Requisiti per il dispositivo della rete ferroviaria di contatto. Rete di contatto - che cos'è? Caratteristiche delle reti di contatto della ferrovia, tram o filobus. Caratteristiche delle reti di contatto aeree

Il trasporto ferroviario elettrico è il più produttivo, economico ed ecologico. Pertanto, dalla metà del 20° secolo ad oggi, sono state svolte attività attive per trasferire le ferrovie alla trazione elettrica. Attualmente, oltre il 50% delle ferrovie russe sono elettrificate. Inoltre, anche le tratte ferroviarie non elettrificate necessitano di energia elettrica: essa serve a garantire il funzionamento dei sistemi di segnalamento, centralizzazione, comunicazioni, illuminazione, informatica, ecc.

L'elettricità in Russia è generata da imprese del settore energetico. Il trasporto ferroviario consuma circa il 7% dell'energia elettrica prodotta nel nostro Paese. Viene speso per fornire la trazione del treno e alimentare i consumatori non di trazione, che includono le stazioni ferroviarie con le loro infrastrutture, locomotive, vagoni e binari, nonché dispositivi di controllo del traffico ferroviario. Piccole imprese e insediamenti situati nelle vicinanze possono essere collegati alla rete elettrica ferroviaria.

Secondo Clausola 1 dell'Appendice n. 4 alla PTE nel trasporto ferroviario, dovrebbe essere fornita un'alimentazione affidabile di materiale rotabile elettrico, dispositivi di segnalamento, comunicazioni e tecnologia informatica come consumatori di energia elettrica di categoria I, nonché altri consumatori secondo la categoria loro prevista.

consiste di rete esterna (centrali elettriche, cabine di trasformazione, linee elettriche) e reti interne (rete di trazione, linee di alimentazione per dispositivi di segnalazione e comunicazione, rete di illuminazione e così via.).

Viene generata una corrente elettrica alternata trifase con una tensione di 6 ... 21 kV e una frequenza di 50 Hz. Per trasmettere energia elettrica ai consumatori, la tensione non viene aumentata a 250 ... 750 kV e trasmessa su lunghe distanze utilizzando ( linee elettriche). In prossimità dei luoghi di consumo di elettricità, la tensione viene ridotta a 110 kV con l'aiuto e immessa nelle reti regionali, a cui, insieme ad altri consumatori, sono collegate le ferrovie elettrificate e forniscono utenze senza trazione, la cui corrente viene fornita da una tensione di 6 ... 10 kV.

Finalità e tipologie delle reti di trazione

progettato per fornire energia elettrica al materiale rotabile elettrico. Consiste in contatto e cavi ferroviari, che sono rispettivamente nutriente e linea di aspirazione. Le sezioni della rete di trazione sono suddivise in sezioni (partizione) e collegati a quelli limitrofi. Ciò consente di caricare le sottostazioni e la rete di contatto in modo più uniforme, il che generalmente aiuta a ridurre le perdite di energia elettrica nella rete di trazione.

Sulle ferrovie russe vengono utilizzati due sistemi di corrente di trazione: permanente e variabile monofase.

Sulle ferrovie elettrificato a corrente continua, svolgono due funzioni: abbassano la tensione della corrente trifase fornita utilizzando e la convertono in DC utilizzando. Dalla sottostazione di trazione elettrica attraverso il protettivo interruttore a sgancio rapido viene immesso nella rete di contatti da - alimentatore, e dai binari ritorna lungo la sottostazione di trazione.

Principale carenze del sistema di alimentazione CC sono la sua polarità costante, la tensione relativamente bassa nel filo di contatto e la dispersione di corrente dovuta all'incapacità di fornire un isolamento elettrico completo della struttura del binario superiore da quella inferiore (""). Le rotaie, che fungono da conduttori di corrente di una polarità, e il sottofondo sono un sistema in cui è possibile una reazione elettrochimica, che porta alla corrosione del metallo. Di conseguenza, la vita utile delle rotaie e delle strutture metalliche poste in prossimità del binario ferroviario è ridotta. Per ridurre questo effetto, vengono utilizzati dispositivi di protezione speciali - stazioni catodiche e sezionatori di terra anodici.

A causa della tensione relativamente bassa nel sistema CC per ottenere la potenza richiesta del materiale rotabile di trazione ( W=UI) una grande corrente deve fluire attraverso la rete di trazione. Per fare ciò, le sottostazioni di trazione vengono posizionate l'una vicino all'altra (ogni 10 ... 20 km) e l'area della sezione trasversale viene aumentata, a volte utilizzando cavi di contatto doppi e persino tripli.

A Elettrificazione AC la potenza richiesta viene trasmessa attraverso la rete di contatti ad una tensione maggiore ( 25 kV) e, di conseguenza, una minore intensità di corrente rispetto a un sistema a corrente continua. Le sottostazioni di trazione in questo caso si trovano a una distanza di 50...70 km l'una dall'altra. La loro attrezzatura tecnica è più semplice ed economica delle sottostazioni di trazione in corrente continua (non ci sono raddrizzatori). Inoltre, la sezione trasversale dei fili della rete di contatti è circa due volte più piccola, il che può far risparmiare rame costoso in modo significativo. Tuttavia, la progettazione delle locomotive e dei treni elettrici a corrente alternata è più complicata e il loro costo è maggiore.

L'attracco delle reti di contatto delle linee elettrificate in corrente continua e alternata viene effettuato presso apposite stazioni ferroviarie -. Tali stazioni sono dotate di apparecchiature elettriche che consentono di fornire corrente sia continua che alternata alle stesse sezioni dei binari della stazione. Il funzionamento di tali dispositivi è interconnesso con il funzionamento dei dispositivi di centralizzazione e segnalazione. L'installazione di docking station richiede grandi investimenti. Quando la creazione di tali stazioni sembra impraticabile, vengono utilizzati due sistemi e funzionanti su entrambi i tipi di corrente. Quando si utilizza un tale EPS, il passaggio da un tipo di corrente all'altro può verificarsi mentre il treno si muove lungo il raggio.

Contattare il dispositivo di rete

Rete di contatto- si tratta di un insieme di cavi, strutture portanti e altre apparecchiature che assicurano la trasmissione di energia elettrica dalle sottostazioni di trazione al materiale rotabile elettrico. Il requisito principale per la progettazione della rete di contatto è garantire un contatto permanente affidabile del filo con il collettore di corrente, indipendentemente dalla velocità dei treni, dalle condizioni climatiche e atmosferiche. Non ci sono elementi duplicati nella rete di contatto, quindi il suo danno può portare a una grave violazione dell'orario dei treni stabilito.

In accordo con lo scopo dei binari elettrificati, usano semplice e catena sospensioni a contatto con l'aria. Sui binari delle stazioni secondarie e dei depositi, a velocità relativamente bassa, può essere utilizzato (" tram" tipo), che è un filo teso appeso liberamente, che è fissato con isolatori su supporti situati a una distanza di 50 ... 55 m l'uno dall'altro.

Alle alte velocità, il cedimento del filo di contatto dovrebbe essere minimo. Ciò è garantito dal design in cui è fissato il filo di contatto tra i supporti cavo di trasporto utilizzando fili spesso distanziati stringhe. A causa di ciò, la distanza tra la superficie della testata della rotaia e il filo di contatto rimane pressoché costante. Per una sospensione a catena, a differenza di una semplice, sono necessari meno supporti: si trovano a una distanza di 65 ... 70 m l'uno dall'altro. Su tratti ad alta velocità, vengono utilizzati, in cui a filo ausiliario, a cui è fissato anche un filo di contatto con delle stringhe. Sul piano orizzontale, il filo di contatto si trova rispetto all'asse del binario con una deviazione di ±300 mm su ciascun supporto. Ciò garantisce la sua resistenza al vento e l'usura uniforme delle piastre di contatto dei collettori di corrente. Per ridurre il cedimento del filo di contatto durante gli sbalzi di temperatura stagionali, viene tirato sui supporti, chiamati, e sospeso da essi attraverso il sistema. La massima lunghezza della sezione tra i supporti di ancoraggio ( sezione di ancoraggio) è impostato tenendo conto della tensione ammissibile del filo di contatto usurato e raggiunge 800 m su tratti rettilinei del binario.

