Contagiri per auto fai da te. Contagiri fatto in casa Il contagiri digitale più semplice da realizzare

Tachimetroè costituito da un indicatore LED a 4 cifre (per la determinazione accurata del numero di giri) e un gruppo LED situato in un cerchio (per una determinazione visiva, più visiva, delle rivoluzioni). L'indicatore mostra con una precisione di 1 rpm La striscia LED è composta da 32 LED verdi e 5 LED rossi situati a fine scala o un numero qualsiasi di LED rossi a tua discrezione.

Righello circolare a 32 LED

Visualizzazione puntuale o continua

Display a 4 cifre

LED indicatore cambio marcia

Limitatore del segnale di uscita

Misurazione 0-9999 o superiore a 10000 giri/min

Due parametri di visualizzazione sopra 9999 rpm

Opzioni per la risoluzione del display di 1 rpm, 10 rpm o 100 rpm

Visualizzazione automatica della luminosità in condizioni di scarsa illuminazione

Regolabile per motori a 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindri a 4 tempi e motori a 1, 2, 3, 4, 5 e 6 cilindri a 2 tempi

Selezionando la linea rossa

Selezione dei turni di spostamento della luce

Scelta del limitatore di velocità

Selezione del numero di LED della linea rossa

Selezione del periodo di aggiornamento dell'immagine

Selezione isteresi per barra LED

Scelta, limite di tempo minimo

Il dispositivo può essere diviso in due parti:

1) scheda di controllo

2) tabellone

La scheda di controllo contiene il controller pic16F88, l'alimentatore LED e i pulsanti di controllo. Forse la cosa più interessante sono i pulsanti di controllo con cui regolano il contagiri. Ci sono solo tre pulsanti:

S1 - installazione

Durante la configurazione del dispositivo, il LED 34 verde (modalità) e il LED 35 rosso (impostazione) indicano lo stato. Indicatore a 4 cifre con anodo comune.

Il dispositivo è collegato a un livello basso oa un livello di segnale alto. Un livello basso è inteso come una connessione alla ECU dell'auto e un livello alto alla bobina di accensione.

Il microcircuito MC34063 è un convertitore DC-DC, che funziona a una frequenza di 40 kHz, commuta un transistor per fornire ai LED una corrente stabilizzata.

VR1: consente di regolare la tensione di uscita dell'MC34063 entro 1,25-4 V.

L'induttanza L1 è avvolta su un anello ferito da 28 mm con un filo da 0,5 mm.

Stabilizzatore di tensione LM2940CT-5 per 5V, fornisce alimentazione al circuito di controllo. Microcircuiti M5451, driver LED.

La luminosità automatica è realizzata sull'elemento LDR1 (fotoresistenza), che si trova sul tabellone. Migliore è l'illuminazione, minore è la resistenza LDR1. La tensione attraverso LDR1 ad alta illuminazione è di circa 1V. A seconda della resistenza di LDR1, vengono applicate diverse tensioni ai transistor Q2 e Q3, che a loro volta controllano la luminosità dei LED attraverso i driver. Per correggere la luminosità automatica, nel circuito è stato introdotto un elemento VR6, che è un resistore variabile da 50K ohm.

Il contagiri ha un limitatore di velocità elettronico, limit out.

Impostazioni:

Per passare alla modalità impostazioni, è necessario tenere premuto il pulsante su e applicare l'alimentazione, se il pulsante su non viene premuto, il dispositivo entrerà in funzionamento normale. Rilasciare il pulsante verso l'alto e l'unità dovrebbe accendersi sul display, il che significa modalità 1. Il LED verde "mode" sarà acceso. È necessario selezionare la modalità da 1-13 con i pulsanti su e giù.

In ogni modalità, è necessario apportare le proprie regolazioni.

