Alu kola japonská firma. Které disky jsou nejlepší

Jakmile si člověk pořídí vlastní „kolečka“, hned se objeví spousta problémů, které „bezkoňský“ občan nezná. Jednou z těch bolestí hlavy je výběr ráfky.

Navzdory tomu, že vitríny autobazarů ohromují fantazii sortimentem, podle způsobu výroby se ráfky dělí pouze na tři typy: lisované, lité a kované.

Jeho elegantní závodní design s deseti zkříženými paprsky se krásně hodí k podrážděnému „začátečnickému“ vzhledu. Chladné období s sebou přináší sníh, led, písek, sůl a trosky. Je však těžké předvídat, kdy se vaše vozidlo bude s těmito prvky potýkat.

Slavný slogan rakouské metropole má stále v paměti mnoho lidí. Varianty ráfků létajících kol jimi nejen zneškodní. Alu kola mnohem příjemnější na pohled než ocel, ale mnohem důležitější jsou jejich schopnosti a funkčnost. Vlastnosti, za prvé, hmotnost a síla. Litý ráfek je mnohem lehčí než ocel o 20-50%. To znamená, že se auto bude snáze pohybovat, protože je nižší a podobně. "Odšroubovaná" hmota je hmotnost kol, brzd a všeho, co visí pod zavěšením.

Každý typ má své pro a proti. Pojďme to zjistit s naším auto instruktoři .

Ocelové disky

Lisované disky se používaly tak dlouho, co existovala sériová výroba aut a až do 80. let minulého století motoristé prostě neměli alternativu.

Způsob výroby takových kotoučů je jednoduchý: z rovného kusu oceli se formou vyříznou dvě poloviny budoucího kotouče. Poté se vnitřní a vnější část spojí bodovým svařováním. Poté zbývá nanést ochranný antikorozní nátěr – a disk je hotový.

Pokud je lehčí, tím rychlejší a lepší jsou vibrace a vibrace kabiny, což ve svém důsledku znamená plynulejší jízdu a lepší dynamické vlastnosti. Alu kola nejsou vyrobena z měkkého čistého hliníku, ale z jeho slitin. Jejich vlastnosti hliníkových kol mají následující výhody, lépe odolávají nárazům oceli a úspěšněji drží svůj tvar. Pokud nepočítáme mimořádné díry a nerovnosti, které najdeme jen v Bulharsku, jsou hliníková kola prakticky věčná a škrábance se snadno odstraňují leštěním.

Pokud stisknete ráfek a vážně jej poškodíte, je lepší jej neopravovat. protože hliníkový ráfek prochází tepelným zpracováním a všechny následné nárazy a opravy poškozených kroužků deformací vytvářejí v jejich materiálu mikrotrhliny, které mohou vést až k prasknutí ráfku při pohybu.

Výhody lisování:

Nízká cena a podle toho i cena. Disk domácí výroby stojí v průměru 500 až 1500 rublů.
Vysoká plasticita, díky které disk při nárazu absorbuje energii nárazu a chrání odpružení a pneumatiku.
Údržba - ohnutý disk lze narovnat pro opětovné použití.
Kola s takovými disky nejsou mezi zloději aut příliš žádaná.

Nevýhody raženého disku:

Pokud opravdu chcete silnější ráfek, pak jděte na falešný, který je také na bázi hliníku, ale lisovaný za tepla. Tento typ ráfku je ještě pevnější a lehčí než standardní litý hliník. Při zdvihu kovaná kola nepraskají, ale deformují se, což je umožňuje.

Při nákupu hliníkových kol je třeba hledat přesné umístění průměru, šířky, počtu a průměru montážních otvorů. Pokud je to možné, vytvořte obličej. Po zakoupení nezapomeňte ohnout každé kolo s pneumatikou. V neposlední řadě se šrouby nebo jejich matice pro upevnění liší od šroubů pro ocelová kola! Nikdy nepoužívejte staré ocelové, protože jsou menší a snáze se vkládají do hliníku, a proto je nutná podmínka pro bourání kvůli nýtování z ráfku!

Velká váha. Výrobní technologie neumožňuje snížit tloušťku kovu bez ztráty pevnostních charakteristik. Tudíž - obrovský tlak na podvozku, delší brzdná dráha, spotřeba paliva a velké množství souvisejících problémů.
Neslušný vzhled. Technologie opět neumožňuje získat složité návrhy. Disky musí být zakryty víčky.
Nízká odolnost proti korozi. Zejména u levných modelů, kde je nátěr aplikován pomocí zjednodušené technologie.

