Zahtjevi za uređenje željezničke kontaktne mreže. Kontaktna mreža - što je to? Značajke kontaktnih mreža željeznice, tramvaja ili trolejbusa. Značajke nadzemnih kontaktnih mreža

Električni željeznički promet je najproduktivniji, najekonomičniji i ekološki najprihvatljiviji. Stoga se od sredine 20. stoljeća do danas aktivno radi na prelasku željeznice na električnu vuču. Trenutno je više od 50% ruskih željeznica elektrificirano. Osim toga, čak i neelektrificiranim dijelovima željeznice potrebna je električna energija: ona se koristi za osiguranje rada signalnih sustava, centralizacije, komunikacija, rasvjete, računalne tehnologije itd.

Električnu energiju u Rusiji proizvode poduzeća u energetskoj industriji. Željeznički promet troši oko 7% električne energije proizvedene u našoj zemlji. Troši se za osiguravanje vuče vlakova i napajanje nevučnih potrošača, što uključuje željezničke postaje sa svojom infrastrukturom, lokomotivske, vagonske i kolosiječne objekte, te uređaje za upravljanje prometom vlakova. Na željeznički sustav napajanja mogu se priključiti mala poduzeća i naselja koja se nalaze u njegovoj blizini.

Prema Klauzula 1. Dodatka br. 4 PTE u željezničkom prometu treba osigurati pouzdano napajanje električnih željezničkih vozila, signalnih uređaja, komunikacijske i računalne tehnologije kao potrošači električne energije I kategorije, kao i ostale potrošače u skladu s za njih utvrđenom kategorijom.

sastoji se od vanjska mreža (elektrane, transformatorske podstanice, električni vodovi) i interne mreže (vučna mreža, vodovi za napajanje signalno-komunikacijskih uređaja, rasvjetna mreža i tako dalje.).

Generira se trofazna izmjenična električna struja s naponom od 6 ... 21 kV i frekvencijom od 50 Hz. Za prijenos električne energije do potrošača, napon se ne povećava na 250 ... 750 kV i prenosi na velike udaljenosti pomoću ( električni vodovi). U blizini mjesta potrošnje električne energije napon se smanjuje na 110 kV uz pomoć i dovodi u regionalne mreže, na koje su, uz ostale potrošače, priključene elektrificirane željeznice i napajaju nevučne potrošače čija se struja napaja. naponom od 6 ... 10 kV.

Namjena i vrste vučnih mreža

dizajniran za opskrbu električnom energijom električnih željezničkih vozila. Sastoji se od kontakt i šinske žice, koji su respektivno njegujući i usisni vod. Dijelovi vučne mreže dijele se na sekcije (particija) i povezan sa susjednim. To omogućuje ravnomjernije opterećenje trafostanica i kontaktne mreže, što općenito pomaže u smanjenju gubitaka električne energije u vučnoj mreži.

Na ruskim željeznicama koriste se dva sustava vučne struje: trajna i jednofazna varijabla.

Na željeznicama elektrificirana istosmjernom strujom, obavljaju dvije funkcije: snižavaju napon dovedene trofazne struje pomoću i pretvaraju ga u istosmjernu pomoću. Od vučne trafostanice struja preko zaštitne prekidač za brzo otpuštanje se dovodi u kontaktnu mrežu od strane - hranilica, a iz tračnica se vraća natrag u vučnu trafostanicu duž.

Glavni nedostaci sustava istosmjernog napajanja su njegov konstantni polaritet, relativno nizak napon u kontaktnoj žici i curenje struje zbog nemogućnosti potpune električne izolacije gornje kolosiječne konstrukcije od donje (""). Tračnice, koje služe kao strujni vodiči jednog polariteta, i podloga su sustav u kojem je moguća elektrokemijska reakcija koja dovodi do korozije metala. Kao rezultat toga, smanjuje se vijek trajanja tračnica i metalnih konstrukcija koje se nalaze u blizini željezničke pruge. Za smanjenje ovog učinka koriste se posebni zaštitni uređaji - katodne stanice i anodni uzemljivači.

Zbog relativno niskog napona u istosmjernom sustavu za dobivanje potrebne snage vučnih željezničkih vozila ( W=UI) kroz vučnu mrežu mora teći velika struja. Za to se vučne trafostanice postavljaju blizu jedna drugoj (svakih 10 ... 20 km), a površina poprečnog presjeka se povećava, ponekad pomoću dvostruke, pa čak i trostruke kontaktne žice.

Na AC elektrifikacija potrebna snaga se prenosi preko kontaktne mreže na višem naponu ( 25 kV) i, sukladno tome, manju snagu struje u usporedbi sa sustavom istosmjerne struje. Traktorske stanice u ovom slučaju nalaze se na udaljenosti od 50...70 km jedna od druge. Njihova tehnička opremljenost je jednostavnija i jeftinija od vučnih trafostanica istosmjerne struje (nema ispravljača). Osim toga, presjek žica kontaktne mreže je otprilike dva puta manji, što može značajno uštedjeti skupi bakar. Međutim, dizajn lokomotiva i električnih vlakova na izmjeničnu struju je složeniji i njihova cijena je veća.

Spajanje kontaktnih mreža vodova elektrificiranih na istosmjernu i izmjeničnu struju provodi se na posebnim željezničkim postajama -. Takve stanice imaju električnu opremu koja omogućuje dovod i istosmjerne i izmjenične struje na iste dijelove kolodvora. Rad takvih uređaja međusobno je povezan s radom centralizacijskih i signalnih uređaja. Ugradnja priključnih stanica zahtijeva velika ulaganja. Kada se stvaranje takvih stanica čini nepraktičnim, koriste se dvosustavne i radne na obje vrste struje. Pri korištenju takvog EPS-a može doći do prijelaza s jedne vrste struje na drugu dok se vlak kreće duž vučne vožnje.

Kontaktirajte mrežni uređaj

Kontaktna mreža- ovo je skup žica, potpornih konstrukcija i druge opreme koja osigurava prijenos električne energije od vučnih trafostanica do električnih željezničkih vozila. Glavni zahtjev za projektiranje kontaktne mreže je osigurati pouzdan trajni kontakt žice sa strujnim kolektorom, bez obzira na brzinu vlakova, klimatske i atmosferske uvjete. U kontaktnoj mreži nema dupliciranih elemenata, pa njeno oštećenje može dovesti do ozbiljnog kršenja utvrđenog reda vožnje vlakova.

Sukladno namjeni elektrificiranih kolosijeka koriste jednostavan i lanac ovjesi u kontaktu sa zrakom. Na kolodvorima i kolosijecima sporednih kolodvora, pri relativno maloj brzini, može se koristiti (" tramvaj" tip), koja je slobodno viseća rastegnuta žica, koja je pričvršćena izolatorima na nosače koji se nalaze na udaljenosti od 50 ... 55 m jedan od drugog.

Pri velikim brzinama, progib kontaktne žice trebao bi biti minimalan. To je osigurano dizajnom na koji je pričvršćena kontaktna žica između nosača kabel za nošenje korištenjem često razmaknute žice žice. Zbog toga razmak između površine glave tračnice i kontaktne žice ostaje gotovo konstantan. Za lančani ovjes, za razliku od jednostavnog, potrebno je manje nosača: nalaze se na udaljenosti od 65 ... 70 m jedan od drugog. Na dionicama velike brzine koriste se, u kojima a pomoćna žica, na koji je uzicama pričvršćena i kontaktna žica. U horizontalnoj ravnini kontaktna žica se nalazi u odnosu na os kolosijeka s odstupanjem od ±300 mm na svakom osloncu. To osigurava njegovu otpornost na vjetar i jednoliko trošenje kontaktnih ploča strujnih kolektora. Kako bi se smanjilo propadanje kontaktne žice tijekom sezonskih promjena temperature, ona se povlači na nosače, koji se nazivaju, i suspendiraju ih kroz sustav. Najveća duljina presjeka između sidrenih nosača ( sidreni dio) postavlja se uzimajući u obzir dopuštenu napetost istrošene kontaktne žice i doseže 800 m na ravnim dijelovima staze.