Modalità	Impostazioni possibili	Nota
1 Numero di cilindri	1-12	selezione del numero di cilindri
2 LED rossi	0-10	permette di modificare la lunghezza della visualizzazione della linea rossa
3 Linea rossa	0-30,000	accensione del primo led rosso
4 giri/min per LED	automaticamente	calcolato automaticamente dalle modalità 2 e 3
5 Cambio luce	0-30,000	se non è necessario installare oltre la linea rossa
6 Limitatore di velocità	0-30,000	installare un limitatore di velocità elettronico (vedi 12)
7 Isteresi	0-255	impedisce lo sfarfallio del LED, vedere la modalità 4
8 Aggiornamenti del display	0-510 ms in passi di 2 ms	il periodo di aggiornamento del display è impostato
9 Formato di visualizzazione	0,1,2	impostare il formato di visualizzazione rpm 0) 9999 1) 9.999-10,00 2) 9.99-10,00
10 Risoluzione	0,1,10	impostare la risoluzione 0) 1 rpm 1) 10 rpm 10) 100 rpm
11 Visualizzazione	0 o 1	0) per visualizzare il punto 1) per visualizzare il cambiamento continuo
12 Sensibilità	0 o 1	0) per livello basso "0V" 1) per livello alto "+ 5V"
13 Cappella per il periodo	0-510 ms in passi di 2 ms	impostare il tempo minimo in cui l'uscita cutoff è attiva

Modalità 1 - numero di cilindri: inserire il numero esatto di cilindri per un motore a 4 tempi (1-12 cilindri). Ad esempio, selezionare "2" per 1 cilindro a 2 tempi, 4 per 2 cilindri a 2 tempi, ecc. Per moto, 11 o 7 sono adatti per motori a 2 cilindri asimmetrici a 4 tempi. 9 per la messa a punto di un motore asimmetrico 3 cilindri 4 tempi.

Modalità 2 - LED rossi: responsabile del bagliore della striscia LED rossa, selezionare il numero di LED che si accenderanno, per impostazione predefinita 5, è possibile selezionare 0-10.

Modalità 3 - Linea rossa: questa modalità viene utilizzata per impostare il regime massimo consigliato per il motore. Il valore predefinito è 9000. Si noti che 10.000 giri verranno visualizzati come 10.00.

Modalità 4 - RPM per LED: Questa modalità mostra il guadagno RPM per ciascun LED nella barra, ad es. quanti giri ci sono per LED.

Modalità 5 - Light Shift: il valore predefinito è 8000 rpm, compreso tra zero e oltre 30 mila rpm. L'impostazione è in formato x1000, ad esempio 8000 viene visualizzato come 8.00.

Modalità 6 - Limitatore RPM: Questa modalità imposta la limitazione RPM. Durante il funzionamento, il limitatore di uscita cambia, quando la velocità misurata aumenta, quindi questo parametro e il livello del segnale di uscita dipendono dall'impostazione (vedi Modalità 12). Questa impostazione può essere modificata in 100 passi da 9900 giri/min nell'intervallo da zero a oltre 30.000 giri/min.

Modalità 7 - isteresi: per evitare il valore di soglia è possibile impostare l'isteresi, ad esempio i LED successivi si accendono e si spengono velocemente. L'isteresi di default è 50 giri/min e può essere modificata in 1 da 0-255 giri/min. Si noti che il valore dell'isteresi deve essere inferiore al valore (vedi modalità 4).

Modalità 8 - Aggiornamenti del display: si aggiorna ogni 1 ms, ma è troppo veloce per essere letto dal display digitale se c'è qualche cambiamento nell'RPM. Come risultato dell'aggiornamento, il display digitale rallenterà a una velocità più confortevole. In genere è appropriato un periodo di aggiornamento di 200 ms (o cinque modifiche al secondo). L'impostazione predefinita è 250 ms con un passo di 2 da 0 a 510 ms.

Modalità 9 - Formato di visualizzazione: questa regolazione è principalmente per la manutenzione di motori che superano i 10.000 giri/min. Un valore iniziale di "0" imposta il display per visualizzare da 0-9999 RPM. Sopra questa cifra, il display mostra "0" 10000 giri/min, "1000" a 11000, ecc. Utilizzare questa impostazione per motori che non superano i 10.000 giri/min o che raggiungono solo occasionalmente questo livello.

