Sredozemni kanal i Crveno more. Sueski kanal je granica između dva kontinenta. Suez će biti preuređen

Predsjednik Egipta Abdel Fattah al-Sisi novi je Sueski kanal već nazvao "Kanalom prosperiteta". Planirano je da će se kapacitet kanala udvostručiti s 49 na 97 brodova dnevno, a prihodi od tranzita porasti 2,5 puta do 2023. godine. Sada je taj iznos 4,4 milijarde eura godišnje. Sueski kanal je drugi najveći izvor prihoda u Egiptu nakon turizma. Međutim, stručnjaci vjeruju da volumen prihoda neće ovisiti toliko o propusnosti kanala koliko o razvoju svjetske trgovine.

Stari kanal, dug 193 kilometra, gradio se 10 godina, a pušten je u rad 1869. godine. Ruta od Crvenog mora do Sredozemlja smanjena je za 9800 kilometara. Prema planu, novi kanal trebao se graditi tri godine, ali je predsjednik Fattah al-Sisi smanjio rok prioritetnog projekta na dvanaest mjeseci.

A 6. kolovoza svečano je otvoren novi kanal. Sam predsjednik predvodio je paradu brodova na staroj kraljevskoj jahti. Francuski lovci Rafale i američki F-16, koje je upravo kupio Egipat, patrolirali su u zraku. Prema izvješćima egipatskih medija, predsjednika i uglednike iz cijelog svijeta čuvalo je oko 10.000 policajaca i vojnika u šest provincija. Egipatska prijestolnica Kairo i drugi gradovi puni su nacionalnih zastava i plakata.

Dvosmjerni kanal

Što se promijenilo? Stari kanal je na mnogim mjestima proširen i produbljen za prihvat brodova veće tonaže. No, najvažnije je da je izgrađen drugi krak, dug 72 kilometra. Do sada su se brodovi u kanalu mogli promašiti samo na nekoliko mjesta. Zbog toga su često stajali besposleni. Druga poslovnica smanjit će zastoje od 18 do 11 sati.

Sav posao koštao je, prema službenim podacima, 7,9 milijardi eura. Šef države odlučio je da se tako prestižan projekt izvede egipatskim novcem. Vlada je izdala državne obveznice po stopi od 12 posto godišnje. Odmah su rasprodane. Izgradnja nije obavljena bez sudjelovanja američkih, njemačkih i drugih zapadnih tvrtki. Međutim, glavni posao obavljala je egipatska vojska. Vlada namjerava stvoriti industrijsku i trgovačku zonu na obalama kanala, izgraditi niz luka i centara za održavanje brodova. Egipatske vlasti obećavaju da će zahvaljujući novom kanalu u sljedećih petnaest godina biti otvoreno do milijun radnih mjesta.

Ekolozi zvone na uzbunu

Euforiju političara nikako ne dijele ekolozi. Konkretno, Bella Galil, zaposlenica Izraelskog instituta za oceanografiju, strahuje da će kanal uzrokovati nepopravljivu štetu cijelom ekosustavu Sredozemnog mora. Već kroz stari Sueski kanal gotovo 450 vrsta morskih životinja ušlo je u Sredozemno more. Mnoge se agresivne vrste brzo razmnožavaju jer nemaju prirodnih neprijatelja u novom ekosustavu.

Kontekst

Bella Galil kao primjer navodi meduzu cornerot. U Sredozemnom moru ova se vrsta pojavila tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Meduza je otrovna i može zahtijevati hospitalizaciju kao rezultat kontakta s njom. Sada se nalazi u gustim tepisima ne samo uz obalu Izraela, već i diljem Sredozemnog mora. Posebne brave u Sueskom kanalu mogle su pravodobno spriječiti njegovo širenje. Drugi ekolozi, međutim, ističu da vanzemaljske vrste ulaze u nove ekosustave ne samo kanalima, već i na druge načine, primjerice, s balastnom vodom brodova.

U Egiptu se 6. kolovoza održava praznik kojeg nije bilo 146 godina - ovdje je otvoren novi Sueski kanal. Za to su čak ispravili i propust učinjen 1869. - tada se opera "Aida" nije mogla prikazati na otvaranju prvog kanala, jer Verdi nije imao vremena da je završi. Ali sada je predstavljen na samoj obali kanala uz izravni prijenos na vodećim svjetskim TV kanalima. U Washingtonu, Londonu, New Yorku, Pekingu i Tokiju, svečanost se može vidjeti na ogromnim ekranima na središnjim gradskim trgovima.

30 milijuna praznika

Proslava se održava u gradu Ismailiji, koji se nalazi usred Sueskog kanala. Troškovi za to procjenjuju se na oko 30 milijuna dolara.

