コンタクトネットワークサポートのラックの選択。 コンタクトネットワークノードの部品と材料の選択取り付け装置、保護装置、信号アクセサリ、およびツールを選択し、それらの保守性とテスト期間を確認します。 それらを沈めるだけでなく

トラクション変電所から集電装置を介してEPSに送電するためのデバイスの複合体。 接触ネットワークは牽引ネットワークの一部であり、鉄道の電化輸送の場合、通常、その相（交流を使用）または極（直流を使用）として機能します。 もう1つのフェーズ（または極）は鉄道網です。
接触ネットワークは、接触レールまたは接触サスペンションで作成できます。 ランニングレールは、1876年にロシアのエンジニアF. A.Pirotskyによって移動中の車両に電気を送るために最初に使用されました。 最初の接触停止は1881年にドイツで登場しました。
接触サスペンション（しばしば空気と呼ばれる）を備えた接触ネットワークの主な要素は、接触ネットワークのワイヤー（接触ワイヤー、キャリアケーブル、補強ワイヤーなど）、サポート、サポートデバイス（カンチレバー、フレキシブルクロスバー、リジッドクロスバー）です。と絶縁体。 接触サスペンションを備えた接触ネットワークは、接触ネットワークが対象とする電化輸送のタイプに応じて分類されます。主に、高速、鉄道、路面電車、採石場の輸送、鉱山の地下輸送などが含まれます。 連絡網から電力を供給されるEPSの電流と定格電圧の性質による。 線路の軸に対する接触サスペンションの配置について-中央（主要鉄道輸送）または横（産業輸送）の電流収集用。 接触サスペンションのタイプ別-単純なチェーンまたは特別なサスペンションを備えた接触ネットワーク。 実装の特徴に応じて-芸術、構造物のための運搬、ステーションの連絡先ネットワーク。
他の電源装置とは異なり、連絡先ネットワークには予備がありません。 したがって、どの設計、建設、設置、連絡網の保守、および連絡網の修理が行われるかを考慮して、連絡網の信頼性に対する要件が増大する。
接触ネットワークのワイヤの総断面積の選択は、通常、牽引電源システムを設計するときに実行されます。 他のすべての問題は、独立した科学分野である連絡網理論の助けを借りて解決され、その形成はフクロウの働きによって大部分が促進されました。 科学者I.I. Vlasov 接触ネットワークの設計上の問題に基づくのは、牽引電源システムの計算結果に応じたワイヤの数とブランドの選択、および牽引計算、接触サスペンションのタイプの選択です。 ERSの最大速度、速度、およびその他の現在の収集条件に従って。 スパンの長さの決定（主にその耐風性を確保するための条件による）; 運搬およびステーション用のサポートおよびサポートデバイスのタイプの選択。 芸術、構造における接触ネットワーク設計の開発; ワイヤーのジグザグを調整し、連絡網のエアアローとセクショニング要素（アンカーセクションの絶縁インターフェース、セクション絶縁体、断路器）の実装を考慮した、ステーションとスパンの接触ネットワークのサポートの配置と計画の作成。 鉄道の電化の過程で連絡網の建設と設置の方法を選択するとき、彼らは無条件に高品質の仕事を保証しながら、それらが輸送プロセスにできるだけ反映されないように努めます。
連絡網を構築するための主な産業、企業は、建設および設置列車と電気設備列車です。 連絡網の組織と保守および修理の方法は、連絡網の所定の高レベルの信頼性を最小限の人件費および材料費で確保する条件、連絡網の領域の労働者の安全性、および連絡網の領域の労働者の安全性から選択されます。おそらく列車の交通の組織への影響は少ないでしょう。 生産、連絡網の運用の受け入れは、電源の距離です。
他のポスト、デバイスに対するコンタクトネットワークの配置を特徴付ける主な寸法（図を参照）。 e。、-レールヘッドの上部のレベルより上のコンタクトワイヤのサスペンションの高さH。


連絡網の主な要素と、主要鉄道の他の恒久的な装置との相対的な配置を特徴付ける寸法：Pks-連絡網のワイヤー。 O-連絡網のサポート。 そして絶縁体。
構造物および車両の充電部から接地部までの距離A。 極限経路の軸から接触ネットワークの内側の端までの距離Gは、レールヘッドのレベルでサポートします。
連絡網の設計を改善することは、建設と運用のコストを削減しながら、その信頼性を高めることを目的としています。 J.-B. 接触ネットワークサポートと金属サポートの基礎は、フィッティングへの漂遊電流の電気腐食効果を考慮して作られています。 接触線の耐用年数の延長は、原則として、集電体にカーボン接触インサートを使用することによって達成されます。
国内鉄道の連絡網の維持中。 e。ストレス解消なしで、取り外し可能なタワーを絶縁し、車両を取り付けます。 フレキシブルクロスバー、ワイヤーアンカー、その他の接触ネットワークの要素に二重絶縁を使用したため、電圧下で実行される作業のリストが拡張されました。多くの制御操作は、実験用車を備えた診断によって実行されます。 遠隔制御の使用により、連絡網の断路器の切り替え効率が大幅に向上しました。 連絡網を修理するための（たとえば、ピットを掘ったり、サポートを設置したりするための）専用のメカニズムや機械を電源距離に装備することが増えています。
接触ネットワークの信頼性の向上は、列車の通行を妨げることなく、撥電保護、耐風性のダイアモンド型接触サスペンションなど、我が国で開発された氷融解法の使用によって促進されます。接触領域の数を決定するためネットワークとサービスエリアの境界では、運用長の概念を使用し、指定された制限内の連絡先ネットワークのすべてのアンカーセクションの長さの合計に等しい電化トラックの長さを展開します。 国内の鉄道では、開発された電化線路の長さは、電力供給の地区、電力供給の距離、および道路区間の会計指標であり、運用長を2.5倍以上超えています。 接触ネットワークの修理および保守の必要性のための材料の必要性の決定は、その拡張された長さに応じて実行されます。

連絡網は、電気車両に電気エネルギーを供給するのに役立つ特別な電力線です。 その特定の機能は、移動する電気機関車に集電装置を提供する必要があることです。 連絡先ネットワークの2番目の特定の機能は、予約を持てないことです。 これにより、動作の信頼性に対する要件が高まります。
接触ネットワークは、トラックの接触サスペンション、接触ネットワークのサポート、接触ネットワークのワイヤのスペース内のデバイスのサポートと固定で構成されます。 次に、コンタクトサスペンションはワイヤのシステム（キャリアケーブルとコンタクトワイヤ）によって形成されます。 DCトラクションシステムの場合、通常、サスペンションには2本のコンタクトワイヤーがあり、ACトラクションシステムには1本のコンタクトワイヤーがあります。 イチジクに 図６は、連絡網の概観を示している。

牽引変電所は、連絡網を介して車両に電力を供給します。 接触ネットワークと牽引変電所の接続、およびマルチトラックセクションの他のトラックの接触サスペンション間の接続に応じて、次のスキームは、別個の変電所間ゾーンの境界内で区別されます。

米。 1.コンタクトネットワークの概観

b）ノード; c）並列。


a）

v）
米。 図2.架線の主な電力供給スキームa）–個別。 b）-ノード; c）並列です。 PPS-さまざまな方法の接点サスペンションの並列接続のポイント。 PS-セクショニングポスト; TP-トラクション変電所

個別の双方向回路-エネルギーが2つの側面から接触ネットワークに供給される接触サスペンション電源方式（隣接する牽引変電所は牽引ネットワークと並列に動作します）が、接触サスペンションは内部で互いに電気的に接続されていません変電所間ゾーンの境界。 このようなスキームの範囲は、拡張されていない変電​​所間ゾーンと方向の比較的均一な電力消費を備えた電気鉄道セクションの供給です。
ノードスキーム-トラックサスペンション間に電気接続が存在するという点で以前のスキームとは異なるスキーム。 このような通信は、コンタクトネットワークのいわゆるセクショニングポストを使用して実行されます。 連絡網のセクショニングポストの技術設備により、必要に応じて、トラックサスペンション間の横方向の接続だけでなく縦方向の接続も排除し、変電所間ゾーンの境界内の連絡網を電気的に分離することができます接続されていないセクション。 これにより、トラクション電源システムの信頼性が大幅に向上します。 一方、通常モードのノードの存在は、電気車両への電気エネルギーの伝達のための接触ネットワークのより効率的な使用を可能にし、方向の不均一な電力消費の場合に大幅なエネルギー節約を提供します。 したがって、このような停止の範囲は、変電所間ゾーンが拡張され、方向にかなりの不均一な電力消費がある電気鉄道のセクションです。
並列回路-架線間の多数の電気ノードによってノード回路とは異なる回路。 線路沿いの電力の不均一な消費をさらに増やすために使用されます。 このスキームは、重い電車を運転するときに特に効果的です。

L-推定スパン長。計算されたサポートに隣接するスパンの長さの合計の半分に等しいm。

C f \ u003d 200N-固定アセンブリの半分の重量からの荷重。

ワイヤーへの風の作用下でのサポートへの水平荷重：

ここで、H i j-ワイヤー張力、N / m;

R-曲線半径、m。

ワイヤーがアンカーに引き抜かれるときに、ワイヤーの方向の変化からサポートに負荷をかけます

ここで、aはパスの直線部分のジグザグです。m。

コンソールのかかとに対する総曲げモーメント

(6.8)

直線部分の中間サポートの負荷を計算してみましょう

Gkpod \ u003d 29.93 * 70 + 150 + 200 \ u003d 2445

Gcons \ u003d 24 * 9.8 \ u003d 235.2

フィールド側のブラケットからの荷重、N / m

Gpdpr \ u003d 1.72 * 70 \ u003d 120.8

Rdpr \ u003d 5.52 * 70 \ u003d 387.06

CSのワイヤーに風が作用したときのサポートの水平荷重

PNT = 6.72 * 70 = 470.8

Pkp \ u003d 8.39 * 70 \ u003d 587.3

風の影響を受ける表面積

Sop =（9.6 *（0.3 + 0.4））/ 2 = 3.36

ポップ= 0.615 * 0.7 * 25 2 * 3.36 = 904.05

モーメントを計算してみましょう

M og \ u003d 9.27 * 387.05-120.8 * 0.6-401.8 * 0.5 + 235.2 * 1.8 + 9 * 470.8 + 2 * 7 * 587.3 + + 0.5 * 904.05 * 9.6 + 3.3 * 2445.2 = 28607.6 Nm

M op \ u003d（9.27-6.75）* 387.05-120.8 * 0.6-401.8 * 0.5 + 235.2 * 1.8 +（9-6.75）* 470.8 + 2 *（7-6.75）* 587.3 + 0.5 * 904.05 *（9.6-6.75 ）+ 3.3 * 2445.2 = 8672.1 Nm

表6.1

風のある氷モードでは、その瞬間が最大になります。 この瞬間に応じて、標準の瞬間よりも短い場合に限り、サポートを選択します。 標準モーメント= 59000NのサポートSS136.6-2を選択します。残りのサポートの計算はコンピューターで行われます。

結論

所与のセクションの接触ネットワークの設計に関する作業の過程で、接触ネットワークのワイヤの負荷が計算された（メイントラックの場合、gк= 8.73 N / m; gn = 10.47 N / m; g = 29.9 N / m）与えられた気候、風、氷の地域について、結果は表1.1にまとめられています。 計算された負荷に基づいて、許容スパン長が決定され（表2.1）、ステーションの連絡網とスパンの計画が作成されました。 駅の連絡網の計画を完成させました。駅の計画を作成し、連絡線を固定する場所の概要を示し、駅の中央と端に支柱を配置し、ジグザグに配置し、駅にアンカーセクションをトレースしました。電力線、選択された支持および支持構造。 また、運搬の連絡網の計画も完了しました。運搬の計画を作成し、サポートとアンカーセクションの内訳を完成させ、ジグザグに配置し、サポートの種類を選択しました。 連絡網の計画の処理を完了し、必要な仕様をまとめました。

ステージ上で計算された荷重とスパン長に基づいて、セクション「a」の最初のトラックの機械的計算が行われました。 その助けを借りて、設計モードが決定されました-風を伴う氷のモード、すなわち キャリアケーブルの最大張力は、この領域の-5の温度で発生します。 計算を使用して、連絡網を構築するためのアセンブリ曲線が作成されました。 その後、ワイヤーからの荷重とサポートの風荷重を3つのモードで計算しました。 最大曲げモーメントに応じて、標準曲げモーメント59000NのサポートSS136.6-2が選択されました。

駅では、歩道橋の下を接触サスペンションを通過する際に、ASSOを固定せずに通過するのが最善の方法であることが証明されました。

設計中、ほとんどの計算はコンピューター上で実行されたため、計算時間が短縮され、より正確になりました。

スループットを向上させ、ディーゼルトラクションをはるかに安価な電気に変更するために設計しています。

文学

1. A.V. エフィモフ、A.G。 ガルキン、E.A。 ポリガロバ、A.A。 コバレフ。 ネットワークと電力線に連絡してください。 -エカテリンブルク：UrGUPS、2009年。-88秒。

2. Markvart K.G.連絡先ネットワーク。 M：輸送、-1977。 -271秒。

3. Freifeld A. V.、Brod G.N.コンタクトネットワークの設計。
M 。：輸送、-1991。 -335秒。

ナレッジベースで優れた作業を送信するのは簡単です。 以下のフォームを使用してください

学生、大学院生、研究や仕事で知識ベースを使用する若い科学者はあなたに非常に感謝するでしょう。

ポストする http://www.allbest.ru/

コンソールピンサスペンションネットワーク

序章

1.理論セクション

1.1カテナリーに作用する荷重の計算

1.2最大許容スパン長の計算

1.4ステージの連絡網を追跡する

2.テクノロジーセクション

2.1コンソールのメンテナンス

3.経済セクション

4.1労働者の安全を確保するための組織的および技術的措置。 連絡網の領域での労働条件

結論

書誌リスト

序章

連絡網は、電気輸送用の牽引電源システムの最も重要な要素です。 与えられた交通スケジュールに従って乗客と商品をタイムリーに輸送するという鉄道輸送の主な機能の成功は、連絡網の信頼できる運用に大きく依存します。