Modalità 10 - risoluzione: se non ti piace il modo in cui le letture vengono eseguite a una serie di giri veloce, puoi abbassare la risoluzione, per abbassare la risoluzione, metti "1" e l'ultimo numero mostrerà sempre zero. Se "2", gli ultimi due saranno zero.

Modalità 11 - visualizzazione, punto o righello: se la barra LED funzionerà in modalità punto (cioè il LED è sempre acceso) o come un cambiamento continuo. Selezionare la modalità punto "0" o "1" per la modalità continua.

Modalità 12 - sensibilità: se è impostato "0", allora va da 0 a + 5V, e se "1" allora da + 5V a 0.

Modalità 13 - limite laterale per il periodo: il tempo minimo è impostato quando l'uscita cutoff è attiva

Il contagiri ha un limitatore di velocità massima, la cui uscita può essere utilizzata in un circuito separato che limiterà la velocità del motore. Ad esempio, nel circuito di accensione o di alimentazione del carburante.

Il mercato automobilistico odierno offre una scelta sia di auto straniere economiche di buona qualità che di auto più costose della classe "premium". Disponibile sul mercato tachimetri elettronici progettato per auto domestiche, quattro cilindri, motori in linea. Un tachimetro elettronico può essere facilmente collegato a qualsiasi modello di auto VAZ. Il concetto di motore a quattro cilindri è attualmente il più diffuso sul mercato, ma esistono anche motori a 3 cilindri o 6-8-12 cilindri. In questo caso, è impossibile collegare qualitativamente il contagiri elettronico all'auto, le letture del dispositivo non rifletteranno accuratamente i parametri effettivi.

figura 2 mostra il circuito elettrico del tachimetro elettronico quasi analogico. Il principio di funzionamento di questo dispositivo è il seguente. La velocità dell'albero motore corrisponde alla scala lineare dei LED, che si trovano sul pannello del contagiri. Naturalmente, i tachimetri digitali prodotti in fabbrica sono più precisi nelle loro letture, ma costano denaro. Proponiamo di creare un dispositivo del genere con le nostre mani e con un piccolo set di componenti di base.

La scala tachimetrica elettronica è composta da 9 LED. Ogni led acceso deve corrispondere a 600 giri/min del motore. Solo un LED dovrebbe essere acceso quando il motore è al minimo. Il tachimetro viene regolato selezionando il valore della resistenza R6. A seconda della resistenza del resistore, è possibile impostare gli indicatori per il numero richiesto di cilindri. Puoi anche modificare il prezzo della divisione.

La fonte di impulsi per il pieno funzionamento del contagiri elettrico, a seconda della configurazione del veicolo, può essere un sensore di Hall, che è incluso nel sistema di accensione elettronica, un sensore di posizione dell'albero e altre versioni. Il funzionamento di questi dispositivi invia impulsi al nostro circuito elettrico, che modificano le resistenze R1.

L'indicatore del tachimetro funziona come un frequenzimetro semplificato. Gli impulsi, che vengono costantemente ricevuti dal sensore del motore dell'auto, vanno all'ingresso di conteggio del contatore decimale. Gli impulsi dal generatore di clock vengono inviati all'ingresso "azzeramento". Lo stato del contatore dipende dalla frequenza degli impulsi in ingresso. Maggiore è la frequenza, più cambierà lo stato del contatore.

I LED si accendono a seconda della frequenza di ingresso dell'indicatore. All'uscita del contatore è collegato un decodificatore decimale. Durante il conteggio degli impulsi in ingresso, nessuno dei LED si accenderà. L'inerzia della visione umana crea, per così dire, l'impressione di un bagliore simultaneo di LED.

L'alimentazione per il funzionamento del circuito del dispositivo può essere collegata da qualsiasi fonte, bypassando l'accensione. Un accendisigari o un connettore per autoradio possono fungere da punto di connessione.

In alcuni casi, il circuito può essere alimentato dall'interruttore di accensione. Non c'è grande differenza quando il motore non funziona, il circuito elettrico è scollegato e, di conseguenza, non viene fornita corrente ai LED, smettono di brillare dopo che il motore smette di funzionare.

