rimosse. La torretta isolante smontabile può essere scalata da due elettricisti contemporaneamente da entrambi i lati.

Contrariamente al lavoro da torri, vagoni ferroviari e vagoni ferroviari, il lavoro da una torre rimovibile isolante, di regola, viene eseguito, di regola, senza interrompere il movimento dei treni. Pertanto, per poterla allontanare dal percorso in modo tempestivo, la squadra è composta (a seconda del peso della torre) da almeno quattro a cinque persone, senza contare i segnalatori.

Nei tratti con catene di binari a un filo, la torre è installata sul binario in modo tale che la ruota non isolata dalla sua parte inferiore si trovi sulla rotaia di trazione. Quando si installa una torre rimovibile a terra, la sua parte inferiore è collegata alla rotaia di trazione con un filo di rame di messa a terra della stessa sezione del filo utilizzato per la derivazione.

Spostano una torre isolante, un'automotrice o un'automotrice quando i lavoratori si trovano sul cantiere solo al comando dell'esecutore del lavoro ivi situato, il quale avverte tutti i suoi assistenti che lavorano sul cantiere di interrompere il lavoro e, assicurandosi che non tocchino i fili , rimuove le aste di derivazione per tutta la durata del movimento . Il movimento deve essere regolare ad una velocità non superiore a 5 km/h per una torre smontabile e non superiore a 10 km/h per un vagone e un vagone.

Il lavoro sotto tensione viene eseguito senza l'ordine del gestore dell'energia, ma con il suo permesso. Il dispacciatore di energia viene informato del luogo e della natura dei lavori previsti per l'esecuzione, nonché del tempo del loro completamento.

Se i lavori vengono eseguiti in luoghi di sezionamento della rete di contatto (su una giunzione isolante, un isolante sezionale o un isolante a mortasa che separa due sezioni della rete di contatto), è necessario un ordine dal dispacciatore di energia. In questo caso, le sezioni devono essere deviate (il sezionatore sezionale è acceso) e le barre di derivazione sono installate sui fili di entrambe le sezioni della rete di contatti. Per equalizzare i potenziali nelle sezioni e impedire il flusso di corrente di equalizzazione attraverso i dispositivi di montaggio in cantiere, non più di una campata tra i supporti, un ponticello di derivazione rimovibile in filo flessibile di rame con una sezione di almeno 50 mm 2 è installato.

Il lavoro sotto tensione non è consentito sotto ponti pedonali, traverse rigide e in altri luoghi in cui la distanza da strutture o strutture messe a terra e fili con tensione diversa è inferiore a 0,8 m per corrente continua e 1 m per corrente alternata. Non è consentito lavorare sotto tensione in caso di pioggia, nebbia e neve bagnata, poiché in queste condizioni la corrente di dispersione attraverso le parti isolanti diventa pericolosa. Per evitare il sovraccarico accidentale dei cavi e il ribaltamento della torre staccabile sotto tensione, non funzionano con velocità del vento superiori a 12 m/s.

Quando si lavora da torri di coibentazione è vietato: lasciare sulla piattaforma di lavoro attrezzi ed altri oggetti che potrebbero cadere durante l'installazione e lo smontaggio della torre; coloro che lavorano in basso per toccare direttamente o attraverso eventuali oggetti la torre rimovibile sopra il nastro di messa a terra; eseguire lavori in cui le forze si trasmettono alla sommità della torre, causando il pericolo del suo ribaltamento; spostare una torre rimovibile a terra mentre i lavoratori sono su di essa.

In ogni caso, il responsabile e gli altri dipendenti vigilano rigorosamente che sia esclusa la possibilità di deviare la parte isolante della torre o gli isolatori del sito isolato con qualsiasi oggetto (barre, filo, fascetta, scala, ecc.).

Se è necessario arrampicarsi su un cavo portante e altri fili, viene utilizzata una scala di legno leggera non più lunga di 3 m con ganci per essere appesa a un cavo o filo. Quando si lavora su una scala, sono fissati al cavo con un'imbracatura per cintura di sicurezza.