連絡網の主なタスクは、確立された速度、パンタグラフの種類、および送信電流の値での設計気象条件での信頼性が高く、経済的で環境に優しい電流収集による車両への電力の送信です。

接触サスペンションを備えた接触ネットワークの主な要素は、接触ネットワークのワイヤ（接触ワイヤ、キャリングケーブル、補強ワイヤなど）、サポート、サポートデバイス（コンソール、フレキシブルクロスバーおよびリジッドクロスバー）、および絶縁体です。

接触ネットワークを設計するとき、ワイヤの数とブランドは、トラクション電源システムの計算結果とトラクション計算の結果に基づいて選択されます。 電気車両の最高速度およびその他の集電条件に従って、接触懸濁液のタイプを決定します。 スパンの長さを見つけます。 アンカーセクションの長さ、サポートのタイプ、および運搬用のサポートデバイスを選択します。 人工構造物の連絡網の設計を開発する。 彼らは、ワイヤージグザグの調整と接触ネットワークのエアアローとセクショニング要素（アンカーセクションとニュートラルインサートの絶縁インターフェース、セクショナルインシュレーターと断路器）。

近年、国の道路では大型・長距離列車の移動が拡大し、大容量の新しい電気車両が稼働し、旅客・貨物列車の速度が上がり、貨物輸送が増加しています。 。

この論文プロジェクトでは、設計、機器の選択、設置曲線の作成、状態の確認、断面絶縁体の調整と修理のスキルを習得するために、直流接点ネットワークの設計を検討します。

1.理論セクション

1.1サスペンションに作用する荷重の計算

連絡網ワイヤに作用する気象条件のさまざまな組み合わせから、3つの設計モードを区別できます。これらのモードでは、キャリアケーブルの力（張力）が最大になり、ケーブルの強度にとって危険になります。

最低温度モード-ケーブル圧縮;

最大風モード-ケーブルストレッチ;

アイスモード-ケーブルストレッチ。

これらの設計モードでは、キャリアケーブルの負荷を決定します。

1.1.1最低温度モード

キャリングケーブルは、それ自体の重量と、コンタクトワイヤ、ストリング、およびクランプの重量による垂直方向の負荷のみを受けます。

daN / m単位のワイヤーの最初のランニングメーターの自重からの垂直荷重は、次の式で決定されます。

ここで、gt、gk-キャリアとコンタクトワイヤの1メートルの自重からの負荷、daN / m; 取られるべきであり、

nはコンタクトワイヤの数です。

gc-ストリングとクリップの自重から均等にロードします

スパンの長さに沿って分布するのは、各ワイヤで0.05 daN / mであると想定されています。

駅と運搬の主な方法：

1.1.2最大風モード

このモードでは、キャリアケーブルは、コンタクトサスペンションワイヤの重量による垂直方向の負荷と、キャリアおよびコンタクトワイヤへの風圧による水平方向の負荷を受けます（氷はありません）。 最大強度の風は気温+で観測されます。 カテナリーワイヤーの重量による垂直荷重は、上記の式（1.1）で定義されます。

キャリアケーブルの水平方向の風荷重は、次の式で決まります。

ここで、Cx-風に対するワイヤーの空力抗力係数は、表p.105に従って決定されます。

風速に対するサスペンションの位置である地域の状況の影響を考慮した係数は、表19p.104に従って決定されます。

最大強度の標準風速、m / s; 10年に1回の再現性は、表18p.102に従って決定されます。

d-キャリアケーブルの直径、mm; p.33。

接触線の水平風荷重は、次の式で決定されます。

ここで、Hはコンタクトワイヤの高さp.26です。

深さ7mまでの発掘：

高さが5mを超える堤防：

daN / mで表したサポートケーブルの結果の（合計）負荷は、次の式で決定されます。

深さ7mまでの発掘：

直線断面、さまざまな半径の曲線：

高さが5mを超える堤防：

接触線に生じる負荷を決定するとき、それは考慮されません。 主に固定具によって知覚されます。

1.1.3風のある氷

このモードでは、カテナリーワイヤーは、自重による垂直荷重、氷の重量、カテナリーワイヤーへの風圧による水平荷重、氷の風速からCを引いた値、死者からの垂直荷重を受けます。カテナリーワイヤーの重量は上で定義されています。

キャリアケーブルの氷の重量からの垂直荷重daN / mは、次の式で決定されます。

ここで、-過負荷係数をとることができます。= 0.75-連絡網の保護されたセクション（くぼみ）の場合。 1-連絡網の通常の状態（ステーション、カーブ）の場合。 = 1.25-連絡網（堤防）の保護されていないセクションの場合。

キャリアケーブルの氷壁の厚さ、mm

d-キャリアケーブルの直径、mm; --3.14。

キャリアケーブルの氷壁の厚さmmは、次の式で決まります。

ここで、は標準的な氷壁の厚さ、mmです。

氷の堆積に対する線径の影響を考慮した係数p。100;

カテナリーサスペンションの高さの影響を考慮した係数p。100。

ステーションのメイントラックとサポートケーブルM-95の運搬については、= 0.98を受け入れます。

深さ5m以上の掘削の場合= 0.6。

運搬の直線部分とさまざまな半径の曲線の場合= 0.8。

5mを超える堤防の場合= 1.1。

接触線上の氷の重量からの垂直荷重（daN / m）は、次の式で決定されます。

ここで、はコンタクトワイヤの氷壁の厚さmmです。 コンタクトワイヤでは、氷壁の厚さは、キャリアケーブルの氷の厚さの50％に等しくなります。

接触線の平均直径、mm

ここで、HとAは、それぞれコンタクトワイヤの断面の高さと幅mmです。

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さが5mを超える堤防：

daN / mで表した架線上の氷の重量からの総垂直荷重は、次の式で決定されます。

ここで、は、氷の壁の厚さに応じて、1本のコンタクトワイヤdaN / mで、ストリングとクランプの氷の重量からスパンの長さに沿って分散される均一な垂直荷重です。

運搬の直線部分とさまざまな半径の曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

氷で覆われた支持ケーブルの水平風荷重（daN / m）は、次の式で求められます。

ここで、は氷を使用した標準の風速、m / sです。 = 13 m / s。

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

daN / mの氷で覆われた接触線の水平風荷重は、次の式で決定されます。

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

daN / mで表したサポートケーブルの結果の（合計）負荷は、次の式で決定されます。

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

1.1.4初期設計モードの選択

コンタクトサスペンションのワイヤーに作用する荷重を計算した結果を表1.1にまとめます。 さまざまなモード（最低気温、最大風、氷を伴う風のモード）の負荷を比較して、後続の計算のモードを決定します。

表1.1

daNでカテナリーに作用する荷重

地形

コンタクトサスペンションに作用する負荷

p.u. （曲線）

計算の結果、最大風モードでの結果の荷重は、氷を伴う風の荷重よりも大きいことがわかりました。これに基づいて、設計モードである風を受け入れます。

1.2直線および曲線トラックセクションのスパン長さの決定

電化鉄道（TsE-868）の連絡網の装置と技術的運用に関する規則。 現在の収集条件に応じて、70m以下のスパン長さを実行することをお勧めします。

トラックの直線部分のスパン長は、次の式で決定されます。

曲線上：

最後に、次の式に従って特定の等価負荷を考慮して、スパンの長さを決定します。

曲線上：

ここで、Kは接触ワイヤの公称張力daNです。

最大許容水平偏差

接触ワイヤー; スパンのパンタグラフの軸から; -直線上および-曲線上;

a-コンタクトワイヤのジグザグ、-直線上および-曲線上。

サポートの弾性たわみmは、対応する風速でテーブルから取得されます。

ここで、hはサスペンションの設計高さです。

g0-チェーンサスペンションのすべてのワイヤーの重量からキャリアケーブルに負荷をかけます。

T0-コンタクトワイヤの無重力位置でのキャリアケーブルの張力。

キャリアケーブルとコンタクトワイヤの風のたわみdaN / mとの相互作用を考慮した特定の等価荷重は、次の式で決定されます。

ここで、Tは、設計モードでのコンタクトサスペンションキャリアケーブルの張力、daNです。

絶縁体の吊り下げガーランドの長さ、m、絶縁体のガーランドの長さは次のようになります。絶縁コンソールを使用した場合、0.16 m（イヤリングとサドルの長さ）。 ガーランドに2つの懸垂がいしがある場合は0.56m、3つがある場合は0.73 m、4つのがいしがある場合は0.90m。

スパン長さ、m

最後に、特定の等価荷重を考慮して、スパンの長さを決定します。

ストレートストレッチ：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

半径1300mの曲線：

スパン長さは45mとします。

半径2000mの曲線：

さらなる計算は表1.2に要約されます。

表1.2

直線および曲線のトラックセクションのスパンの長さ

1.3電力供給スキームの開発と正当化、および駅と隣接する運搬路の連絡網の区分

1.3.1電源の作成と連絡網のセクショニング

電化地域の連絡網は、電気的に独立した別々のセクションに分割されており、信頼性の高い操作とメンテナンスの容易さを保証します。 セクショニングは、アンカーセクション、セクショナルインシュレーター、セクショナルディスコネクター、ほぞ穴セクショナルインシュレーターの絶縁メイトによって実行されます。

縦方向のセクショニングは、各メイントラックに沿った運搬の接触ネットワークからステーションの接触ネットワークを分離することを提供します。

縦方向のセクショニングは、入力信号と極端な分岐器の間に配置された4スパンおよび3スパンの絶縁メイトによって実行されます。

絶縁マットには、ロシア語のアルファベットの大文字で示される、それらをシャントする縦方向の断路器が取り付けられています：A、B、C、D。

トラック間の横方向のセクショニングは、横方向の固定ケーブルおよび接触サスペンションの非作動分岐の断面絶縁体、横断路器、およびほぞ穴絶縁体によって実行されます。 ステーションの異なるセクションの接点サスペンションを接続する横断路器は、文字「P」で示されます。

連絡網の近くで作業が行われるトラックの接触サスペンションの接続は、接地ナイフを備えた断路器によって実行されます。 文字「Z」で示されます。

最新の要件では、断路器のリモートおよびリモート制御の使用が規定されているため、線形、縦方向、および横方向の断路器はモータードライブを使用して設計する必要があります。

トラクション変電所からの連絡網への電力供給は、通常は頭上にある供給ライン（フィーダー）によって行われます。 それらはフィーダーを食べます：パスF2、F4でさえ。 奇数のF1、F3、F5。

直流の複線区間では、牽引変電所から運搬の連絡網まで延びる送電線の電源は、線路ごとに個別に設計されています。 駅の線路に給電するフィーダーラインは個別に割り当てられます。 DC連絡網の供給ラインでは、連絡網への接続点に線形断路器が配置されています。

電力線断路器は、デジタルインデックスで「Ф」と指定されています。

ステーションセクショニングの電源回路を図1.1に示します。

図1.1ステーションの連絡網の電源供給とセクショニングのスキーム

1.4運搬の連絡網の追跡

トレース コンタクト ネットワーク 運搬

運搬の連絡網の計画は、方眼紙に1：2000の縮尺で描かれています。 シートの必要な長さは、一般的なデータとタイトルブロックを配置するために、図面の右側の縮尺と必要なマージンを考慮して、ステージの指定された長さに基づいて決定されます。

ステージの連絡網の計画は、次の順序で描かれます。

運搬の予備的な分解をアンカーセクションに。 ステージ上のサポートの配置は、絶縁インターフェースのサポートのステージの計画への移行から始まります。 運搬計画でのこれらのサポートの場所は、駅計画でのそれらの場所にリンクする必要があります。 リンケージは、ステーションプランにも示されている入力信号に従って実行されます。

連絡網のアンカーセクションのしつけ、それらの接合部のおおよその位置。 アンカーセクションの中央には、中程度のアンカーの場所がマークされており、その後、スパンの長さを短くする必要があります。

サスペンションのアンカーセクションを計画するときは、次の考慮事項から進める必要があります。

ステージ上のアンカーセクションの数は最小限にする必要があります。

接触線の直線上のアンカー部分の最大長さは1600m以下と想定されています。

次に、ステージ上のサポートの配置。 サポートの配置は、可能であれば、スパンの長さを計算した結果として得られた、地形の対応する領域に許可されているスパンに等しいスパンによって行われます。 中程度のアンカーのあるスパンは、補正するときに短くする必要があります。2つのスパンは、関連する地形の最大設計長の5％です。