Vatrometom u ranim jutarnjim satima 6. kolovoza započelo je otvaranje novog kraka kanala. Zatim – aeromiting. U to vrijeme devet plivača iz paraolimpijske reprezentacije zemlje ispružilo je pet kilometara zastavu Egipta duž kanala. Općenito, Kairo je pokušao. Čak i na ulazu u zemlju, graničari su u svoje putovnice stavili pečat s natpisom "Novi Sueski kanal". Također od 6. kolovoza u prodaju su pušteni suvenirski zlatnici - egipatske funte s natpisom "Novi Sueski kanal - Egipatski dar svijetu".

Egipatski predsjednik Ahmed Fatah al-Sisi stigao je na proslavu jahtom s pet paluba El-Mahrousa. Godine 1869. upravo je ovaj brod s Khediveom (vicesultanom, poglavarom Egipta u vrijeme ovisnosti o Turskoj) Ismailom na njemu prvi zaplovio kroz novootvoreni Sueski kanal.

Ceremonija je okupila šefove država i vlada iz cijelog svijeta. Rusiju predstavlja premijer Dmitrij Medvedev. Ne samo da je prisustvovao emisiji, već će održati i niz sastanaka, na primjer, s grčkim premijerom Alexisom Tsiprasom. U Egipat je stigao i vrhovni zapovjednik ruske mornarice Viktor Čirkov.

Ruski premijer je novi kanal već nazvao "jednom od simbola modernog svijeta". Također je istaknuo kako su ruske tvrtke spremne sudjelovati u nizu gospodarskih projekata u Egiptu, te zajedničkim radom na stvaranju industrijske zone na području Sueskog kanala, u koju bi se mogli smjestiti ruski proizvođači automobila, proizvođači građevinskog materijala, energetike, farmaceuti i drugi je samo prvi korak.

Tijekom proslave diljem Egipta uvedene su neviđene sigurnosne mjere. Uključeno je oko 10 tisuća policajaca i vojnih jedinica, a to je samo u tri pokrajine koje su izravno okrenute prema kanalu. Svi manje ili više značajni objekti, od državnih zgrada do poduzeća, okruženi su danonoćnim osiguranjem. Zabrinutost vlasti je razumljiva - unatoč svim naporima da se uspostavi red u zemlji, uzburkanoj "arapskom revolucijom", i dalje je određena nestabilnost. Osim toga, na Sinajskom poluotoku vode se prave borbe između vojske i militanata iz radikalnih skupina.

Infografika: Volkov Konstantin

Egipatske vlasti pronašle su genijalan način da podsjete publiku da ne namjeravaju tolerirati nered i terorizam na Sinaju. U Ismailiji je bila izložena stela od pješčenjaka iz 26. dinastije (663.-525. pr. Kr.). Stela prikazuje pohod faraona Apresa samo na Sinaj. Artefakt je pronašla vojska tijekom izgradnje dodatnih utvrda duž Sueza tijekom revolucije 2011. godine.

Kanal-napajač

Egipat ima razloga za ponos – u samo godinu dana prokopan je novi kanal. Istina, njegova duljina je 71,9 kilometara, za razliku od rute otvorene 1869. s duljinom od 193,3 kilometra. Ova duljina nove linije objašnjava se činjenicom da ona samo na najproblematičnijim mjestima odmiče od prethodnog kanala, omogućujući brodovima koji prate smjer sudara da se slobodno raziđu. Očekuje se da će do 2023. godine, kada nova linija bude potpuno operativna, cijeli kompleks kanala moći nositi 97 plovila dnevno u odnosu na sadašnjih 49. Time će biti riješen i problem prolaska ogromnih modernih tankera . Danas oko 8 posto cjelokupnog pomorskog teretnog prometa u svijetu prolazi kroz Suez, a njegovo širenje moglo bi značajno povećati udio brodova koji idu ovom rutom, umjesto da zaobiđu Afriku mimo Rta dobre nade.

Za Kairo je novi kanal razlog za ponos i nadu u nadopunu riznice. Ponos jer smo, unatoč krizi u egipatskom gospodarstvu, ipak uspjeli dovršiti ovako veliki projekt. Izgradnja, zajedno sa susjednom infrastrukturom i cestama ispod kanala, procjenjuje se na 8,6 milijardi dolara, od čega je polovica potrošena na tunele. Za financiranje radova izdani su investicijski certifikati prema kojima obećavaju isplatu dividende na mjesečnoj razini. Očekivalo se da će njihova prodaja potrajati, no, na iznenađenje nadležnih, stanovništvo je vrijednosne papire otkupilo u roku od tjedan dana. Ovo uzbuđenje bilo je tim neočekivanije jer oko 40 posto stanovništva zemlje živi s dva dolara dnevno.