Alu kola

Alu kola jsou vyrobena z hliníkových slitin litím. Logické, že? Odlitek se vyrábí třemi způsoby - tlakovým litím, nízkotlakým litím a protitlakým litím. Výkon kola závisí na způsobu výroby.

A ještě jeden užitečné rady A: Řekněte své pojišťovně, že máte na autě kola. Z tohoto důvodu vám nezmění cenu pojistky, ale je důležité ji znát a promítnout do pojistky. Pokud s horskými dráhami začínáte, je pro vás těžké se rozhodnout, jaký model horské dráhy si pořídit.

Následující text je věnován vám! Povídáme si o roličkách, vysvětlujeme význam symbolů, překládáme typologie a zjednodušujeme definice. Role obsahuje: boty, saně, kola a ložiska. Na roli jsou dvě čísla. První je vyjádřena v milimetrech, například 78 mm, a druhá - s písmenem A.

Disky vyráběné pod nízkým tlakem jsou tedy 1,5-2krát lepší než tlakové lití, pokud jde o plasticitu a 15-20% pevnost. A lití pod protitlakem zlepšuje mechanické vlastnosti o dalších 5-10%.

Také litá kola se liší materiálem výroby. Nejběžnější slitinou je hliník a křemík. Taková kola jsou o 15-30% lehčí než ocelová. Kola z hořčíkové slitiny jsou nejlehčí, ale zároveň nejkřehčí. Kromě toho má hořčík nízkou odolnost proti korozi, což vyžaduje použití silného ochranného povlaku na takové disky.

První číslo je velikost kola a je to vlastně průměr kola v milimetrech. Druhé číslo je tvrdost kolečka. Oba senzory mají velká důležitost pro rychlost, plynulost a jízdní komfort. Čím větší kolo, tím vyšší rychlost na válečcích. Ale čím více kol, tím méně se válečky kroutí a otáčejí. Například kruhy v agresivních rolích jsou malinké. Agresivní brusle nedokážou dosáhnout vysoké rychlosti, ale jsou velmi torzní a jsou ideální pro slalom, ostré zatáčky, skoky, raily a další evoluce.

Fitness brusle s 84mm kolečky jsou velmi rychlé - pro rekreační brusle - modely. Dnes jsou kola ve většině rolí vyrobena z polyuretanu, syntetické pryže. Písmeno A je symbol Shore používaný pro polyuretanové výrobky. Čím vyšší je číslo A, tím složitější je polyuretan, ze kterého je kolo vyrobeno. U rekreačních kotoučů se průměrná tvrdost kotouče pohybuje mezi 78A a 82A.

Castingoví profesionálové:

Nižší hmotnost oproti kovanému kolu. V souladu s tím se zlepší jízdní vlastnosti vozu, zatížení odpružení je menší a pryž se méně opotřebovává. Kromě toho charakteristiky rozptylu tepla takových kotoučů neumožňují přehřátí brzd.
Technologie vám umožňuje získat mnoho možností designu. Pokud potřebujete, aby auto vypadalo, pak je lití tím nejlepším řešením.

Nevýhody alu kol:

Čím je kolo složitější, tím je odolnější, méně drhne a méně často je potřeba ho vyměňovat. Ale čím pohodlnější kolo, tím lepší přilnavost a lepší přilnavost. Kola s nižší tvrdostí polyuretanu lépe tlumí nárazy při jízdě. Poskytují přirozené odpružení tím, že absorbují vibrace. Tato kola usnadňují jízdu na hrbolatých cestách a nerovném terénu. Měkká kolečka se však rychleji opotřebovávají, jsou méně odolná a jsou o něco pomalejší. Při výběru kola je také potřeba zvážit hmotnost válečku.

Lidé s vysokou tělesnou hmotností by měli nosit kolo s tvrdými koly. Kolečko s tvrdostí 80A se jeví jako největší kompromis mezi jízdním komfortem a pevností kola. Existují tři typy lyžin: hliníkové, kompozitní a plastové. Teoreticky jsou hliníkové saně nejstabilnější, nejstabilnější a nejstabilnější. Kompozitní skluznice jsou kvalitativně slabší – vydrží až tři sezóny ostré a pravidelné jízdy. Freestyle brusle se ale vyrábí na složené brusli, protože sice rychleji shazuje, ale dobře saje, plastové sáňky vizuálně rychleji ztrácejí na kvalitě, protože se rychle kreslí a kopírují.

