Predmetna naloga: Izračun odseka kontaktnega omrežja postaje in odra. Kontaktno omrežje Na območjih, opremljenih s kompenziranim vzmetenjem verige, se uporabljajo vrtljive konzole, običajno cevaste, pritrjene na nosilce

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študentje, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru

Objavljeno na http://www.allbest.ru

Uvod

Na elektrificiranih progah električni železniški vozni park prejema energijo preko kontaktnega omrežja od vlečnih postaj, ki so med njimi na takšni razdalji, da je na električnem tirnem vozilu zagotovljena stabilna nazivna napetost in deluje zaščita pred kratkimi tokovi.

Kontaktno omrežje je najbolj kritična komponenta elektrificiranih železnic. Kontaktno omrežje mora zagotavljati zanesljivo in nemoteno oskrbo železniškega voznega parka z električno energijo v vseh klimatskih razmerah. Naprave kontaktnega omrežja so zasnovane tako, da ne omejujejo hitrosti, določene z voznim redom vlaka, in zagotavljajo nemoteno zbiranje toka pri ekstremnih temperaturah zraka, v času največjega žleda na žicah in pri največji hitrosti vetra na območju. kjer se cesta nahaja. Kontaktno omrežje, za razliko od vseh drugih naprav sistema vlečnega napajanja, nima rezerve. Zato so do kontaktnega omrežja postavljene visoke zahteve, tako z vidika izboljševanja zasnov kot z vidika kakovosti inštalacij in skrbnega vzdrževanja v obratovalnih pogojih.

Kontaktno omrežje je kontaktno vzmetenje, ki se nahaja v pravilnem položaju glede na os tira s pomočjo podpornih, pritrdilnih naprav, ki so pritrjene na nosilne konstrukcije.

Kontaktno vzmetenje pa je sestavljeno iz nosilnega kabla in kontaktne žice (ali dveh kontaktnih žic), ki je nanjo pritrjena s pomočjo vrvic.

Na glavnih tirih, odvisno od kategorije proge, pa tudi na postajnih tirih, kjer hitrost vlakov ne presega 70 km / h, je treba uporabiti polkompenzirano verižno vzmetenje (KS-70) z navpičnimi zamaknjenimi strunami od nosilcev za 2-3 m in zgibnih sponk.

Na glavnih in sprejemno-odhodnih tirih, ki zagotavljajo neprekinjen prehod vlakov pri hitrostih do 120 km/h, se uporablja polkompenzirano listnato vzmetenje KS-120 ali kompenzirano KS-140.

Na glavnih tirih vlekov in postaj se pri hitrosti vlaka več kot 120 (do 160) km / h praviloma uporablja kompenzirano vzmetno vzmetenje z eno ali dvema kontaktnima žicama KS-160. Na obstoječih elektrificiranih progah je dovoljeno obratovati polkompenzirana vzmetna vzmetenja KS-120 z zgibnimi sponkami in kompenzirana vzmetna vzmetenja KS-140 - 160 km/h do obnove ali rekonstrukcije.

Na železnicah Ruske federacije obstaja več vrst glavnih kontaktnih vzmetenja, vsako vzmetenje je izbrano za različne pogoje delovanja prevoza (hitrost, trenutne obremenitve, podnebne in druge lokalne razmere) na podlagi tehnične in ekonomske primerjave možnosti. Pri tem se upošteva morebitno prihodnje povečanje hitrosti in velikosti železniškega prometa ter mase tovornih vlakov.

Podpore kontaktnega omrežja, odvisno od namena in narave obremenitev, ki jih zaznavajo žice kontaktnega vzmetenja, delimo na vmesne, prehodne, sidrne in pritrdilne.

Vmesni nosilci zaznavajo obremenitve iz mase kontaktnih vzmetnih žic in dodatnih obremenitev na njih (led, zmrzal) in vodoravne obremenitve zaradi pritiska vetra na žice in od spreminjanja smeri žic na ukrivljenih odsekih proge.

Prehodne podpore so nameščene na mestih vmesnika sidrnih odsekov kontaktnih obešal in zračnih puščic in zaznavajo obremenitve, podobne vmesnim nosilcem, vendar iz dveh kontaktnih obešal. Na prehodne opore vplivajo tudi sile zaradi spreminjanja smeri žic, ko jih odstranimo na sidranje in na krivulji puščice.

Sidrni nosilci lahko prevzamejo le natezne obremenitve žic, ki so nanje pritrjene, ali pa poleg tega nosijo enake obremenitve kot vmesne, prehodne ali pritrdilne podpore.

Pritrdilni nosilci ne prenašajo obremenitev iz mase žic in zaznavajo le vodoravne obremenitve zaradi spreminjanja smeri žic na ukrivljenih odsekih proge, na nadzemnih puščicah, pri odhodu na sidranje in zaradi pritiska vetra na žice.

Glede na vrsto podpornih naprav kontaktnega omrežja, pritrjenega na nosilce, so:

Konzolni nosilci s pritrditvijo na konzolo vzmetenja verižne mreže enega, dveh ali več tirov;

Nosilci s togo prečko ali, kot se imenujejo, prečka ali portal, s pritrditev kontaktnih vzmeti elektrificiranih tirov na togo prečko (prečka);

Nosi s gibljivim prečnim nosilcem s pritrditvijo kontaktnih vzmeti elektrificiranih tirnic, ki jih blokira ta prečni nosilec.

Za trasiranje kontaktnega omrežja na enotirnih in dvotirnih odsekih (progah) se za AC odseke uporabljajo strunobetonske stožčaste nosilce višine 13,6 m in debeline betonske stene 60 mm tipa C, za AC odseke pa CO. . V zadnjem času se na enosmerni in izmenični tok uvajajo nosilci СС, ССА (slika 1).

Regali teh nosilcev so votle konične brezšivne cevi iz prednapetega armiranega betona, armiranega z visoko trdno žico. Prečna ojačitev je vzeta v obliki spirale. Montažni obroči so predvideni za preprečevanje krčenja vzdolžne armature pri navijanju spirale po dolžini stojala.

Na dnu nosilcev je predvidena mešana ojačitev - t.j. z vgradnjo dodatnih palic iz nenapete armature: za nosilce z višino stojala 10,8 m, 2 metra od dna nosilca, za nosilce z višino 13,6 m - za 4 metre. Mešana ojačitev poveča odpornost nosilcev na razpoke.

Najpomembnejša značilnost nosilcev je njihova nosilnost - dopustni upogibni moment M0 na nivoju pogojne meje - UOF, ki je 500 mm pod nivojem glave tirnice (UGR). Glede na nosilnost se izberejo vrste nosilcev za uporabo v posebnih pogojih namestitve.

Slika 1

Regali iz armiranega betona imajo luknje: v zgornjem delu - za vgrajene dele nosilcev, v spodnjem delu - za prezračevanje (za zmanjšanje učinka temperaturnih razlik med zunanjo in notranjo površino).

Za namestitev armiranobetonskih nosilcev se uporabljajo stekleni temelji tipov DS-6 in DS-10. Temelji DC so sestavljeni iz dveh glavnih konstrukcijskih delov: zgornjega - stekla in spodnjega - temeljnega dela. Zgornji del je armiranobetonsko steklo pravokotnega preseka. Spodnji del temeljev DS ima I-prerez. Konjugacija vrha temelja s spodnjim delom I-snopa je izdelana v obliki piramidalnega stožca.

Za pritrditev sidrnih armiranobetonskih nosilcev v tla so bila uporabljena sidra I-snopa tipa DA-4.5. Sidra so izdelana v enakih dimenzijah kot temelj DS, vendar brez steklenega dela. Za pritrditev naramnic v zgornjem delu sidra se položijo ušesi iz jeklenega traku.

Ozemljitev stebrov kontaktnega omrežja se izvaja s posameznimi ozemljitvenimi vodniki, povezanimi z vlečnimi tirnicami s pomočjo iskrišč, kot tudi s skupinskim ozemljitvenim kablom za drogove za ploščadjo.

Izbira nosilcev se praviloma začne z izračunom in izbiro podpor za ukrivljene odseke proge, ker ti pogoji za vgradnjo podpor so najbolj obremenjeni, predvsem pri krivinah majhnih polmerov.

Za izračun je potrebno sestaviti računsko shemo, ki na njej prikazuje vse sile, ki delujejo na oporo, in ramena teh sil glede na točko presečišča podporne osi z UOF. Izračun skupnih upogibnih momentov na dnu nosilcev je določen za tri konstrukcijske načine glede na standardne obremenitve: v načinih ledu z vetrom, maksimalni veter, minimalna temperatura. Glede na največji od pridobljenih trenutkov izberejo oporo za namestitev.

Za vzdrževanje žic na dani ravni od glave tirnice se uporabljajo podporne naprave - nosilci s palicami, imenovane konzole, ki so razvrščene:

Glede na število blokiranih tirov - enotirni, v skladu s sliko 2 (a, b, c); dvotirni, v skladu s sliko 2 (d, e); v nekaterih primerih tritirni;

Po obliki - ravna, ukrivljena, nagnjena;

Zaradi prisotnosti izolacije - neizolirane in izolirane.

Slika 2 - Konzole kontaktnega omrežja: a - ukrivljena nagnjena konzola; b - ravna nagnjena konzola; c - ravna vodoravna; g - dvotirni vodoravni z enim blokirnim stebrom; d - dvotirni vodoravni z dvema pritrdilnima stebroma; 1 - nosilec; 2 - potisk; 3 - podpora; 4 - pritrdilni steber

Konzole, ki se uporabljajo za pritrditev žic kontaktne mreže, so praviloma enotirne - razen mehanske povezave z drugimi obesi. Glede na stopnjo izolacije so lahko neizolirani od podpore kontaktnega omrežja in izolirani. Glede na vrsto lokacije nosilca so nagnjene, ukrivljene in vodoravne konzole. Nagnjene izolirane konzole, ne glede na velikost podpore, so opremljene z oporniki.

Pri sledenju kontaktnega omrežja se tip konzole izbere glede na vrsto nosilne naprave (konzolni nosilec, toga prečka), velikost, mesto namestitve (ravni prerez, notranja ali zunanja stran krivulje) in namen nosilca (vmesna , prehodni), pa tudi obremenitve, ki delujejo na konzolo. Pri izbiri konzolnih naprav za prehodno oporo je treba upoštevati vrsto vmesnika med sidrnimi odseki kontaktnih obešenj, lokacijo delovnih in sidranih vej vzmetenja glede na oporo ter katero od vej je priložen na to konzolo.

Konzola je sestavljena iz nosilca, droga in opornika; s pomočjo pete je tečajno pritrjen na oporo in s pomočjo palice drži na nosilcu. Pete konzol in palic so lahko vrtljive in nevrtljive; konzole, ki imajo tudi vrtljiva vozlišča, se imenujejo vrtljive. Konzolne palice, odvisno od smeri uporabe obremenitev, lahko raztegnemo in stisnemo.

Enotirne konzole so lahko: neizolirane, ko se izolatorji nahajajo med nosilnim kablom in nosilcem ter v zapahu; izolirana, v skladu s sliko 4, ko so izolatorji nameščeni v nosilec, drog in opornik na nosilcu; izolirana z ojačano (dvojno) izolacijo, pri kateri so na voljo izolatorji tako v nosilcu, drogu in oporniku pri nosilcih kot med nosilnim kablom in nosilcem.

V zadnjih letih se vgrajujejo izolirane (slika 3) ali neizolirane dvojne ravne poševne konzole (slika 4) normalnih in povečanih dimenzij, katerih nosilec je ravne oblike in je sestavljen iz dveh kanalov s povezovalnimi trakovi ali cevmi. .

Slika 3 - Izolirana nagnjena enosledna konzola: 1 - nosilec; 2 - potisk (raztegnjen); 3 - nastavitvena plošča; 4 - jarem z lamelnim uhanom; 5 - potisk (stisnjen); 6 - nastavitvena cev; 7 - pritrdilni nosilec; 8 - naramnica

Slika 4 - Neizolirane ravne nagnjene konzole: 1 - nastavljiv vložek; 2 - potisk konzole; 3 - jarem; 4 - ravni nosilec; 5 - pritrdilni nosilci; 6 - sponke

Dinamična odpornost na pritisk odjemnika toka je dosežena z naprednejšo zasnovo kontaktnega vzmetenja. Navpičnost vzmetenja KS-200 s fiksnim položajem glede na os poti nosilnega kabla zagotavlja večjo vetrno in dinamično stabilnost kot tradicionalna obešala za pritrditev nosilnega kabla glavnih tirov s cikcakom, ki ustreza cikcaku kontaktne žice. ; Uporabljene so bile izolirane horizontalne konzole z opornico iz pocinkanih jeklenih ali aluminijastih cevi z nosilnim kablom, pritrjenim v vrtljivo podporno sedlo, obešeno na vodoravni drog konzole. Zasnova konzol je zasnovana za dimenzije 3,3--3,5 m; 4,9 m; 5,7 m in zagotavlja udobje, hitrost in natančnost njihove montaže. Dodatne sponke - iz aluminijastega profila, brez vetrnih strun; stojala zgibnih sponk - jeklena, pocinkana. Enotirne izolirane konzole kompenziranega vzmetenja verižne mreže glavnih tirov na vlekih in postajah so nameščene na nosilce ali na toge prečke na konzolnih regalih.

Slika 5 - Nehorizontalna izolirana konzola

Za kontaktno omrežje AC se praviloma uporabljajo izolirane konzole, za kontaktno omrežje DC pa neizolirane.

Ravne nagnjene neizolirane konzole iz dveh kanalov so označene s črkami HP (H - nagnjena, P - raztegnjena potisk) ali HC (C - stisnjena potisk), iz cevi - s črkama NTR (T - cevna) in NTS.

Izolirane konzole iz cevi so označene z ITR (I - izolirano) ali ITS, iz kanalov pa - IS ali IR. Rimska številka označuje številko vrste konzole vzdolž dolžine nosilca, arabske številke označujejo številko kanala, iz katerega je izdelan konzolni nosilec, črka p označuje prisotnost opornice, črka y označuje ojačano izolacijo . Nagnjene izolirane konzole, ne glede na vrsto in velikost podpore, morajo biti opremljene z naramnicami.

Na večtirnih odsekih železnice (postaje), pa tudi v primeru vgradnje podpor s povečano dimenzijo v vdolbine za jarkom se uporabljajo toge prečke. Toge prečke (prečke) so kovinski nosilci z vzporednimi pasovi in ​​poševno trikotno rešetko z distančniki na vsakem vozlišču. Za ojačitev v vozliščih je diagonalno nameščen še en opornik. Ločeni bloki drogov so združeni z vogalnimi jeklenimi ploščami (varjenimi ali vijačnimi). Odvisno od števila tirov, ki jih pokrivajo toge prečke, so lahko dolge od 16,1 do 44,2 m in so sestavljene iz dveh, treh ali štirih blokov. Toge prečke s konstrukcijsko dolžino več kot 29,1 m, na katerih so nameščeni reflektorji za osvetlitev postajnih tirov, so opremljeni s krovom in ograjami. Prečke togih prečk okvirnega tipa so nameščene na armiranobetonskih stebrih tipa C in CA, dolžine 13,6 m in 10,8 m.

Naprave, s katerimi se kontaktne žice držijo v vodoravni ravnini v zahtevanem položaju glede na os poti (os tokovnega kolektorja), imenujemo sponke.

Na glavnih tirih vlekov in postaj ter sprejemnih in odhodnih tirih, kjer hitrost presega 50 km/h, so nameščene zgibne sponke, sestavljene iz glavnih in lahkih dodatnih palic, povezanih neposredno na kontaktno žico.

Prevračanje pritrdilnih elementov hitrega kontaktnega vzmetenja (KS-200) preprečuje neobremenjena vetrna vrvica dolžine 600 mm, ki povezuje dodatno palico pritrdilnega elementa z glavno palico (slika 7).

Direktne sponke se uporabljajo za negativne (proti nosilcu) cikcake kontaktne žice ali z vodoravno silo, usmerjeno iz nosilca, v primeru spremembe smeri kontaktne žice; vzvratne sponke - s pozitivnimi (od podpore) cikcak kontaktne žice ali vodoravno silo na oporo (podporno napravo).

Slika 6 - Vrste sponk: a - FP-3; b - UFP; c - FO-25; d - NLP; e - FR; 1, 8, 9 - izolatorji; 2 - detajl artikulacije; 3 - glavna palica; 4 in 11 - stojala neposrednih in vzvratnih sponk; 5 - dodatni zapah; 6 - pritrdilna spona; 7 in 10 - poševne in varnostne strune; 12 - držala za vrvice in kontaktne žice; 13 - jekleni naprstnik; 14 - Nosilno stojalo za NLP

Slika 7 - Reverzni zapah z vetrovno vrvico: a - shema namestitve vetrne vrvice na vzvratni zapah; b - shema namestitve vetrne strune na neposredni zapah; c - splošni pogled na vetrno struno; 1 -- jedro glavnega vzvratnega zapaha; 2 - vetrna struna; 3 - pritrdilna spona; 4 -- dodatni zapah; 5 -- stojalo; 6 -- jedro glavnega ravnega zapaha

Slika 8 - Direktni zadrževalnik FP z vrvico

Z velikimi napori (več kot 200N) zaradi spremembe smeri kontaktne žice so na zunanji strani krivulje nameščene fleksibilne sponke. Pravilnik za načrtovanje in tehnično delovanje kontaktnega omrežja opredeljuje pogoje za vgradnjo gibljivih sponk.

V zapisu sponk črke in številke označujejo njegovo zasnovo, napetost v kontaktnem omrežju, za katero je namenjena, in geometrijske dimenzije: fleksibilni, C - zračni strelci, R - vzmeti v obliki diamanta, I - izolirane konzole, U - ojačana, številka 3 - za napetost 3kV (za vodove DC), 25 - za napetost 25kV (za AC vodove); Rimske številke I, II, III itd. - označite dolžino glavne palice zapaha.

Dolžine glavnih palic sponk so izbrane glede na velikost namestitve nosilcev, smer cikcaka kontaktne žice, dolžino dodatne palice. Dolžina dodatne palice je 1200 mm.

Sponke za izolirane konzole se od sponk za neizolirane konzole razlikujejo po tem, da je na koncu glavne palice, ki je obrnjena proti konzoli, namesto navojne palice za povezavo z izolatorjem privarjena očesa za priklop na konzolo.

Na tistih mestih, kjer se križajo elektrificirane železniške tire, se v kontaktnem omrežju oblikuje križišče ustreznih kontaktnih vzmetenja, ki se imenuje zračna puščica. Zračne puščice morajo zagotavljati gladek, brez udarcev in isker, prehod drsnika odjemnika toka s kontaktnih žic ene poti (izhoda) na kontaktne žice druge, prosto medsebojno gibanje vzmetenja, ki tvorijo zračno puščico, in minimalno medsebojno navpično gibanje kontaktnih žic v odjemnem območju drsnika tokovnega zbiralnika sosednje žične poti.

Slika 9 - Shema zračne puščice kontaktnega omrežja: 1 - območje prehoda nedelujočega dela drsnika odjemnika toka pod nedelovnim delom kontaktne žice; 2-- glavni električni konektor; 3 - nedelujoča veja kontaktne žice; 4 -- lokacija pritrdilne naprave; 5-- območje odvzema z drsenjem tokovnega zbiralnika kontaktnih žic; 6 - kontaktna žica direktne poti; 7 - kontaktna žica odmaknjene poti; 8 -- dodatni električni konektor; 9 - presečišče kontaktnih žic

Zračne puščice nad navadnimi in prečnimi kretnicami ter nad slepimi križišči tirov morajo biti pritrjene z možnostjo medsebojnih vzdolžnih premikov kontaktnih žic. Na sekundarnih poteh je dovoljena uporaba nefiksiranih zračnih puščic.

Vrvice se uporabljajo za pritrditev kontaktnih žic na nosilni kabel v verižnih obesih. Strune morajo zagotavljati elastičnost vzmetenja, pri polkompenziranem verižnem obešanju pa tudi možnost prostih vzdolžnih premikov kontaktne žice glede na nosilni kabel s temperaturnimi spremembami. Material strune mora imeti potrebno mehansko trdnost, vzdržljivost in odpornost na atmosfersko korozijo. Povezava med kontaktno žico in nosilnim kablom ne sme biti toga, zato so strune izdelane v ločenih členih.

Vezne strune verižnih obešenj so izdelane iz jekleno-bakrene žice premera 4 mm (slika 10), posamezni členi so med seboj vrtljivo povezani. Glede na dolžino je struna lahko sestavljena iz dveh ali več členov, medtem ko spodnji člen, ki je povezan s kontaktno žico, ne sme biti daljši od 300 mm, da se prepreči zlom. za zmanjšanje obrabe strun so na stičiščih členov nameščeni naprstniki. Vezne strune so pritrjene na kontaktno žico in nosilni kabel s sponkami za strune, dvojne kontaktne žice polkompenziranega vzmetenja so pritrjene na skupne strune z ločenimi spodnjimi členi. Pri temperaturnih spremembah se kontaktna žica in nosilni kabel premikata medsebojno (na obeh straneh srednjega sidrišča).