Sueski kanal koji trenutno radi donosi egipatskoj riznici u obliku naknada za prolaz brodova u prosjeku 4,7 milijardi dolara godišnje – gotovo više od bilo kojeg drugog sektora državnog gospodarstva. Vlasti se nadaju da će s povećanjem prometa prihod od rada kanala porasti na 13,2 milijarde dolara do 2023. godine.

Hoće li biti dovoljno tereta?

Međutim, hoće li Kairo moći napuniti riznicu uz pomoć novog kanala? Mnogi stručnjaci smatraju da su očekivanja Egipćana prevelika. Dakle, prema Williamu Jacksonu, višem ekonomistu međunarodne makroekonomske tvrtke Capital Economics, da bi Egipat postigao svoje ciljeve, obujam svjetske trgovine mora rasti 9 posto godišnje (u najboljem slučaju rast je 6 posto).
Osim toga, ruta Novog puta svile, koju Kina aktivno promiče željeznicom, izravno kroz prostranstva Euroazije do zapadne Europe, također može negativno utjecati na količinu brodskog prometa kroz Suez.

Upitna je i sigurnosna situacija, posebice na području Sinaja. Unatoč djelovanju egipatske vojske, terorističke organizacije i dalje tamo nastavljaju svoje djelovanje.

Međutim, Kairo očekuje povećanje prihoda stvaranjem industrijskog i političkog čvorišta duž novog kanala. Trebalo bi se pojaviti šest novih luka, proizvodnih pogona i skladišta. Čvorište će dobiti status posebne gospodarske zone (SEZ), s posebnim uvjetima u pogledu poreza na promet i izvoza proizvoda proizvedenih u njemu izvan Egipta. Osim toga, neće biti ograničenja vlasništva za strane tvrtke u SEZ-u u nastajanju. Kako je rekao egipatski ministar planiranja Ashraf El-Arabi, planira se privući oko 60 milijardi dolara investicija za stvaranje SEZ-a u narednim godinama.

6. kolovoza ove godine u Egiptu se dogodio važan događaj za zemlju: svečano je otvoren Novi Sueski kanal.

S geopolitičkog stajališta Egipat je oduvijek zauzimao važnu poziciju. Na sjeveru, njegov teritorij ispire vode Sredozemnog mora, a na jugu - Crveno more. Veliku važnost Crvenog mora određuje činjenica da pruža izlaz na Indijski ocean. Za europske sile koje su nastojale uspostaviti kontrolu nad Azijom bilo je od temeljne važnosti pronaći najkraći morski put od Europe do Indije. U početku, da bi se tamo stiglo iz Europe, trebalo je ploviti preko Rta dobre nade, zaobići cijeli afrički kontinent, što je očito bilo nezgodno.

Prvi put je oko 500. godine prije Krista izgrađen kanal koji povezuje Sredozemno i Crveno more. NS. perzijski kralj Darije Veliki, koji je osvojio Egipat. Kanal je funkcionirao nekoliko stoljeća, ali je nakon osvajanja Egipta od strane Bizanta ubrzo napušten. Kasnije, u VIII stoljeću, po nalogu halife al-Mansura, kanal je potpuno zatrpan, jer su se vlasti kalifata bojale mogućeg odcjepljenja Egipta. Do XIX stoljeća. Europljani su utrli trgovački put do Indije kroz Egipat, ali je ipak trebalo puno vremena, jer je bilo potrebno doći do Sueza s obala Nila devama do Sueza, koji se nalazi na obali Crvenog mora. Počeli su se javljati projekti za izgradnju kanala koji bi povezivao dva mora. Godine 1854. francuski diplomat Ferdinand Lesseps dobio je koncesiju od egipatskog vladara Said-paše da osnuje tvrtku za izgradnju morskog kanala. Pokazalo se da je projekt dugotrajan: radovi su započeli 1859., a završili tek 10 godina kasnije. Dana 17. studenog 1869. svečano je otvoren Sueski kanal kojim su mogli ići iz Europe u Indiju, a da ne zaobiđu Afriku. Duljina izgrađenog kanala iznosila je 168 km.

Ubrzo nakon izgradnje kanala, Egipat je bio na rubu propasti. Godine 1876. proglašen je bankrotom, a egipatski khedive (vladar) Ismail paša nije imao izbora nego prodati egipatski udio u General Company Sueskog kanala. Pribavila ga je Velika Britanija, pa su Britanci i Francuzi počeli raspolagati kanalom. Godine 1882., nakon proglašenja britanskog protektorata nad Egiptom, Sueski kanal zapravo postaje vlasništvo Velike Britanije. To se nastavilo sve do sredine 20. stoljeća.

