ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ของเครือข่ายการติดต่อทางรถไฟ ติดต่อเครือข่าย - มันคืออะไร? คุณสมบัติของเครือข่ายสัมผัสของรถไฟ รถราง หรือรถเข็น คุณสมบัติของเครือข่ายผู้ติดต่อค่าโสหุ้ย

การขนส่งทางรางไฟฟ้าเป็นการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ดังนั้นตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน จึงมีการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อถ่ายโอนทางรถไฟไปสู่การลากด้วยไฟฟ้า ปัจจุบัน รถไฟของรัสเซียมากกว่า 50% ใช้พลังงานไฟฟ้า นอกจากนี้ แม้แต่ส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้าของทางรถไฟก็ยังต้องการพลังงานไฟฟ้า: มันถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบสัญญาณ การรวมศูนย์ การสื่อสาร แสงสว่าง เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ฯลฯ

ไฟฟ้าในรัสเซียถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรในอุตสาหกรรมพลังงาน การขนส่งทางรถไฟใช้ไฟฟ้าประมาณ 7% ที่ผลิตในประเทศของเรา จะใช้ไปกับการให้บริการรถไฟฉุดและให้พลังงานแก่ผู้บริโภคที่ไม่มีแรงฉุด ซึ่งรวมถึงสถานีรถไฟที่มีโครงสร้างพื้นฐาน หัวรถจักร เกวียนและรางรถไฟ ตลอดจนอุปกรณ์ควบคุมการจราจรบนรถไฟ สถานประกอบการขนาดเล็กและการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ใกล้สามารถเชื่อมต่อกับระบบจ่ายไฟทางรถไฟ

ตาม ข้อ 1 ของภาคผนวกที่ 4 ของ PTEในการขนส่งทางรถไฟ ควรมีการจัดหาแหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้ของสต็อกกลิ้งไฟฟ้า อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ผู้บริโภคพลังงานไฟฟ้าประเภท Iตลอดจนผู้บริโภครายอื่นๆ ตามหมวดหมู่ที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขา

ประกอบด้วย เครือข่ายภายนอก (โรงไฟฟ้า, สถานีไฟฟ้าย่อย, สายไฟ) และ เครือข่ายภายใน (เครือข่ายฉุด, สายจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณและสื่อสาร, เครือข่ายแสงสว่างและอื่น ๆ.).

กระแสสลับสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 6 ... 21 kV และความถี่ 50 Hz ถูกสร้างขึ้น ในการส่งพลังงานไฟฟ้าไปยังผู้บริโภคแรงดันไฟฟ้าจะไม่เพิ่มขึ้นเป็น 250 ... 750 kV และส่งผ่านระยะทางไกลโดยใช้ ( สายไฟ). ใกล้กับสถานที่ที่ใช้ไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 110 kV ด้วยความช่วยเหลือและป้อนเข้าสู่เครือข่ายระดับภูมิภาคซึ่งร่วมกับผู้บริโภครายอื่น ๆ ทางรถไฟไฟฟ้าเชื่อมต่อและจัดหาผู้บริโภคที่ไม่มีแรงฉุดซึ่งปัจจุบันถูกจ่ายไป โดยแรงดันไฟฟ้า 6 ... 10 kV

วัตถุประสงค์และประเภทของเครือข่ายแรงดึง

ออกแบบมาเพื่อให้พลังงานไฟฟ้าแก่สต็อกกลิ้งไฟฟ้า มันประกอบด้วย ติดต่อและ สายไฟรางซึ่งตามลำดับ บำรุงและ สายดูด. ส่วนของโครงข่ายฉุดแบ่งออกเป็น ส่วน (พาร์ทิชัน) และเชื่อมต่อกับเพื่อนบ้าน ทำให้สามารถโหลดสถานีย่อยและเครือข่ายหน้าสัมผัสได้อย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งโดยทั่วไปจะช่วยลดการสูญเสียไฟฟ้าในเครือข่ายการลาก

บนรถไฟของรัสเซียใช้ระบบแรงฉุดสองระบบ: ถาวรและ ตัวแปรเฟสเดียว.

บนทางรถไฟ ไฟฟ้ากระแสตรงดำเนินการสองหน้าที่: ลดแรงดันไฟฟ้าของกระแสไฟสามเฟสที่ให้มาโดยใช้และแปลงเป็น DC โดยใช้ จากไฟฟ้าสถานีย่อยฉุดผ่านการป้องกัน สวิตช์ปลดเร็วถูกป้อนเข้าสู่เครือข่ายการติดต่อโดย - ตัวป้อนและจากรางรถไฟจะกลับไปที่สถานีย่อยการลากตาม

หลัก ข้อบกพร่องของระบบจ่ายไฟ DCคือ ขั้วคงที่ แรงดันไฟค่อนข้างต่ำในสายสัมผัสและกระแสไฟรั่ว เนื่องจากไม่สามารถให้ฉนวนไฟฟ้าที่สมบูรณ์ของโครงสร้างรางบนจากส่วนล่าง ("") รางซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวนำกระแสไฟฟ้าของขั้วเดียว และเกรดย่อยคือระบบที่อาจเกิดปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนของโลหะ ส่งผลให้อายุการใช้งานของรางและโครงสร้างโลหะที่ตั้งอยู่ใกล้รางรถไฟลดลง เพื่อลดผลกระทบนี้จึงใช้อุปกรณ์ป้องกันพิเศษ - สถานีแคโทดและ สวิตช์สายดินขั้วบวก.

เนื่องจากแรงดันไฟค่อนข้างต่ำในระบบ DC เพื่อให้ได้กำลังแรงฉุดลาก ( W=UI) กระแสไฟขนาดใหญ่ต้องไหลผ่านโครงข่ายฉุด ในการทำเช่นนี้สถานีย่อยการลากจะถูกวางไว้ใกล้กัน (ทุก ๆ 10 ... 20 กม.) และพื้นที่หน้าตัดเพิ่มขึ้นบางครั้งใช้สายสัมผัสสองเท่าหรือสามเท่า

ที่ ไฟฟ้ากระแสสลับกำลังที่ต้องการจะถูกส่งผ่านเครือข่ายหน้าสัมผัสด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ( 25 kV) และตามความแรงของกระแสไฟที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกระแสตรง สถานีย่อยฉุดในกรณีนี้อยู่ห่างจากกัน 50...70 กม. อุปกรณ์ทางเทคนิคของพวกเขานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าสถานีย่อย DC ฉุด (ไม่มีวงจรเรียงกระแส) นอกจากนี้ส่วนตัดขวางของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสนั้นเล็กกว่าประมาณสองเท่าซึ่งสามารถประหยัดทองแดงที่มีราคาแพงได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบหัวรถจักรและรถไฟฟ้ากระแสสลับนั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาสูงกว่า

การเชื่อมต่อเครือข่ายสัมผัสของสายไฟฟ้ากระแสตรงและกระแสสลับจะดำเนินการที่สถานีรถไฟพิเศษ - สถานีดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ช่วยให้จ่ายกระแสตรงและกระแสสลับไปยังส่วนเดียวกันของรางสถานีได้ การทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวเชื่อมโยงกับการทำงานของการรวมศูนย์และอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การติดตั้งสถานีเชื่อมต่อต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก เมื่อการสร้างสถานีดังกล่าวดูเหมือนทำไม่ได้ จะใช้สองระบบและทำงานบนกระแสทั้งสองประเภท เมื่อใช้ EPS ดังกล่าว การเปลี่ยนจากกระแสไฟประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนตัวไปตามลาก

ติดต่ออุปกรณ์เครือข่าย

ติดต่อเครือข่าย- นี่คือชุดสายไฟ โครงสร้างรองรับ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่รับประกันการส่งพลังงานไฟฟ้าจากสถานีย่อยแบบฉุดลากไปยังสต็อคกลิ้งไฟฟ้า ข้อกำหนดหลักสำหรับการออกแบบเครือข่ายหน้าสัมผัสคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสถาวรของสายไฟกับตัวสะสมกระแสไฟโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของรถไฟ สภาพภูมิอากาศและบรรยากาศ ไม่มีองค์ประกอบที่ซ้ำกันในเครือข่ายการติดต่อ ดังนั้นความเสียหายสามารถนำไปสู่การละเมิดตารางรถไฟที่กำหนดไว้อย่างร้ายแรง

ตามวัตถุประสงค์ของรางไฟฟ้า พวกเขาใช้ เรียบง่ายและ เชื่อมต่อ ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสอากาศ. บนสถานีรองและรางสถานี ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ สามารถใช้ได้ (" รถราง" ประเภท) ซึ่งเป็นลวดยืดที่แขวนอย่างอิสระซึ่งยึดด้วยฉนวนบนฐานรองรับซึ่งอยู่ห่างจากกัน 50 ... 55 ม.

ที่ความเร็วสูง ความหย่อนคล้อยของลวดสัมผัสควรน้อยที่สุด มั่นใจได้ด้วยการออกแบบที่ต่อสายสัมผัสระหว่างส่วนรองรับเข้ากับ สายสะพายใช้ลวดที่มีระยะห่างบ่อย สตริง. ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวของหัวรางกับลวดสัมผัสจึงเกือบคงที่ สำหรับระบบกันสะเทือนแบบโซ่ซึ่งแตกต่างจากแบบธรรมดา จำเป็นต้องมีการรองรับน้อยกว่า: โดยอยู่ห่างจากกัน 65 ... 70 ม. ในส่วนความเร็วสูง จะใช้ โดยที่ a ลวดเสริมซึ่งลวดติดต่อยังติดอยู่กับสายอักขระ ในระนาบแนวนอน ลวดสัมผัสจะสัมพันธ์กับแกนของรางโดยมีค่าเบี่ยงเบน ±300 มม. ที่ส่วนรองรับแต่ละอัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานลมและการสึกหรอที่สม่ำเสมอของแผ่นสัมผัสของตัวสะสมกระแส เพื่อลดการหย่อนคล้อยของลวดสัมผัสระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิตามฤดูกาล มันถูกดึงไปที่ส่วนรองรับซึ่งถูกเรียกและถูกระงับจากพวกเขาผ่านระบบ ความยาวสูงสุดของส่วนระหว่างสมอรองรับ ( ส่วนสมอ) ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความตึงที่อนุญาตของลวดสัมผัสที่สึกหรอและสูงถึง 800 ม. บนส่วนตรงของแทร็ก

ลวดสัมผัสทำจาก ทองแดงอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งส่วน 85 , 100 หรือ 150 มม. 2. เพื่อความสะดวกในการต่อสายไฟด้วยแคลมป์ ให้ใช้ MF.