Misure tecniche per garantire la sicurezza del lavoro sotto tensione

Le misure tecniche per garantire la sicurezza del lavoro sotto tensione sono:

- emissione di avvisi per treni e recinzioni di cantiere;

- esecuzione del lavoro solo con l'uso di dispositivi di protezione;

- inclusione di sezionatori, imposizione di shunt fissi e portatili e ponticelli;

- Illuminazione del luogo di lavoro al buio.

Quando si lavora in luoghi di sezionamento della rete di contatti sotto tensione (interfacce isolanti di sezioni di ancoraggio, isolatori sezionali e isolatori a mortasa), nonché quando si scollegano i circuiti di sezionatori, scaricatori, trasformatori di aspirazione dalla rete di contatti e si installano inserti nei fili della rete di contatto, barre di derivazione installate su torri isolanti rimovibili, piattaforme di lavoro isolanti per automotrici e vagoni, nonché barre di derivazione portatili e ponticelli di derivazione.

L'area della sezione trasversale dei fili flessibili di rame di queste aste e ponticelli deve essere di almeno 50 mm 2.

Per collegare i fili di diverse sezioni che garantiscono la trasmissione della corrente di trazione, è necessario utilizzare ponticelli in filo flessibile di rame con un'area della sezione trasversale di almeno il 70% dell'area della sezione trasversale del collegato fili.

Quando si lavora su un'interfaccia isolante di sezioni di ancoraggio, su un isolatore sezionale che separa due sezioni della rete di contatti, è necessario attivare isolatori a mortasa, sezionatori sezionali che li deviano.

In ogni caso, sul luogo di lavoro deve essere installato un ponticello di derivazione che colleghi le sospensioni di contatto delle sezioni adiacenti. La distanza dal lavoratore a questo ponticello non deve essere superiore a 1 campata dell'albero.

Se la distanza dal sezionatore di bypass è superiore a 600 m, l'area della sezione trasversale del ponticello di bypass sul luogo di lavoro deve essere di almeno 95 mm 2 per il rame.

Il processo tecnologico di un'ispezione e una riparazione complete della console

I lavori di riparazione e ispezione della console vengono eseguiti con la rimozione della tensione da sospensione a contatto direttamente dal supporto o utilizzando una scala da 9 m; con un'altezza; senza interruzioni nella circolazione dei treni. Secondo l'ordine e l'ordine del gestore dell'energia. Secondo la mappa tecnologica.

Ispezione e riparazione completa della console

Tabella 4.1

Lancio

Condizionicompimentolavori

Il lavoro è in corso:

1. Con sollievo dallo stress sospensione a contatto direttamente dal supporto o utilizzando una scala da 9 m; con un'altezza; senza interruzioni nella circolazione dei treni.

2. Secondo l'outfit e l'ordine dell'energy manager.

3. Meccanismi, dispositivi di montaggio, strumenti, dispositivi di protezione e accessori di segnalazione:

1. Scala fissata 9 m (quando si lavora su un supporto conico in cemento armato) 1 pz.

2. Asta di messa a terra secondo il numero specificato nell'ordine

3. Chiave 2 pz.

3. Raschietto 1 pezzo

4. Corda "canna da pesca" 1 pz.

5. Pinze 1 pz.

6. Martello da banco 1 pz.

7. Staffa indicatore o calibro con ago "spugne" 1 pz.

8. Blocco da scrittura con utensili da scrittura 1 set

9. Guanti dielettrici 1 paio.

10. Righello di misurazione 1 pz.

11. Cintura di sicurezza 2 pz.

12. Casco protettivo in base al numero degli esecutori.

13. Giubbotto di segnalazione in base al numero di esecutori.

14. Accessori per segnali 1 set

15. Kit di pronto soccorso 1 set

Tabella 4.2

Norma di tempo per una consolle In pers. h.

