DIY auto tahometar. Domaći okretomjer Najlakši digitalni okretomjer koji možete napraviti sami

Tahometar sastoji se od 4-znamenkastog LED indikatora (za točno određivanje broja okretaja) i grupe LED diode smješten u krug (za vizualno, vizualnije, određivanje okretaja). Indikator pokazuje s točnošću od 1 okretaja u minuti LED traka se sastoji od 32 zelene LED diode i 5 crvenih LED dioda koje se nalaze na kraju ljestvice ili bilo koji broj crvenih LED dioda prema vlastitom nahođenju.

32-LED kružno ravnalo

Točkasti ili kontinuirani prikaz

4-znamenkasti zaslon

LED indikator mjenjača

Graničnik izlaznog signala

Mjerenje 0-9999 ili više od 10000 o/min

Dva parametra prikaza iznad 9999 o/min

Opcije za razlučivost zaslona od 1 okr/min, 10 o/min ili 100 o/min

Automatski prikaz svjetline u uvjetima slabog osvjetljenja

Podesivo za 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 i 12-cilindarske 4-taktne motore i 1, 2, 3, 4, 5 i 6-cilindarske 2-taktne motore

Odabir crvene linije

Izbor zavoja pomaka svjetla

Izbor graničnika brzine

Odabir broja LED dioda crvene linije

Odabir razdoblja osvježavanja slike

Odabir histereze za LED traku

Izbor, minimalno vremensko ograničenje

Uređaj se može podijeliti u dva dijela:

1) upravljačka ploča

2) ploča za prikaz

Upravljačka ploča sadrži kontroler pic16F88, LED napajanje i kontrolne tipke. Možda su najzanimljivije upravljačke tipke kojima podešavaju okretomjer. Postoje samo tri gumba:

S1 - instalacija

Prilikom konfiguriranja uređaja, zelena LED34 (način) i crvena LED35 (postavka) označavaju status. 4-znamenkasti indikator sa zajedničkom anodom.

Uređaj je spojen na nisku ili na visoku razinu signala. Niska razina se shvaća kao veza s ECU automobila, a visoka na indukcijski svitak.

Mikrokrug MC34063 je DC-DC pretvarač, koji radi na frekvenciji od 40 kHz, komutira tranzistor za napajanje LED dioda sa stabiliziranom strujom.

VR1 - omogućuje podešavanje izlaznog napona MC34063 unutar 1,25-4V.

Induktivitet L1 je namotan na feritni prsten od 28 mm sa žicom od 0,5 mm.

LM2940CT-5 stabilizator napona za 5V, osigurava napajanje upravljačkog kruga. M5451 mikro krugovi, LED drajver.

Automatsko osvjetljenje je realizirano na LDR1 elementu (fotootporniku) koji se nalazi na displeju. Što je bolje osvjetljenje, manji je otpor LDR1. Napon na LDR1 pri visokom osvjetljenju je oko 1V. Ovisno o otporu LDR1, različiti naponi se primjenjuju na tranzistore Q2 i Q3, koji zauzvrat kontroliraju svjetlinu LED dioda putem drajvera. Za korekciju automatske svjetline, u krug je uveden element VR6, koji je promjenjivi otpornik od 50K ohma.

Tahometar ima elektronski limitator brzine, limit out.

Postavke:

Da biste se prebacili na način rada s postavkama, morate držati pritisnutu tipku gore i uključiti napajanje, ako tipka za gore nije pritisnuta, uređaj će preći u normalan rad. Otpustite tipku prema gore i jedinica bi trebala zasvijetliti na zaslonu, što znači način rada 1. Zeleni LED "mode" će biti uključen. Potrebno je odabrati način rada od 1-13 tipkama gore i dolje.

U svakom načinu rada morate napraviti vlastite prilagodbe.

