コースワーク：ステーションとステージの連絡網のセクションの計算。 連絡網補償されたチェーンサスペンションが装備されているエリアでは、回転コンソールが使用され、通常は管状で、サポートにヒンジで固定されています

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序章

電化線では、電気車両は、接触ネットワークを介して、電気車両に安定した公称電圧が供給され、短絡電流に対する保護が機能するような距離にある牽引変電所から電力を受け取ります。

連絡網は、電化された鉄道の最も重要なコンポーネントです。 連絡網は、いかなる気候条件においても、車両への信頼性の高い中断のない電力供給を確保する必要があります。 連絡先ネットワークデバイスは、列車のスケジュールによって設定された速度を制限せず、極端な気温、ワイヤー上の最大の氷の形成期間中、および地域の最大風速で途切れない電流収集を保証するように設計されています道路がある場所。 トラクション電源システムの他のすべてのデバイスとは異なり、コンタクトネットワークには予備がありません。 したがって、設計の改善、設置作業の品質、および動作条件下での注意深い保守の両方の観点から、コンタクトネットワークに高い要求が課せられます。

接触ネットワークは、支持構造に固定されている支持、固定装置の助けを借りて、軌道の軸に対して正しい位置に配置された接触サスペンションです。

次に、コンタクトサスペンションは、キャリアケーブルと、ストリングによって接続されたコンタクトワイヤ（または2本のコンタクトワイヤ）で構成されます。

幹線道路では、路線の種類によっては、列車の速度が時速70 kmを超えない駅の線路でも、垂直ストリングをずらした状態で半補償チェーンサスペンション（KS-70）を使用する必要があります。 2〜3メートルのサポートと関節式クランプから。

時速120kmまでの列車の直行を可能にする幹線および受入出発線路では、半補償板ばねサスペンションKS-120または補償KS-140が使用されます。

運搬および駅の主要な線路では、時速120 km（最大160）を超える列車速度で、原則として、1本または2本の接触線KS-160を備えた補償されたスプリングサスペンションが使用されます。 既存の電化ラインでは、関節式クランプを備えた半補償スプリングサスペンションKS-120と、改修または再建までの補償スプリングサスペンションKS-140-160 km / hの操作が許可されています。

ロシア連邦の鉄道には、いくつかのタイプの主要な接触サスペンションがあり、各サスペンションは、オプションの技術的および経済的比較に基づいて、さまざまな輸送動作条件（速度、現在の負荷、気候およびその他の地域の条件）に合わせて選択されます。 これは、列車の交通の速度とサイズ、および貨物列車の質量の将来の増加の可能性を考慮に入れています。

接触ネットワークのサポートは、接触サスペンションのワイヤーから知覚される負荷の目的と性質に応じて、中間、遷移、アンカー、および固定に分けられます。

中間サポートは、接触サスペンションワイヤの質量とそれらにかかる追加の負荷（氷、霜）からの負荷、およびワイヤへの風圧とトラックの湾曲したセクションでのワイヤの方向の変更からの水平負荷を認識します。

トランジショナルサポートは、コンタクトハンガーとエアアローの​​アンカーセクションのインターフェースの場所に取り付けられ、中間サポートと同様の負荷を認識しますが、2つのコンタクトハンガーからのものです。 トランジショナルサポートは、ワイヤがアンカーに移動したときや矢印のカーブ上でワイヤの方向を変更することによる力の影響も受けます。

アンカーサポートは、それらに接続されているワイヤーの引張荷重のみを受けることができます。さらに、中間サポート、移行サポート、または固定サポートと同じ荷重を支えることができます。

固定サポートは、ワイヤーの塊からの荷重に耐えず、固定のために離れるとき、およびワイヤーへの風圧から、トラックの湾曲したセクション、頭上の矢印でワイヤーの方向を変えることからの水平方向の荷重のみを感知します。

サポートに固定されている連絡先ネットワークのサポートデバイスの種類に応じて、次のようなものがあります。

カンチレバーは、1つ、2つ、または複数のトラックのカテナリーサスペンションのコンソールを固定してサポートします。

リジッドクロスバー、またはいわゆるクロスバーまたはポータルでサポートし、リジッドクロスバー（クロスバー）に電動トラックのコンタクトサスペンションを固定します。

このクロスビームによってブロックされた帯電したトラックの接触サスペンションを固定する柔軟なクロスビームでサポートします。

シングルトラックおよびダブルトラックセクション（ラン）の接触ネットワークをトレースするために、ACセクションには高さ13.6 m、タイプCのコンクリート壁厚60mmのストリングコンクリート円錐サポートがACセクションに使用され、COはDCセクションに使用されます。 。 最近、直流および交流で、サポートСС、ССА（図1）が導入されています。

これらのサポートのラックは、高強度ワイヤーで補強されたプレストレスト鉄筋コンクリートで作られた中空の円錐形のシームレスパイプです。 横補強はらせん状になっています。 支柱の長さに沿ってスパイラルを巻くときに縦方向の補強材が収縮するのを防ぐために、取り付けリングが用意されています。

混合補強は、サポートの下部に提供されています-つまり、 ストレスのない補強材の追加ロッドを取り付けた場合：ラックの高さが10.8 mのサポートの場合、サポートの下部から2メートル、高さが13.6mのサポートの場合-4メートル。 混合補強は、サポートの耐亀裂性を向上させます。

サポートの最も重要な特性は、支持力（条件付きカットオフのレベルでの許容曲げモーメントM0）であり、レールヘッド（UGR）のレベルより500mm低いUOFです。 支持力に応じて、特定の設置条件で使用するサポートのタイプが選択されます。

写真1

鉄筋コンクリートラックには穴があります。上部にはサポートの埋め込み部分用、下部には換気用です（外面と内面の温度差の影響を減らすため）。

鉄筋コンクリートサポートの設置には、DS-6およびDS-10タイプのガラス基礎が使用されます。 DCの基礎は、2つの主要な構造部分で構成されています。上部はガラスで、下部は基礎部分です。 上部は長方形断面の鉄筋コンクリートガラスです。 DSファンデーションの下部にはIセクションがあります。 基礎の上部と下部のIビーム部分の共役は、ピラミッド型の円錐の形で作られています。

DA-4.5タイプのIビームアンカーを使用して、アンカー鉄筋コンクリートサポートの男を地面に固定しました。 アンカーはDSファンデーションと同じ寸法で作られていますが、ガラス部分はありません。 アンカー上部のブレースを固定するために、ストリップ鋼製のラグが配置されています。

連絡網の極の接地は、スパークギャップを使用してトラクションレールに接続された個々の接地導体と、プラットフォームの後ろの極用のグループ接地ケーブルによって行われます。

サポートの選択は、原則として、トラックの湾曲したセクションのサポートの計算と選択から始まります。 サポートを設置するためのこれらの条件は、特に小さな半径の曲線で最も負担がかかります。

