Zahteve za napravo kontaktnega omrežja železnice. Kontaktno omrežje - kaj je to? Značilnosti kontaktnih omrežij železnice, tramvaja ali trolejbusa. Značilnosti nadzemnih kontaktnih omrežij

Električni železniški promet je najbolj produktiven, ekonomičen in okolju prijazen. Zato se je od sredine 20. stoletja do danes aktivno izvajalo delo za prenos železnic na električno vleko. Trenutno je več kot 50% ruskih železnic elektrificiranih. Poleg tega celo neelektrificirani odseki železnic potrebujejo električno energijo: uporablja se za zagotavljanje delovanja signalnih sistemov, centralizacije, komunikacij, razsvetljave, računalniške tehnologije itd.

Električno energijo v Rusiji proizvajajo podjetja v energetski industriji. Železniški promet porabi približno 7 % proizvedene električne energije pri nas. Porabi se za zagotavljanje vleke vlakov in oskrbo nevlečnih porabnikov, ki vključujejo železniške postaje s svojo infrastrukturo, lokomotivne, vagonske in tirne naprave ter naprave za nadzor prometa vlakov. Mala podjetja in naselja, ki se nahajajo v njegovi bližini, se lahko priključijo na železniški sistem napajanja.

Po navedbah Klavzula 1 Dodatka št. 4 k PTE v železniškem prometu je treba zagotoviti zanesljivo napajanje električnih tirnih vozil, signalnih naprav, komunikacij in računalniške tehnologije kot porabniki električne energije I. kategorije, kot tudi druge potrošnike v skladu z zanje določeno kategorijo.

sestoji iz zunanje omrežje (elektrarne, transformatorske postaje, daljnovodi) in notranja omrežja (vlečno omrežje, napajalni vodi za signalne in komunikacijske naprave, svetlobno omrežje in itd.).

Ustvarja se trifazni izmenični električni tok z napetostjo 6 ... 21 kV in frekvenco 50 Hz. Za prenos električne energije do potrošnikov se napetost ne poveča na 250 ... 750 kV in se prenaša na dolge razdalje z uporabo ( daljnovodi). V bližini krajev porabe električne energije se napetost zniža na 110 kV s pomočjo in napaja v regionalna omrežja, na katera so skupaj z drugimi odjemalci priključene elektrificirane železnice in napajajo nevlečne porabnike, katerih tok se napaja z napetostjo 6 ... 10 kV.

Namen in vrste vlečnih omrežij

zasnovan za zagotavljanje električne energije električnim tirnim vozilom. Sestavljen je iz stik in tirne žice, ki sta oz hranljivo in sesalni vod. Odseki vlečnega omrežja so razdeljeni na odsekov (particija) in povezan s sosednjimi. To omogoča bolj enakomerno obremenitev transformatorskih postaj in kontaktnega omrežja, kar na splošno pripomore k zmanjšanju izgub električne energije v vlečnem omrežju.

Na ruskih železnicah se uporabljata dva sistema vlečnega toka: trajno in enofazna spremenljivka.

Na železnicah elektrificiran z enosmernim tokom, opravljajo dve funkciji: s pomočjo znižajo napetost dovedenega trifaznega toka in jo z uporabo pretvorijo v enosmerni. Od vlečne postaje elektrika preko zaščitne stikalo za hitro sprostitev se v kontaktno omrežje dovaja z - podajalnika, iz tirnic pa se po poti vrne nazaj v vlečno postajo.

Glavni pomanjkljivosti sistema enosmernega napajanja so njena stalna polarnost, razmeroma nizka napetost v kontaktni žici in uhajanje toka zaradi nezmožnosti zagotavljanja popolne električne izolacije konstrukcije zgornjega tira od spodnjega (""). Tirnice, ki služijo kot tokovni vodniki ene polarnosti, in podlaga so sistem, v katerem je možna elektrokemična reakcija, ki vodi do korozije kovine. Posledično se zmanjša življenjska doba tirnic in kovinskih konstrukcij, ki se nahajajo v bližini železniške proge. Za zmanjšanje tega učinka se uporabljajo posebne zaščitne naprave - katodne postaje in anodna ozemljitvena stikala.

Zaradi relativno nizke napetosti v sistemu enosmernega toka za pridobitev zahtevane moči vlečnega voznega parka ( W=UI) skozi vlečno omrežje mora teči velik tok. Da bi to naredili, so vlečne postaje nameščene blizu drug drugemu (vsakih 10 ... 20 km) in se poveča površina prečnega prereza, včasih z uporabo dvojne in celo trojne kontaktne žice.

Pri AC elektrifikacija zahtevana moč se prenaša preko kontaktnega omrežja pri višji napetosti ( 25 kV) in s tem manjšo jakost toka v primerjavi z enosmernim sistemom. Vlečne postaje v tem primeru se nahajajo na razdalji 50...70 km drug od drugega. Njihova tehnična oprema je enostavnejša in cenejša od vlečnih postaj DC (usmernikov ni). Poleg tega je prerez žic kontaktnega omrežja približno dvakrat manjši, kar lahko znatno prihrani drag baker. Vendar je načrtovanje lokomotiv in električnih vlakov na izmenični tok bolj zapleteno in njihovi stroški so višji.

Priklop kontaktnih omrežij prog, elektrificiranih na enosmerni in izmenični tok, se izvaja na posebnih železniških postajah -. Takšne postaje imajo električno opremo, ki omogoča dovajanje enosmernega in izmeničnega toka na iste odseke postajnih tirov. Delovanje takšnih naprav je medsebojno povezano z delovanjem centralizacijskih in signalizacijskih naprav. Vgradnja priključnih postaj zahteva velike naložbe. Kadar se zdi ustvarjanje takšnih postaj nepraktično, se uporabljajo dvosistemski in delujejo na obe vrsti toka. Pri uporabi takšnega EPS lahko pride do prehoda iz ene vrste toka v drugo, medtem ko se vlak premika vzdolž vleke.

Obrnite se na omrežno napravo

Kontaktno omrežje- to je niz žic, podpornih konstrukcij in druge opreme, ki zagotavlja prenos električne energije od vlečnih postaj na električni tirna vozila. Glavna zahteva za načrtovanje kontaktnega omrežja je zagotoviti zanesljiv trajen stik žice s tokovnim zbiralnikom, ne glede na hitrost vlakov, podnebne in atmosferske razmere. V kontaktnem omrežju ni podvojenih elementov, zato lahko njegova poškodba povzroči resno kršitev ustaljenega voznega reda vlakov.

V skladu z namenom elektrificiranih tirov uporabljajo preprosta in veriga zračna vzmetenja. Na tirih sekundarnih postaj in depojev se lahko uporablja pri razmeroma nizki hitrosti (" tramvaj" tip), ki je prosto viseča raztegnjena žica, ki je pritrjena z izolatorji na nosilce, ki se nahajajo na razdalji 50 ... 55 m drug od drugega.

Pri visokih hitrostih mora biti povešanje kontaktne žice minimalno. To zagotavlja zasnova, na katero je pritrjena kontaktna žica med nosilci nosilni kabel z uporabo pogosto razmaknjene žice strune. Zaradi tega ostane razdalja med površino glave tirnice in kontaktno žico skoraj konstantna. Za verižno vzmetenje je za razliko od preprostega potrebno manj podpor: nahajajo se na razdalji 65 ... 70 m drug od drugega. Na odsekih za visoke hitrosti se uporabljajo, v katerih a pomožna žica, na katerega je z vrvicami pritrjena tudi kontaktna žica. V vodoravni ravnini se kontaktna žica nahaja glede na os tirnice z odstopanjem ±300 mm na vsaki podpori. To zagotavlja njegovo odpornost proti vetru in enakomerno obrabo kontaktnih plošč tokovnih kolektorjev. Da bi zmanjšali povešanje kontaktne žice med sezonskimi temperaturnimi spremembami, jo potegnemo na nosilce, ki jih imenujemo, in obesimo z njih skozi sistem. Največja dolžina odseka med sidrnimi nosilci ( sidrni odsek) se nastavi ob upoštevanju dovoljene napetosti obrabljene kontaktne žice in doseže 800 m na ravnih odsekih proge.