飛行計画の処理。 接触ワイヤーのサポートとジグザグの配置が完了したら、運搬の接触ネットワークをアンカーセクションに最終的に分解し、それらの相手を描画します。

図1.2は、人工構造物のカテナリー通路を示しています。

図1.2人工構造物のカテナリー通路

1.5サポート構造の選択

典型的な支持および固定装置の選択は、開発された構造をそれらの設置の特定の条件にリンクすることによって接触ネットワークを設計するときに実行されます。

プロジェクトでは、非絶縁チャネルブラケットNo. 5（NR-II-5）を使用しました。 チャネルコンソールには、NR（拡張ロッドで非絶縁）およびNS（圧縮ロッドで非絶縁）のマークが付いています。

さまざまな設置条件でのコンソールの選択は、Transelectroprojectで開発された表に従って、標準的な氷壁の厚さが最大20 mmで、風速が最大35 m / sで、繰り返しが発生する領域に対して実行されます。気候負荷は少なくとも10年に1回です。

ACおよびDCライン用の一般的な非絶縁および絶縁コンソールの選択は、サポートのタイプとそれらの設置場所に応じて実行されます。 さらに、線路の直線部分の直流送電線については、アンカーサポートの設置寸法を考慮する必要があります。

典型的なブラケットは、金属と木で設計されています。 DPRラインのワイヤーは、金属、補強、供給、吸引、および逆電流ワイヤー（吸引変圧器のあるエリア）に吊り下げられています。 最大1000Vの電圧の架空線6および10kVのワイヤーとウェーブガイドは、木製のブラケットに固定されています。

アタッチメントとラックは、サポートの高さが必要なブラケットを取り付けるのに不十分な場合や、ワイヤーを剛性のあるクロスバーの上に配置する必要がある場合に使用されます。

エクステンションとラックは目的に応じて選択され、必要に応じて特定の負荷がチェックされます。

剛性のある典型的なビームタイプのクロスビームは、別々のブロックで構成される長方形断面のトラスを通ります。 対角格子：垂直面に向けられ、水平面に無指向性。 通常の設計のクロスバーは、設計温度が-40℃までの領域を対象としており、第1および第2強度グループのVSt3ps6鋼でできています。 クロスバーは、計算されたスパンの長さに応じて、2、3、または4つのブロックから完成します。 通常のバージョンのクロスバーのブロックのジョイントは溶接されており、北部のバージョンではボルトで固定されています。 通常のバージョンでのクロスバーのブロックのマーキング-BK（極端）、BS（中央）、北部バージョン-BKS、BSS。 ブロックのシリアル番号は、ダッシュを介して文字指定に追加されます（例：BKS-29）。

Transelectroprojectで開発された典型的な関節式クランプは、コンソールのタイプとその設置場所に応じて、またトランジショナルサポートの場合は、サポートに対するサスペンションの作業ブランチとアンカーブランチの位置を考慮して選択されます。 さらに、それらのどれがラッチを対象としているのかを考慮に入れてください。

一般的なクランプの指定では、F（リテーナ）、P（ダイレクト）、O（リバース）の文字が使用されます。 マーキングには、主な固定具の長さを特徴付けるローマ数字I、IIなどが含まれています。 このプロジェクトでは、掘削の際に、FO-II、FP-IIIブランドの固定具が運搬と盛土の直線部分に使用され、FP-IVとFO-Vが運搬の湾曲部分に使用されました。

コンタクトネットワークサポートは、2つの主要なグループに分けることができます。サポートデバイス（コンソール、ブラケット、リジッドまたはフレキシブルクロスバー）があるキャリアと、固定デバイス（クランプまたは固定クロスバー）のみがある固定サポートです。 最初のケースでは、サポートは垂直方向と水平方向の両方の荷重を認識し、2番目のケースでは水平方向の荷重のみを認識します。

サポートデバイスのタイプに応じて、カンチレバーベアリングサポート（シングルトラックまたはダブルトラックコンソール付き）、リジッドクロスバーラック（シングルおよびツイン）、およびフレキシブルクロスバーサポートがあります。 カンチレバーサポートは通常、中間（1つのコンタクトサスペンションが取り付けられている）とトランジショナルに分けられ、アンカーセクションとエアアロー（2つのコンタクトサスペンションが取り付けられている）の嵌合部に取り付けられます。

トラックの軸に垂直な平面での荷重に加えて、サポートは、トラックの軸に平行な平面で荷重を生成する特定のワイヤーの固定からの力を吸収できます。 この場合、サポートはアンカーと呼ばれます。 原則として、コンタクトネットワークサポートは同時に複数の機能を実行します。たとえば、トランジショナルカンチレバーサポートはアンカーになり、さらに電源線もサポートします。

新たに電化されたラインに設置するために、COタイプのサポートがDCセクション用に設計されています。 土台に固定された支柱を使用しました。TSタイプの土台に接続すると一体になります。 鉄筋コンクリートサポート-СС108.6-1、アンカー-СС108.7-3、トランジショナル--СС108.6-2。プロジェクトでは、ブランドOP-2のサポートスラブが使用されました。 アンカータイプTA-1およびTA-3。

2 . 技術的 章

2.1コンソールのメンテナンス

コンタクトネットワークサポートのコンソールは、サポートに固定されたサポートデバイスであり、ロッドのブラケットで構成されています。 コンソールのオーバーラップするトラックの数に応じて、連絡先ネットワークのサポートは1トラック、2トラック、およびマルチトラックになります。 国内の鉄道では、シングルトラックのコンタクトネットワークサポートコンソールが最もよく使用されます。これは、コンタクトネットワークサポートコンソールの数が多いと、異なるトラックのコンタクトサスペンション間の機械的接続によってコンタクトネットワークの信頼性が低下するためです。 接点ネットワークサポートのシングルトラックコンソールは、絶縁体がキャリアケーブルとブラケットの間、およびラッチロッドに配置され、絶縁体がブラケットとロッドに配置されている場合に使用され、絶縁されていないか、接地されています。 コンタクトネットワークサポートの非絶縁コンソール（図2.1）は、湾曲、傾斜、水平の形状にすることができます。

図21非絶縁コンソール：1-キャリングケーブル。 2-コンソール推力; 3-コンソールブラケット; 4-固定絶縁体; 5-ラッチ; 6キャリアケーブル絶縁体

以前は、コンタクトネットワークサポートの湾曲したコンソールが広く使用されていました。 コンタクトネットワークサポートの傾斜したコンソールは、湾曲したコンソールよりもはるかに軽量であり、製造および輸送に便利です。 コンタクトネットワークサポートの傾斜コンソールのブラケットは、2つのチャネルまたはパイプから作られています。 ラッチは、絶縁体を介してコンソールブラケットに取り付けられています。 寸法を大きくして（軌道の軸から5.7 m）取り付けられたサポートには、支柱付きのコンソールが使用されます。 アンカーセクションの接合部で、1つのサポートに2つのコンソールを取り付ける場合、コンタクトネットワークのサポートは特別なトラバースを使用します。 コンタクトネットワークサポートの水平コンソールは、サポートの高さが牽引力を確保するのに十分な場合に使用されます。

連絡網サポートの絶縁コンソールを使用すると、電圧を切断することなく、連絡ネットワークサポートのコンソールの近くのキャリアケーブルで作業を実行できます。これは、連絡ネットワークサポートの非絶縁コンソールでは受け入れられません。 分離されたコンソールは、ロッド磁器（コンソール）絶縁体を含むブラケット、およびロッド絶縁体またはディスク絶縁体の花輪を備えたロッドでのみ傾斜しています。

コンソール分類

コンソールはシングルトラックとダブルトラック（マルチトラック）です。 シングルトラックコンソールには、傾斜型と直線型の2種類があります。 傾斜コンソールの主な利点は、直線コンソールに比べてサポートの高さが低くて済むことです。傾斜コンソールでは、ロッドが水平に配置され、キャリアケーブルのほぼ高さでサポートに取り付けられるためです。 ストレートコンソールの利点は、トラックを横切る方向にキャリアケーブルの位置をより広く調整できることと、同じコンソールに補強ワイヤーを便利に配置できることです。

我が国で最も普及しているコンソールのタイプ。 ロッドが取り付けられているポイントの後ろのコンソールの端に水平の張り出しがあり、トラックを横切る方向に絶縁体の位置を調整できます。

コンソールは通常、溶接またはリベットによっていくつかのポイントで一緒に固定された2つのチャネルまたはアングルで構成されています。 チャネルまたはコーナーは、それらの間に小さなギャップを置いて配置され、絶縁体を取り付けるためのヨークからのスラストのラグを収容するのに十分です。 管状セクションおよびIビームからのコンソールも使用できます。 コンソールロッドは丸い鉄でできており、コンソールの取り付け時のロッドの長さの調整は、ロッドの端にあるネジ山を使用して行われます。

ロッドの長さを段階的に調整する方法は、ロッドと、等間隔に配置された穴のある平らな鉄製の固定調整ストリップのサポートに取り付けられた部品との間に含めることによっても使用されます。 金属製のサポートでは、コンソールとロッドはサポートに固定されたコーナーに取り付けられています。 コンソールのヒールを固定するためのブラケットには、コンソールのヒールが取り付けられているヘッド付きスタッド用の穴が付いた角度の2つの溶接セグメントがあります。 ロッドを取り付けるためのコーナーには、貫通穴があるか（ロッドをネジ山に固定する場合）、またはコンソールのヒールを取り付けるためのコーナー（調整ストリップを使用する場合）と同じように作られています。 木製のサポートでは、コンソールヒールの固定部分にヨーロッパオオライチョウが取り付けられており、コンソールの高さの位置を調整できるようにいくつかの穴があります。

補正されたチェーンサスペンションが装備されているエリアでは、ロータリーコンソールが使用されます。通常は管状で、サポートにヒンジで固定されています。

サポートがカーブの内側とトランジショナルサポートにある場合、リバースクランプの代わりに、サポートの反対側からクランプを固定するのに役立つ垂直ポストを備えたリバースコンソールが使用されることがあります。 リバースコンソールの目的は、リバースクランプと同じです。 リバースコンソールを使用すると、接地された部品が軸に近いため、それらの近くで電圧がかかった状態で作業を実行できる可能性が制限されるという欠点があります。 複線およびマルチトラックのセクションでは、地形の条件により、各トラックのサスペンションを別々のコンソールに配置できない場合は、複線コンソールが使用されることがあります。 複線コンソールは通常2本のロッドで支えられており、2番目のトラックリテーナーを取り付けるために、電化されたトラック間のトラック間の軸に沿って垂直スタンドがあります。

複線コンソールのサポートがカーブの内側にある場合は、逆複線コンソールが使用されます。 チェーンサスペンション用のコンソールに加えて、補強ワイヤー用のブラケット、固定ブラケット、およびサポートに固定されたワイヤーを取り付けるためのコーナーが、コンタクトネットワークサポートに取り付けられています。 これらの部品はすべて、通常はヨーロッパオオライチョウまたはボルトを介して、金属製のサポートにフックボルトで取り付けられています。

新しく取り付けられたラインの補強ワイヤーおよび固定ブラケット用のブラケットは、サポートの最も近い端からサスペンションの充電部まで少なくとも0.8mの距離が維持されるような長さでなければなりません。

3.経済セクション

3.1ステージ上に連絡網を構築するためのコストの計算

コースプロジェクトでは、ステージまたはステーションに連絡網を構築するためのコストを見積もる必要があります。 建設および設置作業の見積もりを作成するための初期データは、連絡網計画の仕様と作業の価格です。

為替レートを受け入れます 2013年6月1日現在、31.75に相当します。

全体の経済計算は表3.1に要約されています。

表3.1

ステージ上での連絡網の構築コストの見積もり

仕事の名前または費用	測定単位	推定費用c.u.	合計金額
工事
駅で掘り下げてベースプレートを設置したカップ型基礎への鉄筋コンクリート二重支柱の設置
鉄筋コンクリートサポートの防水
駅とステージでの振動浸漬によるブレース付き鉄筋コンクリートアンカーの設置
鉄筋コンクリートサポートタイプのコスト：
このタイプの3ビーム基礎のコスト：
3ビームアンカータイプのコスト：
ブレースタイプのコスト：
管状の断熱亜鉛メッキコンソールのコスト
コンソールを取り付けるための組み込み部品のコスト	セットする
未記録の軽微な費用
オーバーヘッド
金属構造物の設置とその費用についても同じです
計画された節約
総費用：
設置作業
接触線の「上」での回転：
幹線道路で孤独
2本のコンタクトワイヤーによるコンタクトサスペンションの調整：弾性チェーン（スプリング）
片側固定アンカーの設置：キャリングケーブルまたはシングル
片側補償アンカーの設置：コンタクトワイヤー
キャリアケーブルと単一の接触線の組み合わせた補償アンカーの設置
セクショニングなしのアンカーセクションの3スパンインターフェースの設置
補償されたサスペンションを備えた中央アンカーの設置
絶縁体のブラケットと花輪の取り付けを考慮した、懸垂がいしへの最初のワイヤー（補強）の取り付け
ブラケットタイプKF-6.5のコスト
グループアース線の取り付け
ダイオード接地の設置
サージアレスタとホーンアレスタの設置
小さな未説明の作品
オーバーヘッド
計画された節約
総費用：
材料
直径4mmのバイメタルワイヤーBSM-1（ストリング）
値札に含まれていない他の材料
計画された節約
総費用：
装置
断路器 RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
2つのギャップがあるホーンアレスタ
ダイオード接地ZD-1
乳棒PF-70V付き磁器碍子
設備費
総費用：
費用費用：