Način rada	Moguće postavke	Bilješka
1 Broj cilindara	1-12	izbor broja cilindara
2 crvene LED diode	0-10	omogućuje promjenu duljine prikaza crvene linije
3 Crvena linija	0-30,000	paljenje prve crvene LED diode
4 okretaja po LED-u	automatski	automatski se izračunava iz načina 2 i 3
5 Svjetlosni pomak	0-30,000	ako ne trebate instalirati dalje od crvene linije
6 Ograničivač brzine	0-30,000	ugradite elektronički ograničavač brzine (vidi 12)
7 Histereza	0-255	sprječava treperenje LED dioda, pogledajte način rada 4
8 Prikaz ažuriranja	0-510ms u koracima od 2ms	postavljeno je razdoblje osvježavanja zaslona
9 Format prikaza	0,1,2	postavite format prikaza rpm 0) 9999 1) 9,999-10,00 2) 9,99-10,00
10 Rezolucija	0,1,10	postavljena rezolucija 0) 1 o/min 1) 10 o/min 10) 100 o/min
11 Vizualizacija	0 ili 1	0) za prikaz točke 1) za prikaz kontinuirane promjene
12 Osjetljivost	0 ili 1	0) za nisku razinu "0V" 1) za visoku razinu "+ 5V"
13 Kapela za to razdoblje	0-510ms u koracima od 2ms	postavite minimalno vrijeme kada je izlaz za odsječenje aktivan

Način 1 - broj cilindara: unesite točan broj cilindara za 4-taktni motor (1-12 cilindara). Na primjer, odaberite "2" za 1-cilindarski 2-taktni, 4 za 2-cilindrični 2-taktni itd. Za motocikle, 11 ili 7 su prikladni za 2-cilindrične asimetrične 4-taktne motore. 9 za podešavanje asimetričnog 3-cilindričnog 4-taktnog motora.

Način 2 - crvene LED diode: odgovorne za sjaj crvene LED trake, odaberite broj LED dioda koje će svijetliti, prema zadanim postavkama 5, možete odabrati 0-10.

Način 3 - Crvena linija: Ovaj način se koristi za postavljanje maksimalnog preporučenog broja okretaja u minuti za vaš motor. Zadana vrijednost je 9000. Imajte na umu da će 10.000 okretaja biti prikazano kao 10.00.

Način 4 - RPM po LED: Ovaj način prikazuje povećanje broja okretaja za svaku LED diodu u traci, tj. koliko ima okretaja po LED-u.

Način 5 - Light Shift: Zadana vrijednost je 8000 o/min, u rasponu od nule i iznad 30 tisuća o/min. Postavka je u formatu x1000, na primjer 8000 se prikazuje kao 8.00.

Način 6 - Ograničivač okretaja: Ovaj način postavlja ograničenje broja okretaja. Tijekom rada, izlazni limiter se mijenja, kada izmjerena brzina poraste, tada ovaj parametar i razina izlaznog signala ovise o postavci (vidi način rada 12). Ova se postavka može mijenjati u 100 koraka od 9900 o/min u rasponu od nule do iznad 30 000 o/min.

Način 7 - histereza: kako biste izbjegli vrijednost praga, možete postaviti histerezu, na primjer, sljedeće LED diode se brzo pale i gase. Zadana postavka histereza je 50 o/min i može se promijeniti u 1 od 0-255 o/min. Imajte na umu da vrijednost histereze mora biti manja od vrijednosti (vidi način 4).

Način 8 - Ažuriranja zaslona: Osvježava se svakih 1 ms, ali ovo je prebrzo da bi digitalni zaslon mogao očitati ima li promjena u broju okretaja. Kao rezultat ažuriranja, digitalni zaslon će se usporiti na ugodniju brzinu. Obično je prikladno razdoblje ažuriranja od 200 ms (ili pet promjena u sekundi). Zadana postavka je 250ms s korakom od 2 od 0-510ms.

Način rada 9 - Format zaslona: Ovo podešavanje je uglavnom za servisiranje motora koji rade iznad 10.000 o/min. Početna vrijednost "0" postavlja zaslon na prikaz od 0-9999 RPM. Iznad ove brojke, zaslon prikazuje "0" 10000 o/min, "1000" na 11000, itd. Koristite ovu postavku za motore koji ne prelaze 10.000 o/min ili koji tek povremeno dosežu ovu razinu.