Kontaktna žica je izrađena od tvrdo vučeni elektrolitski bakar odjeljak 85 , 100 ili 150 mm 2. Za praktičnost pričvršćivanja žica sa stezaljkama, koristite MF.

Za pouzdan rad kontaktne mreže i jednostavnost održavanja, podijeljena je u zasebne odjeljke - sekcije preko zračne praznine i neutralni umetci, kao i.

Kada strujni kolektor električnog željezničkog vozila prođe uz njega, svojim klizačem nakratko električno povezuje oba dijela kontaktne mreže. Ako je, prema uvjetima napajanja sekcija, to neprihvatljivo, tada se odvajaju, što se sastoji od nekoliko uzastopnih zračnih raspora. Na vodovima elektrificiranim na izmjeničnu struju obvezna je uporaba neutralnih umetaka, jer. susjedni dijelovi kontaktne mreže mogu se napajati različitim fazama koje dolaze iz elektrane, čiji je električni spoj međusobno neprihvatljiv. EPS mora slijediti u režimu rada i s isključenim pomoćnim strojevima. Za zaštitu mjesta razdvajanja kontaktne mreže koriste se posebni signalni znakovi "", postavljeni na nosače kontaktne mreže.

Spajanje ili odspajanje sekcija vrši se pomoću kontaktne mreže postavljene na nosače. Rastavljačima se može upravljati daljinski pomoću montiranih na stup električni pogon spojen na konzolu upravitelja energije ili ručno korištenje ručni pogon, .

Shema opremanja kolodvora kontaktnim žicama ovisi o njihovoj namjeni i vrsti stanice. Iznad skretnica kontaktna mreža ima tzv., nastalu križanjem dva kontaktna ovjesa.

Na magistralnim željeznicama koriste se kontaktirajte podršku mreže. Udaljenost od osi krajnje staze do unutarnjeg ruba oslonaca na ravnim dionicama mora biti najmanje 3100 mm. U posebnim slučajevima, na elektrificiranim vodovima dopušteno je smanjenje navedene udaljenosti do 2450 mm- na postajama i prije 2750 mm- u bijegu. Na izvlačenju se uglavnom koriste pojedinačni konzolni ovjes kontaktne žice. Na postajama (a u nekim slučajevima i na vukama) primjenjuje se grupna suspenzija kontaktnih žica na i prečke.

Opremljen za zaštitu kontaktne mreže od kratkih spojeva između susjednih vučnih trafostanica sigurnosni prekidači. Sve metalne konstrukcije koje izravno komuniciraju s elementima kontaktne mreže ili se nalaze unutar radijusa od 5 m od njih, tlo(spojen na tračnice). Na vodovima elektrificiranim na istosmjernu struju koriste se posebna dioda i iskra. Za zaštitu elemenata i opreme kontaktne mreže od prenapona (na primjer, zbog udara groma), neki nosači se postavljaju s lučni rogovi.

Za električnu izolaciju elemenata kontaktne mreže pod naponom (kontaktna žica, noseći kabel, žice, stezaljke) koriste se od uzemljenih elemenata (nosači, konzole, poprečne šipke itd.). Prema izvršenim funkcijama, izolatori su suspendiran, napetost, koji fiksira, konzola, po dizajnu - u obliku posude i štap, a prema materijalu od kojeg su izrađeni -, i.

Na elektrificiranim prugama tračnice voze povratna vučna struja. Kako bi se smanjili gubici snage i osigurao normalan rad automatiziranih i telemehaničkih uređaja na takvim prugama, predviđene su sljedeće značajke strukture kolosiječne konstrukcije:

• na glave tračnica s vanjske strane kolosijeka zavareni su (šantovi), koji smanjuju električni otpor spojeva tračnica;
• šine su izolirane od pragova uz pomoć gumenih brtvi u slučaju armiranobetonskih pragova i impregnacije drvenih pragova kreozotom;
• koristi se balast od drobljenog kamena koji ima dobra dielektrična svojstva, a između potplata tračnice i balasta osiguran je razmak od najmanje 3 cm;
• na vodovima opremljenim automatskim blokiranjem i električnom blokadom koriste se izolacijski spojevi, a za propuštanje vučne struje oko njih ugrađuju se ili frekvencijski filtri.

AC/DC priključne stanice

Jedan od načina spajanja vodova elektrificiranih na različite vrste struje je presjecanje kontaktne mreže s preklapanjem pojedinih dionica koje se napajaju istosmjernim ili izmjeničnim napajanjem. Kontaktna mreža priključnih stanica ima skupine izoliranih sekcija: istosmjerne, izmjenične struje i preklopne. Preklopne sekcije se napajaju električnom energijom putem. Kontaktna mreža s jedne vrste struje na drugu prebacuje se posebnim motornim pogonima instaliranim na točkama grupiranja. Na svaku točku spojena su dva opskrbna voda: AC i DC iz DC-AC vučne trafostanice. Napajači odgovarajuće vrste struje ove trafostanice također su spojeni na kontaktnu mrežu grla priključne stanice i susjednih izvlaka.

Kako bi se isključila mogućnost opskrbe strujom pojedinih dijelova kontaktne mreže koja ne odgovara željezničkom vozilu koji se tamo nalazi, kao i izlaz EPS-a na dijelove kontaktne mreže s različitim strujnim sustavom, prekidači se blokiraju s međusobno i s uređajima električna centralizacija. Upravljanje skretnicama je uključeno u centralizacijski sustav s jednom rutom-relejom za upravljanje skretnicama i signalima stanica. Poslužitelj stanice, prikupljajući bilo koju rutu, istodobno s ugradnjom strelica i signala u traženi položaj, vrši odgovarajuće prebacivanje u kontaktnoj mreži.

Centralizacija rute na priključnim stanicama ima sustav za brojanje dolazaka i odlaska električnih željezničkih vozila na dionicama pruge komutiranih dionica kontaktne mreže, što sprječava da se napaja drugom vrstom struje. Za zaštitu opreme uređaja za napajanje i električnih željezničkih vozila istosmjerne struje u slučaju kontakta s njima kao posljedica bilo kakvih poremećaja napona izmjenične struje, postoji posebna oprema.

Zahtjevi za uređaje za napajanje

Uređaji za napajanje moraju osigurati pouzdano napajanje:

• električna željeznička vozila za kretanje vlakova s ​​utvrđenim normama težine, brzinama i intervalima između njih s potrebnim veličinama kretanja;
• signalni uređaji, komunikacijska i računalna tehnika kao potrošači električne energije I. kategorije;
• svi ostali potrošači željezničkog prometa u skladu s utvrđenom kategorijom.

DO uređaji za napajanje vučnih željezničkih vozila gore opisani zahtjevi nameću se s obzirom na i .

Rezervni izvori napajanja za signalne uređaje mora biti u stalnoj pripravnosti i osigurati nesmetan rad signalnih uređaja i signalizacije prijelaza najmanje 8 sati, pod uvjetom da struja nije bila isključena u prethodnih 36 sati.

Kako bi se osigurala pouzdana opskrba električnom energijom, potrebno je provoditi periodično praćenje stanja konstrukcija i uređaja za napajanje, mjerenje njihovih parametara, dijagnostičke uređaje i planirane popravke.

Uređaji za napajanje moraju biti zaštićeni od struja kratkog spoja, prenapona i preopterećenja iznad utvrđenih standarda.

Metalne podzemne konstrukcije (cijevovodi, kablovi i sl.), kao i metalne i armiranobetonske konstrukcije koje se nalaze u području vodova elektrificiranih na istosmjernu struju, moraju biti zaštićene od električne korozije.

Unutar umjetnih građevina udaljenost od strujnih elemenata strujnog kolektora i dijelova kontaktne mreže pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih vozila mora biti najmanje 200 mm na vodovima elektrificiranim na istosmjernu struju, a ne manje od 270 mm- na izmjeničnu struju.