4.労働保護と交通安全

4.1連絡網での作業の安全を確保するための組織的および技術的対策。 連絡網の領域での労働条件

作品 に コンタクト ネットワーク 下 電圧

電圧下での作業は、取り外し可能な絶縁はしごから、鉄道車両および鉄道車両用の隔離されたプラットフォームから実行されます。 これらの作業の特徴は、作業の実行者が高電圧に直接接触していることです。そのため、作業者は地面から確実に隔離され、接地された構造物に触れる可能性を排除する必要があります。

作業の前に、彼らは塔の絶縁部分を検査し、すべての部分が良好な状態にあることを確認し、階段と絶縁体を拭きます。 接点ネットワークから直接、動作電圧で絶縁をテストします。 これを行うには、接触ネットワークに触れず、できるだけ遠くに離れずに、隔離されたプラットフォームまたははしごに登った後、電圧下の接触ネットワークの要素の1つ（ストリング、電気コネクタ、またはラッチ）にフックで触れます。シャントロッドの。 タワーまたははしごの絶縁が失敗すると、アークが発生して絶縁体が損傷したり、原因となる可能性があるため、シャントロッドが1 m未満の距離で絶縁体に近づき、大きな機械的負荷がかかった状態でワイヤに接触することは許可されません。燃やすワイヤー。

絶縁を確認した後、シャントロッドをコンタクトサスペンションのワイヤーに吊るし、作業中ずっとこの位置に置いておきます。 動きが発生し、シャントロッドを一時的に取り外す必要がある場合、作業者は現場にいる間、ワイヤーや構造物に触れないようにする必要があります。

吊り下げられたシャントロッドは、絶縁体の状態を確実に制御し、作業者が同時に触れるすべての部品の電位を均等にします。 隔離されたプラットフォームで同時に作業できる電気技師は3人までであり、絶縁性の取り外し可能なタワーで作業できる電気技師は2人までです。 それらは、シャントロッドを取り外した状態で1つずつ孤立したサイトに移動します。 絶縁性の取り外し可能なタワーは、2人の電気技師が両側から同時に登ることができます。

タワー、鉄道車両、鉄道車両からの作業とは対照的に、絶縁性の取り外し可能なタワーからの作業は、原則として、列車の動きを止めることなく実行されます。 したがって、タイムリーにパスからそれを削除できるようにするために、チームは（タワーの重量に応じて）少なくとも4〜5人で構成され、信号機は数えません。

一本鎖トラックチェーンのあるセクションでは、タワーは、下部から分離されていないホイールがトラクションレール上にあるようにトラックに取り付けられます。 取り外し可能なタワーを地面に設置する場合、その下部は、シャントに使用されるワイヤーと同じ断面の接地銅線でトラクションレールに接続されます。

作業員が現場にいるときは、そこにいる作業員の指揮下でのみ、絶縁塔、鉄道車両、または鉄道車両を動かします。作業員は、現場で作業しているすべての助手に作業を停止するよう警告し、ワイヤーに触れないようにします。 、移動中はシャントロッドを取り外します。 移動は、取り外し可能なタワーの場合は5 km / h以下、鉄道車両と鉄道車両の場合は10 km / h以下の速度でスムーズでなければなりません。

電圧下での作業は、エネルギー管理者の命令なしに、しかし彼の許可を得て実行されます。 エネルギーディスパッチャは、実行が計画されている作業の場所と性質、およびそれらの完了時刻を通知されます。

連絡網のセクショニングの場所（接触ネットワークの2つのセクションを分離する絶縁接合部、セクション絶縁体、またはほぞ穴絶縁体）で作業を行う場合は、エネルギーディスパッチャからの注文が必要です。 この場合、セクションをシャントする必要があり（セクションディスコネクターがオン）、シャントロッドがコンタクトネットワークの両方のセクションのワイヤーに取り付けられます。 セクション内の電位を均等化し、作業現場の取り付けデバイスを通る均等化電流の流れを防ぐために、サポート間のスパンは1つ以下で、断面が50 mm2以上の銅製のフレキシブルワイヤで作られた取り外し可能なシャントジャンパーです。がインストールされています。

歩道橋、剛性クロスバー、および異なる電圧下での接地された構造物または構造物およびワイヤまでの距離が直流で0.8 m未満、交流で1 m未満であるその他の場所では、電圧下での作業は許可されていません。 雨、霧、湿った雪の中での電圧下での作業は許可されていません。これらの条件では、絶縁部品を通る漏れ電流が危険になるためです。 偶発的なワイヤーの圧倒や電圧下での取り外し可能なタワーの転倒を避けるために、それらは12 m / sを超える風速では機能しません。

絶縁タワーから作業する場合、次のことは禁止されています。タワーの取り付けおよび取り外し中に落下する可能性のある工具やその他の物体を作業プラットフォームに置いたままにする。 接地ベルトの上の取り外し可能なタワーに直接または任意の物体を介して接触するために下で作業している人。 力が塔の頂上に伝達され、塔が転倒する危険を引き起こす作業を実行します。 作業員がいる間に、取り外し可能なタワーを地面に移動します。

いずれの場合も、管理者およびその他の従業員は、タワーの絶縁部分または隔離されたサイトの絶縁体を物体（ロッド、ワイヤー、クランプ、はしごなど）でシャントする可能性を厳密に排除します。

キャリアケーブルやその他のワイヤーに登る必要がある場合は、ケーブルやワイヤーに掛けるためのフックが付いた長さ3m以下の軽い木製のはしごを使用します。 はしごで作業するときは、安全ベルトスリングでケーブルに固定されます。

電圧下での作業の安全を確保するための技術的対策

電圧下での作業の安全を確保するための技術的対策は次のとおりです。

-列車の警告の発行と作業現場のフェンシング。

-保護具を使用した場合のみの作業の遂行。

-断路器の包含、固定および携帯用シャントロッドおよびジャンパーの賦課。

-暗闇の中での作業場所の照明。

電圧下の接点ネットワークのセクショニングの場所（アンカーセクション、断面絶縁体、およびモーティス絶縁体の絶縁インターフェース）で作業する場合、および断路器、避雷器、吸引変圧器のループを接点ネットワークから切断し、のワイヤにインサートを取り付ける場合接点ネットワーク、取り外し可能な絶縁タワーに設置されたシャントロッド、鉄道車両および鉄道車両用の絶縁作業プラットフォーム、およびポータブルシャントロッドとシャントジャンパー。

これらのロッドとジャンパーの銅の柔軟なワイヤーの断面積は、少なくとも50 mm2である必要があります。

牽引電流の伝達を確実にする異なるセクションのワイヤーを接続するには、接続された断面積の少なくとも70％の断面積を持つ銅の柔軟なワイヤーで作られたジャンパーを使用する必要がありますワイヤー。

アンカーセクションの絶縁インターフェースで作業する場合、接触ネットワークの2つのセクションを分離する断面絶縁体、ほぞ穴絶縁体、それらをシャントする断面断路器をオンにする必要があります。

いずれの場合も、隣接するセクションの接点サスペンションを接続するシャントジャンパーを作業場所に設置する必要があります。 作業者からこのジャンパーまでの距離は、マストスパンが1を超えないようにする必要があります。

バイパス断路器までの距離が600mを超える場合、作業現場でのバイパスジャンパーの断面積は銅の場合少なくとも95 mm2である必要があります。

コンソールの包括的な検査と修理の技術的プロセス

コンソールの修理と検査の作業は、電圧を除去して実行されます サポートから直接、または9mのはしごを使用してサスペンションに接触します。 高さまで上昇します。 列車の動きを中断することなく。 命令、およびエネルギー管理者の命令に従って。 技術マップによると。

コンソールの包括的な検査と修理

表4.1

キャスト

条件フルフィルメント作品

作業は行われています：

1.ストレス解消付き サポートから直接、または9mのはしごを使用してサスペンションに接触します。 高さまで上昇します。 列車の動きを中断することなく。

2.服装、およびエネルギー管理者の順序によると。

3.メカニズム、取り付け装置、工具、保護具、信号付属品：

1.はしご取り付け9m（円錐形鉄筋コンクリートサポートで作業する場合）1個。

2.注文した番号に応じた接地棒

3.レンチ2個。

3.スクレーパー1個

4.「釣り竿」ロープ1本

5.ペンチ1個

6.ベンチハンマー1個

7.針「スポンジ」付きのインジケーターブラケットまたはキャリパー1個。

8.筆記用具付き筆記パッド1セット

9.誘電性手袋1ペア。

10.定規1個を測定します。

11.安全ベルト2本。

12.パフォーマーの数に応じた保護ヘルメット。

13.パフォーマーの数に応じてベストを合図します。

14.シグナルアクセサリー1セット

15.応急処置キット1セット

表4.2

1台のコンソールの時間の基準。 h。

仕事の種類	仕事をするとき
	直接	はしごから
包括的な状態チェックと修理：
中間サポートのシングルトラック非絶縁コンソール
アンカーセクションのメイトの過渡的なサポートについても同じです
サポート上の断熱コンソールの要素のファスナーの断熱の結び目
- 複線コンソール
1本のサポートケーブルでトラックに沿ったコンソールの位置を調整

ノート：

1.複数のケーブル（ワイヤー）をぶら下げてコンソールの位置を調整する場合。 時間の基準として、各一時停止ポイントに0.15人を追加します。 サポートと0.24人から働くときの時間。 h-はしごで作業する場合。

2.状態を確認し、支柱で単線カンチレバーを修理する場合は、時間基準をそれぞれ1.1倍に増やします。

3.状態を確認し、逆ロックポストを備えた単線非絶縁コンソールを修理する場合は、時間率をそれぞれ1.25倍に増やします。

準備仕事と入場料仕事

1.作業の前夜に、サポートから直接、または9 mのはしごを使用して、列車の通行を中断せずに高さまで登り、時間を示して、作業エリアでのストレス解消を伴う作業の申請書をエネルギーディスパッチャーに提出します。仕事の場所と性質。

2.作業指示書とそれを発行した人からの説明を受けます。

3.迂回および迂回の結果に応じて、検査、診断テスト、および測定を行い、摩耗したものと交換するために必要な材料と部品を選択します。 それらの状態、完全性、仕上がり、保護コーティングを外部検査で確認し、すべてのねじ山接続部のねじ山を駆動し、それに塗抹標本を塗布します。

4.取り付け装置、保護具、信号アクセサリおよびツールを選択し、それらの保守性とテスト日を確認します。 それら、および選択した材料と部品を車両にロードし、チームと一緒に作業場所への配送を整理します。

5.職場に到着したら、服装の全員の署名を付けて現在の安全ブリーフィングを実施します。

6.エネルギーディスパッチャから、作業領域の電圧の除去、作業の開始時間と終了時間を示す注文を受け取ります。

7.作業指示に従って、電源がオフになっているワイヤと機器を、作業現場の両側にあるポータブル接地棒で接地します。

8.鉄筋コンクリートの円錐形サポートで作業する場合は、サポートに9mのはしごを取り付けて固定します。

9.作品制作への入場を行う。

2.3シーケンシャルワークフロー

1.パフォーマーは、サポートまたははしごで直接作業場所に登る必要があります。

2.かかとの取り付けポイントとサポート上のコンソールのドローバーの状態、およびそれらへの接地降下の接続を視覚的に確認します。 鉄筋コンクリートサポートに埋め込み部品がある場合は、絶縁ブッシングの状態を確認してください。

補正されたサスペンションのアンカーセクションのインターフェースで、サポート上のトラバースの位置と固定を確認します。

コンソールを移動するときは、水平面と垂直面でのヒンジ式可動性の提供に注意してください。

3.鉄筋コンクリートサポートの上部から片持ち梁タイロッドクランプまでの距離を確認します。 少なくとも200mmである必要があります。 部品が埋め込まれたサポートでは、ロッドを2番目の穴に取り付けられた部品に取り付ける必要があります。

4.存在する場合は、ストラットの状態とコンソールブラケットおよびサポートへの取り付けを確認します。 ストラットはぴんと張った（圧縮された）状態で、わずかに負荷がかかっている必要があります。 ストラットのコンソールブラケットへの取り付け点は、ラッチを取り付ける部分から300mm以内でなければなりません。

5.断熱コンソールで、状態を確認し、サポート上のコンソールのロッド、ストラット、ブラケットの取り付けポイントを修理します（これらのノードのアンカーセクションと絶縁体の移行サポートのトラバースを含む）。

絶縁コンソールの残りのユニットと要素のチェックは、技術マップNo.に従って、それぞれアンカーセクションの非絶縁および絶縁メイトと同様に、状態のチェックとチェーンサスペンションの修理の過程で電圧下で実行されます。 2.1.1、2.1.2およびNo.2,2.1。

6.複線コンソールの場合、コンソールのヒールの正しいアセンブリ、トランジションピースとコンソールブラケットの接合部にローラー（リベット）が存在することを確認します。

テンション調整を確認してください。 両方のロッドに均等に荷重をかける必要があります。金属製の物体で男を叩くときの振動によって張力がチェックされます。

7.垂直面でのコンソールの正しい取り付けを確認します。 湾曲したコンソールのトランクと水平コンソールのブラケットは水平でなければなりません。

ノート：

1.接点セットの支持構造の保守と修理に関するガイドライン（K-146-96）に従って、状態を確認し、損傷の程度と危険の程度を判断します。

2.すべての要素とそれらの取り付け点の状態を確認するときは、金属の変形、層間剥離、亀裂、腐食などの損傷の存在を特定します。

溶接部の状態、ロックナットと割りピンの存在、および接合部の要素の摩耗に特に注意してください。 保護防食コーティングの状態を評価し、再塗装の必要性を判断します。

緩んだ留め具を締め、不足しているロックナットを取り付け、摩耗した割りピンと絶縁体ロック（詳細K-078）を交換し、ねじ山接続に防食グリースを塗布します。

コンソール要素と留め具の変形または変位は許可されていません

3.絶縁体の状態を確認するときは、絶縁体を汚れから取り除きます。 絶縁表面のyj以上の持続的な汚染または欠陥のある絶縁体。

エンディング作品

1.はしごをサポートから外し、地面に降ろします。

2.アース棒を取り外します。

3.材料、取り付け装置、工具、保護具を集めて、車両に積み込みます。

4.作業の完了についてエネルギーディスパッチャに通知します。

5.EChK生産拠点に戻ります。

結論

この卒業プロジェクトでは、コンタクトサスペンションM-95 + 2NlFO-100の機械的計算が行われました。 これらの計算の結果、風、氷、自重による電線の負荷に関するデータが得られました。 これらのデータに基づいて、最大風の設計モードが選択されました。

設計モードに基づいて、ステージ上のスパン長が計算されました。 70メートル; 56メートル; 50メートル; 66 m。卒業証書の設計のタスクに従って、ステージの連絡網の計画が作成され、対応するタイプの電流の機器が選択され、仕様に要約されました。

-高さが5メートルを超える堤防

運搬の直線部分とさまざまな半径の曲線。

深さ7メートルまでの発掘;

経済部門では、ステージ上の連絡網の構造物のコストが計算されます。

技術のセクションでは、問題が考慮されます-連絡先ネットワーク上の危険な場所。

労働保護のセクションでは、電圧下での作業の安全性を確保するための技術的対策が検討されています

完了：トレース共同...

