Che è meglio i cerchi in lega o quelli semplici. Perché i cerchi in lega sono migliori di quelli stampati?

Le ruote delle auto sono un componente importante vista generale veicolo, quindi la presenza di dischi originali salta subito all'occhio. Oggi, raccogliere tali parti non è affatto difficile, perché i produttori si sono assicurati che ogni proprietario di auto abbia una vasta gamma di scelte. Come non commettere errori e acquistare esattamente ciò di cui hai bisogno? Per fare ciò, è necessario conoscere le principali tipologie di dischi in commercio.

Cerchi in lega:

I cerchi in lega sono nella maggior parte dei casi lo standard per molte auto moderne. Il fatto è che negli ultimi anni molte case automobilistiche hanno iniziato a dotare i loro prodotti di tali dischi per attirare nuovi acquirenti sulle loro auto a causa della bellezza stilistica. cerchi in lega e la loro efficacia. oltretutto cerchi in lega avere alcuni vantaggi operativi. A differenza delle ruote in acciaio, le ruote in lega possono essere fuse in fabbrica in una varietà di stili individuali, conferendo a ciascun modello il proprio stile unico. Negli ultimi anni, i produttori di automobili e ruote hanno iniziato a utilizzare una miscela di due leghe (nichel + alluminio) per la produzione di ruote in lega leggera. I dischi realizzati con questo materiale pesano molto meno di quelli in alluminio o acciaio.

Grazie al peso ridotto, il veicolo accelera più velocemente e il consumo di carburante è ridotto. Inoltre, di norma, quando si utilizzano cerchi in lega leggera, il conducente ottiene più piacere di guida.

I cerchi in lega di alluminio possono essere lucidati, verniciati, opachi o cromati. Verità, cerchi in lega possono essere facilmente soggetti a danni meccanici esterni (graffi, ossidazioni, corrosione, ecc.).

Cerchi in acciaio:

Dischi, pneumatici e impianto frenante sono indicati come masse non sospese, poiché queste parti della vettura non appartengono alla sospensione, che svolge il ruolo di attutire gli urti provenienti da asperità stradali. La massa sopra le ruote è chiamata massa sospesa. Il rapporto tra peso sospeso e peso non sospeso è importante. Minore è la massa non sospesa, maggiore è la maneggevolezza e la trazione del veicolo. Ecco perché molte case automobilistiche negli ultimi anni hanno iniziato a porre grande attenzione nell'equipaggiare le auto con cerchi in lega leggera, anziché tradizionali cerchi in acciaio stampato.

Quali dischi sono migliori: alluminio o magnesio?

I cerchi in lega leggera sono fusi e forgiati da leghe di alluminio e magnesio. Se disponi i cerchi in lega in ordine di resistenza crescente, la fila sarà la seguente: magnesio fuso - alluminio fuso - alluminio forgiato - magnesio forgiato (il più durevole, il più prestigioso, il più costoso).

Attenzione!

Ruote in magnesio fuso- non per le strade russe. La ruota in magnesio fuso si spezza rapidamente quando si guida sui nostri dossi.

Acquista solo dischi... ha superato la certificazione russa! I dischi importati da marchi noti, se non importati dai paesi del Terzo Mondo, sono molto buoni, ma molti di loro sono progettati per buone strade e quindi non soddisfano i requisiti russi per i carichi d'urto.

Perché i cerchi in lega sono migliori dei cerchi in acciaio?

Con la crescita della produzione di alluminio e l'emergere di centri di lavoro controllati da computer, le ruote in lega leggera si diffusero e i loro vantaggi rispetto alle ruote in acciaio standard furono avvertiti dagli automobilisti ordinari.

Ottimo aspetto delle ruote. Il designer può creare e la produzione può dargli vita. La tecnologia di fusione ti dà la libertà di progettare la tua ruota.

CONSIGLI: Ovunque acquisti dei dischi, ricorda che i dischi in foto, in vetrina e su un'auto specifica sono cose completamente diverse. Molto è importante qui: il colore dell'auto, il kit carrozzeria, ecc. Scegli 2-3 modelli di dischi, chiedi al venditore di metterli vicino all'auto, spostati di 10-15 metri e solo allora vedrai che è molto probabile che il disco che ti è piaciuto così tanto nella finestra non si adatti la tua macchina a tutti.

Leggerezza e robustezza della ruota. I cerchi in lega leggera sono più leggeri dei tradizionali cerchi in acciaio perché la lega è basata sull'alluminio, un metallo leggero e "alato". Il peso specifico della ruota è determinato dal suo design. La forza della ruota dipende dal design, dalla qualità della lega e dal rispetto dei requisiti tecnologici in ogni fase. Le proprietà meccaniche di una lega di alluminio dopo la forgiatura sono migliori della lega utilizzata per le ruote da fusione, quindi da quindici pollici di diametro, le ruote forgiate sono generalmente più leggere delle ruote fuse.

Cosa dà il peso ridotto della ruota?

Un paio di chilogrammi in più, un paio di chilogrammi in meno, qual è la differenza? Grande differenza. Il cerchio in lega leggera è del 20-50% più leggero di quello in acciaio. Cosa significa questo per le sospensioni, per il movimento dell'auto? L'auto funzionerà più liscia, più liscia. Poiché, minore è la massa posta sulle molle (massa non sospesa - pneumatico, ruota, disco freno, pastiglie, ecc.), più fluido è il movimento dell'auto e più velocemente vengono smorzate le vibrazioni. Ciò significa più comfort e meno usura delle sospensioni.