Kontaktna žica je izdelana iz trdo vlečeni elektrolitski baker oddelek 85 , 100 oz 150 mm 2. Za udobje pritrjevanja žic s sponkami uporabite MF.

Za zanesljivo delovanje kontaktnega omrežja in enostavnost vzdrževanja je razdeljen na ločene odseke - odsekov preko zračne reže in nevtralni vložki, tako dobro, kot.

Ko tokovni zbiralnik električnega voznega parka preide po njem, s svojim drsenjem na kratko električno poveže oba dela kontaktnega omrežja. Če je glede na pogoje moči odsekov to nesprejemljivo, se ločijo, kar je sestavljeno iz več zaporednih zračnih rež. Na vodih, elektrificiranih na izmenični tok, je obvezna uporaba nevtralnih vložkov, ker. sosednje odseke kontaktnega omrežja lahko napajajo različne faze, ki prihajajo iz elektrarne, katerih električna povezava med seboj je nesprejemljiva. EPS mora slediti v izčrpanem načinu in pri izklopljenih pomožnih strojih. Za zaščito krajev sekcije kontaktnega omrežja se uporabljajo posebni signalni znaki "", nameščeni na nosilce kontaktnega omrežja.

Priključitev ali odklop odsekov se izvede s pomočjo kontaktnega omrežja, nameščenega na nosilce. Odklopnike je mogoče upravljati na daljavo z uporabo na drogu električni pogon priključen na konzolo upravitelja energije ali ročno uporabljen ročni pogon, .

Shema opremljanja postajnih tirov s kontaktnimi žicami je odvisna od njihovega namena in vrste postaje. Nad kretnicami ima kontaktno omrežje tako imenovano, ki nastane s presečiščem dveh kontaktnih obešenj.

Na magistralnih železnicah uporabljajo kontaktirajte podporo omrežja. Razdalja od osi skrajne poti do notranjega roba nosilcev na ravnih odsekih mora biti najmanj 3100 mm. V posebnih primerih je na elektrificiranih progah dovoljeno zmanjšati določeno razdaljo do 2450 mm- na postajah in prej 2750 mm- na teku. Pri vlekih se uporabljajo predvsem posamezno konzolno obešanje kontaktne žice. Na postajah (in v nekaterih primerih pri vlekih) se uporablja skupinsko obešanje kontaktnih žic na in prečke.

Opremljeno za zaščito kontaktnega omrežja pred kratkimi stiki med sosednjimi vlečnimi postajami varnostna stikala. Vse kovinske konstrukcije, ki neposredno vplivajo na elemente kontaktnega omrežja ali se nahajajo v polmeru 5 m od njih, tla(priključen na tirnice). Na linijah, elektrificiranih na enosmerni tok, se uporabljajo posebne diode in iskra. Za zaščito elementov in opreme kontaktnega omrežja pred prenapetostjo (na primer zaradi udara strele) so nekateri nosilci nameščeni z ločni rogovi.

Za električno izolacijo kontaktnih omrežnih elementov, ki so pod napetostjo (kontaktna žica, nosilni kabel, strune, sponke) se uporabljajo od ozemljenih elementov (opore, konzole, prečke itd.). Glede na opravljene funkcije so izolatorji suspendiran, napetost, fiksator, konzolo, po zasnovi - v obliki posode in palica, in glede na material, iz katerega so izdelani -, in.

Na elektrificiranih železnicah potekajo tirnice povratni vlečni tok. Za zmanjšanje izgub električne energije in zagotovitev normalnega delovanja avtomatskih in telemehanskih naprav na takih progah so zagotovljene naslednje značilnosti strukture tirne strukture:

na glave tirnic z zunanje strani tira so privarjene (shunts), ki zmanjšujejo električni upor tirnih spojev;
tirnice so izolirane od pragov s pomočjo gumijastih tesnil v primeru armiranobetonskih pragov in impregnacije lesenih pragov s kreozotom;
uporablja se balast iz drobljenega kamna, ki ima dobre dielektrične lastnosti, med tirnim podplatom in balastom pa je zagotovljena najmanj 3 cm reža;
na progah, opremljenih z avtomatskim blokiranjem in električnim zaklepanjem, se uporabljajo izolacijski spoji, za prevajanje vlečnega toka okoli njih pa vgradijo oz. frekvenčni filtri.

AC/DC priključne postaje

Eden od načinov povezovanja vodov, elektrificiranih na različne vrste toka, je razrez kontaktnega omrežja s preklapljanjem posameznih odsekov, ki jih napajajo enosmerni ali izmenični napajalniki. Kontaktno omrežje priključnih postaj ima skupine izoliranih odsekov: enosmerni, izmenični tok in preklopni. Preklopljeni odseki se oskrbujejo z električno energijo. Kontaktno omrežje iz ene vrste toka v drugo se preklaplja s posebnimi motornimi pogoni, nameščenimi na točkah združevanja. Na vsako točko sta priključena dva napajalna voda: AC in DC iz vlečne postaje DC-AC. Napajalniki ustrezne vrste toka te RTP so priključeni tudi na kontaktno omrežje vratov priključne postaje in sosednjih vlekov.

Da bi izključili možnost dovajanja toka na posamezne odseke kontaktnega omrežja, ki ne ustreza tamkajšnjemu voznemu parku, kot tudi izhod EPS na odseke kontaktnega omrežja z drugačnim tokovnim sistemom, so stikala blokirana z med seboj in z napravami električna centralizacija. Krmiljenje stikala je vključeno v enoten centraliziran sistem releja poti za krmiljenje stikal in signalov postaj. Spremljevalec postaje, ki zbira katero koli pot, hkrati z namestitvijo puščic in signalov v zahtevani položaj, opravi ustrezno preklop v kontaktnem omrežju.

Centralizacija poti na priklopnih postajah ima sistem za štetje prihoda in odhoda električnih tirnih vozil na tirnih odsekih stikalnih odsekov kontaktnega omrežja, kar preprečuje, da bi se napajal z drugo vrsto toka. Za zaščito opreme napajalnih naprav in enosmernega električnega voznega parka v primeru stika z njimi zaradi kakršnih koli motenj izmenične napetosti obstaja posebna oprema.

Zahteve za naprave za napajanje

Napajalne naprave morajo zagotavljati zanesljivo napajanje:

električna tirna vozila za vožnjo vlakov z določenimi normativi teže, hitrostmi in intervali med njimi z zahtevanimi velikostmi gibanja;
signalne naprave, komunikacijska in računalniška tehnika kot porabniki električne energije I. kategorije;
vsi drugi porabniki železniškega prometa v skladu z uveljavljeno kategorijo.

TO napajalne naprave za vlečna tirna vozila zgoraj opisane zahteve veljajo za in .

Rezervni viri napajanja za signalne naprave mora biti v stalni pripravljenosti in zagotavljati nemoteno delovanje signalizacijskih naprav in prometne signalizacije najmanj 8 ur, pod pogojem, da napajanje ni bilo izklopljeno v preteklih 36 urah.

Za zagotovitev zanesljive oskrbe z električno energijo je treba izvajati redno spremljanje stanja konstrukcij in napajalnih naprav, merjenje njihovih parametrov, diagnostične naprave in načrtovana popravila.

Napajalne naprave morajo biti zaščitene pred kratkimi stiki, prenapetostmi in preobremenitvami, ki presegajo uveljavljene standarde.

Kovinske podzemne konstrukcije (cevovodi, kabli itd.), Kot tudi kovinske in armiranobetonske konstrukcije, ki se nahajajo na območju vodov, elektrificiranih na enosmerni tok, je treba zaščititi pred električno korozijo.

Znotraj umetnih objektov mora biti razdalja od tokovnih elementov tokovnega zbiralnika in delov kontaktnega omrežja pod napetostjo do ozemljenih delov konstrukcij in tirnih vozil najmanj 200 mm na vodih, elektrificiranih na enosmerni tok, in ne manj kot 270 mm- na izmenični tok.