Godine 1952. na vlast je u Egiptu došla vojna organizacija "Slobodni časnici", koja je srušila marionetsku monarhiju u zemlji. Vođa ove organizacije Gamal Abdel Nasser, koji je postao predsjednik Egipta, 1956. godine najavio je nacionalizaciju Sueskog kanala, nakon čega je uslijedio rat protiv Egipta, u koji su, osim Engleske, ušle i Francuska i Izrael. Ne bez pomoći SSSR-a, Egipat je izdržao ovaj rat, a od tada su Egipćani počeli odlagati kanal.

Sueski kanal je s vremenom postao glavni projekt za formiranje proračuna Egipta - godišnje donosi zemlji oko 4,7 milijardi dolara. Kanal je poboljšan, te sada doseže duljinu od 193 km, širinu od 350 m i dubinu od 20 m. Sueskim kanalom dnevno može proći do 49 brodova. Dakle, to je najkraći vodeni put između Sredozemnog mora i Indijskog oceana. To je također vitalni izvor deviza za Egipat usred pada prihoda od turizma i opadanja investicija nakon revolucije 2011. godine, kada je predsjednik Hosni Mubarak svrgnut, a Muslimanska braća došla na vlast na dvije godine. Još jedan državni udar dogodio se u ljeto 2013. godine. Islamističkog predsjednika Mohammada Morsija svrgnula je vojska, od tada je vlast u zemlji u rukama bivšeg ministra obrane Abdela Fataha al-Sisija, koji je 2014. postao novi predsjednik Egipta.

Nakon Arapskog proljeća i dva puča, egipatsko gospodarstvo bilo je u teškom stanju. Nakon što je Abdel Fattah al-Sisi došao na vlast, razvijen je projekt za njegovu obnovu. Jedna od komponenti ovog projekta bila je izgradnja rezervne kopije za Sueski kanal, što bi Egiptu u budućnosti moglo omogućiti da poveća prihod od plovnog puta za 2,5 puta. U kolovozu 2014. objavljena je odluka o izgradnji "Novog Sueskog kanala", čime bi se trebao proširiti kapacitet cijelog kanala. Gradnja je počela isti mjesec. Svrha projekta proširenja Sueskog kanala bila je osigurati dvosmjerni promet brodova duž njega. Prvobitno je bilo planirano da se novi kanal prokopa za tri godine, no na zahtjev egipatske vlade i osobno predsjednika zemlje Abdela Fattah al-Sisija, u rujnu prošle godine objavljeno je da će novi Sueski kanal biti spreman u kolovozu 2015.

Novi Sueski kanal svečano je otvoren 6. kolovoza 2015. godine. Svečanom otvorenju nazočili su brojni uglednici. Tako su među uzvanicima bili ruski premijer Dmitrij Medvedev, francuski predsjednik Francois Hollande, jordanski kralj Abdulah II i niz predstavnika raznih arapskih i afričkih država. Egipatski čelnik Abdel Fattah al-Sisi stigao je na ceremoniju jahtom "al-Mahrusa", što na arapskom znači "čuvan".

Egipatske vlasti su tijekom proslave posvetile veliku pozornost pitanju sigurnosti, jer u zemlji nije sve mirno: u glavnom gradu Egipta, Kairu i na Sinajskom poluotoku, periodično se događaju teroristički napadi koje provode islamisti. U provincijama s pristupom kanalu poduzete su pojačane mjere sigurnosti. U zaštitu državnih objekata i samog kanala bilo je uključeno oko 10 tisuća policajaca, ali i vojnih postrojbi. O vojsci vrijedi reći da je dala veliki doprinos izgradnji kanala, osiguravajući inženjerijske jedinice za tu svrhu. Osim toga, u izgradnji novog kanala sudjelovale su tvrtke iz UAE, Nizozemske, Belgije i Sjedinjenih Država.

Zanimljivo je da su sami Egipćani financirali kanal. Egipatska vlada izdala je obveznice po 12% godišnje, čime je prikupljeno više od 8 milijardi dolara za izgradnju kanala. Veliki i mali ulagači kupili su sve obveznice u samo tjedan dana.