È noto che un'auto carica è più fluida. Come mai? Ricordiamo la fisica. Se due pesi sono collegati a una molla e ne colpiscono uno alla volta, presto entrambi i pesi vibreranno con la stessa frequenza, determinata dalle masse di entrambi i pesi e dalla rigidità della molla. E se un peso è leggero (ruota), l'altro è pesante (corpo), allora la frequenza di vibrazione è in gran parte determinata dalla massa del peso leggero (ruota) e dalla rigidità della molla.

Nella dinamica del passaggio delle irregolarità stradali, una diminuzione del peso della ruota di un chilogrammo equivale a un aumento del peso sospeso di 15-20 kg. Cioè, il comfort aumenta, come se altri 60-80 kg fossero distribuiti uniformemente nel corpo, ma in realtà il peso dell'auto è leggermente diminuito e la dinamica di accelerazione è migliorata.

Qualità.

Anche se non si fa riferimento alle nostre strade, e questo non è molto difficile da fare, è necessario prestare particolare attenzione alla qualità dei dischi. Se si desidera acquistare dischi a un prezzo inferiore, questo è un desiderio normale, ma i dischi devono essere certificati, anche in Ucraina. Quando un disco di scarsa qualità cade in un foro, diventa inutilizzabile (scoppio, spaccatura, ecc.), mentre un disco di buona qualità nel peggiore dei casi si piegherà e sarà possibile allinearlo.
CONSIGLI: Se le possibilità finanziarie lo consentono, acquista dischi certificati di noti produttori: Stilauto, MAK, Artec, Kosei, ecc. Se le possibilità finanziarie sono limitate, acquista dischi prodotti in paesi terzi con tecnologia tedesca e italiana: Dj, Cms, Scud, ecc. assicurati di chiedere al venditore il certificato di qualità originale e la scheda di garanzia. Se è davvero difficile rispetto all'acquisto di dischi di altri produttori, puoi considerare i dischi usati come alternativa?

Prezzo.

Sfortunatamente, nelle nostre condizioni non è affatto necessario che i dischi costosi siano dischi di alta qualità. Ordinare il francobollo "Made in Germany" a Taiwan costa $ 8.000

CONSIGLI: Se la differenza nel prezzo di un set di dischi è $ 20 - $ 100, a seconda del raggio dei dischi, acquista dischi certificati con una garanzia obbligatoria dal venditore, risparmiando $ 20 in futuro potrebbe costarti di più. Ricorda, i dischi devono venire con nuovi bulloni (di solito sono più lunghi) e inserti di centraggio. Un bullone di marca costa in media $ 1,5.

Differenza tra ruote in lega prefabbricate e ruote in lega fusa

La maggior parte dei cerchi in lega leggera al mondo sono monopezzo o monopezzo, pressofusi o pressofusi. I cerchi in lega a due pezzi sono costituiti da due parti: in esse il disco e il cerchio sono collegati da bulloni in acciaio, distribuiti uniformemente su tutta la circonferenza del cerchione. Sono le teste dei bulloni di fissaggio che conferiscono alla ruota un aspetto così insolito e "da purosangue". Va tenuto presente che in questo design, il cerchio e il disco possono essere prodotti utilizzando tecnologie diverse. Alcune aziende producono dischi pieni con falsi bulloni, che hanno una funzione puramente decorativa. Per distinguere un tipo di cerchio da un altro, dovresti sapere che un cerchio fuso, a differenza di un cerchio prefabbricato, sul retro non ha un confine visibile tra il cerchio e il cerchio. I cerchioni in materiale composito non presentano vantaggi operativi rispetto alle ruote in ghisa piena. Tuttavia, i falsi bulloni rendono i dischi di montaggio un po' più pesanti, inoltre questi bulloni sulla strada possono essere attorcigliati e persi.

Posso installare da solo i cerchi in lega sulla mia auto?

In linea di principio, l'installazione di ruote in lega leggera su un'auto non è molto diversa dall'installazione di ruote in acciaio e puoi farlo da solo. Ma ci sono una serie di motivi per cui consigliamo di installare le ruote, specialmente quelle nuove, in specializzati centri di servizio... Elenchiamoli:

Il montaggio dei pneumatici deve essere effettuato su una buona attrezzatura in modo da non danneggiare lo strato di vernice.

Quando si equilibra un pneumatico su una ruota utilizzando pesi in velcro, è necessario selezionare la modalità di equilibratura appropriata.

Durante l'installazione, assicurarsi che la lunghezza della parte filettata del bullone o del perno sia sufficientemente lunga per fissare la ruota. Ad esempio, il bullone Zhiguli "nativo", con il quale viene avvitata una ruota d'acciaio, non può essere utilizzato: lunghezza insufficiente della parte filettata, mancanza di una "gonna". Pertanto, i cerchi in lega leggera per Zhiguli, di regola, sono dotati di bulloni propri.

Quando si installano le ruote, assicurarsi che nulla interferisca con l'appoggio stretto delle superfici di accoppiamento del mozzo e della ruota. Ad esempio, i dispositivi di bloccaggio, le teste delle viti dei tamburi dei freni che sporgono oltre il piano di seduta, i cappucci della vecchia ruota in acciaio utilizzati insieme ai cerchi in lega leggera possono interferire con la chiusura ermetica.

La ruota deve essere centrata sul foro centrale.

Assicurarsi che l'interno del disco non tocchi gli elementi del freno. Se l'auto utilizza freni a pinza flottante, la distanza dal disco alla pinza deve essere di almeno 3-5 mm. In caso contrario, la pinza potrebbe toccare il disco dopo aver sostituito le pastiglie dei freni.

Il pneumatico non deve toccare la carrozzeria nelle posizioni estreme del volante.

Quali ruote sono migliori per l'inverno: fuse o stampate?