同様の文書

鉄道区間の電化プロジェクトである駅と運搬の連絡網の設置計画を作成する。 スパン長とワイヤ張力の計算、接触ネットワークの電源、ステージ上の接触ネットワークのトレース、およびサポートデバイス。

タームペーパー、2010年6月23日追加


連絡網変電所の最大許容スパンの決定。 電源とセクショニングの取り付け図、ステーションの取り付け計画。 断路器とそれらへのドライブの特性。 コンタクトサスペンションのワイヤーにかかる負荷の計算。

タームペーパー、2014年4月24日追加


駅のメイントラックとサイドトラック、ステージ、堤防の連絡網のワイヤーに作用する負荷の決定。 半補償チェーンサスペンションのスパン長とステーションアンカーセクションの計算。 駅と運搬計画を作成するための手順。

タームペーパー、2012年8月1日追加


接触ネットワークのワイヤーの決定とサスペンションのタイプの選択、ステージの接触ネットワークのトレースの設計。 連絡網の選択は、デバイスをサポート、サポート、および修正します。 アンカーセクションの機械的計算と取り付け曲線の作成。

論文、2010年6月23日追加


ステーションの連絡網のワイヤに作用する負荷の決定。 最大許容スパン長の決定。 半補償スプリングサスペンションのステーションアンカーセクションの計算。 駅と運搬計画を作成するための手順。

タームペーパー、2010年5月18日追加


連絡網のワイヤーに作用する負荷の決定。 最大許容スパン長の決定。 ステーションとステージの連絡網のトレース。 歩道橋の下と金属製の橋の上でのカテナリーサスペンションの通過（下部を運転）。

タームペーパー、2013年3月13日追加


最大風モードでの直線部分と曲線部分のスパン長の計算。 連絡網のワイヤーの張力。 支持構造と支持構造の選択。 接点ネットワークのサポートに供給ワイヤとDPRワイヤを配置する可能性を確認します。

論文、2015年7月10日追加


ステーションのメイントラックとセカンダリトラック、および運搬トラックの直線部分での許容スパン長の決定。 駅の連絡網の計画。 メイントラックのサスペンションのアンカーセクションの計算。 中間片持ち鉄筋コンクリート支持体の選択。

タームペーパー、2013年2月21日追加


ロシア連邦の電化鉄道のトラクション変電所、その目的。 短絡電流および雷サージに対する接点ネットワークの保護の程度。 AC牽引変電所フィーダー保護キット、設置計算。

タームペーパー、2010年6月23日追加


連絡網の建設と牽引変電所の設置のための建設と設置工事の組織と生産の設計。 建設および設置作業の量の決定、それらの製造方法の選択と正当化、必要なコストの計算。

図1.6.1-サポートを選択するための計算スキーム

設計モードの接触サスペンションの重量からの垂直荷重は、次の式で決定されます。

(1.6.1)

-mモード、N / m;

L-スパンの推定長さ。設計サポートに隣接するスパンの長さの合計の半分に等しいm。

G-直流電流-150Nの計算で得られた、絶縁体の重量からの負荷。

G f "-固定ノードの半分の重量からの荷重、 G f = 200N。

同様に、垂直荷重は、設計モードの補強ワイヤーの重量から決定されます- j。

(1.6.2)

三相架空送電線またはDPRの場合、ワイヤからの負荷を合計して、それらの重心を選択することをお勧めします。 同様のアクションが括弧を使用して実行されます。

ブラケットコンソールの重量による垂直荷重（ G本、 G kr）は、氷の状態でこの負荷が増加する標準図面に従って取得されます。

接触ネットワークのワイヤに風が作用した場合のサポートの水平荷重は、次の式から決定されます。

(1.6.3)

連絡先ネットワークのth線はどこにありますか
私- mモード、N / m;

私-ネットワークワイヤに連絡します（代わりに 私「n」はサポートケーブル、「k」はコンタクトワイヤ、「pr」は補強ワイヤを示します。

曲線上のワイヤーの方向の変化によるサポートへの力は、次の式で決定されます。

(1.6.4)

どこ Hij- テンション 私-番目のワイヤー j-mモード、N;

Rは曲線の半径mです。

ワイヤーをアンカーに引っ込めるときのワイヤーの方向の変化によるサポートへの負荷は、次の式から決定されます。

(1.6.5)

どこ Z= G + 0.5 D-パスの軸からワイヤーのアンカーの固定場所までの距離。寸法（D）と直径の半分（D）の合計に等しくなります。 D）サポートします。

パスの直線部分でジグザグに接触ワイヤの方向を変更することによる力は、隣接するサポートで等しく反対の値を持っている場合、次の式で決定されます

(1.6.6)

どこ a-パスの直線部分のジグザグのサイズ、m。

サポートの風圧による負荷は、次の式から決定されます。

どこ Сx-鉄筋コンクリート支持体の空力係数、 Сx= 0,7;

V pは計算された風速、m / sです。

S opは、風が作用する表面の面積（サポートの直径部分の面積）です：

(1.6.7)

どこ d、D–サポート直径、それぞれ上部と下部、m;

h opは、サポートの高さmです。

最も厳しいモード（風のある氷）の運搬の直線部分の中間サポートの負荷を計算してみましょう。

COPのワイヤーに風が作用した場合のサポートの水平荷重：

風の影響を受ける表面積：

表6.1.1-サポートの計算結果、N∙m

この瞬間に応じて、標準の瞬間よりも短い場合に限り、サポートを選択します。 標準モーメント= 44000N∙mのサポートSS136.6–1を選択します。

機器の選択

連絡網のセクションの再構築中に、CC136.6-1タイプのサポートが使用されました。 タイプСC136.6–1のサポートが基礎に設置されました。

ワイヤーの固定には、TAC-5.0タイプのアンカーを使用しました。 さらに、ベースプレートOPFファンデーションとOP-1タイプ1が使用されました。

コンタクトサスペンションは、KIS-1タイプの絶縁管状コンソールとダイレクトおよびリバースクランプ（FIPおよびFIO）、ワイヤーブラケットMG-IIIに取り付けられました。

すべての機器は、標準設計KS160-4.1に従って選択されました。 6291、KS-160.12、CJSC「ユニバーサルコンタクトネットワーク」によって開発されました。

注：基礎TSS 4.5–4のマーキングは、次のように解読されます。T-3ビーム、C-ガラスタイプ、C-斜角、4.5-メートル単位のサイズ、4-支持力グループ、79kNm。

TACアンカーマーキング-5.0は次の略です：T-3ビーム、A-アンカー、C-斜角付き、5.0-メートル単位の長さ。 KISコンソールマーキング：K-コンソール、I-断熱、C-スチール。 FIPロックのマーキング：F-関節式ロック、P-ストレート、O-リバース、1-ロックロッドのサイズの指定。

連絡先ネットワークの計画は付録Aに記載されています。

連絡網は、パンタグラフを介して牽引変電所からEPSに電力を伝送するためのデバイスのセットです。 これは牽引ネットワークの一部であり、鉄道の電化輸送の場合、通常はその相（交流）または極（直流）として機能します。 もう1つのフェーズ（または極）は鉄道網です。 接触ネットワークは、接触レールまたは接触サスペンションで作成できます。
接触サスペンションを備えた接触ネットワークでは、主な要素は次のとおりです。ワイヤ-接触ワイヤ、支持ケーブル、補強ワイヤなど。 サポート; デバイスのサポートと修正。 柔軟で剛性のあるクロスメンバー（コンソール、クランプ）; さまざまな目的のための絶縁体および付属品。
接触サスペンションを備えた接触ネットワークは、それが意図されている電化輸送のタイプ、つまり鉄道によって分類されます。 幹線、都市（路面電車、トロリーバス）、採石場、鉱山の地下鉄道輸送など。 ネットワークから電力を供給されるEPSの電流と定格電圧の性質による。 線路の軸に対する接触サスペンションの配置-中央の電流収集（主要な鉄道輸送）または側面（産業輸送の方法）; 接触サスペンションのタイプ別-シンプル、チェーン、または特殊。 コンタクトワイヤとキャリアケーブルの固定の特徴、アンカーセクションのインターフェースなどに応じて。
接触ネットワークは屋外で機能するように設計されているため、周囲温度、湿度と気圧、風、雨、霜と氷、日射、空気中のさまざまな汚染物質の含有量などの気候要因にさらされます。 これに、トラクション電流がネットワークの要素を流れるときに発生する熱プロセス、集電体からの要素への機械的影響、電気腐食プロセス、多数の周期的な機械的負荷、摩耗などを追加する必要があります。接点のすべてのデバイスネットワークは、リストされた要因の作用に耐え、あらゆる動作条件で高電流収集品質を提供できなければなりません。
他の電源装置とは異なり、接点ネットワークには予備がないため、その設計、建設、設置、保守、修理が行われることを考慮して、信頼性の観点から要件が高くなります。

連絡網の設計

コンタクトネットワーク（CS）を設計する場合、ワイヤの数とブランドは、トラクション電源システムの計算結果とトラクション計算の結果に基づいて選択されます。 ERSの最高速度およびその他の現在の収集条件に従って、接触懸濁液のタイプを決定します。 スパンの長さを見つけます（風の抵抗を確保するための条件に応じて、高速で、そして与えられたレベルの弾性の不均一性に応じて到着します）; アンカーセクションの長さ、サポートのタイプ、および運搬とステーションのサポートデバイスを選択します。 人工構造物のCS設計を開発する。 彼らは、ワイヤージグザグの調整と接触ネットワークのエアアローとセクショニング要素（アンカーセクションとニュートラルインサートの絶縁インターフェース、セクショナルインシュレーターと断路器）。
他のデバイスに対するコンタクトネットワークの配置を特徴付ける主な寸法（幾何学的インジケータ）は、レールヘッドの上部のレベルより上にコンタクトワイヤを吊るす高さHです。 構造物および車両の充電部から接地部までの距離A。 極端な経路の軸からレールヘッドのレベルにあるサポートの内側の端までの距離Gは調整され、主に接触ネットワークの要素の設計を決定します（図8.9）。

連絡網の設計を改善することは、建設と運用のコストを削減しながら、その信頼性を高めることを目的としています。 鉄筋コンクリート支持体と金属支持体の基礎は、それらの補強材に対する漂遊電流の電気腐食作用に対する保護で作られています。 集電装置の合理的な設計を選択することにより、集電装置に高い減摩特性（金属含有を含む炭素、金属セラミックなど）を備えたインサートを使用することにより、原則として、コンタクトワイヤの耐用年数の延長が達成されます。 、および現在の収集モードを最適化することによって。
接触ネットワークの信頼性を向上させるために、氷を溶かします。 列車の通行を中断することなく; 耐風性の接触サスペンションなどが使用されています。断路器の遠隔切り替えにリモコンを使用することで、接触ネットワークでの作業の効率が向上します。

ワイヤーアンカー

アンカーワイヤー-コンタクトサスペンションのワイヤーを、それらに含まれる絶縁体とフィッティングを介してアンカーサポートに取り付け、張力をアンカーサポートに伝達します。 ワイヤーの固定は、指定された張力を維持しながら温度が変化した場合にワイヤーの長さを変更する補償器を介して、補償されない（剛性）または補償される（図8.16）ことができます。

コンタクトサスペンションのアンカーセクションの中央で、平均的なアンカーが実行され（図8.17）、アンカーの1つに向かう不要な縦方向の動きを防ぎ、コンタクトサスペンションのワイヤの1つが損傷ゾーンを制限できるようにします。休憩。 中央のアンカーのケーブルは、適切なフィッティングでコンタクトワイヤとキャリアケーブルに接続されています。