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครือข่ายการติดต่อและความสะดวกในการบำรุงรักษาจะแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ - ส่วนทาง ช่องว่างอากาศและ เม็ดมีดที่เป็นกลางเช่นกัน

เมื่อตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าเคลื่อนผ่านไปพร้อมกับการลื่นไถล มันจะเชื่อมต่อทางไฟฟ้าทั้งสองส่วนของเครือข่ายหน้าสัมผัส หากไม่สามารถยอมรับได้ตามสภาพพลังงานของส่วนต่างๆ จะถูกแยกออก ซึ่งประกอบด้วยช่องว่างอากาศต่อเนื่องกันหลายช่อง การใช้เม็ดมีดที่เป็นกลางเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายไฟฟ้ากระแสสลับเพราะ ส่วนที่อยู่ใกล้เคียงของเครือข่ายหน้าสัมผัสสามารถขับเคลื่อนด้วยเฟสต่างๆ ที่มาจากโรงไฟฟ้า ซึ่งไม่สามารถยอมรับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างกัน กำไรต่อหุ้นต้องเป็นไปตามโหมดการสิ้นเปลืองและโดยที่เครื่องเสริมปิดอยู่ เพื่อป้องกันสถานที่ของการแบ่งส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อจะใช้สัญญาณพิเศษ "" ซึ่งติดตั้งบนส่วนรองรับของเครือข่ายผู้ติดต่อ

การเชื่อมต่อหรือการตัดการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ทำได้โดยใช้เครือข่ายการติดต่อที่วางอยู่บนส่วนรองรับ สามารถควบคุมการถอดจากระยะไกลโดยใช้เสาติด ไดรฟ์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับคอนโซลตัวจัดการพลังงานหรือด้วยตนเองโดยใช้ ขับเอง, .

แบบแผนสำหรับการติดตั้งรางสถานีด้วยสายสัมผัสขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และประเภทของสถานี เหนือผลิตภัณฑ์ เครือข่ายการติดต่อมีสิ่งที่เรียกว่า เกิดขึ้นจากจุดตัดของสองระบบกันกระเทือน

บนรถไฟสายหลักใช้ ติดต่อเครือข่ายสนับสนุน. ระยะห่างจากแกนของเส้นทางสุดโต่งถึงขอบด้านในของส่วนรองรับบนส่วนตรงต้องมีอย่างน้อย 3100 มม.. ในกรณีพิเศษบนสายไฟฟ้า อนุญาตให้ลดระยะทางที่กำหนดเป็น 2450 มม.- ที่สถานีและก่อนหน้านี้ 2750 มม.- ในการวิ่ง ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการลาก การระงับเสาเข็มเดี่ยวของสายสัมผัส. ที่สถานี (และในบางกรณี ระหว่างทาง) จะถูกนำไปใช้ กลุ่มระงับสายติดต่อบนและ คานขวาง.

เพื่อป้องกันเครือข่ายสัมผัสจากการลัดวงจรระหว่างสถานีย่อยฉุดที่อยู่ติดกัน สวิตช์ความปลอดภัย. โครงสร้างโลหะทั้งหมดมีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับองค์ประกอบของเครือข่ายสัมผัสหรืออยู่ในรัศมี 5 เมตรจากพวกเขา พื้น(เชื่อมต่อกับราง). บนเส้นที่ถูกไฟฟ้ากระแสตรงจะใช้ไดโอดและประกายไฟพิเศษ เพื่อป้องกันองค์ประกอบและอุปกรณ์ของเครือข่ายหน้าสัมผัสจากแรงดันไฟเกิน (เช่นเนื่องจากฟ้าผ่า) ตัวรองรับบางตัวได้รับการติดตั้งด้วย แตรโค้ง.

สำหรับฉนวนไฟฟ้าขององค์ประกอบเครือข่ายสัมผัสที่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า (สายสัมผัส, สายเคเบิลพาหะ, สตริง, ที่หนีบ) จากองค์ประกอบที่ต่อลงดิน (ส่วนรองรับ, คอนโซล, คานขวาง ฯลฯ ) ตามฟังก์ชันที่ดำเนินการ ลูกถ้วยไฟฟ้าคือ ถูกระงับ, ความเครียด, fixative, คอนโซล, โดยการออกแบบ - รูปจานและ คันและตามวัสดุที่ใช้ทำ - และ

บนรถไฟที่ใช้ไฟฟ้ามีรางวิ่ง กระแสฉุดย้อนกลับ. เพื่อลดการสูญเสียพลังงานและรับประกันการทำงานปกติของอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์ telemechanics ในสายดังกล่าว จะมีการจัดเตรียมคุณลักษณะต่อไปนี้ของโครงสร้างของโครงสร้างราง:

• เชื่อมกับหัวรางจากด้านนอกของราง (ตัวแยก) ซึ่งช่วยลดความต้านทานไฟฟ้าของข้อต่อราง
• รางแยกออกจากหมอนโดยใช้ปะเก็นยางในกรณีของหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กและการชุบไม้หมอนด้วย creosote
• ใช้บัลลาสต์หินบดซึ่งมีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดีและมีช่องว่างอย่างน้อย 3 ซม. ระหว่างรางและบัลลาสต์
• บนเส้นที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติและการประสานทางไฟฟ้าใช้ข้อต่อฉนวนและเพื่อที่จะส่งกระแสแรงดึงรอบตัวพวกเขาติดตั้งหรือ ตัวกรองความถี่.

สถานีเชื่อมต่อ AC/DC

วิธีหนึ่งในการต่อสายไฟฟ้ากับกระแสไฟประเภทต่างๆ คือ การแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อด้วยการสลับแต่ละส่วนเพื่อให้ได้รับพลังงานจากตัวป้อน DC หรือ AC เครือข่ายหน้าสัมผัสของสถานีเชื่อมต่อมีกลุ่มของส่วนที่แยกได้: กระแสตรง กระแสสลับ และสลับได้ ส่วนสวิตช์จะจ่ายไฟผ่าน เครือข่ายหน้าสัมผัสจากกระแสหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งถูกสลับด้วยมอเตอร์ไดรฟ์พิเศษที่ติดตั้งที่จุดจัดกลุ่ม เส้นอุปทานสองเส้นเชื่อมต่อกับแต่ละจุด: AC และ DC จากสถานีย่อย DC-AC ฉุด ตัวป้อนประเภทกระแสที่เหมาะสมของสถานีย่อยนี้ยังเชื่อมต่อกับเครือข่ายหน้าสัมผัสของคอของสถานีเชื่อมต่อและลากที่อยู่ติดกัน

เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการจ่ายกระแสไฟไปยังแต่ละส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อที่ไม่สอดคล้องกับสต็อกกลิ้งที่อยู่ที่นั่นรวมถึงทางออกของ EPS ไปยังส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อด้วยระบบปัจจุบันที่แตกต่างกัน สวิตช์จะถูกบล็อกด้วย กันและด้วยอุปกรณ์ การรวมศูนย์ไฟฟ้า. การควบคุมสวิตช์รวมอยู่ในระบบรวมศูนย์รีเลย์เส้นทางเดียวสำหรับควบคุมสวิตช์และสัญญาณสถานี ผู้ดูแลสถานีกำลังรวบรวมเส้นทางใด ๆ พร้อมกันกับการติดตั้งลูกศรและสัญญาณในตำแหน่งที่ต้องการ ทำการสลับที่เหมาะสมในเครือข่ายการติดต่อ

การรวมศูนย์เส้นทางที่สถานีเชื่อมต่อมี ระบบนับการเข้าและออกของสต็อคกลิ้งไฟฟ้าในส่วนแทร็กของส่วนสวิตซ์ของเครือข่ายการติดต่อซึ่งป้องกันไม่ให้ถูกกระตุ้นด้วยกระแสไฟชนิดอื่น เพื่อป้องกันอุปกรณ์ของอุปกรณ์จ่ายไฟและสต็อกกลิ้งไฟฟ้าของกระแสตรงในกรณีที่สัมผัสกับอุปกรณ์เหล่านี้อันเป็นผลมาจากการรบกวนในแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับมีอุปกรณ์พิเศษ

ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์จ่ายไฟ

อุปกรณ์จ่ายไฟต้องจัดหาแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้:

• ลูกกลิ้งไฟฟ้าสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟด้วยน้ำหนักปกติ ความเร็ว และช่วงเวลาระหว่างขบวนรถไฟตามขนาดการเคลื่อนที่ที่ต้องการ
• อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในฐานะผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าประเภท 1
• ผู้บริโภคการขนส่งทางรถไฟอื่น ๆ ทั้งหมดตามประเภทที่กำหนดไว้

ถึง อุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับลากหุ้นข้อกำหนดที่อธิบายข้างต้นกำหนดไว้ในส่วนที่เกี่ยวกับ และ

แหล่งจ่ายพลังงานสำรองสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณต้องมีความพร้อมอย่างต่อเนื่องและต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการส่งสัญญาณข้ามช่องสัญญาณทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 8 ชั่วโมง โดยจะต้องไม่ปิดเครื่องในช่วง 36 ชั่วโมงก่อนหน้า

เพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้ ควรดำเนินการตรวจสอบสถานะของโครงสร้างและอุปกรณ์จ่ายไฟ การวัดพารามิเตอร์ อุปกรณ์วินิจฉัย และการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาเป็นระยะๆ

อุปกรณ์จ่ายไฟต้องได้รับการปกป้องจากกระแสลัดวงจร แรงดันไฟเกิน และโอเวอร์โหลดเกินมาตรฐานที่กำหนด