Tipi di lavori	Quando si esegue il lavoro
	direttamente	da una scala
Controllo completo delle condizioni e riparazione:
Consolle monotraccia non isolata su supporto intermedio
Lo stesso sul supporto di transizione dei compagni delle sezioni di ancoraggio
Nodi di isolamento di elementi di fissaggio di elementi di una console isolata su un supporto
- consolle a doppio binario
Regolazione della posizione della consolle lungo il binario con un cavo di supporto

Appunti:

1. Quando si regola la posizione della console con cavi sospesi (fili) più di uno. A norma di tempo, aggiungi 0,15 persone per ogni punto di sospensione. ore quando si lavora da un supporto e 0,24 persone. h - quando si lavora con una scala.

2. Quando si verifica la condizione e si ripara un cantilever a binario singolo con un puntone, aumentare la norma di tempo rispettivamente di 1,1 volte.

3. Quando si verifica la condizione e si ripara una console non isolata a binario singolo con un perno di bloccaggio inverso, aumentare la frequenza rispettivamente di 1,25 volte.

preparatoriooperaeammissioneopera

1. Alla vigilia del lavoro, presentare al dispacciatore di energia una domanda di lavoro con sollievo dallo stress nell'area di lavoro, direttamente da un appoggio o utilizzando una scala di 9 m, salendo in quota, senza interrompere la circolazione del treno, indicando l'ora, luogo e natura del lavoro.

2. Ottieni un ordine di lavoro e un briefing dalla persona che lo ha emesso.

3. In base ai risultati di deviazioni e deviazioni con ispezione, test diagnostici e misurazioni, selezionare i materiali e le parti necessari per sostituire quelli usurati. Controllare mediante ispezione esterna il loro stato, completezza, lavorazione e rivestimento protettivo, guidare i filetti su tutti i collegamenti filettati e applicarvi una sbavatura.

4. Selezionare i dispositivi di montaggio, i dispositivi di protezione, gli accessori e gli strumenti di segnalazione, verificarne la funzionalità e le date dei test. Caricarli, così come i materiali e le parti selezionati sul veicolo, organizzare la consegna insieme al team sul luogo di lavoro.

5. All'arrivo sul posto di lavoro, condurre un briefing sulla sicurezza aggiornato con la firma di tutti gli abiti.

6. Ricevere un ordine dal dispatcher di energia che indica la rimozione della tensione nell'area di lavoro, l'ora di inizio e di fine dei lavori.

7. Collegare a terra i cavi e le apparecchiature diseccitati con picchetti di messa a terra portatili su entrambi i lati del sito di lavoro in conformità con l'ordine di lavoro.

8. Quando si lavora su un supporto conico in cemento armato, installare e fissare sul supporto una scala da 9 m.

9. Effettuare l'ammissione alla produzione delle opere.

2.3 Flusso di lavoro sequenziale

1. L'esecutore dovrebbe salire sul posto di lavoro direttamente sul supporto o sulla scala.

2. Verificare visivamente lo stato dei punti di attacco del tallone e dei timoni della consolle sul supporto, nonché i collegamenti della discesa a terra ad essi. Se sono presenti parti annegate su un supporto in cemento armato, verificare lo stato delle boccole isolanti.

Verificare alle interfacce delle sezioni di ancoraggio della sospensione compensata la posizione e il fissaggio delle traverse al supporto.

Prestare attenzione alla fornitura di mobilità incernierata sui piani orizzontale e verticale quando si spostano le console.

3. Verificare la distanza dalla sommità del supporto in cemento armato al morsetto del tirante a sbalzo. Deve essere di almeno 200 mm. Su un supporto con parti incassate, l'asta deve essere fissata alla parte installata nel secondo foro.

4. Verificare, se presente, lo stato e il fissaggio del puntone alla staffa e al supporto della consolle. Il montante dovrebbe essere in uno stato teso (compresso), leggermente caricato. Il punto di attacco del puntone alla staffa della consolle non deve trovarsi a più di 300 mm dalla parte di fissaggio del chiavistello.