Očekuje se da će zbog mogućnosti dvosmjernog prometa plovila na oba kanala - starom i novom - rezervni Sueski kanal više nego udvostručiti kapacitet (sa 47 na 97). Egipatski ekonomisti su optimistični da će prihodi kanala porasti s 5 milijardi dolara godišnje na 13,5 milijardi dolara do 2023. Novi kanal dug je oko 72 km i sastoji se od dvije dionice: novog (35 km) i produženog starog (37 km). Nova dionica ide paralelno sa starim Sueskim kanalom, koji je otvoren 1869. godine. Njegova širina nije dopuštala brodovima da se kreću u dva smjera tijekom cijelog putovanja, pa su morali stajati u redu čekajući da prođu drugi brodovi. U novom kanalu, međutim, dvosmjerni promet bit će uključen samo u novoj dionici. Međutim, time će se zastoji brodova smanjiti s 11 na tri sata. Očekuje se smanjenje vremena samog prolaska kanalom od 18 do 11 sati.

Među analitičarima postoje različita mišljenja o novom Sueskom kanalu. Dok među Egipćanima prevladavaju optimistični osjećaji, među stranim stručnjacima ima onih koji su izrazito skeptični. Oni pak smatraju da "Novi Sueski kanal" neće moći riješiti ekonomske i političke probleme Egipta. Prvo, stari kanal nije dovoljno učitan. To bi moglo biti uvelike posljedica gubitka prijašnjeg interesa Zapada za naftu u zemljama Zaljeva. Drugo, obujam svjetske trgovine ne raste dovoljno visoko, što, naravno, ne može ne utjecati na prihod iz kanala. Prema riječima stručnjaka međunarodne konzultantske tvrtke Capital Economics, ulaganja u izgradnju Novog Sueskog kanala teško će se isplatiti. Da bi se očekivanja egipatskih vlasti ostvarila, do 2023. svjetska trgovina mora rasti velikom stopom, dosegnuti najmanje 9% godišnje. Trenutno raste za najviše 6%. S druge strane, Sueski kanal preuzima oko 10% svjetske pomorske trgovine, što je prilično visoka brojka.

Kao što vidite, prerano je suditi o budućim izgledima novog kanala - hoće li očekivanja egipatske vlade biti opravdana ili ne, ovisi prvenstveno ne o Egipćanima, već o nepredvidivim svjetskim gospodarskim trendovima.

Rustam Imaev

Sueski kanal

Sueski kanal- brodski kanal bez brave u Egiptu, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Zona kanala smatra se uvjetnom granicom između dva kontinenta, Afrike i Euroazije. Najkraći plovni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora Atlantskog oceana (alternativna ruta je 8 tisuća km duža). Sueski kanal je otvoren za brodarstvo 17. studenog 1869. godine... Glavni priključci: Port Said i Suez.

Sueski kanal na karti i pogled iz svemira

Smješten zapadno od Sinajskog poluotoka, Sueski kanal ima dužina 160 kilometara, širina duž površine vode do 350 m, uz dno - 45-60 m, dubina 20 m... Nalazi se u Egiptu između Port Said na Sredozemnom moru i Suez na Crvenom moru. Na istočnoj strani kanala nasuprot Port Saida je Port Fouad, gdje se nalazi Uprava Sueskog kanala. Na istočnoj strani kanala, nasuprot Sueza je Luka Taufik... Na kanalu u području jezera Timsakh nalazi se veliko industrijsko središte - grad Ismailija.

Kanal omogućuje prometu vode u oba smjera između Europe i Azije bez zaobilaženja Afrike. Prije otvaranja kanala, prijevoz se obavljao iskrcajem brodova i kopnenim prijevozom između Sredozemnog i Crvenog mora.

Kanal se sastoji od dva dijela – sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, koji povezuje Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru.

Kanalska struja u zimskim mjesecima teče od gorkih jezera prema sjeveru, a ljeti natrag iz Sredozemnog mora. Južno od jezera struja se mijenja ovisno o osekama i osekama.

Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, koji povezuje Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru

Prema podacima Uprave Sueskog kanala, prihodi od njegovog poslovanja u 2010. godini iznosili su 4,5 milijardi dolara. Sjedinjene Američke Države, što ih čini drugim najvažnijim izvorom nadopune egipatskog proračuna nakon turizma, koji je donio 13 milijardi dolara. U 2011. prihodi su iznosili 5,22 milijarde dolara, dok je kanalom prošlo 17.799 brodova, što je 1,1 posto manje nego godinu ranije.

Povijest

Možda je još za vrijeme dvanaeste dinastije faraon Senusret III (1888.-1878. pr. Kr.) postavio kanal od zapada prema istoku, prokopan kroz Tumilat wadi, povezujući Nil sa Crvenim morem, za nesmetanu trgovinu s Puntom. Kasnije su izgradnju i obnovu kanala izvršili moćni egipatski faraoni Ramzes II i Necho II. Herodot (II. 158) piše da je Neho II (610.-595. pr. Kr.) počeo graditi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije završio.