Način 10 - razlučivost: ako vam se ne sviđa kako očitanja rade brzim brojem okretaja, možete smanjiti razlučivost, da biste smanjili razlučivost, stavite "1" i zadnji broj će uvijek pokazati nulu. Ako je "2" tada će posljednja dva biti nula.

Način 11 - vizualizacija, točka ili ravnalo: hoće li LED traka raditi u točkastom načinu (tj. LED je uključena u bilo kojem trenutku) ili kao kontinuirana promjena. Odaberite način rada točke "0" ili "1" za kontinuirani način rada.

Način 12 - osjetljivost: ako je postavljeno "0", onda ide od 0 do + 5V, a ako je "1" onda od + 5V do 0.

Način rada 13 - bočno ograničenje za razdoblje: minimalno vrijeme je postavljeno kada je izlazni izlaz aktivan

Tacometar ima limitator maksimalne brzine, čiji se izlaz može koristiti u zasebnom krugu koji će ograničiti brzinu motora. Na primjer, u krugu paljenja ili dovoda goriva.

Tržište automobila danas nudi izbor i proračunskih stranih automobila dobre kvalitete i skupljih automobila "premium" klase. Dostupan na tržištu elektronski tahometri dizajniran za domaće automobile, četverocilindrične, linijske motore. Elektronički tahometar se lako može spojiti na bilo koji model automobila VAZ. Koncept četverocilindarskog motora trenutno je najčešći na tržištu, ali postoje i 3-cilindrični ili 6-8-12-cilindarski motori. U ovom slučaju nemoguće je kvalitativno povezati elektronički tahometar s automobilom, očitanja uređaja neće točno odražavati stvarne parametre.

Slika 2 prikazuje električni krug kvazianalognog elektroničkog tahometra. Princip rada ovog uređaja je sljedeći. Brzina radilice motora odgovara linearnoj skali LED dioda koje se nalaze na ploči okretomjera. Naravno, digitalni tahometri koji su proizvedeni u tvornici su točniji u svojim očitanjima, ali koštaju. Predlažemo izradu takvog uređaja vlastitim rukama i s malim skupom osnovnih komponenti.

Elektronska skala brojača okretaja sastoji se od 9 LED dioda. Svaka upaljena LED dioda mora odgovarati 600 o/min motora. Samo jedna LED dioda treba biti upaljena kada motor radi u praznom hodu. Tahometar se podešava odabirom vrijednosti otpornika R6. Ovisno o otporu otpornika, možete postaviti indikatore za potreban broj cilindara. Također možete promijeniti cijenu podjele.

Izvor impulsa za puni rad električnog tahometra, ovisno o konfiguraciji vozila, može biti Hallov senzor, koji je uključen u elektronički sustav paljenja, senzor položaja osovine i druge verzije. Rad ovih uređaja šalje impulse u naš električni krug, koji mijenjaju otpore R1.

Indikator okretomjera radi kao pojednostavljeni mjerač frekvencije. Impulsi, koji se stalno primaju od senzora motora automobila, idu na ulaz za brojanje decimalnog brojača. Impulsi iz generatora takta dovode se na ulaz za "nuliranje". Status brojača ovisi o frekvenciji ulaznog impulsa. Što je frekvencija veća, to će veći broj promijeniti stanje brojača.

LED diode će svijetliti ovisno o ulaznoj frekvenciji indikatora. Na izlaz brojača spojen je decimalni dekoder. Tijekom procesa brojanja ulaznih impulsa, niti jedna LED lampica se neće upaliti. Inercija ljudskog vida stvara, takoreći, dojam istovremenog sjaja LED dioda.

Napajanje za rad sklopa uređaja može se spojiti iz bilo kojeg izvora, zaobilazeći paljenje. Kao spojna točka može poslužiti upaljač za cigarete ili konektor za auto radio.

U nekim slučajevima, krug se može napajati iz prekidača za paljenje. Nema velike razlike kada motor ne radi, električni krug je isključen, te se sukladno tome ne dovodi struja na LED diode, one prestaju svijetliti nakon što motor prestane raditi.