Radi sigurnosti osoblja za održavanje i drugih osoba, kao i radi poboljšanja zaštite od struja kratkog spoja, uzemljuju ili opremaju kvarnim uređajima metalne nosače i elemente na koje je ovješena kontaktna mreža, kao i sve metalne konstrukcije koje se nalaze bliže od 5 m od dijelova kontaktne mreže, pod naponom.

Karelin Denis Igorevich ® Željeznička škola Orekhovo-Zuevsky nazvana po V.I. Bondarenku "2017.

Energija koju troši željeznički promet troši se na osiguravanje vuče vlakova i napajanje nevučnih potrošača: kolodvora, depoa, radionica, uređaja za upravljanje prometom vlakova.

Sustav opskrbe električnom energijom elektrificiranih željeznica uključuje elektrane, područne trafostanice, mreže i dalekovode, koji se nazivaju vanjskim napajanjem. Unutarnje ili vučno napajanje uključuje vučne trafostanice i električnu vučnu mrežu.

Elektrane generiraju trofaznu izmjeničnu struju s naponom od 6 ... 21 kV i frekvencijom od 50 Hz. Na transformatorskim stanicama napon se povećava na 750 kV, ovisno o udaljenosti prijenosa električne energije do potrošača. U blizini mjesta potrošnje električne energije, napon se smanjuje na 110 ... 220 kV i dovodi u okružne mreže, na koje su priključene vučne trafostanice elektrificiranih željeznica i transformatorske trafostanice cesta s dizelskom vučom.

Vučna mreža sastoji se od kontaktnih i tračničkih žica koje predstavljaju dovodni i usisni vodovi. Dijelovi kontaktne mreže spojeni su na susjedne vučne trafostanice.

Na željeznicama se koriste sustavi istosmjerne struje nazivnog napona 3000 V i jednofazne izmjenične struje nazivnog napona 25 kV i frekvencije 50 Hz.

Glavni parametri koji karakteriziraju sustav napajanja elektrificiranih željeznica su snaga vučnih trafostanica, udaljenost između njih i područje kontaktnog ovjesa.

DC trafostanice za vuču obavljaju dvije funkcije: snižavaju napon dovedene trofazne struje i pretvaraju je u istosmjernu. Razina napona na strujnom kolektoru električnog željezničkog vozila pri istosmjernoj struji u bilo kojem dijelu bloka ne smije biti veća od 4 kV i ne manja od 2,7 kV, au nekim dionicama dopušteno je najmanje 2,4 V. Uzimajući u obzir ove zahtjeve, DC vučne trafostanice postavljene su blizu jedna od druge (10 ... 20 km) s najvećim dopuštenim poprečnim presjekom kontaktne žice.

AC vučne trafostanice služe samo za snižavanje izmjeničnog napona (do 27,5 kV) primljenog iz elektroenergetskih sustava. Na smjerovima elektrificiranim na izmjeničnu struju nazivnog napona od 25 kV, udaljenost između vučnih trafostanica je 40 ... 60 km. Površina poprečnog presjeka žica kontaktne mreže u jednofaznom sustavu izmjenične struje približno je dva puta manja nego kod istosmjerne struje. Međutim, dizajn lokomotiva i električnih vlakova s ​​izmjeničnom strujom je složeniji, a njihov trošak je veći.

Spajanje kontaktnih mreža elektrificiranih vodova na različite strujne sustave vrši se na posebnim željezničkim postajama.

Kontaktna mreža je skup žica, konstrukcija i opreme koji osigurava prijenos električne energije od vučnih trafostanica do strujnih kolektora električnih željezničkih vozila.

Kontaktna mreža sastoji se od konzola, izolatora, nosećeg kabela, kontaktne žice, stezaljki i struna i montira se na metalne ili armiranobetonske nosače (slika 22.1).

Koriste se jednostavne (na kolosijecima sekundarnih kolodvora i skladišta) i lančane nadzemne kontaktne mreže. Jednostavan kontaktni ovjes je slobodno viseća žica koja je pričvršćena na nosače. U lančanom ovjesu (slika 22.1), kontaktna žica nije slobodno obješena između nosača, već je pričvršćena na noseći kabel pomoću žica. Zbog toga udaljenost između površine glave i kontaktne žice ostaje gotovo konstantna. Udaljenost između nosača s lančanim ovjesom je 70 ... 75 m.

Visina kontaktne žice iznad površine glave tračnice na etapama i postajama treba biti najmanje 5750 mm, a na prijelazima - 6000 ... 6800 mm.

Kontaktna žica je izrađena od tvrdo vučenog elektrolitičkog bakra posebnog profila (slika 22.2). Može imati površinu presjeka od 85, 100 ili 150 mm2.

Nosači kontaktne mreže koriste se armirani beton (do 15,6 m visine) i metal (15 m ili više). Udaljenost od osi krajnje vanjske kolosijeke do unutarnjeg ruba oslonaca na vucima i postajama mora biti najmanje 3100 mm. Na postojećim elektrificiranim prugama iu teškim uvjetima dopušteno je smanjenje navedene udaljenosti na 2450 mm - na kolodvorima i na 2750 mm - na izvlačenju.

Kako bi se kontaktna mreža zaštitila od oštećenja, ona je podijeljena (podijeljena na zasebne sekcije - sekcije) pomoću zračnih raspora (izolacijskih spojeva), neutralnih umetaka, sekcijskih i utornih izolatora.

Zračni otvori su raspoređeni za električnu izolaciju susjednih dijelova jedan od drugog. Zračni raspor se izvodi na način da se tijekom prolaska strujnog kolektora električnog željezničkog vozila spojne sekcije električno spajaju. Na granicama zračnih praznina ugrađeni su nosači kontaktne mreže koji imaju prepoznatljivu boju.

Neutralni umetak je dio kontaktne mreže u kojem stalno nema struje. Neutralni umetak sastoji se od nekoliko zračnih raspora povezanih u seriju i, kada prolazi kroz električna željeznička vozila, osigurava električnu izolaciju spojnih dijelova.

Izvlaci, međupostaje, skupine kolosijeka u kolodvorima podijeljeni su u zasebne dionice. Spajanje ili odvajanje sekcija vrši se pomoću sekcijskih rastavljača postavljenih na nosače kontaktne mreže ili pomoću sekcijskih stupova. Stupovi za sekcije opremljeni su zaštitnom opremom - automatskim prekidačima protiv kratkih spojeva.

Kako bi se osigurala sigurnost osoblja za održavanje i drugih osoba, sve metalne konstrukcije (mostovi, nadvožnjaci, semafori, hidrostupovi, itd.) koji su u izravnoj interakciji s elementima kontaktne mreže ili se nalaze unutar radijusa od 5 m od njih su uzemljeni ili opremljen uređajima za odvajanje. Također, u zoni utjecaja kontaktne mreže sve podzemne metalne konstrukcije izolirane su od tla kako bi se zaštitile od oštećenja lutajućim strujama.

Kontakt mrežni uređaj: 1 - podrška; 2 - potisak; 3 - konzola; 4, 9 - izolatori; 5 - noseći kabel: 6 - kontaktna žica; 7 - niz; 8 - zasun

Infrastruktura električnih željezničkih vozila nužno uključuje kontaktne mreže. Zahvaljujući ovoj odredbi ostvaruje se opskrba ciljnim pantografima, koji pak pokreću vozila. Postoji mnogo varijanti takvih mreža, ali sve su to skup kabela, pričvrsnih i armaturnih elemenata koji osiguravaju napajanje iz. Također, kontaktna mreža se također koristi za servisiranje fiksnih objekata, uključujući razne prijelaze i rasvjetne stanice.

Opće informacije o kontaktnim mrežama

Ovo je dio tehničke strukture, koja je dio kompleksa elektrificiranih kolosijeka i cesta. Glavni zadatak ove infrastrukture je prijenos energije od električnih željezničkih vozila. Kako bi se osigurala mogućnost opskrbe opreme energijom iz nekoliko trafostanica, kontaktna mreža je podijeljena u nekoliko dijelova. Tako se formiraju sekcije, od kojih se svaki napaja zasebnim hranilicom iz određenog izvora.