Hlavní nevýhodou takových kol je jejich křehkost. Při nárazu na disk může snadno prasknout. Co to znamená pro bezpečnost vozu, není třeba vysvětlovat.
Špatná odolnost vůči korozi a tvorbě galvanických párů s ocelovými díly. Patrné je to zejména na discích vyrobených ze slitin hořčíku. Rozbití ochranného povlaku může být začátkem procesu destrukce disku.

Samozřejmě, že na discích vyrobených v souladu se všemi pravidly je riziko zničení minimalizováno, ale trh je zaplaven produkty. Nízká kvalita a neznámého původu. Vždy je tedy šance dostat na auto kola, která se mohou rozpadnout na prvním obrubníku.

Jsou velmi dobré pro agresivní jízdu a evoluci jízdy, protože jsou nejlepší pro vibrace a tlumení. Typ ložisek ovlivňuje rychlost, plynulost a plynulost jízdy. Symbol vždy obsahuje liché číslo: 3, 5 nebo 7. Proto se pro rychlý provoz používají ložiska s velkým počtem.

Větší koule lépe snesou vyšší zátěž. To znamená, že jsou ideální pro těžší lidi a pro řízení, které vyžaduje velké G-síly - jako je hokej, agresivní jízda nebo rychlá jízda. Jsou speciálně navrženy pro použití v rolích.

Ceny za litá kola závisí na výrobci a pohybují se od 1 500 do 30 000 rublů.

Kovaná kola

Opravdu je poněkud nevhodné nazývat kola vyrobená technologií kování za tepla v uzavřených matricích „kovaná“. Ale protože právě takové jméno mezi lidmi zakořenilo, necháme ho pro snazší pochopení.

A čím větší hustota, tím méně nečistot, tím déle. Kolečkové boty mají speciální uchycení, díky kterým jsou kotouly pohodlné - poskytují pohodlí při tvrdé jízdě a pevně drží nohu, aby byla zajištěna stabilita. Existuje několik typů spojovacích prvků, každý se dvěma nebo třemi spojovacími prvky.

Každá role má přezku a suchý zip. Některé modely rolí mají dodatečné šněrování. Doufáme, že tento článek vnesl světlo do trochu složitého světa rohlíků. Než se rozhodnete prohlédnout si válečkové modely a vybrat si model, který vám vyhovuje, nahlédněte do aktuálního textu a informací.

Takže „kovaná“ kola jsou ryze ruský vynález. Objevily se v těch letech, kdy obranný průmysl potřeboval přežít. Vynalézavé soudruhy tedy napadlo vyrobit automobilová kola na zařízení, které se dosud používalo v leteckém průmyslu.

Z toho plyne vysoká cena těchto výrobků - kotouče jsou vyráběny v průběhu vícestupňového technologického procesu na lisech, které vyvinou sílu 6 až 20 kilotun. Takové lisy stojí desítky milionů dolarů a jsou k dispozici v několika podnicích - v Rusku i v zahraničí, a proto lze výrobce "kovaných" disků spočítat na prstech.

Pokud jde o to, jaké ráfky nasadit na naše auta, není řidiče, který by nechtěl velká a lesklá litá kola. Na autě vypadá skvěle. Hlavním důvodem, proč řidiči nasazují své slitinové ráfky, je to, že vůz vypadá jinak. Na trhu jsou stovky nebo možná tisíce modelů a lze si z nich vybrat, přičemž výrobci se předhánějí v zajímavějších provedeních. Poskytuje lepší chlazení brzd.

Nevýhodou mnohých je, že alu kola poskytují lepší chlazení brzd. To se vysvětluje skutečností, že hliník je lepší vodič než ocel. Alu kola nerezaví. Hliník nebo hořčík nezohledňují změny vlhkosti nebo teploty, stejně jako ocel, a proto nerezaví.

Proces umožňuje dosáhnout jednotné a jemné struktury slitina hliníku, kovaná kola jsou tak lehká a pevná.

A drazí. I když záleží, z jaké pozice soudit. Pokud se ruský "kovář" musí koupit za cenu 4-7 tisíc rublů, pak v zahraničí bude stejný disk stát přes tisíc eur.

Výhody kovaná kola:

Ušetří jeho další prodej. Hliníková kola od velkých výrobců si časem zachovávají svou hodnotu a lze je bez problému brousit. Litá kola jsou ve srovnání s koly drahá a někdy naši cenu neospravedlňují. Jedním z řešení je ochrana ráfků. Zejména v nejlevnější, nízké kvalitě. Jezero začíná mít defekty, škrábance, po kterých materiál dole zoxiduje a jezero začne růst.