โครงสร้างใต้ดินของโลหะ (ท่อ สายเคเบิล ฯลฯ) เช่นเดียวกับโครงสร้างโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็กที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ของเส้นที่ใช้กระแสไฟฟ้าตรง จะต้องได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนจากไฟฟ้า

ภายในโครงสร้างประดิษฐ์ ระยะห่างจากองค์ประกอบที่มีกระแสไหลของตัวสะสมกระแสและส่วนของเครือข่ายสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้าถึงส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและสต็อกกลิ้งอย่างน้อย 200 มม.บนสายไฟฟ้ากระแสตรงและไม่น้อยกว่า 270 มม.- เกี่ยวกับกระแสสลับ

เพื่อความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและบุคคลอื่น ตลอดจนเพื่อปรับปรุงการป้องกันกระแสไฟลัดวงจร พวกเขาจะต่อสายดินหรือติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันกระแสไฟตกค้างโลหะและองค์ประกอบที่เครือข่ายสัมผัสถูกระงับตลอดจนโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่อยู่ใกล้กว่า 5 ม. จากส่วนต่างๆ ของโครงข่ายสัมผัส ภายใต้ความตึงเครียด

Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky Railway College ได้รับการตั้งชื่อตาม V.I. Bondarenko "2017

พลังงานที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟนั้นใช้เพื่อการลากรถไฟและให้พลังงานแก่ผู้บริโภคที่ไม่มีแรงฉุด: สถานี คลังน้ำมัน โรงปฏิบัติงาน อุปกรณ์ควบคุมการจราจรบนรถไฟ

ระบบจ่ายไฟของรางไฟฟ้าประกอบด้วยโรงไฟฟ้า สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าระดับภูมิภาค เครือข่ายและสายไฟ ซึ่งเรียกว่าแหล่งจ่ายไฟภายนอก แหล่งจ่ายไฟภายในหรือแบบฉุดลากประกอบด้วยสถานีย่อยการลากและเครือข่ายการลากด้วยไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าสร้างกระแสสลับสามเฟสด้วยแรงดันไฟฟ้า 6 ... 21 kV และความถี่ 50 Hz ที่สถานีไฟฟ้าย่อยของหม้อแปลงไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 750 kV ขึ้นอยู่กับระยะการส่งพลังงานไฟฟ้าไปยังผู้บริโภค ใกล้กับสถานที่ที่ใช้ไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 110 ... 220 kV และป้อนเข้าสู่เครือข่ายอำเภอซึ่งเชื่อมต่อสถานีไฟฟ้าย่อยของรถไฟไฟฟ้าและสถานีไฟฟ้าย่อยของถนนที่มีการลากดีเซล

โครงข่ายฉุดประกอบด้วยสายสัมผัสและราง ซึ่งเป็นตัวแทนของสายจ่ายและสายดูด ตามลำดับ ส่วนของเครือข่ายการติดต่อเชื่อมต่อกับสถานีย่อยแรงฉุดที่อยู่ใกล้เคียง

บนรางรถไฟจะใช้ระบบกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 3000 V และกระแสสลับแบบเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 kV และความถี่ 50 Hz

พารามิเตอร์หลักที่แสดงลักษณะระบบจ่ายไฟของรางไฟฟ้าคือพลังของสถานีไฟฟ้าแรงฉุดระยะห่างระหว่างพวกเขากับพื้นที่ของการระงับการติดต่อ

สถานีไฟฟ้ากระแสตรงฉุด DC ทำหน้าที่สองอย่าง: ลดแรงดันไฟฟ้าของกระแสสามเฟสที่ให้มาและแปลงเป็น DC ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าที่กระแสตรงในส่วนบล็อกใด ๆ ไม่ควรเกิน 4 kV และไม่น้อยกว่า 2.7 kV และในบางส่วนอนุญาตให้ใช้อย่างน้อย 2.4 V โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้ สถานีไฟฟ้ากระแสตรงแบบฉุดลากอยู่ใกล้กัน (10 ... 20 กม.) โดยมีหน้าตัดสูงสุดของสายสัมผัสที่อนุญาต

สถานีไฟฟ้ากระแสสลับฉุดให้บริการเพื่อลดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (สูงสุด 27.5 kV) ที่ได้รับจากระบบไฟฟ้าเท่านั้น ในทิศทางที่ถูกไฟฟ้ากระแสสลับด้วยแรงดันไฟฟ้า 25 kV ระยะห่างระหว่างสถานีไฟฟ้าแรงฉุดคือ 40 ... 60 กม. พื้นที่หน้าตัดของสายไฟของเครือข่ายสัมผัสในระบบกระแสสลับแบบเฟสเดียวจะน้อยกว่ากระแสตรงประมาณสองเท่า อย่างไรก็ตาม การออกแบบหัวรถจักรและรถไฟไฟฟ้ากระแสสลับนั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาสูงกว่า

การเชื่อมต่อเครือข่ายสัมผัสของสายไฟฟ้ากับระบบกระแสไฟต่างๆ จะดำเนินการที่สถานีรถไฟพิเศษ

เครือข่ายสัมผัสคือชุดของสายไฟ โครงสร้างและอุปกรณ์ที่ช่วยให้ส่งพลังงานไฟฟ้าจากสถานีย่อยการลากไปยังตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้า

เครือข่ายหน้าสัมผัสประกอบด้วยคอนโซล ฉนวน สายเคเบิลพาหะ ลวดสัมผัส แคลมป์และสตริง และติดตั้งบนตัวรองรับโลหะหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก (รูปที่ 22.1)

ใช้แบบธรรมดา (บนสเตชั่นรองและรางคลังน้ำมัน) และเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะของโซ่ ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสธรรมดาคือลวดแขวนอิสระซึ่งยึดไว้กับส่วนรองรับ ในระบบกันสะเทือนแบบโซ่ (รูปที่ 22.1) สายสัมผัสไม่ได้ถูกแขวนไว้อย่างอิสระระหว่างส่วนรองรับ แต่ติดอยู่กับสายพาหะโดยใช้ลวดสลิง ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวของศีรษะกับลวดสัมผัสจึงเกือบคงที่ ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับพร้อมระบบกันสะเทือนโซ่คือ 70 ... 75 ม.

ความสูงของเส้นลวดสัมผัสเหนือพื้นผิวของหัวรางบนเวทีและสถานีควรมีอย่างน้อย 5750 มม. และบนทางแยก - 6000 ... 6800 มม.

ลวดสัมผัสทำจากทองแดงอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งที่มีโปรไฟล์พิเศษ (รูปที่ 22.2) สามารถมีพื้นที่หน้าตัด 85, 100 หรือ 150 ตร.ม.

โครงรองรับเครือข่ายใช้คอนกรีตเสริมเหล็ก (สูงถึง 15.6 ม.) และโลหะ (15 ม. ขึ้นไป) ระยะห่างจากแกนของรางด้านนอกสุดถึงขอบด้านในของส่วนรองรับบนรถลากและสถานีต้องมีอย่างน้อย 3100 มม. สำหรับสายไฟฟ้าที่มีอยู่และในสภาวะที่ยากลำบาก อนุญาตให้ลดระยะทางที่กำหนดลงเหลือ 2450 มม. - ที่สถานีและเหลือ 2750 มม. - เมื่อลาก

เพื่อป้องกันเครือข่ายสัมผัสจากความเสียหาย มันถูกแบ่งส่วน (แบ่งออกเป็นส่วนแยก - ส่วน) โดยใช้ช่องว่างอากาศ (คู่ฉนวน), เม็ดมีดที่เป็นกลาง, ฉนวนแบบตัดขวางและแบบร่อง

ช่องว่างอากาศถูกจัดเรียงเพื่อแยกไฟฟ้าของส่วนที่อยู่ติดกันออกจากกัน ช่องว่างอากาศดำเนินการในลักษณะที่ระหว่างทางของตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้า ส่วนการผสมพันธุ์จะเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้า ที่ขอบเขตของช่องว่างอากาศมีการติดตั้งส่วนรองรับเครือข่ายที่มีสีที่โดดเด่น

เม็ดมีดที่เป็นกลางเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการติดต่อซึ่งไม่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ตลอด เม็ดมีดที่เป็นกลางประกอบด้วยช่องว่างอากาศหลายช่องที่เชื่อมต่อเป็นชุด และเมื่อผ่านสต็อกกลิ้งไฟฟ้า จะมีการแยกไฟฟ้าของส่วนการผสมพันธุ์

Hauls, สถานีกลาง, กลุ่มของรางในสวนสาธารณะสถานีถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ การเชื่อมต่อหรือการตัดการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ทำได้โดยใช้ตัวแยกส่วนที่วางอยู่บนส่วนรองรับของเครือข่ายการติดต่อหรือใช้เสาส่วน เสาแยกมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกัน - สวิตช์อัตโนมัติป้องกันการลัดวงจร

เพื่อความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและบุคคลอื่น โครงสร้างโลหะทั้งหมด (สะพาน สะพานลอย ไฟจราจร เสาพลังน้ำ ฯลฯ) ที่มีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับองค์ประกอบของเครือข่ายสัมผัสหรืออยู่ภายในรัศมี 5 เมตรจากโครงสร้างดังกล่าว หรือติดตั้งอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ นอกจากนี้ ในเขตอิทธิพลของเครือข่ายสัมผัส โครงสร้างโลหะใต้ดินทั้งหมดจะถูกแยกออกจากพื้นดินเพื่อป้องกันความเสียหายจากกระแสน้ำที่หลงทาง

ติดต่ออุปกรณ์เครือข่าย: 1 - การสนับสนุน; 2 - แรงขับ; 3 - คอนโซล; 4, 9 - ลูกถ้วย; 5 - สายสะพาย: 6 - สายสัมผัส; 7 - สตริง; 8 - สลัก

โครงสร้างพื้นฐานของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าจำเป็นต้องมีเครือข่ายการติดต่อ ด้วยข้อกำหนดนี้ การจัดหาสำเนาข้อมูลเป้าหมายจึงเกิดขึ้น ซึ่งจะทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้ เครือข่ายดังกล่าวมีหลายประเภทแต่ล้วนเป็นชุดของสายเคเบิล การยึดและเสริมแรงองค์ประกอบที่ให้พลังงาน นอกจากนี้ เครือข่ายการติดต่อยังใช้เพื่อให้บริการวัตถุที่ตรึงอยู่กับที่ รวมถึงทางข้ามและสถานีไฟต่างๆ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครือข่ายการติดต่อ

นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างทางเทคนิค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความซับซ้อนของรางและถนนที่ใช้ไฟฟ้า งานหลักของโครงสร้างพื้นฐานนี้คือการถ่ายโอนพลังงานจากสต็อกกลิ้งไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการจัดหาอุปกรณ์ที่มีพลังงานจากสถานีย่อยหลายแห่ง เครือข่ายการติดต่อจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน ดังนั้นส่วนต่างๆจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งแต่ละส่วนจะถูกป้อนโดยตัวป้อนแยกต่างหากจากแหล่งเฉพาะ

การแบ่งส่วนยังใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่สายขัดข้อง การส่งกำลังจะถูกขัดจังหวะเพียงส่วนเดียวเท่านั้น การเดินสายที่ผิดพลาดสามารถเชื่อมต่อกับสถานีย่อยปฏิบัติการได้ ถ้าจำเป็น ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงาน นอกจากนี้เครือข่ายการติดต่อทางรถไฟยังมีฉนวนพิเศษ การตัดสินใจนี้เกิดจากความจริงที่ว่าการก่อตัวของส่วนโค้งโดยไม่ตั้งใจในขณะที่กระแสของตัวสะสมปัจจุบันสามารถทำลายปลอกหลักของสายไฟได้

อุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อ

เครือข่ายประเภทนี้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่ซับซ้อนทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์ทั่วไปของโครงสร้างนี้รวมถึงสายไฟ ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ ข้อต่อและชิ้นส่วนพิเศษ เช่นเดียวกับโครงสร้างรองรับ จนถึงปัจจุบันมีการใช้งานคำสั่งตามชิ้นส่วนข้อต่อของเครือข่ายสัมผัสและสายไฟผ่านขั้นตอนพิเศษของการชุบสังกะสีแบบกระจายความร้อน องค์ประกอบทำจากคาร์บอนต่ำและต้องได้รับการปกป้องเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของการสื่อสาร

คุณสมบัติของเครือข่ายผู้ติดต่อค่าโสหุ้ย

เครือข่ายค่าโสหุ้ยเป็นเรื่องปกติมากที่สุดเนื่องจากการประหยัดพื้นที่และการจัดระเบียบสายไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีข้อเสียของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งแสดงเป็นต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษา ดังนั้นเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะจึงรวมถึงสายเคเบิลพาหะ, ข้อต่อ, สายไฟ, ลูกศรพร้อมทางแยก, เช่นเดียวกับฉนวน

คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครือข่ายประเภทนี้จะลดลงตามวิธีการจัดวาง การสื่อสารถูกระงับด้วยการสนับสนุนพิเศษ ในกรณีนี้ อาจมีการสังเกตสายไฟที่หย่อนคล้อยระหว่างจุดติดตั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดข้อบกพร่องนี้อย่างสมบูรณ์แต่การมีอยู่อาจเป็นอันตรายได้ ตัวอย่างเช่น หากการรองรับของเครือข่ายการติดต่อช่วยให้เกิดการหย่อนคล้อยอย่างแรง

เครือข่ายติดต่อทางรถไฟ

ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงเครือข่ายการติดต่อรุ่นคลาสสิก เป็นทางรถไฟที่ใช้วัสดุปริมาณมากที่สุดสำหรับการผลิตไฟฟ้าของสต็อกกลิ้ง ตัวลวดเองเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวทำจากทองแดงแข็งด้วยไฟฟ้าที่มีพื้นที่หน้าตัดสูงถึง 150 มม. 2 สำหรับองค์ประกอบรองรับเครือข่ายสัมผัสทางรถไฟนั้นจัดทำโดยการติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะซึ่งสูงถึง 15 ม. ช่องว่างจากแกนของรางสุดขีดไปยังด้านนอกของส่วนรองรับที่สถานีและขั้นตอนนั้นไม่มี มากกว่า 310 ซม. จริงมีข้อยกเว้น - ตัวอย่างเช่นในสภาวะที่ยากลำบากเทคโนโลยีช่วยให้ช่องว่างลดลงเหลือ 245 ซม. ใช้วิธีการดั้งเดิมในการป้องกันสายไฟประเภทนี้ - แบ่งออกเป็นส่วนต่าง ๆ การใช้ ฉนวนและเม็ดมีดที่เป็นกลาง

เครือข่ายติดต่อ Trolleybus

เมื่อเทียบกับการขนส่งทางราง การเคลื่อนที่ของรถเข็นไม่ได้หมายความถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าอย่างถาวรกับพื้นผิว ข้อกำหนดสำหรับความคล่องแคล่วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในองค์กรของโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า ความแตกต่างเหล่านี้กำหนดคุณสมบัติหลักของเครือข่ายไฟฟ้าสำหรับรถเข็น - การมีเส้นสองเส้น ในเวลาเดียวกัน ลวดแต่ละเส้นได้รับการแก้ไขในช่วงเวลาเล็ก ๆ และมีฉนวนที่เชื่อถือได้ เป็นผลให้เครือข่ายการติดต่อมีความซับซ้อนมากขึ้นทั้งในส่วนตรงและในพื้นที่ของการแตกแขนงและทางแยก คุณสมบัติดังกล่าวรวมถึงการใช้การแบ่งส่วนอย่างแพร่หลายด้วยฉนวนที่เหมาะสม แต่ในกรณีนี้ ปลอกหุ้มไม่เพียงแต่ปกป้องสายไฟจากการติดต่อกันเท่านั้น แต่ยังปกป้องวัสดุที่ทางแยกด้วย นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้ใช้ arc pantographs และ pantographs ในโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายรถเข็น

ติดต่อเครือข่ายรถราง

ในเครือข่ายหน้าสัมผัสของรถรางมักใช้สายไฟที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้ลวดเหล็กอลูมิเนียม ข้อต่อของส่วนต่างๆ ที่มีความสูงกันสะเทือนต่างกันจะดำเนินการด้วยความลาดชันของสายไฟที่สัมพันธ์กับโปรไฟล์ตามยาวของราง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 20 ถึง 40% ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและเงื่อนไขของส่วนการวางแนว ในส่วนที่เป็นทางตรง เครือข่ายหน้าสัมผัสของรถรางจะอยู่ในรูปแบบซิกแซก ในเวลาเดียวกัน ขั้นซิกแซก - โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการระงับ - ไม่เกินสี่ช่วง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตความเบี่ยงเบนของสายสัมผัสจากแกนของคัดลอก - ค่านี้ตามกฎแล้วไม่เกิน 25 ซม.

บทสรุป

แม้จะมีการพัฒนาทางเทคโนโลยีของระบบกระแสไฟฟ้า แต่เครือข่ายการติดต่อในตัวเลือกการออกแบบหลักยังคงเป็นอุปกรณ์แบบเดิม การเปลี่ยนแปลงในแง่ของการปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานมีผลเฉพาะบางแง่มุมของการใช้ชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายหน้าสัมผัสมีองค์ประกอบที่ผ่านการชุบกัลวาไนซ์แบบกระจายความร้อนเพิ่มมากขึ้น การประมวลผลเพิ่มเติมช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของไลน์การผลิตอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มีส่วนทำให้มีการปรับปรุงทางเทคนิคอย่างมากในระดับที่น้อยที่สุด เช่นเดียวกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถรางและรถรางซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้อุปกรณ์ยึดความแข็งแรงของการเสริมแรงและชิ้นส่วนของโครงสร้างที่ถูกระงับได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

GOST 32679-2014

มาตรฐานสากล

เครือข่ายการติดต่อทางรถไฟ

ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการควบคุม

ช่องทางการติดต่อการรถไฟฯ ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการควบคุม

ISS 29.280
ตกลง 31 8533

วันที่แนะนำ 2015-09-01

คำนำ

เป้าหมาย หลักการพื้นฐาน และขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการทำงานเกี่ยวกับมาตรฐานระหว่างรัฐนั้นกำหนดโดย GOST 1.0-92 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ ข้อกำหนดพื้นฐาน" และ GOST 1.2-2009 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ มาตรฐานระหว่างรัฐ กฎและคำแนะนำสำหรับการกำหนดมาตรฐานระหว่างรัฐ กฎการพัฒนา การรับบุตรบุญธรรม การสมัคร การต่ออายุ และการยกเลิก

เกี่ยวกับมาตรฐาน

1 พัฒนาโดย Open Joint Stock Company "สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์การขนส่งทางรถไฟ" (JSC "VNIIZhT")

2 แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐาน MTK 524 "การขนส่งทางรถไฟ"

3 รับรองโดย Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (นาทีที่ 25 มิถุนายน 2014 N 45-2014)

โหวตให้ยอมรับ:

ชื่อย่อของประเทศตาม MK (ISO 3166) 004-97		ชื่อย่อของหน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติ
		กระทรวงเศรษฐกิจแห่งสาธารณรัฐอาร์เมเนีย
เบลารุส		มาตรฐานแห่งสาธารณรัฐเบลารุส
คีร์กีซสถาน		มาตรฐานคีร์กีซ
		รอสสแตนดาร์ต
ทาจิกิสถาน		ทาจิกิสถานมาตรฐาน
		กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศยูเครน

มาตรฐานนี้สามารถนำไปใช้โดยสมัครใจเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค "เกี่ยวกับความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ" และ "เกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูง"

4 ตามคำสั่งของหน่วยงานกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 9 ตุลาคม 2014 N 1285-st มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST 32679-2014 มีผลบังคับใช้เป็นมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2558

5 เปิดตัวครั้งแรก


ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไข - ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีของการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือการยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะได้รับการตีพิมพ์ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูลที่เกี่ยวข้องการแจ้งเตือนและข้อความยังโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ -บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ต