Kanal je oko 500. godine prije Krista dovršio kralj Darije Prvi, perzijski osvajač Egipta. U spomen na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i jednu u blizini Carbeta, 130 kilometara od Pie.

U III stoljeću pr. NS. kanal koji je Ptolemej II Philadelphus (285-247) učinio plovnim. Počinjao je nešto više uzvodno od Nila od nekadašnjeg kanala, u regiji Fakussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolemejem stari kanal očišćen, produbljen i proširen do mora, opskrbljujući zemlje wadi Tumilat slatkom vodom. Plovni put je bio dovoljno širok - u njemu su se mogle slobodno raspršiti dvije trireme.

Car Trajan (98-117) produbio je kanal i povećao njegovu plovnost. Kanal je bio poznat kao "Trajanova rijeka", omogućavao je plovidbu, ali je potom ponovno napušten.

Godine 776., po nalogu kalifa Mansura, potpuno je prekrivena kako ne bi skrenula trgovačke puteve iz središta kalifata.

Godine 1569., po nalogu velikog vezira Osmanskog Carstva Mehmeda Sokollua, izrađen je plan za obnovu kanala, ali on nije proveden.

Oporavak kanala

Prošlo je više od tisuću godina prije sljedećeg pokušaja kopanja kanala. Godine 1798. Napoleon Bonaparte, dok je bio u Egiptu, razmatra mogućnost izgradnje kanala koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Izradu preliminarnih izmjera povjerio je posebnoj komisiji na čelu s inženjerom Leperom. Povjerenstvo je pogrešno zaključilo da je vodostaj Crvenog mora 9,9 metara veći od vodostaja u Sredozemnom moru, što ne bi dopuštalo izgradnju kanala bez prevodnica. Prema Leperovom projektu, trebao je ići od Crvenog mora do Nila, dijelom starom rutom, prijeći Nil kod Kaira i završiti u Sredozemnom moru kod Aleksandrije. Gubavac je smatrao da je nemoguće doseći osobito veliku dubinu; njegov kanal bi bio neprikladan za duboko sjedeće posude. Leperova komisija je troškove kopanja izračunala na 30-40 milijuna franaka. Projekt nije propao zbog tehničkih ili financijskih poteškoća, već zbog političkih događaja; dovršen je tek potkraj 1800., kada je Napoleon već bio u Europi i konačno odustao od nade da će osvojiti Egipat. Prihvaćajući Gubavo izvješće od 6. prosinca 1800., rekao je: “Ovo je velika stvar, ali ja to u sadašnje vrijeme nisam u mogućnosti izvesti; možda će ga turska vlada jednog dana preuzeti, stvarajući tako sebi slavu i jačajući postojanje Turskog Carstva."

1840-ih godina 19. stoljeća, 1841., britanski časnici koji su provodili istraživanja na prevlaci dokazali su pogrešnost Leperovih proračuna u pogledu razine vode u dvama morima – proračuna protiv kojih su Laplace i matematičar Fourier već protestirali, na temelju teorijskih razmatranja. Otprilike u isto vrijeme, francuski diplomat Ferdinand de Lesseps Bez novih samostalnih istraživanja, već oslanjajući se samo na istraživanja prethodnika, napao je ideju izgradnje kanala na potpuno drugačiji način - kako bi to bio "umjetni Bosfor" izravno između dva mora, dovoljan za prolaz najdubljih brodova.

Ferdinand de Lesseps

Godine 1855. Ferdinand de Lesseps je dobio ustupke od Said-paše, egipatskog potkralja, kojeg je de Lesseps upoznao kao francuski diplomat 1830-ih. Said paša je odobrio osnivanje tvrtke za izgradnju morskog kanala otvorenog za brodove svih zemalja. Iste 1855. Lesseps je dobio odobrenje fermana od turskog sultana, ali je tek 1859. uspio osnovati tvrtku u Parizu. Iste godine započela je izgradnja kanala, koju je vodila Lessepsova General Suez Canal Company. Egipatska vlada dobila je 44% svih dionica, Francuska - 53%, a 3% su preuzele druge zemlje. Prema uvjetima koncesije, dioničari su imali pravo na 74% dobiti, Egipat - 15%, osnivači tvrtke - 10%. Njegov temeljni kapital iznosio je 200 milijuna franaka.

Britanska vlada, bojeći se da će Sueski kanal dovesti do oslobođenja Egipta od vlasti Osmanskog Carstva i do slabljenja ili gubitka engleske dominacije nad Indijom, postavila je svakojake prepreke na putu provedbe pothvata, ali je morao popustiti Lessepsovoj energiji, pogotovo jer su njegov pothvat pokrovitelji Napoleon III. i Said-paša, a zatim (od 1863.) njegov nasljednik Ismail-paša.