Dioda VD1 dizajnirana je za zaštitu električnog kruga od pogrešnog polariteta napajanja, koji se dovodi na ulaz kruga. Budući da nema stabilizatora napona, mikro krug K561 radi na standardnom naponu do 15 V. Svi autoelektričari i vlasnici automobila znaju da električna mreža automobila ne bi trebala opskrbljivati ​​više od 14 volti napona, jer to loše utječe na rad električnih uređaja na brodu.

Senzor brzine radilice šalje impulse u stvarnom vremenu na bazu tranzistora VT1. Tranzistor KT3102 može se zamijeniti analogom KT315. Na ulazu se koristi tranzistor koji štiti ulaz CMOS mikrosklopa od raznih napona koji se javljaju u električnoj mreži vozila. Također, tranzistor VT1 radi kao pretvarač.

Vrijednost otpornika R1 odabire se ovisno o izvoru impulsa. Dijagram prikazuje otpor koji odgovara širini impulsa s izlaza osjetnika položaja radilice u motoru za ubrizgavanje ili Hallovog senzora u krugu beskontaktnog paljenja motora rasplinjača.

Impulsi, koji su već međusobno usklađeni u pogledu razine, uklanjaju se iz VT1 kolektora i dovode do Schmittovog okidača koji je izgrađen na elementima D1.1-D1.2. Okidač je odgovoran za pretvaranje impulsa u oblik neophodan za rad brojača. Kondenzator C2 potiskuje smetnje koje mogu uzrokovati kvar brojila. Uparen s otpornikom R4, kondenzator C2 tvori neku vrstu filtera koji ne propušta impulse relativno visoke frekvencije.

Izlaz D1.2 šalje impulse na ulaz brojača D2. Multivibrator je sastavljen na dva druga elementa mikrokruga D1. Multivibrator generira taktne impulse određene frekvencije. Frekvencija sata, zauzvrat, ovisi o odabranom otporu R6. Ovi impulsi se primjenjuju na dio C3-R7 električnog kruga, što doprinosi formiranju impulsa za resetiranje brojača D2.

Indikacijske LED diode HL1-HL9 spojene su na izlaze brojača D2. Mikrokrug K561IE8 ima relativno slabu struju na svojim izlazima, stoga se preporuča korištenje super-svijetlih LED dioda kao indikatora (s malom dolaznom strujom, svijetle kao obični indikatori). Mikrokrug K561LE5, ako je potrebno, zamjenjujemo analognim K561LA7 ili CD4001, CD4011. Čip K561IE8 može se zamijeniti CD4017. Krug ima regulator svjetline R9, s kojim možemo regulirati dolaznu struju, a prema tome i svjetlinu indikacije. To vam omogućuje da prigušite LED diode noću kako ne bi zasljepile oči vozača.

Slika 2 prikazuje jednostavnu tiskanu ploču na kojoj je sastavljen indikator. Kako ne bi zakomplicirali ožičenje skuplje od ploče, odlučeno je spojiti LED diode HL1-HL4 na izlaze brojila kroz skakače s montažne žice. LED diode su spojene na tiskanu ploču u jednom redu.

U slučaju da dizajn nadzorne ploče automobila ne dopušta kompaktno postavljanje cijelog modula s krugom i diodama, tada se LED diode mogu izvaditi iz ploče ugradnjom na poseban dio nadzorne ploče.

Postoji još jedna opcija za ugradnju tahometra na kontrolnu ploču. Ovo je za sastavljanje indikatora u zasebno plastično kućište. Zalijepite ga na prikladno mjesto dvostranom ljepljivom trakom.

Bolje je kupiti LED diode super svijetle. Po mogućnosti pravokutni.