Molti appassionati di auto credono che sia meglio guidare su ruote in acciaio stampato in inverno. Gli argomenti principali sono semplici: i dischi stampati sono più facili da raddrizzare e non sono così patetici come quelli fusi o forgiati. E sono più economici. Ma si scopre che le cose non sono così semplici.

Cast drive

Primo, i dischi stampati, a parità di altre condizioni, sono più pesanti dei dischi colati. È chiaro che la differenza non è così significativa da poter essere considerata seriamente.

In secondo luogo, i dischi stampati sono molto più facili da piegare. Sembrerebbe che il problema sia piccolo. Sgualcito, puoi raddrizzare. Ma non è così semplice.

I pneumatici tubeless sono considerati più sicuri dei pneumatici con camera d'aria. In caso di foratura, l'aria di tali pneumatici esce più lentamente, il che consente di frenare in modo abbastanza sicuro o addirittura di continuare a guidare. Ma solo per piccole forature. Ma secondo le statistiche, quasi la metà dei casi di depressurizzazione delle ruote non sono dovuti a forature, ma a danni ai dischi. E in questo caso, i dischi stampati con pneumatici tubeless sono molto più pericolosi.

Disco timbrato

Immaginiamo una situazione. Strada invernale, molto probabilmente all'interno della città. La strada è innevata, sotto la neve c'è una fossa con spigoli vivi. Velocità - 80 km / h. A questa velocità guidiamo fino alla fossa. Rallentiamo all'ultimo momento, poiché sotto la neve i bordi della fossa non sono visibili da lontano. Nel caso delle ruote stampate, la gomma rompe il disco, il suo cerchione si accartoccia, la pressione viene immediatamente persa e un'auto con una ruota anteriore danneggiata diventa incontrollabile. Inoltre - come al solito. Se sei fortunato, una strada innevata e la perdita di un certo numero di cellule nervose. In caso contrario, allora - un'inversione o addirittura un colpo di stato.

Nella stessa situazione, i cerchi in lega decenti sono molto più affidabili. La loro resistenza agli urti è molto superiore a quella dello stampaggio, quindi potrebbero non soffrire affatto. Ma anche se la loro flangia si rompe, l'area totale del danno sarà molto più piccola, poiché i cerchi in lega non amano le rughe. Ciò significa che la depressurizzazione del pneumatico avverrà molto più lentamente, il che ti consentirà di avere il tempo di reagire in qualche modo ed evitare conseguenze tragiche.

Situazioni come quella sopra descritta sono particolarmente comuni sulle piste invernali russe, la cui copertura è molto ingannevole. Pertanto, se stai guidando in tali condizioni, l'opzione migliore sarebbe quella di scegliere i pneumatici con il profilo più alto disponibili nelle dimensioni standard e nei cerchi in lega.

Oggi analizzeremo i due colossi del mercato, sempre "casting" ma solo a confronto con il cosiddetto disco "forgiato". Quale è migliore, più leggero, più affidabile. Ci sarà sicuramente una versione video e un voto in fondo. Le informazioni sono masticate in modo molto dettagliato, quindi leggile - prometto che sarà interessante ...

In generale, leggo molto su Internet, ci sono molti miti e segreti su ogni tipo di disco. Inoltre, si può sentire da molte fonti autorevoli - che le ruote in lega e forgiate sono realizzate con materiali ASSOLUTAMENTE diversi, che non hanno nulla in comune. Che la differenza sia semplicemente enorme e forgiata è una sorta di tecnologia spaziale. MA RAGAZZI, infatti, questa è una tale assurdità! E oggi cercherò di dimostrartelo.

Materiale di cui sono fatti

Per quanto riguarda le ruote forgiate e fuse, si tratta di prodotti simili nel materiale, qui non ci sono tecnologie spaziali. Quello che voglio dire è che entrambi i dischi sono realizzati con una lega di alluminio, magnesio e una piccola aggiunta di rame (molto piccola, solo dal 3 al 7%). Quindi, in termini di struttura del metallo, sono assolutamente gli stessi, ovviamente, ogni produttore ha la sua formula, ma non viene mai divulgata: è tenuta "sotto sette serrature", perché in realtà è un segreto commerciale.

La fase iniziale - cioè la fusione di alluminio, magnesio (e rame, ovviamente), è sempre la stessa, questi sono grandi tini in cui viene cotta questa zuppa. Tutta la differenza appare dopo, proprio durante il processo di fabbricazione. E qui le differenze sono davvero globali.

Cast drive

Per quanto riguarda il cerchio in lega, non ripeterò i suoi pro e contro (tutto questo era nell'articolo - sul confronto ""). Tuttavia, vorrei ricordarvi come è fatto.

Nella fase iniziale, come dicevo, i metalli fusi (alluminio + magnesio + rame) vengono liberati dalle scorie e versati in grandi ciotole.

Inoltre, da queste "ciotole" - vengono versate in forme speciali - che, di fatto, sono già il nostro disco. Dopo il "dettaglio approssimativo", estraggono e macinano su macchine speciali - danno caratteristiche estetiche ed ad alta velocità (a volte dipingono).

In realtà, come capisci, questa è una semplice fusione di metallo in stampi e poi la solita tornitura, da cui il nome ruote in lega. Certo, questo è molto esagerato, le tecnologie ora si sono fatte avanti, ma l'essenza rimane la stessa.

L'elemento negativo di questa produzione è forza del prodotto finale ! Ma perché?