Praskliny, nerovnosti a praskliny v slitině jsou mnohem častější než ráfky kol. Problém je v tom, že při silnějším nárazu se slitina místo ohnutí zlomí. Nejen přestavěná a svařená litá kola, protože když s autem najedeme velkou jámu, kolo se prohne nebo zlomí.

Lehká váha. Dvakrát lehčí než ocel, o 30–40 % lehčí než lité.
Vysoká rázová houževnatost. Rozdělit kvalitní kolo je téměř nemožné. A když se objeví promáčkliny, lze to opravit.
Odolnost proti korozi.

Nevýhody kování:

Relativně vysoká cena. Nejlevnější „kovaný“ je dvakrát dražší než nejlevnější odlitek.
Nenápadný design. Teoreticky můžete získat tvar jakéhokoli stupně jemnosti, ale „kované“ disky jsou mnohem tenčí než lité, a proto krása zhorší údaje o pevnosti.

To je mimochodem jeden z těch typů produktů, které se exportují. Pokud tedy někdo zatouží po zahraničním "kování", s největší pravděpodobností si koupí výrobek z našich polotovarů.

Pokud se vydáme po vlastních silnicích, všechna auta v Rumunsku musí mít na palubě pouze ráfky. Ocel neškrábe hluboko jako hliník, který zanechává hluboké drážky, když dosáhneme na parkovací paprsek. Ocelové ráfky navíc působí pevněji, když při vysoké rychlosti stiskneme buben volantu.

Většina nových aut pochází z továrny s plechovými ráfky, a to z toho prostého důvodu, že jsou levnější. I když bychom pravděpodobně byli v pokušení věřit, že jsou těžší než litá kola, ta kovová jsou lehčí než většina litých kol. Tím, že je lehčí, má také za následek lepší spotřebu paliva.

A zde je video na téma výběru typů disků pro vaše auto:

Co si dát na auto, to si každý rozhodne sám. Levnost, vzhled, bezpečnost a skvělé jízdní vlastnosti vašeho vozu – každý si vybere něco pro sebe.

Pokud chcete na svém voze vyměnit kola, pak pro správnou volbu potřebujete vědět pár důležitých věcí. Zvažte označení ráfky aut. Všechny disky mají standardní označení parametrů, bez ohledu na to, zda se jedná o slitinový nebo ocelový disk.

Ne proto, že by byl materiál měkčí, ale proto, že plech lépe odolává rovnání a nepraská jako hliník. Krásné prostěradlo nemá ráfek a z tohoto důvodu nejsou drahá auta nikdy takovými ráfky vybavena. Ze stejného důvodu jsou ráfky často pokryty krytkami.

Dříve nebo později se objeví rez, která dále ničí jejich vzhled. Jak litá kola, mohou být opraveny nebo renovovány. Protože vyvažovací drát je upevněn na břitu kola, místo aby byl vložen dovnitř, jako u slitiny.

Oba typy ráfků mají své výhody a nevýhody a je jen na vás, abyste věděli, co který z nich znamená. Jaká kola vybíráte pro své auto? Pokud chcete mít své vozidlo při jízdě v bezpečí, měli byste také zvážit volbu litých kol. Mohou vám poskytnout různé výhody oproti oceli. Proto jsou hlavními výhodami: snížená hmotnost ocelových ráfků, jejich velmi příjemný vzhled a odolnost oceli.

Označení okraj

Například: 8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1
8.5 je šířka ráfku v palcích (W);
18 je průměr disku v palcích (D);
5x120- jedná se o označení počtu přistávacích šroubů a průměru, na kterém jsou umístěny. Tento průměr se také označuje jako PCD a měří se v milimetrech. V našem případě je počet sedlových šroubů brzy 5 a PCD je 120 mm;
ET20- vysunutí disku. Toto je vzdálenost mezi spojovací rovinou ráfku (rovina, kterou je ráfek přitlačován k náboji) a osou symetrie ráfku (CL). Odlet (ET) se měří v milimetrech. V našem případě je to 20 mm;
d74.1- průměr středového otvoru, který se měří od protilehlé roviny. Průměr (DIA) se měří v milimetrech. V našem případě je to 74,1 mm. Mnoho výrobců litá kola dělají DIA většího průměru a pro centrování na náboji používají adaptační (centrovací) kroužky, které bezpečně fixují disk a eliminují možnost vibrací.