計算には、サポートに作用するすべての力と、サポート軸とUOFの交点に対するこれらの力の肩を示す計算スキームを作成する必要があります。 サポートのベースでの総曲げモーメントの計算は、標準荷重に応じて3つの設計モードで決定されます。風のある氷のモード、最大風、最低温度です。 得られた最大の瞬間によると、彼らはインストールのサポートを選択します。

ワイヤをレールヘッドから所定のレベルに維持するために、サポートデバイスが使用されます。コンソールと呼ばれるロッド付きのブラケットで、次のように分類されます。

ブロックされたトラックの数に応じて-図2（a、b、c）によるシングルトラック。 図2（d、e）に従った複線。 場合によっては3トラック。

形状-直線、曲線、傾斜;

断熱材の存在によって-非断熱および断熱。

図2-連絡先ネットワークコンソール：a-湾曲した傾斜したコンソール。 b-まっすぐ傾斜したコンソール。 c-まっすぐ水平; g-1つのロッキングポストを備えた複線水平。 d-2つの固定支柱を備えた複線水平。 1-ブラケット; 2-推力; 3-サポート; 4-固定ポスト

カテナリーカテナリーのワイヤーを固定するために使用されるコンソールは、原則として、他のサスペンションとの機械的接続を除いて、シングルトラックです。 分離の程度に応じて、それらは連絡網のサポートから分離せず、分離することができます。 ブラケットの位置のタイプに応じて、傾斜した、湾曲した、水平のコンソールがあります。 傾斜した断熱コンソールには、サポートのサイズに関係なく、支柱が装備されています。

連絡網をトレースする場合、コンソールのタイプは、サポートデバイスのタイプ（カンチレバーサポート、リジッドクロスバー）、サイズ、設置場所（直線セクション、曲線の内側または外側）、およびサポートの目的（中間）に応じて選択されます。 、過渡的）、およびコンソールに作用する負荷。 移行サポート用のカンチレバーデバイスを選択するときは、コンタクトサスペンションのアンカーセクション間のインターフェースのタイプ、サポートに対するサスペンションの作業ブランチとアンカーブランチの位置、およびブランチのどれであるかを考慮する必要があります。このコンソールに接続されています。

コンソールは、ブラケット、ロッド、ストラットで構成されています。 それはかかとの助けを借りてサポートにヒンジで固定され、ロッドの助けを借りてサポートに保持されます。 コンソールとロッドのかかとは、回転することも回転しないこともできます。 スイベルノードもあるコンソールは、スイベルと呼ばれます。 カンチレバーロッドは、荷重を加える方向に応じて、伸縮させることができます。

シングルトラックコンソールは次のようになります。絶縁体がキャリアケーブルとブラケットの間、およびラッチ内にある場合は、絶縁されていません。 図4に従って、絶縁体がサポートのブラケット、ロッド、およびブレースに取り付けられている場合、絶縁されています。 強化（二重）絶縁体で絶縁されています。絶縁体は、ブラケット、サポートのロッドとブレース、およびキャリングケーブルとブラケットの間の両方で使用できます。

近年、断熱（図3）または非断熱の二重真っ直ぐ傾斜コンソール（図4）が通常および拡大寸法で設置されており、そのブラケットは真っ直ぐな形状であり、接続ストリップまたはパイプを備えた2つのチャネルで構成されています。

図3-断熱傾斜シングルトラックコンソール：1-ブラケット; 2-推力（伸ばされた）; 3-調整プレート; 4-ラメラピアス付きヨーク; 5-推力（圧縮）; 6-調整パイプ; 7-固定ブラケット; 8-ブレース

図4-非絶縁のまっすぐ傾斜したコンソール：1-調整可能なインサート。 2-コンソール推力; 3-ヨーク; 4-ストレートブラケット; 5-固定ブラケット; 6-クランプ

パンタグラフの圧力に対する動的な抵抗は、コンタクトサスペンションのより高度な設計によって実現されます。 キャリアケーブル経路の軸に対して固定位置にあるサスペンションKS-200の垂直性は、メイントラックのキャリアケーブルをコンタクトワイヤーのジグザグに対応するジグザグで取り付けるための従来のサスペンションよりも優れた風と動的安定性を提供します; 亜鉛メッキ鋼またはアルミニウムパイプで作られたブレースを備えた絶縁水平コンソールが、コンソールの水平ロッドに吊り下げられた回転サポートサドルに固定されたサポートケーブルとともに使用されました。 コンソールの設計は、3.3〜3.5mの寸法に合わせて設計されています。 4.9メートル; 5.7 mで、組み立ての利便性、速度、精度を提供します。 追加のクランプ-アルミニウムプロファイルから、ウィンドストリングなし。 関節式クランプのラック-スチール、亜鉛メッキ。 運搬およびステーションのメイントラックの補償されたカテナリーサスペンションのシングルトラック断熱コンソールは、コンソールラックのサポートまたは剛性クロスバーに取り付けられます。

図5-非水平断熱コンソール

AC連絡先ネットワークの場合、原則として、分離されたコンソールが使用され、DC連絡先ネットワークの場合、分離されていないコンソールが使用されます。

2つのチャネルからのまっすぐに傾斜した非断熱コンソールは、文字HP（H-傾斜、P-伸長推力）またはHC（C-圧縮推力）で示され、パイプから-文字NTR（T-管状）およびNTSで示されます。

パイプから分離されたコンソールはITR（I-分離）またはITSと呼ばれ、チャネルからはISまたはIRと呼ばれます。 ローマ数字はブラケットの長さに沿ったコンソールタイプの番号を示し、アラビア数字はコンソールブラケットが作成されるチャネルの番号を示し、文字pは支柱の存在を示し、文字yは強化された絶縁を示します。 傾斜した断熱コンソールは、サポートのタイプとサイズに関係なく、ブレースを装備する必要があります。

鉄道（駅）のマルチトラックセクションでは、また、溝の後ろのくぼみに寸法を大きくしたサポートを設置する場合は、剛性のあるクロスバーが使用されます。 リジッドクロスバー（クロスバー）は、平行ベルトと各ノードにスペーサーを備えた斜めの三角格子を備えた金属トラスです。 ノードの補強のために、別の支柱が斜めに取り付けられています。 個別のトラスブロックは、コーナー鋼板（溶接またはボルト締め）で結合されています。 リジッドクロスバーによってブロックされるトラックの数に応じて、16.1〜44.2 mの長さで、2、3、および4つのブロックから組み立てることができます。 駅構内を照らすサーチライトを設置した設計長29.1m以上の剛性クロスバーには、デッキと手すりが装備されています。 フレームタイプのリジッドクロスバーのクロスバーは、長さ13.6mおよび10.8mのタイプCおよびCAの鉄筋コンクリート柱に設置されます。