1 พื้นที่ใช้งาน

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้กับเครือข่ายหน้าสัมผัสทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครือข่ายหน้าสัมผัส) และกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการควบคุมสำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัส DC 3 kV และแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV ออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าไปยังรางรถไฟไฟฟ้าที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว สูงถึง 250 กม. / ชม

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

GOST 8.207-76 ระบบสถานะเพื่อให้มั่นใจในความสม่ำเสมอของการวัด การวัดโดยตรงด้วยการสังเกตหลายครั้ง วิธีการประมวลผลผลการสังเกต ประเด็นสำคัญ

GOST 427-75 ไม้บรรทัดวัดโลหะ ข้อมูลจำเพาะ

GOST 2584-86 สายสัมผัสทำจากทองแดงและโลหะผสม ข้อมูลจำเพาะ

GOST 7502-98 เทปวัดโลหะ ข้อมูลจำเพาะ

GOST 9238-2013 ขนาดของรางรถไฟและความใกล้ชิดของอาคาร

GOST 12393-2013 ข้อต่อเชิงเส้นของเครือข่ายหน้าสัมผัสทางรถไฟ ข้อกำหนดทั่วไป

GOST 12670-99 ฉนวนจานพอร์ซเลนสำหรับเครือข่ายสัมผัสของทางรถไฟไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไป

GOST 13276-79 ข้อต่อเชิงเส้น ข้อกำหนดทั่วไป

GOST 13837-79 ไดนาโมมิเตอร์เอนกประสงค์ ข้อมูลจำเพาะ

GOST 16350-80 ภูมิอากาศของสหภาพโซเวียต การแบ่งเขตและพารามิเตอร์ทางสถิติของปัจจัยภูมิอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคนิค

GOST 17703-72 อุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้า แนวคิดพื้นฐาน. ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

GOST 18311-80 ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความของแนวคิดพื้นฐาน

GOST 23875-88 คุณภาพของพลังงานไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

GOST 24291-90 ส่วนไฟฟ้าของโรงไฟฟ้าและเครือข่ายไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

GOST 27744-88 ลูกถ้วยไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

GOST 30284-97* ฉนวนแท่งโพลีเมอร์สำหรับเครือข่ายสัมผัสของรางไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไป
________________
* สามารถเข้าถึงเอกสารระหว่างประเทศและต่างประเทศที่กล่าวถึงในข้อความได้โดยติดต่อฝ่ายบริการสนับสนุนผู้ใช้ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

GOST 32623-2014 ตัวชดเชยการระงับการติดต่อทางรถไฟ ข้อมูลจำเพาะ

GOST 32697-2014 สายเคเบิลรับน้ำหนักของเครือข่ายสัมผัสของทางรถไฟ ข้อมูลจำเพาะ

GOST 32895-2014 ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟของทางรถไฟ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิง (แก้ไข) เมื่อใช้มาตรฐานนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานการแทนที่ (แก้ไข) หากมาตรฐานที่อ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน บทบัญญัติที่ให้การอ้างอิงจะใช้บังคับในขอบเขตที่การอ้างอิงนี้ไม่ได้รับผลกระทบ

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มาตรฐานนี้ใช้ข้อกำหนดตาม GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895 รวมถึงข้อกำหนดต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:
_______________
ในสหพันธรัฐรัสเซีย แทนที่มาตรฐานที่กำหนด GOST R 54130-2010 "คุณภาพของพลังงานไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความ" มีผลบังคับใช้

3.1 ช่วงเปลี่ยนผ่าน (สายโซ่รถไฟ):ช่วงการระงับการติดต่อบนส่วนรองรับที่อยู่ติดกันซึ่งมีสายสัมผัสของส่วนยึดที่อยู่ติดกันสองส่วน

3.2 ระยะเวลาโดยประมาณของช่วงการเปลี่ยนภาพ:ความยาวช่วงที่ได้รับจากการคำนวณการออกแบบ

4 ข้อกำหนดทางเทคนิค

4.1 ทั่วไป

4.1.1 ส่วนของเครือข่ายการติดต่อยกเว้นการระงับการติดต่อและองค์ประกอบการตรึงจะต้องอยู่นอกพื้นที่ว่างของอาคารตาม GOST 9238:

С - สำหรับเส้นทางที่มีความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม.

C - "" "" "มากกว่า 160 ถึง 250 กม./ชม.

4.1.2 ความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างเครือข่ายสัมผัสต้องสอดคล้องกับค่าการออกแบบที่กำหนดในรหัสการออกแบบระดับประเทศ
_______________
STN TsE 141-99 "มาตรฐานสำหรับการออกแบบเครือข่ายการติดต่อ" ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 04/26/2001

4.1.3 ต้องเลือกเขตภูมิอากาศสำหรับกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคและการออกแบบภูมิอากาศของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อตาม GOST 16350

4.2 ข้อกำหนดการออกแบบ

4.2.1 ความสูงของการระงับลวดสัมผัสควรถูก จำกัด ด้วยมาตรวัดของรางรถไฟโดยพับและพับ pantograph และด้วยการกวาดล้างของอาคารที่กำลังใกล้เข้ามา

ความสูงของโครงลวดติดต่อภายนอกโครงสร้างเทียมต้องมีอย่างน้อย:

- บนสถานีขนส่งและสถานีรถไฟ - 5750 มม.

- ที่ทางข้ามทางรถไฟ - 6000 มม.

ความสูงของลวดแขวนหน้าสัมผัสภายในขอบเขตของโครงสร้างเทียมควรเป็น มม. ไม่น้อยกว่า:

- 5550 - สำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัสกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 3 kV

- 5570 - สำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัสของกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 kV

ความสูงของสายแขวนหน้าสัมผัสไม่ควรเกิน 6800 มม.

	โครงร่างด้านบนของมิติของการประมาณของอาคาร
	วงจรที่สอดคล้องกับตำแหน่งของคัดลอกเมื่อเลื่อนไปทางสูงและด้านข้าง
	ตำแหน่งของสายสัมผัส;
	โครงร่างด้านบนของมาตรวัดของสต็อกกลิ้ง

รูปที่ 1 - ระยะห่างระหว่างโครงสร้าง อุปกรณ์เครือข่ายที่ติดต่อ คัดลอกและม้วน

4.2.2 ระยะทาง อาจากชิ้นส่วนของคัดลอกและเครือข่ายสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้าไปยังชิ้นส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและรางรถไฟ (ดูรูปที่ 1) อย่างน้อยต้องมี:

- 200 มม. - สำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัสที่แรงดันไฟฟ้า 3 kV

- 270 มม. - " " " " 25 kV.

4.2.3 ระยะห่างจากแกนของรางรถไฟที่ลากไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดของพื้นผิวรองรับเครือข่ายสัมผัสบนส่วนตรงของรางและบนทางโค้งที่มีรัศมีมากกว่า 3000 ม. อย่างน้อยต้อง:

- 3.1 ม. - สำหรับส่วนของทางรถไฟที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.

- 2.75 ม. - "" "" " ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะที่ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม.

- 3.3 ม. - สำหรับส่วนของทางรถไฟที่มีความเร็วมากกว่า 120 ถึง 250 กม. / ชม.

- 5.7 ม. - ในช่องในเขตภูมิอากาศที่มีหิมะปกคลุมมากกว่า 14 วันต่อปีตาม GOST 16350 และที่ทางออกจากพวกเขาที่ความยาว 100 ม. สำหรับเส้นทางรถไฟทั้งหมด

อนุญาตให้เบี่ยงเบนระหว่างการติดตั้งส่วนรองรับเครือข่ายสัมผัสในทิศทางของการเพิ่มขนาดเท่านั้น แต่ไม่เกิน 150 มม. จากตำแหน่งการออกแบบ

ในช่องควรติดตั้งการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อนอกคูน้ำด้านสนาม

ในส่วนโค้งของรางรถไฟที่มีรัศมีสูงถึง 3000 ม. ระยะทางที่ระบุจะต้องเพิ่มขึ้นโดยขยายระยะทางแนวนอนระหว่างแกนของรางตาม GOST 9238 (ตาราง G.5)

4.2.4 ระยะห่างจากแกนของรางรถไฟใด ๆ ที่สถานีรถไฟไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดบนพื้นผิวรองรับโครงข่ายสัมผัสต้องมีอย่างน้อย 2.45 ม.

4.2.5 พารามิเตอร์และการออกแบบของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสถูกเลือกตามเอกสารข้อบังคับ

4.3 ข้อกำหนดสำหรับคดเคี้ยวของสายติดต่อ

4.3.1 สายสัมผัสบนส่วนตรงของรางรถไฟและส่วนที่มีรัศมีโค้งมากกว่า 3000 ม. ควรจัดเรียงในรูปแบบซิกแซกที่สัมพันธ์กับแกนของรางโดยมีการจัดเรียงซิกแซกสลับกันที่สัมพันธ์กับแกนของรางที่ส่วนรองรับที่อยู่ติดกัน ซิกแซกควรอยู่ที่ (300 ± 100) มม. ยกเว้นระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสรูปเพชร โดยที่ซิกแซกควรอยู่ภายใน 300-400 มม.

ในส่วนโค้งของรางรถไฟที่มีรัศมีสูงถึง 3000 ม. คดเคี้ยวไปมาของลวดสัมผัสไม่ควรเกิน 450 มม. เพื่อให้เส้นโครงของเส้นสัมผัสบนระนาบรางที่อยู่ตรงกลางของช่วงตั้งอยู่ ไม่เกิน 400 มม. จากแกนของราง

ซิกแซกของสายสัมผัสของโช้คหน้าสัมผัสรูปเพชรควรอยู่ภายใน 300-400 มม.

4.3.2 เส้นซิกแซกของเส้นลวดหน้าสัมผัสที่มีเส้นลวดหน้าสัมผัสคู่หมายถึงเส้นลวดด้านนอกจากแกนตัวสะสมกระแสไฟ ในกรณีนี้ สายสัมผัสที่จุดยึดควรอยู่ห่างจากกัน 40 ถึง 60 มม.