ワイヤーストレインリリーフ

温度効果の結果として長さが変化する場合の接触ネットワークのワイヤ張力補償（自動制御）は、さまざまな設計の補償器によって実行されます-さまざまな直径のドラム、油圧、ガス油圧、ばねなどのブロック負荷。
最も単純なのは、荷物といくつかのブロック（チェーンホイスト）で構成されるブロック貨物補償装置で、これを介して荷物が固定されたワイヤーに取り付けられます。 最も普及しているのは3ブロック補償器（図8.18）で、固定ブロックはサポートに固定され、2つの可動ブロックは負荷を運ぶケーブルによって形成されたループに埋め込まれ、ストリームのもう一方の端に固定されます固定ブロックの。 固定されたワイヤは、絶縁体を介して可動ブロックに取り付けられます。 この場合、負荷の重量は公称張力の1/4です（ギア比は1：4です）が、負荷の動きは2対6アームの補償器の2倍です（ 1つの移動ブロック）。

異なる直径のドラムを備えた補償器（図8.19）、固定されたワイヤーで接続されたケーブルは小さな直径のドラムに巻かれ、負荷のガーランドに接続されたケーブルは大きな直径のドラムに巻かれます。 ブレーキ装置は、断線した場合のコンタクトサスペンションの損傷を防ぐために使用されます。

特別な動作条件下、特に人工構造物の寸法が限られている場合、電熱線の温度差が小さい場合など、他のタイプの補償器は、架線、固定ケーブル、および剛性クロスバーにも使用されます。

コンタクトワイヤーホルダー

接触ワイヤークランプ-集電装置の軸に対して水平面で接触ワイヤーの位置を固定するための装置。 レールヘッドのレベルが異なり、パンタグラフの軸がトラックの軸と一致しない湾曲したセクションでは、非関節式および関節式クランプが使用されます。
非関節式ラッチには1本のロッドがあり、パンタグラフ軸からサポート（ストレッチラッチ）またはサポート（圧縮ラッチ）にジグザグのサイズでコンタクトワイヤを引っ張っています。 電化された鉄道について e。非関節式クランプは非常にまれにしか使用されません（コンタクトサスペンションのアンカーブランチ、一部のエアアロー）。これは、コンタクトワイヤ上のこれらのクランプで形成される「ハードポイント」が電流収集を悪化させるためです。

関節式クランプは、メインロッド、スタンド、追加ロッドの3つの要素で構成され、その端にコンタクトワイヤの固定クリップが取り付けられています（図8.20）。 メインロッドの重量はコンタクトワイヤに伝達されず、固定クリップ付きの追加ロッドの重量の一部のみがかかります。 ロッドは、コンタクトワイヤを絞り出すときに集電装置が確実に通過するように形作られています。 高速および高速ラインの場合、たとえばアルミニウム合金製の軽量の追加ロッドが使用されます。 ダブルコンタクトワイヤーを使用すると、2本の追加ロッドがラックに取り付けられます。 小さな半径の曲線の外側には、柔軟なクランプが従来の追加のロッドの形で取り付けられており、ブラケット、ラック、またはケーブルと絶縁体を介してサポートに直接取り付けられています。 固定ケーブルを備えた柔軟で剛性のあるクロスバーでは、通常、ストリップリテーナー（追加のロッドと同様）が使用され、固定ケーブルにアイが取り付けられたクランプでヒンジで固定されます。 リジッドクロスバーでは、特殊なラックにクランプを取り付けることもできます。

アンカーセクション

アンカーセクション-境界がアンカーサポートである接触サスペンションセクション。 接触ネットワークをアンカーセクションに分割することは、ワイヤの温度が変化したときにワイヤの張力を維持するデバイスをワイヤに含め、接触ネットワークの縦方向のセクショニングを実行するために必要です。 この分割により、コンタクトサスペンションのワイヤーが断線した場合の損傷ゾーンが減少し、設置、技術が容易になります。 連絡網のメンテナンスと修理。 アンカーセクションの長さは、補償器によって設定されたカテナリーワイヤの張力の公称値からの許容偏差によって制限されます。
偏差は、ストリング、戻り止め、およびコンソールの位置の変化によって引き起こされます。 たとえば、最大160 km / hの速度では、直線セクションの両側補正を使用したアンカーセクションの最大長は1600 mを超えず、200 km / hの速度では1400mを超えることはできません。曲線では、アンカーセクションの長さが短くなるほど、長さ曲線が大きくなり、その半径が小さくなります。 あるアンカーセクションから次のアンカーセクションに移動するには、非絶縁および絶縁の嵌合が実行されます。

アンカーセクションの活用

アンカーセクションのペアリングは、コンタクトサスペンションの2つの隣接するアンカーセクションの機能的な組み合わせであり、同じ場所に適切に配置されているため、現在の収集モードに違反することなく、ERSパンタグラフを一方から他方に十分に移行できます（移行）1つのアンカーセクションの終わりと別のアンカーセクションの始まりの接触ネットワークのスパン。 非絶縁メイト（コンタクトネットワークの電気的セクショニングなし）と絶縁性（セクショニングあり）があります。
カテナリーのワイヤーに補償器を含める必要がある場合は、すべての場合に非絶縁メイトが実行されます。 これにより、アンカーセクションの機械的な独立性が実現します。 このようなメイトは3つに取り付けられ（図8.21、a）、2つのスパンに取り付けられることはあまりありません。 高速回線では、現在のコレクションの品質に対する要件が高いため、インターフェースが4〜5スパンで実行されることがあります。 非絶縁メイトには縦方向の電気コネクタがあり、その断面積はコンタクトネットワークのワイヤの断面積と同等でなければなりません。

絶縁インターフェースは、接触ネットワークを切り離す必要がある場合、機械的だけでなく、嵌合セクションの電気的独立性を確保する必要がある場合に使用されます。 このようなペアリングは、ニュートラルインサート（通常は電圧がないコンタクトサスペンションのセクション）を使用して配置され、それらは使用されません。 後者の場合、通常、3スパンまたは4スパンのメイトが使用され、メイティングセクションのコンタクトワイヤが互いに550 mmの距離で中間スパン（スパン）に配置されます（図8.21.6）。 この場合、エアギャップが形成され、トランジショナルサポートの隆起したコンタクトサスペンションに含まれる絶縁体とともに、アンカーセクションの電気的独立性が保証されます。 あるアンカーセクションのコンタクトワイヤから別のアンカーセクションへのパンタグラフスキッドの移行は、非絶縁ペアリングの場合と同じ方法で行われます。 ただし、パンタグラフが中間スパンにある場合、アンカーセクションの電気的独立性が侵害されます。 このような違反が許容できない場合は、長さの異なるニュートラルインサートが使用されます。 1つの列車のいくつかのパンタグラフを上げた状態で、両方のエアギャップの同時オーバーラップが除外されるように選択されます。これにより、異なる位相および異なる電圧で電力が供給されるワイヤの短絡が発生します。 EPSの接点線の焼損を防ぐために、ニュートラルインサートとのインターフェースはフリーホイールで行われ、インサートの開始の50 m前に、「電流をオフにする」という信号標識が取り付けられています。インサートの終了後、50 m後に電気機関車の牽引力があり、200 m後に複数のユニットの牽引力がある場合、「電流をオンにします」という記号が表示されます（図8.21、c）。 高速交通のある地域では、EPSの電流を自動的にオフにする手段が必要です。 ニュートラルインサートの下で強制的に停止したときに列車を引き抜くことができるように、列車の移動方向の側からニュートラルインサートに一時的に電圧を供給するための断路器が設けられています。

連絡網のセクショニング

連絡網のセクショニング-連絡網を別々のセクション（セクション）に分割し、アンカーセクションの絶縁メイトまたはセクション絶縁体によって電気的に切断します。 セクション境界に沿ったERSパンタグラフの通過中に断熱材が破損する可能性があります。 そのような短絡が許容できない場合（隣接するセクションが異なる相から電力を供給されている場合、またはそれらが異なる牽引電源システムに属している場合）、ニュートラルインサートがセクション間に配置されます。 動作条件下では、適切な場所に設置された断路器を含め、個々のセクションの電気接続が実行されます。 また、電源装置全般の信頼性の高い運用、停電時の連絡網の運用保守や修理にもセクショニングが必要です。 セクショニングスキームは、セクションのそのような相互配置を提供し、セクションの1つを切断しても、列車の交通の編成に与える影響は最小になります。
接触ネットワークのセクショニングは縦方向と横方向です。 縦方向のセクショニングでは、各主要経路の連絡網は、すべての牽引変電所とセクショニングポストで電化線に沿って分離されます。 別々の縦断面では、運搬、変電所、サイディング、通過点の連絡網が区別されます。 いくつかの電化された公園またはトラックグループがある大きな駅では、各公園またはトラックグループの連絡網が独立した縦方向のセクションを形成します。 非常に大きなステーションでは、片方または両方のネックのコンタクトネットワークが別々のセクションに分かれている場合があります。 連絡網はまた、長いトンネルといくつかの橋に分かれており、下に乗ります。 横断面では、各メイントラックの接触ネットワークが帯電したラインの全長に沿って分離されます。 重要な線路開発のある駅では、追加の横断面が使用されます。 横断面の数は、個々のトラックの数と目的によって決定され、場合によっては、隣接するトラックの接触サスペンションの断面積を使用する必要がある場合は、ERSの開始モードによって決定されます。
連絡網の切断されたセクションの必須の接地を伴うセクショニングは、人がワゴンや機関車の屋根に乗ることができるトラック、またはリフトと輸送のメカニズムが動作するトラック（ロードとアンロード、トラックの装備など）に提供されます。 これらの場所で働く人々の安全性を高めるために、連絡網の対応するセクションは、接地ナイフを備えたセクション断路器によって他のセクションに接続されています。 これらのブレードは、断路器が切断されたときに切断されたセクションを接地します。

イチジクに 8.22は、交流で電化された線路の複線区間にある駅の電源とセクショニング方式の例を示しています。 この図は、7つのセクションを示しています。4つは運搬中、3つはステーションです（そのうちの1つは、電源がオフのときに強制的に接地されます）。 左側の運搬トラックとステーションの連絡網は、電力システムの一方のフェーズから電力が供給され、右側の運搬トラックはもう一方のフェーズから電力が供給されます。 したがって、セクショニングは、絶縁メイトとニュートラルインサートを使用して実行されました。 氷の融解が必要な地域では、モータードライブを備えた2つの断路器がニュートラルインサートに取り付けられています。 氷の融解が提供されていない場合は、手動ドライブを備えた1つのセクション断路器で十分です。

駅のメインネットワークとサイドネットワークの接点ネットワークをセクショニングするために、セクショナル絶縁体が使用されます。 場合によっては、断面絶縁体を使用して、EPSが電流を消費せずに通過するAC接点ネットワークや、ランプの長さが絶縁メイトを収容するには不十分なトラックにニュートラルインサートを形成します。
接触ネットワークのさまざまなセクションの接続と切断、および供給ラインとの接続は、セクション断路器を使用して実行されます。 ACラインでは、原則として、水平回転タイプの断路器が使用されます。DCラインでは、垂直にチョッピングします。 断路器は、連絡網エリアの当直ステーション、ステーションの当直者の敷地内、およびその他の場所に設置されたコンソールから遠隔操作されます。 最も重要で頻繁に切り替えられる断路器は、ディスパッチ遠隔制御ネットワークにインストールされます。
縦断路器（連絡網の縦断面を接続および切断するため）、横（その横断面を接続および切断するため）、フィーダーなどがあります。これらはロシア語のアルファベットの文字で示されます（たとえば、縦-A 、B、C、G;横方向-P;フィーダー-F）および連絡網のトラックとセクションの数に対応する番号（たとえば、P23）。
連絡網の切断された部分またはその近くでの作業の安全を確保するために（デポ内、EPSの屋根設備の装備と検査の方法、車の積み下ろしの方法など）、断路器接地ナイフが1つ取り付けられています。

カエル

エアスイッチ-分岐器の上の2つの接点サスペンションの交差によって形成されます。 あるパスのコンタクトワイヤから別のパスのコンタクトワイヤへのパンタグラフのスムーズで信頼性の高い通過を保証するように設計されています。 ワイヤーの交差は、1つのワイヤー（通常は隣接するパス）を別のワイヤーに重ね​​合わせることによって実行されます（図8.23）。 集電体がエアアローに近づいたときに両方のワイヤーを持ち上げるために、長さ1〜1.5 mの制限金属パイプを下部ワイヤーに固定し、上部ワイヤーをチューブと下部ワイヤーの間に配置します。 単一の分岐器でのコンタクトワイヤの交差は、各ワイヤをトラックの軸から中心まで360〜400 mm変位させて実行され、接続レールのヘッドの内面間の距離に配置されます。十字架のは730-800mmです。 交差点でそしていわゆるで。 ブラインド交差点では、ワイヤは分岐器または交差点の中心を越えます。 エアガンナーは、原則として、修正されたパフォーマンスを実行します。 これを行うには、コンタクトワイヤを所定の位置に保持するサポートにクランプを取り付けます。 ステーショントラック（メイントラックを除く）では、分岐器の上のワイヤが中間サポートのジグザグを調整して指定された位置にある場合、スイッチを非固定にすることができます。 矢印の近くにある接点サスペンションストリングは二重でなければなりません。 エアアローを形成するコンタクトサスペンション間の電気的接触は、ウィットの側面の交点から2〜2.5mの距離に設置された電気コネクタによって提供されます。 信頼性を高めるために、スイッチの設計は、両方のコンタクトサスペンションのワイヤーとスライドサポートダブルストリングの間に追加のクロスリンクを使用して使用されます。