Il diodo VD1 è progettato per proteggere il circuito elettrico dalla polarità errata dell'alimentazione, che viene fornita all'ingresso del circuito. Poiché non esiste uno stabilizzatore di tensione, il microcircuito K561 funziona a una tensione standard fino a 15 V. Tutti gli elettrauto e i proprietari di auto sanno che la rete elettrica dell'auto non deve fornire più di 14 volt di tensione, poiché ciò influisce negativamente sul funzionamento di dispositivi elettrici di bordo.

Il sensore di velocità dell'albero motore invia impulsi in tempo reale alla base del transistor VT1. Il transistor KT3102 può essere sostituito con un analogo di KT315. Un transistor viene utilizzato all'ingresso per proteggere l'ingresso del microcircuito CMOS da vari picchi di tensione che si verificano nella rete elettrica del veicolo. Inoltre, il transistor VT1 funziona come convertitore.

Il valore del resistore R1 è selezionato in base alla sorgente degli impulsi. Il diagramma mostra la resistenza corrispondente alla larghezza dell'impulso dall'uscita del sensore di posizione dell'albero motore nel motore a iniezione o il sensore di Hall nel circuito di accensione senza contatto del motore a carburatore.

Gli impulsi, che sono già coerenti tra loro in termini di livello, vengono rimossi dal collettore VT1 e inviati al trigger Schmitt, che è costruito sugli elementi D1.1-D1.2. Il trigger è responsabile della conversione degli impulsi nella forma necessaria per il funzionamento del contatore. Il condensatore C2 sopprime le interferenze che possono causare malfunzionamenti del misuratore. Accoppiato con il resistore R4, il condensatore C2 forma una sorta di filtro che non passa impulsi di frequenza relativamente alta.

L'uscita D1.2 invia impulsi all'ingresso contatore D2. Il multivibratore è assemblato su altri due elementi del microcircuito D1. Il multivibratore genera impulsi di clock di una certa frequenza. La frequenza di clock, a sua volta, dipende dalla resistenza selezionata R6. Questi impulsi vengono applicati a parte del circuito elettrico C3-R7, che contribuisce alla formazione di un impulso per azzerare il contatore D2.

I LED di indicazione HL1-HL9 sono collegati alle uscite del contatore D2. Il microcircuito K561IE8 ha una corrente relativamente debole alle sue uscite, quindi si consiglia di utilizzare LED super luminosi come indicatori (con una bassa corrente in ingresso, si illuminano come normali indicatori). Sostituiamo il microcircuito K561LE5, se necessario, con un analogico K561LA7 o CD4001, CD4011. Il chip K561IE8 può essere sostituito con CD4017. Il circuito ha un regolatore di luminosità R9, con il quale possiamo regolare la corrente in ingresso e, di conseguenza, la luminosità dell'indicazione. Ciò consente di attenuare i LED di notte in modo che non accechino gli occhi del conducente.

figura 2 raffigura un semplice circuito stampato su cui è assemblato l'indicatore. Per non complicare il cablaggio più costoso della scheda, si è deciso di collegare i LED HL1-HL4 alle uscite del misuratore tramite ponticelli dal cavo di montaggio. I LED sono collegati al circuito stampato in una linea.

Nel caso in cui il design del cruscotto dell'auto non consenta di posizionare in modo compatto l'intero modulo con il circuito e i diodi, è possibile estrarre i LED dalla scheda installandoli su una sezione separata del cruscotto.

C'è un'altra opzione per installare il contagiri sul cruscotto. Questo serve per assemblare l'indicatore in una custodia di plastica separata. Usa del nastro biadesivo per attaccarlo in un posto comodo.

È meglio acquistare LED super luminosi. Preferibilmente rettangolare.