Za varnost vzdrževalnega osebja in drugih oseb ter za izboljšanje zaščite pred kratkim stikom ozemljijo ali opremijo z napravami na diferenčni tok kovinske nosilce in elemente, na katere je obešeno kontaktno omrežje, ter vse kovinske konstrukcije, ki se nahajajo bližje od 5 m od delov kontaktnega omrežja, pod napetostjo.

Karelin Denis Igorevich ® Železniška šola Orekhovo-Zuevsky poimenovana po V. I. Bondarenko "2017

Energija, ki jo porabi železniški promet, se porabi za zagotavljanje vleke vlakov in napajanje nevlečnih porabnikov: postaj, skladišč, delavnic, naprav za nadzor prometa vlakov.

Napajalni sistem elektrificiranih železnic vključuje elektrarne, regionalne transformatorske postaje, omrežja in daljnovode, ki jih imenujemo zunanje napajanje. Notranje ali vlečno napajanje vključuje vlečne postaje in električno vlečno omrežje.

Elektrarne proizvajajo trifazni izmenični tok z napetostjo 6 ... 21 kV in frekvenco 50 Hz. Na transformatorskih postajah se napetost poveča na 750 kV, odvisno od razdalje prenosa električne energije do porabnikov. V bližini krajev porabe električne energije se napetost zmanjša na 110 ... 220 kV in napaja v okrožna omrežja, na katera so priključene vlečne postaje elektrificiranih železnic in transformatorske postaje cest z dizelskim vlekom.

Vlečno omrežje je sestavljeno iz kontaktnih in tirnih žic, ki predstavljajo napajalni in sesalni vod. Odseki kontaktnega omrežja so povezani s sosednjimi vlečnimi postajami.

Na železnicah se uporabljajo sistemi enosmernega toka z nazivno napetostjo 3000 V in enofaznega izmeničnega toka z nazivno napetostjo 25 kV in frekvenco 50 Hz.

Glavni parametri, ki označujejo sistem oskrbe z električno energijo elektrificiranih železnic, so moč vlečnih postaj, razdalja med njimi in površina kontaktnega vzmetenja.

Vlečne postaje DC opravljajo dve funkciji: znižujejo napetost dovajanega trifaznega toka in jo pretvarjajo v enosmerni. Napetostna raven na tokovnem zbiralniku električnega tirnega vozila pri enosmernem toku v katerem koli bloku ne sme biti večja od 4 kV in ne manjša od 2,7 kV, v nekaterih odsekih pa je dovoljena najmanj 2,4 V. Ob upoštevanju teh zahtev, Vlečne postaje DC so nameščene blizu ena od druge (10 ... 20 km) z največjim dovoljenim presekom kontaktne žice.

AC vlečne postaje služijo samo za znižanje izmenične napetosti (do 27,5 kV), ki jo prejmejo iz elektroenergetskih sistemov. V smereh, elektrificiranih na izmenični tok z nazivno napetostjo 25 kV, je razdalja med vlečnimi postajami 40 ... 60 km. Površina prečnega prereza žic kontaktnega omrežja v enofaznem sistemu izmeničnega toka je približno dvakrat manjša kot pri enosmernem toku. Vendar pa je zasnova lokomotiv in električnih vlakov z izmeničnim tokom bolj zapletena, njihovi stroški pa višji.

Priklop kontaktnih omrežij elektrificiranih prog na različne tokovne sisteme se izvaja na posebnih železniških postajah.

Kontaktno omrežje je niz žic, konstrukcij in opreme, ki zagotavlja prenos električne energije od vlečnih postaj do tokovnih zbiralnikov električnih tirnih vozil.

Kontaktno omrežje je sestavljeno iz konzol, izolatorjev, nosilnega kabla, kontaktne žice, sponk in strun in je nameščeno na kovinskih ali armiranobetonskih nosilcih (slika 22.1).

Uporabljajo se enostavna (na tirih sekundarnih postaj in depojev) in verižna nadzemna kontaktna omrežja. Preprosto kontaktno vzmetenje je prosto viseča žica, ki je pritrjena na nosilce. Pri verižnem obešanju (slika 22.1) kontaktna žica ni prosto obešena med nosilci, ampak je pritrjena na nosilni kabel s pomočjo žičnih vrvic. Zaradi tega razdalja med površino glave in kontaktno žico ostane skoraj konstantna. Razdalja med nosilci z verižnim vzmetenjem je 70 ... 75 m.

Višina kontaktne žice nad površino glave tirnice na stopnjah in postajah mora biti najmanj 5750 mm, na križiščih pa 6000 ... 6800 mm.

Kontaktna žica je izdelana iz trdo vlečenega elektrolitskega bakra posebnega profila (slika 22.2). Ima lahko prerez 85, 100 ali 150 mm2.

Nosilci kontaktnega omrežja se uporabljajo iz armiranega betona (do 15,6 m višine) in kovine (15 m ali več). Razdalja od osi najbolj oddaljenega tira do notranjega roba nosilcev na vlekih in postajah mora biti najmanj 3100 mm. Na obstoječih elektrificiranih progah in v težkih razmerah je dovoljeno zmanjšati določeno razdaljo na 2450 mm - na postajah in na 2750 mm - pri vlekih.

Za zaščito kontaktnega omrežja pred poškodbami je razrezano (razdeljeno na ločene odseke - odseke) z uporabo zračnih rež (izolacijskih spojnikov), nevtralnih vložkov, sekcijskih in vložnih izolatorjev.

Zračne reže so urejene za električno izolacijo sosednjih odsekov drug od drugega. Zračna reža je izvedena tako, da so med prehodom tokovnega zbiralnika električnega železniškega voznega parka spojni odseki električno povezani. Na mejah zračnih rež so nameščeni nosilci kontaktnega omrežja, ki imajo značilno barvo.

Nevtralni vložek je del kontaktnega omrežja, v katerem nenehno ni toka. Nevtralni vložek je sestavljen iz več zaporedno povezanih zračnih rež in, ko električni tirni vozni park prehaja, zagotavlja električno izolacijo parnih odsekov.

Vleke, vmesne postaje, skupine tirov v postajnih parkih so razdeljene na ločene odseke. Priključitev ali odklop odsekov se izvede s pomočjo sekcijskih ločilnikov, nameščenih na nosilce kontaktnega omrežja ali z uporabo sekcijskih stebrov. Sekcijski stebri so opremljeni z zaščitno opremo - avtomatskimi stikali proti kratkim stikom.

Za zagotovitev varnosti vzdrževalnega osebja in drugih oseb so ozemljene vse kovinske konstrukcije (mostovi, nadvozi, semaforji, hidrostebri itd.), ki neposredno vplivajo na elemente kontaktnega omrežja ali se nahajajo v polmeru 5 m od njih. ali opremljen z odklopnimi napravami. Prav tako so v območju vpliva kontaktnega omrežja vse podzemne kovinske konstrukcije izolirane od tal, da jih zaščitijo pred poškodbami s potepuškimi tokovi.

Kontaktna omrežna naprava: 1 - podpora; 2 - potisk; 3 - konzola; 4, 9 - izolatorji; 5 - nosilni kabel: 6 - kontaktna žica; 7 - vrvica; 8 - zapah

Infrastruktura električnih tirnih vozil nujno vključuje kontaktna omrežja. Zahvaljujoč tej določbi je realizirana dobava ciljnih odjemnikov toka, ki posledično spravljajo vozila v gibanje. Takšnih omrežij je veliko, vendar so vsa kombinacija kablov, pritrdilnih in ojačitvenih elementov, ki zagotavljajo napajanje, kontaktno omrežje pa se uporablja tudi za servisiranje fiksnih objektov, vključno z različnimi križišči in svetlobnimi postajami.

Splošne informacije o kontaktnih omrežjih

To je del tehnične strukture, ki je del kompleksa elektrificiranih tirov in cest. Glavna naloga te infrastrukture je prenos energije iz električnega voznega parka. Da bi zagotovili možnost oskrbe opreme z energijo iz več postaj, je kontaktno omrežje razdeljeno na več odsekov. Tako nastanejo odseki, od katerih se vsak napaja z ločenim napajalnikom iz določenega vira.