Medsebojno premikanje žic vodi do popačenja strun. Posledično se spremenita tako položaj kontaktne žice v višini kot napetost žic verižnega vzmetenja. Da bi zmanjšali ta vpliv, kot naklona strune ne sme presegati 30° na navpičnico vzdolž osi proge (slika 10, c).

Slika 10 - Niti verižnih kontaktnih suspenzij: a - povezovalna struna; b in c - lokacija strune na kompenziranem in polkompenziranem obešanju; g - dovoljeni naklon strune na navpičnico; 1 - nosilna grbina; 2 - kontaktna žica; 3 - drsnik odjemnika toka; 4 - struna sponka 046

Za bolj enakomerno elastičnost in za zmanjšanje povešanja kontaktne žice s temperaturnimi spremembami na nosilnih konstrukcijah je obešena na vzmetnih strunah (kablih) znamke BM - 6. Vzmetne strune so izdelane iz jekleno-bakrene žice s premerom od 6 mm. Povezovalne strune so na eni strani pritrjene na vzmetno vrvico (kabel) s sponkami za strune ali bakrenimi nosilci, na drugi strani pa na kontaktno žico z običajnim pritrjevanjem strun s sponkami.

Za zagotovitev pretoka toka skozi vse žice, ki so vključene v kontaktno omrežje, ali skozi vse žice, vključene v en odsek, pa tudi v primeru odpenjanja žic na nosilcu ali obhoda umetne konstrukcije, se uporabljajo električni konektorji. Električni konektorji so nameščeni na stičiščih sidrnih odsekov in posameznih odsekov na železniških postajah, na stičiščih armaturnih žic s kontaktnim obešanjem in nosilnih kablov s kontaktnimi žicami. Zagotoviti morajo zanesljiv električni kontakt, elastičnost kontaktnega vzmetenja in možnost vzdolžnih temperaturnih premikov žic po celotni dolžini.

Križni konektorji (slika 11) so nameščeni med vsemi žicami kontaktnega omrežja, ki se nanašajo na en tir ali skupino tirov (odsek) na postaji (kontaktne, armaturne žice in nosilni kabli). Takšna povezava zagotavlja pretok toka skozi vse vzporedne žice.

Vzdolžni konektorji (slika 12) so nameščeni na stičišču sidrnih odsekov, na mestih povezave armaturnih in napajalnih žic na kontaktno mrežo. Skupna površina prečnega prereza vzdolžnih priključkov mora biti enaka površini prečnega prereza z njimi povezanih obeskov, za zanesljiv stik pa vzdolžni konektorji na glavnih tirih in drugih kritičnih točkah kontaktnega omrežja so izdelani iz dveh ali več vzporednih žic.

Slika 11 - Sheme za namestitev prečnih električnih konektorjev (a, b) in povezovanje ojačitvenih žic (c) in ločilnih zank (odvodnik, odvodnik prenapetosti) na kontaktno vzmetenje (d); 1 in 5 - priključne in napajalne sponke; 2- nosilni kabel; 3- električni konektor (žica MGG); 4 in 7-polne in ojačevalne žice; 6- električni konektor v obliki črke C (žica M, A in AC); 8- zanka iz odklopnika (odvodnik, odvodnik prenapetosti); 9-terminalni adapter

Slika 12 - Vzdolžni električni konektor: 1 - električni konektor (žica MG); 2 - povezovalna objemka; 3 - nosilni kabel; 4 - kontaktna žica; 5 - dovodna spona

Vzdolžni električni konektorji morajo imeti površino prečnega prereza, ki ustreza preseku z njimi povezanih obešenj. Vzdolžne električne konektorje na napajalnih in ojačitvenih žicah na sidriščih je treba priključiti na proste konce, ki izhajajo iz tesnila, na neizolacijskih spojnicah in obvodih - na vsak nosilni kabel z dvema povezovalnima sponkama in na kontaktno žico z eno napajalno objemko. . Pri kompenziranem vzmetenju mora biti dolžina električnega priključka najmanj 2 m.

Vse vrste električnih konektorjev in zank so izdelane iz bakrenih žic M s prečnim prerezom 70-95 mm2 v odsekih izmeničnega toka, dovoljena je uporaba bakrenih žic MG istega prereza.

Prečni električni konektorji med nosilnimi kabli in kontaktnimi žicami na vlekih so nameščeni zunaj vzmeti ali prvih navpičnih strun na razdalji 0,2 - 0,5 m od njihovih pritrdilnih točk.

Za napajanje kontaktnega omrežja iz vlečnih postaj obstaja več shem vlečnega napajanja. Najbolj se uporabljajo sistem enosmernega toka 3,3 kV ter sistem izmeničnega toka 25 kV in 2x25 kV.

Z enosmernim napajalnim sistemom se električna energija dovaja v kontaktno omrežje iz vodil pozitivne polarnosti z napetostjo 3,3 kV vlečnih postaj in se vrača po prehodu skozi vlečne motorje električnega tirnega vozila vzdolž tirnih tokokrogov, priključenih na negativno polarnost. avtobusi. Razdalja med vlečnimi postajami DC, odvisno od gostote prometa, se giblje od 7 km do 30 km.

V AC napajalnem sistemu se električna energija napaja v kontaktno omrežje iz dveh faz A in B z napetostjo 27,5 kV (na avtobusih vlečnih postaj) in se vrača po tirnem krogu v tretjo fazo C. Hkrati , napajanje napaja ena faza nasproti napajalnemu območju (vzporedno delovanje sosednje vlečne postaje) z izmenično močjo za naslednja napajalna območja, da se izenačijo obremenitve posameznih faz napajalnega sistema. S tem napajalnim sistemom se zaradi visoke napetosti vlečne postaje nahajajo po 40-60 km.

V zadnjih letih je rusko železniško omrežje ob reševanju različnih problemov in nalog posebno pozornost namenjalo problemu prepustnosti vlekov in postaj. Ta težava se pojavi ob hudi konkurenci med železnicami in drugimi sektorji transportne industrije Ruske federacije (pomorski, avtomobilski itd.). Uspeh pri tem je v veliki meri odvisen od hitre, kakovostne in varne dostave blaga in potnikov, kar pa močno otežuje vedno večji tovorni in potniški promet. Ena izmed najbolj zaželenih rešitev tega problema je povečanje teže tovornih vlakov.

V skladu z navodili za organizacijo gibanja tovornih vlakov povečane dolžine in teže se za težke vlake štejejo vlaki s težo nad 6000 ton ali dolžino več kot 350 osi.

Vožnja vlakov povečane teže in dolžine je dovoljena na enotirnih odsekih kadar koli v dnevu pri temperaturi, ki ni nižja od -30 C, za vlake iz praznih vagonov pa ne nižja od -40 C [L5] .

Povezani vlaki so organizirani na postajah ali vlekih dveh in po potrebi treh vlakov, od katerih mora biti vsak oblikovan po dolžini sprejemnega in odhodnega tira, vendar ne več kot 0,9 njihove dolžine, določene z voznim redom, kot tudi ob upoštevanju omejitev glede vlečne moči in moči lokomotive in naprav za napajanje.

Priključitev in odklop vlakov povečane teže in dolžine je dovoljen pri spustih in vzponih do 0,006 ob upoštevanju prometnih varnostnih pogojev, določenih z lokalnim navodilom.

Na elektrificiranih odsekih je postopek prehoda povezanih tovornih vlakov določen glede na pogoje za ogrevanje žice kontaktnega omrežja enega tira. Skupni tok vseh električnih lokomotiv v vlakih povečane mase in dolžine ne sme presegati dovoljenega toka za ogrevanje kontaktnega omrežja, določenega v Pravilniku o načrtovanju in tehničnem obratovanju kontaktnega omrežja elektrificiranih železnic. Pri temperaturah pod ničlo se lahko dovoljeni tokovi verižnih žic povečajo za 1,25-krat.

Število vlakov povečane teže in dolžine (za normalno napajanje) na območju med vlečnimi postajami ne sme biti večje od tistega, ki je vključen v vozni red. Hkrati se za izračun delovne obremenitve napajalnih naprav šteje, da sta vlak z dvojno enotno težo in dolžino dva vlaka, trojni vlak se šteje za tri itd.

Zmanjšanje intervala na vnaprej določeno vrednost je možno z izmeničnim prehodom vlakov povečane teže z lažjimi vlaki, uvedbo PS in PPS ali povečanjem dovoljenega toka kontaktnega omrežja.

Uvedba dodatnih postaj in postaj na dvotirnih odsekih z znatnimi (vsaj dvakrat) različnimi obremenitvami vzdolž tirov omogoča zmanjšanje izračunanega intervala med vlaki za približno 1,1–1,4-krat zaradi zmanjšanja tokov v žicah. kontaktnega omrežja.

Minimalni interval vlaka se preverja z močjo naprav za vlečno napajanje, napetostjo na tokovnem zbiralniku električne lokomotive, tokom zaščitnih nastavitev napajalnih vodov (napajalnikov) vlečnih postaj, delovanjem elementov vezje vlečne tirnice.

Za organizacijo kroženja vlakov povečane teže in dolžine po cestah se razvijajo ukrepi, ki zagotavljajo povečanje prečnega prereza vzmetenja verižne mreže, izboljšanje tokovne porazdelitve v žicah, povečanje nivo napetosti v kontaktnem omrežju in drugi ukrepi.

Ena od smeri prometne politike je nadaljnji razvoj hitrega vlakovnega prometa, ki za elektrifikatorje postavlja številne nove tehnične naloge. V mednarodni praksi se je zdaj razvila naslednja klasifikacija: obravnavajo se proge za visoke hitrosti s hitrostjo 160–200 km / h, za visoke hitrosti s hitrostjo nad 200 km / h.

Poudariti je treba, da so se spremenile oblikovne rešitve, pri izbiri visoko električno prevodnih materialov in korozijsko odpornih premazov, pri uporabi novih izolatorjev, izboljšanih nosilnih in nosilnih konstrukcijah, pri zasnovi samega kontaktnega vzmetenja ipd. pojavile v povezavi z uvedbo vzmetenja KS-200, kažejo sodobne trende razvoja kontaktnega omrežja in se že pogosto uporabljajo pri rekonstrukciji, ki se izvaja na številnih cestah za povečanje hitrosti do 160 km/h.

Delovni in ekonomski stroški, potrebni za delovanje in obnovo kontaktnega omrežja na razširjeni paleti elektrificiranih železnic, zahtevajo izboljšanje zasnove kontaktnega omrežja, načinov njihove namestitve in vzdrževanja.

Kontaktno omrežje KS-200 mora zagotavljati zanesljivo zbiranje toka s številom prehodov odjemnika toka do 1,5 milijona, visoko obratovalno zanesljivost, vzdržljivost najmanj 50 let, pa tudi znatno zmanjšanje obratovalnih stroškov za njegovo vzdrževanje zaradi izboljšanih lastnosti vzmetenja. : izenačitev elastičnosti v razponih; zmanjšanje teže sponk in sponk, uporaba združljivih materialov, odpornih proti koroziji; protikorozijski premazi; visoka toplotna prevodnost in nizka električna upornost uporabljenih materialov.

Obstaja več možnosti za obnovo kontaktnega omrežja. Posodobitev se izvede, če so na gradbišču stalni elementi kontaktnega omrežja izrabili več kot 75% standardne življenjske dobe (vira) in so zmanjšali nosilnost ali dovoljene obremenitve za več kot 25%. Glede na obseg zamenjave glavnih stalnih elementov se izvede popolna ali delna posodobitev kontaktnega omrežja.

Popolna posodobitev vključuje popolno prenovo vseh stalnih elementov kontaktnega omrežja po standardnih načrtih verižne mreže. Kontaktne žice se zamenjajo glede na stopnjo njihove obrabe. Odločitev o ohranitvi nosilcev, ki so bili vgrajeni ob predhodnem remontu in ki niso izčrpali svoje življenjske dobe, se sprejme že pri projektiranju, odvisno od možnosti njihove uporabe v obešanju in razčlenitve mest vgradnje nosilcev.

Z delno posodobitvijo se izvede pomembna posodobitev trajnih elementov in po potrebi popolna posodobitev posameznih elementov - nosilnih konstrukcij, kompenzacijskih naprav, izolacije, nosilnih kablov, armatur.

1. Teoretični vidiki oblikovanega mesta

Tehnični opis načrtovanega mesta.

Tehnični opis je značilnost projektirane lokacije, ki jo je treba navesti v naslednjem vrstnem redu:

Vrsta tokovnega in električnega sistema načrtovanega mesta;

Dolžina postaje (razdalja med semaforji), postavitev osi potniške zgradbe;

Število glavnih in sekundarnih tirov, razdalja med tiri, prisotnost slepih ulic in tirov, ki niso predmet elektrifikacije;

Razpoložljivost dostopnih cest do tovornih dvorišč in skladišč;

Dolžina sosednjega izvleka in njegove značilnosti (ovinki, nasipi, izkopi, umetne konstrukcije)

Razvoj in opis sheme oskrbe z električno energijo in razrez kontaktnega omrežja postaje in sosednjih izvlekov.

Na elektrificiranih vodih ERS prejema električno energijo preko kontaktnega omrežja od vlečnih postaj, ki so med njimi na takšni razdalji, da je za ERS zagotovljena stabilna nazivna napetost in deluje zaščita pred kratkimi tokovi.

Za vsak odsek elektrificiranega voda se pri njegovem načrtovanju razvije shema oskrbe z električno energijo in odsek kontaktnega omrežja. Pri razvoju shem napajanja in odsekov za kontaktno omrežje elektrificiranega voda se uporabljajo standardne sheme odsekov, razvite na podlagi obratovalnih izkušenj, ob upoštevanju stroškov izgradnje kontaktnega omrežja.

Vloga »človeškega faktorja« pri zagotavljanju varnosti železniškega prometa.

Analiza literarnih virov kaže, da je v dejavnostih svetovnih železnic veliko skupnega, tudi problemov. Ena izmed njih je varnost v prometu vlakov.

Vsaka človeška napaka je vedno posledica njegovega delovanja ali nedelovanja, tj. manifestacije njegove psihe, opredelitev njegovega vidika. Vzrok za napako pogosto ni en, ampak cel kompleks negativno delujočih dejavnikov.

Delo železniškega prometa je neizogibno povezano s tveganjem, ki je opredeljeno kot merilo verjetnosti nevarnosti in resnosti škode (posledice) zaradi kršitve varnosti. Transportno tveganje je posledica manifestacije številnih dejavnikov, tako subjektivnih kot objektivnih. Zato bo vedno obstajala. "Bitke za varnost ni mogoče dobiti enkrat za vselej."

Nesreče ni mogoče v celoti odpraviti s tehničnimi ali organizacijskimi ukrepi. Le zmanjšajo verjetnost njegovega pojava. Učinkovitejše kot je boj proti nevarnosti izrednih razmer, višji so stroški sil in sredstev. Stroški varnosti lahko včasih celo presežejo izgube zaradi nesreč, strmoglavljenja in okvar pri vlakovnih in ranžirnih operacijah, kar lahko povzroči začasno poslabšanje gospodarske uspešnosti industrije. Kljub temu so takšni stroški družbeno upravičeni in jih je treba upoštevati pri ekonomskih izračunih.

Varnost železniškega prometa, varnost železniškega prometnega sistema je integralni koncept, ki ga ni mogoče neposredno izmeriti. Običajno se varnost razume kot odsotnost (izključitev) nevarnosti. V tem primeru nevarnost pomeni vsako okoliščino, ki lahko povzroči škodo zdravju ljudi in okolju, delovanju sistema ali povzroči materialno škodo.

Varnost v železniškem prometu je osrednji sistemski dejavnik, ki združuje različne komponente železniškega prometa v en sam sistem.

Železniški promet je najpomembnejša sestavina gospodarske dejavnosti sodobne države. Kršitve varnosti so povezane z nepovratnimi gospodarskimi, okoljskimi in predvsem človeškimi izgubami.

Ob upoštevanju železniškega prometa kot sistema »človek – oprema – okolje« lahko ločimo štiri skupine dejavnikov, ki vplivajo na varnost obratovanja;

OPREMA (okvare tira in tirnih vozil, okvare signalno-komunikacijskih sredstev, varnostnih naprav, napajanja itd.);

TEHNOLOGIJA (kršitev in neskladnost zakonodajnih norm, pravil, predpisov, odredb, navodil, slabi delovni pogoji, nasprotja med industrijo in zunanjo infrastrukturo, ergonomske pomanjkljivosti, napake razvijalcev tehničnih sredstev, nepravilni algoritmi upravljanja itd.);

OKOLJE (neugodne objektivne razmere - teren, meteorološke razmere, naravne nesreče, povečano sevanje, elektromagnetne motnje ipd.).

OSEBA, ki neposredno nadzoruje tehnična sredstva in opravlja podporne funkcije (nepravilno opravljanje svojih proizvodnih nalog namerno ali zaradi slabega zdravstvenega stanja, nezadostna pripravljenost, nezmožnost njihovega izvajanja na zahtevani ravni).

Železniški promet obsega na tisoče različnih tehničnih sredstev, ki posamezno predstavljajo nevarnost za okolje in življenje ljudi. V kompleksu predstavljajo sistemi človek-stroj veliko večjo nevarnost, ki jo je treba upoštevati pri njihovem razvoju, izvajanju in delovanju. Vse to kaže na potrebo po oblikovanju teorije varnosti – metodološke podlage za ukrepe za zagotavljanje varnosti na železnici.

Vsako kršitev v tehniki in tehnologiji na koncu povzroči oseba, če ne tisti, ki nadzoruje tehnična sredstva, pa poveljnik ali vzdrževalec. Zato "... vsaka kršitev pravilnega delovanja prvega, drugega in tretjega prihaja od osebe." V zadnjih petih letih se je približno 90 % vseh nesreč in nesreč zgodilo na železnicah Ruske federacije zaradi človeške napake.

Človek dela napake in s tem je treba računati. Človek ima pravico do napake (seveda ne govorimo o namernih kršitvah). In večje kot je odstopanje človekovega stanja od njegovega optimalnega, večja je verjetnost napake. Zato je treba zgraditi varnostni sistem na način, ki bo čim bolj zmanjšal posledice teh napak.

Za učinkovito reševanje problema spremljanja stanja osebe in gradnje avtomatskih naprav, ki delno podvajajo njegova dejanja, je potreben sodoben pristop, ki upošteva človeka v odnosu in interakciji z njegovim okoljem.

Hkrati pa se »človeški faktor« razume precej široko. tole:

Ukrepi upraviteljev, železniških operaterjev, zaposlenih, ki niso neposredno povezani s gibanjem vlakov;

Različne vrste predpisov, pretoka dokumentov, izdelave in izvrševanja odredb, navodil, odredb, pravilnikov, zakonov itd.;

Izbira, izbor, razporeditev in usposabljanje osebja za vodstvene in inženirske, operaterske in delovne poklice (upravljanje osebja);

Napake razvijalcev tehničnih sredstev in algoritmov tehnoloških procesov;

Raziskave in obračunavanje vpliva posebnosti železniškega okolja na raven zdravja ljudi (pogoji dela in počitka);

Kontrola in ocena trenutnega stanja zaposlenih (pred izmeno, med in po delu).

Zagotavljanje prometne varnosti je najpomembnejša naloga v železniškem prometu in vključuje tri relativno neodvisne funkcije: konstrukcijsko in obratovalno zanesljivost; visoko učinkovito upravljanje in zanesljivost lokomotivskega osebja.

Hkrati, če ima odstotek pojavljanja različnih tehničnih in tehnoloških incidentov relativno majhno vlogo, je delež vzrokov za poroko "človeškega" izvora, ki jih združuje koncept "osebnega faktorja", zelo visok.

Pomembna rezerva je pri tem preučevanje vzrokov incidentov, povezanih s človekom, in razvoj ukrepov za njihovo odpravo na tej podlagi.

Varnost in zdravje pri delu.

Delovno mesto električarjev je elektrificiran odsek znotraj meja, določenih za območje kontaktnega omrežja.

Opravljanje del na kontaktnem omrežju zahteva dobro poznavanje varnostnih pravil in njihovo dosledno izvajanje.

Te zahteve so posledica povečane nevarnosti: dela na kontaktnem omrežju se izvajajo ob prisotnosti vlakovnega prometa, z dvigom na višino, v različnih meteoroloških razmerah, včasih ponoči, pa tudi v bližini žic in objektov pod visoko napetostjo oz. neposredno na njih brez lajšanja stresa, ob upoštevanju organizacijskih in tehničnih ukrepov za zagotavljanje varnosti delavcev.

Pogoji dela.

Pri delu z napetostno razbremenitvijo in ozemljitvijo popolnoma razbremenite napetost in ozemljite žice in opremo, ki delujejo. Delo zahteva večjo pozornost in visoko usposobljenost servisnega osebja, saj lahko žice in strukture ostanejo pod napetostjo na delovnem območju. Prepovedano je približevanje žicam pod delovno ali inducirano napetostjo, pa tudi nevtralnim elementom na razdalji manj kot 0,8 m.