Sekcija se također koristi za olakšavanje operacija popravka. Na primjer, u slučaju kvara na liniji, prijenos struje će biti prekinut samo u jednom dijelu. Neispravno ožičenje može se po potrebi spojiti na radnu podstanicu, čime se smanjuje vrijeme zastoja. Osim toga, kontaktna mreža željeznica opremljena je posebnim izolatorima. Ova odluka je zbog činjenice da slučajno stvaranje luka u trenutku prolaska strujnih kolektora može poremetiti glavni omotač žica.

Uređaj kontaktnih mreža

Mreže ovog tipa su cijeli kompleks komponenti električne infrastrukture. Konkretno, tipični uređaj ove strukture uključuje električne kabele, posebne ovjese, armature i njegove posebne dijelove, kao i potporne konstrukcije. Do danas se koristi uputa prema kojoj dijelovi, okovi kontaktne mreže i žice prolaze poseban postupak toplinske difuzijske galvanizacije. Elementi su izrađeni od niskougljičnog materijala i podvrgnuti su zaštitnoj obradi kako bi se povećala čvrstoća i trajnost komunikacija.

Značajke nadzemnih kontaktnih mreža

Nadzemne mreže najčešće su zbog uštede prostora i učinkovitije organizacije električnih vodova. Istina, postoje i nedostaci takvog uređaja koji se izražavaju u većim troškovima ugradnje i održavanja. Dakle, nadzemna kontaktna mreža uključuje nosivi kabel, armature, žice, strelice s raskrižjima, kao i izolatore.

Glavne značajke dizajna mreža ove vrste svode se na način postavljanja. Komunikacije su obustavljene na posebnim nosačima. U tom slučaju mogu se primijetiti opuštene žice između točaka ugradnje. Nemoguće je potpuno eliminirati ovaj nedostatak, ali njegova prisutnost može biti štetna.Na primjer, ako oslonac kontaktne mreže dopušta snažno progib, tada kolektor struje koji se kreće duž kabela na točkama ovjesa može izgubiti kontakt sa svojom linijom.

Željezničke kontaktne mreže

U ovom slučaju govorimo o klasičnoj verziji kontaktne mreže. Upravo željeznice koriste najveće količine materijala za elektrifikaciju željezničkih vozila. Sama žica za takve namjene izrađena je od elektrolitičkog tvrdo vučenog bakra s površinom poprečnog presjeka do 150 mm 2. Što se tiče potpornih elemenata, željezničku kontaktnu mrežu osiguravaju armiranobetonske ili metalne instalacije, čija visina može doseći 15 m. Zazori od osi krajnjih kolosijeka do vanjskih strana nosača na kolodvorima i etapama nisu. više od 310 cm. Istina, postoje iznimke - na primjer, u U teškim uvjetima, tehnologija omogućuje smanjenje razmaka na 245 cm Koriste se tradicionalne metode zaštite žica ove vrste - podjela na zasebne dijelove, korištenje izolatori i neutralni umetci.

Trolejbuska kontaktna mreža

U usporedbi sa željezničkim prijevozom, kretanje trolejbusa ne podrazumijeva trajnu električnu vezu s površinom. Povećavaju se i zahtjevi za manevriranjem, što dovodi do promjena u organizaciji infrastrukture za elektrifikaciju. Te su razlike odredile glavnu značajku električnih mreža za trolejbuse - prisutnost dvožičnih vodova. Istodobno, svaka žica je fiksirana u malim intervalima i ima pouzdanu izolaciju. Kao rezultat toga, kontaktna mreža postaje složenija kako u ravnim dijelovima tako i u područjima grananja i raskrižja. Značajke uključuju široku upotrebu presjeka s odgovarajućim izolatorima. Ali u ovom slučaju, plašt ne samo da štiti žice od međusobnog kontakta, već i štiti materijal na raskrižju. Osim toga, u infrastrukturi trolejbuskih mreža nije dopuštena uporaba lučnih pantografa i pantografa.

Kontaktne mreže tramvaja

U tramvajskim kontaktnim mrežama obično se koriste žice od bakra i legura sličnih karakteristika. Također, nije isključena mogućnost korištenja čelično-aluminijskih žica. Spajanje dionica s različitim visinama ovjesa izvodi se s nagibom ožičenja u odnosu na uzdužni profil kolosijeka. U ovom slučaju, odstupanje može varirati od 20 do 40%, ovisno o složenosti i uvjetima dionice za polaganje vodova. Na ravnim dionicama kontaktna mreža tramvaja nalazi se cik-cak. Istodobno, cik-cak korak - bez obzira na vrstu ovjesa - ne prelazi četiri raspona. Također je potrebno napomenuti odstupanje kontaktnih kabela od osi pantografa - ta vrijednost, u pravilu, nije veća od 25 cm.

Zaključak

Unatoč tehnološkom razvoju sustava elektrifikacije, kontaktne mreže u glavnim mogućnostima dizajna zadržavaju tradicionalni uređaj. Promjene u smislu poboljšanja tehničkih i operativnih parametara utječu samo na neke aspekte korištenja dijelova. Konkretno, kontaktna mreža se sve više opskrbljuje elementima koji su podvrgnuti toplinskoj difuzijskoj galvanizaciji. Dodatna obrada nedvojbeno povećava pouzdanost i trajnost linija, ali pridonosi radikalnom tehničkom poboljšanju u minimalnoj mjeri. Isto vrijedi i za tramvajske i trolejbuske električne mreže, u kojima su, međutim, u posljednje vrijeme značajno poboljšani uređaji za pričvršćivanje, čvrstoća armature i dijelovi ovjesnih konstrukcija.

GOST 32679-2014

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

ŽELJEZNIČKA KONTAKTNA MREŽA

Tehnički zahtjevi i metode kontrole

Kontaktna linija za željeznicu. Tehnički zahtjevi i metode kontrole

ISS 29.280
OKP 31 8533

Datum uvođenja 2015-09-01

Predgovor

Ciljevi, osnovna načela i osnovni postupak za obavljanje poslova na međudržavnoj normizaciji utvrđeni su GOST 1.0-92 "Međudržavni standardizacijski sustav. Osnovne odredbe" i GOST 1.2-2009 "Međudržavni standardizacijski sustav. Međudržavni standardi, pravila i preporuke za međudržavnu normizaciju. Pravila za izradu, usvajanje, primjenu, obnavljanje i ukidanje

O standardu

1 RAZVILO Otvoreno dioničko društvo "Znanstveno-istraživački institut za željeznički promet" (JSC "VNIIZhT")

2 UVODIO JE Međudržavni tehnički odbor za standardizaciju MTK 524 "Željeznički promet"

3 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i certificiranje (Zapisnik od 25. lipnja 2014. N 45-2014)

Glasovao za prihvaćanje:

Kratki naziv zemlje prema MK (ISO 3166) 004-97		Skraćeni naziv nacionalnog tijela za standarde
		Ministarstvo gospodarstva Republike Armenije
Bjelorusija		Državni standard Republike Bjelorusije
Kirgistan		Kirgistandart
		Rosstandart
Tadžikistan		Tadžikstandart
		Ministarstvo gospodarskog razvoja Ukrajine

Ovaj standard može se primjenjivati ​​na dobrovoljnoj osnovi kako bi se ispunili zahtjevi tehničkih propisa "O sigurnosti željezničke infrastrukture" i "O sigurnosti željezničkog prometa velikih brzina"

4 Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 9. listopada 2014. N 1285-st, međudržavni standard GOST 32679-2014 stavljen je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije od 1. rujna 2015.