Sekcija se uporablja tudi za olajšanje popravil. Na primer, v primeru izpada linije bo prenos električne energije prekinjen samo v enem odseku. Napačno ožičenje se lahko po potrebi priključi na delujočo podpostaja, s čimer se zmanjša čas izpadov. Poleg tega je kontaktno omrežje železnic opremljeno s posebnimi izolatorji. Ta odločitev je posledica dejstva, da lahko naključna tvorba loka v času prehoda tokovnih kolektorjev moti glavni ovoj žic.

Naprava kontaktnih omrežij

Omrežja te vrste so cel kompleks komponent električne infrastrukture. Zlasti tipična naprava te strukture vključuje napajalne kable, posebna vzmetenja, okovje in njegove posebne dele ter podporne konstrukcije. Do danes se uporablja navodilo, v skladu s katerim deli, armature kontaktnega omrežja in žice opravijo poseben postopek toplotno difuzijske galvanizacije. Elementi so izdelani iz nizkoogljičnega materiala in so podvrženi zaščitni obdelavi za povečanje trdnosti in trajnosti komunikacij.

Značilnosti nadzemnih kontaktnih omrežij

Nadzemna omrežja so najpogostejša zaradi prihranka prostora in učinkovitejše organizacije električnih vodov. Res je, da obstajajo tudi slabosti takšne naprave, ki se izražajo v višjih stroških za namestitev in vzdrževanje. Torej, nadzemno kontaktno omrežje vključuje nosilni kabel, armature, žice, puščice s križišči, pa tudi izolatorje.

Glavne oblikovne značilnosti tovrstnih omrežij so zmanjšane na način namestitve. Komunikacija je prekinjena na posebnih nosilcih. V tem primeru je med namestitvenimi točkami mogoče opaziti povešene žice. Te napake je nemogoče popolnoma odpraviti, vendar je njena prisotnost lahko škodljiva.Na primer, če podpora kontaktnega omrežja omogoča močno povešanje, lahko tokovni zbiralnik, ki se premika vzdolž kabla na točkah vzmetenja, izgubi stik s svojo linijo.

Železniška kontaktna omrežja

V tem primeru govorimo o klasični različici kontaktnega omrežja. Železnice uporabljajo največje količine materialov za elektrifikacijo tirnih vozil. Sama žica za te namene je izdelana iz elektrolitskega trdo vlečenega bakra s površino prečnega prereza do 150 mm 2. Kar zadeva nosilne elemente, je železniško kontaktno omrežje zagotovljeno z armiranobetonskimi ali kovinskimi inštalacijami, katerih višina lahko doseže 15 m. Razmiki od osi skrajnih tirov do zunanjih strani nosilcev na postajah in stopnjah niso. več kot 310 cm Res je, obstajajo izjeme - na primer v težkih razmerah tehnologija omogoča, da se vrzel zmanjša na 245 cm Uporabljajo se tradicionalne metode zaščite žic te vrste - delitev na ločene odseke, uporaba izolatorji in nevtralni vložki.

Trolejbusno kontaktno omrežje

V primerjavi z železniškim prometom gibanje trolejbusa ne pomeni stalne električne povezave s površino. Povečujejo se tudi zahteve glede manevriranja, kar vodi do sprememb v organizaciji elektrifikacijske infrastrukture. Te razlike so določile glavno značilnost električnih omrežij za trolejbuse - prisotnost dvožičnih vodov. Hkrati je vsaka žica pritrjena v majhnih intervalih in je opremljena z zanesljivo izolacijo. Posledično se kontaktno omrežje zaplete tako na ravnih odsekih kot na območjih razvejanj in križišč. Značilnosti vključujejo široko uporabo prerezov z ustreznimi izolatorji. Toda v tem primeru plašč ne ščiti le žice pred stiki med seboj, ampak tudi ščiti material na križišču. Poleg tega v infrastrukturi trolejbusnih omrežij ni dovoljena uporaba obločnih odjemnikov toka in odjemnikov toka.

Kontaktna omrežja tramvajev

V tramvajskih kontaktnih omrežjih se običajno uporabljajo žice iz bakra in zlitin podobnih lastnosti. Prav tako ni izključena možnost uporabe jekleno-aluminijevih žic. Priklop odsekov z različnimi višinami vzmetenja se izvede z naklonom ožičenja glede na vzdolžni profil tira. V tem primeru se lahko odstopanje razlikuje od 20 do 40%, odvisno od kompleksnosti in pogojev odseka za polaganje proge. Na ravnih odsekih je kontaktno omrežje tramvaja nameščeno v cikcak vzorcu. Hkrati cikcak korak - ne glede na vrsto vzmetenja - ne presega štirih razponov. Upoštevati je treba tudi odstopanje kontaktnih kablov od osi odjemnika toka - ta vrednost praviloma ni večja od 25 cm.

Zaključek

Kljub tehnološkemu razvoju sistemov elektrifikacije kontaktna omrežja v glavnih možnostih oblikovanja ohranjajo tradicionalno napravo. Spremembe v smislu izboljšanja tehničnih in operativnih parametrov vplivajo le na nekatere vidike uporabe delov. Zlasti kontaktno omrežje je vse bolj oskrbovano z elementi, ki so bili podvrženi toplotno difuzijsko cinkanju. Dodatna obdelava nedvomno poveča zanesljivost in vzdržljivost linij, vendar v minimalni meri prispeva k radikalnemu tehničnemu izboljšanju. Enako velja za tramvajska in trolejbusna električna omrežja, v katerih pa so v zadnjem času bistveno izboljšane pritrdilne naprave, trdnost armature in deli visečih konstrukcij.

GOST 32679-2014

MEDDRŽAVNI STANDARD

ŽELEZNIŠKO KONTAKTNO OMREŽJE

Tehnične zahteve in metode nadzora

Stična proga za železnico. Tehnične zahteve in metode nadzora

ISS 29.280
OKP 31 8533

Datum uvedbe 2015-09-01

Predgovor

Cilje, osnovna načela in osnovni postopek za izvajanje dela na meddržavni standardizaciji določata GOST 1.0-92 "Meddržavni standardizacijski sistem. Osnovne določbe" in GOST 1.2-2009 "Meddržavni standardizacijski sistem. Meddržavni standardi, pravila in priporočila za meddržavno standardizacijo. Pravila za razvoj, sprejem, uporabo, podaljšanje in preklic

Glede standarda

1 RAZVILA Odprta delniška družba "Znanstveno-raziskovalni inštitut za železniški promet" (JSC "VNIIZhT")

2 UVODIL Meddržavni tehnični odbor za standardizacijo MTK 524 "Železniški promet"

3 SPREJEL Meddržavni svet za standardizacijo, meroslovje in certificiranje (Zapisnik z dne 25. junija 2014 N 45-2014)

Glasoval za sprejem:


Kratko ime države po MK (ISO 3166) 004-97		Skrajšano ime nacionalnega organa za standardizacijo
		Ministrstvo za gospodarstvo Republike Armenije
Belorusija		Državni standard Republike Belorusije
Kirgizistan		Kirgizistandart
		Rosstandart
Tadžikistan		Tadžikstandart
		Ministrstvo za gospodarski razvoj Ukrajine

Ta standard se lahko uporablja prostovoljno za izpolnjevanje zahtev tehničnih predpisov "O varnosti železniške infrastrukture" in "O varnosti železniškega prometa za visoke hitrosti".

4 Z odredbo Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje z dne 9. oktobra 2014 N 1285 je meddržavni standard GOST 32679-2014 začel veljati kot nacionalni standard Ruske federacije od 1. septembra 2015.