Pri delu pod napetostjo je delavec v neposrednem stiku z deli kontaktnega omrežja, ki so pod delovno ali inducirano napetostjo. V tem primeru je varnost delavca zagotovljena z uporabo osnovne zaščitne opreme: izolacijskih odstranljivih stolpov, izolacijskih delovnih ploščadi za vagone in vagone, izolacijskih palic, ki delavca izolirajo od tal. Da bi povečali varnost pri opravljanju dela pod napetostjo, izvajalec v vseh primerih obesi ranžne palice, potrebne za izenačitev potenciala med deli, ki se jih hkrati dotika, in v primeru okvare ali prekrivanja izolacijskih elementov. Pri delu pod napetostjo bodite na to posebno pozorni. tako da se oseba, ki dela hkrati, ne dotika ozemljenih konstrukcij in ostane na razdalji največ 0,8 m od njih.

Dela v bližini delov pod napetostjo se izvajajo na trajno ozemljenih nosilnih in nosilnih konstrukcijah, med delovnimi in deli pod napetostjo pa je lahko razdalja manjša od 2 m, v vseh primerih pa ne sme biti manjša od 0,8 m.

Če je razdalja do delov pod napetostjo večja od 2 m, se ta dela razvrstijo kot dela, ki se izvajajo stran od delov pod napetostjo. Hkrati se delijo na delo z dvigom in brez dviga na višino. Za delo na višini se šteje vsa dela, opravljena z dvigom od tal do stopal delavca na višino 1 m ali več.

Pri delu z odklopom in ozemljitvijo ter v bližini delov pod napetostjo je prepovedano:

Delajte v upognjenem položaju, če je razdalja od delavca do nevarnih elementov, ko je zravnan, manjša od 0,8 m:

Delo ob prisotnosti električno nevarnih elementov na obeh straneh na razdalji manj kot 2 m od delavca;

Dela izvajati na razdalji, ki je manjša od 20 m vzdolž osi poti od mesta reza (sekcijski izolatorji, izolacijski vmesniki ipd.) in ločilnih zank, ki se odklopijo pri pripravi delovišča;

Uporabite kovinske lestve.

Pri delu pod napetostjo in v bližini delov pod napetostjo mora ekipa imeti ozemljitveno palico, če je potrebna nujna odstranitev napetosti.

Ponoči mora biti delovni prostor osvetljen, ki zagotavlja vidljivost vseh izolatorjev in žic na razdalji najmanj 50 m.

Nevarna mesta v kontaktnem omrežju vključujejo:

vložni in sekcijski izolatorji, ki ločujejo nakladalne in razkladalne poti, načini pregleda strešne opreme itd.;

gnitje kontaktnega vzmetenja in prehod nad njim na razdalji manj kot 0,8 m zank ločilnikov in odvodnikov ali prenapetostnih odvodnikov drugega odseka kontaktnega omrežja z drugimi potenciali;

nosilci, kjer sta nameščena dva ali več ločilnikov, odvodnikov ali sidrišč različnih prerezov;

mesta konvergence konzol ali sponk različnih odsekov na razdalji manj kot 0,8 m;

mesta za prehod dovodnih, sesalnih in drugih žic vzdolž kablov fleksibilnih prečk;

skupni nosilci sponk različnih odsekov kontaktnega omrežja z razdaljo med sponkami manj kot 0,8 m;

nosilci s kontaktno obešenimi sidrnimi odpadki različnih odsekov in ozemljenimi sidrnimi odpadki, pri čemer je razdalja od mesta dela do delov, ki tečejo tok, manjša od 0,8 m;

lokacija elektrorepelentne zaščite;

nosilci z odvodnikom hupe ali prenapetostnim odvodnikom, na katerega je nameščeno vzmetenje enega tira, zanka pa je povezana z drugim tirom ali napajalno traso.

Nevarna mesta na kontaktnem omrežju so označena s posebnimi opozorilnimi znaki (rdeča puščica ali plakat "Pozor! Nevarno mesto"). Delo za zagotavljanje varnosti na takih mestih se izvaja v skladu s "karticami za proizvodnjo dela na nevarnem mestu kontaktnega omrežja."

Kartica za proizvodnjo dela na nevarnem mestu v kontaktnem omrežju.

Organizacijski ukrepi za zagotavljanje varnosti delavcev so:

izdaja delovnega dovoljenja ali naloga delovodju;

seznanitev izdajatelja naloga odgovornega vodje, delovodja;

izdaja dovoljenja (odredbe, soglasja dispečerja) energetskega dispečerja za pripravo delovnega mesta;

navodilo proizvajalca o delu brigade in sprejemu na delo:

nadzor med delom;

evidentiranje prekinitev pri delu, prehodov na drugo delovno mesto, podaljšanje vrstnega reda in zaključka dela.

Tehnični ukrepi za zagotavljanje varnosti delavcev so:

zapiranje vlečnih tirov in postaj za vlakovni promet, izdajanje opozoril za vlake in ograjo delovišča;

odpravljanje delovnega stresa in ukrepanje proti njegovemu napačnemu dovajanju na delovno mesto;

* Preverjanje pomanjkanja napetosti;

*nalaganje ozemljitev, shunt palic ali skakalcev, vklop ločilnikov;

* Osvetlitev delovnega mesta v temi.

Spremljanje skladnosti z varnostnimi predpisi se izvaja predvsem v ekipi neposredno na delovišču. Poleg tega se občasno preverja organizacija dela na območju kontaktnega omrežja.

Delo brigade na progi redno preverjajo vodje območja kontaktnega omrežja - vodja ali električar. Periodične preglede izvajajo vodje in inženirsko-tehnično osebje napajalne razdalje ter službe elektrifikacije in oskrbe z električno energijo. Hkrati se ocenjujeta disciplina ekipe pri zagotavljanju varnosti pri delu ter pismenost ravnanja in organizacije dela.

Osnova uspešnega dela brez poškodb in motenj normalnega delovanja je vzdrževanje stalno stabilne proizvodne in tehnološke discipline na vseh ravneh, preprečevanje kršitev obstoječih pravil in navodil.

2. Naselitveni in tehnološki del

Določanje obremenitev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja.

Za kontaktno omrežje so odločilne klimatske obremenitve: veter, led in temperatura zraka, ki delujejo v različnih kombinacijah. Te obremenitve so po naravi naključne: njihove izračunane vrednosti za katero koli časovno obdobje je mogoče določiti s statistično obdelavo opazovalnih podatkov na območju elektrificirane proge.

Za določitev izračunanih podnebnih razmer se uporabljajo zemljevidi zoniranja ozemlja Rusije, za poenostavljene izračune podatke za naloge izda učitelj.

Obremenitev iz teže žic je enakomerno porazdeljena navpična obremenitev, ki jo lahko določimo z uporabo literature.

Obremenitev ledu povzroča led, ki je plast gostega steklenega ledu z gostoto 900 kg/m3. Za izračune predpostavljamo, da led pade v cilindrični obliki z enakomerno debelino ledene stene, glede na učinek pa je obremenitev navpična.

Na intenzivnost nastajanja ledu močno vpliva višina žice nad tlemi. Zato je treba pri izračunu debeline ledene stene na žicah, ki se nahajajo na nasipih, tudi vrednost debeline ledene stene pomnožiti s korekcijskim faktorjem kb.

Obremenitve vetra na žicah kontaktnega omrežja so odvisne tako od povprečne hitrosti vetra kot od narave površine okolice in višine žic nad tlemi. V skladu z gradbenimi predpisi in predpisi »Obtežbe in udarci. Standardi oblikovanja", izračunana hitrost vetra za dane pogoje (višina žic nad površino in hrapavost površine okolice) se določi tako, da se standardna hitrost vetra pomnoži s koeficientom kv, ki je odvisen od višine žice nad tlemi in na njeni hrapavosti, standardna vrednost tlaka vetra, Pa, q0, koeficient neenakomernosti tlaka vetra vzdolž razpona, v mehanskem izračunu, sprejeta.

Obremenitev vetra na žicah kontaktne mreže je vodoravna obremenitev.

Iz različnih kombinacij meteoroloških pogojev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja, je mogoče razlikovati tri oblikovne načine, pri katerih je sila (napetost) v nosilnem kablu lahko največja, t.j. nevarno za trdnost kabla:

· način minimalne temperature - stiskanje kabla;

največji način vetra - raztezanje kabla;

· način led-ice z vetrom - raztezanjem kabla.

Za te načrtovalne načine se določijo obremenitve, ki delujejo na nosilni kabel. V načinu minimalne temperature nosilni kabel doživi samo navpično obremenitev - od lastne teže; veter in led nista; v načinu največjega vetra je nosilni kabel izpostavljen navpični obremenitvi iz teže kontaktnih žic za vzmetenje in vodoravni obremenitvi od pritiska vetra na nosilni kabel, ni ledu. V načinu led-led z vetrom je nosilni kabel izpostavljen navpičnim obremenitvam zaradi lastne teže kontaktnih obesnih žic, od teže ledu na žicah za obešanje in vodoravne obremenitve zaradi pritiska vetra na nosilni kabel, prekrit z ledu pri ustrezni hitrosti vetra.

Torej bomo izračunali obremenitve za tri načine načrtovanja, postopek izračuna je podan spodaj.

Vrstni red izračunov.

V načinu minimalne temperature.

1. Izbira obremenitev glede na lastno težo nosilnega kabla in kontaktne žice.

Linearne obremenitve od teže kontaktne žice do (N / m) in teže nosilnega kabla (N / m) se določijo glede na znamko žice v skladu s tabelami.

kjer je k - linearne obremenitve iz lastne teže (1 m) nosilnega kabla in kontaktne žice, N / m.

Obremenitev iz lastne teže strun in sponk, enakomerno porazdeljena po dolžini razpona; vrednost te obremenitve se lahko vzame enako 1,0 N/m za vsako kontaktno žico;

Število kontaktnih žic.

kjer je 0,009 H/mm3 gostota ledu;

d je premer nosilnega kabla;

Debelina ledene stene na nosilnem kablu, mm

kjer je kb korekcijski faktor, ki upošteva vpliv lokalnih razmer za lokacijo suspenzije na odlaganje ledu (Dodatek 5, v. 5.7);

0,8 - korekcijski faktor za težo nanosa ledu na nosilnem kablu.

Normativna debelina ledene stene bн, mm, na višini 10 metrov s pogostostjo 1-krat v 10 letih, odvisno od danega ledenega območja, je določena v skladu z Dodatkom 5 (v.5.6)

Izračunano debelino ledene stene lahko ob upoštevanju korekcijskih faktorjev zaokrožimo navzgor na najbližjo celo številko.

Na kontaktnih žicah je ocenjena debelina stene ledu nastavljena na 50% debeline stene, sprejete za druge žice kontaktnega omrežja, saj se pri tem upošteva zmanjšanje zaledenitve zaradi premikanja električnih vlakov in taljenja ledu (če kaj).

kjer je debelina ledene stene na kontaktni žici, mm. Pri kontaktnih žicah se domneva, da je debelina ledene stene enaka 50 % debeline ledene stene na nosilnem kablu.

kjer je debelina ledene stene na nosilnem kablu, mm.

5. Polna navpična obremenitev zaradi teže ledu na žicah kontaktne mreže.

kjer je število kontaktnih žic;

Enakomerno razporejena po dolžini razpona navpična obremenitev od teže ledu na strune in sponke z eno kontaktno žico (N/m), ki jo glede na debelino ledene stene lahko približno vzamemo iz priloge 5 (v.5.6).

6. Standardna vrednost vodoravne obremenitve vetra na nosilnem kablu v N/m je določena s formulo:

...

Podobni dokumenti

Določanje standardnih obremenitev na žicah kontaktnega omrežja. Izračun napetosti žice in dovoljenih razponov. Razvoj shem oskrbe z električno energijo in prerez postaje. Priprava načrta za kontaktno omrežje. Izbira načina prehoda vzmetenja kontaktne verige.

seminarska naloga, dodana 01.08.2012


Izračun glavnih parametrov odseka kontaktnega omrežja AC, obremenitve žic verižnega vzmetenja. Določanje dolžine razponov za vsa značilna mesta z metodo izračuna in z uporabo računalnika, sestavljanje napajalne sheme in sheme prerezov.

seminarska naloga, dodana 09.04.2015


Mehanski izračun verižnega kontaktnega vzmetenja. Določanje razponskih dolžin na ravnih in ukrivljenih odsekih tira. Izdelava sheme oskrbe z električno energijo in razrez kontaktnega omrežja. Prehod kontaktnega vzmetenja v umetnih strukturah. Izračun stroškov opreme.

seminarska naloga, dodana 21.02.2016


Napetost nosilnih kablov verižnih kontaktnih obešal. Linearne (distribucijske) obremenitve na žičnicah za železniški promet. Preprosti in verižni zračni obeski. Značilnosti železniškega omrežja kot druge vlečne žice.

seminarska naloga, dodana 30.03.2012


Določitev največjega dovoljenega razpona verižne mreže na ravnem odseku tira in v ovinku. Upogibni momenti, ki delujejo na vmesne konzolne nosilce, izbira vrst nosilcev. Zahteve za kontaktne žice.

test, dodano 30.09.2013


Zahteve za napajalna vezja in razrez kontaktnega omrežja, grafični simboli za njegove naprave. Shematski diagrami napajanja enotirnega in dvotirnega odseka kontaktnega omrežja in njihova ekonomska učinkovitost. Naprave za sekcijo.

test, dodan 09.10.2010


Izračun velikosti gibanja, porabe električne energije, moči vlečnih postaj. Vrsta in število vlečnih enot, prerez žic kontaktnega omrežja in vrsta kontaktnega vzmetenja. Preverjanje odseka kontaktnega vzmetenja s segrevanjem. Kratki stiki.

seminarska naloga, dodana 22.05.2012


Naprava za elektrifikacijo železnice, razvoj kontaktnega omrežja: klimatske, inženirsko-geološke razmere, vrsta kontaktnega vzmetenja; izračuni obremenitev žic in konstrukcij, dolžine razponov, izbira racionalne variante tehnične rešitve.

seminarska naloga, dodana 2. 2. 2011


Projekt kontaktnega omrežja. Izračun obremenitve žic. Določanje dovoljenih dolžin razponov. Mehanski izračun sidrnega odseka polkompenzirane kontaktne mreže postaje. Izbira stojal za nosilce kontaktnega omrežja. Ocena tveganja okvare mesta.

diplomsko delo, dodano 08.06.2017


Razvoj in utemeljitev sheme oskrbe z električno energijo in razrez kontaktnega omrežja postaje in sosednjih izvlekov. Izračun obremenitev, ki delujejo na vzmetenje. Določanje razponskih dolžin na ravnih in ukrivljenih odsekih tira. Tekoča popravila konzol in njihova razvrstitev.

POJASNILO.

Smernice so namenjene rednim in izrednim študentom Saratovske šole za železniški promet - podružnica SamGUPS, specialnost 13.02.07 Oskrba z električno energijo (po panogah) ( železniški promet). Smernice so izdelane v skladu s programom dela strokovnega modula PM 01. Vzdrževanje opreme elektro transformatorskih postaj in omrežij.

Kot rezultat praktičnega dela na MDK 01.05 "Izgradnja in vzdrževanje kontaktnega omrežja" mora pripravnik:

pridobiti strokovne kompetence:

PC 1.4. Vzdrževanje stikalne opreme električnih instalacij;

PC 1.5. Delovanje nadzemnih in kabelskih daljnovodov;

PC 1.6. Uporaba navodil in predpisov pri pripravi poročil in izdelavi tehnoloških dokumentov;

imeti splošne kompetence:

OK 1. Razumeti bistvo in družbeni pomen svojega bodočega poklica, pokazati stalno zanimanje zanj;

OK 2. organizirati lastne dejavnosti, izbrati standardne metode in metode za opravljanje strokovnih nalog, oceniti njihovo učinkovitost in kakovost;

OK 4. Iskanje in uporaba informacij, potrebnih za učinkovito izvajanje poklicnih nalog, strokovni in osebnostni razvoj;

OK 5. Uporaba informacijskih in komunikacijskih tehnologij v poklicnih dejavnostih;

OK 9. Krmarjenje v pogojih pogoste spremembe tehnologij v poklicni dejavnosti;

imajo praktične izkušnje:

Programska oprema 1. izdelava električnih shem naprav električnih postaj in omrežij;

Programska oprema 4. Vzdrževanje stikalne opreme električnih instalacij;

Programska oprema 5. upravljanje nadzemnih in kabelskih daljnovodov;

biti sposoben:

5 spremlja stanje nadzemnih in kabelskih vodov, organizira in izvaja dela na njihovem vzdrževanju;

9 uporabljati normativno tehnično dokumentacijo in navodila;

vedeti:

Pogojne grafične oznake elementov električnih vezij;

Logika konstruiranja vezij, tipične rešitve vezij, shematski diagrami upravljanih električnih inštalacij.

Vrste in tehnologije dela pri vzdrževanju stikalne opreme;

Zasnova kontaktnega omrežja postaje je kompleksen proces in zahteva sistematičen pristop k izvedbi projekta z uporabo dosežkov sodobne tehnologije in najboljših praks ter z uporabo računalniške tehnologije.

Smernice obravnavajo vprašanja določanja porazdeljenih obremenitev na nosilni kabel kontaktnega vzmetenja, določanje dolžine enakovrednega in kritičnega razpona, določanje vrednosti napetosti nosilnega kabla glede na temperaturo in konstrukcijo montažne krivulje.

Po dani shemi postaje je potrebno:

1. Izračun porazdeljenih obremenitev na nosilnem kablu kontaktne mreže za glavni in stranski tir.

4. Določitev velikosti nagiba kontaktne žice in nosilnega kabla za glavni tir, s konstrukcijo krivulj. Izračun povprečne dolžine niza.

5. Organizacija varnega dela.

Posamezne naloge za izvedbo praktičnega dela se izdajo neposredno pred izvedbo, v učilnici. Čas za izvedbo posamezne praktične naloge je 2 akademski uri, čas zagovora opravljenega dela je 15 minut vključen v skupni čas.

Splošno vodenje in nadzor nad potekom praktičnega dela izvaja učitelj interdisciplinarnega predmeta.

PRAKSA #1

IZBOR DELI IN MATERIALOV ZA VOZILA KONTAKTNEGA OMREŽJA

Namen lekcije: naučite se praktično izbrati dele za dano vzmetenje verige.

Začetni podatki: vrsta in vozlišče kontaktnega vzmetenja verižne mreže (nastavi učitelj)

Tabela 1.1

Tabela 1.2

Pri izbiri podpornega vozlišča in določanju načina sidranja žic verižnega kontaktnega vzmetenja je treba upoštevati hitrost vlakov na tem odseku in dejstvo, da večja kot je hitrost vlakov, večja je elastičnost vlaka. verižno kontaktno vzmetenje.

Priključki za kontaktno omrežje so sklop delov, namenjenih za pritrditev konstrukcij, pritrditev žic in kablov, sestavljanje različnih vozlišč kontaktnega omrežja. Imeti mora zadostno mehansko trdnost, dobro konjugacijo, visoko zanesljivost in enako odpornost proti koroziji, za hitro zbiranje toka pa mora imeti tudi minimalno maso.

Vse dele kontaktnih omrežij lahko razdelimo v dve skupini: mehanske in prevodne.

Prva skupina vključuje dele, ki so zasnovani samo za mehanske obremenitve: klinaste in zaklepne spone za nosilni kabel, sedla, nastavke vilic, razcepne in neprekinjene ušesce itd.

Druga skupina vključuje dele, ki so namenjeni za mehanske in električne obremenitve: klešče za spajanje nosilnega kabla, ovalne spojke, sponke za objemke kontaktnih žic, objemke za strune, strune in adapterje. Glede na material izdelave se deli ojačitve delijo na: lito železo, jeklo, neželezne kovine in njihove zlitine (baker, bron, aluminij).

Izdelki iz litega železa imajo zaščitno protikorozijsko prevleko - vroče pocinkanje, jekleni izdelki pa elektrolitsko cinkanje, ki mu sledi kromiranje.

Slika 1.1 Sidranje kompenzirane verižne mreže za izmenični (a) in enosmerni (b) tok.

1- Sider; 2- sidrni nosilec; 3,4,19 - kompenzatorski kabel s premerom jekla 11 mm, dolžino 10,11 in 13 m; 5- kompenzatorski blok; 6- rocker; 7- palica "eye-double eye" dolžine 150 mm; 8- nastavitvena plošča; 9- izolator s pestičem; 10- izolator z uhanom; 11- električni konektor; 12- rocker z dvema palicama; 13,22 - objemka za 25-30 obremenitev; 14- omejevalnik za girlande blaga enojne (a) in dvojne (b); 15- armiranobetonski tovor; 16- omejevalnik kablov; 17 nosilec omejevalnika tovora; 18- montažne luknje; 20 - palica "pestle-eye" dolžine 1000 mm; 21- nihalo za pritrditev dveh kontaktnih žic; 23 - bar za 15 obremenitev; 24 - omejevalnik za posamezno girlando blaga; H0 je nazivna višina obešanja kontaktne žice nad nivojem glave tirnice; bM je razdalja od obremenitev do tal ali temeljev, m.

riž. 1.2 Sidranje polkompenziranega AC verižnega vzmetenja z dvobločnim kompenzatorjem (a) in DC s tribločnim kompenzatorjem (b).