S tutto è semplice: il "casting" è dovuto al fatto che le microbolle rimangono nel materiale, cioè cavità vuote. Certo, queste non sono bolle "giganti", non pensare! Sono davvero micro - pochi micron, ma possono essercene molti (non provare a vederli, fallirà comunque). Si formano durante la fusione del metallo. Nel prodotto finale, questo comporta caratteristiche di potenza degradate. Cioè, questo metallo è banale, può crollare a causa di queste cavità, ai carichi massimi, perché non è omogeneo.

Quello che fanno i produttori è semplicemente aumentare le pareti, renderle più forti e più spesse. Quindi - il disco "cast" può resistere abbastanza carichi pesanti, e inoltre, è più leggero di "timbrato", del 20 e talvolta del 30%! Anche se in tutta onestà vale la pena notare - ora c'è un enorme "casting" con modelli di design - pesa all'incirca come lo stampaggio, ma questa è molto probabilmente un'eccezione alla regola.

Disco forgiato

Questa è una storia completamente diversa. Come dicevo, la fase iniziale, ovvero la fusione dei metalli, è la stessa, ma poi si tratta di una tecnologia completamente diversa.

L'alluminio viene colato in forme speciali, inizialmente sembrano lunghi pilastri cavi (come un cilindro molto lungo). Dopo che il "pilastro" si è raffreddato, iniziano a segarlo in parti corte, cioè da uno otterrai diversi piccoli cilindri (se vuoi, sembra di tagliare un tronco in tronchi).

Dopo che questo "pezzo" viene riscaldato in un forno (non rovente) e inviato sotto un'enorme pressa - spremere, più volte, con un'angolazione speciale - viene "appiattito"! Questo processo è da remoto (molto remoto) simile a "forgiatura", cioè "metallo su un'incudine", da cui il nome forgiato.

Dopo una tale mostruosa spremitura, il metallo risulta essere a grana fine e fibroso; fisicamente non possono esserci vuoti in esso, che, all'impatto, potrebbero portare a crepe o rotture. Ma non è tutto!

La prima fase è la cosiddetta "decantazione", il "blocco" viene trasformato in una torta e nuovamente inviato al forno, riscaldato. Quindi il timbro viene cambiato sulla stampa e le cosiddette "teglie" vengono spremute da queste torte, che già lontanamente assomigliano a un disco, ma senza fessure e fori.

E solo la terza volta, la forma del disco viene spremuta fuori dalle "pentole", tutte uguali sulla stessa pressa. Qui puoi già vedere i "lati" e le scanalature che ogni disco ha. Ma ancora una volta, non ci sono slot e buchi.

Dopo tre fasi di forgiatura, questi pezzi grezzi vengono "induriti", riscaldati a 500 gradi e quindi raffreddati bruscamente in acqua. Pertanto, la struttura del metallo diventa ancora più a grana fine e ancora più resistente. Esistono tre di questi stadi di "indurimento", dopo di che il disco viene anche "invecchiato" artificialmente. Questo, secondo la tecnologia, lo migliora anche, perché le sollecitazioni meccaniche interne vengono rimosse.

Quindi la forgiatura viene inviata per la lavorazione. Cioè, nell'officina, dove trapani e altri strumenti di taglio fisicamente daranno loro l'aspetto desiderato. Sono alleggeriti il ​​più possibile, ma lasciano anche degli irrigidimenti. Dopotutto, se il disco viene alleggerito di 1 chilogrammo, nell'auto possono essere caricati fino a 60 chilogrammi in più.

E poi ne voglio sfatare un altro MITO - LE RUOTE FORGIATE SONO LIMITATE NELL'IMMAGINE ! Niente del genere: solo un numero limitato di aziende li produce, quindi la saturazione del mercato NON È MOLTO GRANDE! È TUTTO! E così puoi essere eliminato (tagliato) da qualsiasi disegno, anche più complesso rispetto al "casting".

Dopo la lavorazione, questa è una versione finita che sarà messa in vendita. MA al prezzo sono i più costosi, perché il processo tecnologico è molto complesso.

Pro delle opzioni contraffatte :

• Qualità eccezionale, perché i passaggi di verifica sono davvero tanti
• Ad alta resistenza, tali dischi sono superiori a tutte le controparti esistenti
• Ottime caratteristiche di velocità, spesso non richiedono equilibratura
• Peso, 20 - 30% più leggero della colata e fino al 60 - 70% più leggero delle stampe
• Meno chilometraggio del gas
• Bello fuori, esteticamente gradevole
• Non marciscono e non arrugginiscono, perché sono fatti di alluminio e magnesio

Contro della forgiatura :

• Costoso, a volte due volte più costoso del casting
• Difficile, se voli in una buca, sono principalmente la gomma e le sospensioni a soffrirne, ma non il disco, praticamente non si deforma

Questi sono tutti svantaggi, ovviamente non ce ne sono molti, ma ancora una volta il PREZZO è lo svantaggio PI FORTE. Pertanto, ora molte persone votano con RUBLES per il casting e non per le opzioni contraffatte, sebbene queste ultime siano tecnologicamente più avanzate, più leggere, altrettanto belle e così via (ti ho dato il layout).

Ora la versione video, la stiamo guardando

Questo conclude, penso che il mio articolo ti sia piaciuto, sinceramente il tuo AUTOBLOGGER.

E come farlo correttamente: ogni automobilista deve conoscere tutti questi punti. Ti aiuteremo a capire le complessità e a diventare un vero professionista in materia di cerchioni per auto.