Dopo aver installato il dispositivo completo al suo posto, è necessario regolare il corretto funzionamento del dispositivo. La regolazione va avviata calcolando la resistenza R1 in base al fatto che la resistenza indicata sul diagramma corrisponda all'ampiezza degli impulsi in ingresso. Quindi è necessario sostituire il resistore R6 con resistori variabili collegati in serie di 1 Ohm e uno costante di 10 kOhm. Successivamente, regoliamo il resistore variabile alla resistenza massima. Deve essere regolato in modo che solo due LED siano accesi quando il motore è al minimo. Nota questa posizione del resistore. Quindi è ancora necessario ridurre la resistenza in modo che si accenda solo un LED. Ora che la spina della resistenza è installata, è necessario regolare la resistenza in posizione centrale. Successivamente, misuriamo la resistenza risultante e scopriamo la resistenza necessaria R8.

Utilizzando un dispositivo speciale in una stazione di servizio, è possibile misurare la frequenza dell'albero motore dell'auto. Pertanto, avendo i dati necessari sul numero di giri dell'albero motore, è possibile regolare più accuratamente gli indicatori, con le letture di un dispositivo esemplare. Questo dispositivo è solo un indicatore, non ha bisogno di essere trattato come un dispositivo di misurazione.

Il compito principale di un contagiri in un'auto è aiutare a selezionare la marcia corretta, il che ha un effetto positivo sulla vita del motore. La maggior parte delle auto ha già un contagiri analogico e quando la sua lancetta si avvicina al segno rosso, è necessario aumentare le marce.

Inoltre, i proprietari di auto vengono utilizzati per regolare il lavoro, sia al minimo, sia per controllare la velocità del motore durante la guida.

Il principio fisico del tachimetro si basa sul conteggio del numero di impulsi registrati dai sensori, l'ordine del loro arrivo e le pause tra questi impulsi.

In questo caso, il conteggio del numero di impulsi può essere eseguito con vari metodi: in avanti, in direzione opposta e in entrambe le direzioni. I risultati ottenuti vengono solitamente trasformati nei valori di cui abbiamo bisogno. Questo valore può essere considerato ore, minuti, secondi, metri e simili.

Il design di tutti i tachimetri consente di azzerare i valori ottenuti. La precisione di questi risultati di misurazione è piuttosto arbitraria, circa 500 giri / min, i tachimetri elettronici più precisi vengono misurati con un errore fino a 100 giri / min.

I tachimetri automobilistici sono di due tipi, digitali e analogici. Il contagiri digitale per auto è composto dalle seguenti unità:

processore
ADC 8 bit o più
Sensore di temperatura del liquido;
Display elettronico
Fotoaccoppiatore per la diagnostica della valvola del minimo
Blocco di ripristino del processore.

Il display di un tachimetro automobilistico digitale mostra i risultati delle misurazioni dei giri dell'albero e del motore. Il contagiri digitale è molto utile per la regolazione delle operazioni con le centraline di accensione elettronica del motore di un'auto, per impostare con precisione le soglie dell'economizzatore, ecc.

I tachimetri per auto analogici sono più comuni e saranno compresi da più appassionati di auto. Mostra i risultati della misurazione con una freccia in movimento.

Generalmente contagiri analogico composto da:

patata fritta
bobina magnetica
fili di lettura dell'albero motore
scala graduata
freccia

Tale tachimetro funziona come segue. Il segnale dall'albero motore viene alimentato tramite fili a un microcircuito, che determina la posizione della freccia sul quadrante graduato.

È meglio avere entrambi i tipi di contagiri in un'auto. Quindi quello digitale fa un ottimo lavoro di regolazione del minimo, controllando il funzionamento della centralina EPHH (economizzatore di minimo forzato) e controllando il contagiri standard (perché il contagiri digitale ha una precisione molto maggiore). Durante la guida, è molto più comodo utilizzare un tachimetro analogico standard, perché l'occhio umano e il cervello analizzano le informazioni analogiche meglio e più velocemente del loro valore digitale e non è affatto necessaria una migliore precisione durante la guida.

Inoltre, i tachimetri sono classificati anche in base al metodo di installazione. C'è un contagiri per auto standard e remoto. Il primo è montato direttamente nel cruscotto dell'auto. "It" è più semplice e viene utilizzato nella maggior parte delle auto. Il contagiri remoto è progettato per essere montato sul pannello del siluro. Sono usati per dare a un veicolo un aspetto più sintonizzato. Il design del contagiri esterno ha una gamba per il fissaggio al pannello siluro.