連絡先ネットワークはサポートします

接触ネットワークサポート-接触ネットワークの支持および固定装置を固定し、そのワイヤおよび他の要素からの負荷を感知するための構造。 サポートデバイスのタイプに応じて、サポートはカンチレバーに分割されます（シングルトラックとダブルトラックの実行）。 リジッドクロスバーのラック（シングルまたはペア）。 柔軟なクロスバーのサポート。 フィーダー（供給および排気ワイヤー専用のブラケット付き）。 サポートがないが固定装置があるサポートは、固定と呼ばれます。 カンチレバーサポートは、1つのコンタクトサスペンションを取り付けるための中間サポートに分けられます。 トランジショナル、アンカーセクションの接合部に取り付けられています-2本のコンタクトワイヤを固定するため。 アンカー、ワイヤーの固定からの力を感知します。 原則として、サポートは同時に複数の機能を実行します。 たとえば、フレキシブルクロスバーのサポートを固定したり、コンソールをリジッドクロスバーの支柱に吊り下げたりすることができます。 補強用のブラケットやその他のワイヤーを支柱に固定することができます。
サポートは、鉄筋コンクリート、金属（鋼）、および木材で作られています。 国内鉄道について d。主に使用されるプレストレスト鉄筋コンクリート製のサポート（図8.24）、円錐遠心分離、標準長さ10.8。 13.6; 16.6 m。鉄筋コンクリート製の支持体は、その支持力や寸法のために使用できない場合（たとえば、柔軟なクロスバーなど）や、要件が増加する高速交通のあるラインに設置されます。サポート構造の信頼性のため。 木製のサポートは一時的なものとしてのみ使用されます。

DCセクションの場合、鉄筋コンクリート柱は、柱の基礎部分に配置された追加の鉄筋で作られ、漂遊電流によって引き起こされる電気腐食による鉄筋への損傷を減らすように設計されています。 設置方法に応じて、鉄筋コンクリートの支柱と剛性クロスバーのラックは分離して分離できず、地面に直接設置されます。 地面で分離できないサポートに必要な安定性は、上部ベッドまたはベースプレートによって提供されます。 ほとんどの場合、分離できないサポートが使用されます。 分離されたものは、分離できないものの安定性が不十分であるだけでなく、地下水が存在する場合に使用されるため、分離できないサポートを設置することは困難です。 アンカー鉄筋コンクリートサポートでは、ブレースが使用されます。ブレースは、パスに沿って45度の角度で取り付けられ、鉄筋コンクリートアンカーに取り付けられます。 地上部の鉄筋コンクリート基礎には深さ1.2mのカップがあり、そこに支柱が設置され、カップの副鼻腔がセメントモルタルで密閉されています。 基礎や支柱を地盤に深くするために、主に振動浸漬法が使用されます。
フレキシブルクロスバーの金属サポートは通常、四面体のピラミッド型でできており、標準の長さは15mと20mです。 大気腐食の増加を特徴とする地域では、長さ9.6mおよび11mの金属カンチレバーサポートが鉄筋コンクリート基礎の地面に固定されています。 片持ち梁サポートは、角柱状の3ビーム基礎に取り付けられ、柔軟なクロスビームサポートは、個別の鉄筋コンクリートブロックまたはグリル付き杭基礎のいずれかに取り付けられます。 金属サポートのベースは、アンカーボルトで基礎に接続されています。 岩盤、永久凍土の隆起土、季節性の深い凍結地域、弱く湿った土などの支持体を固定するために、特殊な構造の基礎が使用されます。

コンソール

コンソールは、ブラケットとロッドで構成される、サポートに固定されたサポートデバイスです。 オーバーラップするパスの数に応じて、コンソールは1トラック、2トラック、まれにマルチトラックになります。 異なるトラックの接点サスペンション間の機械的接続を排除し、信頼性を高めるために、シングルトラックコンソールがより頻繁に使用されます。 絶縁体がキャリングケーブルとブラケットの間、およびラッチロッドに配置されている非絶縁または接地されたコンソール、および絶縁体がブラケットとロッドに配置されている絶縁コンソールが使用されます。 絶縁されていないコンソール（図8.25）は、湾曲、傾斜、水平の形状にすることができます。 寸法を大きくして取り付けられたサポートには、支柱付きのコンソールが使用されます。 アンカーセクションの接合部で、1つのサポートに2つのコンソールを取り付ける場合、特別なトラバースが使用されます。 水平コンソールは、サポートの高さが傾斜したロッドを固定するのに十分な場合に使用されます。

絶縁型コンソール（図8.26）を使用すると、電圧をオフにすることなく、近くのサポートケーブルで作業を行うことができます。 絶縁されていないコンソールに絶縁体がないため、さまざまな機械的影響下でのキャリアケーブルの位置の安定性が高まり、電流収集プロセスに好影響を与えます。 コンソールのブラケットとロッドはヒールの助けを借りてサポートに固定されており、通常の位置に対して両方向にトラックの軸に沿って90°回転させることができます。

柔軟なクロスメンバー

柔軟なクロスバー-いくつかのトラックの上にある連絡網のワイヤーを吊るして固定するためのサポートデバイス。 柔軟なクロスメンバーは、電化されたトラック全体のサポート間に引き伸ばされたケーブルのシステムです（図8.27）。 横方向のキャリングケーブルは、チェーンハンガーのワイヤー、クロスメンバー自体、およびその他のワイヤーからすべての垂直方向の荷重を受けます。 これらのケーブルのたるみは、少なくともサポート間のスパンである必要があります。これにより、カテナリーハンガーの高さに対する温度の影響が減少します。 クロスバーの信頼性を高めるために、少なくとも2本の横方向の耐荷重ケーブルが使用されます。

固定ケーブルは水平方向の負荷を認識します（上部のケーブルはチェーンサスペンションや他のワイヤのキャリングケーブルから、下部のケーブルはコンタクトワイヤから）。 サポートからのケーブルの電気的絶縁により、電圧をオフにすることなく接点ネットワークを維持することが可能になります。 長さを調整するためのすべてのケーブルは、ねじ山付きの鋼棒でサポートに固定されています。 一部の国では、この目的のために、主に駅の接点サスペンションを固定するために特別なダンパーが使用されています。

現在のコレクション

集電装置-電気エネルギーをコンタクトワイヤーまたはコンタクトレールから、スライド（メイン、産業、およびほとんどの都市の電気輸送）またはローリング（一部の都市電気輸送のERSのタイプ）電気接点。 集電中に接点を切断すると、非接触アークエロージョンが発生し、集電装置の接点ワイヤと接点インサートが激しく摩耗します。 駆動モードで接点が電流で過負荷になると、接点の電気爆発的侵食（スパーク）が発生し、接点要素の摩耗が増加します。 EPSが停止しているときに、動作電流または短絡電流による接点の長期的な過負荷は、接点ワイヤの焼損につながる可能性があります。 これらすべての場合において、与えられた動作条件に対して接触圧力の下限を制限する必要があります。 過度の接触圧力、含む。 パンタグラフへの空力的影響の結果として、動的成分の増加と、特にクランプ、頭上の矢印、アンカーセクションの接合部、および人工の領域でのワイヤーの垂直方向の圧迫の増加構造は、コンタクトネットワークとパンタグラフの信頼性を低下させるだけでなく、摩耗率のワイヤとコンタクトインサートを増加させる可能性があります。 したがって、接触圧力の上限も正規化する必要があります。 電流収集モードの最適化は、コンタクトネットワークデバイスと電流コレクターの調整された要件によって提供され、最小限のコスト削減でそれらの動作の高い信頼性を保証します。
電流収集の品質は、さまざまな指標（パスの計算されたセクションでの機械的接触外乱の数と持続時間、接触圧力の安定度、最適値に近い、接触の摩耗率）によって決定できます。要素など）、相互作用するシステムの設計に大きく依存します-接触ネットワークとパンタグラフ、それらの静的、動的、空力、減衰、およびその他の特性。 現在の収集プロセスは多数のランダムな要因に依存しているという事実にもかかわらず、調査と運用経験の結果により、必要なプロパティを備えた現在の収集システムを作成するための基本原則を特定できます。

リジッドクロスメンバー

リジッドクロスバー-いくつかの（2-8）トラックの上にあるコンタクトネットワークのワイヤーを吊り下げるのに役立ちます。 剛性のあるクロスメンバーは、2つのサポートに取り付けられたブロックメタル構造（クロスバー）の形で作られています（図8.28）。 このようなクロスメンバーは、スパンを開くためにも使用されます。 支柱付きのクロスバーは、支柱の助けを借りてヒンジでまたはしっかりと接続されています。これにより、スパンの中央でクロスバーを降ろし、鋼の消費量を減らすことができます。 クロスバーに照明器具を配置する場合、手すり付きのフローリングがその上で実行されます。 サービス要員のサポートに登るためのはしごを提供します。 リジッドクロスバーを取り付けます。 arr。 駅やポイントで。

絶縁体

絶縁体-通電されている接点ネットワークのワイヤを絶縁するためのデバイス。 荷重の適用方向と設置場所に応じて絶縁体があります-吊り下げ、張力、固定、カンチレバー。 設計による-皿型およびロッド; 材料別-ガラス、磁器、ポリマー; 絶縁体には絶縁要素も含まれます
サスペンション絶縁体（磁器とガラス皿）は通常、DCラインでは2個、ACラインでは3〜5個（大気汚染に応じて）の花輪に接続されます。 張力絶縁体は、ワイヤーアンカー、断面絶縁体の上の耐荷重ケーブル、柔軟で剛性のあるクロスバーの固定ケーブルに取り付けられます。 保持絶縁体（図8.29および8.30）は、パイプを固定するための金属キャップの穴にめねじが存在する点で他のすべてとは異なります。 交流送電線では通常、ロッド絶縁体が使用され、直流送電線ではディスク絶縁体も使用されます。 後者の場合、イヤリング付きの別のディスク絶縁体が関節式リテーナのメインロッドに含まれています。 カンチレバー磁器ロッド絶縁体（図8.31）は、絶縁コンソールの支柱とロッドに取り付けられています。 これらの絶縁体は曲げで機能するため、機械的強度が向上している必要があります。 断路器やホーンアレスタでは、通常、磁器製のロッド絶縁体が使用されますが、ディスク絶縁体はあまり使用されません。 DCラインの断面絶縁体では、ポリマー絶縁要素がプレス材料で作られた長方形の棒の形で使用され、ACラインでは、フルオロプラスチックパイプで作られた電気保護カバーで覆われた円筒形のグラスファイバーロッドの形で使用されます。 ガラス繊維コアとシリコーンエラストマーリブを備えた高分子ロッド絶縁体が開発されました。 それらは、吊り下げ、切断、固定として使用されます。 断熱コンソールの支柱やロッド、フレキシブルクロスメンバーのケーブルなどへの設置が期待されています。産業大気汚染の分野や一部の人工構造物では、特殊な移動装置を使用して磁器碍子の定期的な洗浄（洗浄）が行われます。

コンタクトサスペンション

接触サスペンション-接触ネットワークの主要部分の1つは、ワイヤのシステムであり、その相対位置、機械的接続の方法、材料、および断面が、必要な品質の電流収集を提供します。 コンタクトサスペンション（KP）の設計は、経済的実現可能性、動作条件（ERSの最大速度、パンタグラフがとる最大電流）、および気候条件によって決定されます。 EPSの速度と出力の増加で信頼性の高い電流収集を確保する必要性により、サスペンションの設計を変更する傾向が決まりました。効果、ch。 arr。 スパン内のサスペンションの垂直弾性（または剛性）の調整、追加のケーブルなどを備えたスペースケーブルシステムが使用されます。
最大50km / hの速度では、接触ネットワークのサポートAおよびB（図8.10、a）または横ケーブルから吊り下げられた接触ワイヤーのみで構成される単純な接触サスペンションによって、満足のいく集電品質が保証されます。

現在の収集の品質は、主にワイヤーのたるみによって決まります。これは、ワイヤーの自重（氷と氷を含む）と風の負荷の合計である、ワイヤーに生じる負荷に依存します。スパンの長さとワイヤーの張力として。 集電体の品質は角度aに大きく影響され（小さいほど集電体の品質は悪くなります）、接点圧力が大幅に変化し、支持ゾーンに衝撃荷重が発生し、接点の摩耗が増加しますワイヤと集電装置の集電装置インサート。 ワイヤーのサスペンションを2点で適用することにより、サポートゾーンでの電流収集をいくらか改善することができます（図8.10.6）。これにより、特定の条件下で、最大80 km / hの速度で信頼性の高い電流収集が保証されます。 ほとんどの場合不経済であるたるみを減らすためにスパンの長さを大幅に短くするか、かなりの張力のある特殊なワイヤーを使用することによってのみ、単純なサスペンションで電流収集を著しく改善することができます。 これに関連して、チェーンサスペンションが使用され（図8.11）、ストリングを使用してコンタクトワイヤがキャリアケーブルから吊り下げられます。 キャリアケーブルとコンタクトワイヤで構成されるサスペンションはシングルと呼ばれます。 キャリアケーブルとコンタクトワイヤの間に補助ワイヤが存在する場合-ダブル。 チェーンサスペンションでは、キャリアケーブルと補助線が牽引電流の伝達に関与しているため、電気コネクタまたは導電性ストリングで接触線に接続されています。