1- sidro; 2- sidrni nosilec; 3- palica "pestle-eye" dolžine 1000 mm; 4- izolator s pestičem; 5- izolator z uhanom; 6- kompenzatorski kabel s premerom jekla 11 mm; 7- kompenzatorski blok; palica "pestle-eye" dolžine 1000 mm; 9- palica za tovor; 10- armiranobetonski tovor; 11- omejevalnik za posamezno girlando blaga; 12- omejevalnik kablov; 13- nosilec za omejevalnik obremenitve; 14- kompenzacijski kabel z jeklenim premerom 10 mm, dolžina 10 m; 15- spona za tovor; 16- omejevalnik za dvojno girlando blaga; 17- nihalo za sidranje dveh žic.

Slika 1.3 Povprečno sidranje kompenziranih (ad) in polkompenziranih (e) kontaktnih obešal za enojno kontaktno žico (b), dvojno kontaktno žico (d), pritrditev nosilnega kabla in srednjega sidrnega kabla na izolirano konzolo ( c) in na neizolirani konzoli (e).

1- glavni nosilni kabel; 2- kabel srednjega sidranja kontaktne žice; 3- dodatni kabel; 4-polna žica; 5 - povezovalna objemka; 6- srednja sidrna objemka; 7- izolirana konzola; 8 - dvojno sedlo; 9- srednja sidrna spona za montažo na nosilni kabel; 10- izolator.

riž. 1.4 Pritrditev nosilnega kabla na neizolirano konzolo.

riž. 1.5 Pritrditev nosilnega kabla na togi prečni nosilec: a - splošni pogled s pritrdilnim kablom; b - s pritrdilnim stojalom; in - trikotno vzmetenje z nosilci.

1-podpora; 2- prečka (prečka); 3- trikotno vzmetenje; 4- pritrditev kabla; 5- stojalo za zaklepanje; 6- držalo; 7- palica s premerom 12 mm; 8- nosilec; 9- uhan s pestičem; 10 - kaveljski vijak.

Nalog za izvršitev.

1. Izberite podporno vozlišče za dano kontaktno vzmetenje in ga skicirajte z vsemi geometrijskimi parametri (sl. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Izberite material in prerez žic za enostavne in vzmetne strune nosilnega vozlišča.

3. Izberite s sl. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, podrobnosti za dano vozlišče, katerega ime in značilnosti je treba vnesti v tabelo. 1.3.

Tabela 1.3

4. Nanesite del za spajanje kontaktne žice in priključek nosilnega kabla, ki sta prav tako vpisana v tabeli. 1.3.

5. Opišite namen in lokacijo vzdolžnih in prečnih konektorjev.

6. Opišite namen neizolacijskih parov. Narišite diagram neizoliranega vmesnika in navedite vse glavne dimenzije.

7. Izdajte poročilo. Naredite zaključke.

Kontaktno omrežje je sklop naprav za prenos električne energije iz vlečnih postaj na EPS preko odjemnikov toka. Je del vlečnega omrežja in za železniški elektrificiran promet običajno služi kot faza (z izmeničnim tokom) ali pol (z enosmernim tokom); druga faza (ali pol) je železniško omrežje. Kontaktno omrežje je lahko izdelano s kontaktno tirnico ali s kontaktnim vzmetenjem.
V kontaktnem omrežju s kontaktnim vzmetenjem so glavni elementi naslednji: žice - kontaktna žica, nosilni kabel, ojačitvena žica itd .; opore; Podporne in pritrdilne naprave; fleksibilni in togi prečni nosilci (konzole, sponke); izolatorji in pribor za različne namene.
Kontaktno omrežje s kontaktnim vzmetenjem je razvrščeno glede na vrsto elektrificiranega prometa, za katerega je namenjeno - železnica. magistralni, mestni (tramvaj, trolejbus), kamnolom, rudnik, podzemni železniški promet itd.; glede na naravo toka in nazivno napetost EPS, ki ga napaja omrežje; o postavitvi kontaktnega vzmetenja glede na os tirnega tira - za centralni odjem toka (na glavnem železniškem prometu) ali stranski (na poteh industrijskega transporta); po vrsti kontaktnega vzmetenja - s preprostim, verižnim ali posebnim; glede na značilnosti sidranja kontaktne žice in nosilnega kabla, vmesnikov sidrnih odsekov itd.
Kontaktno omrežje je zasnovano za delovanje na prostem in je zato izpostavljeno klimatskim dejavnikom, ki vključujejo: temperaturo okolice, vlažnost in zračni tlak, veter, dež, zmrzal in led, sončno sevanje, vsebnost različnih onesnaževal v zraku. K temu je treba dodati toplotne procese, ki nastanejo, ko vlečni tok teče skozi elemente omrežja, mehanski vpliv nanje iz tokovnih zbiralnikov, elektrokorozijske procese, številne ciklične mehanske obremenitve, obrabo itd. Vse naprave kontakta omrežje mora biti sposobno vzdržati delovanje naštetih dejavnikov in zagotavljati visoko kakovost odvajanja toka v vseh pogojih delovanja.
Za razliko od drugih napajalnih naprav kontaktno omrežje nima rezerve, zato se mu nalagajo povečane zahteve glede zanesljivosti, ob upoštevanju katerih se izvaja njegovo načrtovanje, konstrukcija in namestitev, vzdrževanje in popravila.

Oblikovanje kontaktnega omrežja

Pri načrtovanju kontaktnega omrežja (CS) se število in znamka žic izbereta na podlagi rezultatov izračunov sistema vlečnega napajanja in izračunov vleke; določiti vrsto kontaktnega vzmetenja v skladu z največjimi hitrostmi ERS in drugimi tokovnimi pogoji; poiščite dolžine razponov (pog. arr. glede na pogoje za zagotavljanje njegove odpornosti proti vetru in pri velikih hitrostih - in dano stopnjo elastičnosti neenakomernosti); izbira dolžine sidrnih odsekov, vrste podpor in podpornih naprav za vleke in postaje; razvijati zasnove CS v umetnih strukturah; postavljajo nosilce in sestavljajo načrte kontaktnega omrežja na postajah in razponih s koordinacijo žičnih cikcak in ob upoštevanju izvedbe zračnih puščic in sekcijskih elementov kontaktnega omrežja (izolacijski vmesniki sidrnih odsekov in nevtralnih vložkov, sekcijski izolatorji in ločilniki).
Glavne dimenzije (geometrijski kazalniki), ki označujejo postavitev kontaktnega omrežja glede na druge naprave, so višina H obešanja kontaktne žice nad nivojem vrha glave tirnice; razdalja A od delov pod napetostjo do ozemljenih delov konstrukcij in tirnih vozil; razdalja G od osi skrajne poti do notranjega roba nosilcev, ki se nahajajo na nivoju glav tirnic, so regulirane in v veliki meri določajo zasnovo elementov kontaktnega omrežja (slika 8.9).

Izboljšanje zasnove kontaktnega omrežja je usmerjeno v povečanje njegove zanesljivosti ob hkratnem znižanju stroškov gradnje in delovanja. Armiranobetonski nosilci in temelji kovinskih nosilcev so izdelani z zaščito pred elektrokorozijskimi učinki na njihovo ojačitev odvajajočih tokov. Povečanje življenjske dobe kontaktnih žic se praviloma doseže z uporabo vložkov z visokimi antifrikcijskimi lastnostmi (ogljik, vključno s kovino, kovino-keramika itd.) na tokovnih kolektorjih, z izbiro racionalne zasnove tokovnih kolektorjev. , in z optimizacijo trenutnih načinov zbiranja.
Za izboljšanje zanesljivosti kontaktnega omrežja se led stopi, vklj. brez prekinitve železniškega prometa; Uporabljajo se kontaktna vzmetenja, odporna na veter, itd. Učinkovitost dela na kontaktnem omrežju je olajšana z uporabo daljinskega upravljalnika za daljinsko preklapljanje sekcijskih ločilnikov.

Sidranje žice

Sidrne žice - pritrditev žic kontaktnega vzmetenja skozi izolatorje in v njih vključene armature na sidrno oporo s prenosom njihove napetosti nanjo. Sidranje žic je lahko nekompenzirano (togo) ali kompenzirano (slika 8.16) s pomočjo kompenzatorja, ki spremeni dolžino žice, če se njena temperatura spremeni, medtem ko ohranja določeno napetost.

Na sredini sidrnega dela kontaktnega vzmetenja se izvede povprečno sidranje (slika 8.17), ki preprečuje neželene vzdolžne premike proti enemu od sidrišč in omogoča omejevanje območja poškodb kontaktnega vzmetenja, ko ena od njegovih žic zlomi. Kabel srednjega pritrdišča je pritrjen na kontaktno žico in nosilni kabel z ustreznimi nastavki.

Kompenzacija napetosti žice

Kompenzacijo napetosti žice (avtomatsko krmiljenje) kontaktnega omrežja, ko se njihova dolžina spremeni zaradi temperaturnih učinkov, izvajajo kompenzatorji različnih izvedb - blokovni, z bobni različnih premerov, hidravlični, plinsko-hidravlični, vzmetni itd.
Najpreprostejši je blok-tovorni kompenzator, sestavljen iz tovora in več blokov (verižno dvigalo), preko katerih je tovor pritrjen na zasidrano žico. Najbolj razširjen je kompenzator s tremi bloki (slika 8.18), pri katerem je fiksni blok pritrjen na oporo, dva premična pa sta vgrajena v zanke, ki jih tvori kabel, ki nosi obremenitev in pritrjen na drugem koncu v toku. fiksnega bloka. Zasidrana žica je pritrjena na premični blok preko izolatorjev. V tem primeru je teža bremena 1/4 nazivne napetosti (zagotovljeno je prestavno razmerje 1:4), vendar je gibanje bremena dvakrat večje kot pri kompenzatorju z dvema in šestimi krakami (z en premikajoči se blok).

kompenzatorji z bobni različnih premerov (slika 8.19), kabli, povezani s sidranimi žicami, so naviti na boben majhnega premera, kabel, ki je povezan z girlando bremen, pa je navit na boben večjega premera. Zavorna naprava se uporablja za preprečevanje poškodb kontaktnega vzmetenja v primeru pretrganja žice.

V posebnih obratovalnih pogojih, zlasti pri omejenih dimenzijah v umetnih konstrukcijah, manjših temperaturnih razlikah v grelnih žicah ipd., se uporabljajo tudi kompenzatorji drugih vrst za verižne žice, pritrdilne kable in toge prečke.

Držalo kontaktne žice

Objemka kontaktne žice - naprava za pritrditev položaja kontaktne žice v vodoravni ravnini glede na os tokovnih kolektorjev. Na ukrivljenih odsekih, kjer so nivoji glav tirnic različni in os odjemnika toka ne sovpada z osjo tira, se uporabljajo nezgibne in zgibne sponke.
Nezglobni zapah ima eno palico, ki vleče kontaktno žico z osi odjemnika toka do nosilca (raztegnjeni zapah) ali od nosilca (stisnjeni zapah) po velikosti cikcaka. Na elektrificiranih železnicah e. nezglobne sponke se uporabljajo zelo redko (v zasidranih vejah kontaktnega vzmetenja, na nekaterih zračnih puščicah), ker "trda točka", ki nastane s temi sponkami na kontaktni žici, poslabša zbiranje toka.

Zglobna spona je sestavljena iz treh elementov: glavne palice, stojala in dodatne palice, na koncu katere je pritrjena pritrdilna sponka kontaktne žice (slika 8.20). Teža glavne palice se ne prenese na kontaktno žico in prevzame le del teže dodatne palice s pritrdilno sponko. Palice so oblikovane tako, da zagotavljajo zanesljiv prehod tokovnih zbiralnikov, ko iztisnejo kontaktno žico. Za hitre in hitre proge se uporabljajo lahke dodatne palice, na primer iz aluminijevih zlitin. Z dvojno kontaktno žico sta na stojalu nameščeni dve dodatni palici. Na zunanji strani krivin majhnih polmerov so nameščene fleksibilne sponke v obliki običajne dodatne palice, ki je preko kabla in izolatorja pritrjena na nosilec, stojalo ali neposredno na nosilec. Na prožnih in togih prečkah s pritrdilnimi kabli se običajno uporabljajo držala trakov (podobna dodatni palici), zgibno pritrjena s sponkami z očesom, nameščenim na pritrdilni kabel. Na toge prečke je možno namestiti tudi sponke na posebne stojala.

Sidrni odsek

Sidrni odsek - odsek kontaktnega vzmetenja, katerega meje so sidrne opore. Razdelitev kontaktnega omrežja na sidrne odseke je potrebna za vključitev naprav v žice, ki vzdržujejo napetost žic, ko se njihova temperatura spremeni, in za izvedbo vzdolžnega prereza kontaktnega omrežja. Ta delitev zmanjša območje poškodb v primeru prekinitve žic kontaktnega vzmetenja, olajša namestitev, tech. vzdrževanje in popravilo kontaktnega omrežja. Dolžina sidrnega odseka je omejena z dovoljenimi odstopanji od nazivne vrednosti napetosti verižnih žic, ki jih določajo kompenzatorji.
Odstopanja so posledica sprememb v položaju strun, držal in konzol. Na primer, pri hitrostih do 160 km/h največja dolžina sidrnega odseka z dvostransko kompenzacijo na ravnih odsekih ne presega 1600 m, pri hitrostih 200 km/h pa največ 1400 m. Pri krivuljah se dolžina sidrnih odsekov zmanjšuje čim bolj, večja je krivulja dolžine in manjši je njen polmer. Za premikanje od enega sidrnega odseka do drugega se izvedejo neizolacijski in izolacijski spoji.

Konjugacija sidrnih odsekov

Spajanje sidrnih odsekov je funkcionalna kombinacija dveh sosednjih sidrnih delov kontaktnega vzmetenja, ki zagotavlja zadovoljiv prehod EPS odjemnikov toka iz enega od njih v drugega brez kršitve načina odvajanja toka zaradi ustrezne postavitve v isto (prehodno) ) razponi kontaktnega omrežja konca enega sidrnega odseka in začetka drugega. Obstajajo neizolacijski spoji (brez električnega prereza kontaktnega omrežja) in izolacijski (s prerezom).
Neizolacijski spoji se izvajajo v vseh primerih, ko je potrebno vključiti kompenzatorje v žice kontaktne mreže. S tem dosežemo mehansko neodvisnost sidrnih odsekov. Takšni parniki so nameščeni v treh (slika 8.21, a) in redkeje v dveh razponih. Na progah za visoke hitrosti se povezovanje včasih izvaja v 4-5 razponih zaradi višjih zahtev po kakovosti trenutnega zbiranja. Na neizolacijskih spojnicah so vzdolžni električni konektorji, katerih površina preseka mora biti enaka površini prečnega prereza žic kontaktnega omrežja.

Izolacijski vmesniki se uporabljajo takrat, ko je treba kontaktno omrežje odrezati, ko je treba poleg mehanske zagotoviti tudi električno neodvisnost spojnih odsekov. Takšni pari so urejeni z nevtralnimi vložki (odseki kontaktnega vzmetenja, na katerih običajno ni napetosti) in brez njih. V slednjem primeru se običajno uporabljajo tri- ali štiri-razponski parniki, ki postavljajo kontaktne žice parnih odsekov v srednji razpon (razpone) na razdalji 550 mm drug od drugega (slika 8.21.6). V tem primeru nastane zračna reža, ki skupaj z izolatorji, vključenimi v dvignjena kontaktna vzmetenja na prehodnih nosilcih, zagotavlja električno neodvisnost sidrnih odsekov. Prehod drsnika odjemnika toka s kontaktne žice enega sidrnega odseka na drugega poteka na enak način kot pri neizolacijskem parjenju. Ko pa je odjemnik toka v srednjem razponu, je kršena električna neodvisnost sidrnih odsekov. Če je taka kršitev nesprejemljiva, se uporabljajo nevtralni vložki različnih dolžin. Izbrana je tako, da je pri dvignjenih več odjemnikih toka enega vlaka izključeno sočasno prekrivanje obeh zračnih rež, kar bi povzročilo kratek stik žic, ki jih napajajo različne faze in pod različnimi napetostmi. Da bi se izognili pregorevanju kontaktne žice EPS, se vmesnik z nevtralnim vložkom odvija na prostem teku, za katerega je 50 m pred začetkom vložka nameščen signalni znak »Izklopi tok« in po koncu vložka, z vleko električne lokomotive po 50 m in z vleko več enot po 200 m, znak " Vklopi tok "(slika 8.21, c). Na območjih s hitrim prometom so potrebna avtomatska sredstva za izklop toka na EPS. Da bi lahko umaknili vlak, ko se prisilno ustavi pod nevtralnim vložkom, so predvideni sekcijski ločilniki za začasno dovajanje napetosti na nevtralni vložek iz smeri gibanja vlaka.

Seciranje kontaktnega omrežja

Seciranje kontaktnega omrežja - delitev kontaktnega omrežja na ločene odseke (odseke), električno odklopljene z izolacijskimi spoji sidrnih odsekov ali sekcijskimi izolatorji. Med prehodom odjemnika toka ERS vzdolž meje odseka se lahko pokvari izolacija; če je tak kratek stik nesprejemljiv (ko se sosednji odseki napajajo iz različnih faz ali pripadajo različnim vlečnim napajalnim sistemom), se med odseke postavijo nevtralni vložki. V obratovalnih pogojih se izvede električna povezava posameznih odsekov, vključno s sekcijskimi ločilniki, nameščenimi na ustreznih mestih. Sekcija je potrebna tudi za zanesljivo delovanje napajalnih naprav na splošno, obratovalno vzdrževanje in popravilo kontaktnega omrežja ob izpadu električne energije. Shema odsekov predvideva takšno medsebojno razporeditev odsekov, pri kateri odklop enega od njih najmanj vpliva na organizacijo prometa vlakov.
Presek kontaktnega omrežja je vzdolžno in prečno. Z vzdolžnim prerezom je kontaktno omrežje vsake glavne poti ločeno vzdolž elektrificiranega voda na vseh vlečnih postajah in sekcijskih stebrih. V ločenih vzdolžnih odsekih ločimo kontaktno omrežje vlekov, postaj, stranskih tirov in prehodov. Na velikih postajah z več elektrificiranimi parki ali tirnimi skupinami kontaktno omrežje vsakega parka ali tirnih skupin tvori samostojne vzdolžne odseke. Na zelo velikih postajah je včasih kontaktno omrežje enega ali obeh vratov ločeno na ločene odseke. Kontaktno omrežje je razdeljeno tudi na dolge predore in na nekatere mostove z vožnjo spodaj. S prečnim prerezom je kontaktno omrežje vsakega od glavnih tirov ločeno po celotni dolžini elektrificirane proge. Na postajah s precejšnjo razvitostjo tira se uporablja dodatno prečno prerezovanje. Število prečnih odsekov je določeno s številom in namembnostjo posameznih tirov, v nekaterih primerih pa tudi z načini zagona ERS, ko je treba uporabiti površino prečnega prereza kontaktnih vzmetenja sosednjih tirov.
Za tire, kjer so ljudje lahko na strehah vagonov ali lokomotiv, ali tire, v bližini katerih delujejo dvižni in transportni mehanizmi (nakladanje in razkladanje, opremljanje tirov itd.), je predvideno prerezovanje z obvezno ozemljitvijo odklopljenega odseka kontaktnega omrežja. Za večjo varnost tistih, ki delajo na teh mestih, so ustrezni odseki kontaktnega omrežja povezani z drugimi odseki s sekcijskimi ločilniki z ozemljitvenimi noži; ta rezila ozemljijo odklopljene dele, ko so odklopniki odklopljeni.

Na sl. 8.22 prikazuje primer sheme napajanja in odsekov za postajo, ki se nahaja na dvotirnem odseku proge, elektrificirane na izmenični tok. Diagram prikazuje sedem odsekov - štiri na vlekih in tri na postaji (eden z obvezno ozemljitvijo, ko je izklopljen). Kontaktno omrežje levega vlečnega tira in postaje napaja ena faza elektroenergetskega sistema, desne vlečne tire pa napaja druga. V skladu s tem je bilo razrezovanje izvedeno z uporabo izolacijskih spojev in nevtralnih vložkov. Na območjih, kjer je potrebno taljenje ledu, sta na nevtralnem vložku nameščena dva sekcijska ločilnika z motornimi pogoni. Če taljenje ledu ni zagotovljeno, zadostuje en sekcijski ločilnik z ročnim pogonom.