Gamma di dischi moderna

Le ruote in acciaio che sono state installate su tutte le auto su scala globale hanno una storia secolare. Con l'avvento dei modelli fusi delle copie precedenti, nessuno aveva fretta di rifiutare. Per cerchi in lega si caratterizzano per i loro vantaggi, che si esprimono in attrattività e maggiore affidabilità. Ma l'alto costo rovina tutto. Questi ultimi hanno sviluppato modelli forgiati che sono per molti versi superiori alle loro controparti. Ma ancora una volta, l'alto costo diventa un ostacolo. prodotto fa riflettere gli utenti su cosa è meglio per la propria auto, qual è la differenza e quale scelta sarebbe più appropriata.

L'umanità non è ancora riuscita a creare l'ideale cerchi che potrebbe soddisfare tutte le esigenze dei proprietari di auto e superare gli analoghi esistenti in ciascuno dei loro parametri. Ogni utente deve scegliere l'opzione più appropriata, analizzando i pro e tenendo conto dei contro.

Il prodotto in acciaio stampato è il più opzione conveniente da tutti i possibili suggerimenti. I prodotti in alluminio costeranno almeno il doppio. I prodotti stampati corrono il rischio di piegarsi quando l'auto passa attraverso i box. Questa è la loro dignità, perché l'impatto principale sarà sul disco, e non sulla carrozzeria e sulle sospensioni.

Le parti stampate pesano molto, il che crea un ostacolo per una rapida accelerazione e una buona frenata. L'installazione di un tale elemento sull'auto aumenta istantaneamente la massa non sospesa del veicolo, il che influisce negativamente sul livello di comfort dei passeggeri e sul funzionamento delle sospensioni. Se pensi a quali dischi è meglio scegliere, questa opzione è la più adatta. Dopotutto, in inverno, nessuno insegue le dinamiche.

Non è necessario utilizzare l'alta pressione nel processo di produzione. Il prodotto finale è leggero, ma non particolarmente duttile. Tali dischi non si piegano, ma spesso si rompono a causa dell'impatto. L'ampia varietà di opzioni di design e l'aumento del numero di prese d'aria per la ventilazione dell'aria e il raffreddamento rapido dei freni sono i vantaggi che distinguono il prodotto fuso rispetto al prodotto stampato.

In termini di rapporto qualità-prezzo, sono i modelli in fusione che prendono il comando tra tutte le ruote disponibili.

Ci sono molte somiglianze tra ruote fuse e forgiate. Le leghe sono le stesse, ma vengono lavorate in modo diverso, il che rende il prodotto forgiato estremamente resistente e persino più leggero della sua controparte fusa. Si piegano bene e raramente si rompono, ma sono molto costosi. Il processo di creazione è complesso e lungo, si compone di due fasi (stampa a caldo e lavorazione chimica o termica), quindi i produttori non possono offrire una vasta gamma di opzioni di progettazione.

Il prodotto contraffatto non risente delle condizioni atmosferiche, dell'umidità e del gelo. Non si formano su di essi, pertanto non è richiesto il trattamento con composti protettivi appropriati. Affinché un disco forgiato si deformi, deve essere applicata una grande forza. Può solo piegarsi.

La differenza di prezzo è molto significativa, ma la qualità si paga sempre.

Distinzione tra cerchi forgiati e in lega

Anche se viviamo in mondo moderno dove prevalgono relazioni di mercato civili, ma le situazioni sono diverse, quindi l'acquirente dovrebbe essere ben orientato nel prodotto acquistato. E non sarà affatto superfluo sapere come il cast e ruote forgiate.

Il peso si riferisce al parametro principale che può essere guidato. Un modello forgiato con un diametro di 15 pollici peserà fino a 5 kg. Ma se prendi una ruota simile, il suo peso aumenterà di 3 kg. I prodotti automobilistici domestici si prestano a un tale confronto, ma se una ruota in ghisa europea entra nel ring, il suo peso sarà uguale a un prodotto forgiato di un produttore russo.

L'etichettatura è un altro parametro che può aiutarti a distinguere tra due dischi diversi. Le ruote forgiate subiscono un processo di stampaggio durante la produzione in serie. Pertanto, i segni sono depressi. Sulle ruote in ghisa, la marcatura viene eseguita in un modo diverso, per cui l'iscrizione è convessa. Ci sono eccezioni a questa domanda, ma sono rare.

Il modulo cerchione posso anche dirti di che tipo è. I modelli fusi raramente si prestano alla fresatura, che influisce sulla presenza di bordi leggermente irregolari. Ma i modelli forgiati attraversano la fase di svolta senza fallo, quindi i bordi sono sempre lisci. In precedenza, questa differenza era chiaramente visibile. Ora nuove attrezzature e tecnologie migliorate consentono di ottenere immediatamente un prodotto fuso liscio, che diventa più difficile da distinguere da una controparte forgiata.

La specifica appare in un certificato che il venditore del disco deve fornire. Se il prodotto è contraffatto e rilasciato in produzione legale, sarà designato come contraffatto. Un prodotto realizzato in fabbriche cinesi e turche non è sempre etichettato in questo modo.

Abbiamo selezionato cerchi in lega e forgiati, ma c'è un'altra categoria che è rimasta inesplorata. Cast o timbrato: cosa scegliere e come distinguerli l'uno dall'altro. L'aspetto dà immediatamente queste due varietà di un prodotto. La versione cast sembra più presentabile e solida, la gamma di opzioni di design è ricca e varia. Lo stampaggio sembra impresentabile, tuttavia, per tale prezzo basso sperare in qualcosa di più non ne vale la pena. Puoi anche concentrarti sul peso, le differenze non sono particolarmente significative, ma comunque.

Ecco un altro argomento, ti abbiamo aiutato a capirlo. Ora o al mercato puoi andare con fiducia in la scelta giusta che sarà facile da fare.