5 PREDSTAVLJENO PRVIČ

Informacije o spremembah tega standarda so objavljene v letnem informacijskem indeksu "Nacionalni standardi", besedilo sprememb in dopolnitev pa vmesečni informacijski indeks "Nacionalni standardi". V primeru revizije (zamenjave) ali preklica tega standarda bo ustrezno obvestilo objavljeno v mesečnem informativnem indeksu "Nacionalni standardi". Ustrezne informacije, obvestila in besedila se objavljajo tudi v sistemu javnega obveščanja -na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu

1 področje uporabe

Ta standard se uporablja za železniško kontaktno omrežje (v nadaljnjem besedilu: kontaktno omrežje) in določa tehnične zahteve in metode nadzora za kontaktno omrežje 3 kV DC in 25 kV izmenično napetost, zasnovano za prenos električne energije na železniški električni tirni vozni park, ki se giblje s hitrostmi. do 250 km/h

2 Normativne reference

Ta standard uporablja normativne reference na naslednje standarde:

GOST 8.207-76 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Neposredne meritve z več opazovanji. Metode obdelave rezultatov opazovanj. Ključne točke

GOST 427-75 Merilna kovinska ravnila. Specifikacije

GOST 2584-86 Kontaktne žice iz bakra in njegovih zlitin. Specifikacije

GOST 7502-98 Kovinski merilni trakovi. Specifikacije

GOST 9238-2013 Dimenzije železniškega voznega parka in bližina stavb

GOST 12393-2013 Linearne armature železniškega kontaktnega omrežja. Splošne specifikacije

GOST 12670-99 Porcelanasti ploščni izolatorji za kontaktno omrežje elektrificiranih železnic. Splošne specifikacije

GOST 13276-79 Linearne armature. Splošne specifikacije

GOST 13837-79 Dinamometri za splošne namene. Specifikacije

GOST 16350-80 Podnebje ZSSR. Zoniranje in statistični parametri podnebnih dejavnikov za tehnične namene

GOST 17703-72 Električne stikalne naprave. Osnovni koncepti. Pogoji in definicije

GOST 18311-80 Električni izdelki. Izrazi in definicije osnovnih pojmov

GOST 23875-88 Kakovost električne energije. Pogoji in definicije

GOST 24291-90 Električni del elektrarne in električnega omrežja. Pogoji in definicije

GOST 27744-88 Izolatorji. Pogoji in definicije

GOST 30284-97* Polimerni palični izolatorji za kontaktna omrežja elektrificiranih železnic. Splošne specifikacije
________________
* Dostop do mednarodnih in tujih dokumentov, omenjenih v besedilu, lahko dobite tako, da se obrnete na Službo za podporo uporabnikom. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

GOST 32623-2014 Kompenzatorji vzmetenja železniškega kontakta. Specifikacije

GOST 32697-2014 Nosilni kabli kontaktnega omrežja železnice. Specifikacije

GOST 32895-2014 Elektrifikacija in napajanje železnic. Pogoji in definicije

Opomba - Pri uporabi tega standarda je priporočljivo preveriti veljavnost referenčnih standardov v javnem informacijskem sistemu - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu ali v skladu z letnim indeksom informacij "Nacionalni standardi" , ki je izšel s 1. januarjem tekočega leta, in o izdajah mesečnega informacijskega indeksa »Nacionalni standardi« za tekoče leto. Če je referenčni standard zamenjan (spremenjen), potem morate pri uporabi tega standarda voditi nadomestni (spremenjen) standard. Če je referenčni standard preklican brez zamenjave, velja določba, v kateri se sklicuje nanj, kolikor to ne vpliva.

3 Izrazi in definicije

Ta standard uporablja izraze po GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895, pa tudi naslednje izraze z ustreznimi definicijami:
_______________
V Ruski federaciji namesto določenega standarda velja GOST R 54130-2010 "Kakovost električne energije. Pogoji in definicije".

3.1 prehodni razpon (železniška vozna mreža): Razpon kontaktnega vzmetenja, na sosednjih nosilcih katerega se nahajajo kontaktne žice dveh sosednjih sidrnih delov.

3.2 predvidena dolžina prehodnega razpona: Dolžina razpona, pridobljena kot rezultat projektnih izračunov.

4 Tehnične zahteve

4.1 Splošno

4.1.1 Deli kontaktnega omrežja, razen kontaktnega vzmetenja in njegovih pritrdilnih elementov, morajo biti nameščeni zunaj oddaljenosti stavb po GOST 9238:

С - za proge s hitrostjo do 160 km/h;

C - "" "" "nad 160 do 250 km/h.

4.1.2 Nosilnost struktur kontaktnega omrežja mora ustrezati projektnim vrednostim, navedenim v nacionalnih kodeksih projektiranja.
_______________
STN TsE 141-99 "Standardi za načrtovanje kontaktnega omrežja", ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije 26.4.2001.

4.1.3 Podnebno območje za določanje tehničnih zahtev in klimatsko zasnovo naprav kontaktnega omrežja je treba izbrati v skladu z GOST 16350.

4.2 Zahteve za načrtovanje

4.2.1 Višina obešanja kontaktne žice mora biti omejena s širino železniškega voznega parka z zloženim in spuščenim odjemnikom toka ter z razmikom od približevanja stavb.

Višina vzmetenja kontaktne žice zunaj umetnih konstrukcij mora biti najmanj:

- na vlekih in železniških postajah - 5750 mm;

- na železniških prehodih - 6000 mm.

Višina obešanja kontaktne žice v mejah umetnih konstrukcij mora biti, mm, najmanj:

- 5550 - za enosmerno kontaktno omrežje z napetostjo 3 kV;

- 5570 - za kontaktno omrežje izmeničnega toka z napetostjo 25 kV.

Višina vzmetenja kontaktne žice ne sme biti večja od 6800 mm.


	zgornji obris dimenzij aproksimacije stavb;
	vezje, ki ustreza položajem odjemnika toka, ko je premaknjen po višini in na straneh;
	položaj kontaktne žice;
	zgornji obris širine tirnega vozila.

Slika 1 - Razdalje med konstrukcijami, napravami kontaktnega omrežja, odjemniki toka in železniškim voznim parkom

4.2.2 Razdalja A od delov odjemnika toka in kontaktnega omrežja pod napetostjo do ozemljenih delov konstrukcij in železniškega voznega parka (glej sliko 1) mora biti najmanj:

- 200 mm - za kontaktno omrežje pri napetosti 3 kV;

- 270 mm - " " " " " 25 kV.

4.2.3 Razdalja od osi katerega koli železniškega tira na vlekih do najbližje točke podporne površine kontaktnega omrežja na ravnih odsekih tira in na ovinkih s polmerom več kot 3000 m mora biti najmanj:

- 3,1 m - za odseke železniških prog pri hitrostih do 120 km/h;

- 2,75 m - "" "" " v posebej težkih razmerah pri hitrostih do 120 km / h;

- 3,3 m - za odseke železniških prog s hitrostjo nad 120 do 250 km / h;

- 5,7 m - v vdolbinah v podnebnih območjih s snežno odejo več kot 14 dni na leto po GOST 16350 in na izhodih iz njih na dolžini 100 m za vse železniške proge.

Odstopanja med namestitvijo nosilcev kontaktnega omrežja so dovoljena le v smeri povečanja velikosti, vendar ne več kot 150 mm od projektnega položaja.

V vdolbinah je treba namestiti nosilce kontaktnega omrežja izven jarkov na strani polja.

Na ukrivljenih odsekih železniškega tira s polmerom do 3000 m je treba navedene razdalje povečati s širjenjem vodoravne razdalje med osema tirov v skladu z GOST 9238 (tabela G.5).

4.2.4 Razdalja od osi katerega koli železniškega tira na železniških postajah do najbližje točke na nosilni površini kontaktnega omrežja mora biti najmanj 2,45 m.

4.2.5 Parametri in zasnova kontaktnega vzmetenja so izbrani v skladu z regulativnim dokumentom.

4.3 Zahteve za cikcak kontaktne žice

4.3.1 Kontaktne žice na ravnem odseku železniškega tira in odseku s polmerom krivine več kot 3000 m morajo biti razporejene v cikcak vzorcu glede na os tira z izmenično cikcakasto razporeditvijo glede na os tira na sosednjih nosilcih. Cikcak mora biti (300 ± 100) mm, razen pri rombastih kontaktnih suspenzijah, kjer mora biti cikcak znotraj 300-400 mm.