Za sekcijo kontaktnega omrežja glavnega in stranskega omrežja na postajah se uporabljajo sekcijski izolatorji. V nekaterih primerih se sekcijski izolatorji uporabljajo za oblikovanje nevtralnih vložkov na AC kontaktnem omrežju, ki ga EPS prehaja brez porabe toka, pa tudi na tirih, kjer dolžina klančin ni zadostna za namestitev izolacijskih spojev.
Priključitev in odklop različnih odsekov kontaktnega omrežja, pa tudi povezava z napajalnimi vodi, se izvaja s sekcijskimi ločilniki. Na izmeničnih vodih se praviloma uporabljajo ločilniki vodoravnega vrtljivega tipa, na enosmernih vodih - navpično sekanje. Odklopnik se upravlja daljinsko s konzole, nameščene v delovnem mestu območja kontaktnega omrežja, v prostorih dežurnih na postajah in na drugih mestih. Najbolj kritični in najpogosteje preklapljani ločilniki so nameščeni v omrežju za dispečersko daljinsko vodenje.
Obstajajo vzdolžni ločilniki (za povezovanje in odklop vzdolžnih odsekov kontaktnega omrežja), prečni (za povezovanje in odklop njegovih prečnih odsekov), napajalnik itd. Označeni so s črkami ruske abecede (na primer vzdolžni -A , B, C, G; prečno - P ; podajalnik - F) in številke, ki ustrezajo številu tirov in odsekov kontaktnega omrežja (na primer P23).
Za zagotovitev varnosti dela na odklopljenem odseku kontaktnega omrežja ali v njegovi bližini (v depoju, na načinih opremljanja in pregleda strešne opreme EPS, na načinih nakladanja in razkladanja avtomobilov itd.), Odklopniki z enim ozemljitvenim nožem so nameščeni.

Žaba

Zračno stikalo - nastane s presečiščem dveh kontaktnih vzmeti nad kretnico; zasnovan tako, da zagotavlja nemoten in zanesljiv prehod odjemnika toka od kontaktne žice ene poti do kontaktne žice druge. Prečkanje žic se izvede tako, da se ena žica (običajno sosednja pot) postavi na drugo (slika 8.23). Za dvig obeh žic, ko se tokovni zbiralnik približa zračni puščici, je na spodnji žici pritrjena omejevalna kovinska cev dolžine 1-1,5 m. Zgornja žica je nameščena med cevjo in spodnjo žico. Prečkanje kontaktnih žic preko enega samega odcepa se izvede s premikom vsake žice na sredino od osi tirov za 360-400 mm in se nahaja tam, kjer je razdalja med notranjima ploskvama glav povezovalnih tirnic. križa je 730-800 mm. Pri križnih kretnicah in pri t.i. V slepih križiščih žice prečkajo središče kretnice oziroma križišča. Zračni strelci praviloma delujejo fiksno. V ta namen so na nosilce nameščene objemke, ki držijo kontaktne žice v vnaprej določenem položaju. Na postajnih tirih (razen na glavnih) je mogoče kretnice narediti nefiksirane, če so žice nad kretnico nameščene v položaju, ki je določen z nastavitvijo cikcak na vmesnih nosilcih. Kontaktne viseče strune, ki se nahajajo v bližini puščic, morajo biti dvojne. Električni stik med kontaktnimi obesi, ki tvorijo zračno puščico, je zagotovljen z električnim konektorjem, nameščenim na razdalji 2-2,5 m od točke presečišča na strani wit. Za povečanje zanesljivosti se uporabljajo zasnove stikal z dodatnimi navzkrižnimi povezavami med žicami obeh kontaktnih vzmetij in drsnimi podpornimi dvojnimi strunami.

Obrnite se na podporo omrežja

Nosilci kontaktnega omrežja - strukture za pritrditev nosilnih in pritrdilnih naprav kontaktnega omrežja, ki zaznavajo obremenitev njegovih žic in drugih elementov. Glede na vrsto nosilne naprave so nosilci razdeljeni na konzolne (enotirna in dvotirna izvedba); stojala toge prečke (enojne ali parne); opore fleksibilnih prečk; podajalnik (z nosilci samo za dovodne in izpušne žice). Nosilci, na katerih ni podpore, so pa pritrdilne naprave, se imenujejo pritrdilni. Konzolni nosilci so razdeljeni na vmesne - za pritrditev enega kontaktnega vzmetenja; prehodna, nameščena na stičiščih sidrnih odsekov, - za pritrditev dveh kontaktnih žic; sidro, ki zaznava silo iz sidranja žic. Podpore praviloma opravljajo več funkcij hkrati. Na primer, nosilec gibljive prečke je mogoče zasidrati, konzole obesiti na stojala toge prečke. Nosilci za ojačitev in druge žice se lahko pritrdijo na nosilne stebre.
Nosilci so izdelani iz armiranega betona, kovine (jekla) in lesa. Na domačih železnicah d) večinoma uporabljeni nosilci iz prednapetega armiranega betona (slika 8.24), stožčasto centrifugirani, standardne dolžine 10,8; 13,6; 16,6 m. Kovinski nosilci so nameščeni v primerih, ko zaradi njihove nosilnosti ali dimenzij ni mogoče uporabiti armiranobetonskih (na primer v fleksibilnih prečkah), pa tudi na progah s hitrim prometom, kjer so povečane zahteve za zanesljivost podpornih konstrukcij. Leseni nosilci se uporabljajo samo kot začasni.

Za enosmerne odseke so armiranobetonski stebri izdelani z dodatno palično armaturo, ki se nahaja v temeljnem delu stebrov in je zasnovana tako, da zmanjša poškodbe ojačitve drogov zaradi elektrokorozije, ki jo povzročajo blodeči tokovi. Glede na način vgradnje so armiranobetonski nosilci in nosilci togih prečk ločeni in neločljivi, nameščeni neposredno v tla. Zahtevano stabilnost neločljivih podpor v tleh zagotavlja zgornja postelja ali osnovna plošča. V večini primerov se uporabljajo neločljive podpore; ločeni se uporabljajo z nezadostno stabilnostjo neločljivih, pa tudi v prisotnosti podzemne vode, kar otežuje namestitev neločljivih nosilcev. V sidrnih armiranobetonskih nosilcih se uporabljajo naramnice, ki so nameščene vzdolž poti pod kotom 45 ° in pritrjene na armiranobetonska sidra. Armiranobetonski temelji v nadzemnem delu imajo skodelico globine 1,2 m, v katero se vgradijo nosilci, nato pa se sinusi skodelice zatesnijo s cementno malto. Za poglabljanje temeljev in podpor v tla se uporablja predvsem metoda vibracijskega potopitve.
Kovinski nosilci gibljivih prečk so običajno izdelani iz tetraedrične piramidalne oblike, njihova standardna dolžina je 15 in 20 m. Na območjih, za katera je značilna povečana atmosferska korozija, so kovinski konzolni nosilci dolžine 9,6 in 11 m pritrjeni v tla na armiranobetonskih temeljih. Konzolni nosilci so nameščeni na prizmatične trimrežne temelje, gibljivi nosilci prečnih nosilcev so nameščeni bodisi na ločenih armiranobetonskih blokih bodisi na pilotnih temeljih z rešetkami. Podstavek kovinskih nosilcev je s sidrnimi vijaki povezan s temelji. Za pritrditev podpor v skalnatih tleh, vzpetinskih tleh območij permafrosta in globokega sezonskega zmrzovanja, v šibkih in močvirnih tleh itd., Uporabljajo se temelji posebnih konstrukcij.

Konzola

Konzola je podporna naprava, pritrjena na nosilcu, sestavljena iz nosilca in palice. Odvisno od števila prekrivajočih se poti je konzola lahko eno-, dvo- in redko večtirna. Za odpravo mehanske povezave med kontaktnimi vzmesi različnih tirov in za povečanje zanesljivosti se pogosteje uporabljajo enotirne konzole. Uporabljajo se neizolirane ali ozemljene konzole, pri katerih so izolatorji nameščeni med nosilnim kablom in nosilcem ter v zapah, ter izolirane konzole z izolatorji nameščenimi v nosilce in drogove. Neizolirane konzole (slika 8.25) so lahko ukrivljene, nagnjene in vodoravne oblike. Za nosilce, nameščene s povečano dimenzijo, se uporabljajo konzole z oporniki. Na stičiščih sidrnih odsekov se pri montaži dveh konzol na eno podlago uporablja poseben prečnik. Horizontalne konzole se uporabljajo v primerih, ko je višina nosilcev zadostna za pritrditev nagnjene palice.

Z izoliranimi konzolami (slika 8.26) je možno izvajati dela na nosilnem kablu blizu njih brez izklopa napetosti. Odsotnost izolatorjev na neizoliranih konzolah zagotavlja večjo stabilnost položaja nosilnega kabla pri različnih mehanskih vplivih, kar ugodno vpliva na proces odvajanja toka. Nosilci in palice konzol so pritrjeni na nosilce s petami, ki jim omogočajo vrtenje vzdolž osi proge za 90 ° v obe smeri glede na običajni položaj.

Fleksibilni prečni nosilec

Prilagodljiva prečka - podporna naprava za obešanje in pritrditev žic kontaktnega omrežja, ki se nahaja nad več progami. Fleksibilni prečni nosilec je sistem kablov, napetih med nosilci po elektrificiranih tirih (slika 8.27). Prečni nosilni kabli prevzamejo vse navpične obremenitve od žic verižnih obešal, samega prečnega nosilca in drugih žic. Nagib teh kablov mora biti najmanj Vio razpon med nosilci: s tem se zmanjša vpliv temperature na višino obešal verižne mreže. Za povečanje zanesljivosti prečk se uporabljata vsaj dva prečna nosilna kabla.

Pritrdilni kabli zaznavajo vodoravne obremenitve (zgornji - od nosilnih kablov verižnih vzmeti in drugih žic, spodnji - od kontaktnih žic). Električna izolacija kablov od nosilcev omogoča vzdrževanje kontaktnega omrežja brez izklopa napetosti. Vsi kabli za regulacijo njihove dolžine so pritrjeni na nosilce z navojnimi jeklenimi palicami; v nekaterih državah se v ta namen uporabljajo posebni blažilniki, predvsem za pritrditev kontaktnega vzmetenja na postajah.

trenutna zbirka

Tokovni zbiralnik - proces prenosa električne energije s kontaktne žice ali kontaktne tirnice na električno opremo gibljivega ali mirujočega ERS preko tokovnega zbiralnika, ki zagotavlja drsenje (na glavnem, industrijskem in večini mestnih električnih prevozov) ali kotaljenje (na nekaterih vrste ERS mestnega električnega prometa) električni kontakt. Prekinitev kontakta med zbiranjem toka vodi do pojava brezkontaktne erozije obloka, kar povzroči intenzivno obrabo kontaktne žice in kontaktnih vložkov tokovnega zbiralnika. Ko so kontaktne točke v voznem načinu preobremenjene s tokom, pride do kontaktne elektroeksplozivne erozije (iskrenja) in povečane obrabe kontaktnih elementov. Dolgotrajna preobremenitev kontakta z obratovalnim tokom ali tok kratkega stika, ko je EPS ustavljen, lahko povzroči pregorevanje kontaktne žice. V vseh teh primerih je treba za dane obratovalne pogoje omejiti spodnjo mejo kontaktnega tlaka. Prekomerni kontaktni tlak, vklj. zaradi aerodinamičnega vpliva na odjemnik toka se poveča dinamična komponenta in posledično poveča navpično stiskanje žice, zlasti pri sponkah, na nadglavnih puščicah, na stičišču sidrnih odsekov in v območju umetne strukture, lahko zmanjša zanesljivost kontaktnega omrežja in odjemnikov toka ter poveča stopnjo obrabe žic in kontaktnih vložkov. Zato je treba normalizirati tudi zgornjo mejo kontaktnega tlaka. Optimizacija tokovnih načinov je zagotovljena z usklajenimi zahtevami za naprave kontaktnega omrežja in tokovne odjemnike, kar zagotavlja visoko zanesljivost njihovega delovanja ob minimalnih znižanih stroških.
Kakovost zbiranja toka je mogoče določiti z različnimi kazalniki (število in trajanje mehanskih motenj stika na izračunanem odseku poti, stopnja stabilnosti kontaktnega tlaka, blizu optimalne vrednosti, stopnja obrabe kontakta elementi itd.), ki so v veliki meri odvisni od zasnove medsebojno delujočih sistemov – kontaktnega omrežja in odjemnikov toka, njihovih statičnih, dinamičnih, aerodinamičnih, dušilnih in drugih lastnosti. Kljub temu, da je proces zbiranja toka odvisen od velikega števila naključnih dejavnikov, nam rezultati raziskav in obratovalnih izkušenj omogočajo, da prepoznamo temeljna načela za ustvarjanje sistemov tokovnega zbiranja z zahtevanimi lastnostmi.

Trden prečni nosilec

Trda prečka - služi za obešanje žic kontaktnega omrežja, ki se nahaja nad več (2-8) tirnicami. Togi prečni nosilec je izdelan v obliki blok kovinske konstrukcije (prečke), nameščene na dveh nosilcih (slika 8.28). Takšni prečni nosilci se uporabljajo tudi za odpiranje razponov. Prečka s stebri je tečajno ali togo povezana s pomočjo opornikov, ki omogočajo razbremenitev v sredini razpona in zmanjšanje porabe jekla. Pri nameščanju svetlobnih naprav na prečko se na njej izvede tla z ograjami; zagotovite lestev za plezanje do opor servisnega osebja. Namestite toge prečne drogove. prir. na postajah in točkah.

izolatorji

Izolatorji - naprave za izolacijo žic kontaktnega omrežja, ki so pod napetostjo. Obstajajo izolatorji glede na smer uporabe obremenitev in mesto vgradnje - viseči, natezni, pritrdilni in konzolni; po zasnovi - v obliki posode in palice; po materialu - steklo, porcelan in polimer; izolatorji vključujejo tudi izolacijske elemente
Viseči izolatorji - porcelan in steklena posoda - so običajno povezani v girlande po 2 na DC vodi in 3-5 (odvisno od onesnaženosti zraka) na AC vodi. Napenjalni izolatorji se vgrajujejo v žične pritrdišča, v nosilne kable nad sekcijskimi izolatorji, v pritrdilne kable gibljivih in togih prečk. Zadrževalni izolatorji (sl. 8.29 in 8.30) se od vseh ostalih razlikujejo po prisotnosti notranjega navoja v luknji kovinskega pokrova za pritrditev cevi. Na vodih izmeničnega toka se običajno uporabljajo palični izolatorji, na vodih z enosmernim tokom pa tudi kolutni izolatorji. V slednjem primeru je v glavno palico zgibnega držala vključen še en disk izolator z uhanom. Konzolni izolatorji iz porcelanastih palic (slika 8.31) so nameščeni v opornike in palice izoliranih konzol. Ti izolatorji morajo imeti povečano mehansko trdnost, saj delujejo pri upogibanju. V sekcijskih ločilnikih in odvodnikih rogov se običajno uporabljajo izolatorji iz porcelanastih palic, redkeje diskasti izolatorji. V sekcijskih izolatorjih na enosmernih vodih se polimerni izolacijski elementi uporabljajo v obliki pravokotnih palic iz stiskalnega materiala, na AC vodih pa v obliki valjastih palic iz steklenih vlaken, ki so pokrite z električnimi zaščitnimi pokrovi iz fluoroplastičnih cevi. Razvili so izolatorje polimernih palic z jedri iz steklenih vlaken in silikonskimi elastomernimi rebri. Uporabljajo se za obešanje, prerez in pritrditev; obetavni so za vgradnjo v opornike in palice izoliranih konzol, v kable gibljivih prečk itd. Na območjih industrijskega onesnaženega zraka in v nekaterih umetnih konstrukcijah se občasno čiščenje (pranje) porcelanskih izolatorjev izvaja s posebno mobilno opremo.

Kontaktna suspenzija

Kontaktno vzmetenje - eden od glavnih delov kontaktnega omrežja, je sistem žic, katerih relativni položaj, način mehanske povezave, material in prerez zagotavljajo potrebno kakovost zbiranja toka. Zasnova kontaktnega vzmetenja (KP) je določena z ekonomsko izvedljivostjo, pogoji delovanja (največja hitrost ERS, največji tok, ki ga prevzamejo odjemniki toka) in klimatskimi pogoji. Potreba po zagotavljanju zanesljivega tokovnega zbiranja pri naraščajočih hitrostih in moči EPS je določila trende spreminjanja zasnov vzmetenja: najprej enostavnih, nato enojnih z enostavnimi strunami in bolj kompleksnih - enojnih, dvojnih in posebnih, pri katerih je treba zagotoviti želeno učinek, pogl. prir. poravnava navpične elastičnosti (ali togosti) vzmetenja v razponu, uporabljajo se prostorsko-kabelski sistemi z dodatnim kablom ali drugi.
Pri hitrostih do 50 km / h zadovoljivo kakovost odvajanja toka zagotavlja preprosto kontaktno vzmetenje, sestavljeno samo iz kontaktne žice, obešene na nosilcih A in B kontaktnega omrežja (slika 8.10, a) ali prečnih kablih.

Kakovost zbiranja toka v veliki meri določa povešanje žice, ki je odvisno od nastale obremenitve žice, ki je vsota lastne teže žice (z ledom skupaj z ledom) in obremenitve vetra ter kot dolžina razpona in napetost žice. Na kakovost tokovnega zbiranja močno vpliva kot a (manjši je, slabša je kakovost tokovnega zbiranja), kontaktni tlak se bistveno spremeni, v podpornem območju se pojavijo udarne obremenitve, povečana je obraba kontakta. žice in tokovnih vložkov tokovnega zbiralnika. Zbiranje toka v podpornem območju je mogoče nekoliko izboljšati z obešanjem žice na dveh točkah (slika 8.10.6), ki pod določenimi pogoji zagotavlja zanesljivo zbiranje toka pri hitrostih do 80 km / h. Z enostavnim vzmetenjem je mogoče opazno izboljšati zbiranje toka le z občutnim zmanjšanjem dolžine razponov, da bi zmanjšali povešanje, ki je v večini primerov neekonomično, ali z uporabo posebnih žic z veliko napetostjo. V zvezi s tem se uporabljajo verižne suspenzije (slika 8.11), pri katerih je kontaktna žica obešena na nosilnem kablu s pomočjo vrvic. Vzmetenje, sestavljeno iz nosilnega kabla in kontaktne žice, se imenuje enojno; v prisotnosti pomožne žice med nosilnim kablom in kontaktno žico - dvojno. Pri verižnem obešanju sta nosilni kabel in pomožna žica vključena v prenos vlečnega toka, zato sta na kontaktno žico povezana z električnimi konektorji ali prevodnimi strunami.

Glavna mehanska lastnost kontaktnega vzmetenja se šteje za elastičnost - razmerje med višino kontaktne žice in silo, ki deluje nanjo in je usmerjena navpično navzgor. Kakovost trenutnega zbiranja je odvisna od narave spremembe elastičnosti v razponu: bolj ko je stabilen, boljši je trenutni zbiranje. Pri preprostih in običajnih verižnih obešalnikih je elastičnost srednjega razpona višja kot pri opornicah. Izenačitev elastičnosti v razponu posameznega vzmetenja se doseže z namestitvijo vzmetnih kablov dolžine 12-20 m, na katere so pritrjene navpične strune, ter z racionalno razporeditvijo navadnih strun v srednjem delu razpona. Dvojni obeski imajo trajnejšo elastičnost, vendar so dražji in težji. Da bi dosegli visoko stopnjo enakomernosti porazdelitve elastičnosti v razponu, se uporabljajo različne metode za njeno povečanje v območju podpornega vozlišča (namestitev vzmetnih blažilnikov in elastičnih palic, torzijski učinek zaradi zvijanja kabla itd.). V vsakem primeru je treba pri razvoju vzmetenja upoštevati njihove disipativne lastnosti, to je odpornost na zunanje mehanske obremenitve.
Kontaktno vzmetenje je nihajni sistem, zato je pri interakciji s tokovnimi kolektorji lahko v stanju resonance, ki ga povzroči naključje ali frekvenčna množica njegovih naravnih nihanj in prisilnih nihanj, ki jih določa hitrost tokovnega kolektorja vzdolž razpona. z dano dolžino. V primeru resonančnih pojavov je možno opazno poslabšanje zbiranja toka. Omejitev za trenutno zbiranje je hitrost širjenja mehanskih valov vzdolž vzmetenja. Če je ta hitrost presežena, mora tokovni zbiralnik tako rekoč sodelovati s togim, nedeformabilnim sistemom. Odvisno od normalizirane specifične napetosti žic vzmetenja je lahko ta hitrost 320-340 km/h.
Enostavni in verižni obešalniki so sestavljeni iz ločenih sidrnih delov. Pritrdilni elementi za obešanje "na koncih sidrnih odsekov so lahko togi ali kompenzirani. Na glavnem itd. uporabljajo se predvsem kompenzirana in polkompenzirana vzmetenja. Pri polkompenziranih vzmetenjih so kompenzatorji na voljo samo v kontaktni žici, pri kompenziranih - tudi v nosilnem kablu. V tem primeru se v primeru spremembe temperature žic (zaradi prehajanja tokov skozi njih, sprememb temperature okolice) dvigne nosilni kabel in posledično navpični položaj kontakta. žice, ostanejo nespremenjene. Odvisno od narave spremembe elastičnosti vzmetenja v razponu se nagib kontaktne žice vzame v območju od 0 do 70 mm. Navpična nastavitev polkompenziranih vzmetenja se izvede tako, da optimalno povešanje kontaktne žice ustreza povprečni letni (za dano območje) temperaturi okolja.
Konstrukcijska višina vzmetenja - razdalja med nosilnim kablom in kontaktno žico na točkah vzmetenja - je izbrana na podlagi tehničnih in ekonomskih vidikov, in sicer ob upoštevanju višine nosilcev, skladnosti s trenutnimi navpičnimi merami približevanje stavb, izolacijske razdalje, zlasti na področju umetnih konstrukcij itd.; poleg tega je treba zagotoviti minimalen naklon strun pri ekstremnih temperaturah okolice, ko lahko pride do opaznih vzdolžnih premikov kontaktne žice glede na nosilni kabel. Pri kompenziranih obesih je to mogoče, če sta nosilni kabel in kontaktna žica izdelana iz različnih materialov.
Za podaljšanje življenjske dobe kontaktnih vložkov tokovnih kolektorjev je kontaktna žica nameščena v cikcak načrtu. Obstajajo različne možnosti za obešanje nosilnega kabla: v istih navpičnih ravninah kot kontaktna žica (navpično vzmetenje), vzdolž osi tira (napol poševno obešanje), s cikcakami nasproti cikcakam kontaktne žice (poševno vzmetenje). Navpično vzmetenje ima manjši upor vetra, poševno - največje, vendar ga je najtežje namestiti in vzdrževati. Na ravnih odsekih proge se uporablja predvsem polpoševno vzmetenje, na ukrivljenih odsekih - navpično. Na območjih s posebno močnimi vetrnimi obremenitvami se pogosto uporablja vzmetenje v obliki diamanta, pri katerem sta dve kontaktni žici, obešeni na skupnem nosilnem kablu, nameščeni na nosilcih z nasprotnimi cikcakami. V srednjih delih razponov so žice med seboj vlečene s trdimi trakovi. Pri nekaterih vzmetenjih je bočna stabilnost zagotovljena z uporabo dveh nosilnih kablov, ki v vodoravni ravnini tvorita nekakšen vlečni sistem.
V tujini se večinoma uporabljajo enoverižna vzmetenja, tudi v odsekih za visoke hitrosti - z vzmetnimi žicami, preprostimi razmaknjenimi podpornimi strunami, pa tudi z nosilnimi kabli in kontaktnimi žicami s povečano napetostjo.

kontaktna žica

Kontaktna žica je najpomembnejši element vzmetenja verižne mreže, ki pri odjemu toka neposredno vzpostavi stik s tokovnimi kolektorji EPS. Praviloma se uporabljata ena ali dve kontaktni žici. Pri odstranjevanju tokov, večjih od 1000 A, se običajno uporabljata dve žici. Na domačih železnicah. e. uporabljajte kontaktne žice s prečnim prerezom 75, 100, 120, redkeje 150 mm2; v tujini - od 65 do 194 mm2. Oblika prečnega prereza žice je doživela nekaj sprememb; na začetku. 20. stoletje profil odseka je dobil obliko z dvema vzdolžnima utoroma v zgornjem delu - glavi, ki služita za pritrditev priključkov kontaktnega omrežja na žico. V domači praksi so dimenzije glave (slika 8.12) enake za različna območja prečnega prereza; v drugih državah so dimenzije glave odvisne od površine preseka. V Rusiji je kontaktna žica označena s črkami in številkami, ki označujejo material, profil in površino prečnega prereza v mm2 (na primer, MF-150 je bakrene oblike, površina preseka je 150 mm2).