4.3.3 ซิกแซกของลวดสัมผัสต้องจัดในลักษณะที่จุดตรึงสามจุดที่อยู่ติดกันไม่เป็นเส้นตรง

4.4 ข้อกำหนดสำหรับความยาวของช่วงของเครือข่ายการติดต่อ

4.4.1 ความยาวช่วงควรถูกกำหนดให้สั้นกว่าในโหมดการออกแบบสองโหมด:

- แรงลมสูงสุด

- โหลดน้ำแข็งสูงสุดพร้อมแรงลมพร้อมกัน

4.4.2 ความยาวของช่วงที่มีจุดยึดปานกลางต้องลดลง 5% สำหรับการชดเชยการระงับ และ 10% สำหรับระบบกันสะเทือนแบบกึ่งชดเชยที่สัมพันธ์กับความยาวของช่วงที่อนุญาต

4.4.3 ความยาวของช่วงที่อยู่ติดกันสองช่วงไม่ควรแตกต่างกันมากกว่า:

- โดย 25% - สำหรับส่วนของเส้นทางรถไฟที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.

- เพิ่มขึ้น 15% - " " " " มากกว่า 120 กม./ชม. สูงสุด 250 กม./ชม.

4.5 การแก้ไขข้อกำหนด

การออกแบบสลักควรมี:

- กดลวดหน้าสัมผัสอย่างน้อย 250 มม.

- การเคลื่อนที่ตามแนวยาวของลวดสัมผัสอย่างน้อย 500 มม. ทั้งสองทิศทางจากตำแหน่งตรงกลางของสลัก

4.6 ข้อกำหนดสำหรับส่วนพุกและข้อต่อขยายโซ่

4.6.1 ความยาวของส่วนสมอควรเป็น m ไม่เกิน:

-1600 - สำหรับส่วนที่มีความเร็วรถไฟสูงสุด 120 กม./ชม.

-1400 - "" "" " มากกว่า 120 กม./ชม.

หากความยาวของส่วนยึดน้อยกว่า 700 ม. ควรติดตั้งตัวชดเชยการระงับการติดต่อที่ด้านใดด้านหนึ่งในขณะที่ไม่ใช้จุดยึดตรงกลาง

4.6.2 ความเบี่ยงเบนของค่าความตึงของสายสัมผัสและสายพาหะจากค่าการออกแบบตลอดความยาวของส่วนยึดไม่ควรเกิน ± 5%

4.6.3 ติดต่อตัวชดเชยเครือข่ายต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 32623

4.7 ข้อกำหนดสำหรับส่วนต่อประสานของส่วนสมอของเครือข่ายการติดต่อ

4.7.1 ส่วนต่อประสานของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่ตามแนวยาวร่วมกันของสายไฟที่สร้างส่วนต่อประสานเหล่านี้รวมถึงการเปลี่ยนแผ่นลอกลอกอย่างราบรื่นจากสายสัมผัสของส่วนจุดยึดหนึ่งไปยังสายสัมผัสของอีกสายหนึ่ง .

4.7.2 การจับคู่ส่วนจุดยึดของเครือข่ายหน้าสัมผัสต้องดำเนินการตามหนึ่งในตัวเลือกต่อไปนี้:

- มีช่วงการเปลี่ยนภาพเพียงช่วงเดียว

- มีช่วงการเปลี่ยนภาพสองช่วง

- มีช่วงการเปลี่ยนภาพสามช่วง

4.7.3 ความยาวของช่วงการเปลี่ยนผ่านของเครือข่ายการติดต่อถูกเลือกตาม 4.4.1

ไม่อนุญาตให้ใช้ช่วงการเปลี่ยนผ่านของเครือข่ายการติดต่อที่น้อยกว่า 30 ม.

4.7.4 ขอแนะนำให้ยอมรับอินเทอร์เฟซของส่วนสมอของเครือข่ายการติดต่อ:

- มีช่วงเฉพาะกาลหนึ่งช่วงที่มีความยาวช่วงมากกว่า 45 เมตร

- มีช่วงการเปลี่ยนภาพสองหรือสามช่วงโดยมีความยาวช่วงน้อยกว่า 45 ม.

4.7.5 สำหรับส่วนเชื่อมต่อที่ไม่เป็นฉนวนของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสระยะห่างในระนาบแนวนอนระหว่างด้านในของสายหน้าสัมผัสที่มีปฏิสัมพันธ์กับตัวสะสมปัจจุบันในช่วงการเปลี่ยนภาพต้องมีอย่างน้อย 100 มม.

การเพิ่มขึ้นของเส้นลวดสัมผัสที่นำไปสู่จุดยึดเหนือสายงานในบริเวณที่เส้นโครงที่ไม่ทำงานของลวดหน้าสัมผัสไปยังจุดยึดตัดกับด้านในของหัวรางต้องมีขนาดอย่างน้อย 300 มม.

4.7.6 บนอินเทอร์เฟซฉนวนของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่มีตัวตัดการเชื่อมต่อตามยาวตามปกติ ระยะห่างในระนาบแนวนอนระหว่างด้านในของสายสัมผัสที่มีปฏิสัมพันธ์กับตัวสะสมปัจจุบันในช่วงการเปลี่ยนภาพจะต้องเป็น มม. ไม่ใช่ น้อยกว่า:

- 500 - สำหรับเครือข่ายหน้าสัมผัสของกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 kV

- 400 - "" "" " 3 kV.

สำหรับฉนวนของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่มีตัวตัดการเชื่อมต่อตามยาวตามปกติ ระยะห่างนี้ควรมีอย่างน้อย 550 มม. โดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระแสไฟ

4.7.7 ส่วนต่อประสานที่เป็นฉนวนของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่มีตัวตัดการเชื่อมต่อตามยาวตามปกติเช่นเดียวกับการขึ้นรูปเม็ดมีดที่เป็นกลางจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันจากความเหนื่อยหน่ายของสายระงับหน้าสัมผัสด้วยอาร์คไฟฟ้า บนรางรถไฟที่มีการจราจรแบบสองทาง ต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันทั้งสองทิศทาง

4.8 ข้อกำหนดสำหรับลูกศรเหนือศีรษะของเครือข่ายการติดต่อ

4.8.1 ตัวชี้ค่าโสหุ้ยของเครือข่ายหน้าสัมผัสควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสไม่มีสิ่งกีดขวางระหว่างการยืดตัวด้วยความร้อน

4.8.2 ต้องทำการออกแบบลูกศรอากาศของเครือข่ายสัมผัส:

- มี / ไม่มีการข้ามของสายสัมผัสหากทางรถไฟที่มีเครื่องหมายกากบาทสูงถึง 1/22;

- โดยไม่ต้องข้ามสายสัมผัสกับรางรถไฟที่ประจบ (เครื่องหมายกากบาทไม่น้อยกว่า 1/22)

4.8.3 การฉายแนวตั้งของจุดตัดของสายสัมผัสบนสวิตช์เหนือศีรษะของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่ระดับส่วนหัวของรางของผลิตภัณฑ์ทั่วไปต้องอยู่ภายในพื้นที่แรเงาที่ระยะห่างจากแกนที่กำหนด ของราง (ดูรูปที่ 2)

รูปที่ 2 - ตำแหน่งบนระนาบของเส้นทางของการฉายภาพปกติของจุดตัดของสายสัมผัสของสวิตช์เหนือศีรษะ

4.8.4 การฉายแนวตั้งของจุดตัดของสายสัมผัสบนสวิตช์เหนือศีรษะของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่ระดับหัวรางที่สวิตช์กากบาทและสวิตช์ตาบอดควรอยู่ภายในพื้นที่แรเงาที่ระยะห่างจากแกนที่กำหนด แทร็ก (ดูรูปที่ 3)

รูปที่ 3 - ตำแหน่งบนระนาบรางที่มีจุดตัดขวางและตาบอดของการฉายภาพจุดตัดของสายสัมผัสของสวิตช์เหนือศีรษะ

4.8.5 สายสัมผัสของเครือข่ายสัมผัสของรางรถไฟหลักหรือรางรถไฟที่มีทิศทางพิเศษของการเคลื่อนที่ของรถไฟบนสวิตช์เหนือศีรษะที่มีทางแยกควรอยู่ด้านล่าง

4.9 ข้อกำหนดสำหรับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของเครือข่ายหน้าสัมผัส

4.9.1 สำหรับการเชื่อมต่อสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อเชิงเส้นของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12393 และอุปกรณ์เชื่อมต่อเชิงเส้นที่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 13276

4.9.2 ติดตั้งขั้วต่อไฟฟ้าตามขวางของเครือข่ายหน้าสัมผัส:

- ระหว่างสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่จุดเชื่อมต่อของลูปตัวตัดการเชื่อมต่อ

- ทั้งสองด้านของลูกศรเหนือศีรษะของเครือข่ายผู้ติดต่อนอกโซนรถกระบะ

- ทั้งสองด้านของฉนวนหน้าตัดของเครือข่ายสัมผัสที่ระยะห่างไม่เกินหนึ่งช่วง

- ระหว่างสายแขวนของเครือข่ายการติดต่อกับคู่ที่ไม่เป็นฉนวน

- ระหว่างการระงับการติดต่อของเครือข่ายการติดต่อของรางรถไฟของสถานีรวมกันเป็นหนึ่งส่วน

- ในช่วงกลางของเครือข่ายหน้าสัมผัสระหว่างสายพาหะและสายสัมผัส นอกสายสปริงหรือสายรองรับ ในกรณีที่จำเป็นตามการคำนวณเชิงความร้อน

- ระหว่างสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสและสายเสริมแรงของเครือข่ายหน้าสัมผัส ณ จุดเชื่อมต่อกับสายจ่ายของเครือข่ายหน้าสัมผัส

4.9.3 ขั้วต่อไฟฟ้าของเครือข่ายหน้าสัมผัสต้องทำด้วยลวดเกรด M95 หรือ M120 ตาม GOST 32697

4.10 ข้อกำหนดสำหรับการสนับสนุนและจุดยึดของเครือข่ายการติดต่อ

ในเครือข่ายการติดต่อ ชั้นวางสนับสนุน ฐานสนับสนุน พุกควรใช้ที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานระดับชาติของรัฐที่ระบุในคำนำ
_______________
ในสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 54270-2010 "หมายถึงการรองรับเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟ ข้อมูลจำเพาะ", GOST R 54272-2010 "รากฐานสำหรับการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟ ข้อมูลจำเพาะ" และ GOST R 54271-2010 "Anchors สำหรับโครงข่ายติดต่อทางรถไฟ ข้อมูลจำเพาะ".