Il filo di contatto è composto da rame elettrolitico trafilato sezione 85 , 100 o 150 mm2. Per la comodità di collegare i cavi con i morsetti, utilizzare MF.

Per un funzionamento affidabile della rete di contatti e facilità di manutenzione, è suddiviso in sezioni separate: sezioni attraverso vuoti d'aria e inserti neutri, così come.

Al suo passaggio il collettore di corrente del materiale rotabile elettrico, con il suo skid, collega brevemente elettricamente entrambe le sezioni della rete di contatto. Se, in base alle condizioni di alimentazione delle sezioni, ciò è inaccettabile, vengono separate, che consiste in diversi traferri consecutivi. L'uso di inserti neutri è obbligatorio sulle linee elettrificate in corrente alternata, perché. sezioni adiacenti della rete di contatto possono essere alimentate da diverse fasi provenienti dalla centrale, il cui collegamento elettrico tra loro è inaccettabile. L'EPS deve seguire in modalità decadimento e con le macchine ausiliarie spente. Per proteggere i luoghi di sezionamento della rete di contatti, vengono utilizzati speciali segnali di segnalazione "" installati sui supporti della rete di contatti.

La connessione o disconnessione delle sezioni avviene tramite una rete di contatti posta sui supporti. I sezionatori possono essere controllati a distanza utilizzando un palo montato azionamento elettrico collegato alla console di gestione dell'energia o utilizzando manualmente guida manuale, .

Lo schema per l'equipaggiamento dei binari della stazione con fili di contatto dipende dal loro scopo e dal tipo di stazione. Sopra gli scambi, la rete di contatto ha la cosiddetta, formata dall'intersezione di due sospensioni di contatto.

Sulle linee ferroviarie principali, usano supporto della rete di contatto. La distanza dall'asse del percorso estremo al bordo interno dei supporti su tratti rettilinei deve essere almeno 3100 mm. In casi particolari, sulle linee elettrificate, è consentito ridurre la distanza specificata 2450 mm- alle stazioni e prima 2750 mm- in fuga. Sulle cale, sono usati principalmente sospensione a sbalzo individuale del filo di contatto. Alle stazioni (e in alcuni casi sulle cale) viene applicato sospensione di gruppo dei fili di contatto su e traverse.

Per proteggere la rete di contatto dai cortocircuiti tra cabine di trazione adiacenti, attrezzate interruttori di sicurezza. Tutte le strutture metalliche che interagiscono direttamente con gli elementi della rete di contatto o che si trovano entro un raggio di 5 m da essi, terra(collegato alle rotaie). Sulle linee elettrificate a corrente continua vengono utilizzati diodi speciali e scintilla. Per proteggere gli elementi e le apparecchiature della rete di contatto dalle sovratensioni (ad esempio dovute a un fulmine), vengono installati dei supporti con corna ad arco.

Per l'isolamento elettrico degli elementi della rete di contatti che sono sotto tensione (filo di contatto, cavo portante, stringhe, morsetti) vengono utilizzati elementi con messa a terra (supporti, console, traverse, ecc.). A seconda delle funzioni svolte, gli isolanti sono sospeso, tensione, fissativo, consolle, in base alla progettazione - a forma di piatto e asta, e in base al materiale di cui sono fatti -, e.

Sulle ferrovie elettrificate circolano le rotaie corrente di trazione inversa. Per ridurre le perdite di potenza e garantire il normale funzionamento dei dispositivi di automazione e telemeccanica su tali linee, sono previste le seguenti caratteristiche della struttura della struttura del binario:

ai capi delle rotaie dall'esterno del binario sono saldati (shunt), che riducono la resistenza elettrica dei giunti delle rotaie;
le rotaie sono isolate dalle traversine con l'ausilio di guarnizioni in gomma nel caso di traversine in cemento armato e impregnazione di traversine in legno con creosoto;
viene utilizzata una massicciata di pietrisco, che ha buone proprietà dielettriche, e tra la suola della rotaia e la zavorra è previsto uno spazio di almeno 3 cm;
sulle linee dotate di blocco automatico e interblocco elettrico, vengono utilizzati giunti isolanti e, per far passare la corrente di trazione attorno ad essi, installano o filtri di frequenza.

Stazioni di aggancio AC/DC

Una delle modalità di giunzione di linee elettrificate su diversi tipi di corrente è il sezionamento della rete di contatti con la commutazione di singole sezioni da alimentare con alimentatori in corrente continua o alternata. La rete di contatti delle docking station ha gruppi di sezioni isolate: corrente continua, corrente alternata e commutabili. Le sezioni commutate sono alimentate con corrente elettrica. La rete di contatti da un tipo di corrente all'altro viene commutata con speciali azionamenti a motore installati nei punti di raggruppamento. Ad ogni punto sono collegate due linee di alimentazione: AC e DC dalla sottostazione di trazione DC-AC. Gli alimentatori del tipo appropriato di corrente di questa sottostazione sono anche collegati alla rete di contatto dei colli della docking station e delle cale adiacenti.

Per escludere la possibilità di fornire corrente a singole sezioni della rete di contatto che non corrispondono al materiale rotabile ivi presente, nonché l'uscita dell'EPS a sezioni della rete di contatto con un diverso sistema di corrente, gli interruttori sono bloccati con tra loro e con i dispositivi centralizzazione elettrica. Il controllo degli interruttori è incluso in un unico sistema di centralizzazione dei relè di percorso per il controllo degli interruttori e dei segnali delle stazioni. L'addetto alla stazione, rilevando l'eventuale percorso, contestualmente all'installazione di frecce e segnali nella posizione richiesta, effettua l'opportuna commutazione nella rete di contatti.

La centralizzazione del percorso presso le docking station ha un sistema per il conteggio degli arrivi e delle partenze del materiale rotabile elettrico sui tratti di binario delle tratte commutate della rete di contatto, che gli impedisce di essere alimentato da un altro tipo di corrente. Per proteggere le apparecchiature dei dispositivi di alimentazione e del materiale rotabile elettrico di corrente continua in caso di contatto con essi a causa di eventuali disturbi della tensione in corrente alternata, sono disponibili apparecchiature speciali.

Requisiti per i dispositivi di alimentazione

I dispositivi di alimentazione devono fornire un'alimentazione affidabile:

materiale rotabile elettrico per la circolazione di treni con norme di peso, velocità e intervalli stabiliti tra loro con le dimensioni di movimento richieste;
dispositivi di segnalazione, comunicazioni e tecnologia informatica come consumatori di energia elettrica di categoria I;
tutti gli altri consumatori del trasporto ferroviario secondo la categoria stabilita.

A dispositivi di alimentazione per il materiale rotabile di trazione i requisiti sopra descritti sono imposti rispetto a e .

Sorgenti di alimentazione di backup per dispositivi di segnalazione deve essere costantemente pronto e garantire il funzionamento ininterrotto dei dispositivi di segnalazione e di attraversamento per almeno 8 ore, a condizione che l'alimentazione non sia stata interrotta nelle 36 ore precedenti.

Per garantire un'alimentazione affidabile, è necessario eseguire il monitoraggio periodico dello stato delle strutture e dei dispositivi di alimentazione, la misurazione dei loro parametri, i dispositivi diagnostici e le riparazioni programmate.

I dispositivi di alimentazione devono essere protetti da correnti di cortocircuito, sovratensioni e sovraccarichi eccedenti gli standard stabiliti.

Le strutture metalliche sotterranee (condutture, cavi, ecc.), nonché le strutture metalliche e in cemento armato poste nell'area delle linee elettrificate in corrente continua, devono essere protette dalla corrosione elettrica.

All'interno di strutture artificiali, la distanza tra gli elementi portanti corrente del collettore di corrente e parti della rete di contatto in tensione e le parti messe a terra delle strutture e del materiale rotabile deve essere almeno 200 mm su linee elettrificate in corrente continua, e non inferiore a 270 mm- in corrente alternata.