V zadnjih letih so postale razširjene nizko legirane bakrene žice z dodatki srebra in kositra, ki povečujejo obrabo in toplotno odpornost žice. Najboljši kazalniki glede odpornosti proti obrabi (2-2,5-krat višja od bakrene žice) so bronaste bakreno-kadmijeve žice, vendar so dražje od bakrenih žic in njihova električna upornost je višja. Primernost uporabe ene ali druge žice se določi s tehničnim in ekonomskim izračunom, ob upoštevanju posebnih pogojev delovanja, zlasti pri reševanju vprašanj zagotavljanja zbiranja toka na progah za visoke hitrosti. Posebej zanimiva je bimetalna žica (slika 8.13), obešena predvsem na sprejemnih in odhodnih tirih postaj, pa tudi kombinirana jekleno-aluminijeva žica (kontaktni del je jeklen, slika 8.14).

Med delovanjem pride do obrabe kontaktnih žic med zbiranjem toka. Obstajajo električne in mehanske komponente obrabe. Da bi preprečili zlom žice zaradi povečanja nateznih napetosti, je največja vrednost obrabe normalizirana (na primer za žico s površino prečnega prereza ​​​100 mm je dovoljena obraba 35 mm2); ko se obraba žice povečuje, se njena napetost občasno zmanjša.
Med delovanjem lahko pride do preloma kontaktne žice kot posledica toplotnega učinka električnega toka (loka) v območju interakcije z drugo napravo, to je kot posledica pregorevanja žice. Najpogosteje pride do pregorevanja kontaktne žice v naslednjih primerih: prenapetostni kolektorji fiksnega EPS zaradi kratkega stika v njegovih visokonapetostnih tokokrogih; pri dvigovanju ali spuščanju odjemnika toka zaradi pretoka obremenitvenega toka ali kratkega stika skozi električni lok; s povečanjem kontaktnega upora med žico in kontaktnimi vložki tokovnega zbiralnika; prisotnost ledu; zapiranje z drsenjem tokovnega zbiralnika različnih potencialnih vej izolacijskega vmesnika sidrnih odsekov itd.
Glavni ukrepi za preprečevanje pregorevanja žic so: povečanje občutljivosti in hitrosti zaščite pred kratkimi tokovi; uporaba ključavnice na EPS, ki preprečuje dviganje odjemnika toka pod obremenitvijo in ga pri spuščanju na silo odklopi; oprema izolacijskih vmesnikov sidrnih odsekov z zaščitnimi napravami, ki prispevajo k gašenju loka v območju njegovega možnega pojava; pravočasni ukrepi za preprečevanje nalaganja ledu na žicah itd.

nosilni kabel

Nosilni kabel - žica verižnega vzmetenja, pritrjena na nosilne naprave kontaktnega omrežja. Kontaktna žica je obešena na nosilni kabel s pomočjo vrvic - neposredno ali preko pomožnega kabla.
Na domačih železnicah na glavnih tirih vodov, elektrificiranih na enosmerni tok, se kot nosilni kabel uporablja predvsem bakrena žica s površino prečnega prereza 120 mm2, na jekleno-bakreni žici (70 in 95 mm2) stranskih tirih postaj. V tujini se na AC vodih uporabljajo tudi bronasti in jekleni kabli s presekom od 50 do 210 mm2. Napetost kabla v polkompenziranem kontaktnem vzmetenju se spreminja glede na temperaturo okolice v območju od 9 do 20 kN, v kompenziranem vzmetenju, odvisno od znamke žice - v območju 10-30 kN.

Vrvica

Vrvica je element verižnega kontaktnega vzmetenja, s pomočjo katerega je ena od njegovih žic (običajno kontaktna) obešena na drugo - nosilni kabel.
Po zasnovi ločijo: povezovalne strune, sestavljene iz dveh ali več sferično povezanih členov toge žice; upogljive strune iz upogljive žice ali najlonske vrvi; toga - v obliki distančnikov med žicami, ki se uporabljajo veliko manj pogosto; zanka - iz žice ali kovinskega traku, ki je prosto obešena na zgornji žici in je togo ali tečajno pritrjena v spodnjih sponkah (običajno kontaktni); drsne vrvice, pritrjene na eno od žic in drseče vzdolž druge.
Na domačih železnicah e. najbolj razširjene povezovalne strune iz bimetalne jekleno-bakrene žice s premerom 4 mm. Njihova pomanjkljivost je električna in mehanska obraba v spojih posameznih členov. Pri izračunih se te strune ne štejejo za prevodne. Fleksibilne strune iz bakrene ali bronaste navojne žice, togo pritrjene na sponke za strune in delujejo kot električni konektorji, razporejeni vzdolž kontaktnega vzmetenja in ne tvorijo znatnih koncentriranih mas na kontaktni žici, kar je značilno za tipične prečne električne konektorje, ki se uporabljajo v povezavah in drugih ne. - prevodne strune. Včasih se uporabljajo neprevodne kontaktne viseče vrvice iz najlonske vrvi, za pritrditev katerih so potrebni prečni električni konektorji.
Drsne vrvice, ki se lahko premikajo vzdolž ene od žic, se uporabljajo v polkompenziranih kontaktnih obešalnikih verižnih mrež z nizko konstrukcijsko višino, pri vgradnji sekcijskih izolatorjev, na mestih sidranja nosilnega kabla na umetnih konstrukcijah z omejenimi navpičnimi dimenzijami in v drugih posebnih pogojih. .
Toge strune so običajno nameščene samo na puščicah kontaktnega omrežja, kjer delujejo kot omejevalnik za dvig kontaktne žice enega vzmetenja glede na žico drugega.

ojačitvena žica

Ojačitvena žica - žica, električno povezana s kontaktnim vzmetom, ki služi za zmanjšanje celotne električne upornosti kontaktnega omrežja. Ojačitvena žica je praviloma obešena na nosilce na strani nosilca, redkeje - nad nosilci ali na konzolah v bližini nosilnega kabla. Ojačitvena žica se uporablja v odsekih enosmernega in izmeničnega toka. Zmanjšanje induktivne upornosti kontaktnega omrežja izmeničnega toka ni odvisno le od značilnosti same žice, temveč tudi od njene postavitve glede na žice kontaktne mreže.
V fazi načrtovanja je predvidena uporaba ojačitvene žice; praviloma se uporablja ena ali več navojnih žic tipa A-185.

električni konektor

Električni konektor - kos žice s prevodnimi nastavki, namenjen za električno povezavo žic kontaktnega omrežja. Obstajajo prečni, vzdolžni in obvodni konektorji. Izdelane so iz neizoliranih žic, tako da ne ovirajo vzdolžnega gibanja žic kontaktnih obešenj.
Križni konektorji so nameščeni za vzporedno povezavo vseh žic kontaktnega omrežja iste poti (vključno z ojačitvenimi) in na postajah za kontaktna obešanja več vzporednih poti, vključenih v en odsek. Prečni konektorji so nameščeni vzdolž poti na razdaljah, ki so odvisne od vrste toka in deleža preseka kontaktnih žic v celotnem prerezu žic kontaktnega omrežja, pa tudi od načinov delovanja EPS na posebne vlečne roke. Poleg tega so na postajah konektorji nameščeni na mestih zagona in pospeševanja EPS.
Vzdolžni konektorji so nameščeni na nadglavnih puščicah med vsemi žicami kontaktnih vzmetij, ki tvorijo to puščico, na stičiščih sidrnih odsekov - na obeh straneh z neizolacijskimi spojniki in na eni strani z izolacijskimi spojniki in na drugih mestih.
Bypass konektorji se uporabljajo v primerih, ko je potrebno dopolniti prekinjen ali zmanjšan prerez kontaktnega vzmetenja zaradi prisotnosti vmesnih sidrišč ojačitvenih žic ali ko so v nosilni kabel vključeni izolatorji za prehod skozi umetno konstrukcijo.

Kontaktirajte omrežno opremo

Kontaktni omrežni priključki - objemke in deli za povezovanje žic kontaktnega vzmetenja med seboj, s podpornimi napravami in nosilci. Armaturo (slika 8.15) delimo na napenjalno (sponke, končne sponke itd.), Vzmetenje (objemke za strune, sedla itd.), Pritrdilne (fiksne sponke, držala, ušesa itd.), Prevodne, mehansko rahlo obremenjene ( sponke dovodne, povezovalne in prehodne - od bakrenih do aluminijastih žic). Izdelki, ki sestavljajo okovje, so v skladu z namenom in tehnologijo izdelave (litje, hladno in vroče žigosanje, stiskanje itd.) izdelani iz nodularnega železa, jekla, bakra in aluminijevih zlitin ter plastičnih mas. Tehnični parametri armature so urejeni z regulativnimi dokumenti.

Podjetje Metalloprom je eno vodilnih v Rusiji pri dobavi in ​​proizvodnji delov za kontaktno omrežje za elektrifikacijo železnic, pa tudi linearne armature za nadzemne daljnovode. Ena glavnih specializacij podjetja je nadzemno kontaktno omrežje železnice.

Vsako leto povečamo proizvodnjo in obvladamo proizvodnjo novega asortimana. Poleg izdelkov za elektrificirane železnice je naše podjetje začelo z izdelavo številnih izdelkov za visokonapetostne daljnovode.

Garancija visoke kakovosti je skladnost proizvedenih enot, delov in elementov za kontaktno omrežje železnice z zahtevami Oddelka za elektrifikacijo in oskrbo z električno energijo Ruskih železnic ter OST 32.204-2002.

Seznam izdelkov CS za elektrificirane železnice

• Pritrdilni elementi;
• oklepaji;
• Konzole;
• Fantje;
• Izdelki na togih prečkah;
• ozemljitvena vozlišča;
• Izdelki za vgradnjo ločilnikov in odvodnikov prenapetosti na kovinske in armiranobetonske nosilce;
• Enote in deli KS za sidranje, pritrditev in pritrditev kontaktnih žic, vzmetnih in napenjalnih kablov.

Ena od prednostnih nalog Metalloproma je razširiti geografijo prodajnega trga na ozemlju Ruske federacije in držav CIS.

Iz leta v leto se strokovnost zaposlenih v podjetju povečuje. Zahvaljujoč usklajenemu delu, izkušnjam in najnovejši opremi se poveča produktivnost dela, kar bo skrajšalo čas izdelave in dostave izdelkov, kakovost izdelkov pa ostaja konstantno visoka.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študentje, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

omrežje za vzmetenje konzole

Uvod

1. Teoretični del

1.1 Izračun obremenitev, ki delujejo na priključno omrežje

1.2 Izračun največje dovoljene dolžine razponov

1.4 Sledenje kontaktnemu omrežju odra

2. Tehnološki odsek

2.1 Vzdrževanje konzol

3. Gospodarski odsek

4.1 Organizacijski in tehnični ukrepi za zagotavljanje varnosti delavcev. Delovni pogoji v območju kontaktnega omrežja

Zaključek

Bibliografski seznam

Uvod

Kontaktno omrežje je najpomembnejši element vlečnega napajalnega sistema za električni promet. Uspešno opravljanje glavne funkcije železniškega prometa, to je pravočasen prevoz potnikov in blaga v skladu z danim voznim redom prometa, je v veliki meri odvisno od zanesljivega delovanja kontaktnega omrežja.

Glavna naloga kontaktnega omrežja je prenos električne energije na tirna vozila zaradi zanesljivega, ekonomičnega in okolju prijaznega zbiranja toka v projektnih vremenskih razmerah pri uveljavljenih hitrostih, vrstah odjemnikov toka in vrednostih oddanega toka.

Glavni elementi kontaktnega omrežja s kontaktnim vzmetenjem so žice kontaktnega omrežja (kontaktna žica, nosilni kabel, ojačitvena žica itd.), Oporniki, podporne naprave (konzole, gibljive prečke in toge prečke) in izolatorji.

Pri načrtovanju kontaktnega omrežja se število in znamka žic izbereta na podlagi rezultatov izračunov sistema vlečnega napajanja in izračunov vleke; določi vrsto kontaktnega vzmetenja v skladu z največjimi hitrostmi električnega voznega parka in drugimi pogoji zbiranja toka; poiščite dolžine razponov; izberite dolžino sidrnih odsekov, vrste podpor in podpornih naprav za vleke; razviti zasnovo kontaktnega omrežja v umetnih strukturah; postavljajo nosilce in sestavljajo načrte kontaktnega omrežja na postajah in razponih s koordinacijo žičnih cikcak in ob upoštevanju izvedbe zračnih puščic in sekcijskih elementov kontaktnega omrežja (izolacijski vmesniki sidrnih odsekov in nevtralnih vložkov, sekcijski izolatorji in ločilniki).

V zadnjih letih se po cestah države širi gibanje težkih in dolgih vlakov, v obratovanje je začel nov visokozmogljiv električni vozni park, povečale so se hitrosti potniških in tovornih vlakov, raste tovorni promet. .

Diplomski projekt obravnava načrtovanje enosmernega kontaktnega omrežja z namenom pridobivanja veščin projektiranja, izbire opreme, gradbenih inštalacijskih krivulj in preverjanja stanja, prilagajanja in popravila sekcijskega izolatorja.

1. Teoretični del

1.1 Izračun obremenitev, ki delujejo na vzmetenje

Iz celotne raznolikosti kombinacij meteoroloških pogojev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja, lahko ločimo tri konstrukcijske načine, pri katerih so sile (napetosti) v nosilnem kablu lahko največje, nevarne za trdnost kabla:

Način minimalne temperature - stiskanje kabla;

Največji način vetra - raztezanje kabla;

Ledeni način - raztezanje kabla.

Za te načine načrtovanja in določite obremenitev nosilnega kabla.

1.1.1 Način minimalne temperature

Nosilni kabel doživi le navpično obremenitev lastne teže in od teže kontaktne žice, strun in sponk.

Navpična obremenitev iz lastne teže 1. tekočega metra žic v daN/m se določi s formulo:

kjer je gt, gk - obremenitev iz lastne teže enega metra nosilca in kontaktnih žic, daN / m; je treba vzeti in

n je število kontaktnih žic;

gc - obremenitev iz lastne teže strun in sponk enakomerno

razporejena po dolžini razpona se predpostavlja, da je 0,05 daN/m za vsako žico.

Glavne poti postaje in vleka:

1.1.2 Način največjega vetra

V tem načinu je nosilni kabel izpostavljen navpični obremenitvi zaradi teže kontaktnih obesnih žic in vodoravni obremenitvi zaradi pritiska vetra na nosilne in kontaktne žice (ni ledu). Veter največje intenzivnosti opazimo pri temperaturi zraka +. Navpična obremenitev zaradi teže verižnih žic je definirana zgoraj s formulo (1.1).

Horizontalna obremenitev vetra na nosilnem kablu se določi s formulo:

kjer je Cx - koeficient aerodinamičnega upora žice proti vetru določen v skladu s tabelo str.105;

Koeficient ob upoštevanju vpliva lokalnih razmer, lokacije vzmetenja na hitrost vetra, se določi v skladu s tabelo 19 str.104;

Normativna hitrost vetra največje intenzivnosti, m/s; ponovljivost 1-krat v 10 letih se določi v skladu s tabelo 18 str.102;

d - premer nosilnega kabla, mm; str.33.

Horizontalna obremenitev vetra na kontaktni žici se določi s formulo:

kjer je H višina kontaktne žice str.26.

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Nastala (skupna) obremenitev nosilnega kabla v daN/m se določi s formulo:

Izkop do 7 m globine:

Ravni prerez, krivulje različnih polmerov:

Nasip z višino več kot 5 m:

Pri določanju nastale obremenitve kontaktne žice se ne bo upoštevala, ker. večinoma zaznavajo fiksatorji.

1.1.3 Led z vetrom

V tem načinu so žice kontaktne mreže izpostavljene navpični obremenitvi zaradi lastne teže, teže ledu in vodoravne obremenitve zaradi pritiska vetra na žice kontaktne mreže, hitrosti vetra v ledu minus C, navpične obremenitve mrtvih teža žic kontaktne mreže je definirana zgoraj.

Navpična obremenitev zaradi teže ledu na nosilnem kablu daN/m se določi s formulo:

kjer - se lahko vzame faktor preobremenitve: = 0,75 - za zaščitene odseke kontaktnega omrežja (vdolbina); 1 - za normalne pogoje kontaktnega omrežja (postaja, krivulja); = 1,25 - za nezaščitene odseke kontaktnega omrežja (nasip);

Debelina ledene stene na nosilnem kablu, mm

d - premer nosilnega kabla, mm; - 3.14.

Debelina ledene stene na nosilnem kablu, mm, se določi s formulo:

kjer je normativna debelina ledene stene, mm;

Koeficient, ki upošteva vpliv premera žice na odlaganje ledu str.100;

Koeficient upoštevajoč vpliv višine vzmetenja verižne mreže str 100 .

Za glavne tire postaje in vleko za nosilni kabel M-95 sprejemamo = 0,98.

Za izkop z globino več kot 5 m = 0,6.

Za ravni odsek izvleka in krivulje različnih polmerov = 0,8.

Za nasip nad 5m = 1,1.

Navpična obremenitev zaradi teže ledu na kontaktni žici v daN/m se določi s formulo:

kjer je debelina ledene stene na kontaktni žici, mm; na kontaktni žici je debelina ledene stene enaka 50% debeline ledu na nosilnem kablu;

Povprečni premer kontaktne žice, mm

kjer sta H in A višina in širina prečnega prereza kontaktne žice, mm.

Ravni prerez in krivulje različnih polmerov:

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Ravni prerez in krivulje različnih polmerov:

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Skupna navpična obremenitev iz teže ledu na žicah kontaktne mreže v daN/m se določi s formulo:

kjer je enakomerna navpična obremenitev, porazdeljena po dolžini razpona od teže ledu na strunah in sponkah z eno kontaktno žico, daN/m, ki je odvisno od debeline ledene stene

Ravni odsek vleka in krivine različnih polmerov:

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Horizontalna obremenitev vetra na nosilnem kablu, pokritem z ledom v daN/m, se določi po formuli:

kjer je standardna hitrost vetra z ledom, m/s. = 13 m/s.