Di seguito è riportato un diagramma di un tachimetro elettronico quasi analogico. Il principio del suo funzionamento è il seguente. La velocità del motore è visualizzata su una scala LED lineare semplificata. La scala del tachimetro digitale è composta da nove LED. Ciascuno di essi corrisponde all'incirca a 600 giri/min del motore. Quando è al minimo, solo il primo LED è acceso. Il contagiri si regola selezionando la resistenza R6. A seconda di ciò, è possibile regolare gli indicatori per il numero richiesto di cilindri. Anche il prezzo della divisione può essere modificato.

Un sensore di Hall, presente nel sistema di accensione elettronica, un sensore di posizione dell'albero, e altri possono essere una fonte di impulsi per il corretto funzionamento di un tachimetro digitale. La cosa principale è che il sensore invia impulsi al nostro circuito che cambiano la resistenza del resistore R1.

Questo circuito funziona come un semplice frequenzimetro. Gli impulsi che provengono costantemente dal sensore motore vengono inviati all'ingresso di conteggio del contatore decimale K561IE8 e quindi ai LED. Puoi alimentare il circuito dall'accendisigari o.

Il diodo VD1 KD522 protegge il circuito da un errato collegamento della polarità dell'alimentazione. Il sensore di velocità dell'albero motore invia impulsi alla base del transistor VT1. Selezioniamo la resistenza R1 in base al sensore (nel diagramma, la resistenza è selezionata per il sensore Hall nel sistema di accensione senza contatto di un motore a carburatore). Dall'uscita VT1, gli impulsi vanno al trigger di Schmitt, realizzato sugli elementi D1.1-D1.2. Converte gli impulsi nella forma rettangolare richiesta. Il condensatore C2 filtra il rumore, accoppiato con il resistore R4, forma un filtro che taglia gli impulsi ad alta frequenza. Dall'uscita D1.2 gli impulsi vengono inviati al contatore.

Il multivibratore assemblato sugli elementi dei microcircuiti D1.3 e D1.4 genera impulsi di clock con una frequenza dipendente da R6. Questi impulsi vanno alla catena C3-R7, che forma un impulso per azzerare il contatore D2. I LED Superbright HL1-HL9 sono collegati direttamente alle uscite del contatore K561IE8. Con R9 è possibile regolare la luminosità del display.

I LED 1-4 sul PCB sono collegati con un cablaggio.

La regolazione della struttura inizia con il calcolo del valore del resistore R1 in base all'ampiezza degli impulsi in ingresso. Quindi sostituiamo R6 con resistori variabili collegati in serie di 1 Ohm e uno costante di 10 kOhm. Successivamente, ruotiamo il resistore variabile alla resistenza massima. Quindi lo giriamo in modo che solo due LED si accendano quando il motore è al minimo. Segnaliamo questa posizione del trimmer. Quindi riduciamo la resistenza in modo che sia acceso un solo LED. Quindi regoliamo il resistore nella posizione centrale. Successivamente, misuriamo la resistenza risultante R8 con un multimetro.

Alcuni automobilisti si abituano così tanto al contagiri che quando sostituiscono un'auto che non ha un contagiri, si sentono molto a disagio. Tachimetro aiuta a regolare correttamente il motore, ridurre il chilometraggio del gas, aumentare la risorsa totale del motore e imparare a guidare correttamente un'auto. Ci sono tachimetri disponibili in commercio, ma il prezzo di solito è piuttosto alto. Ci sono complessi e semplici diagrammi del tachimetro dell'auto, in base al quale puoi realizzare tu stesso un tachimetro. suggerisco semplici circuiti del tachimetro.

La prima opzione è un semplice tachimetro.

Per misurare il numero di giri, vengono utilizzati gli impulsi di un elicottero o la tensione di una candela, poiché la loro frequenza è correlata linearmente alla velocità dell'albero del motore dell'auto. È anche possibile fornire un accoppiamento induttivo con questo circuito, che viene eseguito nel dispositivo, il cui schema è mostrato nella figura.