4.11 ข้อกำหนดสำหรับฉนวนของเครือข่ายการติดต่อ

ในเครือข่ายการติดต่อควรใช้ฉนวนที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12670, GOST 30284 เช่นเดียวกับฉนวนเครือข่ายแบบสัมผัสและฉนวนแบบตัดขวางที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติ
_______________
ในสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 55648-2013 "ฉนวนสำหรับเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟ ข้อกำหนดทั่วไป" และ GOST R 55649-2013 "ฉนวนส่วนสำหรับเครือข่ายสัมผัสของทางรถไฟ ข้อกำหนดทั่วไป" ถูกนำมาใช้

4.12 ข้อกำหนดสำหรับสายไฟของเครือข่ายการติดต่อ

ในเครือข่ายการติดต่อควรใช้สายไฟที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 2584 และ GOST 32697
_______________
ในสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 55647-2013 "สายสัมผัสที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมสำหรับทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า ข้อมูลจำเพาะ" ถูกนำมาใช้

5 วิธีการควบคุม

5.1 ข้อกำหนดทั่วไป

การควบคุมพารามิเตอร์ดำเนินการโดยวิธีการที่ระบุไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 - วิธีการควบคุมพารามิเตอร์

ส่วนย่อยหรือข้อเรียกร้อง	ชื่อของพารามิเตอร์ควบคุม	ส่วนวิธีการควบคุม
	ติดต่อความสูงระงับลวด
	ระยะทางจากส่วนที่มีชีวิตของคัดลอกและเครือข่ายการติดต่อไปยังส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและรางรถไฟ
	ระยะทางจากแกนของรางรถไฟเมื่อลากไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดบนพื้นผิวของการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อ
	ซิกแซกติดต่อเครือข่ายลวดติดต่อ
	ติดต่อความยาวช่วงเครือข่าย
	กดลวดสัมผัสที่จุดตรึง
	การเคลื่อนที่ตามแนวยาวของเส้นลวดสัมผัสที่จุดตรึง
	ความยาวของส่วนสมอของเครือข่ายการติดต่อ
	ความเบี่ยงเบนของความตึงของสายสัมผัสและสายพาหะของเครือข่ายหน้าสัมผัส
	การเคลื่อนตัวตามยาวร่วมกันของสายเชื่อมต่อของส่วนจุดยึดของเครือข่ายสัมผัสและการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของการลื่นไถลคัดลอกจากสายสัมผัสของสายหนึ่งไปยังสายสัมผัสของส่วนจุดยึดอื่นของเครือข่ายหน้าสัมผัส	ออร์กาโนเลป- tic
	ระยะห่างในระนาบแนวนอนระหว่างด้านในของสายสัมผัสที่มีปฏิสัมพันธ์กับคัดลอกในช่วงเปลี่ยนผ่านของส่วนจุดยึดของเครือข่ายหน้าสัมผัส (บนส่วนต่อประสานที่ไม่เป็นฉนวน)
	ระยะห่างในระนาบแนวนอนระหว่างด้านในของสายสัมผัสที่มีปฏิสัมพันธ์กับตัวสะสมปัจจุบันในช่วงการเปลี่ยนผ่านของส่วนจุดยึดของเครือข่ายหน้าสัมผัส (บนฉนวน)
	การปรากฏตัวของอุปกรณ์ป้องกันความเหนื่อยหน่ายของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสโดยอาร์คไฟฟ้าที่ส่วนต่อประสานฉนวนพร้อมตัวตัดการเชื่อมต่อตามยาวตามปกติและส่วนแทรกที่เป็นกลางของเครือข่ายหน้าสัมผัส	การควบคุมด้วยสายตา
	การเคลื่อนไหวของสายไฟของระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสของเครือข่ายหน้าสัมผัสโดยไม่ จำกัด โดยมีการยืดตัวของอุณหภูมิบนลูกศรอากาศ	การควบคุมด้วยสายตา
	การออกแบบลูกศรอากาศของเครือข่ายการติดต่อ	การควบคุมด้วยสายตา
	การฉายภาพแนวตั้งของจุดตัดของสายสัมผัสของลูกศรเหนือศีรษะของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่ระดับหัวราง
	ตำแหน่งของสายสัมผัสบนลูกศรเหนือศีรษะของเครือข่ายติดต่อกับทางแยกของรางรถไฟหลักหรือรางรถไฟของทิศทางที่ต้องการของการจราจรบนรถไฟ	การควบคุมด้วยสายตา
	ตำแหน่งของขั้วต่อไฟฟ้าตามขวางของเครือข่ายหน้าสัมผัส	การควบคุมด้วยสายตา
	วัสดุและหน้าตัดของสายไฟของขั้วต่อไฟฟ้าของเครือข่ายหน้าสัมผัส	การควบคุมด้วยสายตา

5.2 การวัดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6 จะต้องดำเนินการโดยใช้เครื่องมือวัดและการคำนวณแบบเคลื่อนที่เพื่อวัดพารามิเตอร์ของเครือข่ายสัมผัสหรือด้วยเทปวัดและไม้บรรทัดที่สภาพแวดล้อม อุณหภูมิลบ 50 ° C ถึงบวก 45 ° C ข้อกำหนดความไม่แน่นอนในการวัดแสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ตรวจสอบพารามิเตอร์	ค่าที่วัดได้	ระดับความแม่นยำ	ผิดพลาดแน่นอน
ขนาดเชิงเส้น mm
	0 ถึง 1,000
	0 ถึง 7000
อุณหภูมิ °C	จากลบ 20 ถึงบวก 40

การวัดจะดำเนินการด้วยความเร็วสูงถึง 70 กม./ชม. ในทิศทางเดียว ผลการวัดจะต้องบันทึกลงในสื่ออิเล็กทรอนิกส์

ผลการวัดจะได้รับการประมวลผลตามข้อกำหนดของ GOST 8.207 และค่าที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุดจะถูกเลือกในแต่ละช่วงและส่วนต่อประสานของส่วนยึดของเครือข่ายหน้าสัมผัส
_______________
ในสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 8.736-2011 "ระบบของรัฐเพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของการวัดโดยตรงการวัดหลาย ๆ วิธีในการประมวลผลผลการวัด บทบัญญัติพื้นฐาน" มีผลบังคับใช้

5.3 การวัดความสอดคล้องตามข้อกำหนด 4.4, 4.6.1, 4.7.3 ควรทำที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 50 ° C ถึงบวก 45 ° C

การวัดต้องทำโดยใช้เทปวัดตาม GOST 7502 ที่มีช่วงการวัด 0-100 ม. และระดับความแม่นยำ 3

การวัดจะดำเนินการในแต่ละช่วงของส่วนจุดยึดของเครือข่ายหน้าสัมผัส การวัดจะต้องดำเนินการระหว่างพื้นผิวของส่วนรองรับที่อยู่ติดกันของช่วงเดียวกันซึ่งอยู่ที่ด้านภูมิศาสตร์เดียวกันของส่วนรองรับในระนาบแนวนอนของระดับบนของหัวรางที่ใกล้ที่สุด

ความยาวของส่วนพุกของโครงข่ายสัมผัสวัดโดยการวัดต่อเนื่องกันหลายครั้งระหว่างส่วนรองรับสุดขีดของส่วนสมอตามรางของรางรถไฟและการเพิ่มผลการวัดทางคณิตศาสตร์

5.4 การวัดแรงอัดของลวดสัมผัสที่จุดตรึงควรทำที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 15°C ถึงบวก 30°C

การวัดจะดำเนินการโดยใช้:

- ไม้บรรทัดตาม GOST 427 พร้อมช่วงการวัด 0-300 มม. และระดับความแม่นยำ 1

- ไดนาโมมิเตอร์ตาม GOST 13837 ระดับความแม่นยำ 2

สำหรับการวัด จะมีการสุ่มเลือกตัวตรึงสี่ตัวที่ส่วนจุดยึด

ในระนาบแนวตั้ง ถัดจากสลัก ไม้บรรทัดได้รับการแก้ไข และตำแหน่งของสลักจะถูกทำเครื่องหมายบนไม้บรรทัด จากนั้นโหลดแนวตั้งที่พุ่งขึ้นไปบนจุดตรึง โหลดจะถูกวัดโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ โหลดเพิ่มขึ้นจนกว่าการกระจัดของสายสัมผัสจากตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายบนไม้บรรทัดถึง 250 มม. ในกรณีนี้ โหลดไม่ควรเกิน 650 N หลังจากถอดโหลดแล้ว ลวดควรกลับสู่ตำแหน่งเดิม การวัดแรงอัดต้องทำอย่างน้อยสามครั้ง

5.5 การวัดการกระจัดตามยาวของสายสัมผัสที่จุดตรึงควรดำเนินการที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 15°C ถึงบวก 30°C

การวัดจะดำเนินการโดยใช้ไม้บรรทัดตาม GOST 427 โดยมีช่วงการวัด 0-1000 มม. และระดับความแม่นยำ 1

สำหรับการวัดที่ส่วนพุก แคลมป์สี่ตัวจะถูกสุ่มเลือก ยกเว้นแคลมป์ที่อยู่บนฐานรองรับช่วงเปลี่ยนผ่าน

ในระนาบแนวนอน ถัดจากสลัก ไม้บรรทัดได้รับการแก้ไข และตำแหน่งของสลักจะถูกทำเครื่องหมายบนไม้บรรทัด ถอดแคลมป์ออกจากสายสัมผัสแล้วตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง สลักถูกเคลื่อนย้ายไปด้านใดด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งโดยวางน้ำหนักลงบนสลักตามแกนของรางรถไฟ ขณะที่ยึดตำแหน่งสุดขั้วไว้บนไม้บรรทัดที่ยึดในแนวนอน

5.6 การวัดระยะทางจากส่วนต่างๆ ของคัดลอกและเครือข่ายหน้าสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้าไปยังส่วนที่ลงกราวด์ของโครงสร้างและสต็อกกลิ้งควรทำที่อุณหภูมิแวดล้อมลบ 20 ° C ถึงลบ 5° C

การวัดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องวัดขนาดเลเซอร์ที่มีช่วงการวัดอย่างน้อย 0 ถึง 7300 มม. และระดับความแม่นยำ 1 และตัวสะสมกระแสการวัด

ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดขนาด ภาพตัดขวางของพื้นผิวด้านในของโครงสร้างเทียมจะถูกสแกนด้วยระยะการสแกนตามเส้นทาง 5 มม.