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Horizontalna obremenitev vetra na kontaktno žico, prekrito z ledom v daN/m, se določi s formulo:

Ravni prerez in krivulje različnih polmerov:

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Nastala (skupna) obremenitev nosilnega kabla v daN/m se določi s formulo:

Ravni prerez in krivulje različnih polmerov:

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

1.1.4 Izbira začetnega načina oblikovanja

Rezultati izračuna obremenitev, ki delujejo na žice kontaktnega vzmetenja, so povzeti v tabeli 1.1; S primerjavo obremenitev različnih načinov (način minimalnih temperatur, maksimalnega vetra in vetra z ledom) določimo način za nadaljnje izračune.

Tabela 1.1

Obremenitve, ki delujejo na kontaktno omrežje, v daN

teren

Obremenitve, ki delujejo na kontaktno vzmetenje

p.u. (krivulja)

Kot rezultat izračunov je bilo ugotovljeno, da je nastala obremenitev v načinu največjega vetra večja od obremenitve vetra z ledom, na podlagi tega sprejmemo način načrtovanja - veter.

1.2 Določanje razponskih dolžin na ravnih in ukrivljenih odsekih tira

Pravila za napravo in tehnično delovanje kontaktnega omrežja elektrificiranih železnic (TsE-868). Priporočljivo je izvesti razponske dolžine glede na pogoje tokovnega zbiranja največ 70 m.

Dolžina razpona za ravni del proge je določena s formulo:

Na ovinkih:

Na koncu določimo dolžino razpona ob upoštevanju specifične ekvivalentne obremenitve po formulah:

Na ovinkih:

kjer je K nazivna napetost kontaktnih žic, daN;

Največje dovoljeno vodoravno odstopanje

kontaktne žice; od osi odjemnika toka v razponu; - na ravnih črtah in - na krivuljah;

a - cikcak kontaktne žice, - na ravnih črtah in - na krivuljah;

Elastični upogib podpore, m, se vzame iz tabele pri ustrezni hitrosti vetra;

kjer je h projektirana višina vzmetenja;

g 0 - obremenitev nosilnega kabla od teže vseh žic verižnega vzmetenja;

T 0 - napetost nosilnega kabla z breztežnostnim položajem kontaktne žice.

Specifična ekvivalentna obremenitev, ob upoštevanju interakcije nosilnega kabla in kontaktne žice z njihovim odklonom vetra, daN / m, se določi s formulo:

kjer je T napetost nosilnega kabla kontaktnega vzmetenja v načrtovalnem načinu, daN;

Dolžina obešalne girlande izolatorjev, m, dolžina venca izolatorjev se lahko vzame: 0,16 m (dolžina uhana in sedla) z izoliranimi konzolami; 0,56 m z dvema obešenima izolatorjema v girlandi, 0,73 m s tremi, 0,90 m s štirimi izolatorji;

Dolžina razpona, m

Na koncu določimo dolžino razpona ob upoštevanju specifične ekvivalentne obremenitve:

Ravni razteg:

Izkop do 7 m globine:

Nasip z višino več kot 5 m:

Krivulja s polmerom 1300 m:

Vzamemo dolžino razpona, ki je enaka 45 m.

Krivulja s polmerom 2000 m:

Nadaljnji izračuni bodo povzeti v tabeli 1.2.

Tabela 1.2

Dolžine razponov na ravnih in ukrivljenih odsekih tirov

1.3 Razvoj in utemeljitev sheme oskrbe z električno energijo in razrez kontaktnega omrežja postaje in sosednjih izvlekov

1.3.1 Izdelava napajanja in razrez kontaktnega omrežja

Kontaktno omrežje elektrificiranega odseka je razdeljeno na ločene odseke, ki so električno neodvisni drug od drugega, da se zagotovi zanesljivo delovanje in enostavno vzdrževanje. Presek se izvaja z izolacijskimi spoji sidrnih odsekov, sekcijskimi izolatorji, sekcijskimi ločilniki, vtičnimi sekcijskimi izolatorji.

Vzdolžni prerez predvideva ločitev kontaktnega omrežja postaje od kontaktnega omrežja vlekov vzdolž vsakega glavnega tira.

Vzdolžni prerez se izvaja s štirirazponskimi in trirazponskimi izolacijskimi sponkami, ki se nahajajo med vhodnim signalom in skrajno kretnico.

Na izolacijskih spojnicah so nameščeni vzdolžni prerezni ločilniki, ki jih premikajo, označeni z velikimi črkami ruske abecede: A, B, C, D.

Prečni prerez med tirnicami se izvaja s sekcijskimi izolatorji, prečnimi ločilniki in vreznimi izolatorji v pritrdilnih kablih prečnih in v nedelujočih vejah kontaktnih vzmetenja. Prečni ločilniki, ki povezujejo kontaktna vzmetenja različnih odsekov postaj, so označeni s črko "P".

Priključitev kontaktnih obešenj tirov, kjer se dela izvajajo v bližini kontaktnega omrežja, se izvajajo s sekcijskimi ločilniki z ozemljitvenimi noži; označena s črko "Z".

Sodobne zahteve predvidevajo uporabo daljinskega in daljinskega upravljanja sekcijskih ločilnikov, zato je treba linearne, vzdolžne in prečne ločilnike načrtovati z motornimi pogoni.

Napajanje kontaktnega omrežja iz vlečne postaje se izvaja z napajalnimi vodi (napajalniki), običajno nadzemnimi. Hranijo se s hranilniki: enakomerne poti F2, F4; liho F1, F3, F5.

Na dvotirnih odsekih enosmernega toka je napajanje proge, ki sega od vlečne postaje do kontaktnega omrežja vlekov, zasnovano posebej za vsak tir. Napajalni vod, ki napaja postajne tire, je dodeljen ločeno. V napajalnih vodih enosmernega kontaktnega omrežja so linearni ločilniki razporejeni na mestih njihove povezave s kontaktnim omrežjem.

Odklopniki daljnovoda so označeni z "Ф" z digitalnimi indeksi.

Napajalni tokokrog sekcije postaje je prikazan na sliki 1.1.

Slika 1.1 Shema napajanja in prerez kontaktnega omrežja postaje

1.4 Sledenje kontaktnemu omrežju izvleka

sledenje stik omrežja vleči

Načrti kontaktnega omrežja izvleka so narisani v merilu 1:2000 na milimetrski papir. Zahtevana dolžina lista se določi glede na dano dolžino odra, ob upoštevanju merila in potrebnega roba na desni strani risbe za postavitev splošnih podatkov in naslovnega bloka.

Načrt kontaktnega omrežja odra je narisan v naslednjem zaporedju:

Predhodna razčlenitev izvleka na sidrne odseke. Postavitev nosilcev na odru se začne s prenosom na načrt odra nosilcev izolacijskega vmesnika. Lokacija teh podpor na načrtu vleka mora biti povezana z njihovo lokacijo na načrtu postaje. Povezava se izvede glede na vhodni signal, ki je naveden tudi na načrtu postaje;

Namestitev sidrnih odsekov kontaktnega omrežja, približna lokacija njihovih stičišč. Na sredini sidrnih odsekov so označena mesta srednjih sidrišč, kjer je treba naknadno zmanjšati dolžino razponov.

Pri načrtovanju sidrnih odsekov vzmetenja je treba izhajati iz naslednjih premislekov:

Število sidrnih odsekov na odru mora biti minimalno;

Predpostavlja se, da največja dolžina sidrnega odseka kontaktne žice na ravni črti ni večja od 1600 m;

Sledi razporeditev podpor na odru. Razporeditev podpor se izvede po razponih, če je mogoče, enakih dovoljenim za ustrezno površino terena, dobljenih kot rezultat izračuna dolžine razpona. Razpone s srednjimi sidrišči je treba skrajšati pri kompenziranju: dva razpona za 5 % največje načrtovane dolžine za ustrezen teren;

Obdelava načrta leta. Po končani razporeditvi podpor in cikcak kontaktne žice se izvede končna razčlenitev kontaktne mreže vleka na sidrne odseke in narišejo se njihovi sorodniki.

Slika 1.2 prikazuje prehod verižne mreže v umetnih konstrukcijah.

Slika 1.2 Prehod verižne mreže v umetnih konstrukcijah

1.5 Izbira podpornih konstrukcij

Izbira tipičnih nosilnih in pritrdilnih naprav se izvaja pri načrtovanju kontaktnega omrežja tako, da se razvite konstrukcije povežejo s posebnimi pogoji njihove namestitve.

V projektu so bili uporabljeni neizolirani kanalski nosilci št. 5 (NR-II-5). Kanalske konzole imajo oznako NR (neizolirane s podaljšano palico) in NS (neizolirane s stisnjeno palico).

Izbira konzol v različnih pogojih namestitve se izvaja v skladu s tabelami, razvitimi v Transelectroproject za območja s standardno debelino ledene stene do vključno 20 mm in s hitrostjo vetra do 35 m/s s ponavljanjem klimatske obremenitve vsaj enkrat na 10 let.

Izbira tipičnih neizoliranih in izoliranih konzol za AC in DC vode se izvaja glede na vrsto nosilcev in njihovo mesto namestitve. Poleg tega je treba pri enosmernih vodih na ravnih odsekih proge upoštevati dimenzijo namestitve sidrnih nosilcev.

Tipični nosilci so izdelani iz kovine in lesa. Žice vodov DPR so obešene na kovinskih, ojačitvenih, napajalnih, sesalnih in povratnih tokovnih žicah (v območjih s sesalnimi transformatorji). Žice daljnovodov 6 in 10 kV z napetostjo do 1000 V in valovoda so pritrjene na lesene nosilce.

Priključki in stojala se uporabljajo v primerih, ko višina nosilcev ni zadostna za namestitev zahtevanega nosilca, pa tudi, če je treba žice namestiti nad togo prečko.

Podaljški in regali so izbrani glede na namen, po potrebi se preverijo glede na določene obremenitve.

Togi tipični tramovi prečni nosilci so skozi nosilce pravokotnega prereza, sestavljeni iz ločenih blokov. Diagonalna rešetka: usmerjena v navpični ravnini in neusmerjena v vodoravni. Prečke v običajni izvedbi, namenjene za območja z načrtovanimi temperaturami do -40C, so izdelane iz jekla VSt3ps6 1. in 2. trdnostne skupine. Prečke so izdelane iz dveh, treh ali štirih blokov, odvisno od dolžine izračunanega razpona. Spoji blokov prečk v običajni različici so varjeni, v severni različici so priviti. Označevanje blokov prečk v običajni različici - BK (skrajni), BS (srednji), v severni različici - BKS, BSS. Serijska številka bloka je dodana črkovni oznaki skozi pomišljaj, na primer BKS-29.

Tipične zgibne sponke, ki so jih razvili v Transelectroprojectu, izberemo glede na vrsto konzol in njihovo mesto namestitve, pri prehodnih nosilcih pa upoštevamo lokacijo delovnih in sidranih vej vzmetenja glede na oporo. Poleg tega upoštevajte, komu od njih je zapah namenjen.

V označbah tipičnih sponk se uporabljajo črke F (držalo), P (neposredno), O (obrnjeno). Oznaka vsebuje rimske številke I, II itd., Ki označujejo dolžine glavnih fiksatorjev. V projektu so bili uporabljeni fiksatorji znamk FO-II, FP-III v ravnem delu izvleka in nasipa, FP-IV in FO-V v ukrivljenih odsekih izvleka, pri izkopu.

Nosilce kontaktnega omrežja lahko razdelimo v dve glavni skupini: nosilce, na katerih so podporne naprave (konzole, nosilci, toge ali gibljive prečke), in pritrdilne, na katerih so samo pritrdilne naprave (objemke ali pritrdilne prečke). V prvem primeru nosilci zaznavajo tako navpične kot vodoravne obremenitve, v drugem - samo vodoravne.

Glede na vrsto nosilne naprave se razlikujejo konzolne nosilne nosilce (z enotirnimi ali dvotirnimi konzolami), toge prečne nosilce (enojne in dvojne) in gibljive prečne nosilce. Konzolni nosilci so običajno razdeljeni na vmesne (nanje je pritrjeno eno kontaktno vzmetenje) in prehodne, nameščene na spojih sidrnih odsekov in zračnih puščic (nanje sta pritrjeni dve kontaktni obesi).

Poleg obremenitev v ravnini, pravokotni na os tira, lahko nosilci absorbirajo sile zaradi sidranja določenih žic, ki ustvarjajo obremenitve v ravnini, vzporedni z osjo tira. V tem primeru se nosilci imenujejo sidra. Podporniki kontaktnega omrežja praviloma opravljajo več funkcij hkrati, na primer prehodna konzolna podpora je lahko sidro in poleg tega podpira tudi napajalne žice.

Za vgradnjo na novo elektrificirane vodove so nosilci tipa CO zasnovani za odseke DC. Uporabljeni so bili nosilci, pritrjeni na temelj - ločeni, ki ob priključitvi na temelj tipa TS postanejo enodelni. Armiranobetonski nosilci - СС108.6-1, sidro - СС108.7-3, prehodno - СС108.6-2 V projektu so bile uporabljene nosilne plošče znamke OP-2; Sidra tipa TA-1 in TA-3.

2 . tehnološko odsek

2.1 Vzdrževanje konzol

Konzola nosilca kontaktnega omrežja je podporna naprava, pritrjena na nosilcu, sestavljena iz nosilca v drogu. Glede na število prekrivajočih se tirov konzole je lahko podpora kontaktnega omrežja eno-, dvo- in večtirna. Na domačih železnicah se najpogosteje uporabljajo enotirne podporne konzole kontaktnega omrežja, saj pri večjem številu podpornih konzol kontaktnega omrežja mehanska povezava med kontaktnimi obesi različnih tirov zmanjšuje zanesljivost kontaktnega omrežja. Enotirne konzole nosilca kontaktnega omrežja se uporabljajo, neizolirane ali ozemljene, kadar so izolatorji nameščeni med nosilnim kablom in nosilcem, pa tudi v zaskočnem drogu, in izolirani, pri čemer so izolatorji nameščeni v nosilce in palice. Neizolirane konzole nosilca kontaktnega omrežja (slika 2.1) so lahko ukrivljene, nagnjene in vodoravne oblike.

Slika 2 1 Neizolirana konzola: 1 - nosilni kabel; 2 -- potisk konzole; 3 -- konzolni nosilec; 4 -- pritrdilni izolator; 5 - zapah; 6 izolatorjev nosilnih kablov

Prej so bile široko uporabljene ukrivljene konzole podpore za kontaktno omrežje. Nagnjene konzole podpore kontaktnega omrežja so veliko lažje od ukrivljenih in so bolj priročne za izdelavo in transport. Nosilci nagnjenih konzol nosilca kontaktnega omrežja so izdelani iz dveh kanalov ali iz cevi. Zapahi so pritrjeni na konzolne konzole preko izolatorjev. Za nosilce, nameščene s povečano dimenzijo (5,7 m od osi tira), se uporabljajo konzole z opornikom. Na stičiščih sidrnih odsekov, pri montaži dveh konzol na eno podlago, podpora kontaktnega omrežja uporablja poseben pomik. Horizontalne konzole nosilca kontaktnega omrežja se uporabljajo v primerih, ko višina nosilcev zadostuje za zavarovanje vleke.

Z izoliranimi konzolami nosilca kontaktnega omrežja je možno izvajati dela na nosilnem kablu v bližini konzol nosilca kontaktnega omrežja brez odklopa napetosti, kar je pri neizoliranih konzolah nosilca kontaktnega omrežja nesprejemljivo. Izolirane konzole so le nagnjene, z nosilci, ki vključujejo paličaste porcelanaste (konzolne) izolatorje, in palice s paličnimi izolatorji ali girlande diskovnih izolatorjev.

Razvrstitev konzole

Konzole so enosledne in dvotirne (večtirne). Enotirne konzole so dveh vrst: nagnjene in ravne - vodoravne. Glavna prednost poševne konzole je, da zahteva nižjo višino opore v primerjavi z ravno konzolo, saj je pri nagnjeni konzoli palica nameščena vodoravno in je pritrjena na oporo, približno na višini nosilnega kabla. Prednost ravne konzole je v tem, da omogoča širšo prilagoditev položaja nosilnega kabla v smeri čez tir in omogoča priročno postavitev ojačitvenih žic na isto konzolo.

Tip konzole, ki je bil pri nas najbolj razširjen. Na koncu konzole je za točko, kjer je palica pritrjena nanjo, vodoravni previs, ki omogoča nastavitev položaja izolatorja v smeri čez progo.

Konzole so običajno izdelane iz dveh kanalov ali kotov, ki sta na več točkah pritrjena skupaj z varjenjem ali zakovicami. Kanali ali vogali so nameščeni z majhno vrzeljo med njimi, ki zadostuje za sprejem potiska iz jarma za pritrditev izolatorja. Uporabljajo se lahko tudi konzole cevastega preseka in iz I-tramov. Palica konzole je izdelana iz okroglega železa, regulacija dolžine palice med montažo konzole pa se izvaja s pomočjo navoja na koncu palice.

Uporablja se tudi postopna metoda prilagajanja dolžine palice, tako da se med palico in del, ki je nameščen na nosilcu, za njegovo pritrditev vključijo nastavitveni trakovi iz ploščatega železa z luknjami, ki so razporejene na enaki razdalji. Na kovinskih nosilcih sta konzola in palica pritrjena na vogale, pritrjene na nosilce. Nosilec za pritrditev pete konzole ima dva varjena segmenta kotnika z luknjo za čep z glavo, skozi katerega je pritrjena peta konzole. Vogal za pritrditev palice ima skoznjo luknjo (v primeru pritrditve palice na navoj) ali pa je izdelan na enak način kot vogal za pritrditev pete konzole (v primeru uporabe nastavitvenih trakov). Na lesenih nosilcih je pritrdilni del konzolne pete pritrjen z divjim petelom in ima več lukenj za možnost prilagajanja položaja konzole po višini.

Na območjih, opremljenih s kompenziranim vzmetenjem verige, se uporabljajo vrtljive konzole, običajno cevaste, zgibno pritrjene na nosilce.

Kadar so nosilci nameščeni na notranji strani krivine in na prehodnih nosilcih, se namesto vzvratnih sponk včasih uporabljajo vzvratne konzole, ki imajo navpični drog, ki služi za pritrditev objemke s strani, ki je nasproti nosilcu. Namen vzvratnih konzol je enak kot vzvratnih sponk. Slabost uporabe vzvratnih konzol je, da je zaradi lege ozemljenih delov blizu osi možnost izvajanja del pod napetostjo v njihovi bližini omejena. Na dvotirnih in večtirnih odsekih, če je zaradi razmer na terenu nemogoče namestiti vzmetenje vsakega tira na ločene konzole, se včasih uporabljajo dvotirne konzole. Dvotirne konzole so običajno podprte z dvema palicama in imajo navpično stojalo vzdolž osi med tirnicami med elektrificiranimi tirnicami za pritrditev drugega držala tira.

Kadar je podpora z dvotirno konzolo nameščena na notranji strani krivulje, se uporabljajo vzvratne dvotirne konzole. Poleg konzol za obešanje verige so na nosilce kontaktnega omrežja pritrjeni nosilci za ojačitvene žice, pritrdilni nosilci in vogali za pritrditev žic, zasidranih na oporo. Vsi ti deli so nameščeni na lesenih nosilcih, običajno z divjimi ali skoznjimi vijaki, na kovinskih nosilcih - s kljukastimi vijaki.

Nosilci za ojačitvene žice in pritrdilni nosilci na novo nameščenih vodih morajo biti takšni, da je od najbližjega roba nosilca do delov obešanja pod napetostjo najmanj 0,8 m razdalje.

3. Gospodarski odsek

3.1 Izračun stroškov izgradnje kontaktnega omrežja na odru

V predmetnem projektu je treba oceniti stroške izgradnje kontaktnega omrežja na odru ali postaji. Začetni podatki za pripravo predračunov za gradbena in inštalacijska dela so specifikacije za načrte kontaktnega omrežja in cene del.

Sprejemamo menjalni tečaj od 1. junija 2013 znaša 31,75.

Celoten ekonomski izračun je povzet v tabeli 3.1.