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Molto tempo fa nel passato. Oggi nessuno pensa a come mettere in naftalina la propria auto fino all'inizio della primavera e in inverno le auto vengono gestite allo stesso modo della stagione calda. Tuttavia, ciò non significa affatto che il funzionamento invernale non richieda assolutamente alcuna preparazione per il freddo in arrivo, anzi, l'automobilista non costa meno prepararsi per l'inverno che per la stessa conservazione.Preparare un'auto per il funzionamento invernale comporta tutta una serie di misure, tra cui:

• Controllo del livello e delle condizioni;
• Controllo stufa;
• Sostituzione dell'"omyvayka" estivo con uno invernale;
• E, naturalmente, cambiarsi le scarpe.

Ultima domanda abbiamo già sollevato sulle pagine, ma la domanda su cosa sia meglio acquistare per l'inverno: cerchi in lega o stampati, è rimasta irrisolta per molti. Pertanto, oggi, a grande richiesta, abbiamo deciso di capire cosa è meglio - fusione o stampaggio?

Innanzitutto, alcune parole su cosa sono i cerchi in acciaio e in lega.

Acciaio, o come vengono anche chiamati dischi stampati, sono realizzati per stampaggio. Cioè, sono tagliati da un solido foglio di lamiera d'acciaio piena. Successivamente, le singole parti vengono saldate e verniciate. I dischi stampati si distinguono per un prezzo economico, un'elevata resistenza e resistenza a varie deformazioni. A differenza delle controparti fuse, le ammaccature dei dischi metallici sono facili da raddrizzare (rotolare). Inoltre, i vantaggi dello stampaggio includono la resistenza alle basse temperature.

Lo svantaggio dei dischi stampati è il loro aspetto impresentabile e il peso elevato rispetto ai dischi in lega.

Cerchi in lega o "titani" sono realizzati fondendo leghe leggere (alluminio) e colate in stampi. Questo li rende leggeri, resistenti e molto attraenti. Alcuni dischi sono ricavati da una solida billetta di alluminio. Lo svantaggio dei cerchi in lega è la loro instabilità agli urti e ai danni. Dopo un forte impatto, soprattutto ad alta velocità, il disco può deformarsi, rompersi o ricevere numerosi trucioli che non possono essere riparati. Inoltre, nonostante le numerose smentite degli appassionati di fusione, i cerchi in lega hanno ancora "paura" delle basse temperature. No, non si spezzano dal gelo come un moncone bagnato, ma a temperature sotto lo zero la loro forza è notevolmente ridotta e ciò che ti costerebbe un piccolo lavoro di restauro in estate può trasformarsi in una completa distruzione del cerchione in inverno.

In generale, questi due tipi di dischi sono in competizione tra loro da molto tempo e questo non è solo un "aggravamento stagionale", ci sono sia fan che avversari accaniti di entrambi i tipi di dischi. Pertanto, per non schierarci, cercheremo di rimanere neutrali e di guardare alla controversa questione dal punto di vista degli esperti indipendenti. In questo articolo, esamineremo i chiari vantaggi delle ruote fuse e stampate, se presenti, evidenzieremo gli svantaggi e, come sempre, ti daremo la possibilità di scegliere. Solo in questo caso ci concentreremo sul funzionamento invernale. Quindi andiamo ...

Come sai, la stragrande maggioranza delle auto economiche, nonostante la popolarità dei cerchi in lega, è dotata di analoghi stampati. Qualcuno cambia immediatamente lo stampaggio in casting, qualcuno non si preoccupa assolutamente di cosa guidare e qualcuno, come te e me, si scervella sulla domanda su cosa sia meglio dopo tutto - acquistare ruote fuse o stampate.

I motivi principali per cui si usa lo stampaggio per l'inverno

Il primo motivo per cui viene utilizzato lo stampaggio in inverno è il budget. Dischi timbrati a causa del loro basso costo, per così dire, "non importa". Anche se succede qualcosa ai "rulli" di ferro, nessuno sarà molto turbato. Inoltre, se una volta hai "cambiato le scarpe" su tali dischi in pneumatici invernali, con l'inizio del caldo puoi rimuovere i dischi con la gomma e rimandare al prossimo freddo, il che è molto conveniente e redditizio considerando il costo del montaggio dei pneumatici (2 volte l'anno estate-inverno, inverno estate). Con i cerchi in lega in questa materia, tutto è molto più complicato. In primo luogo, il prezzo dei cerchi in lega, a condizione che siano di alta qualità, è piuttosto alto e non tutti possono permetterselo, e se immagini la situazione con l'acquisto di due set di inverno-estate, allora è un piacere piuttosto costoso . E anche cambiare le scarpe due volte all'anno non è l'opzione migliore.

Il secondo motivo per cui è vantaggioso o, più correttamente, conveniente utilizzare le ruote stampate in inverno è la sicurezza dei cerchi in lega. I prodotti chimici aggressivi usati per trattare le strade in inverno hanno un effetto negativo non solo sulla carrozzeria, ma anche sulle ruote. Pertanto, è più opportuno ed economico "distruggere" i dischi stampati più economici rispetto ai costosi analoghi del cast. Inoltre, dato che in inverno ci sono molti buchi nascosti e ostacoli coperti di ghiaccio sulle strade che danneggiano la vernice dei cerchi in lega, allora possiamo concludere che le ruote stampate per l'inverno sono proprio la cosa giusta!

La terza ragione è che i cerchi in lega più aperti sono più dimenticati dalla neve rispetto agli analoghi stampati. Poi c'è attrito, problemi con i freni, ecc.

Proviamo a giustificare i cerchi in lega!?