Per la sicurezza del personale addetto alla manutenzione e di altre persone, nonché per migliorare la protezione contro le correnti di cortocircuito, effettuano la messa a terra o l'equipaggiamento di dispositivi differenziali di supporti ed elementi metallici ai quali è sospesa la rete di contatto, nonché di tutte le strutture metalliche poste più vicino di 5 m da parti della rete di contatto, in tensione.

Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky Railway College intitolato a V.I. Bondarenko "2017

L'energia consumata dal trasporto ferroviario viene spesa per fornire la trazione del treno e alimentare i consumatori non di trazione: stazioni, depositi, officine, dispositivi di controllo del traffico ferroviario.

Il sistema di alimentazione delle ferrovie elettrificate comprende centrali elettriche, sottostazioni di trasformazione regionali, reti e linee elettriche, che prendono il nome di alimentazione esterna. L'alimentazione interna o di trazione comprende le sottostazioni di trazione e la rete di trazione elettrica.

Le centrali elettriche generano corrente alternata trifase con una tensione di 6 ... 21 kV e una frequenza di 50 Hz. Nelle sottostazioni di trasformazione, la tensione viene aumentata a 750 kV, a seconda della distanza di trasmissione dell'energia elettrica ai consumatori. In prossimità dei luoghi di consumo elettrico, la tensione viene ridotta a 110 ... 220 kV e immessa nelle reti distrettuali, a cui sono collegate le sottostazioni di trazione delle ferrovie elettrificate e le sottostazioni di trasformazione delle strade con trazione diesel.

La rete di trazione è costituita da cavi di contatto e di rotaia, che rappresentano rispettivamente le linee di alimentazione e di aspirazione. Sezioni della rete di contatto sono collegate alle sottostazioni di trazione vicine.

Sulle ferrovie vengono utilizzati sistemi di corrente continua con una tensione nominale di 3000 V e corrente alternata monofase con una tensione nominale di 25 kV e una frequenza di 50 Hz.

I parametri principali che caratterizzano il sistema di alimentazione delle ferrovie elettrificate sono la potenza delle sottostazioni di trazione, la distanza tra loro e l'area della sospensione del contatto.

Le sottostazioni di trazione CC svolgono due funzioni: abbassano la tensione della corrente trifase fornita e la convertono in CC. Il livello di tensione al collettore di corrente del materiale rotabile elettrico in corrente continua in qualsiasi sezione del blocco non deve essere superiore a 4 kV e non inferiore a 2,7 kV e in alcune sezioni è consentito almeno 2,4 V. Tenendo conto di questi requisiti, Le sottostazioni di trazione CC sono poste una vicino all'altra (10 ... 20 km) con la sezione trasversale massima consentita del filo di contatto.

Le sottostazioni di trazione CA servono solo ad abbassare la tensione CA (fino a 27,5 kV) ricevuta dai sistemi di alimentazione. Nelle direzioni elettrificate a corrente alternata con una tensione nominale di 25 kV, la distanza tra le sottostazioni di trazione è di 40 ... 60 km. L'area della sezione trasversale dei fili della rete di contatti in un sistema a corrente alternata monofase è circa due volte inferiore rispetto alla corrente continua. Tuttavia, la progettazione di locomotive e treni elettrici a corrente alternata è più complicata e il loro costo è maggiore.

L'attracco delle reti di contatto di linee elettrificate su diversi sistemi di corrente viene effettuato in speciali stazioni ferroviarie.

Una rete di contatto è un insieme di cavi, strutture e apparecchiature che assicurano la trasmissione di energia elettrica dalle sottostazioni di trazione ai collettori di corrente del materiale rotabile elettrico.

La rete di contatti è costituita da console, isolatori, un cavo portante, un filo di contatto, morsetti e stringhe ed è montata su supporti in metallo o cemento armato (Fig. 22.1).

Vengono utilizzate reti di contatto aeree semplici (sui binari della stazione secondaria e del deposito) e a catena. Una semplice sospensione a contatto è un filo sospeso liberamente, fissato su supporti. In una sospensione a catena (Fig. 22.1), il filo di contatto non è sospeso liberamente tra i supporti, ma è fissato al cavo portante mediante stringhe di fili. Per questo motivo, la distanza tra la superficie della testa e il filo di contatto rimane pressoché costante. La distanza tra i supporti con una sospensione a catena è di 70 ... 75 m.

L'altezza del filo di contatto sopra la superficie della testata della rotaia su palchi e stazioni deve essere di almeno 5750 mm e sugli incroci - 6000 ... 6800 mm.

Il filo di contatto è realizzato in rame elettrolitico trafilato di un profilo speciale (Fig. 22.2). Può avere un'area di sezione di 85, 100 o 150 mm2.

I supporti della rete di contatto sono utilizzati in cemento armato (fino a 15,6 m di altezza) e metallo (15 m o più). La distanza dall'asse del binario più esterno al bordo interno degli appoggi su cale e stazioni deve essere di almeno 3100 mm. Sulle linee elettrificate esistenti e in condizioni difficili, è consentito ridurre la distanza specificata a 2450 mm - nelle stazioni ea 2750 mm - sulle cale.

Per proteggere la rete di contatto dai danni, è sezionata (divisa in sezioni separate - sezioni) utilizzando traferri (accoppiamenti isolanti), inserti neutri, isolatori sezionali e da infilare.

I traferri sono predisposti per l'isolamento elettrico delle sezioni adiacenti l'una dall'altra. Il traferro è realizzato in modo tale che durante il passaggio del collettore di corrente del materiale rotabile elettrico, le sezioni di accoppiamento siano collegate elettricamente. Ai confini dei traferri vengono installati supporti di rete di contatto che hanno un colore distintivo.

Un inserto neutro è una sezione della rete di contatti in cui non c'è corrente costantemente. L'inserto neutro è costituito da più traferri collegati in serie e, quando passa attraverso il materiale rotabile elettrico, fornisce l'isolamento elettrico delle sezioni di accoppiamento.

Rese, stazioni intermedie, gruppi di binari nei parchi delle stazioni sono divisi in sezioni separate. La connessione o la disconnessione delle sezioni avviene mediante sezionatori sezionali posti sui supporti della rete di contatto o mediante pali di sezionamento. I pali di sezionamento sono dotati di dispositivi di protezione: interruttori automatici contro i cortocircuiti.

Per garantire l'incolumità del personale addetto alla manutenzione e di altre persone, tutte le strutture metalliche (ponti, cavalcavia, semafori, colonne idroelettriche, ecc.) che interagiscono direttamente con gli elementi della rete di contatto o si trovano entro un raggio di 5 m dagli stessi sono messe a terra o dotato di dispositivi di disconnessione. Inoltre, nella zona di influenza della rete di contatto, tutte le strutture metalliche sotterranee sono isolate dal suolo per proteggerle dai danni causati dalle correnti vaganti.

Contattare il dispositivo di rete: 1 - supporto; 2 - spinta; 3 - consolle; 4, 9 - isolanti; 5 - cavo di trasporto: 6 - filo di contatto; 7 - stringa; 8 - chiavistello

L'infrastruttura del materiale rotabile elettrico comprende necessariamente le reti di contatto. Grazie a questa disposizione si realizza la fornitura di pantografi bersaglio che, a loro volta, mettono in moto i veicoli. Esistono molte varietà di tali reti, ma sono tutte un insieme di cavi, elementi di fissaggio e rinforzo che forniscono energia.Inoltre, la rete di contatto viene utilizzata anche per servire oggetti fissi, inclusi vari incroci e stazioni di illuminazione.

Informazioni generali sulle reti di contatto

Questo fa parte di una struttura tecnica, che fa parte di un complesso di binari e strade elettrificate. Il compito principale di questa infrastruttura è trasferire energia dal materiale rotabile elettrico. Al fine di garantire la possibilità di fornire energia alle apparecchiature da più sottostazioni, la rete di contatto è suddivisa in più sezioni. Pertanto, si formano sezioni, ciascuna delle quali è alimentata da un alimentatore separato da una sorgente specifica.