コンタクトサスペンションの主な機械的特性は、弾性であると考えられています。これは、コンタクトワイヤに加えられ、垂直に上向きに向けられた力に対するコンタクトワイヤの高さの比率です。 現在のコレクションの品質は、スパンの弾力性の変化の性質によって異なります。安定しているほど、現在のコレクションは優れています。 シンプルで従来のチェーンハンガーでは、ミッドスパンの弾性がサポートの弾性よりも高くなっています。 シングルサスペンションのスパンでの弾性の均等化は、垂直ストリングが取り付けられた長さ12〜20 mのスプリングケーブルを取り付けることと、スパンの中央部分に通常のストリングを合理的に配置することによって実現されます。 ダブルペンダントはより永続的な弾力性がありますが、より高価でより困難です。 スパン内の弾性分布の高い均一性を得るために、さまざまな方法を使用して、サポートノードのゾーンで弾性分布を増加させます（スプリングショックアブソーバーと弾性ロッドの取り付け、ケーブルのねじれによるねじれ効果など）。 いずれにせよ、サスペンションを開発する際には、それらの散逸特性、すなわち外部の機械的負荷に対する抵抗を考慮する必要があります。
接触サスペンションは振動システムであるため、集電装置と相互作用する場合、スパンに沿った集電装置の速度によって決定される、その自然振動と強制振動の一致または周波数多重度によって引き起こされる共振状態になる可能性があります与えられた長さで。 共振現象が発生した場合、電流収集が著しく低下する可能性があります。 現在の収集の制限は、サスペンションに沿った力学的波の伝播速度です。 この速度を超えると、電流コレクターは、いわば、剛性のある変形不可能なシステムと相互作用する必要があります。 サスペンションワイヤーの正規化された比張力に応じて、この速度は320〜340 km / hになります。
シンプルなチェーンハンガーは、別々のアンカーセクションで構成されています。 「アンカーセクションの端にあるサスペンション留め具は、固定することも補償することもできます。 メインで 等主に補償されたおよび半補償された懸濁液が使用されます。 半補償サスペンションでは、補償装置は接触線でのみ使用でき、補償されたものでは、キャリアケーブルでも使用できます。 この場合、ワイヤの温度が変化すると（電流が流れることにより、周囲温度が変化するため）、キャリアケーブルのたるみが発生し、その結果、接点の垂直位置が変化します。ワイヤーは変更されません。 スパン内のサスペンションの弾性の変化の性質に応じて、コンタクトワイヤのたるみは0〜70mmの範囲で取得されます。 半補償サスペンションの垂直調整は、コンタクトワイヤの最適なたるみが（特定の領域の）年間平均周囲温度に対応するように実行されます。
サスペンションの構造上の高さ（サスペンションポイントでのキャリアケーブルとコンタクトワイヤ間の距離）は、技術的および経済的な考慮事項に基づいて選択されます。つまり、サポートの高さを考慮して、現在の垂直方向の寸法に準拠します。建物のアプローチ、特に人工構造物の領域での断熱距離など; さらに、キャリアケーブルに対するコンタクトワイヤの顕著な縦方向の動きが発生する可能性がある場合は、極端な周囲温度でストリングの最小傾斜を確保する必要があります。 補償されたサスペンションの場合、これは、キャリアケーブルとコンタクトワイヤが異なる材料でできている場合に可能です。
集電装置の接点インサートの耐用年数を延ばすために、接点ワイヤはジグザグに配置されています。 キャリアケーブルの吊り下げにはさまざまなオプションがあります。コンタクトワイヤと同じ垂直面（垂直サスペンション）で、トラックの軸に沿って（半斜めサスペンション）、コンタクトワイヤのジグザグの反対側にジグザグがあります（斜めサスペンション）。サスペンション）。 垂直サスペンションは風の抵抗が少なく、斜めになっています。これが最大ですが、設置と保守が最も困難です。 トラックの直線部分では、セミオブリークサスペンションが主に使用され、曲線部分では垂直に使用されます。 特に風荷重が強い地域では、ダイアモンド型のサスペンションが広く使用されており、共通のキャリアケーブルから吊り下げられた2本のコンタクトワイヤが反対側のジグザグのサポートに配置されています。 スパンの中央部分では、ワイヤーは剛性のあるストリップによって互いに引き寄せられています。 一部のサスペンションでは、2本のキャリングケーブルを使用することで横方向の安定性が確保されます。これらのケーブルは、水平面で一種の斜張システムを形成します。
海外では、主にシングルチェーンサスペンションが使用されます。これには、高速セクションが含まれます。スプリングワイヤー、単純な間隔のサポートストリング、および張力が増加したキャリアケーブルとコンタクトワイヤーが含まれます。

接触線

接触ワイヤーはカテナリーサスペンションの最も重要な要素であり、現在の収集の過程でERSパンタグラフと直接接触します。 原則として、1本または2本のコンタクトワイヤが使用されます。 1000 Aを超える電流を除去する場合、通常2本のワイヤーが使用されます。国内の鉄道で。 e。断面積が75、100、120、頻度は150mm2のコンタクトワイヤを使用します。 海外-65から194mm2まで。 ワイヤーの断面形状にいくつかの変更が加えられました。 初めに。 20世紀 断面プロファイルは、上部に2つの縦方向の溝がある形状を取得しました。ヘッドは、ワイヤにコンタクトネットワークフィッティングを固定するのに役立ちます。 国内の慣行では、ヘッドの寸法（図8.12）は、さまざまな断面積で同じです。 他の国では、頭の寸法は断面積によって異なります。 ロシアでは、コンタクトワイヤは、材料、プロファイル、および断面積をmm2で示す文字と数字でマークされています（たとえば、MF-150は銅の形状で、断面積は150 mm2です）。

近年、耐摩耗性や耐熱性を高める銀やスズを添加した低合金銅線が普及しています。 耐摩耗性（銅線の2〜2.5倍）の最良の指標は青銅銅-カドミウム線ですが、銅線よりも高価であり、電気抵抗が高くなっています。 1本または別のワイヤを使用することの便宜性は、特に高速ラインでの電流収集を確保する問題を解決するときに、特定の動作条件を考慮した技術的および経済的計算によって決定されます。 特に興味深いのは、主に駅の受入路と出発路に吊り下げられたバイメタル線（図8.13）と、鋼とアルミニウムを組み合わせた線（接触部分は鋼、図8.14）です。

動作中、電流収集中にコンタクトワイヤの摩耗が発生します。 摩耗には電気的および機械的要素があります。 引張応力の増加による断線を防ぐために、最大摩耗値が正規化されています（たとえば、断面積が100 mmのワイヤの場合、許容摩耗は35 mm2です）。 ワイヤーの摩耗が増えると、その張力は定期的に減少します。
動作中、接触ワイヤの断線は、別のデバイスとの相互作用ゾーンでの電流（アーク）の熱効果の結果として、つまりワイヤの焼損の結果として発生する可能性があります。 ほとんどの場合、コンタクトワイヤのバーンアウトは、次の場合に発生します。高電圧回路の短絡による固定EPSの過電流コレクタ。 負荷電流の流れまたは電気アークを介した短絡のためにパンタグラフを上下させるとき。 ワイヤと集電体の接点インサート間の接触抵抗が増加します。 氷の存在; アンカーセクションの絶縁インターフェースのさまざまな潜在的な分岐の電流コレクターのスキッドによって閉じるなど。
ワイヤの焼損を防ぐための主な対策は次のとおりです。短絡電流に対する保護の感度と速度を向上させます。 EPSにロックを使用して、負荷がかかった状態でパンタグラフが持ち上がるのを防ぎ、下げたときにパンタグラフを強制的にオフにします。 発生する可能性のあるゾーンでアークを消すのに寄与する保護装置を備えたアンカーセクションの絶縁インターフェースの機器。 電線等への氷結防止のためのタイムリーな対策

キャリアケーブル

キャリングケーブル-コンタクトネットワークのサポートデバイスに接続されたチェーンサスペンションのワイヤー。 直接または補助ケーブルを介して、ストリングを使用してコンタクトワイヤをキャリアケーブルから吊り下げます。
国内鉄道について 直流で電化されたラインのメイントラックでは、断面積が\ u200b \ u200b120 mm2の銅線が主にキャリアケーブルとして使用され、鋼-銅線（70および95 mm2）が駅のサイドトラック。 海外では、ACラインでは、断面積が50〜210mm2の青銅ケーブルと鋼ケーブルも使用されます。 半補償接点サスペンションのケーブルの張力は、周囲温度に応じて9〜20 kNの範囲で変化し、補償サスペンションでは、ワイヤのブランドに応じて10〜30kNの範囲で変化します。

弦

ストリングはチェーンコンタクトサスペンションの要素であり、そのワイヤーの1つ（通常はコンタクトワイヤー）が別のワイヤー（キャリアケーブル）から吊り下げられています。
設計上、これらは次のように区別されます。剛性ワイヤの2つ以上の球形に接続されたリンクで構成されるリンクストリング。 柔軟なワイヤーまたはナイロンロープで作られた柔軟なストリング。 剛性-ワイヤ間のスペーサーの形で、使用頻度ははるかに低くなります。 ループ-上部のワイヤーに自由に吊り下げられ、下部のストリングクランプにしっかりとまたはヒンジで固定されたワイヤーまたは金属ストリップから（通常は接触）。 ワイヤーの1つに取り付けられ、他のワイヤーに沿ってスライドするスライドストリング。
国内鉄道について e。直径4mmのバイメタル鋼-銅線で作られた最も広く使用されているリンクストリング。 それらの欠点は、個々のリンクの接合部の電気的および機械的摩耗です。 計算では、これらのストリングは導電性とは見なされません。 銅または青銅のより線で作られた柔軟なストリングで、ストリングクランプにしっかりと取り付けられ、接触サスペンションに沿って分散された電気コネクタとして機能し、接触ワイヤに大きな集中質量を形成しません。これは、リンクやその他の非-導電性ストリング。 ナイロンロープで作られた非導電性の接触サスペンションストリングが使用されることがあり、その固定には横方向の電気コネクタが必要です。
ワイヤーの1つに沿って移動できるスライドストリングは、構造高さが低い半補償カテナリー接触ハンガー、断面絶縁体を取り付ける場合、垂直寸法が制限された人工構造物のキャリアケーブルの固定点などの特殊な条件で使用されます。 。
リジッドストリングは通常、コンタクトネットワークの頭上矢印にのみ取り付けられ、あるサスペンションのコンタクトワイヤーを別のサスペンションのワイヤーに対して持ち上げるためのリミッターとして機能します。

補強ワイヤー

補強ワイヤー-接触サスペンションに電気的に接続されたワイヤーで、接触ネットワークの全体的な電気抵抗を低減するのに役立ちます。 原則として、補強ワイヤーはサポートのフィールド側のブラケットに吊り下げられますが、サポートの上またはキャリアケーブルの近くのコンソールに吊り下げられることはあまりありません。 補強線は、直流および交流のセクションで使用されます。 AC接点ネットワークの誘導抵抗の減少は、ワイヤ自体の特性だけでなく、接点サスペンションのワイヤに対するワイヤの配置にも依存します。
補強ワイヤーの使用は設計段階で提供されます。 原則として、タイプA-185の1本以上のより線が使用されます。

電気コネクタ

電気コネクタ-接点ネットワークのワイヤを電気的に接続するために設計された、導電性フィッティングを備えたワイヤ。 横方向、縦方向、バイパスコネクタがあります。 それらは、接触懸濁液のワイヤーの縦方向の動きを妨げないように、絶縁されていないワイヤーでできています。
クロスコネクタは、同じパスのコンタクトネットワークのすべてのワイヤ（補強用のものを含む）を並列接続するため、および1つのセクションに含まれる複数のパラレルパスのコンタクトサスペンション用のステーションに取り付けられます。 クロスコネクタは、電流のタイプと、コンタクトネットワークのワイヤの全断面積に占めるコンタクトワイヤの断面積の割合、およびEPSの動作モードに応じた距離で、パスに沿って取り付けられます。特定のトラクションアーム。 また、駅では、EPSの起動と加速の場所にコネクタが配置されています。
縦方向のコネクタは、この矢印を形成するコンタクトサスペンションのすべてのワイヤ間のオーバーヘッド矢印、アンカーセクションの接合部に取り付けられます。両側に非絶縁メイトがあり、一方で絶縁メイトなどがあります。
バイパスコネクタは、補強ワイヤの中間アンカーが存在するために接触サスペンションの中断または減少した断面を補充する必要がある場合、または人工構造物を通過するための支持ケーブルに絶縁体が含まれている場合に使用されます。

連絡網継手

コンタクトネットワークフィッティング-コンタクトサスペンションのワイヤーを相互に接続するためのクランプと部品、サポートデバイスとサポート。 アーマチュア（図8.15）は、張力（バット、エンドクランプなど）、サスペンション（ストリングクランプ、サドルなど）、固定（固定クランプ、ホルダー、ラグなど）、導電性、機械的に軽い負荷（クランプは、供給、接続、および移行を行います-銅線からアルミニウム線へ）。 継手を構成する製品は、その目的と製造技術（鋳造、コールドおよびホットスタンピング、プレスなど）に従って、ダクタイル鋳鉄、鋼、銅およびアルミニウム合金、およびプラスチックで作られています。 継手の技術的パラメータは、規制文書によって規制されています。