La fragilità dei cerchi in lega nel gelo, di cui abbiamo parlato sopra. In linea di principio, questo è vero. Veramente leghe di alluminio a temperature sotto lo zero diventano più fragili. Ma se lo guardi dall'altra parte, puoi notare il fatto che le temperature critiche sono caratteristiche di alcune regioni del nostro paese, ad esempio da qualche parte in Siberia, ma anche lì la temperatura non scende spesso sotto i -40 ° C. Quindi questo argomento può essere messo in discussione o non preso affatto in considerazione.

In inverno, a causa di strade sdrucciolevoli, c'è un'alta probabilità di un impatto laterale su un ostacolo (marciapiede, buca di ghiaccio, pezzi di ghiaccio, ecc.). Dopo l'impatto, sono spesso danneggiati e richiedono riparazioni costose o non possono essere ripristinati affatto. Sì, esiste una cosa del genere, ma se vivi in ​​una città in cui le strade sono almeno un po' pulite e trattate con reagenti, allora possiamo dire che la probabilità di entrare in una situazione simile è piuttosto piccola. Inoltre, in inverno, le persone adeguate che si prendono cura di se stesse e della loro auto non guidano velocemente, e anche se prendi una buca nella strada, molto probabilmente il cerchio in lega rimarrà intatto dopo.

La neve nelle ruote in ghisa non gioca davvero a favore dei cerchi in lega, a causa del loro design aperto, la neve bagnata e il gelo, che spesso la sostituiscono, possono fare uno scherzo crudele se si utilizzano i rulli pressofusi in inverno. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i produttori di getti lavorano sugli errori e i moderni cerchi in lega hanno un design in grado di autopulirsi dalla neve mentre l'auto è in movimento. Inoltre, i dischi in lega sono più facili da pulire da ghiaccio e neve rispetto a quelli in metallo, inoltre, il raffreddamento degli elementi dei freni negli analoghi fusi è molto migliore grazie alla stessa configurazione aperta.

Cerchi in lega. Questo articolo è rilevante solo se i dischi sono cinesi o dipinti a mano. Qualitativo cerchi in lega di marca avere un rivestimento di vernice e vernice abbastanza resistente, di regola, un ordine di grandezza superiore al rivestimento di molti analoghi in acciaio. E se non hai intenzione di guidare fuoristrada con ghiaccio spesso o terreno vergine, in linea di principio non hai nulla da temere.

Come puoi vedere, entrambi i dischi hanno una serie di vantaggi e svantaggi l'uno rispetto all'altro e alcuni svantaggi, se li guardi da una prospettiva diversa, potrebbero rivelarsi solo finzione o solo un mito. La cosa più importante è capire da soli cosa sarà meglio per te e la tua auto in un determinato periodo di tempo.

Riassumiamo

Se sai che i tuoi inverni sono rigidi e non guiderai sulle strade migliori, allora forse la decisione più saggia sarebbe metti il ​​timbro sull'inverno, non sono così pietosi in caso di danni, sono più robusti e resistenti agli urti dei cerchi in lega.

Se hai cerchi in lega di alta qualità ricoperti di vernice di fabbrica, vivi in ​​una regione dove le temperature sono troppo basse - una rarità, ti muovi esclusivamente in città, dove le strade sono per lo più pulite - puoi tranquillamente usare i cerchi in lega. L'uso attento e il rispetto difficilmente danneggeranno i vostri rulli pressofusi in inverno. L'unica cosa su cui vale la pena pensare è se vale la pena andare costantemente al servizio pneumatici quando si cambiano le gomme, o forse vale la pena acquistare un set aggiuntivo di cerchi in lega per l'inverno.

Su questo, la nostra breve opera è giunta al termine, grazie a tutti per l'attenzione, tutti coloro che vogliono aggiungere o esprimere la propria opinione su questo argomento possono farlo utilizzando il modulo di commento. Fino ad allora, e alla prossima volta. Prendersi cura di se stessi!

Qualsiasi proprietario di auto si trova di fronte alla necessità di acquistare: può essere associato al loro guasto, al desiderio di cambiare l'aspetto del veicolo o alla necessità sostituzione rapida set di gomma. Sorge inevitabilmente la domanda su quali cerchi siano i migliori: oggi ci sono molti tipi di prodotti sul mercato dei componenti automobilistici. Vale la pena ricordare che forza, affidabilità e altre proprietà cerchi dipendono sia dal materiale utilizzato nella loro fabbricazione che dal metodo di produzione scelto.

La domanda che si pone davanti a molti automobilisti: "Quali ruote scegliere?"

Ferro da stiro

Le auto o i veicoli economici nelle configurazioni più semplici sono generalmente dotati di ruote in acciaio stampato. Tali prodotti sono realizzati con lamiere laminate convenzionali di un determinato spessore: i pezzi grezzi per il cerchione e il mozzo vengono stampati a caldo e quindi saldati insieme. L'uso dell'acciaio consente di ottenere un'elevata resistenza dei dischi, nonché la loro duttilità. È lei che determina il vantaggio principale di tali ruote: quando colpiscono un grande ostacolo o con un forte impatto, si piegano, ma non scoppiano o si spezzano. Pertanto, il disco stampato può essere riparato senza l'uso di attrezzature speciali: basta colpirlo con una mazza o un martello pesante.

Tuttavia, non funzionerà sicuramente dire quale sia la migliore: ruote in acciaio stampato o loro costose alternative. Alla manutenibilità e al basso costo di tali componenti automobilistici si contrappone un peso molto elevato. Un aumento delle masse non sospese di un veicolo comporta un aumento del tasso di usura delle sospensioni, nonché un peggioramento del comfort. La maggior parte dei produttori cerca di alleggerire i dischi forgiati praticando fori speciali, ma anche tali prodotti pesano 2-3 volte di più rispetto alle loro controparti in lega leggera.