Crtež iz 19. stoljeća koji prikazuje pomoćnu željeznicu tijekom izgradnje kanala. Izvor: Appletonov časopis popularne književnosti, znanosti i umjetnosti, 1869.

Tehničke poteškoće bile su ogromne. Morao sam raditi pod užarenim suncem, u pješčanoj pustinji, potpuno lišenoj slatke vode. Isprva je tvrtka morala koristiti do 1600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali je do 1863. dovršila mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci ponegdje korišteni), a nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku svježe vode. voda - prvo radnicima, zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal teče od Zakazika na Nilu na istok do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 - uz dno; dubina mu je u prosjeku samo 2,2 m, ponegdje i znatno manja. Njegovo otvaranje olakšalo je rad, ali je ipak stopa smrtnosti među radnicima bila velika. Radnike je osigurala egipatska vlada, ali je trebalo koristiti i europske radnike (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 tisuća ljudi).

200 milijuna franaka, određenih prema izvornom Lessepsovom projektu, ubrzo je završilo, posebno zbog enormne potrošnje na podmićivanje na sudovima Saida i Ismaila, na rašireno oglašavanje u Europi, na troškove zastupanja samog Lessepsa i drugih tajkuna društvo. Morali su izdati novu emisiju obveznica od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupni trošak kanala do 1872. godine dosegao 475 milijuna (do 1892. - 576 milijuna). U šestogodišnjem razdoblju u kojem je Lesseps obećao dovršiti radove, kanal nije izgrađen. Radovi na iskapanju vršeni su prisilnim radom siromašnih u Egiptu (u ranoj fazi) i trajali su 11 godina.

Prvi je bio sjeverni dio kroz močvaru i jezero Manzala, zatim ravni dio do jezera Timsakh. Odavde je iskopavanje otišlo u dvije ogromne depresije - dugo presušena jezera Gorky, čije je dno bilo 9 metara ispod razine mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su otišli na južni krajnji dio.

Ukupna duljina kanala iznosila je oko 173 km, uključujući duljinu samog kanala preko Sueske prevlake 161 km, morskog kanala po dnu Sredozemnog mora - 9,2 km i Sueskog zaljeva - oko 3 km. Širina kanala uz vodenu površinu iznosi 120-150 m, po dnu 45-60 m. Dubina uz plovnu stazu u početku je bila 12-13 m, a zatim je produbljena na 20 m.

Inauguracija Sueskog kanala

Kanal je službeno otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. godine. Otvaranju Sueskog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenia (supruga Napoleona III.), car Austro-Ugarske Franjo Josip I. s ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, nizozemski princ s princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i primao toliko uglednih europskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 milijuna zlatnih franaka. A samo jedna točka programa proslave nije ispunjena: poznati talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije uspio dovršiti za ovu priliku naručenu operu “Aida”, čija je premijera trebala obogatiti svečanost otvaranja kanala. Umjesto premijere u Port Saidu, održan je veliki svečani bal.

Neki od prvih putnika u 19. stoljeću

Gospodarski i strateški značaj kanala

Kanal je imao neposredan i neprocjenjiv utjecaj na globalnu trgovinu. Šest mjeseci ranije bila je u funkciji Prva transkontinentalna željeznica i sada se cijeli svijet mogao obići u rekordnom roku. Kanal je igrao važnu ulogu u širenju i daljnjoj kolonizaciji Afrike. Vanjski dugovi natjerali su Ismail-pašu, koji je zamijenio Said-pašu, da 1875. proda svoj udio u kanalu Velikoj Britaniji. Tvrtka General Sueski kanal u biti je postala anglo-francusko poduzeće, a Egipat je uklonjen i iz upravljanja kanalom i iz profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala. Ovaj položaj dodatno je ojačan nakon što je okupirala Egipat 1882. godine.

Godine 1888. u Istanbulu je potpisana Međunarodna konvencija s ciljem stvaranja specifičnog sustava koji će svim državama jamčiti slobodnu plovidbu kanalom.

Aluminijski pontoni turske vojske na Sueskom kanalu 1915. godine

Tijekom Prvog i Drugog svjetskog rata plovidbu kanalom zapravo je regulirala Velika Britanija.

Dana 26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. To je dovelo do invazije britanskih, francuskih i izraelskih trupa i početka jednotjednog Sueskog rata 1956. godine. Kanal je djelomično uništen, neki od brodova su potopljeni, zbog čega je plovidba zatvorena do 24. travnja 1957. godine, dok kanal nije očišćen uz pomoć UN-a. Mirovne snage UN-a dovedene su kako bi zadržale status Sinajskog poluotoka i Sueskog kanala kao neutralnih teritorija.