接触線がトラックの軸（集電体の軸）に対して必要な位置で水平面に保持されるデバイスは、クランプと呼ばれます。

速度が時速50kmを超える運搬および駅のメイントラックと受け取りおよび出発トラックには、接触ワイヤーに直接接続されたメインおよびライトの追加ロッドで構成される関節式クランプが取り付けられています。

高速コンタクトサスペンション（KS-200）のファスナーの転倒は、ファスナーの追加ロッドをメインロッドに接続する長さ600 mmの無負荷のウィンドストリングによって防止されます（図7）。

直接クランプは、接触ワイヤーの負の（サポートに向かって）ジグザグに使用されるか、接触ワイヤーの方向が変更された場合にサポートから水平方向の力が加えられます。 リバースクランプ-コンタクトワイヤの正の（サポートからの）ジグザグまたはサポート（サポートデバイス）への水平方向の力。

図6-クランプの種類：a-FP-3; b-UFP; c-FO-25; d-UFO; e-FR; 1、8、9-絶縁体; 2-アーティキュレーションの詳細。 3-メインロッド; 4および11-直接および逆クランプのラック。 5-追加のラッチ。 6-固定クランプ; 7および10-斜めの安全ストリング。 12-ストリングおよびコンタクトワイヤーホルダー; 13-鋼の指ぬき; 14-U​​FOリテーナースタンド

図7-ウィンドストリングを備えたリバースラッチ：a-リバースラッチへのウィンドストリングの取り付け図。 b-ダイレクトラッチへのウィンドストリングの取り付け図。 c-風のひもの概観; 1-メインリバースラッチのコア。 2-風のひも; 3-固定クランプ; 4-追加のラッチ。 5--ラック; 6--メインストレートラッチのコア

図8-ウィンドストリングを備えたダイレクトリテーナーFP

接触線の方向を変えることで大きな努力（200N以上）を行い、曲線の外側に柔軟なクランプを取り付けます。 コンタクトネットワークの設計および技術的操作に関する規則は、フレキシブルクランプを取り付けるための条件を定義します。

クランプの表記では、文字と数字はその設計、目的の接点ネットワークの電圧、および幾何学的寸法を示します：フレキシブル、C-エアシューター、R-ダイアモンド型サスペンション、I-絶縁コンソール、 U-強化、番号3-電圧3kV（DCラインの場合）、25-電圧25kV（ACラインの場合）; ローマ数字I、II、IIIなど。 -ラッチのメインロッドの長さを特徴づけます。

クランプのメインロッドの長さは、サポートの取り付けのサイズ、コンタクトワイヤのジグザグの方向、追加のロッドの長さに応じて選択されます。 追加ロッドの長さは1200mmです。

絶縁コンソールのクリップは、非絶縁コンソールのクリップとは異なり、メインロッドの端がコンソールに面している点で、絶縁体に接続するためのネジ付きロッドの代わりに、コンソールに接続するためのアイレットが溶接されています。

電化された線路が交差する場所では、対応する接触サスペンションの交差が接触ネットワークに形成されます。これはエアアローと呼ばれます。 エアアローは、衝撃や火花がなく、パンタグラフスキッドの一方のパス（出口）のコンタクトワイヤーからもう一方のパスのコンタクトワイヤーへの移行、エアアローを形成するサスペンションの自由な相互移動、および最小値を保証する必要があります。隣接するワイヤウェイの集電体スキッドのピックアップ領域でのコンタクトワイヤの相互垂直移動。

図9-接触ネットワークのエアアローの​​スキーム：1-接触ワイヤーの非作動部分の下のパンタグラフスキッドの非作動部分の通過ゾーン。 2--メイン電気コネクタ; 3-コンタクトワイヤの機能していない分岐。 4-固定装置の場所。 5--コンタクトワイヤの電流コレクタのスキッドによるピックアップの領域; 6-直接経路の接触線; 7-逸脱したパスのコンタクトワイヤ。 8-追加の電気コネクタ。 9-コンタクトワイヤの交点

通常の分岐点と交差点、およびトラックのブラインド交差点上のエアアローは、コンタクトワイヤが相互に縦方向に移動する可能性があるように固定する必要があります。 セカンダリトラックで固定されていないエアアローを使用することは許可されています。

ストリングは、チェーンサスペンションのキャリアケーブルにコンタクトワイヤを固定するために使用されます。 ストリングはサスペンションの弾力性を確保する必要があり、半補償チェーンサスペンションでは、温度変化に伴ってキャリアケーブルに対してコンタクトワイヤが縦方向に自由に動く可能性もあります。 ストリング材料は、必要な機械的強度、耐久性、および大気腐食に対する耐性を備えている必要があります。 接触線とキャリングケーブルの間の接続は堅固であってはならないので、ストリングは別々のリンクで作られています。

チェーンサスペンションのリンクストリングは、直径4 mmの鋼-銅線でできており（図10）、個々のリンクは互いにピボット接続されています。 長さに応じて、ストリングは2つ以上のリンクで構成できますが、接点ワイヤに接続されている下部リンクは、破損を防ぐために300mmを超えないようにする必要があります。 弦の摩耗を減らすために、リンクの接合部にシンブルが取り付けられています。 リンクストリングはストリングクランプでコンタクトワイヤーとキャリアケーブルに取り付けられ、セミコンペンデントサスペンションのダブルコンタクトワイヤーは別々の下部リンクで一般的なストリングに取り付けられます。 温度が変化すると、コンタクトワイヤとキャリアケーブルが相互に移動します（中央のアンカーの両側）。

ワイヤーの相互移動は、弦の歪みにつながります。 その結果、コンタクトワイヤーの高さの位置とチェーンサスペンションのワイヤーの張力の両方が変化します。 この影響を減らすために、弦の傾斜角度は、トラック軸に沿った垂直に対して30°を超えてはなりません（図10、c）。

図10-チェーンコンタクトサスペンションのストリング：a-リンクストリング; bおよびc-補正および半補正サスペンション上の弦の位置。 g-弦の垂直方向への許容傾斜; 1-ベアリングハンモック; 2-コンタクトワイヤー; 3-パンタグラフスキッド; 4-ストリングクランプ046

より均一な弾力性と支持構造での温度変化によるコンタクトワイヤーのたるみを減らすために、BM-6ブランドのスプリングストリング（ケーブル）に吊り下げられています。スプリングストリングは、直径の鋼-銅線で作られています。 6mmの。 リンクストリングは、片側がストリングクランプまたは銅製ブラケットでスプリングストリング（ケーブル）に取り付けられ、もう一方の側が通常のクランプでストリングを固定することでコンタクトワイヤに取り付けられます。