โปรไฟล์ตัดขวางของคัดลอกการวัดถูกกำหนดบนโปรไฟล์ตามขวางที่ได้รับและกำหนดระยะห่างระหว่างพื้นผิวคัดลอกกับพื้นผิวของส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างเทียม

5.7 การวัดระยะทางจากแกนของรางรถไฟเมื่อลากไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดบนพื้นผิวของส่วนรองรับของเครือข่ายสัมผัสควรทำที่อุณหภูมิแวดล้อมลบ 15 ° C ถึงบวก 30 ° C

การวัดดำเนินการโดยใช้เทปวัดตาม GOST 7502 โดยมีช่วงการวัด 0-10 ม. และระดับความแม่นยำ 2 และก้านควบคุมซึ่งมีความยาว (2000 ± 5) มม. และความแข็งตามขวางไม่น้อยกว่า มากกว่า 0.1 นิวตัน/มม.

บนรางรถไฟที่ใกล้ที่สุดจากการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อ แท่งควบคุมจะถูกนำไปใช้ตรงข้ามกับส่วนรองรับและแกนของรางรถไฟจะถูกทำเครื่องหมายบนแกน จากนั้นวัดระยะทางโดยใช้เทปวัดระหว่างแกนของรางรถไฟกับจุดที่ใกล้ที่สุดบนพื้นผิวของแท่นรองรับเครือข่ายสัมผัส

5.8 การวัดความตึงของลวดสัมผัสและสายเคเบิลที่รองรับควรทำที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 15 °C ถึงบวก 30°C

การวัดดำเนินการโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ตาม GOST 7502 โดยมีขีด จำกัด การวัดสูงถึง 30,000 N และระดับความแม่นยำ 2

เลือกช่วงสี่ช่วงสำหรับการวัดที่ส่วนจุดยึด สองช่วงควรอยู่ติดกับช่วงที่มีจุดยึดตรงกลางของเครือข่ายการติดต่อ อีกสองช่วง - ถัดจากช่วงการเปลี่ยนผ่าน

ใช้ไดนาโมมิเตอร์วัดความตึงของสายสัมผัสและสายพาหะที่กึ่งกลางของช่วงที่เลือก

5.9 ระยะทางจากการฉายแนวตั้งของจุดตัดของสายสัมผัสบนสวิตช์เหนือศีรษะของเครือข่ายหน้าสัมผัสที่ระดับหัวรางถึงจุดตัดของแกนของรางรถไฟวัดโดยใช้ไม้บรรทัดตาม GOST 427 ที่มีช่วงการวัด 0-2000 มม. และระดับความแม่นยำ 1 ไปยังจุดสุดขีดที่เป็นไปได้ของจุดตัดของสายสัมผัส ให้แนบเส้นดิ่งและวัดระยะห่างระหว่างแกนของรางรถไฟและแนวดิ่งที่ระดับของ หัวรถไฟ.

5.10 ผลการวัดจะแสดงเป็นตาราง รูปแบบของตารางแสดงในรูปที่ 4

	ชื่อของพารามิเตอร์ที่วัดได้	ค่าพารามิเตอร์	ความสอดคล้อง

รูปที่ 4 - รูปแบบของตารางผลการวัด

UDC 621.332:006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

คำสำคัญ: ติดต่อเครือข่าย ข้อกำหนดทางเทคนิค วิธีการควบคุม
__________________________________________________________________________

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย Kodeks JSC และยืนยันกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

ม.: Standartinform, 2015

หัวข้อ: แรงดันไฟฟ้าใดที่จ่ายให้กับเครือข่ายสัมผัสของทางรถไฟ, แหล่งจ่ายไฟรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟใช้ไฟฟ้าประมาณ 7% ของโรงไฟฟ้าของรัสเซีย ส่วนใหญ่จะใช้ในการเคลื่อนที่ของรถไฟ (การลาก) เช่นเดียวกับวัตถุที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (คลังน้ำมัน สถานี โรงปฏิบัติงาน และระบบควบคุมการจราจรทางรถไฟ) นอกจากนี้การตั้งถิ่นฐานในบริเวณใกล้เคียง (ขนาดเล็ก) และสถานประกอบการอุตสาหกรรมสามารถเชื่อมต่อกับระบบจ่ายไฟทางรถไฟได้ ระบบจ่ายไฟของรางรถไฟ (ไฟฟ้า) ประกอบด้วยส่วนภายนอก (สถานีไฟฟ้า สถานีไฟฟ้าหม้อแปลงไฟฟ้า กริดไฟฟ้า และสายส่งไฟฟ้า) และส่วนลาก (สถานีไฟฟ้าแรงฉุดและสายส่งไฟฟ้าแรงฉุด)

โรงไฟฟ้า (ความร้อน นิวเคลียร์ น้ำ) ผลิตกระแสไฟฟ้าสลับสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 6-21 kV และความถี่มาตรฐาน 50 Hz ในการส่งกระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่สถานีย่อยจะเพิ่มขึ้นเป็น 750 kV (ค่าขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างสถานีกับผู้ใช้บริการ) ใกล้กับผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าเองแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 110-220 kV และมอบให้กับกริดไฟฟ้าของเขตซึ่งเชื่อมต่อกับสถานีไฟฟ้าย่อยของรางรถไฟ (ไฟฟ้า) และสถานีไฟฟ้าย่อยของถนนที่มีเชื้อเพลิง (ความร้อน) ฉุด .

การหยุดชะงักของแหล่งจ่ายไฟปกติของทางรถไฟนำไปสู่การหยุดชะงักในการเคลื่อนที่ตามแผนของสต็อคกลิ้ง เพื่อที่จะจัดหาแหล่งจ่ายพลังงานที่เชื่อถือได้ในคุณภาพให้กับเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟแบบลากจูงของการขนส่งทางรถไฟ โดยปกติแล้วจะมีการจัดเตรียมการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าล่วงหน้ากับแหล่งไฟฟ้าอิสระสองแหล่งที่แตกต่างกัน บางครั้งก็ได้รับอนุญาตให้จ่ายไฟจากสายจ่ายไฟแบบวงจรเดียว 2 เส้นหรือแบบสองวงจรหนึ่งเส้น

ส่วนของเครือข่ายหน้าสัมผัสไฟฟ้านั้นใช้พลังงานจากสถานีย่อยพลังงานฉุดที่อยู่ใกล้เคียง สิ่งนี้ทำให้สามารถโหลดสถานีไฟฟ้าย่อยแบบฉุดลากและเครือข่ายไฟฟ้าแบบสัมผัสได้อย่างสม่ำเสมอยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานไฟฟ้าต่างๆ ในเครือข่ายไฟฟ้าแรงฉุด

ดังที่คุณทราบในรัสเซีย ระบบจ่ายไฟ 2 ระบบถูกใช้บนรางรถไฟ: ไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียวและกระแสตรง แรงฉุดไฟฟ้าของกระแสสลับสามเฟสยังไม่ได้รับการกระจายเชิงปฏิบัติ เนื่องจากเป็นการยากมากที่จะแยก (ป้องกัน) สายไฟซึ่งอยู่ใกล้กับสองเฟสที่แตกต่างกันของเครือข่ายไฟฟ้าหน้าสัมผัส (เฟสที่สามคือรางเอง)

สต็อกกลิ้ง (ไฟฟ้า) มาพร้อมกับมอเตอร์ฉุด DC แบบพิเศษ เนื่องจากรุ่นของมอเตอร์ AC ที่เสนอไม่ตรงตามข้อกำหนดบางประการสำหรับความน่าเชื่อถือและกำลัง ด้วยเหตุผลนี้ เส้นทางรถไฟจึงมาพร้อมกับระบบกระแสสลับแบบเฟสเดียว และติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าพิเศษบนตัวรถไฟเอง (ตู้รถไฟ) ซึ่งจะแปลงกระแสสลับเฟสเดียวเป็นกระแสตรง

แรงดันไฟฟ้าที่ระบุที่จ่ายให้กับ pantographs ของรถไฟฟ้ากลิ้งถูกควบคุม: 25 kV - ด้วยกระแสสลับและ 3 kV - ด้วยกระแสตรง ในกรณีนี้มีความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาต: ด้วยกระแสสลับ - 21-29 kV และกระแสตรง - 2.7-4 kV ในบางพื้นที่ ระดับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 19 kV สำหรับกระแสสลับและ 2.4 kV สำหรับกระแสตรงอาจได้รับอนุญาต

บนรางไฟฟ้าที่ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรง สถานีไฟฟ้าย่อยแบบดึงกำลังไฟฟ้ามี 2 งานคือ ลดแรงดันไฟฟ้าของกระแสไฟสามเฟสและแปลงเป็นกระแสตรง อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดที่จ่ายกระแสสลับอยู่ในที่โล่ง และวงจรเรียงกระแสไฟและระบบเพิ่มเติมจะอยู่ภายในอาคาร จากสถานีไฟฟ้าย่อยแบบฉุดลาก พลังงานเข้าสู่เครือข่ายไฟฟ้าที่สัมผัสผ่านสายจ่ายซึ่งเรียกว่าตัวป้อน

ป.ล. แหล่งจ่ายไฟของรางรถไฟมีลักษณะเฉพาะเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการขนส่งนี้เอง ในพื้นที่ต่างๆ และสำหรับยานพาหนะต่างๆ ควรใช้กระแสไฟและแรงดันไฟแบบของคุณเอง นี่คือวิธีการบรรลุประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุดของแหล่งจ่ายไฟสำหรับการขนส่งทางรถไฟ