La base diagrammi di questo tachimetroè un one-shot (DA1), il cui inizio è prodotto da impulsi dal sistema di accensione funzionante dell'auto, indotto nella bobina L1. Il terminale di ingresso X1 può essere utilizzato per sintonizzare il tachimetro o per fornire un segnale dall'interruttore come mostrato dalla linea tratteggiata. Per un motore 4 cilindri 4 tempi con 3000 giri/min, la frequenza di triturazione è di 100 Hz, e per 1500 giri/min è di 50 Hz, il che rende facile calibrare lo strumento alla frequenza di rete.

Gli impulsi dall'uscita 3 del microcircuito DA1 vengono inviati a un comparatore: un milliamperometro RA1, che li integra e mostra la tensione effettiva nel circuito. Poiché la durata di tutti gli impulsi all'uscita del one-shot è la stessa, la tensione che il dispositivo mostrerà sarà proporzionale alla frequenza delle scintille. La scala PA1 può essere graduata in termini di frequenza di rotazione dell'albero (giri al minuto). Come sensore (bobina L1) si può utilizzare una testina magnetica di un registratore a nastro, posta vicino alla bobina dell'alta tensione, oppure è necessario avvolgerla sul filo che va dalla bobina di accensione al distributore (fissato con nastro isolante) . Per proteggere l'ingresso del microcircuito da picchi di alta tensione, è meglio utilizzare un diodo TVS per una tensione di limitazione di 12 V come VD 2. È inoltre possibile utilizzare un indicatore del livello del segnale del registratore o qualsiasi dispositivo simile come indicatore.

Il diagramma seguente è un semplice contagiri per auto.
Per la fabbricazione di un tachimetro, avrai ancora bisogno di un grande indicatore del livello di registrazione da un registratore (m476Z). Nota che questo circuito è molto semplice, è come un raddrizzatore-integratore di impulsi che provengono da un interruttore del sistema di accensione dell'auto. Si noti che la parte superiore della scala è di 6.000 giri/min.

La tensione impulsiva applicata al condensatore C1 attraverso il resistore di disaccoppiamento R1 elimina i picchi di tensione sul pendio e sul fronte. Poi arriva lo stabilizzatore parametrico su R2 VD1, limita l'ampiezza di questi impulsi. Il circuito di differenziazione comprende un condensatore C2. Questo circuito è un convertitore di tensione CA rettangolare in brevi impulsi. Di conseguenza, i parametri di questi impulsi non influenzano l'ampiezza e la durata degli impulsi di ingresso, quindi, quando cambia la frequenza di rotazione, cambia solo la loro frequenza. Il condensatore C2 viene caricato utilizzando un ponte raddrizzatore e scaricato utilizzando i resistori R1 e R2. Una parte delle correnti di scarica e di carica del condensatore C2 scorre attraverso il dispositivo di misurazione, determinando una deflessione della freccia. A causa dell'inerzia del meccanismo, il lavoro viene eseguito continuamente.
Questo tachimetro può essere posizionato in qualsiasi posto conveniente sul cruscotto dell'auto. Ti consigliamo di utilizzare un indicatore retroilluminato, o di installare una piccola lampadina nella sua custodia, che avrà un effetto molto positivo sulla percezione delle letture al buio.
Per regolare il dispositivo, avrai bisogno di un altro contagiri per auto. Con il suo aiuto puoi calibrare il prodotto tachimetro per auto fatto in casa. Se non si dispone di un altro tachimetro, è possibile utilizzare un generatore di impulsi rettangolare con una frequenza variabile entro 25-200 Hz e un'ampiezza di 15-20 V.

Un altro semplice circuito di un contagiri automobilistico. Il dispositivo è progettato per misurare la frequenza di rotazione dell'albero motore dei motori a carburatore con un sistema elettrico, in cui il meno dell'accumulatore è collegato al corpo.