Il sezionamento viene utilizzato anche per facilitare le operazioni di riparazione. Ad esempio, in caso di interruzione della linea, la trasmissione di potenza verrà interrotta in un solo tratto. Se necessario, è possibile collegare un cablaggio difettoso a una sottostazione operativa, riducendo i tempi di fermo. Inoltre, la rete di contatto delle ferrovie è dotata di speciali isolanti. Questa decisione è dovuta al fatto che la formazione accidentale di un arco al momento del passaggio dei collettori di corrente può interrompere la guaina principale dei fili.

Il dispositivo delle reti di contatto

Le reti di questo tipo sono un intero complesso di componenti dell'infrastruttura elettrica. In particolare, un dispositivo tipico di questa struttura comprende cavi di alimentazione, sospensioni speciali, raccordi e sue parti speciali, nonché strutture di supporto. Ad oggi viene utilizzata un'istruzione in base a quali parti, raccordi della rete di contatto e fili sono sottoposti a una procedura speciale di zincatura a diffusione termica. Gli elementi sono realizzati a basse emissioni di carbonio e sono sottoposti a un trattamento protettivo per aumentare la forza e la durata delle comunicazioni.

Caratteristiche delle reti di contatto aeree

Le reti aeree sono più comuni grazie al risparmio di spazio e all'organizzazione più efficiente delle linee elettriche. È vero, ci sono anche degli svantaggi di un tale dispositivo, che si esprimono in costi più elevati per l'installazione e la manutenzione. Pertanto, la rete di contatto aerea include un cavo portante, raccordi, fili, frecce con intersezioni e isolanti.

Le principali caratteristiche di progettazione delle reti di questo tipo sono ridotte al metodo di posizionamento. Le comunicazioni sono sospese su appositi supporti. In questo caso, è possibile notare cavi cadenti tra i punti di installazione. È impossibile eliminare completamente questo difetto, ma la sua presenza può essere dannosa: ad esempio, se il supporto della rete di contatto consente un forte cedimento, il collettore di corrente che si sposta lungo il cavo nei punti di sospensione potrebbe perdere il contatto con la sua linea.

Reti di contatto ferroviarie

In questo caso si tratta della versione classica della rete di contatti. Sono le ferrovie che utilizzano i maggiori volumi di materiali per l'elettrificazione del materiale rotabile. Il filo stesso per tali scopi è realizzato in rame elettrolitico trafilato con una sezione trasversale fino a 150 mm 2. Per quanto riguarda gli elementi di supporto, la rete di contatto ferroviaria è fornita da installazioni in cemento armato o metallo, la cui altezza può raggiungere i 15 m.Le interruzioni dall'asse dei binari estremi ai lati esterni degli appoggi in corrispondenza di stazioni e palchi non sono più di 310 cm È vero, ci sono delle eccezioni, ad esempio in In condizioni difficili, la tecnologia consente di ridurre lo spazio a 245 cm Vengono utilizzati metodi tradizionali di protezione dei fili di questo tipo: divisione in sezioni separate, uso di isolatori e inserti neutri.

Rete di contatti filobus

Rispetto al trasporto ferroviario, il movimento di un filobus non implica un collegamento elettrico permanente con la superficie. Anche i requisiti di manovrabilità sono in aumento, il che porta a cambiamenti nell'organizzazione dell'infrastruttura di elettrificazione. Queste differenze hanno determinato la caratteristica principale delle reti elettriche per filobus: la presenza di linee a due fili. Allo stesso tempo, ogni filo viene fissato a piccoli intervalli ed è dotato di un isolamento affidabile. Di conseguenza, la rete di contatti diventa più complicata sia nei tratti rettilinei che nelle aree di diramazioni e incroci. Le caratteristiche includono l'uso diffuso del sezionamento con opportuni isolatori. Ma in questo caso, la guaina non solo protegge i fili dai contatti tra loro, ma protegge anche il materiale all'incrocio. Inoltre, l'uso di pantografi ad arco e pantografi non è consentito nell'infrastruttura delle reti di filobus.

Reti di contatto di tram

Nelle reti di contatto del tram vengono solitamente utilizzati fili di rame e leghe di caratteristiche simili. Inoltre, non è esclusa la possibilità di utilizzare fili acciaio-alluminio. L'accoppiamento di sezioni con diverse altezze di sospensione viene effettuato con una pendenza del cablaggio rispetto al profilo longitudinale del binario. In questo caso lo scostamento può variare dal 20 al 40%, a seconda della complessità e delle condizioni del tratto di posa della linea. Sui tratti rettilinei, la rete di contatto del tram si trova a zigzag. Allo stesso tempo, il passo a zigzag - indipendentemente dal tipo di sospensione - non supera le quattro campate. È inoltre necessario notare la deviazione dei cavi di contatto dall'asse del pantografo: questo valore, di regola, non supera i 25 cm.

Conclusione

Nonostante lo sviluppo tecnologico dei sistemi di elettrificazione, le reti di contatto nelle principali opzioni di progettazione mantengono il dispositivo tradizionale. Le modifiche in termini di miglioramento dei parametri tecnici e operativi riguardano solo alcuni aspetti dell'uso delle parti. In particolare, la rete di contatto è sempre più fornita di elementi che hanno subito la zincatura a diffusione termica. Una lavorazione aggiuntiva aumenta indubbiamente l'affidabilità e la durata delle linee, ma contribuisce in minima parte ad un radicale miglioramento tecnico. Lo stesso vale per le reti elettriche tranviarie e filobus, nelle quali, però, recentemente sono stati notevolmente migliorati i dispositivi di fissaggio, la robustezza delle armature e parti di strutture sospese.

GOST 32679-2014

NORMA INTERSTATALE

RETE DI CONTATTO FERROVIARIO

Requisiti tecnici e metodi di controllo

Linea di contatto per la ferrovia. Requisiti tecnici e metodi di controllo

ISS 29.280
OKP 31 8533

Data di introduzione 01-09-2015

Prefazione

Gli obiettivi, i principi di base e la procedura di base per l'esecuzione dei lavori sulla standardizzazione interstatale sono stabiliti da GOST 1.0-92 "Sistema di standardizzazione interstatale. Disposizioni di base" e GOST 1.2-2009 "Sistema di standardizzazione interstatale. Standard, regole e raccomandazioni interstatali per la standardizzazione interstatale. Norme per lo sviluppo, l'adozione, l'applicazione, il rinnovo e la cancellazione

Circa lo standard

1 SVILUPPATO dalla Open Joint Stock Company "Scientific Research Institute of Railway Transport" (JSC "VNIIZhT")

2 INTRODOTTO dal Comitato tecnico interstatale per la standardizzazione MTK 524 "Trasporto ferroviario"

3 ADOTTATO dall'Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (Verbale del 25 giugno 2014 N 45-2014)

Votato per accettare:


Nome abbreviato del paese secondo MK (ISO 3166) 004-97		Nome abbreviato dell'ente nazionale di normalizzazione
		Ministero dell'Economia della Repubblica di Armenia
Bielorussia		Standard statale della Repubblica di Bielorussia
Kirghizistan		Kirghizistan
		Rossandart
Tagikistan		Tagikistanart
		Ministero dello Sviluppo Economico dell'Ucraina

Tale norma può essere applicata su base volontaria per ottemperare ai requisiti dei regolamenti tecnici "Sulla sicurezza dell'infrastruttura ferroviaria" e "Sulla sicurezza del trasporto ferroviario ad alta velocità"

4 Con ordinanza dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia del 09 ottobre 2014 N 1285-st, lo standard interstatale GOST 32679-2014 è stato applicato come standard nazionale della Federazione Russa dal 1 settembre 2015.