Na ukrivljenih odsekih železniškega tira s polmerom do 3000 m cikcak kontaktne žice ne sme biti večji od 450 mm, tako da se projekcija kontaktne žice na ravnino tira nahaja na sredini razpona največ 400 mm od osi proge.

Cikcak kontaktnih žic diamantno oblikovanega kontaktnega vzmetenja mora biti znotraj 300-400 mm.

4.3.2 Cikcak kontaktne žice z dvojno kontaktno žico se nanaša na zunanjo žico od osi tokovnega zbiralnika. V tem primeru morajo biti kontaktne žice na pritrdilnih točkah nameščene na razdalji od 40 do 60 mm drug od drugega.

4.3.3 Cikcak kontaktne žice je treba razporediti tako, da vse tri sosednje pritrdilne točke niso v ravni črti.

4.4 Zahteve za dolžino razpona kontaktnega omrežja

4.4.1 Dolžino razpona je treba določiti kot krajšo od dveh oblik načrtovanja:

- največja obremenitev vetra;

- največja obremenitev ledu ob hkratni obremenitvi vetra.

4.4.2 Dolžino razpona s srednjim sidranjem je treba zmanjšati za 5 % za kompenzirano vzmetenje in za 10 % za polkompenzirano vzmetenje glede na dovoljeno dolžino razpona.

4.4.3 Dolžine dveh sosednjih razponov se ne smejo razlikovati za več kot:

- za 25 % - za odseke železniških prog pri hitrostih do 120 km/h;

- za 15 % - " " " " " nad 120 km/h do 250 km/h.

4.5 Zahteve za pritrditev

Zasnova zapaha mora zagotavljati:

- kontaktne žice za stiskanje najmanj 250 mm;

- vzdolžno premikanje kontaktnih žic za najmanj 500 mm v obe smeri od srednjega položaja zapaha.

4.6 Zahteve za sidrne odseke in dilatacijske spoje verižne mreže

4.6.1 Dolžina sidrnega dela ne sme biti večja od: m

-1600 - za odseke s hitrostjo vlaka do 120 km/h;

-1400 - "" "" " več kot 120 km/h.

Če je dolžina sidrnega odseka manjša od 700 m, je treba kompenzator kontaktnega vzmetenja praviloma namestiti na eni strani, medtem ko se srednje sidrišče ne uporablja.

4.6.2 Odklon napetostne vrednosti kontaktne žice in nosilnega kabla od projektne vrednosti vzdolž celotne dolžine sidrnega dela ne sme presegati ± 5%.

4.6.3 Kompenzatorji kontaktnega omrežja morajo ustrezati zahtevam GOST 32623.

4.7 Zahteve za vmesnike sidrnih odsekov kontaktnega omrežja

4.7.1 Vmesniki sidrnih odsekov kontaktnega omrežja morajo zagotavljati medsebojno vzdolžno gibanje žic, ki tvorijo te vmesnike, pa tudi nemoten prehod drsnikov odjemnika toka s kontaktne žice enega sidrnega odseka na kontaktno žico drugega .

4.7.2 Parjenje sidrnih odsekov kontaktnega omrežja je treba izvesti po eni od naslednjih možnosti:

- z enim prehodnim razponom;

- z dvema prehodnima razponoma;

- s tremi prehodnimi razponi.

4.7.3 Dolžina prehodnega razpona kontaktnega omrežja se izbere v skladu s 4.4.1.

Dolžina prehodnih razponov kontaktnega omrežja manjša od 30 m ni dovoljena.

4.7.4 Priporočljivo je sprejeti vmesnike sidrnih odsekov kontaktnega omrežja:

- z enim prehodnim razponom z dolžino razpona več kot 45 m;

- z dvema ali tremi prehodnimi razponi z dolžino razpona manj kot 45 m.

4.7.5 Na neizolacijskih spojnicah sidrnih odsekov kontaktnega omrežja mora biti razdalja v vodoravni ravnini med notranjimi stranicami kontaktnih žic, ki sodelujejo s tokovnim zbiralnikom v prehodnih razponih, najmanj 100 mm.

Dvig kontaktne žice, ki vodi do sidranja, nad delovno žico na mestu, kjer se projekcija nedelujoče veje kontaktne žice, ki vodi do sidranja, seka z notranjo stranjo glave tirnice, mora biti najmanj 300 mm.

4.7.6 Na izolacijskih vmesnikih sidrnih odsekov kontaktnega omrežja z običajno povezanimi vzdolžnimi ločilniki mora biti razdalja v vodoravni ravnini med notranjima stranema kontaktnih žic, ki sodelujejo s tokovnim zbiralnikom v prehodnih razponih, mm, ne manj kot:

- 500 - za kontaktno omrežje izmeničnega toka z napetostjo 25 kV;

- 400 - "" "" " 3 kV.

Na izolacijskih spojnicah sidrnih odsekov kontaktnega omrežja z običajno odklopljenimi vzdolžnimi ločilniki mora biti ta razdalja najmanj 550 mm, ne glede na vrsto toka.

4.7.7 Izolacijski vmesniki sidrnih odsekov kontaktnega omrežja z običajno odklopljenimi vzdolžnimi ločilniki, pa tudi tvorbe nevtralnih vložkov, morajo biti opremljeni z zaščitnimi napravami pred pregorevanjem kontaktnih obesnih žic z električnim oblokom. Na železniških tirih z dvosmernim prometom morajo biti nameščene zaščitne naprave v obe smeri.

4.8 Zahteve za nadzemne puščice kontaktnega omrežja

4.8.1 Nadzemni kazalec kontaktnega omrežja mora zagotavljati neovirano gibanje žic kontaktnega vzmetenja med njihovim toplotnim raztezkom.

4.8.2 Zasnovo zračne puščice kontaktnega omrežja je treba izvesti:

- s/brez križišča kontaktnih žic, če je železniški promet s križno oznako do 1/22;

- brez prečkanja kontaktnih žic z bolj ravnim železniškim odmikom (prečni znak ne manj kot 1/22).

4.8.3 Navpična projekcija točke presečišča kontaktnih žic na nadzemnem stikalu kontaktnega omrežja na nivoju glave tirnic navadne kretnice mora biti nameščena znotraj zasenčenega območja na določeni razdalji od osi sledi (glej sliko 2).

Slika 2 - Lokacija na ravnini poti običajnega odcepa projekcije presečišča kontaktnih žic zračnega stikala

4.8.4 Navpična projekcija točke presečišča kontaktnih žic na nadzemnem stikalu kontaktnega omrežja na ravni glave tirnice pri križnih in slepih kretnicah mora biti nameščena znotraj zasenčenega območja na določeni razdalji od osi sledi (glej sliko 3).

Slika 3 - Lokacija na tirni ravnini s prečnimi in slepimi odmiki projekcije presečišča kontaktnih žic zračnega stikala

4.8.5 Kontaktne žice kontaktnega omrežja glavnih železniških tirov ali železniških tirov prednostne smeri gibanja vlakov na voznih kretnicah s križiščem morajo biti nameščene spodaj.

4.9 Zahteve za električne povezave kontaktnega omrežja

4.9.1 Za električno povezavo žic kontaktnega omrežja je potrebno uporabiti linearne priključke kontaktnega omrežja, ki ustrezajo zahtevam GOST 12393, in linearne armature, ki ustrezajo zahtevam GOST 13276.

4.9.2 Vgrajeni so prečni električni konektorji kontaktnega omrežja:

- med žicami kontaktnega omrežja na mestih priključitve ločilnih zank;

- na obeh straneh nadglavne puščice kontaktnega omrežja zunaj območja prevzema;

- na obeh straneh sekcijskega izolatorja kontaktnega omrežja na razdalji največ enega razpona;

- med žicami vzmetenja kontaktnega omrežja na neizolacijskih spojnicah;

- med kontaktnimi obesi kontaktnega omrežja postajnih železniških tirov, združenih v en odsek;

- v vmesnih razponih kontaktnega omrežja med nosilnim kablom in kontaktno žico, zunaj vzmetnega kabla ali nosilne vrvice, kjer je to po toplotnih izračunih potrebno;

- med žicami kontaktnega vzmetenja in ojačitvenimi žicami kontaktnega omrežja na točkah njihove povezave z napajalno linijo kontaktnega omrežja.