Nakon ugradnje kompletnog uređaja na njegovo mjesto, potrebno je podesiti ispravan rad uređaja. Podešavanje treba započeti izračunavanjem otpora R1 na temelju činjenice da otpor prikazan na dijagramu odgovara amplitudi dolaznih impulsa. Zatim morate zamijeniti otpornik R6 sa serijski spojenim varijabilnim otpornicima od 1 Ohm i stalnim od 10 kOhm. Zatim podešavamo varijabilni otpornik na maksimalni otpor. Potrebno ga je podesiti tako da u praznom hodu svijetle samo dvije LED diode. Obratite pažnju na ovaj položaj otpornika. Tada još trebate smanjiti otpor tako da svijetli samo jedna LED dioda. Sada kada je utikač otpora instaliran, morate namjestiti otpornik na srednji položaj. Zatim mjerimo rezultirajući otpor i pronalazimo potreban otpor R8.

Pomoću posebnog uređaja u servisnoj postaji možete izmjeriti frekvenciju radilice automobila. Dakle, imajući potrebne podatke o broju okretaja radilice, možete točnije podesiti indikatore, s očitanjima uzornog uređaja. Ovaj uređaj je samo indikator, ne treba ga tretirati kao mjerni uređaj.

Glavni zadatak okretomjera u automobilu je pomoći u odabiru ispravnog stupnja prijenosa, što ima pozitivan učinak na vijek trajanja motora. Većina automobila već ima analogni okretomjer i kada se njegova igla približi crvenoj oznaci, morate prebaciti u viši stupanj prijenosa.

Osim toga, vlasnici automobila koriste se za podešavanje rada, kako u praznom hodu, tako i za kontrolu brzine motora tijekom vožnje.

Fizički princip rada mjerača okretaja temelji se na brojanju broja impulsa koje senzori bilježe, redoslijedu njihovog dolaska, kao i pauza između tih impulsa.

U ovom slučaju, brojanje broja impulsa može se izvesti raznim metodama: u naprijed, u suprotnom smjeru i u oba smjera. Dobiveni rezultati obično se pretvaraju u vrijednosti koje su nam potrebne. Ova vrijednost se može smatrati satima, minutama, sekundama, metrima i slično.

Dizajn svih tahometara omogućuje resetiranje dobivenih vrijednosti. Točnost ovih rezultata mjerenja je prilično proizvoljna, oko 500 o/min, najtočniji elektronički tahometri mjere se s pogreškom do 100 o/min.

Automobilski obrtomjeri su dvije vrste, digitalni i analogni. Digitalni okretomjer automobila sastoji se od sljedećih jedinica:

CPU
ADC 8 bita ili više
Senzor temperature tekućine;
Elektronski zaslon
Optocoupler za dijagnostiku ventila u praznom hodu
Blok za resetiranje procesora.

Zaslon digitalnog automobilskog tahometra prikazuje rezultate mjerenja broja okretaja osovine i motora. Digitalni tahometar je vrlo koristan za podešavanje operacija s elektroničkim jedinicama paljenja motora automobila, za točno postavljanje pragova ekonomajzera itd.

Analogni automobilski tahometri su češći i razumjet će ih više ljubitelja automobila. Prikazuje rezultate mjerenja pomičnom strelicom.

Obično analogni tahometar se sastoji od:

čip
magnetska zavojnica
žice za očitavanje radilice
graduirana ljestvica
strijela

Takav tahometar radi na sljedeći način. Signal iz radilice dovodi se kroz žice u mikrosklop, koji određuje položaj strelice na graduiranom brojčaniku.

Najbolje je imati obje vrste okretomjera u automobilu. Dakle, digitalni radi izvrsno podešavanje broja okretaja u praznom hodu, provjeru rada upravljačke jedinice EPHH (ekonomajzer prisilnog praznog hoda) i provjeru standardnog brojača okretaja (jer digitalni okretomjer ima puno veću točnost). Tijekom vožnje puno je praktičnije koristiti standardni analogni okretomjer, jer ljudsko oko i mozak bolje i brže analiziraju analogne informacije od njihove digitalne vrijednosti, a bolja točnost tijekom vožnje uopće nije potrebna.

Osim toga, tahometri se također klasificiraju prema načinu ugradnje. Postoji standardni i daljinski okretomjer automobila. Prvi se montira izravno u instrument ploču automobila. "Ono" je jednostavnije i koristi se u većini automobila. Daljinski tahometar je dizajniran za montažu na ploču torpeda. Koriste se kako bi vozilu dali ugođeniji izgled. Dizajn vanjskog tahometra ima nogu za pričvršćivanje na ploču torpeda.