カテナリーに含まれるすべてのワイヤーまたは1つのセクションに含まれるすべてのワイヤーを流れる電流を確保するため、およびサポートにワイヤーを固定しない場合や人工構造物をバイパスする場合は、電気コネクタを使用します。 電気コネクタは、鉄道駅のアンカーセクションと個々のセクションの接合部、コンタクトサスペンションを備えた補強ワイヤとコンタクトワイヤを備えたキャリングケーブルの接合部に取り付けられています。 それらは、信頼できる電気的接触、接触サスペンションの弾性、および全長に沿ったワイヤの縦方向の温度移動の可能性を提供する必要があります。

クロスコネクタ（図11）は、ステーションの1つのトラックまたはトラックのグループ（セクション）に関連するコンタクトネットワークのすべてのワイヤ（コンタクト、補強ワイヤ、およびキャリングケーブル）の間に取り付けられます。 このような接続により、すべての平行線に電流が流れるようになります。

縦方向のコネクタ（図12）は、アンカーセクションの接合部、補強線と供給線のカテナリへの接続点に取り付けられています。 縦方向のコネクタの総断面積は、それらによって接続されたサスペンションの断面積と等しくなければなりません、そして信頼できる接触のために、メイントラックの縦方向のコネクタと接触ネットワークの他の重要なポイント2本以上の平行線でできています。

図11-横方向の電気コネクタ（a、b）を取り付け、補強ワイヤー（c）と断路器ループ（避雷器、避雷器）を接点サスペンション（d）に接続するためのスキーム。 1および5-クランプの接続と供給。 2-キャリングケーブル; 3-電気コネクタ（MGGワイヤ）; 4ピンおよび7ピンおよび増幅ワイヤー。 6-「C字型」電気コネクタ（ワイヤM、A、およびAC）。 8-断路器からのループ（避雷器、避雷器）; 9端子アダプター

図12-縦方向の電気コネクタ：1-電気コネクタ（MGワイヤ）; 2-接続クランプ; 3-キャリングケーブル; 4-コンタクトワイヤー; 5-供給クランプ

縦方向の電気コネクタは、それらによって接続されたサスペンションの断面に対応する断面積を持っている必要があります。 アンカーの供給線と補強線への縦方向の電気コネクタは、シールから出ている自由端、および非絶縁のメイトとバイパスに接続する必要があります-2つの接続クランプで各キャリアケーブルに接続し、1つの電源クランプで接触線に接続します。 補償されたサスペンションを使用する場合、電気コネクタの長さは少なくとも2mでなければなりません。

すべてのタイプの電気コネクタとループは、交流のセクションで断面積が70〜95 mm2の銅線Mでできており、同じ断面の銅線MGを使用できます。

キャリングケーブルと運搬用コンタクトワイヤの間の横方向の電気コネクタは、スプリングまたは最初の垂直ストリングの外側に、取り付けポイントから0.2〜0.5mの距離で取り付けられます。

トラクション変電所から連絡網に電力を供給するために、いくつかのトラクション電源方式があります。 3.3kVの直流システムと25kVおよび2x25kVの交流システムが最も広く使用されています。

DC電源システムでは、電気エネルギーは、3.3 kVの牽引変電所の電圧で正極性バスから接点ネットワークに供給され、負極性に接続されたレール回路に沿って電気圧延機の牽引モーターを通過した後に戻ります。バス。 DC牽引変電所間の距離は、交通密度に応じて7kmから30kmの範囲です。

AC電源システムでは、電力は2つのフェーズAとBから27.5 kVの電圧で接点ネットワークに供給され（牽引変電所のバス上）、鉄道回路に沿って3番目のフェーズCに戻ります。 、電力は、電源システムの個々の相の負荷を均等化するために、フィーダーゾーンの反対側の1つのフェーズ（牽引変電所に隣接する並列運転）によって供給され、後続のフィーダーゾーンに交流電力が供給されます。 この電力供給システムでは、高電圧のため、牽引変電所は40〜60km後に配置されます。

近年、ロシアの鉄道網は、さまざまな問題や課題の解決とともに、運搬や駅の処理能力の問題に特別な注意を払っています。 この問題は、鉄道とロシア連邦の運輸業界の他のセクター（船舶、自動車など）との間の激しい競争に直面して発生します。 これが成功するかどうかは、商品と乗客の迅速で高品質で安全な配達に大きく依存します。これは、増え続ける貨物と乗客の交通によって非常に複雑になります。 この問題に対する最も好ましい解決策の1つは、貨物列車の重量を増やすことです。

長さおよび重量が増加した貨物列車の移動を整理するための指示によれば、重量が6000トンを超える列車または長さが350軸を超える列車は重い列車と見なされます。

重量と長さが増加した列車の循環は、-30°C以上の温度で1日中いつでもシングルダブルトラックセクションで許可され、空の車からの列車では-40°C以上で許可されます[L5] 。

接続された列車は、2つの駅または3つの列車で構成され、各列車は、交通スケジュールによって確立された、受信トラックと出発トラックの長さに沿って形成される必要がありますが、長さの0.9以下である必要があります。機関車と電源装置の強度牽引力と動力の制限を考慮に入れるだけでなく。

重量と長さが増加した列車の接続と切断は、地域の指示で規定されている交通安全条件に従って、0.006までの下り坂と上り坂で許可されています。

電化区間では、1線路の連絡網の電線を加熱する条件に応じて、接続された貨物列車を通過させる手順を定めています。 重量と長さが増加した列車内のすべての電気機関車の合計電流は、電化鉄道の接触ネットワークの設計および技術的運用に関する規則で指定された接触ネットワークを加熱するための許容電流を超えてはなりません。 氷点下の温度では、カテナリー線の許容電流を1.25倍に増やすことができます。

牽引変電所の間のエリアで（通常の電力供給のために）重量と長さが増加した列車の数は、交通スケジュールに含まれている数を超えてはなりません。 同時に、電源装置の負荷を計算するために、二重に統一された重量と長さの列車は2つの列車と見なされ、3つの列車は3つの列車と見なされます。

重量の増加した列車と軽量の列車の通過、PSとPPSの導入、または接点ネットワークの許容電流の増加を交互に行うことにより、間隔を所定の値に短縮することができます。

追加の変電所と複線セクションに変電所を導入すると、線路に沿って大きな（少なくとも2倍の）異なる負荷がかかるため、電線の電流が減少するため、計算された列車間間隔を約1.1〜1.4倍短縮できます。連絡網の。

最小列車間隔は、牽引電源装置の電力、電気機関車の集電体の電圧、牽引変電所の供給ライン（フィーダー）の保護設定の電流、の要素の動作によってチェックされます。トラクションレール回路。

道路上で重量と長さが増加した列車の循環を整理するために、カテナリーサスペンションの断面積の増加、ワイヤーの電流分布の改善、接触ネットワークの電圧レベル、およびその他の対策。