Všechny tyto vlastnosti jsou samozřejmě velmi závislé na zvoleném modelu, ale také na společnosti, která je vyrábí. Mnoho lidí si myslí, že tyto typy kol nelze opravit, ale není tomu tak vždy. Jsou samozřejmě případy, kdy takový ráfek opravit nejde, ale mnohokrát spolehlivý specialista alu kolo bez problémů opraví.

Na rumunském trhu existují tisíce různých modelů takových ráfků, takže si můžete vybrat podle svých potřeb nebo preferencí. V tomto krátkém návodu vám ukážeme nejvíce důležité vlastnosti svých litých kol, abyste si mohli vyrobit správná volba z hlediska množství peněz, které jste ochotni zaplatit, a také dalších aspektů.

Označení obsahuje i další parametry J a H2, které však zajímají pouze specialisty.
J - označuje informaci o provedení bočních přírub ráfku disku. Existují: J, JJ, K, JK, B, P a D.
H2 je označení provedení hrbu. Hrby jsou prstencové výstupky na přistávacích policích ráfku. Existují: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Pojďme se blíže podívat na jednotlivé možnosti označení disků.

Myslím, že šířka a průměr disku nevyžaduje další výklad.

Jak již bylo zmíněno výše, PCD je průměr kruhu, na kterém jsou umístěny montážní otvory (na obrázku níže je označen červenou čarou).

V případě potřeby lze PCD vypočítat změřením vzdálenosti mezi středy nejbližších otvorů (to lze provést běžným pravítkem bez demontáže kol z vozu). U disků se čtyřmi montážními šrouby se PCD rovná vzdálenosti mezi středy protilehlých šroubů.

K výpočtu PCD se používají následující vzorce:
3 otvory: PCD=X*1,154
4 otvory: PCD=X*1,414
5 otvorů: PCD=X*1,701
6 otvorů: PCD=X*2
10 děr: PCD=X*3,326

POZORNOST!

Vzhledem k tomu, že montážní otvory jsou vyrobeny s tolerancí pevného plus průměru, můžete při výběru PCD udělat chybu, pokud se liší od standardního o několik milimetrů.

Například kolo PCD 98x4 se často nasazuje na náboj s PCD 100x4 (nerozeznáte okem 98 mm od 100). JE TO NEPŘIJATELNÉ. V tomto případě bude ze všech matic (nebo šroubů) pouze jedna plně utažena; zbytek děr se "odveze" a upevňovací prvky zůstanou nedotažené nebo dotažené osnovou - dosednutí kola na náboj bude neúplné. Za pohybu bude takové kolo „bít“, navíc se samy odšroubují ne zcela utažené matice.

Jak jsme řekli výše, offset (ET) je vzdálenost mezi spojovací rovinou disku kola (rovina, která tlačí disk proti náboji) a osou symetrie disku. Offset kol pro jakýkoli model vozu vypočítá přímo výrobce vozu. Dodržení tohoto parametru při výběru disku je tedy velmi důležitou podmínkou pro jeho bezpečné umístění v podběhu. Je povoleno změnit přesah o ne více než 5-7 mm.

Odchod je kladný, nulový a záporný.

Jaký je let

Nulový přesah znamená, že rovina spojení ráfku se zcela shoduje s jeho osou symetrie.
Kladný přesah: rovina spojení je odsazena od osy symetrie ve vnějším směru (zhruba řečeno směrem k vozovce, nikoli k tělu).
Při záporné hodnotě offsetu ráfku je jeho lícující rovina naopak posunuta směrem k tělu. Záporný offset se obvykle vyskytuje na discích s designem hlubokého talíře.

Ruští výrobci pneumatik také používají následující klasifikaci offsetu kol:
krátký převis: 0 až 30;
normální odjezd: od 30 do 45;
dlouhý dosah: od 45 do 100;
záporný offset: -25 až 0.

POZORNOST!

Parametry odjezdu jsou přísně regulovány automobilkou a úzce souvisí s kinematikou odpružení. Když se změní, zatížení se dramaticky změní. Například se předpokládá, že se snížením převisu o 50 mm se zatížení zavěšení zvýší 1,5krát. Jednoduše řečeno, kolo začíná fungovat jako páka, což se projevuje zejména v zatáčkách, kdy se zvyšuje dynamické zatížení. To je způsobeno skutečností, že poměr „čára otáčení - střed kola“ nastavený výrobcem je porušen, což má za následek negativní nebo pozitivní valivé rameno. Jeho vliv spočívá v tom, že existuje dodatečný moment, který musí být kompenzován volantem. Výsledkem je těžké řízení a nepředvídatelnost v zatáčkách. A samozřejmě opotřebení odpružení.