5 INTRODOTTO PER LA PRIMA VOLTA

Le informazioni sulle modifiche a questo standard sono pubblicate nell'indice informativo annuale "Norme nazionali" e il testo delle modifiche e degli emendamenti - inindice informativo mensile "Norme nazionali". In caso di revisione (sostituzione) o annullamento della presente norma, verrà pubblicato un avviso corrispondente nell'indice informativo mensile "Norme nazionali". Informazioni, avvisi e testi rilevanti sono anche inseriti nel sistema informativo pubblico -sul sito web ufficiale dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia su Internet

1 area di utilizzo

La presente norma si applica a una rete di contatto ferroviaria (di seguito denominata rete di contatto) e stabilisce i requisiti tecnici e i metodi di controllo per una rete di contatto di 3 kV CC e una tensione di 25 kV CA, progettata per trasmettere elettricità a un materiale rotabile elettrico ferroviario che si muove a velocità fino a 250 km/h

2 Riferimenti normativi

Questo standard utilizza riferimenti normativi ai seguenti standard:

GOST 8.207-76 Sistema statale per garantire l'uniformità delle misurazioni. Misure dirette con osservazioni multiple. Metodi per elaborare i risultati delle osservazioni. Punti chiave

GOST 427-75 Misurare i righelli di metallo. Specifiche

GOST 2584-86 Fili di contatto in rame e sue leghe. Specifiche

GOST 7502-98 Nastri di misurazione in metallo. Specifiche

GOST 9238-2013 Dimensioni del materiale rotabile ferroviario e vicinanza degli edifici

GOST 12393-2013 Raccordi lineari della rete di contatto ferroviaria. Specifiche generali

GOST 12670-99 Isolatori in lastre di porcellana per la rete di contatto delle ferrovie elettrificate. Specifiche generali

GOST 13276-79 Raccordi lineari. Specifiche generali

GOST 13837-79 dinamometri per uso generale. Specifiche

GOST 16350-80 Clima dell'URSS. Zonizzazione e parametri statistici dei fattori climatici ai fini tecnici

GOST 17703-72 Dispositivi di commutazione elettrici. Concetti basilari. Termini e definizioni

GOST 18311-80 Prodotti elettrici. Termini e definizioni dei concetti di base

GOST 23875-88 Qualità dell'energia elettrica. Termini e definizioni

GOST 24291-90 Parte elettrica della centrale elettrica e della rete elettrica. Termini e definizioni

GOST 27744-88 Isolatori. Termini e definizioni

GOST 30284-97* Isolatori in stelo polimerico per reti di contatto di ferrovie elettrificate. Specifiche generali
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* L'accesso ai documenti internazionali e stranieri citati nel testo può essere ottenuto contattando il Servizio Assistenza Utenti. - Nota del produttore del database.

GOST 32623-2014 Compensatori di sospensione a contatto ferroviario. Specifiche

GOST 32697-2014 Cavi portanti della rete di contatto della ferrovia. Specifiche

GOST 32895-2014 Elettrificazione e alimentazione delle ferrovie. Termini e definizioni

Nota - Quando si utilizza questa norma, è consigliabile verificare la validità delle norme di riferimento nel sistema informativo pubblico - sul sito Web ufficiale dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia su Internet o secondo l'indice informativo annuale "Norme nazionali" , che è stato pubblicato a partire dal 1° gennaio dell'anno in corso, e sui numeri dell'indice informativo mensile "Norme nazionali" per l'anno in corso. Se lo standard di riferimento viene sostituito (modificato), quando si utilizza questo standard, è necessario essere guidati dallo standard sostitutivo (modificato). Se la norma richiamata viene cancellata senza sostituzione, la disposizione in cui si fa riferimento ad essa si applica nella misura in cui tale riferimento non sia pregiudicato.

3 Termini e definizioni

Questo standard utilizza i termini secondo GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895, nonché i seguenti termini con le definizioni corrispondenti:
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Nella Federazione Russa, invece dello standard specificato, è in vigore GOST R 54130-2010 "Qualità dell'energia elettrica. Termini e definizioni".

3.1 campata di transizione (catenaria ferroviaria): Campata di sospensione di contatto, su supporti adiacenti di cui si trovano i fili di contatto di due sezioni di ancoraggio adiacenti.

3.2 lunghezza stimata della campata di transizione: La lunghezza della campata ottenuta come risultato dei calcoli di progetto.

4 Requisiti tecnici

4.1 Generale

4.1.1 Parti della rete di contatto, ad eccezione della sospensione del contatto e dei suoi elementi di fissaggio, devono essere posizionate al di fuori dell'altezza libera degli edifici secondo GOST 9238:

С - per linee con velocità fino a 160 km/h;

C - "" "" "da 160 a 250 km/h.

4.1.2 La capacità portante delle strutture della rete di contatto deve essere conforme ai valori di progettazione indicati nei codici nazionali di progettazione.
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STN TsE 141-99 "Standard per la progettazione di una rete di contatto", approvato dal Ministero delle Ferrovie della Russia il 26/04/2001.

4.1.3 La regione climatica per determinare i requisiti tecnici e la progettazione climatica dei dispositivi della rete di contatto deve essere selezionata secondo GOST 16350.

4.2 Requisiti di progettazione

4.2.1 L'altezza della sospensione del filo di contatto dovrebbe essere limitata dalla sagoma del materiale rotabile ferroviario con il pantografo piegato e abbassato e dalla distanza degli edifici in avvicinamento.

L'altezza della sospensione del filo di contatto all'esterno delle strutture artificiali deve essere almeno:

- su cale e stazioni ferroviarie - 5750 mm;

- agli incroci ferroviari - 6000 mm.

L'altezza della sospensione del filo di contatto entro i limiti delle strutture artificiali deve essere, in mm, non inferiore a:

- 5550 - per una rete di contatti in corrente continua con una tensione di 3 kV;

- 5570 - per una rete di contatti in corrente alternata con una tensione di 25 kV.

L'altezza della sospensione del filo di contatto non deve essere superiore a 6800 mm.


	il contorno superiore delle dimensioni dell'approssimazione degli edifici;
	un circuito corrispondente alle posizioni del pantografo quando è spostato in altezza e ai lati;
	la posizione del filo di contatto;
	il contorno superiore della sagoma del materiale rotabile.

Figura 1 - Distanze tra strutture, dispositivi di rete di contatto, pantografi e materiale rotabile

4.2.2 Distanza UN da parti del pantografo e della rete di contatto sotto tensione alle parti messe a terra delle strutture e del materiale rotabile ferroviario (vedi figura 1) devono essere almeno:

- 200 mm - per una rete di contatti con una tensione di 3 kV;

- 270 mm - " " " " " 25 kV.

4.2.3 La distanza dall'asse di qualsiasi binario ferroviario su rotaia al punto più vicino della superficie di appoggio della rete di contatto sui tratti rettilinei del binario e sulle curve con raggio superiore a 3000 m deve essere almeno:

- 3,1 m - per tratti di linea ferroviaria con velocità fino a 120 km/h;

- 2,75 m - "" "" " in condizioni particolarmente difficili a velocità fino a 120 km/h;

- 3,3 m - per tratti di linea ferroviaria con velocità da 120 a 250 km/h;

- 5,7 m - nei recessi delle regioni climatiche con manto nevoso per più di 14 giorni all'anno secondo GOST 16350 e alle loro uscite a una lunghezza di 100 m per tutte le linee ferroviarie.

Le deviazioni durante l'installazione dei supporti della rete di contatto sono consentite solo nella direzione dell'aumento delle dimensioni, ma non oltre 150 mm dalla posizione di progettazione.

Negli incavi, il supporto della rete di contatto va installato all'esterno dei fossi lato campo.

Su tratti curvilinei del binario ferroviario con raggio fino a 3000 m, le distanze indicate devono essere aumentate ampliando la distanza orizzontale tra gli assi dei binari secondo GOST 9238 (Tabella G.5).

4.2.4 La distanza dall'asse di qualsiasi binario ferroviario nelle stazioni ferroviarie al punto più vicino sulla superficie di appoggio della rete di contatto deve essere di almeno 2,45 m.

4.2.5 I parametri e il design della sospensione dei contatti sono selezionati secondo il documento normativo.

4.3 Requisiti per lo zigzag del filo di contatto

4.3.1 I cavi di contatto su un tratto rettilineo del binario ferroviario e un tratto con un raggio di curvatura superiore a 3000 m devono essere disposti a zigzag rispetto all'asse del binario con disposizione alternata a zigzag rispetto all'asse del binario in corrispondenza dei supporti adiacenti. Lo zigzag dovrebbe essere (300 ± 100) mm, ad eccezione della sospensione a contatto a forma di diamante, dove lo zigzag dovrebbe essere compreso tra 300 e 400 mm.