輸送政策の方向性の1つは、高速鉄道交通のさらなる発展であり、これは、電化製品に多くの新しい技術的課題をもたらします。 現在、国際的な慣行では、次の分類が開発されています。160〜200 km / hの速度の高速回線、200 km / hを超える速度の高速回線が考慮されます。

設計ソリューションの変更、高導電性材料と耐食性コーティングの選択、新しい絶縁体の使用、支持および支持構造の改善、接触サスペンション自体の設計などに注意する必要があります。 KS-200サスペンションの導入に関連して登場し、接触ネットワークの最新のトレンド開発を示し、160 km / hまでの速度を上げるために多くの道路で行われる再建ですでに広く使用されています。

広範囲の電化鉄道における連絡網の運用とオーバーホールに必要な人件費と経済的費用により、連絡網の設計、設置および保守の方法を改善する必要があります。

KS-200コンタクトネットワークは、最大150万回のパンタグラフパス、高い操作信頼性、少なくとも50年の耐久性、およびサスペンション特性の改善によるメンテナンスの運用コストの大幅な削減により、信頼性の高い電流収集を提供する必要があります。 ：スパンの弾性の均等化; クランプとクランプの重量を減らし、互換性のある耐食性材料を使用します。 防食コーティング; 使用される材料の高い熱伝導率と低い電気抵抗。

連絡先ネットワークを再構築するためのいくつかのオプションがあります。 現場で連絡網の恒久的な要素が標準の耐用年数（リソース）の75％以上を達成し、支持力または許容荷重を25％以上減少させた場合、近代化が実行されます。 主要な恒久的要素の交換の量に応じて、連絡網の完全または部分的な近代化が実行されます。

完全な近代化には、標準的なカテナリー設計に従って、連絡先ネットワークのすべての永続的な要素の完全な更新が含まれます。 接触線は摩耗の程度に応じて交換します。 前回のオーバーホール時に設置され、耐用年数を使い果たしていないサポートを維持するかどうかの決定は、サスペンションでの使用の可能性とサポートの設置場所の内訳に応じて、設計時に行われます。

部分的な近代化により、恒久的な要素の大幅な更新が実行され、必要に応じて、個々の要素（支持構造、補償装置、断熱材、耐荷重ケーブル、継手）の完全な更新が行われます。

1.設計されたサイトの理論的側面

計画されたサイトの技術的な説明。

技術的な説明は、設計されたサイトの特徴であり、次の順序で記述する必要があります。

計画されたサイトの電流および電力供給システムのタイプ。

駅の長さ（信号機間の距離）、旅客ビルの軸の配置;

メイントラックとセカンダリトラックの数、トラック間の距離、行き止まりの存在、および電化の対象とならないトラック。

貨物ヤードおよび倉庫へのアクセス道路の利用可能性。

隣接する運搬の長さとその特性（曲線、堤防、掘削、人工構造物）

電力供給スキームの開発と説明、およびステーションと隣接する運搬路の連絡網のセクション。

電化された送電線では、ERSは、ERSに安定した公称電圧が供給され、短絡電流に対する保護が機能するような距離にある牽引変電所から、接点ネットワークを介して電力を受け取ります。

電化ラインの各セクションについて、その設計中に、電源スキームと連絡網のセクショニングが開発されます。 電化線の連絡網の電源およびセクショニング方式を開発する場合、連絡先ネットワークの構築コストを考慮して、運用経験に基づいて開発された標準のセクショニング方式が使用されます。

列車の交通の安全を確保する上での「ヒューマンファクター」の役割。

文学的な情報源の分析は、問題を含む世界の鉄道の活動に多くの共通点があることを示しています。 それらの1つは、列車の交通安全です。

それぞれのヒューマンエラーは、常に彼の行動または不作為の結果です。 彼の精神の現れ、彼の側面の定義。 エラーの原因は、多くの場合1つではなく、否定的に作用する要因の複合体全体です。

鉄道輸送の仕事は必然的にリスクと関連しており、それは危険の可能性と安全違反による損傷（結果）の重大度の尺度として定義されています。 輸送リスクは、主観的および客観的の両方の多くの要因の発現の結果です。 したがって、それは常に存在します。 「安全のための戦いに勝つことはできません。」

技術的または組織的な対策の助けを借りて事故を完全に排除することはできません。 それらはその発生の可能性を減らすだけです。 緊急事態のリスクに対する対抗策が効果的であるほど、部隊と手段のコストは高くなります。 安全コストは、事故、衝突、列車や入換操作の欠陥による損失を超えることもあり、業界の経済的パフォーマンスを一時的に低下させる可能性があります。 それにもかかわらず、そのようなコストは社会的に正当化されており、経済計算で考慮に入れる必要があります。

列車の交通の安全性、鉄道輸送システムの安全性は、直接測定できない不可欠な概念です。 通常、安全性は危険の欠如（排除）として理解されます。 この場合、危険とは、人の健康や環境、システムの機能に害を及ぼしたり、物的損害を引き起こしたりする可能性のある状況を意味します。

列車の交通安全は、鉄道輸送のさまざまなコンポーネントを1つのシステムに統合する中心的なシステム形成要素です。

鉄道輸送は、近代国家の経済活動の最も重要な要素です。 セキュリティ違反は、取り返しのつかない経済的、環境的、そして何よりも人的損失に関連しています。

鉄道輸送を「人-設備-環境」のシステムと考えると、運用上の安全性に影響を与える4つのグループの要因を区別できます。

機器（線路および車両の故障、信号および通信手段の故障、安全装置、電源など）;

技術（立法基準、規則、規制、命令、指示、劣悪な労働条件、業界と外部インフラストラクチャ間の矛盾、人間工学の欠陥、技術的手段の開発者のエラー、誤った制御アルゴリズムなどの違反と矛盾）;

環境（好ましくない客観的条件-地形、気象条件、自然災害、放射線の増加、電磁干渉など）。

技術的手段を直接管理し、支援機能を実行する人（意図的に、または健康状態が悪い、準備が不十分、必要なレベルでそれらを実行できないために、生産業務を誤って実行する）。

鉄道輸送には何千ものさまざまな技術的手段が含まれており、それらは個々に環境と人命に危険をもたらします。 複雑な状況では、人間と機械のシステムははるかに大きな危険を伴います。これは、開発、実装、および運用において考慮に入れる必要があります。 これはすべて、安全理論を作成する必要があることを示しています。これは、鉄道の安全を確保するための対策の方法論的基礎です。

エンジニアリングとテクノロジーの違反は、技術的手段を管理する人ではなくても、最終的には人によって引き起こされ、その後、指揮官または保守要員によって引き起こされます。 したがって、「... 1番目、2番目、3番目の正しい機能の違反は人から生じます。」 過去5年間で、すべての事故と墜落事故の約90％が、人為的ミスによりロシア連邦の鉄道で発生しました。