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT


Podaci o izmjenama ove norme objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna - umjesečni indeks informacija "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ove norme, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi također se objavljuju u sustavu javnog informiranja -na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

Ovaj standard se primjenjuje na željezničku kontaktnu mrežu (u daljnjem tekstu: kontaktna mreža) i utvrđuje tehničke zahtjeve i metode upravljanja za kontaktnu mrežu od 3 kV DC i 25 kV izmjenični napon, dizajnirane za prijenos električne energije na željeznička električna željeznička vozila koja se kreću brzinom do 250 km/h

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

GOST 8.207-76 Državni sustav za osiguranje ujednačenosti mjerenja. Izravna mjerenja s višestrukim opažanjima. Metode obrade rezultata promatranja. Ključne točke

GOST 427-75 Metalna mjerna ravnala. Tehnički podaci

GOST 2584-86 Kontaktne žice od bakra i njegovih legura. Tehnički podaci

GOST 7502-98 Metalne mjerne trake. Tehnički podaci

GOST 9238-2013 Dimenzije željezničkih željezničkih vozila i blizina zgrada

GOST 12393-2013 Linearne armature željezničke kontaktne mreže. Opće specifikacije

GOST 12670-99 Porculanski pločasti izolatori za kontaktnu mrežu elektrificiranih željeznica. Opće specifikacije

GOST 13276-79 Linearne armature. Opće specifikacije

GOST 13837-79 Dinamometri opće namjene. Tehnički podaci

GOST 16350-80 Klima SSSR-a. Zoniranje i statistički parametri klimatskih čimbenika za tehničke svrhe

GOST 17703-72 Električni sklopni uređaji. Osnovni koncepti. Uvjeti i definicije

GOST 18311-80 Električni proizvodi. Pojmovi i definicije osnovnih pojmova

GOST 23875-88 Kvaliteta električne energije. Uvjeti i definicije

GOST 24291-90 Električni dio elektrane i električne mreže. Uvjeti i definicije

GOST 27744-88 Izolatori. Uvjeti i definicije

GOST 30284-97* Izolatori od polimernih šipki za kontaktne mreže elektrificiranih željeznica. Opće specifikacije
________________
* Pristup međunarodnim i stranim dokumentima navedenim u tekstu možete dobiti kontaktiranjem Službe za korisničku podršku. - Napomena proizvođača baze podataka.

GOST 32623-2014 Kompenzatori ovjesa za željeznički kontakt. Tehnički podaci

GOST 32697-2014 Nosivi kabeli kontaktne mreže željeznice. Tehnički podaci

GOST 32895-2014 Elektrifikacija i napajanje željeznica. Uvjeti i definicije

Napomena - Prilikom korištenja ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnjem indeksu informacija "Nacionalni standardi" , koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, te o izdanjima mjesečnog indeksa informacija "Nacionalni standardi" za tekuću godinu. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), tada se prilikom korištenja ovog standarda trebate voditi zamjenskim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca na nju se primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utječe na referencu.

3 Termini i definicije

Ovaj standard koristi pojmove prema GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895, kao i sljedeće pojmove s odgovarajućim definicijama:
_______________
U Ruskoj Federaciji, umjesto navedenog standarda, na snazi ​​je GOST R 54130-2010 "Kvaliteta električne energije. Pojmovi i definicije".

3.1 prijelazni raspon (željeznička kontaktna mreža): Raspon kontaktnog ovjesa, na čijim se susjednim nosačima nalaze kontaktne žice dvaju susjednih sidrenih dijelova.

3.2 procijenjena duljina prijelaznog raspona: Duljina raspona dobivena kao rezultat projektnih proračuna.

4 Tehnički uvjeti

4.1 Općenito

4.1.1 Dijelovi kontaktne mreže, s iznimkom kontaktnog ovjesa i njegovih elemenata za pričvršćivanje, moraju se nalaziti izvan razmaka zgrada prema GOST 9238:

S - za pruge brzine do 160 km/h;

C - "" "" "preko 160 do 250 km/h.

4.1.2 Nosivost struktura kontaktne mreže mora biti u skladu s projektnim vrijednostima navedenim u nacionalnim projektnim kodovima.
_______________
STN TsE 141-99 "Standardi za projektiranje kontaktne mreže", odobrene od strane Ministarstva željeznica Rusije 26.04.2001.

4.1.3 Klimatsko područje za određivanje tehničkih zahtjeva i klimatski dizajn uređaja kontaktne mreže mora se odabrati prema GOST 16350.

4.2 Zahtjevi za projektiranje

4.2.1 Visina ovjesa kontaktne žice treba biti ograničena širinom kolosijeka željezničkog voznog parka sa preklopljenim i spuštenim pantografom i zračnošću zgrada koje se približavaju.

Visina ovjesa kontaktne žice izvan umjetnih konstrukcija mora biti najmanje:

- na vučnim i željezničkim kolodvorima - 5750 mm;

- na željezničkim prijelazima - 6000 mm.

Visina ovjesa kontaktne žice unutar granica umjetnih konstrukcija treba biti, mm, ne manja od:

- 5550 - za kontaktnu mrežu istosmjerne struje napona 3 kV;

- 5570 - za kontaktnu mrežu izmjenične struje napona 25 kV.

Visina ovjesa kontaktne žice ne smije biti veća od 6800 mm.

	gornji obris gabarita aproksimacije zgrada;
	strujni krug koji odgovara položajima pantografa kada je pomaknut po visini i u stranu;
	položaj kontaktne žice;
	gornji obris kolosijeka željezničkih vozila.

Slika 1 - Udaljenosti između konstrukcija, uređaja kontaktne mreže, pantografa i željezničkih vozila

4.2.2 Udaljenost A od dijelova pantografa i kontaktne mreže pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih vozila (vidi sliku 1.) mora biti najmanje:

- 200 mm - za kontaktnu mrežu na naponu od 3 kV;

- 270 mm - " " " " " 25 kV.

4.2.3 Udaljenost od osi bilo kojeg željezničkog kolosijeka na potezima do najbliže točke na površini potpore kontaktne mreže na ravnim dijelovima kolosijeka i na zavojima s polumjerom većim od 3000 m mora biti najmanje:

- 3,1 m - za dionice željezničkih pruga pri brzinama do 120 km/h;

- 2,75 m - "" "" " u posebno teškim uvjetima pri brzinama do 120 km / h;

- 3,3 m - za dionice željezničkih pruga s brzinom od preko 120 do 250 km / h;

- 5,7 m - u udubljenjima u klimatskim područjima sa snježnim pokrivačem više od 14 dana godišnje prema GOST 16350 i na izlazima iz njih na dužini od 100 m za sve željezničke pruge.

Odstupanja tijekom ugradnje nosača kontaktne mreže dopuštena su samo u smjeru povećanja veličine, ali ne više od 150 mm od projektnog položaja.

U udubljenjima treba postaviti nosače kontaktne mreže izvan jarka na strani polja.

Na zakrivljenim dijelovima željezničke pruge s radijusom do 3000 m, naznačene udaljenosti moraju se povećati proširenjem vodoravne udaljenosti između osi kolosijeka u skladu s GOST 9238 (Tablica G.5).

4.2.4 Udaljenost od osi bilo kojeg željezničkog kolosijeka na željezničkim kolodvorima do najbliže točke na potpornoj površini kontaktne mreže mora biti najmanje 2,45 m.

4.2.5 Parametri i dizajn kontaktnog ovjesa odabiru se prema normativnom dokumentu.

4.3 Zahtjevi za cik-cak kontaktne žice

4.3.1 Kontaktne žice na ravnom dijelu željezničke pruge i dionici s radijusom krivulje većim od 3000 m trebaju biti raspoređeni u cik-cak uzorku u odnosu na os kolosijeka s naizmjeničnim cik-cak rasporedom u odnosu na os kolosijeka na susjednim osloncima. Cik-cak treba biti (300 ± 100) mm, osim kod kontaktnog ovjesa u obliku romba, gdje cik-cak treba biti unutar 300-400 mm.

Na zakrivljenim dionicama željezničkog kolosijeka polumjera do 3000 m, cik-cak kontaktne žice ne smije biti veći od 450 mm, tako da se projekcija kontaktne žice na ravninu kolosijeka nalazi u sredini raspona ne dalje od 400 mm od osi staze.