4.9.3 Električni konektorji kontaktnega omrežja morajo biti izdelani iz žic M95 ali M120 po GOST 32697.

4.10 Zahteve za nosilce in sidra kontaktnega omrežja

V kontaktnem omrežju je treba uporabiti nosilne regale, podporne temelje, sidra, ki ustrezajo zahtevam nacionalnih standardov držav, navedenih v predgovoru.
_______________
V Ruski federaciji GOST R 54270-2010 "Stojila za opore kontaktnega omrežja železnic. Specifikacije", GOST R 54272-2010 "Temelji za opore kontaktnega omrežja železnic. Specifikacije" in GOST R 54271-2010 "Sidra za železnice kontaktnega omrežja. Specifikacije".

4.11 Zahteve za izolatorje kontaktnega omrežja

V kontaktnem omrežju je treba uporabiti izolatorje, ki izpolnjujejo zahteve GOST 12670, GOST 30284, pa tudi izolatorje kontaktnega omrežja in sekcijske izolatorje, ki izpolnjujejo zahteve nacionalnih standardov.
_______________
V Ruski federaciji se uporabljata GOST R 55648-2013 "Izolatorji za kontaktno omrežje železnic. Splošne specifikacije" in GOST R 55649-2013 "Sekcijski izolatorji za kontaktno omrežje železnic. Splošne specifikacije".

4.12 Zahteve za žice kontaktnega omrežja

V kontaktnem omrežju je treba uporabiti žice, ki ustrezajo zahtevam GOST 2584 in GOST 32697.
_______________
V Ruski federaciji se uporablja GOST R 55647-2013 "Kontaktne žice iz bakra in njegovih zlitin za elektrificirane železnice. Specifikacije".

5 Metode nadzora

5.1 Splošne zahteve

Nadzor parametrov se izvaja po metodah, navedenih v tabeli 1.

Tabela 1 – Metode nadzora parametrov


Pododdelek ali klavzula zahtevka	Ime nadzorovanega parametra	Odsek, metoda nadzora
	Višina vzmetenja kontaktne žice
	Razdalja od delov odjemnika toka in kontaktnega omrežja pod napetostjo do ozemljenih delov konstrukcij in železniškega voznega parka
	Razdalja od osi železniške proge na vlekih do najbližje točke na površini nosilca kontaktnega omrežja
	Kontaktno omrežje cikcak kontaktne žice
	Dolžina razpona kontaktnega omrežja
	Stiskanje kontaktne žice na pritrdilni točki
	Vzdolžno gibanje kontaktne žice na mestu njene fiksacije
	Dolžina sidrnega dela kontaktnega omrežja
	Odstopanje napetosti kontaktne žice in nosilnega kabla kontaktnega omrežja
	Medsebojno vzdolžno premikanje vmesniških žic sidrnih odsekov kontaktnega omrežja in gladek prehod drsnikov odjemnika toka s kontaktne žice enega na kontaktni vodnik drugega sidrnega odseka kontaktnega omrežja	organolep- tik
	Razdalja v vodoravni ravnini med notranjimi stranicami kontaktnih žic, ki delujejo z odjemnikom toka, v prehodnih razponih sidrnih odsekov kontaktnega omrežja (na neizolacijskih vmesnikih)
	Razdalja v vodoravni ravnini med notranjimi stranicami kontaktnih žic, ki delujejo s tokovnim zbiralnikom, v prehodnih razponih sidrnih odsekov kontaktnega omrežja (na izolacijskih spojnicah)
	Prisotnost zaščitnih naprav proti pregorevanju žic kontaktnega omrežja z električnim lokom na izolacijskem vmesniku z normalno odklopljenimi vzdolžnimi ločilniki in nevtralnimi vložki kontaktnega omrežja	Vizualni nadzor
	Neovirano premikanje žic kontaktnega vzmetenja kontaktnega omrežja z njihovim temperaturnim raztezkom na zračni puščici	Vizualni nadzor
	Zasnova zračne puščice kontaktnega omrežja	Vizualni nadzor
	Navpična projekcija točke presečišča kontaktnih žic nadzemne puščice kontaktnega omrežja na ravni glave tirnice
	Lokacija kontaktnih žic na nadzemnih puščicah kontaktnega omrežja s presečiščem glavnih železniških tirov ali železniških tirov želene smeri vlakovnega prometa	Vizualni nadzor
	Lokacija prečnih električnih konektorjev kontaktnega omrežja	Vizualni nadzor
	Material in prerez žic električnih konektorjev kontaktnega omrežja	Vizualni nadzor

5.2 Meritve skladnosti z zahtevami 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6 je treba izvesti z uporabo mobilnega merilno-računalniškega kompleksa za merjenje parametrov kontaktnega omrežja ali z merilnim trakom in ravnilom v okolju temperatura od minus 50 ° C do plus 45 ° SO. Zahteve za merilno negotovost so podane v tabeli 2.

tabela 2


Preverjen parameter	Izmerjena vrednost	Razred natančnosti	Absolutna napaka
Linearna velikost, mm

	0 do 1000
	0 do 7000
Temperatura °C	Od minus 20 do plus 40

Meritve se izvajajo pri hitrosti do 70 km/h enkrat v eno smer. Rezultate meritev je treba zabeležiti na elektronski medij.

Rezultati meritev so obdelani v skladu z zahtevami GOST 8.207, najmanjša in največja vrednost pa sta izbrana v vsakem razponu in vmesniku sidrnih odsekov kontaktnega omrežja.
_______________
V Ruski federaciji velja GOST R 8.736-2011 "Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Neposredne večkratne meritve. Metode obdelave rezultatov meritev. Osnovne določbe".

5.3 Merjenje skladnosti z zahtevami 4.4, 4.6.1, 4.7.3 je treba izvesti pri temperaturi okolja od minus 50°С do plus 45°С.

Meritve je treba izvesti z merilnim trakom po GOST 7502 z merilnim območjem 0-100 m in razredom natančnosti 3.

Meritve se izvajajo v vsakem razponu sidrnega dela kontaktnega omrežja. Meritev je treba izvesti med površinami sosednjih nosilcev istega razpona, ki se nahajajo na isti geografski strani nosilcev v vodoravni ravnini zgornjega nivoja najbližje glave tirnice.

Dolžino sidrnega odseka kontaktnega omrežja izmerimo z več zaporednimi meritvami med skrajnimi nosilci sidrnega odseka ob tiru železniškega tira in aritmetičnim seštevanjem rezultatov meritev.

5.4 Meritev stiskanja kontaktne žice na pritrdilni točki je treba izvesti pri sobni temperaturi od minus 15°С do plus 30°С.

Meritve se izvajajo z uporabo:

- ravnila v skladu z GOST 427 z merilnim območjem 0-300 mm in razredom natančnosti 1;

- dinamometer po GOST 13837, razred točnosti 2.

Za meritve so na sidrnem delu naključno izbrani štirje fiksatorji.

V navpični ravnini je poleg zapaha pritrjeno ravnilo in na ravnilu je označen položaj zapaha. Nato se na točko pritrditve uporabi navpična obremenitev, usmerjena navzgor. Obremenitve se merijo z dinamometrom. Obremenitev se poveča, dokler premik kontaktne žice od mesta, označenega na ravnilu, ne doseže 250 mm. V tem primeru obremenitev ne sme biti večja od 650 N. Po odstranitvi bremena se mora žica vrniti v prvotni položaj. Meritev kompresije je treba opraviti vsaj trikrat.

5.5 Merjenje vzdolžnega premika kontaktnih žic na pritrdilni točki je treba opraviti pri temperaturi okolice od minus 15°C do plus 30°C.