人は間違いを犯します、そしてこれは考慮されなければなりません。 人には間違いを犯す権利があります（もちろん、私たちは意図的な違反について話しているのではありません）。 そして、人の状態が最適から逸脱するほど、エラーが発生する可能性が高くなります。 したがって、これらのエラーの影響を最小限に抑えるような方法でセキュリティシステムを構築する必要があります。

人の状態を監視し、その行動を部分的に複製する自動デバイスを構築するという問題を効果的に解決するには、人の環境との関係および相互作用を考慮する最新のアプローチが必要です。

同時に、「ヒューマンファクター」は非常に広く理解されています。 この：

列車の移動に直接関係のない管理者、鉄道事業者、従業員の行動。

さまざまな種類の規制、文書の流れ、注文の作成と実行、指示、注文、規則、法律など。

管理職とエンジニアリング職、オペレーター職と実務職（人事管理）の両方の人員の選択、選択、配置、およびトレーニング。

技術的手段および技術的プロセスのアルゴリズムの開発者の誤り。

鉄道環境の詳細が人間の健康レベル（労働条件および休息条件）に与える影響の調査と会計。

従業員の現在の状態の管理と評価（シフト前、作業中、作業後）。

交通安全の確保は、鉄道輸送において最も重要なタスクであり、3つの比較的独立した機能が含まれています。 機関車乗務員の非常に効率的な管理と信頼性。

同時に、さまざまな技術的・技術的事件の発生率が比較的小さい場合、「人的要因」の概念で統一された「人間」起源の結婚の原因の割合は非常に高い。

ここで重要なのは、人的被害の原因の調査と、これに基づいてそれらを排除するための対策の開発です。

労働安全衛生。

電気技師の職場は、連絡網エリア用に確立された境界内の電化されたセクションです。

コンタクトネットワークで作業を行うには、安全規則とその厳格な実装に関する確かな知識が必要です。

これらの要件は、危険性の高まりによるものです。連絡網の作業は、列車の通行の存在下で、高所まで持ち上げて、さまざまな気象条件で、時には夜間に、高電圧下のワイヤーや構造物の近くで実行されます。労働者の安全を確保するための組織的および技術的措置に準拠して、ストレスを軽減することなく直接それらに。

仕事の条件。

電圧リリーフと接地を使用する場合は、電圧を完全に解放し、動作しているワイヤと機器を接地してください。 ワイヤーや構造物は作業エリアで通電されたままになる可能性があるため、作業には、サービス担当者の注意と高い資格が必要です。 動作電圧または誘導電圧の下でワイヤに接近すること、および0.8m未満の距離で中性要素に接近することは禁止されています。

電圧下で作業する場合、作業者は、動作中または誘導電圧下にある連絡網の部分と直接接触します。 この場合、作業者の安全は、取り外し可能なタワーの絶縁、鉄道車両および鉄道車両用の作業プラットフォームの絶縁、作業者を地面から隔離する絶縁ロッドなどの基本的な保護具を使用することによって保証されます。 電圧下での作業の安全性を高めるために、演奏者はすべての場合に、同時に接触する部品間の電位を均等にするために必要なシャントロッドを吊るし、絶縁要素の故障またはオーバーラップの場合に使用します。 電圧下で作業する場合は、特に注意してください。 同時に作業する人が接地された構造物に触れないようにし、それらから0.8m以上の距離にとどまるようにします。

充電部の近くでの作業は、恒久的に接地された支持および支持構造で行われ、作業部と充電部の間の距離は2 m未満である可能性がありますが、すべての場合で0.8m以上である必要があります。

電圧下の部品までの距離が2mを超える場合、これらの作業は電圧下の部品から離れて実行されたものとして分類されます。 同時に、持ち上げる作業と持ち上げない作業に分けられます。 高所作業とは、地上から作業者の足元まで1m以上の高さまで上昇させて行う作業とみなします。

通電解除および接地を伴う作業中、および充電部の近くでは、次のことが禁止されています。

作業者がまっすぐになっているときに危険な要素までの距離が0.8m未満の場合は、曲げた状態で作業してください。

作業者から2m未満の距離で、両側に電気的に危険な要素が存在する状態で作業します。

セクショニングの場所（セクション絶縁体、絶縁インターフェースなど）および作業現場の準備時に切断する断路器ループからパスの軸に沿って20mより近い距離で作業を実行します。

金属製のはしごを使用してください。

電圧下および充電部の近くで作業する場合、緊急に電圧を除去する必要がある場合に備えて、チームには接地棒が必要です。

夜間、作業エリアには、少なくとも50mの距離にあるすべての絶縁体とワイヤーが見えるようにする照明が必要です。

連絡網の危険な場所は次のとおりです。

積み降ろし方法、屋根設備の検査方法などを分離するほぞ穴と断面絶縁体。

接触懸濁液を腐敗させ、他の電位を持つ接触ネットワークの別のセクションの断路器と避雷器またはサージ避雷器のループの0.8m未満の距離でその上を通過する。

さまざまなセクションの2つ以上の断路器、避雷器、またはアンカーが配置されている場所をサポートします。

0.8m未満の距離にあるさまざまなセクションのコンソールまたはクランプの収束場所。

柔軟なクロスバーのケーブルに沿った供給、吸引、およびその他のワイヤーの通過のための場所。

クランプ間の距離が0.8m未満の、コンタクトネットワークのさまざまなセクションのクランプの一般的なラック。

さまざまなセクションの接触サスペンションアンカー廃棄物および接地されたアンカー廃棄物でサポートし、作業場所から通電部品までの距離は0.8m未満です。

撥水保護の場所;

1つのトラックのサスペンションが取り付けられ、ループが別のトラックまたはフィーダールートに接続されているホーンアレスタまたはサージアレスタでサポートします。

連絡網上の危険な場所は、特別な警告サイン（赤い矢印またはポスター「注意！危険な場所」）で示されます。 このような場所での安全確保のための作業は、「連絡網の危険な場所での作業を行うためのカード」に従って実施されます。

連絡網の危険な場所で作品を制作するためのカード。

労働者の安全を確保するための組織的措置は次のとおりです。

職長への労働許可または命令の発行。

責任あるマネージャー、フォアマンの命令の発行者によるブリーフィング。

職場の準備のための許可証（注文、ディスパッチャーの承認）のエネルギーディスパッチャーによる発行。

旅団の仕事の製造業者による指示と仕事への入場：

仕事中の監督;