Su sezioni curve del binario ferroviario con un raggio fino a 3000 m, lo zigzag del filo di contatto non deve essere superiore a 450 mm, in modo che la proiezione del filo di contatto sul piano del binario al centro della campata si trovi non oltre 400 mm dall'asse del binario.

Lo zigzag dei fili di contatto della sospensione del contatto a forma di diamante deve essere compreso tra 300 e 400 mm.

4.3.2 Lo zigzag del filo di contatto con un filo di contatto doppio si riferisce al filo esterno dall'asse del collettore di corrente. In questo caso, i fili di contatto nei punti di fissaggio devono essere posizionati a una distanza compresa tra 40 e 60 mm l'uno dall'altro.

4.3.3 Gli zigzag del filo di contatto devono essere disposti in modo tale che i tre punti di fissaggio adiacenti non siano in linea retta.

4.4 Requisiti per la lunghezza della campata della rete di contatto

4.4.1 La lunghezza della campata dovrebbe essere determinata come la più breve delle due modalità di progettazione:

- il maggior carico di vento;

- il massimo carico di ghiaccio con carico di vento simultaneo.

4.4.2 La lunghezza della campata con ancoraggio medio deve essere ridotta del 5% per la sospensione compensata e del 10% per la sospensione semicompensata rispetto alla lunghezza consentita della campata.

4.4.3 Le lunghezze di due campate adiacenti non devono differire di più di:

- del 25% - per tratti di linea ferroviaria con velocità fino a 120 km/h;

- del 15% - " " " " " oltre 120 km/h fino a 250 km/h.

4.5 Requisiti di fissaggio

Il design del fermo dovrebbe fornire:

- filo/i di contatto a pressare di almeno 250 mm;

- movimento longitudinale del/i filo/i di contatto di almeno 500 mm in entrambe le direzioni dalla posizione centrale del chiavistello.

4.6 Requisiti per sezioni di ancoraggio e giunti di dilatazione catenaria

4.6.1 La lunghezza della sezione di ancoraggio non deve essere, m, superiore a:

-1600 - per tratte con velocità del treno fino a 120 km/h;

-1400 - "" "" " più di 120 km/h.

Se la lunghezza della sezione di ancoraggio è inferiore a 700 m, il compensatore di sospensione a contatto, di norma, deve essere installato su un lato, mentre l'ancoraggio centrale non viene utilizzato.

4.6.2 La deviazione del valore di tensione del filo di contatto e del cavo portante dal valore di progetto lungo l'intera lunghezza della sezione di ancoraggio non deve superare ± 5%.

4.6.3 I compensatori della rete di contatto devono essere conformi ai requisiti di GOST 32623.

4.7 Requisiti per le interfacce delle sezioni di ancoraggio della rete di contatti

4.7.1 Le interfacce delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto dovrebbero garantire il movimento longitudinale reciproco dei cavi che formano queste interfacce, nonché una transizione graduale dei pattini del pantografo dal cavo di contatto di una sezione di ancoraggio al cavo di contatto di un'altra .

4.7.2 L'accoppiamento delle sezioni di ancoraggio della rete di contatti deve essere eseguito secondo una delle seguenti opzioni:

- con una campata di transizione;

- con due campate di transizione;

- con tre campate di transizione.

4.7.3 La lunghezza dell'intervallo di transizione della rete di contatti è selezionata secondo 4.4.1.

Non è consentita la lunghezza delle campate di transizione della rete di contatto inferiore a 30 m.

4.7.4 Si raccomanda di accettare le interfacce delle sezioni di ancoraggio della rete di contatti:

- con una campata transitoria di lunghezza superiore a 45 m;

- con due o tre campate di passaggio di lunghezza inferiore a 45 m.

4.7.5 Sugli accoppiamenti non isolanti delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto, la distanza sul piano orizzontale tra i lati interni dei fili di contatto che interagiscono con il collettore di corrente nelle campate di transizione deve essere di almeno 100 mm.

L'altezza del filo di contatto che porta all'ancoraggio al di sopra del filo di lavoro nel punto in cui la sporgenza del ramo non funzionante del filo di contatto che va all'ancoraggio si interseca con il lato interno della testata della rotaia deve essere di almeno 300 mm.

4.7.6 Sulle interfacce isolanti dei tratti di ancoraggio della rete di contatti con sezionatori longitudinali normalmente collegati, la distanza sul piano orizzontale tra i lati interni dei fili di contatto che interagiscono con il collettore di corrente nelle campate di transizione deve essere, mm, non meno di:

- 500 - per una rete di contatti di corrente alternata con una tensione di 25 kV;

- 400 - "" "" " 3 kV.

Sui accoppiamenti isolanti delle sezioni di ancoraggio della rete di contatti con sezionatori longitudinali normalmente scollegati, questa distanza deve essere di almeno 550 mm, indipendentemente dal tipo di corrente.

4.7.7 Le interfacce isolanti delle sezioni di ancoraggio della rete di contatti con sezionatori longitudinali normalmente scollegati, oltre a formare inserti neutri, devono essere dotate di dispositivi di protezione contro la bruciatura dei cavi di sospensione dei contatti da parte di un arco elettrico. Sui binari con circolazione a doppio senso i dispositivi di protezione devono essere installati in entrambe le direzioni.

4.8 Requisiti per le frecce in alto della rete di contatti

4.8.1 Il puntatore aereo della rete di contatto dovrebbe garantire il movimento senza ostacoli dei fili della sospensione di contatto durante il loro allungamento termico.

4.8.2 La progettazione della freccia d'aria della rete di contatto deve essere eseguita:

- con / senza incrocio (i) dei fili di contatto, se lo scambio ferroviario con il segno di una croce è fino a 1/22;

- senza incrociare i fili di contatto con uno scambio ferroviario più piatto (segno della croce non inferiore a 1/22).

4.8.3 La proiezione verticale del punto di intersezione dei fili di contatto sull'interruttore aereo della rete di contatti a livello della testata delle rotaie di uno scambio ordinario deve trovarsi all'interno dell'area ombreggiata alla distanza dagli assi specificata dei binari (vedi figura 2).

Figura 2 - Posizione sul piano del percorso di uno scambio ordinario della proiezione del punto di intersezione dei fili di contatto dell'interruttore aereo

4.8.4 La proiezione verticale del punto di intersezione dei fili di contatto sull'interruttore aereo della rete di contatto a livello della testata della rotaia in corrispondenza degli interruttori trasversali e ciechi dovrebbe essere situata all'interno dell'area ombreggiata alla distanza specificata dagli assi di i binari (vedi figura 3).

Figura 3 - Posizione sul piano del binario con deviatoi trasversali e ciechi della proiezione del punto di intersezione dei fili di contatto dell'interruttore aereo

4.8.5 I cavi di contatto della rete di contatto dei binari ferroviari principali o dei binari ferroviari della direzione preferenziale di movimento dei treni sugli scambi aerei con un'intersezione devono essere posizionati al di sotto.

4.9 Requisiti per i collegamenti elettrici della rete di contatti

4.9.1 Per il collegamento elettrico dei fili della rete di contatti, è necessario utilizzare raccordi lineari della rete di contatti che soddisfano i requisiti di GOST 12393 e raccordi lineari conformi ai requisiti di GOST 13276.

4.9.2 Sono installati connettori elettrici trasversali della rete di contatti:

- tra i fili della rete di contatti nei punti di connessione delle spire del sezionatore;

- su entrambi i lati della freccia in alto della rete di contatti al di fuori della zona di prelievo;

- su entrambi i lati dell'isolante sezionale della rete di contatto ad una distanza non superiore a una campata;

- tra i fili delle sospensioni della rete di contatto su accoppiamenti non isolanti;

- tra le sospensioni di contatto della rete di contatto dei binari delle stazioni ferroviarie, riunite in un unico tratto;

- in campate intermedie della rete di contatto tra il cavo portante e il filo di contatto, all'esterno del cavo a molla o della stringa di supporto, ove necessario secondo calcoli termici;

- tra i fili della sospensione dei contatti ei fili di rinforzo della rete dei contatti nei punti del loro collegamento alla linea di alimentazione della rete dei contatti.