Tabela 3.1

Ocena stroškov izgradnje kontaktnega omrežja na odru

Ime dela ali stroškov	Merske enote	Ocenjeni strošek c.u.	skupni znesek
Gradbena dela
Montaža armiranobetonskih dvojnih podpor v skodelice, vgrajene s temeljno ploščo z vkopom na postaji
Hidroizolacija armiranobetonskih nosilcev
Montaža armiranobetonskih sider z naramnicami z vibracijsko potopitvijo na postaji in odru
Cena vrste armiranobetonskih nosilcev:
Stroški temeljev s tremi žarki tipa:
Cena vrste sider s tremi žarki:
Cena vrste naramnic:
Stroški cevno izoliranih pocinkanih konzol
Stroški vgrajenih delov za montažo konzol	set
Manjši neevidentirani stroški
režijski stroški
Enako velja za namestitev kovinskih konstrukcij in njihove stroške
Načrtovani prihranki
Skupni stroški:
Inštalacijska dela
Valjanje "na vrh" kontaktne žice:
Samotno na glavnih cestah
Kontaktna nastavitev vzmetenja z dvema kontaktnima žicama: elastična veriga (vzmet)
Montaža enostranskega togega sidranja: nosilnega kabla ali enojnega
Montaža enostranskega kompenziranega sidranja: kontaktna žica
Montaža kombiniranega kompenziranega sidranja nosilnega kabla in ene kontaktne žice
Montaža trirazmetnega vmesnika sidrnih odsekov brez sekcij
Vgradnja srednjega pritrdišča s kompenziranim vzmetenjem
Namestitev prve žice (ojačitve) na viseče izolatorje, ob upoštevanju namestitve nosilcev in girland izolatorjev
Stroški nosilcev tipa KF-6.5
Namestitev ozemljitvene žice skupine
Namestitev diodne ozemljitve
Vgradnja odvodnika prenapetosti in odvodnika hupe
Majhna neobračunana dela
režijski stroški
Načrtovani prihranki
Skupni stroški:
materiali
Bimetalna žica BSM-1 s premerom 4 mm (strune)
Drugi materiali, ki niso vključeni v ceno
Načrtovani prihranki
Skupni stroški:
oprema
Odklopnik RS3000/3.3-1U1/RSU-3000/3.3
Odvodniki hupe z dvema režama
Ozemljitev diode ZD-1
Porcelanski izolator s pestičem PF-70V
Stroški opreme
Skupni stroški:
Stroški stroškov:

4. Varstvo dela in prometna varnost

4.1 Organizacijski in tehnični ukrepi za zagotavljanje varnosti dela na kontaktnem omrežju. Delovni pogoji v območju kontaktnega omrežja

Deluje na stik omrežja Spodaj Napetost

Delo pod napetostjo se izvaja z izoliranih ploščadi za vagone in vagone, iz odstranljivih izolacijskih lestev. Posebnost teh del je, da je izvajalec del v neposrednem stiku z visoko napetostjo, zato mora biti zanesljivo izoliran od tal in izključena možnost dotika ozemljenih konstrukcij.

Pred delom pregledajo izolacijske dele stolpov, se prepričajo, da so vsi deli v dobrem stanju, obrišejo stopnice in izolatorje. Preizkusite izolacijo z delovno napetostjo neposredno iz kontaktnega omrežja. Če želite to narediti, se po vzpenjanju na izolirano ploščad ali lestev, ne da bi se dotaknili kontaktnega omrežja in ste čim bolj oddaljeni od njega, s kavljem dotaknite enega od elementov kontaktnega omrežja pod napetostjo (vrvice, električnega konektorja ali zapaha). shunt palice. Ni dovoljeno, da se šonta približa izolatorju na razdaljo manj kot 1 m in se dotakne žice pod znatnimi mehanskimi obremenitvami, saj v primeru okvare izolacije stolpa ali lestve nastane lok, ki lahko poškoduje izolator ali povzroči žica za zažiganje.

Po preverjanju izolacije se shunt palice obesijo na žice kontaktnega vzmetenja in pustijo v tem položaju ves čas dela. Če pride do premikanja in je treba začasno odstraniti ranžne palice, se delavec med delom ne sme dotikati žic in konstrukcij.

Viseča palica zanesljivo nadzoruje stanje izolacije in izenačuje potencial vseh delov, ki se jih delavec hkrati dotika. Na izolirani ploščadi lahko delajo in delajo največ trije električarji hkrati, na izolirnem odstranljivem stolpu pa največ dva električarja. Eno za drugim prehajajo na izolirana mesta z odstranjenimi ranžnimi palicami. Na izolacijski odstranljivi stolp se lahko povzpneta dva električarja hkrati z obeh strani.

V nasprotju z delom iz stolpov, vagonov in vagonov se delo iz izolacijskega odstranljivega stolpa praviloma izvaja brez ustavljanja gibanja vlakov. Zato, da bi ga lahko pravočasno odstranili s poti, ekipo sestavlja (odvisno od teže stolpa) najmanj štiri do pet ljudi, ne štejemo signalistov.

Na odsekih z enoverižnimi tirnimi verigami je stolp nameščen na tir tako, da je kolo, ki ni izolirano od spodnjega dela, na vlečni tirnici. Pri nameščanju odstranljivega stolpa na tla je njegov spodnji del povezan z vlečno tirnico z ozemljitveno bakreno žico enakega preseka kot žica, ki se uporablja za ranžiranje.

Premikajo izolacijski stolp, vagon ali vagon, ko so delavci na delovišču le na ukaz tamkajšnjega izvajalca del, ki opozori vse svoje pomočnike, ki delajo na gradbišču, naj prenehajo z delom in pazijo, da se ne dotikajo žic. , odstrani shunt palice za čas gibanja . Gibanje mora biti gladko pri hitrosti največ 5 km / h za odstranljiv stolp in največ 10 km / h za vagon in vagon.

Dela pod napetostjo se izvajajo brez naročila energetskega upravitelja, vendar z njegovim dovoljenjem. Energetski dispečer je obveščen o kraju in naravi predvidenih del ter o času njihovega zaključka.

Če se dela izvajajo na mestih ločevanja kontaktnega omrežja (na izolacijskem stičišču, sekcijskem izolatorju ali vreznem izolatorju, ki ločuje dva dela kontaktnega omrežja), je potrebno naročilo energetskega dispečerja. V tem primeru je treba odseke ranžirati (sekcijski ločilnik je vklopljen), ranžne palice pa so nameščene na žicah obeh odsekov kontaktnega omrežja. Za izenačitev potencialov v odsekih in preprečevanje pretoka izravnalnega toka skozi montažne naprave na delovišču, največ en razpon med nosilci, odstranljiv preklopni mostiček iz bakrene upogljive žice s prečnim prerezom najmanj 50 mm 2 je nameščen.

Delo pod napetostjo ni dovoljeno pod mostovi za pešce, togimi prečkami in na drugih mestih, kjer je razdalja do ozemljenih objektov ali konstrukcij in žic pod različno napetostjo manjša od 0,8 m za enosmerni tok in 1 m za izmenični tok. Delo pod napetostjo med dežjem, meglo in mokrim snegom ni dovoljeno, saj je v teh pogojih uhajanje toka skozi izolacijske dele nevarno. Da bi se izognili nenamernemu prelivanju žic in prevračanju snemljivega stolpa pod napetostjo, ne delujejo pri hitrostih vetra nad 12 m/s.

Pri delu z izolacijskih stolpov je prepovedano: puščanje orodja in drugih predmetov na delovni ploščadi, ki lahko padejo med montažo in demontažo stolpa; tisti, ki delajo spodaj, da se neposredno ali skozi kakršne koli predmete dotikajo odstranljivega stolpa nad ozemljenim pasom; izvajati dela, pri katerih se sile prenašajo na vrh stolpa, kar povzroči nevarnost njegovega prevrnitve; premaknite odstranljiv stolp na tleh, medtem ko so na njem delavci.

Vodja in drugi zaposleni v vseh primerih strogo zagotavljajo, da je izključena možnost ranžiranja izolacijskega dela stolpa ali izolatorjev izoliranega mesta s kakršnimi koli predmeti (palice, žica, spona, lestev itd.).

Če je treba splezati na nosilni kabel in druge žice, se uporabi lahka lesena lestev, dolga največ 3 m s kavlji za obešanje na kabel ali žico. Pri delu na lestvi so pritrjeni na kabel z varnostnim pasom.

Tehnični ukrepi za zagotavljanje varnosti dela pod napetostjo

Tehnični ukrepi za zagotavljanje varnosti dela pod napetostjo so:

- izdajanje opozoril za vlake in ograjo delovišča;

- opravljanje dela samo z uporabo zaščitne opreme;

- vključitev ločilnikov, namestitev stacionarnih in prenosnih palic in skakalcev;

- Osvetlitev delovnega mesta v temi.

Pri delu na mestih prereza kontaktnega omrežja pod napetostjo (izolacijski vmesniki sidrnih odsekov, sekcijskih izolatorjev in vložnih izolatorjev), kot tudi pri odklopu zank ločilnikov, odvodnikov, sesalnih transformatorjev iz kontaktnega omrežja in vgradnji vložkov v žice kontaktno omrežje, ranžirne palice, nameščene na snemljivih izolacijskih stolpih, izolacijske delovne ploščadi za vagone in vagone, pa tudi prenosne premične palice in skakalne skakalce.

Površina prečnega prereza bakrenih gibljivih žic teh palic in skakalcev mora biti najmanj 50 mm 2.

Za priključitev žic različnih odsekov, ki zagotavljajo prenos vlečnega toka, je potrebno uporabiti skakalce iz bakrene upogljive žice s površino prečnega prereza najmanj 70% površine prečnega prereza priključenega žice.

Pri delu na izolacijskem vmesniku sidrnih odsekov, na sekcijskem izolatorju, ki ločuje dva dela kontaktnega omrežja, morajo biti vklopljeni vtični izolatorji, sekcijski ločilniki, ki jih ranžirajo.

V vseh primerih je treba na delovnem mestu namestiti skakalec, ki povezuje kontaktna vzmetenja sosednjih odsekov. Razdalja od delavca do tega skakalca ne sme biti večja od 1 razpona jambora.

Če je razdalja do obvodnega ločilnika večja od 600 m, mora biti površina prečnega prereza obvodnega mostička na delovišču najmanj 95 mm 2 za baker.

Tehnološki postopek celovitega pregleda in popravila konzole

Dela pri popravilu in pregledu konzole se izvajajo z odstranitvijo napetosti iz kontaktno vzmetenje neposredno iz podpore ali z uporabo 9 m lestve; z dvigom na višino; brez prekinitve vožnje vlakov. Po odredbi in odredbi energetskega menedžerja. Glede na tehnološki zemljevid.

Celovit pregled in popravilo konzole

Tabela 4.1

Cast

Pogojiizpolnitevdeluje

Delo poteka:

1. Z lajšanjem stresa kontaktno vzmetenje neposredno iz podpore ali z uporabo 9 m lestve; z dvigom na višino; brez prekinitve vožnje vlakov.

2. Glede na obleko in naročilo energetskega menedžerja.

3. Mehanizmi, montažne naprave, orodja, zaščitna oprema in signalni pripomočki:

1. Lestev pritrjena 9 m (pri delu na stožčastem armiranobetonskem nosilcu) 1 kos.

2. Ozemljitvena palica po številki, ki je navedena v naročilu

3. Ključ 2 kos.

3. Strgalo 1 kos

4. Vrv "Ribiška palica" 1 kos.

5. Klešče 1 kos.

6. Kladivo 1 kos.

7. Nosilec indikatorja ali čeljust z iglo "gobice" 1 kos.

8. Pisalni blok s pripomočki za pisanje 1 komplet

9. Dielektrične rokavice 1 par.

10. Merilno ravnilo 1 kos.

11. Varnostni pas 2 kom.

12. Zaščitna čelada po številu nastopajočih.

13. Signalni telovnik po številu nastopajočih.

14. Signalni pribor 1 komplet

15. Komplet prve pomoči 1 komplet

Tabela 4.2

Norma časa za eno konzolo V os. h.

Vrste delovnih mest	Pri opravljanju dela
	neposredno	z lestve
Celovit pregled stanja in popravilo:
Enotirna neizolirana konzola na vmesnem nosilcu
Enako na prehodni podpori parov sidrnih odsekov
Vozli izolacije pritrdilnih elementov izolirane konzole na nosilcu
- dvotirna konzola
Nastavitev položaja konzole vzdolž proge z enim nosilnim kablom

Opombe:

1. Pri nastavljanju položaja konzole z visečimi kabli (žicami) več kot eno. K normi časa dodajte 0,15 ljudi na vsako točko vzmetenja. ur pri delu iz podpore in 0,24 oseb. h - pri delu z lestvijo.

2. Pri preverjanju stanja in popravilu enotirne konzole z opornikom povečajte časovno normo za 1,1-krat.

3. Pri preverjanju stanja in popravilu enotirne neizolirane konzole z vzvratno zaklepno stezo povečajte časovno stopnjo za 1,25-krat.

pripravljalnideloinsprejemdelo

1. Energetskemu dispečerju na predvečer dela oddajte vlogo za delo z lajšanjem stresa na delovnem območju, neposredno z opore ali z uporabo 9 m lestve, vzpenjanje na višino, ne da bi prekinili promet vlakov, z navedbo časa, kraj in narava dela.

2. Pridobite delovni nalog in obvestilo od osebe, ki ga je izdala.

3. V skladu z rezultati obvozov in obvozov s pregledi, diagnostičnimi testi in meritvami izberite potrebne materiale in dele za zamenjavo obrabljenih. Z zunanjim pregledom preverite njihovo stanje, popolnost, izdelano in zaščitno prevleko, zabijte navoje na vse navojne povezave in nanje nanesite razmaz.

4. Izberite montažne naprave, zaščitno opremo, signalne pripomočke in orodja, preverite njihovo uporabnost in datume testiranja. Naložite jih ter izbrane materiale in dele na vozilo, skupaj z ekipo organizirajte dostavo na delovno mesto.

5. Ob prihodu na delovno mesto izvedite aktualni varnostni brifing s podpisom vseh v obleki.

6. Prejmite naročilo energetskega dispečerja z navedbo odstranitve napetosti v delovnem območju, čas začetka in konca dela.

7. Izključene žice in opremo ozemljite s prenosnimi ozemljitvenimi palicami na obeh straneh delovišča v skladu z delovnim nalogom.

8. Pri delu na armiranobetonskem stožčastem nosilcu namestite in pritrdite na nosilec 9 m lestev.

9. Opraviti sprejem v proizvodnjo del.

2.3 Zaporedni potek dela

1. Izvajalec naj se do delovnega mesta povzpne neposredno na oporo ali na lestev.

2. Vizualno preverite stanje pritrdilnih točk pete in ojes konzole na nosilcu ter povezave ozemljitvenega spusta nanje. Če so na armiranobetonskem nosilcu vgrajeni deli, preverite stanje izolacijskih puš.

Na vmesnikih sidrnih odsekov kompenziranega vzmetenja preverite položaj in pritrditev prečk na nosilcu.

Pri premikanju konzol bodite pozorni na zagotavljanje zgibne mobilnosti v vodoravni in navpični ravnini.

3. Preverite razdaljo od vrha armiranobetonskega nosilca do objemke konzolnega droga. Biti mora najmanj 200 mm. Na nosilcu z vgrajenimi deli je treba palico pritrditi na del, nameščen v drugi luknji.

4. Preverite, če obstaja, stanje in pritrjenost opornika na konzolni nosilec in oporo. Opornik mora biti v napetem (stisnjenem) stanju, rahlo obremenjen. Točka pritrditve opornika na konzolni nosilec ne sme biti oddaljena več kot 300 mm od dela za pritrditev zapaha.

5. Na izoliranih konzolah preverite stanje in popravite pritrdilne točke palic, opornikov in nosilcev konzole na nosilcu (vključno s pomiki na prehodnih nosilcih sidrnih odsekov in izolatorjev v teh vozliščih).

Preverjanje preostalih enot in elementov izolirane konzole se izvaja pod napetostjo v postopku preverjanja stanja in popravila verižnega vzmetenja ter neizolacijskih in izolacijskih spojnikov sidrnih odsekov, v skladu s Tehnološkimi kartami št. 2.1.1, 2.1.2 in št. 2,2.1.

6. Pri dvotirni konzoli preverite pravilno montažo pete konzole, prisotnost valjev (zakovic) na stičišču prehodnega kosa z konzolnim nosilcem.

Preverite nastavitev napetosti. Obe palici morata biti enakomerno obremenjeni, napetost se preverja z vibracijami, ko fantje udarjate s kovinskim predmetom.

7. Preverite pravilno namestitev konzole v navpični ravnini. Deblo ukrivljenih konzol in nosilec vodoravnih konzol morata biti vodoravna.

Opombe:

1. Preverite stanje, določite obseg poškodb in stopnjo njihove nevarnosti v skladu s Smernicami za vzdrževanje in popravilo nosilnih konstrukcij kontaktnega sklopa (K-146-96).

2. Pri preverjanju stanja vseh elementov in njihovih pritrdilnih mest ugotovite prisotnost poškodb: deformacije, delaminacije, razpoke in korozija kovine.

Posebno pozornost posvetite stanju zvarov, prisotnosti protimatic in zatičev, pa tudi obrabi elementov v spojih; bo ocenil stanje zaščitnega protikorozijskega premaza in ugotovil potrebo po prebarvanju.

Zategnite ohlapne pritrdilne elemente, namestite manjkajoče protimatice, zamenjajte obrabljene zatiče in izolacijske ključavnice (detajl K-078), nanesite protikorozijsko mast na navojne povezave.

Deformacija ali premikanje elementov konzole in pritrdilnih elementov ni dovoljeno

3. Ko preverjate stanje izolatorjev, jih očistite pred kontaminacijo. Izolatorji z obstojno kontaminacijo več kot yj izolacijske površine ali z okvarami.

Konecdeluje

1. Odklopite lestev od podpore in jo spustite na tla.

2. Odstranite ozemljitvene palice.

3. Zberite materiale, montažne naprave, orodje, zaščitno opremo in jih naložite na vozilo.

4. O zaključku del obvestiti energetskega dispečerja.

5. Vrnite se v proizvodno bazo EChK.

Zaključek

V tem diplomskem projektu je bil izdelan mehanski izračun kontaktnega vzmetenja M-95 + 2NlFO-100. Kot rezultat teh izračunov so bili pridobljeni podatki o obremenitvi žic zaradi vetra, ledu in lastne teže. Na podlagi teh podatkov je bil izbran način oblikovanja največjega vetra.

Na podlagi načrtovalnega načina so bile izračunane dolžine razponov na odru: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 m V skladu z nalogo za diplomsko zasnovo je bil izdelan načrt kontaktnega omrežja odra, v katerem je bila izbrana oprema za ustrezno vrsto toka in povzeta v specifikaciji.

- Nasip z višino več kot 5 metrov

Ravni odsek izvleka in krivine različnih polmerov;

Izkop do 7 metrov globoko;

V ekonomskem delu se izračunajo stroški konstrukcij na kontaktnem omrežju na odru.

V tehnološkem delu se obravnava vprašanje - nevarna mesta na kontaktnem omrežju.

V oddelku za varstvo dela se upoštevajo tehnični ukrepi, ki zagotavljajo varnost dela pod napetostjo

Končano: sledenje co...

Podobni dokumenti

Izdelava inštalacij kontaktnega omrežja postaje in vleka, projekt elektrifikacije železniškega odseka. Izračun razponskih dolžin in napetosti žic, napajanje kontaktnega omrežja, sledenje kontaktnega omrežja na odru in podpornih napravah.

seminarska naloga, dodana 23.6.2010


Določitev največjih dovoljenih razponov transformatorske postaje kontaktnega omrežja. Montažna shema napajanja in prerezov, načrt montaže postaje. Značilnosti sekcijskih ločilnikov in pogonov do njih. Izračun obremenitve žic kontaktnega vzmetenja.

seminarska naloga, dodana 24.04.2014


Določanje obremenitev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja na glavnih in stranskih tirih postaje, na odru, na nasipu. Izračun razponskih dolžin in postajnega sidrnega odseka polkompenziranega verižnega vzmetenja. Postopek izdelave načrta postaje in vleke.

seminarska naloga, dodana 01.08.2012


Določanje žic kontaktnega omrežja in izbira vrste vzmetenja, načrtovanje sledi kontaktnega omrežja odra. Izbira podpornih, podpornih in pritrdilnih naprav kontaktnega omrežja. Mehanski izračun sidrnega odseka in konstrukcija montažnih krivulj.

diplomsko delo, dodano 23.6.2010


Določanje obremenitev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja za postajo. Določitev največje dovoljene dolžine razponov. Izračun sidrnega dela postaje polkompenziranega vzmetnega vzmetenja. Postopek izdelave načrta postaje in vleke.

seminarska naloga, dodana 18.05.2010


Določanje obremenitev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja. Določitev največje dovoljene dolžine razponov. Trasiranje kontaktnega omrežja postaje in odra. Prehod vzmetenja verižne mreže pod mostom za pešce in na kovinskem mostu (z vožnjo po dnu).

seminarska naloga, dodana 13.03.2013


Izračun razponske dolžine na ravnih in ukrivljenih odsekih v načinu največjega vetra. Napetost žic kontaktnega omrežja. Izbira nosilnih in podpornih konstrukcij. Preverjanje možnosti lociranja napajalnih žic in žic DPR na nosilcih kontaktnega omrežja.

diplomsko delo, dodano 10.07.2015


Določitev dovoljenih razponov na glavnem in stranskem tiru postaje ter na ravnem odseku vlečnega tira. Načrt kontaktnega omrežja postaje. Izračun sidrnega dela vzmetenja na glavni progi. Izbira vmesne konzolne armiranobetonske podpore.

seminarska naloga, dodana 21.02.2013


Vlečne postaje elektrificiranih železnic Ruske federacije, njihov namen. Stopnja zaščite kontaktnega omrežja pred kratkimi tokovi in ​​udarnimi udari strele. Komplet za zaščito napajalnika vlečne postaje AC, izračun namestitve.

seminarska naloga, dodana 23.6.2010


Projektiranje organizacije in izdelave gradbeno-montažnih del za izgradnjo kontaktnega omrežja in montažo vlečne postaje. Določitev obsega gradbenih in instalacijskih del, izbira in utemeljitev načina njihove izdelave, izračun potrebnih stroškov.