Cik-cak kontaktnih žica kontaktne suspenzije u obliku romba treba biti unutar 300-400 mm.

4.3.2 Cik-cak kontaktne žice s dvostrukom kontaktnom žicom odnosi se na vanjsku žicu od osi strujnog kolektora. U tom slučaju, kontaktne žice na mjestima pričvršćivanja trebaju biti smještene na udaljenosti od 40 do 60 mm jedna od druge.

4.3.3 Cik-cak kontaktne žice moraju biti raspoređeni tako da sve tri susjedne točke pričvršćivanja nisu u ravnoj liniji.

4.4 Zahtjevi za duljinu raspona kontaktne mreže

4.4.1 Duljinu raspona treba odrediti kao kraću od dva načina projektiranja:

- najveće opterećenje vjetrom;

- najveće opterećenje ledom uz istovremeno opterećenje vjetrom.

4.4.2 Duljina raspona sa srednjim sidrenjem mora se smanjiti za 5% za kompenzirani ovjes, a za 10% za polukompenzirani ovjes u odnosu na dopuštenu duljinu raspona.

4.4.3 Duljine dvaju susjednih raspona ne smiju se razlikovati za više od:

- za 25% - za dionice željezničkih pruga pri brzinama do 120 km/h;

- za 15% - " " " " " preko 120 km/h do 250 km/h.

4.5 Zahtjevi za pričvršćivanje

Dizajn zasuna treba osigurati:

- pritisne kontaktne žice najmanje 250 mm;

- uzdužno pomicanje kontaktnih žica (žica) od najmanje 500 mm u oba smjera od srednjeg položaja zasuna.

4.6 Zahtjevi za sidrene dijelove i dilatacijske spojeve kontaktne mreže

4.6.1 Duljina sidrenog dijela treba biti, m, ne veća od:

-1600 - za dionice s brzinama vlakova do 120 km/h;

-1400 - "" "" " više od 120 km/h.

Ako je duljina sidrenog dijela manja od 700 m, kompenzator kontaktnog ovjesa, u pravilu, treba ugraditi s jedne strane, dok se srednje sidrište ne koristi.

4.6.2 Odstupanje vrijednosti napetosti kontaktne žice i nosećeg kabela od projektne vrijednosti duž cijele duljine sidrenog dijela ne smije biti veće od ± 5%.

4.6.3 Kompenzatori kontaktne mreže moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 32623.

4.7 Zahtjevi za sučelja sidrenih dijelova kontaktne mreže

4.7.1 Sučelja sidrenih dijelova kontaktne mreže trebaju osigurati međusobno uzdužno pomicanje žica koje tvore ta sučelja, kao i nesmetan prijelaz klizača pantografa s kontaktne žice jedne sidrene sekcije na kontaktnu žicu druge .

4.7.2 Uparivanje sidrenih dijelova kontaktne mreže mora se izvesti prema jednoj od sljedećih opcija:

- s jednim prijelaznim rasponom;

- s dva prijelazna raspona;

- s tri prijelazna raspona.

4.7.3 Duljina prijelaznog raspona kontaktne mreže odabire se u skladu s 4.4.1.

Duljina prijelaznih raspona kontaktne mreže manja od 30 m nije dopuštena.

4.7.4 Preporuča se prihvatiti sučelja sidrenih dijelova kontaktne mreže:

- s jednim prijelaznim rasponom s duljinom raspona većom od 45 m;

- s dva ili tri prijelazna raspona s duljinom raspona manjom od 45 m.

4.7.5 Na neizolacijskim spojevima sidrenih dijelova kontaktne mreže, razmak u vodoravnoj ravnini između unutarnjih strana kontaktnih žica u interakciji sa strujnim kolektorom u prijelaznim rasponima mora biti najmanje 100 mm.

Visina kontaktne žice koja vodi do sidrenja iznad radne žice na mjestu gdje se projekcija neradne grane kontaktne žice koja ide do sidrenja siječe s unutarnjom stranom glave tračnice mora biti najmanje 300 mm.

4.7.6 Na izolacijskim sučeljima sidrenih dijelova kontaktne mreže s normalno spojenim uzdužnim rastavljačima, razmak u vodoravnoj ravnini između unutarnjih strana kontaktnih žica u interakciji sa strujnim kolektorom u prijelaznim rasponima mora biti mm, ne manje od:

- 500 - za kontaktnu mrežu izmjenične struje napona 25 kV;

- 400 - "" "" " 3 kV.

Na izolacijskim spojnicama sidrenih dijelova kontaktne mreže s normalno isključenim uzdužnim rastavljačima, ta udaljenost treba biti najmanje 550 mm, bez obzira na vrstu struje.

4.7.7 Izolirajuća sučelja sidrenih dijelova kontaktne mreže s normalno isključenim uzdužnim rastavljačima, kao i tvornički neutralni umetci, moraju biti opremljeni zaštitnim uređajima od pregaranja kontaktnih ovjesnih žica električnim lukom. Na željezničkim kolosijecima s dvosmjernim prometom moraju se postaviti zaštitni uređaji u oba smjera.

4.8 Zahtjevi za nadzemne strelice kontaktne mreže

4.8.1 Nadzemni pokazivač kontaktne mreže trebao bi osigurati nesmetano kretanje žica kontaktnog ovjesa tijekom njihovog toplinskog produljenja.

4.8.2 Dizajn zračne strelice kontaktne mreže mora se izvesti:

- sa/bez križanja kontaktnih žica, ako je skretnica pruge s oznakom križa do 1/22;

- bez križanja kontaktnih žica s ravnijim željezničkim skretnicama (poprečna oznaka ne manja od 1/22).

4.8.3 Vertikalna projekcija točke presjeka kontaktnih žica na nadzemnoj sklopci kontaktne mreže u razini glave tračnica obične skretnice mora se nalaziti unutar zasjenjenog područja na određenoj udaljenosti od osi tragova (vidi sliku 2).

Slika 2 - Položaj na ravnini puta obične skretnice projekcije točke presjeka kontaktnih žica nadzemnog prekidača

4.8.4 Vertikalna projekcija točke presjeka kontaktnih žica na nadzemnoj sklopci kontaktne mreže u razini glave tračnice kod križnih i slijepih skretnica treba biti smještena unutar zasjenjenog područja na određenoj udaljenosti od osi staze (vidi sliku 3).

Slika 3 - Položaj na ravnini kolosijeka s poprečnim i slijepim skretnicama projekcije točke presjeka kontaktnih žica nadzemne skretnice

4.8.5 Kontaktne žice kontaktne mreže glavnih željezničkih kolosijeka ili željezničkih kolosijeka preferencijalnog smjera kretanja vlakova na nadzemnim skretnicama s raskrižjem trebaju biti smještene ispod.

4.9 Zahtjevi za električne spojeve kontaktne mreže

4.9.1 Za električno spajanje žica kontaktne mreže potrebno je koristiti linearne armature kontaktne mreže koje udovoljavaju zahtjevima GOST 12393 i linearne armature koje su u skladu sa zahtjevima GOST 13276.

4.9.2 Ugrađuju se poprečni električni konektori kontaktne mreže:

- između žica kontaktne mreže na mjestima spajanja petlji rastavljača;

- s obje strane gornje strelice kontaktne mreže izvan zone preuzimanja;

- s obje strane presječnog izolatora kontaktne mreže na udaljenosti ne većoj od jednog raspona;

- između žica ovjesa kontaktne mreže na neizolacijskim spojnicama;

- između kontaktnih ovjesa kontaktne mreže kolodvorskih željezničkih kolosijeka, spojenih u jednu dionicu;

- u međurasponima kontaktne mreže između nosećeg kabela i kontaktne žice, izvan opružnog kabela ili potpornog niza, gdje je to potrebno prema toplinskim proračunima;

- između žica kontaktnog ovjesa i armaturnih žica kontaktne mreže na mjestima njihova spajanja na dovodni vod kontaktne mreže.