5. Sulle mensole isolate, controllare lo stato e riparare i punti di attacco delle aste, puntoni e staffe della mensola sul supporto (comprese le traverse sui supporti di transizione delle sezioni di ancoraggio e gli isolatori in questi nodi).

Il controllo delle restanti unità ed elementi della console isolata viene effettuato sotto tensione nel processo di verifica delle condizioni e riparazione della sospensione della catena, nonché degli accoppiamenti non isolanti e isolanti delle sezioni di ancoraggio, rispettivamente, secondo le mappe tecnologiche n. 2.1.1, 2.1.2 e n. 2,2.1.

6. Per una consolle a doppio binario, verificare il corretto montaggio del tallone della consolle, la presenza di rulli (rivetti) alla giunzione del pezzo di transizione con la staffa della consolle.

Controllare la regolazione della tensione. Entrambe le aste devono essere caricate in modo uniforme, la tensione viene controllata dalle vibrazioni quando si colpisce i ragazzi con un oggetto metallico.

7. Verificare la corretta installazione della console sul piano verticale. Il tronco delle mensole curve e la staffa delle mensole orizzontali devono essere orizzontali.

Appunti:

1. Verificare lo stato, determinare l'entità del danno e il grado del loro pericolo secondo le Linee guida per la manutenzione e la riparazione delle strutture di supporto del set di contatti (K-146-96).

2. Nel controllare lo stato di tutti gli elementi e dei loro punti di fissaggio, identificare la presenza di danni: deformazioni, delaminazioni, crepe e corrosione del metallo.

Prestare particolare attenzione allo stato delle saldature, alla presenza di controdadi e coppiglie, nonché all'usura degli elementi nei giunti; valuterà le condizioni del rivestimento protettivo anticorrosivo e determinerà la necessità di riverniciatura.

Serrare i dispositivi di fissaggio allentati, installare i controdadi mancanti, sostituire le coppiglie usurate e le serrature dell'isolatore (particolare K-078), applicare grasso anticorrosione alle connessioni filettate.

Non è consentita la deformazione o lo spostamento degli elementi della console e dei dispositivi di fissaggio

3. Quando si controllano le condizioni degli isolatori, pulirli dalla contaminazione. Isolanti con contaminazione persistente superiore a yj della superficie isolante o difetti.

Finelavori

1. Scollegare la scala dal supporto e abbassarla a terra.

2. Rimuovere le barre di messa a terra.

3. Raccogliere materiali, dispositivi di montaggio, strumenti, dispositivi di protezione e caricarli sul veicolo.

4. Avvisare il dispacciatore di energia del completamento dei lavori.

5. Ritorno alla base di produzione EChK.

Conclusione

In questo progetto di laurea è stato effettuato un calcolo meccanico della sospensione di contatto M-95 + 2NlFO-100. Come risultato di questi calcoli, sono stati ottenuti dati sul carico sui fili da vento, ghiaccio e peso proprio. Sulla base di questi dati, è stata selezionata la modalità di progettazione del vento massimo.

In base alla modalità di progettazione sono state calcolate le lunghezze delle campate sul palco: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 M. Secondo l'incarico per la progettazione del diploma, è stato costruito un piano della rete di contatto dello stadio, in cui è stata selezionata l'attrezzatura per il tipo di corrente corrispondente e riassunta nella specifica.

- Un terrapieno con un'altezza superiore a 5 metri

Tratto rettilineo della cala e curve di vari raggi;

Scavo fino a 7 metri di profondità;

Nella sezione economica viene calcolato il costo delle strutture sulla rete di contatto sul palco.

Nella sezione tecnologica, viene considerato il problema: luoghi pericolosi sulla rete di contatto.

Nella sezione sulla protezione del lavoro vengono prese in considerazione misure tecniche che garantiscono la sicurezza del lavoro sotto tensione

Completato: tracciamento c...

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