Inoltre, i prodotti in acciaio sono suscettibili alla corrosione, che può distruggerli dopo 2-3 anni di uso intensivo. Per resistere alla ruggine, vengono rivestiti con un primer o una vernice speciale, ma questa soluzione non è in grado di fornire una protezione ideale per le ruote. Infine, va notato il design primitivo, che raramente è combinato con aspetto esteriore auto moderna.

Casting classico

La maggior parte degli automobilisti si trova di fronte a una scelta di ruote in lega o stampate. Se sono disponibili risorse finanziarie, gli esperti consigliano di scegliere la seconda opzione. I prodotti in lega leggera sono formati con il metodo della colata classica in uno stampo pre-preparato. Grazie a ciò, il confine tra il cerchione e il disco è praticamente assente: ciò aumenta l'affidabilità e la durata della ruota. Come materiale per la fabbricazione di ruote in lega, viene solitamente utilizzata una lega di alluminio con altri metalli, ad esempio magnesio o titanio.

In termini di resistenza, i cerchi in lega sono nettamente più avanti dell'acciaio stampato. Il limite della loro deformazione è molto più alto: per danneggiare una ruota su una base in lega, è necessaria 3-5 volte più energia d'impatto. Tuttavia, la duttilità della lega dei metalli non ferrosi è molto inferiore a quella dell'acciaio, il che causa gravi difficoltà quando è necessario riparare il disco. Per riparare i danni, vengono utilizzati laminazione a caldo, trafilatura, saldatura ad argon e altri metodi che richiedono l'uso di attrezzature costose. Dopo il ripristino dei dischi, il metallo perde la sua struttura molecolare originale, il che porta a una significativa diminuzione della resistenza delle ruote.

Se vuoi conoscere la differenza tra cerchi in lega e cerchi in acciaio, devi sapere che i prodotti in lega leggera sono molto più leggeri. Ciò ha un effetto positivo sulle seguenti proprietà dell'auto:

• Comodità;
• Redditività;
• Affidabilità e durata della sospensione.

I cerchi in lega non sono soggetti a corrosione e ad altri tipi di danni, anche se gravemente danneggiati. Le uniche eccezioni sono i prodotti con l'uso di magnesio: vengono distrutti dall'umidità, che richiede l'uso di una protezione multistrato. Ecco perché si consiglia di installare contrappesi su ruote in lega leggera di questo tipo utilizzando una speciale colla polimerica e non staffe tradizionali. Un vantaggio può essere definito l'accuratezza geometrica della produzione: le tolleranze non superano 0,1-0,15 mm, il che garantisce un'eccellente precisione di controllo del veicolo.

Forza massima

Tuttavia, i cerchi in lega leggera sono disponibili anche in vari tipi: se li acquisti in un grande negozio, dopo aver determinato la dimensione richiesta, ti verrà chiesto se hai bisogno di cerchi forgiati o in lega? Va detto subito che la forgiatura meccanica non ha nulla a che fare con la forgiatura manuale, che può essere vista nelle piccole imprese che lavorano con il metallo. Infatti, le ruote forgiate vengono realizzate stampando un grezzo in lega leggera - la differenza rispetto alla produzione di ruote in acciaio è l'uso di altre forme e l'uso di una temperatura molto elevata alla quale il metallo è in uno stato semi-liquido. Anche le ruote forgiate sono realizzate in metalli non ferrosi, ma la proporzione di componenti ad alta resistenza, come magnesio o titanio, è molto più alta.

Se la fusione comporta la completa fusione del metallo, accompagnata da una violazione della sua struttura molecolare, ciò non accade durante la forgiatura. Di conseguenza, le ruote ricevono una resistenza ancora maggiore, che ne determina l'affidabilità e la durata. Gli esperti dicono che colpire un grande ostacolo ha maggiori probabilità di danneggiare i componenti delle sospensioni rispetto a una ruota forgiata. La differenza sta anche nella massa, che è del 5-25% in meno per i prodotti ottenuti per forgiatura. Ciò riduce il consumo di carburante, riduce i tassi di usura e migliora il comfort del veicolo.

L'unico grande inconveniente ruote forgiate può essere definito un costo elevato a causa delle peculiarità del processo produttivo. Vale anche la pena ricordare che non possono avere un design complesso, poiché lo stampo di stampaggio impone le proprie restrizioni sulla curvatura delle superfici. Questa è la risposta alla domanda su come distinguere le ruote forgiate da quelle fuse: hanno una forma tritata grossolana. Nonostante alcune restrizioni di progettazione, le ruote forgiate sono le preferite dai corridori di strada e dagli appassionati di tuning. Sono in grado di migliorare i parametri dinamici dell'auto, oltre a darle un aspetto insolito.

Cosa scegliere?

Se hai intenzione di guidare in giro buone strade, ma non hai intenzione di spendere molti soldi per dotare l'auto di nuove ruote, è meglio dare la preferenza ai cerchi in lega - recentemente sono apparsi in vendita molti modelli economici di alta qualità. L'opzione migliore sono i dischi di produzione russa, coreana o europea, ma è meglio evitare prodotti provenienti dalla Turchia e dalla Cina. Per gli appassionati di guida ad alta velocità, consigliamo le ruote forgiate, che si distinguono per il loro peso ridotto e l'eccellente durata. Se devi guidare spesso su strade dissestate o addirittura lasciare l'asfalto, è meglio acquistare timbrato ruote in acciaio... Il loro vantaggio non sta solo nel prezzo basso, ma anche nella possibilità autoriparazione dopo un piccolo guasto.