Sueski rat 1956

Nakon Šestodnevnog rata 1967., kanal je ponovno zatvoren. Tijekom sljedećeg arapsko-izraelskog rata 1973. godine egipatska je vojska uspješno prešla kanal; kasnije je izraelska vojska napravila "odmazdni prijelaz". Nakon završetka rata, kanal je od mina očistila američka mornarica (brodovi mornarice SSSR-a sudjelovali su u koćarenju prilaza kanalu u Sueskom zaljevu) i otvoren za korištenje 5. lipnja 1975. godine.

Kanal nema brave zbog nepostojanja razlika u razini mora i nadmorske visine. Kanal omogućuje prolaz ukrcanim brodovima deplasmana do 240.000 tona, visine do 68 metara i širine do 77,5 metara (pod određenim uvjetima). Neki supertankeri ne mogu proći kroz kanal, dok drugi mogu iskrcati dio težine na brodove koji pripadaju kanalu i utovariti ga natrag na drugi kraj kanala. Kanal ima jedan plovni put i nekoliko dionica za divergenciju brodova. Dubina kanala je 20,1 m. U budućnosti se planira osigurati prolaz supertankera s gazom do 22 metra.

Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog prometa prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova.

Drugi kanal (Novi Sueski kanal)

U kolovozu 2014. započela je izgradnja paralelnog kanala od 72 kilometra kako bi se omogućio dvosmjerni promet za brodove. Probni rad druge etape kanala započeo je 25. srpnja 2015. godine. Vojska zemlje aktivno je sudjelovala u izgradnji. U financiranju je sudjelovalo stanovništvo Egipta.

Dana 6. kolovoza 2015. održana je ceremonija inauguracije novog Sueskog kanala. Ceremoniji je posebno prisustvovao predsjednik Egipta Abdul-Fattah Al-Sisi, koji je na mjesto događaja stigao jahtom "Al-Mahrusa". Ova jahta postala je poznata kao prvi brod koji je 1869. plovio starim Sueskim kanalom.

Ceremonija inauguracije novog Sueskog kanala

Trenutno je plovilo dio egipatske mornarice, kao najstariji operativni pomorski brod u zemlji, a ponekad se koristi i kao predsjednička jahta. Brod odlazi na more otprilike tri puta godišnje, ali obično samo na jedan dan. Jahta je izgrađena 1865. godine.

Novi Suez teče paralelno sa 145 godina starom brodskom rutom, koja je najkraći plovni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora. Novi kanal, kao i prethodni, bit će državno vlasništvo.

Shema nove trase Sueskog kanala

Za izgradnju Suezkyjevog podupirača bila je potrebna samo jedna godina (iako se procjenjivalo da bi trebao biti izgrađen za tri godine). Projekt je koštao Egipat 8,5 milijardi dolara. Projekt Novog Sueskog kanala trebao je proširiti, produbiti sadašnju stazu i stvoriti paralelnu stazu. Novi kanal bi trebao povećati kapacitet kanala.

Cilj projekta je osigurati dvosmjerni promet brodova. Ubuduće će od juga prema sjeveru pratiti stari kanal, a od sjevera prema jugu novim kanalom. Tako bi se prosječno vrijeme čekanja brodova tijekom prolaska kroz kanal trebalo smanjiti za četiri puta, dok će se njegov kapacitet povećati sa 49 na 97 brodova dnevno. Sueski kanal osigurava 7% svjetskog pomorskog teretnog prometa.

Od 1981. godine na području grada Sueza djeluje automobilski tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti, koja je omogućila izradu tako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra obilježjem Egipta.

1998. godine izgrađen je dalekovod preko kanala u Suezu. Stubovi linije, koji stoje na obje obale, visoki su 221 metar i nalaze se jedan od drugog 152 metra. Dana 9. listopada 2001. godine objavljen je novi most do njih. Hosni Mubarak na autocesti koja povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Ceremoniji otvaranja mosta prisustvovao je tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Millau ova je građevina bila najviši most s kabelom na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Izgradnja je trajala 4 godine, uz sudjelovanje jedne japanske i dvije egipatske građevinske tvrtke.

Most "Mubarak"

2001. godine otvoren je promet na željezničkom mostu El Ferdan 20 km sjeverno od grada Ismailije. To je najduži zakretni most na svijetu, njegova dva zakretna dijela imaju ukupnu duljinu od 340 metara. Prethodni most je srušen 1967. tijekom arapsko-izraelskog sukoba.