Ispod je dijagram kvazianalognog elektroničkog tahometra. Princip njegovog rada je sljedeći. Brzina motora prikazana je na pojednostavljenoj linearnoj LED skali. Digitalna skala tahometra sastoji se od devet LED dioda. Svaki od njih otprilike odgovara 600 o/min motora. U praznom hodu svijetli samo prva LED dioda. Tahometar se podešava odabirom otpora R6. Ovisno o tome, možete podesiti indikatore za potreban broj cilindara. Cijena podjele također se može promijeniti.

Hallov senzor, koji je prisutan u elektroničkom sustavu paljenja, senzor položaja osovine i drugi, može biti izvor impulsa za ispravan rad digitalnog tahometra. Glavna stvar je da senzor šalje impulse našem krugu koji mijenjaju otpor otpornika R1.

Ovaj sklop radi kao jednostavan brojač frekvencija. Impulsi koji stalno dolaze iz senzora motora dovode se na ulaz za brojanje decimalnog brojača K561IE8, a zatim na LED diode. Krug možete napajati iz upaljača za cigarete ili.

Dioda VD1 KD522 štiti krug od pogrešnog povezivanja polariteta napajanja. Senzor brzine radilice šalje impulse bazi tranzistora VT1. Otpor R1 odabiremo ovisno o senzoru (na dijagramu je otpor odabran za Hallov senzor u beskontaktnom sustavu paljenja motora rasplinjača). Iz VT1 izlaza, impulsi idu na Schmittov okidač, izrađen na elementima D1.1-D1.2. Pretvara impulse u traženi pravokutni oblik. Kondenzator C2 filtrira šum, uparen s otpornikom R4, tvori filtar koji odsijeca visokofrekventne impulse. Iz izlaza D1.2 impulsi se dovode do brojača.

Multivibrator sastavljen na elementima mikro krugova D1.3 i D1.4 generira taktne impulse s frekvencijom ovisnom o R6. Ovi impulsi idu u lanac C3-R7, koji formira impuls za resetiranje brojača D2. Supersvjetle LED diode HL1-HL9 spojene su izravno na izlaze brojača K561IE8. S R9 se može podesiti svjetlina zaslona.

LED diode 1-4 na PCB-u spojene su kabelskim svežnjam.

Prilagodba strukture počinje izračunavanjem vrijednosti otpornika R1 u skladu s amplitudom dolaznih impulsa. Zatim R6 zamijenimo serijski spojenim promjenjivim otpornicima od 1 Ohm i stalnim od 10 kOhm. Zatim uvijamo varijabilni otpornik do maksimalnog otpora. Zatim ga okrenemo tako da svijetle samo dvije LED diode kada motor radi u praznom hodu. Označavamo ovaj položaj trimera. Zatim smanjujemo otpor tako da svijetli samo jedna LED dioda. Zatim namjestimo otpornik u srednji položaj. Zatim mjerimo rezultujući otpor R8 multimetrom.

Neki se vozači toliko naviknu na okretomjer da se pri zamjeni automobila koji nema okretomjer osjećaju vrlo neugodno. Tahometar pomaže pravilno namjestiti motor, smanjiti kilometražu plina, povećati ukupni resurs motora i naučiti kako pravilno voziti automobil. Dostupni su gotovi obrtomjeri, ali cijena je obično prilično visoka. Postoje složeni i jednostavni dijagrami tahometra automobila, prema kojem možete sami izraditi tahometar. predlažem jednostavni krugovi tahometra.

Prva opcija je jednostavan obrtomjer.

Za mjerenje broja okretaja koriste se impulsi helikoptera ili napon iz svijeće, jer je njihova frekvencija linearno povezana s brzinom osovine motora automobila. Također možete osigurati induktivno spajanje s ovim krugom, što se radi u uređaju, čiji je dijagram prikazan na slici.