4.9.3 I connettori elettrici della rete di contatti devono essere realizzati con filo M95 o M120 secondo GOST 32697.

4.10 Requisiti per supporti e ancoraggi della rete di contatto

Nella rete di contatto dovrebbero essere utilizzati rack di supporto, fondazioni di supporto, ancoraggi che soddisfino i requisiti degli standard nazionali degli stati indicati nella prefazione.
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Nella Federazione Russa, GOST R 54270-2010 "Sta per supporti della rete di contatto delle ferrovie. Specifiche", GOST R 54272-2010 "Fondamenti per i supporti della rete di contatto delle ferrovie. Specifiche" e GOST R 54271-2010 "Ancora per la rete di contatto ferrovie. Capitolato".

4.11 Requisiti per gli isolatori della rete di contatto

Nella rete di contatto, è necessario utilizzare isolatori che soddisfino i requisiti di GOST 12670, GOST 30284, nonché isolatori di rete di contatto e isolatori sezionali che soddisfino i requisiti degli standard nazionali.
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Nella Federazione Russa vengono utilizzati GOST R 55648-2013 "Isolatori per la rete di contatto delle ferrovie. Specifiche generali" e GOST R 55649-2013 "Isolatori sezionali per la rete di contatto delle ferrovie. Specifiche generali".

4.12 Requisiti per i fili della rete di contatto

Nella rete di contatti, è necessario utilizzare cavi che soddisfino i requisiti di GOST 2584 e GOST 32697.
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Nella Federazione Russa viene utilizzato GOST R 55647-2013 "Fili di contatto in rame e sue leghe per ferrovie elettrificate. Specifiche".

5 Metodi di controllo

5.1 Requisiti generali

Il controllo dei parametri viene effettuato con le modalità indicate nella tabella 1.

Tabella 1 - Metodi di controllo dei parametri


Sottosezione o clausola di reclamo	Nome del parametro controllato	Sezione, metodo di controllo
	Altezza di sospensione del filo di contatto
	Distanza dalle parti in tensione del pantografo e della rete di contatto alle parti messe a terra delle strutture e del materiale rotabile ferroviario
	Distanza dall'asse del binario ferroviario sulle cale al punto più vicino sulla superficie del supporto della rete di contatto
	Rete di contatti a filo di contatto a zigzag
	Lunghezza dell'estensione della rete di contatto
	Premendo il filo di contatto nel punto di fissaggio
	Movimento longitudinale del filo di contatto nel punto della sua fissazione
	La lunghezza della sezione di ancoraggio della rete di contatti
	Deviazione della tensione del filo di contatto e del cavo portante della rete di contatti
	Movimento longitudinale reciproco dei fili di interfaccia delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto e transizione graduale dei pattini del pantografo dal filo di contatto di uno al filo di contatto di un'altra sezione di ancoraggio della rete di contatto	Organolep- tic
	La distanza nel piano orizzontale tra i lati interni dei fili di contatto che interagiscono con il pantografo, nelle campate di transizione delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto (su interfacce non isolanti)
	La distanza nel piano orizzontale tra i lati interni dei fili di contatto che interagiscono con il collettore di corrente, nelle campate di transizione delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto (su accoppiamenti isolanti)
	La presenza di dispositivi di protezione contro la combustione dei fili della rete di contatti da parte di un arco elettrico all'interfaccia isolante con sezionatori longitudinali normalmente scollegati e inserti neutri della rete di contatti	Controllo visivo
	Movimento senza ostacoli dei fili della sospensione del contatto della rete di contatto con il loro allungamento della temperatura sulla freccia dell'aria	Controllo visivo
	Il design della freccia d'aria della rete di contatti	Controllo visivo
	Proiezione verticale del punto di intersezione dei fili di contatto della freccia sopraelevata della rete di contatto a livello della testata della rotaia
	Posizione dei fili di contatto sulle frecce aeree della rete di contatto con l'intersezione dei principali binari ferroviari o binari della direzione preferita del traffico ferroviario	Controllo visivo
	La posizione dei connettori elettrici trasversali della rete di contatti	Controllo visivo
	Materiale e sezione dei fili dei connettori elettrici della rete di contatti	Controllo visivo

5.2 Le misurazioni per la conformità ai requisiti di 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6 devono essere eseguite utilizzando un complesso di misurazione e calcolo mobile per misurare i parametri della rete di contatto o con metro a nastro e righello a un ambiente temperatura da meno 50°C a più 45°C. I requisiti di incertezza di misura sono riportati nella tabella 2.

Tavolo 2


Parametro controllato	Valore misurato	Classe di precisione	Errore assoluto
Dimensione lineare, mm

	Da 0 a 1000
	Da 0 a 7000
Temperatura °C	Da meno 20 a più 40

Le misurazioni vengono eseguite a una velocità fino a 70 km/h una volta in una direzione. I risultati della misurazione devono essere registrati su supporto elettronico.

I risultati della misurazione vengono elaborati in conformità con i requisiti di GOST 8.207 e i valori più piccoli e più grandi vengono selezionati in ciascuna campata e interfaccia delle sezioni di ancoraggio della rete di contatto.
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Nella Federazione Russa è in vigore GOST R 8.736-2011 "Sistema statale per garantire l'uniformità delle misurazioni. Misurazioni multiple dirette. Metodi per l'elaborazione dei risultati delle misurazioni. Disposizioni di base".

5.3 La misurazione per la conformità ai requisiti di 4.4, 4.6.1, 4.7.3 deve essere eseguita a una temperatura ambiente da meno 50°С a più 45°С.

Le misurazioni devono essere eseguite utilizzando un nastro di misurazione secondo GOST 7502 con un campo di misurazione di 0-100 me classe di precisione 3.

Le misurazioni vengono eseguite in ciascuna campata della sezione di ancoraggio della rete di contatto. La misurazione deve essere effettuata tra le superfici di appoggi adiacenti della stessa campata, posti dallo stesso lato geografico degli appoggi nel piano orizzontale del livello superiore della testata rotaia più vicina.

La lunghezza della sezione di ancoraggio della rete di contatto viene misurata mediante diverse misurazioni consecutive tra gli appoggi estremi della sezione di ancoraggio lungo la rotaia del binario ferroviario e l'addizione aritmetica dei risultati di misura.

5.4 La misurazione della compressione del filo di contatto nel punto di fissaggio deve essere eseguita a temperatura ambiente da meno 15°С a più 30°С.

Le misurazioni vengono effettuate utilizzando:

- righelli secondo GOST 427 con un campo di misura 0-300 mm e classe di precisione 1;

- dinamometro secondo GOST 13837, classe di precisione 2.

Per le misurazioni, quattro fissatori vengono selezionati casualmente sulla sezione dell'ancora.

Sul piano verticale, accanto al chiavistello, è fissato un righello e sul righello è segnata la posizione del chiavistello. Quindi, al punto di fissaggio viene applicato un carico verticale diretto verso l'alto. I carichi vengono misurati utilizzando un dinamometro. Il carico viene aumentato fino a quando lo spostamento del filo di contatto dal punto segnato sul righello raggiunge i 250 mm. In questo caso, il carico non dovrebbe essere superiore a 650 N. Dopo aver rimosso il carico, il filo dovrebbe tornare nella sua posizione originale. La misurazione della compressione deve essere eseguita almeno tre volte.

5.5 La misurazione dello spostamento longitudinale dei fili di contatto nel punto di fissaggio deve essere eseguita a una temperatura ambiente da meno 15°С a più 30°С.

Le misurazioni vengono eseguite utilizzando un righello secondo GOST 427 con un campo di misurazione da 0 a 1000 mm e classe di precisione 1.

Per la misurazione nella sezione di ancoraggio, vengono selezionati casualmente quattro morsetti, ad eccezione dei morsetti situati sui supporti di transizione.