La base del circuito è un singolo formatore di impulsi assemblato su un microcircuito CD4007 (analogo domestico - K176LP1). Lo shaper viene attivato da impulsi positivi che si verificano quando i contatti dell'interruttore si aprono. L'indicatore PA1, collegato all'uscita dello shaper attraverso il resistore di limitazione R5, misura la tensione attraverso il condensatore di misura C1, che è proporzionale alla frequenza degli impulsi di ingresso con una precisione di almeno 1 ... 2% - L' la frequenza di ripetizione degli impulsi è 30 volte inferiore alla velocità dell'albero motore di un motore a quattro tempi.

E infine, un altro semplice circuito contagiri per moto o ciclomotore... Il contagiri è progettato per funzionare con un motore a scoppio monocilindrico a due tempi con sistema di accensione a contatto o senza contatto e può misurare la velocità di rotazione dell'albero motore fino a 10.000 giri/min.

Il principio di funzionamento del dispositivo. Nello stato iniziale, il transistor VT1 è chiuso e VT2 è aperto. A questo punto, la piastra sinistra (secondo lo schema) del condensatore C 5 è collegata attraverso una piccola resistenza del transistor aperto VT2 al bus +5 V. La corrente in questo momento non passa attraverso il microamperometro PA1. Al primo semiciclo negativo della tensione alternata applicata all'ingresso del tachimetro, il transistor VT1 si apre e VT2 si chiude. A questo punto, C5 viene caricato rapidamente attraverso il microamperometro PA1, VD3 e R5.
Con un semiciclo positivo della tensione di ingresso, VT1 si chiude e VT2 si apre. Ora C5 viene scaricato attraverso la piccola resistenza aperta di VT2 e VD4. Al successivo semiperiodo negativo, il processo si ripete allo stesso modo.
Il trimmer R6 imposta il limite superiore della frequenza del segnale misurato. Il valore del condensatore C5 è selezionato in base al tipo di motore. Maggiore è la velocità del motore, minore dovrebbe essere la capacità del condensatore C5. Montato correttamente circuito tachimetro non è necessaria alcuna regolazione. È solo necessario impostare le letture massime del tachimetro con il resistore di regolazione R6 aprendo completamente l'acceleratore del motore.

Schema di collegamento del tachimetro all'equipaggiamento elettrico di una motocicletta o di un ciclomotore.

Se si utilizza l'accensione a contatto, l'ingresso del contagiri fatto in casa è collegato al punto A. Per l'accensione senza contatto, ci colleghiamo al punto B.

Il tachimetro è un dispositivo che viene utilizzato attivamente su veicoli a benzina e diesel. Questo dispositivo viene utilizzato per misurare la velocità di rotazione (giri) dell'albero motore o del generatore. La maggior parte dei veicoli moderni è dotata di un tachimetro standard direttamente dalla fabbrica.

La necessità di installare autonomamente un tachimetro su un motore diesel può sorgere per vari motivi. Va notato che lo schema di collegamento per un tachimetro su un motore diesel è leggermente diverso da una soluzione simile per i motori a combustione interna a benzina. Nel processo di scelta di un contagiri per un motore diesel, questa caratteristica deve essere presa in considerazione, poiché un contagiri per motori a benzina non funzionerà su un motore diesel.

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Da dove arriva il segnale del contagiri al motore diesel?

Oggi, per i motori diesel, sono in vendita tachimetri elettronici, digitali e analogici, il cui schema di collegamento assume una serie di caratteristiche. Il fatto è che, nella stragrande maggioranza dei casi, il generatore funge da punto di connessione per un contagiri per un motore diesel.

Per realizzare il collegamento al generatore, è necessario disporre del contagiri stesso, di un cavo isolato e delle istruzioni di accompagnamento per l'installazione e il funzionamento del contagiri dell'auto.

Connessione del dispositivo

Il principio di funzionamento del tachimetro elettronico si basa sulla lettura degli impulsi elettrici. Nelle unità a benzina, vengono letti gli impulsi, che in una certa quantità vengono inviati alla bobina di accensione. Per quanto riguarda il motore diesel, la lettura viene effettuata da un terminale speciale, che si trova nell'alloggiamento del generatore.