Osnova dijagrami ovog tahometra je jednokratni (DA1), čiji početak proizvode impulsi iz radnog sustava paljenja automobila, inducirani u zavojnici L1. Ulazni terminal X1 može se koristiti za podešavanje tahometra ili za dovod signala iz prekidača kao što je prikazano isprekidanom linijom. Za 4-cilindrični 4-taktni motor sa 3000 o/min, frekvencija sjeckanja je 100 Hz, a za 1500 o/min je 50 Hz, što olakšava kalibraciju instrumenta na mrežnu frekvenciju.

Impulsi s izlaza 3 mikrokruga DA1 dovode se do indikatora brojčanika - miliampermetra RA1, koji ih integrira i pokazuje efektivni napon u krugu. Budući da je trajanje svih impulsa na izlazu jednokratnog udarca isto, napon koji će uređaj pokazati bit će proporcionalan učestalosti iskri. PA1 skala se može stupnjevati u smislu frekvencije rotacije osovine (obrtaja u minuti). Kao senzor (zavojnica L1) možete koristiti magnetsku glavu od magnetofonske vrpce, koja se nalazi u blizini visokonaponske zavojnice, ili je trebate namotati na žicu koja ide od induktivnog svitka do razdjelnika (učvršćena izolacijskom trakom) . Za zaštitu ulaza mikrosklopa od visokonaponskih prenapona, bolje je koristiti TVS diodu za granični napon od 12 V kao VD2. Također možete koristiti indikator razine signala magnetofonske vrpce ili bilo koji sličan uređaj kao indikator.

Sljedeći dijagram je jednostavan okretomjer automobila.
Za proizvodnju okretomjera ponovno će vam trebati veliki indikator razine snimanja s magnetofonske vrpce (m476Z). Imajte na umu da je ovaj krug vrlo jednostavan, on je poput ispravljača-integratora impulsa koji dolaze iz prekidača sustava paljenja automobila. Imajte na umu da je vrh ljestvice 6000 okretaja u minuti.

Impulsni napon koji se primjenjuje na kondenzator C1 kroz otpornik za razdvajanje R1 eliminira skokove napona na nagibu i prednjoj strani. Zatim dolazi parametarski stabilizator na R2 VD1, on ograničava amplitudu ovih impulsa. Diferencijalni krug uključuje kondenzator C2. Ovaj sklop je pravokutni pretvarač izmjeničnog napona u kratke impulse. Kao rezultat toga, parametri ovih impulsa ne utječu na amplitudu i trajanje ulaznih impulsa, stoga, kada se promijeni frekvencija rotacije, mijenja se samo njihova frekvencija. Kondenzator C2 se puni pomoću ispravljačkog mosta i prazni pomoću otpornika R1 i R2. Dio struja pražnjenja i punjenja kondenzatora C2 teče kroz mjerni uređaj, što rezultira otklonom strelice. Zbog tromosti mehanizma rad se obavlja kontinuirano.
Ovaj tahometar može se postaviti na bilo koje prikladno mjesto na instrument tabli automobila. Savjetujemo vam da koristite indikator s pozadinskim osvjetljenjem ili da u njegovo kućište ugradite malu žarulju, što će vrlo pozitivno utjecati na percepciju očitanja u mraku.
Za podešavanje uređaja trebat će vam još jedan okretomjer automobila. Uz njegovu pomoć možete kalibrirati proizvedeno domaći obrtomjer automobila. Ako nemate na raspolaganju drugi tahometar, možete koristiti pravokutni generator impulsa s promjenjivom frekvencijom unutar 25-200 Hz i amplitudom od 15-20 V.

Još jedan jednostavan sklop automobilskog tahometra. Uređaj je dizajniran za mjerenje frekvencije rotacije radilice motora s rasplinjačem s električnim sustavom, u kojem je minus akumulatorske baterije spojen na tijelo.

Osnova kruga je jedan oblikovnik impulsa sastavljen na mikro krugu CD4007 (domaći analog - K176LP1). Oblikivač se pokreće pozitivnim impulsima koji se javljaju kada se kontakti prekidača otvore. Indikator PA1, spojen na izlaz oblikovalnika kroz ograničavajući otpornik R5, mjeri napon na mjernom kondenzatoru C1, koji je proporcionalan frekvenciji ulaznih impulsa s točnošću od najmanje 1 ... 2% - brzina ponavljanja impulsa je 30 puta manja od brzine radilice četverotaktnog motora.