4.9.3 Električni konektori kontaktne mreže moraju biti izrađeni od žice razreda M95 ili M120 prema GOST 32697.

4.10 Zahtjevi za oslonce i sidra kontaktne mreže

U kontaktnoj mreži trebaju se koristiti potporni nosači, potporni temelji, sidra koja zadovoljavaju zahtjeve nacionalnih standarda država danih u predgovoru.
_______________
U Ruskoj Federaciji, GOST R 54270-2010 "Znači za nosače kontaktne mreže željeznica. Specifikacije", GOST R 54272-2010 "Temelji za nosače kontaktne mreže željeznica. Specifikacije" i GOST R 54271-2010 "Sidra za željeznice kontaktne mreže. Specifikacije".

4.11 Zahtjevi za izolatore kontaktne mreže

U kontaktnoj mreži treba koristiti izolatore koji zadovoljavaju zahtjeve GOST 12670, GOST 30284, kao i izolatore kontaktne mreže i izolatore presjeka koji udovoljavaju zahtjevima nacionalnih standarda.
_______________
U Ruskoj Federaciji koriste se GOST R 55648-2013 "Izolatori za kontaktnu mrežu željeznica. Opće specifikacije" i GOST R 55649-2013 "Sekcijski izolatori za kontaktnu mrežu željeznica. Opće specifikacije".

4.12 Zahtjevi za žice kontaktne mreže

U kontaktnoj mreži treba koristiti žice koje zadovoljavaju zahtjeve GOST 2584 i GOST 32697.
_______________
U Ruskoj Federaciji koristi se GOST R 55647-2013 "Kontaktne žice od bakra i njegovih legura za elektrificirane željeznice. Specifikacije".

5 Metode kontrole

5.1 Opći zahtjevi

Kontrola parametara se provodi metodama navedenim u tablici 1.

Tablica 1 - Metode kontrole parametara

Pododjeljak ili klauzula zahtjeva	Naziv kontroliranog parametra	Presjek, način kontrole
	Visina ovjesa kontaktne žice
	Udaljenost od dijelova pantografa i kontaktne mreže pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih željezničkih vozila
	Udaljenost od osi željezničkog kolosijeka na vuče do najbliže točke na površini oslonca kontaktne mreže
	Kontaktna mreža cik-cak kontaktne žice
	Dužina raspona kontaktne mreže
	Pritiskom na kontaktnu žicu na mjestu fiksiranja
	Uzdužno pomicanje kontaktne žice na mjestu njezina fiksiranja
	Duljina sidrenog dijela kontaktne mreže
	Odstupanje napetosti kontaktne žice i nosećeg kabela kontaktne mreže
	Međusobno uzdužno pomicanje žica sučelja sidrenih dijelova kontaktne mreže i glatki prijelaz klizača pantografa s kontaktne žice jedne na kontaktnu žicu drugog sidrenog dijela kontaktne mreže	organolep- tic
	Udaljenost u vodoravnoj ravnini između unutarnjih strana kontaktnih žica koje su u interakciji s pantografom, u prijelaznim rasponima sidrenih dijelova kontaktne mreže (na neizolacijskim sučeljima)
	Udaljenost u vodoravnoj ravnini između unutarnjih strana kontaktnih žica koje su u interakciji sa strujnim kolektorom, u prijelaznim rasponima sidrenih dijelova kontaktne mreže (na izolacijskim spojnicama)
	Prisutnost zaštitnih uređaja protiv izgaranja žica kontaktne mreže električnim lukom na izolacijskom sučelju s normalno isključenim uzdužnim rastavljačima i neutralnim umetcima kontaktne mreže	Vizualna kontrola
	Nesmetano kretanje žica kontaktnog ovjesa kontaktne mreže s njihovim toplinskim rastezanjem na zračnoj strelici	Vizualna kontrola
	Dizajn zračne strelice kontaktne mreže	Vizualna kontrola
	Vertikalna projekcija točke presjeka kontaktnih žica nadzemne strelice kontaktne mreže u razini glave tračnice
	Položaj kontaktnih žica na nadzemnim strelicama kontaktne mreže s raskrižjem glavnih željezničkih kolosijeka ili željezničkih kolosijeka željenog smjera prometa vlakova	Vizualna kontrola
	Mjesto poprečnih električnih konektora kontaktne mreže	Vizualna kontrola
	Materijal i presjek žica električnih konektora kontaktne mreže	Vizualna kontrola

5.2 Mjerenja u skladu sa zahtjevima iz 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6 moraju se provesti pomoću mobilnog mjerno-računskog kompleksa za mjerenje parametara kontaktne mreže ili pomoću vrpce i ravnala u okruženju temperatura od minus 50°C do plus 45°S. Zahtjevi mjerne nesigurnosti dati su u tablici 2.

tablica 2

Provjereni parametar	Izmjerena vrijednost	Klasa točnosti	Apsolutna pogreška
Linearna veličina, mm
	0 do 1000
	0 do 7000
Temperatura °C	Od minus 20 do plus 40

Mjerenja se provode brzinom do 70 km/h jednokratno u jednom smjeru. Rezultati mjerenja moraju biti zabilježeni na elektroničkom mediju.

Rezultati mjerenja obrađuju se u skladu sa zahtjevima GOST 8.207 i odabiru se najmanja i najveća vrijednost u svakom rasponu i sučelju sidrenih dijelova kontaktne mreže.
_______________
U Ruskoj Federaciji je na snazi ​​GOST R 8.736-2011 "Državni sustav za osiguranje ujednačenosti mjerenja. Izravna višestruka mjerenja. Metode obrade rezultata mjerenja. Osnovne odredbe".

5.3 Mjerenje u skladu sa zahtjevima iz 4.4, 4.6.1, 4.7.3 treba provesti na temperaturi okoline od minus 50°S do plus 45°S.

Mjerenja se moraju izvesti pomoću mjerne trake prema GOST 7502 s rasponom mjerenja od 0-100 m i klasom točnosti 3.

Mjerenja se provode u svakom rasponu sidrenog dijela kontaktne mreže. Mjerenje se mora izvesti između površina susjednih nosača istog raspona, smještenih na istoj zemljopisnoj strani nosača u vodoravnoj ravnini gornje razine najbliže glave tračnice.

Duljina sidrenog dijela kontaktne mreže mjeri se nekoliko uzastopnih mjerenja između krajnjih oslonaca sidrenog dijela uz tračnicu željezničke pruge i aritmetičkim zbrajanjem rezultata mjerenja.

5.4 Mjerenje kompresije kontaktne žice na točki fiksiranja treba provesti na temperaturi okoline od minus 15°S do plus 30°S.

Mjerenja se provode pomoću:

- ravnala u skladu s GOST 427 s mjernim rasponom od 0-300 mm i klasom točnosti 1;

- dinamometar prema GOST 13837, klasa točnosti 2.

Za mjerenja, četiri fiksatora su nasumično odabrana na odjeljku sidra.

U okomitoj ravnini, pored zasuna, fiksira se ravnalo i na ravnalu je označen položaj zasuna. Zatim se na točku fiksacije primjenjuje vertikalno opterećenje usmjereno prema gore. Opterećenja se mjere dinamometrom. Opterećenje se povećava sve dok pomak kontaktne žice s mjesta označenog na ravnalu ne dosegne 250 mm. U tom slučaju opterećenje ne smije biti veće od 650 N. Nakon uklanjanja opterećenja, žica bi se trebala vratiti u prvobitni položaj. Mjerenje kompresije mora se provesti najmanje tri puta.

5.5 Mjerenje uzdužnog pomaka kontaktnih žica na mjestu fiksiranja treba se provesti na temperaturi okoline od minus 15°S do plus 30°S.

Mjerenja se provode pomoću ravnala prema GOST 427 s rasponom mjerenja od 0-1000 mm i klasom točnosti 1.