Meritve se izvajajo z ravnilom po GOST 427 z merilnim območjem 0-1000 mm in razredom natančnosti 1.

Za merjenje na sidrnem delu so naključno izbrane štiri spone, razen sponk, ki se nahajajo na prehodnih nosilcih.

V vodoravni ravnini je poleg zapaha pritrjeno ravnilo in na ravnilu je označen položaj zapaha. Odklopite sponko s kontaktne žice in jo nastavite v srednji položaj. Z obremenitvijo zapaha vzdolž osi železniškega tira se zapah premakne na eno in drugo stran, medtem ko svoje skrajne položaje pritrdi na vodoravno pritrjeno ravnilo.

5.6 Merjenje razdalje od delov odjemnika toka in kontaktnega omrežja pod napetostjo do ozemljenih delov konstrukcij in tirnih vozil je treba izvajati pri temperaturi okolja od minus 20°С do minus 5°С.

Merjenje se izvaja z laserskim merilnikom dimenzij z merilnim območjem najmanj 0 do 7300 mm in razredom natančnosti 1 ter merilnim tokovnim zbiralnikom.

S pomočjo merilnika velikosti se prerez notranje površine umetne konstrukcije skenira z razponom skeniranja vzdolž poti 5 mm.

Na dobljeni prečni profil nanesemo profil preseka merilnega odjemnika toka in določimo razdaljo med površino odjemnika toka in površino ozemljenih delov umetne konstrukcije.

5.7 Merjenje razdalje od osi železniške proge na vlekih do najbližje točke na površini nosilca kontaktnega omrežja je treba izvesti pri temperaturi okolja od minus 15 °C do plus 30 °C.

Merjenje se izvaja z merilnim trakom po GOST 7502 z merilnim območjem 0-10 m in razredom natančnosti 2 ter krmilno palico, katere dolžina je (2000 ± 5) mm, prečna togost pa ni manjša. več kot 0,1 N/mm.

Na najbližjem železniškem tiru od nosilca kontaktnega omrežja je nasproti nosilcev nameščena krmilna palica in na drogu je označena os železniškega tira. Nato se z merilnim trakom izmeri razdalja med osjo železniškega tira in najbližjo točko na površini stojala nosilca kontaktnega omrežja.

5.8 Merjenje napetosti kontaktne žice in nosilnega kabla je treba izvajati pri temperaturi okolice od minus 15°C do plus 30°C.

Merjenje se izvaja z dinamometrom po GOST 7502 z mejo meritve do 30.000 N in razredom natančnosti 2.

Za merjenje na sidrnem delu so izbrani štirje razponi. Dva razpona naj bosta ob razponu, kjer se nahaja srednje sidrišče kontaktnega omrežja, druga dva razpona pa ob prehodnih razponih.

Z dinamometrom izmerimo napetost kontaktne žice in nosilnega kabla na sredini izbranih razponov.

5.9 Razdalje od navpične projekcije točke presečišča kontaktnih žic na nadzemnem stikalu kontaktnega omrežja na ravni glave tira do točke presečišča osi železniškega tira se merijo z ravnilom po GOST 427 z merilnim območjem 0-2000 mm in točnim razredom 1. Na možne skrajne točke presečišča kontaktnih žic pritrdite navpično črto in izmerite razdaljo med osema železniških tirov in navpične črte na nivoju tirna glava.

5.10 Rezultati meritev so predstavljeni v obliki tabele. Oblika tabele je prikazana na sliki 4.


Ime merjenega parametra	Vrednost parametra	Skladnost

Slika 4 - Oblika tabele rezultatov meritev

UDK 621.332:006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

Ključne besede: kontaktno omrežje, tehnične zahteve, metode nadzora
__________________________________________________________________________

Elektronsko besedilo dokumenta
pripravil Kodeks dd in preveril proti:
uradna objava

M.: Standardinform, 2015

Tema: kakšna napetost se napaja v kontaktno omrežje železnic, železniško napajanje.

Železniški promet porabi približno 7 % električne energije, ki jo proizvedejo ruske elektrarne. Večinoma se porabi za gibanje vlakov (njihov vleko), pa tudi za nepremične objekte (skladišča, postaje, delavnice in sistemi za nadzor železniškega prometa). Poleg tega se lahko na železniški elektroenergetski sistem priključijo bližnja naselja (majhna) in industrijska podjetja. Napajalni sistem železnic (elektrificiran) je sestavljen iz zunanjega dela (električne postaje, transformatorske postaje, elektroenergetska omrežja in daljnovodi) in vlečnega dela (vlečne postaje in vlečno elektroenergetsko omrežje).

Elektrarne (toplotne, jedrske, vodne) proizvajajo trifazni izmenični električni tok z napetostjo 6-21 kV in standardno frekvenco 50 Hz. Za prenos električne energije se napetost na podpostajah poveča na 750 kV (vrednost je odvisna od razdalje med postajo in porabnikom). V bližini samih porabnikov električne energije se napetost zmanjša na 110-220 kV in odda v okrajna elektroenergetska omrežja, na katera so priključene tudi vlečne električne postaje železnic (elektrificirane) in električne postaje cest z gorivno (toplotno) vleko. .

Vsaka motnja v normalni oskrbi železnic z električno energijo vodi do prekinitev načrtovanega gibanja tirnih vozil. Za kakovostno zagotavljanje zanesljivega napajanja vlečnega elektroenergetskega omrežja železniškega prometa je običajno vnaprej predvideno njegovo električno priključitev na dva različna neodvisna vira električne energije. Včasih je dovoljeno napajanje iz dveh enoveznih napajalnih vodov ali enega dvokrožnega.

Odseki električnega kontaktnega omrežja se napajajo iz sosednjih vlečnih elektrarn. To omogoča bolj enakomerno obremenitev vlečnih električnih postaj in kontaktnega električnega omrežja, kar pripomore k zmanjšanju različnih izgub električne energije v vlečnem elektrificiranem omrežju.

Kot veste, se v Rusiji na železnicah uporabljata 2 napajalna sistema: enofazni AC in DC. Električna vleka na trifazni izmenični tok ni dobila praktične distribucije, saj je tehnično zelo težko izolirati (zaščititi) napajalne žice, ki se nahajajo blizu dveh različnih faz kontaktnega električnega omrežja (tretja faza so same tirnice).

Železniški vozni park (električni) je opremljen s posebnimi enosmernimi vlečnimi motorji, saj predlagani modeli izmeničnih motorjev ne izpolnjujejo določenih zahtev glede zanesljivosti in moči. Iz tega razloga so železniške proge oskrbovane z enofaznim izmeničnim sistemom, na same vlake (lokomotive) pa je nameščena posebna električna oprema, ki pretvarja enofazni izmenični tok v enosmerni.

Regulirane so nazivne napetosti, ki jih dovajajo odjemniki toka kotalnega električnega vlaka: 25 kV - z izmeničnim tokom in 3 kV - z enosmernim tokom. V tem primeru so dovoljena nihanja električne napetosti: z izmeničnim tokom - 21-29 kV in z enosmernim tokom - 2,7-4 kV. Na določenih območjih je lahko dovoljena raven električne napetosti najmanj 19 kV za izmenični tok in 2,4 kV za enosmerni tok.

Na elektrificiranih železnicah, ki delujejo na enosmerni tok, električne vlečne postaje opravljajo 2 nalogi: zmanjšajo napetost trifaznega toka in jo pretvorijo v enosmerni tok. Vsa električna oprema, ki napaja izmenični tok, se nahaja v odprtem prostoru, močni usmerniki in dodatni sistemi pa so nameščeni v zaprtih prostorih. Iz vlečnih električnih postaj energija vstopa v kontaktno električno omrežje preko napajalnega voda, ki se imenuje napajalnik.

P.S. Železniško napajanje je zaradi lastnih značilnosti zaradi posebnosti samega tega prometa. Na različnih območjih in za različna vozila je bolj racionalno uporabiti lastno vrsto električnega toka in napetosti. Tako je dosežena največja učinkovitost in zanesljivost oskrbe z električno energijo železniškega prometa.