I na kraju, još jedan jednostavan krug okretomjera za motocikl ili moped... Tahometar je dizajniran za rad s jednocilindričnim dvotaktnim motorom s unutarnjim izgaranjem s kontaktnim ili beskontaktnim sustavom paljenja i može mjeriti brzinu vrtnje radilice do 10.000 o/min.

Princip rada uređaja. U početnom stanju, tranzistor VT1 je zatvoren, a VT2 je otvoren. U ovom trenutku, lijeva (prema dijagramu) ploča kondenzatora C 5 spojena je kroz mali otpor otvorenog tranzistora VT2 na sabirnicu +5 V. Struja u ovom trenutku ne prolazi kroz PA1 mikroampermetar. U prvom negativnom poluciklusu izmjeničnog napona primijenjenog na ulaz tahometra, tranzistor VT1 se otvara, a VT2 zatvara. U ovom trenutku, C5 se brzo puni kroz mikroampermetar PA1, VD3 i R5.
S pozitivnim poluciklusom ulaznog napona, VT1 se zatvara, a VT2 otvara. Sada se C5 prazni kroz mali otvoreni otpor VT2 i VD4. U sljedećem negativnom polurazdoblju postupak se ponavlja na isti način.
Trimer R6 postavlja gornju granicu frekvencije mjerenog signala. Vrijednost kondenzatora C5 odabire se ovisno o vrsti motora. Što je veća brzina motora, to bi trebao biti niži kapacitet kondenzatora C5. Ispravno sastavljeno krug tahometra nije potrebno podešavanje. Potrebno je samo podesiti maksimalna očitanja brojača okretaja trimerom R6 otvaranjem gasa motora do kraja.

Dijagram povezivanja okretomjera na električnu opremu motocikla ili mopeda.

Ako se koristi kontaktno paljenje, ulaz domaćeg tahometra spojen je na točku A. Za beskontaktno paljenje spajamo na točku B.

Tahometar je uređaj koji se aktivno koristi na benzinskim i dizelskim vozilima. Ovaj uređaj služi za mjerenje brzine vrtnje (okreta) radilice ili generatora. Većina modernih vozila opremljena je standardnim okretomjerom izravno iz tvornice.

Potreba za samostalnom ugradnjom tahometra na dizelski motor može se pojaviti iz različitih razloga. Treba napomenuti da se dijagram povezivanja za tahometar na dizelskom motoru ponešto razlikuje od sličnog rješenja za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem. Prilikom odabira okretomjera za dizelski motor, ova značajka se mora uzeti u obzir, jer okretomjer za benzinske motore neće raditi na dizelskom motoru.

Pročitajte u ovom članku

Odakle dolazi signal brojača okretaja za dizel motor?

Danas su za dizelske motore u prodaji elektronički, digitalni i analogni tahometri, čiji dijagram povezivanja pretpostavlja niz značajki. Činjenica je da u velikoj većini slučajeva generator djeluje kao spojna točka za tahometar za dizelski motor.

Za provedbu spajanja na agregat morate imati sam okretomjer, izoliranu žicu i prateće upute za ugradnju i rad automobilskog okretomjera.

Povezivanje uređaja

Princip rada elektroničkog tahometra temelji se na očitanju električnih impulsa. U benzinskim jedinicama očitavaju se impulsi, koji se u određenoj količini dovode u indukcijski svitak. Što se tiče dizel motora, očitavanje se vrši s posebnog terminala koji se nalazi u kućištu generatora.

Pročitajte također

Zašto dizel motor ne treba okretati kao benzinski motor. Značajke i razlike dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem u usporedbi s benzinskim. Optimalni broj okretaja u minuti.

Brzina motora i vijek trajanja. Nedostaci vožnje na malim i visokim okretajima. Koji je najbolji broj okretaja motora za vožnju. Savjeti i trikovi.