Za mjerenje na sidrenom dijelu nasumično se biraju četiri stezaljke, s izuzetkom stezaljki smještenih na prijelaznim nosačima.

U horizontalnoj ravnini, pored zasuna, fiksira se ravnalo i na ravnalu je označen položaj zasuna. Odvojite stezaljku od kontaktne žice i postavite je u srednji položaj. Primjenom opterećenja na zasun duž osi željezničke pruge, zasun se pomiče na jednu i na drugu stranu, dok svoje krajnje položaje fiksira na vodoravno učvršćenom ravnalu.

5.6. Mjerenje udaljenosti od dijelova pantografa i kontaktne mreže pod naponom do uzemljenih dijelova konstrukcija i željezničkih vozila provodi se pri temperaturi okoline od minus 20°S do minus 5°S.

Mjerenje se provodi laserskim mjeračem dimenzija s rasponom mjerenja od najmanje 0 do 7300 mm i klasom točnosti 1 i mjernim kolektorom struje.

Uz pomoć mjerača veličine skenira se poprečni presjek unutarnje površine umjetne konstrukcije s rasponom skeniranja duž puta od 5 mm.

Na dobiveni poprečni profil postavlja se profil poprečnog presjeka mjernog pantografa i utvrđuje razmak između površine pantografa i površine uzemljenih dijelova umjetne konstrukcije.

5.7 Mjerenje udaljenosti od osi željezničke pruge na vučnici do najbliže točke na površini nosača kontaktne mreže treba se provoditi pri temperaturi okoline od minus 15°C do plus 30°C.

Mjerenje se provodi pomoću mjerne trake prema GOST 7502 s rasponom mjerenja od 0-10 m i klasom točnosti 2 i kontrolnom šipkom čija je duljina (2000 ± 5) mm, a poprečna krutost nije manja od 0,1 N/mm.

Na najbližem željezničkom kolosijeku od nosača kontaktne mreže, nasuprot osloncima se postavlja upravljačka šipka i na šipki se označava os željezničke pruge. Zatim se pomoću mjerne trake mjeri udaljenost između osi željezničke pruge i najbliže točke na površini postolja nosača kontaktne mreže.

5.8 Mjerenje napetosti kontaktne žice i nosećeg kabela potrebno je provesti na temperaturi okoline od minus 15°C do plus 30°C.

Mjerenje se provodi pomoću dinamometra prema GOST 7502 s granicom mjerenja do 30 000 N i klasom točnosti 2.

Odabrana su četiri raspona za mjerenje na dijelu sidra. Dva raspona trebaju biti uz raspon gdje se nalazi srednje sidrište kontaktne mreže, druga dva raspona - uz prijelazne raspone.

Dinamometrom se mjeri napetost kontaktne žice i nosećeg kabela u sredini odabranih raspona.

5.9 Udaljenosti od okomite projekcije točke presjeka kontaktnih žica na nadzemnoj sklopci kontaktne mreže na razini glave tračnice do točke sjecišta osi željezničke pruge mjere se pomoću ravnala prema GOST-u 427 s rasponom mjerenja od 0-2000 mm i klasom točnosti 1. Do mogućih krajnjih točaka sjecišta kontaktnih žica pričvrstite odvojak i izmjerite razmak između osi željezničke tračnice i viska u razini glava tračnice.

5.10 Rezultati mjerenja prikazani su u obliku tablice. Oblik tablice prikazan je na slici 4.

	Naziv mjerenog parametra	Vrijednost parametra	Sukladnost

Slika 4 - Obrazac tablice rezultata mjerenja

UDK 621.332:006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

Ključne riječi: kontaktna mreža, tehnički zahtjevi, metode upravljanja
__________________________________________________________________________

Elektronski tekst dokumenta
pripremio Kodeks dd i provjereno prema:
službena publikacija

M.: Standardinform, 2015

Tema: kojim se naponom dovodi kontaktna mreža željeznica, željezničko napajanje.

Željeznički promet troši oko 7% električne energije koju proizvode ruske elektrane. Najvećim dijelom se troši na kretanje vlakova (njihova vuča), kao i na nepokretne objekte (skladišta, kolodvori, radionice i sustavi upravljanja željezničkim prometom). Osim toga, obližnja naselja (mala) i industrijska poduzeća mogu se priključiti na željeznički sustav napajanja. Sustav napajanja željeznice (elektrificiran) sastoji se od vanjskog dijela (električne stanice, transformatorske trafostanice, elektroenergetske mreže i dalekovodi) i vučnog dijela (vučne trafostanice i vučna elektroenergetska mreža).

Elektrane (toplinske, nuklearne, vodene) proizvode trofaznu izmjeničnu električnu struju napona 6-21 kV i standardne frekvencije 50 Hz. Za prijenos električne energije napon na trafostanicama se povećava na 750 kV (vrijednost ovisi o udaljenosti između stanice i potrošača). U blizini samih potrošača električne energije napon se smanjuje na 110-220 kV i odaje na područne elektroenergetske mreže na koje su priključene i vučne trafostanice željeznica (elektrificirane) i električne trafostanice cesta s gorivom (toplinskom) vučom. .

Svaki poremećaj u normalnom opskrbi željeznice električnom energijom dovodi do prekida planiranog kretanja željezničkih vozila. Kako bi se kvalitativno osiguralo pouzdano napajanje vučne mreže željezničkog prometa, obično se unaprijed osigurava njezino električno povezivanje na dva različita neovisna izvora električne energije. Ponekad je dopušteno napajanje iz 2 vodova s ​​jednim krugom ili iz jednog dvokružnog.

Dijelovi električne kontaktne mreže napajaju se iz susjednih vučnih trafostanica. Time je omogućeno ravnomjernije opterećenje vučnih električnih trafostanica i kontaktne električne mreže, čime se smanjuju različiti gubici električne energije u vučno elektrificiranoj mreži.

Kao što znate, u Rusiji se na željeznici koriste 2 sustava napajanja: jednofazni AC i DC. Električna vuča na trofaznu izmjeničnu struju nije dobila praktičnu distribuciju, budući da je tehnički vrlo teško izolirati (zaštititi) električne žice koje se nalaze u blizini dvije različite faze kontaktne električne mreže (treća faza su same tračnice).

Željeznička vozila (električna) opremljena su posebnim vučnim motorima istosmjerne struje, budući da predloženi modeli AC motora ne ispunjavaju određene zahtjeve za pouzdanost i snagu. Zbog toga se željezničke pruge snabdijevaju jednofaznim sustavom izmjenične struje, a na same vlakove (lokomotive) ugrađena je posebna električna oprema koja pretvara jednofaznu izmjeničnu struju u istosmjernu.

Regulirani su nazivni naponi koji se napajaju pantografima kotrljajućeg električnog vlaka: 25 kV - s izmjeničnom strujom i 3 kV - s istosmjernom strujom. U ovom slučaju postoje dopuštene fluktuacije električnog napona: s izmjeničnom strujom - 21-29 kV i s istosmjernom strujom - 2,7-4 kV. U određenim područjima može biti dopuštena razina električnog napona od najmanje 19 kV za izmjeničnu struju i 2,4 kV za istosmjernu struju.

Na elektrificiranim željeznicama koje rade na istosmjernu struju, električne vučne električne podstanice obavljaju 2 zadaće: smanjuju napon trofazne struje i pretvaraju je u istosmjernu struju. Sva električna oprema koja opskrbljuje izmjeničnu struju nalazi se na otvorenom prostoru, a energetski ispravljači i dodatni sustavi smješteni su u zatvorenom prostoru. Iz vučnih električnih podstanica energija ulazi u kontaktnu električnu mrežu putem opskrbnog voda, koji se naziva dovod.

p.s. Željeznička opskrba električnom energijom je zbog vlastitih karakteristika zbog specifičnosti samog ovog prijevoza. U različitim područjima i za različita vozila, racionalnije je koristiti vlastitu vrstu električne struje i napona. Tako se postiže maksimalna učinkovitost i pouzdanost napajanja željezničkog prometa.