Sul piano orizzontale, accanto al chiavistello, è fissato un righello e sul righello è segnata la posizione del chiavistello. Scollegare il morsetto dal filo di contatto e posizionarlo nella posizione centrale. Applicando un carico allo scrocco lungo l'asse del binario ferroviario, lo scrocco viene spostato da un lato e dall'altro, fissando le sue posizioni estreme su un righello fisso orizzontalmente.

5.6 La misurazione della distanza dalle parti del pantografo e della rete di contatto sotto tensione alle parti messe a terra delle strutture e del materiale rotabile deve essere effettuata a una temperatura ambiente compresa tra meno 20°С e meno 5°С.

La misurazione viene eseguita utilizzando un misuratore dimensionale laser con un campo di misurazione da almeno 0 a 7300 mm e classe di precisione 1 e un collettore di corrente di misurazione.

Con l'aiuto di un misuratore di dimensioni, la sezione trasversale della superficie interna della struttura artificiale viene scansionata con un raggio di scansione lungo il percorso di 5 mm.

Il profilo della sezione trasversale del pantografo di misura viene imposto sul profilo trasversale ottenuto e viene determinata la distanza tra la superficie del pantografo e la superficie delle parti messe a terra della struttura artificiale.

5.7 La misurazione della distanza dall'asse del binario ferroviario sulle cale al punto più vicino sulla superficie del supporto della rete di contatto deve essere eseguita a una temperatura ambiente compresa tra meno 15 ° C e più 30 ° C.

La misurazione viene eseguita utilizzando un metro a nastro secondo GOST 7502 con un campo di misurazione di 0-10 me classe di precisione 2 e un'asta di controllo, la cui lunghezza è (2000 ± 5) mm, e la rigidità trasversale non è inferiore di 0,1 N/mm.

Sul binario ferroviario più vicino al supporto della rete di contatto, viene applicata un'asta di comando di fronte ai supporti e sull'asta viene segnato l'asse del binario ferroviario. Quindi la distanza viene misurata utilizzando un nastro di misurazione tra l'asse del binario ferroviario e il punto più vicino sulla superficie della tribuna del supporto della rete di contatto.

5.8 La misurazione della tensione del filo di contatto e del cavo di supporto deve essere eseguita a una temperatura ambiente compresa tra meno 15°C e più 30°C.

La misurazione viene eseguita utilizzando un dinamometro secondo GOST 7502 con un limite di misurazione fino a 30.000 N e classe di precisione 2.

Quattro campate sono selezionate per la misurazione nella sezione di ancoraggio. Due campate dovrebbero essere adiacenti alla campata in cui si trova l'ancoraggio centrale della rete di contatto, le altre due campate - accanto alle campate di transizione.

Utilizzando un dinamometro, la tensione del filo di contatto e del cavo portante viene misurata al centro delle campate selezionate.

5.9 Le distanze dalla proiezione verticale del punto di intersezione dei fili di contatto sull'interruttore aereo della rete di contatto a livello della testata della rotaia al punto di intersezione degli assi del binario ferroviario sono misurate utilizzando un righello secondo GOST 427 con campo di misura 0-2000 mm e classe di precisione 1. Ai possibili punti estremi di intersezione dei fili di contatto attaccare un filo a piombo e misurare la distanza tra gli assi dei binari ferroviari e il filo a piombo a livello del capolinea.

5.10 I risultati della misurazione sono presentati sotto forma di tabella. La forma della tabella è mostrata in Figura 4.


Nome del parametro misurato	Valore del parametro	Conformità

Figura 4 - Forma della tabella dei risultati delle misurazioni

UDC 621.332:006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

Parole chiave: rete di contatti, requisiti tecnici, modalità di controllo
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Testo elettronico del documento
preparato da Kodeks JSC e verificato rispetto a:
pubblicazione ufficiale

M.: Standartinform, 2015

Argomento: quale tensione viene fornita alla rete di contatto delle ferrovie, alimentazione elettrica ferroviaria.

Il trasporto ferroviario consuma circa il 7% dell'elettricità generata dalle centrali elettriche russe. Per la maggior parte, viene speso per la circolazione dei treni (la loro trazione), nonché per oggetti immobili (depositi, stazioni, officine e sistemi di controllo del traffico ferroviario). Inoltre, gli insediamenti vicini (piccoli) e le imprese industriali possono essere collegati alla rete elettrica ferroviaria. Il sistema di alimentazione delle ferrovie (elettrificato) è costituito da una parte esterna (centrali elettriche, cabine elettriche di trasformazione, reti elettriche e linee di trasmissione) e da una parte di trazione (cabine di trazione e rete elettrica di trazione).

Le centrali elettriche (termiche, nucleari, idriche) producono una corrente elettrica alternata trifase con una tensione di 6-21 kV e una frequenza standard di 50 Hz. Per trasmettere elettricità, la tensione nelle sottostazioni viene aumentata a 750 kV (il valore dipende dalla distanza tra la stazione e il consumatore). In prossimità degli stessi consumatori di energia elettrica, la tensione viene ridotta a 110-220 kV e ceduta alle reti elettriche distrettuali, alle quali sono collegate anche le cabine elettriche di trazione delle ferrovie (elettrificate) e le cabine elettriche delle strade con trazione a combustibile (termico) .

Qualsiasi interruzione della normale alimentazione elettrica delle ferrovie comporta interruzioni nella prevista circolazione del materiale rotabile. Al fine di fornire qualitativamente un'alimentazione affidabile alla rete di alimentazione di trazione del trasporto ferroviario, di solito è previsto in anticipo il suo collegamento elettrico a due diverse fonti di energia elettrica indipendenti. A volte è consentito fornire alimentazione da 2 linee di alimentazione a circuito singolo o da una a doppio circuito.

Le sezioni della rete di contatto elettrico sono alimentate da sottostazioni elettriche di trazione vicine. Ciò consente di caricare in modo più uniforme le cabine elettriche di trazione e la rete elettrica di contatto, il che aiuta a ridurre le varie perdite di energia elettrica nella rete elettrificata di trazione.

Come sapete, in Russia, sulle ferrovie vengono utilizzati 2 sistemi di alimentazione: CA e CC monofase. La trazione elettrica su corrente alternata trifase non ha ricevuto una distribuzione pratica, poiché è tecnicamente molto difficile isolare (proteggere) i cavi di alimentazione situati vicino a due diverse fasi della rete elettrica di contatto (la terza fase sono le rotaie stesse).

Il materiale rotabile (elettrico) è dotato di speciali motori di trazione CC, poiché i modelli proposti di motori CA non soddisfano determinati requisiti di affidabilità e potenza. Per questo motivo le linee ferroviarie sono alimentate con un sistema a corrente alternata monofase e sui treni stessi sono installate speciali apparecchiature elettriche (locomotive), che convertono la corrente alternata monofase in corrente continua.

Le tensioni nominali fornite ai pantografi di un treno elettrico mobile sono regolate: 25 kV - in corrente alternata e 3 kV - in corrente continua. In questo caso, sono ammesse fluttuazioni della tensione elettrica: con corrente alternata - 21-29 kV e con corrente continua - 2,7-4 kV. In alcune aree può essere consentito un livello di tensione elettrica di almeno 19 kV per la corrente alternata e 2,4 kV per la corrente continua.

Sulle ferrovie elettrificate funzionanti in corrente continua, le cabine elettriche di trazione elettrica svolgono 2 compiti: riducono la tensione della corrente trifase e la trasformano in corrente continua. Tutte le apparecchiature elettriche che forniscono corrente alternata si trovano in uno spazio aperto e i raddrizzatori di potenza e i sistemi aggiuntivi si trovano all'interno. Dalle sottostazioni elettriche di trazione, l'energia entra nella rete elettrica di contatto attraverso una linea di alimentazione, chiamata alimentatore.

PS L'alimentazione elettrica ferroviaria è dovuta alle sue caratteristiche dovute alle specificità di questo trasporto stesso. In diverse aree e per diversi veicoli, è più razionale utilizzare il proprio tipo di corrente e tensione elettrica. In questo modo si ottiene la massima efficienza e affidabilità dell'alimentazione elettrica del trasporto ferroviario.