休憩の登録、別の職場への移行、注文の延長、仕事の完了。

労働者の安全を確保するための技術的対策は次のとおりです。

列車の通行のための運搬トラックと駅の閉鎖、列車の警告の発行、および作業現場のフェンシング。

作業ストレスを取り除き、作業場所への誤った供給に対する対策を講じること。

*電圧の不足をチェックします。

*接地、シャントロッドまたはジャンパーの賦課、断路器のスイッチオン。

*暗闇の中での作業場所の照明。

安全規則の遵守の監視は、主にチーム内で直接作業現場で実行されます。 さらに、連絡先ネットワークエリアでの作業の構成が定期的にチェックされます。

ライン上の旅団の作業は、連絡網エリアのリーダーであるヘッドまたは電気技師によって定期的にチェックされます。 定期点検は、電力供給距離および電化および電力供給サービスの管理者およびエンジニアリングおよび技術担当者によって実施されます。 同時に、労働安全を確保するためのチームの規律と、仕事の遂行と組織のリテラシーが評価されます。

怪我や通常の操作の中断なしに成功する作業の基本は、すべてのレベルで常に安定した生産と技術規律を維持し、既存の規則と指示の違反を防ぐことです。

2.決済と技術の部分

連絡網のワイヤーに作用する負荷の決定。

連絡網の場合、気候負荷が決定的です。風、氷、気温がさまざまな組み合わせで作用します。 これらの負荷は本質的にランダムです：任意の期間のそれらの計算値は、帯電した線の領域での観測データの統計的処理によって決定できます。

計算された気候条件を確立するために、ロシアの領土のゾーニングのマップが使用されます。単純化された計算のために、タスクのデータは教師によって発行されます。

ワイヤーの重量による荷重は、均一に分散された垂直荷重であり、文献を使用して決定できます。

氷の負荷は、900 kg / m3の密度の密なガラス状の氷の層である氷によって引き起こされます。 計算では、氷が氷壁の厚さが均一な円筒形に落下すると仮定します。効果に応じて、荷重は垂直になります。

氷の形成の強さは、地面からのワイヤーの高さに大きく影響されます。 したがって、堤防上にあるワイヤーの氷壁の厚さを計算するときは、氷壁の厚さの値にも補正係数kbを掛ける必要があります。

接触ネットワークのワイヤにかかる風荷重は、平均風速と、周囲の表面の性質および地上のワイヤの高さの両方に依存します。 建築基準法および規制に従って「負荷と影響。 設計基準」では、与えられた条件（表面からのワイヤーの高さと周囲の表面の粗さ）に対して計算された風速は、標準の風速に係数kvを掛けることによって決定されます。地上のワイヤーとその粗さ、風圧の標準値Pa、q0、スパンに沿った風圧の不均一係数、機械的計算では、受け入れられました。

カテナリーワイヤーの風荷重は水平荷重です。

連絡網のワイヤに作用する気象条件のさまざまな組み合わせから、キャリアケーブルの力（張力）を最大にすることができる3つの設計モードを区別できます。 ケーブルの強度にとって危険：

・最低温度のモード-ケーブルの圧縮。

最大風モード-ケーブルストレッチ;

・風を伴う氷氷モード-ケーブルストレッチ。

これらの設計モードでは、キャリアケーブルに作用する負荷が決定されます。 最低温度モードでは、キャリアケーブルには自重による垂直方向の負荷しかかかりません。 風と氷はありません。 最大風モードでは、キャリアケーブルはコンタクトサスペンションワイヤの重量による垂直荷重と風圧からキャリアケーブルへの水平荷重を受け、氷はありません。 風のあるアイスアイスモードでは、キャリングケーブルは、コンタクトサスペンションワイヤの自重による垂直荷重、サスペンションワイヤの氷の重量による垂直荷重、およびで覆われた支持ケーブルの風圧による水平荷重の影響を受けます。適切な風速で氷結します。

そこで、3つの設計モードの荷重を計算します。計算手順を以下に示します。

計算の順序。

最低温度モード。

1.キャリアケーブルとコンタクトワイヤの自重からの負荷の選択。

接触線の重量から（N / m）までの線形荷重と支持ケーブルの重量（N / m）は、表に従って線のブランドに応じて決定されます。

ここで、k-キャリアケーブルとコンタクトワイヤの自重（1 m）からの線形荷重N / m。

スパンの長さに沿って均一に分散された、ストリングとクランプの自重による荷重。 この負荷の値は、各接点ワイヤで1.0 N / mに等しくなります。

接触線の数。

ここで、0.009 H / mm3は氷の密度です。

dはキャリアケーブルの直径です。

キャリアケーブルの氷壁の厚さ、mm

ここで、kbは、氷の堆積に対する懸濁液の位置の局所的な条件の影響を考慮した補正係数です（付録5、第5.7巻）。

0.8-キャリアケーブル上の氷の堆積物の重量の補正係数。

与えられた氷の面積に応じて、10年に1回の頻度で10メートルの高さでの標準的な氷壁の厚さbn、mmは、付録5（v.5.6）に従って求められます。

補正係数を考慮して計算された氷壁の厚さは、最も近い全体の数値に切り上げられる場合があります。

接触ワイヤーでは、電車の動きや氷の融解による着氷の減少を考慮しているため、氷の推定壁厚は、接触ネットワークの他のワイヤーに採用されている壁の厚さの50％に等しく設定されます（どれか）。

ここで、はコンタクトワイヤの氷壁の厚さmmです。 コンタクトワイヤでは、氷壁の厚さはキャリアケーブルの氷壁の厚さの50％に等しいと想定されています。

ここで、はキャリアケーブルの氷壁の厚さ（mm）です。

5.カテナリーのワイヤーの氷の重さからの完全な垂直荷重。

ここで、はコンタクトワイヤの数です。

スパンの長さに沿って均一に分散され、ストリングとクランプにかかる氷の重量からの垂直荷重は、氷壁の厚さに応じて、付録から概算できます。 5（v.5.6）。

6.キャリアケーブルの水平風荷重の標準値（N / m）は、次の式で求められます。

...

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注釈。

ガイドラインは、サラトフ鉄道輸送大学のフルタイムおよびパートタイムの学生を対象としています-SamGUPSの支部、専門13.02.07電源（業界別）（ 鉄道輸送）。 ガイドラインは、プロフェッショナルモジュールPM01の作業プログラムに従って作成されています。変電所およびネットワークの機器のメンテナンス。

MDK 01.05「連絡網の構築と維持」に関する実践的な作業の結果、研修生は次のことを行う必要があります。

専門的な能力を習得する：

PC1.4。 電気設備の開閉装置機器のメンテナンス。

PC1.5。 架空送電線とケーブル送電線の運用。

PC1.6。 レポートの作成および技術文書の作成における指示および規制の適用。

持ってる 一般的な能力:

OK 1.将来の職業の本質と社会的重要性を理解し、それに着実な関心を示します。

OK 2.独自の活動を整理し、専門的なタスクを実行するための標準的な方法と方法を選択し、それらの有効性と品質を評価します。

OK 4.専門的なタスク、専門的および個人的な開発の効果的な実施に必要な情報を検索して使用します。

OK5。専門的な活動で情報通信技術を使用する。

OK9。専門的な活動においてテクノロジーが頻繁に変更される状況でナビゲートします。

実務経験がある：

ソフトウェア1.変電所およびネットワークのデバイスの電気回路図を作成します。

ソフトウェア4.電気設備の開閉装置機器のメンテナンス。

ソフトウェア5.架空送電線とケーブル送電線の操作。

できる：

5架空線とケーブル線の状態を監視し、それらの保守作業を整理して実行します。

9規範的な技術文書と指示を使用します。

知る：

電気回路の要素の条件付きグラフィック指定。

回路を構築するロジック、典型的な回路ソリューション、操作される電気設備の概略図。

開閉装置機器のメンテナンスに関する作業の種類と技術。

ステーションの連絡網の設計は複雑なプロセスであり、最新のテクノロジーとベストプラクティスの成果を使用し、コンピューターテクノロジーを使用して、プロジェクトを実装するための体系的なアプローチが必要です。

ガイドラインは、コンタクトサスペンションのキャリアケーブルの分散負荷の決定、等価スパンと臨界スパンの長さの決定、温度に応じたキャリアケーブルの張力の値の決定、および構築の問題を扱います取り付け曲線。

ステーションの所定のスキームによると、それは必要です：

1.メイントラックとサイドトラックのカテナリーサスペンションケーブルの分散荷重の計算。

4.曲線の作成による、メイントラックのコンタクトワイヤとキャリアケーブルのたるみのサイズの決定。 平均文字列長の計算。

5.安全な作業の組織。

実習を実施するための個別の課題は、実行直前に教室で発行されます。 各実習を完了する時間は2アカデミック時間であり、行われた作業を防御する時間は合計時間に含まれる15分です。

実践的な作業の進捗状況に対する一般的なガイダンスと制御は、学際的なコースの教師によって実行されます。

実践＃1

連絡先ネットワークノードの部品と材料の選択

レッスンの目的：特定のチェーンサスペンションのパーツを実際に選択する方法を学びます。

初期データ：カテナリー接触サスペンションのタイプとノード（教師が設定）

表1.1

表1.2

サポートノードを選択し、チェーンコンタクトサスペンションのワイヤーを固定する方法を決定するときは、このセクションの列車の速度と、列車の速度が速いほど、列車の弾性が大きくなるという事実を考慮する必要があります。チェーンコンタクトサスペンション。

コンタクトネットワークフィッティングは、構造を固定し、ワイヤとケーブルを固定し、コンタクトネットワークのさまざまなノードを組み立てるために設計された部品のセットです。 十分な機械的強度、良好な共役、高い信頼性、および同じ耐食性を備えている必要があります。また、高速電流収集のためには、最小質量も備えている必要があります。

接触ネットワークのすべての部分は、機械的および導電性の2つのグループに分けることができます。

最初のグループには、機械的負荷専用に設計された部品が含まれます。キャリアケーブル用のウェッジクランプとコレットクランプ、サドル、フォークシンブル、スプリットラグと連続ラグなどです。

2番目のグループには、機械的および電気的負荷用に設計された部品が含まれます。キャリアケーブルを結合するためのコレットクランプ、楕円形のコネクタ、コンタクトワイヤクランプ用のバットクランプ、ストリング、ストリング、およびアダプタクランプです。 補強部品は、製造材料に応じて、鋳鉄、鋼、非鉄金属、およびそれらの合金（銅、青銅、アルミニウム）に分類されます。

鋳鉄製の製品には、保護防食コーティング（溶融亜鉛めっき）があり、鉄鋼製品には、電解亜鉛めっきとそれに続くクロムメッキが施されています。

図1.1AC（a）およびDC（b）電流に対する補償されたカテナリーカテナリーの固定。

1-アンカーガイ; 2-アンカーブラケット; 3,4,19-鋼の直径が11mm、長さが10.11、13mの補償ケーブル。 5-補償器ブロック; 6-ロッカー; 長さ150mmの7ロッド「アイダブルアイ」。 8-調整プレート; 9-乳棒付きの絶縁体; 10-イヤリング付き絶縁体; 11-電気コネクタ; 12-2本のロッドが付いたロッカー。 13.22-25〜30の負荷に対してそれぞれクランプします。 14-シングル（a）およびダブル（b）の商品の花輪のリミッター。 15-鉄筋コンクリート貨物; 16-ケーブルリミッター負荷; 17カーゴリミッターブラケット; 18-取り付け穴; 20-長さ1000mmのロッド「乳棒目」。 21-2つの接触ワイヤーを取り付けるためのロッカー。 23-15回の負荷に対するバー。 24-商品の単一の花輪のリミッター。 H0は、レールヘッドのレベルより上のコンタクトワイヤサスペンションの公称高さです。 bMは、積荷から地面または基礎までの距離mです。

米。 1.2 2ブロック補償器を備えた半補償ACチェーンサスペンション（a）と3ブロック補償器を備えたDCの固定（b）。

1-ガイアンカー; 2-アンカーブラケット; 長さ1000mmの3本のロッド「乳棒目」。 4-乳棒付き絶縁体; 5-イヤリング付き絶縁体; 6-鋼の直径が11mmの補償ケーブル。 7-補償器ブロック; 長さ1000mmのロッド「乳棒目」。 9-貨物用バー; 10-鉄筋コンクリート貨物; 11-商品の単一の花輪のリミッター。 12-ケーブルリミッター負荷; 13-ロードリミッター用ブラケット。 14-鋼の直径10mm、長さ10mの補償ケーブル。 15-貨物用クランプ; 16-商品のダブルガーランドのリミッター。 17-2本のワイヤーを固定するためのロッカー。

図1.3シングルコンタクトワイヤ（b）、ダブルコンタクトワイヤ（d）の補償（ad）および半補償（e）コンタクトハンガーの平均固定、絶縁コンソールへのサポートケーブルと中央の固定ケーブルの固定（ c）および絶縁されていないコンソール（e）。

1-メインキャリアケーブル; 2-コンタクトワイヤーの中央アンカーのケーブル; 3-追加ケーブル; 4ピンワイヤー; 5-接続クランプ; 6-中央の固定クランプ。 7-コンソールが分離されました。 8-ダブルサドル; 9-キャリアケーブルに取り付けるための中央の固定クランプ。 10-絶縁体。

米。 1.4非絶縁コンソールへのキャリングケーブルの取り付け。

米。 1.5キャリアケーブルを剛性のあるクロスメンバーに固定する：a-固定ケーブルを使用した概観。 b-固定スタンド付き。 および-ブラケット付きの三角形のサスペンション。

1-サポート; 2-クロスバー（クロスバー）; 3-三角サスペンション; 4-ケーブル固定; 5-ロッキングスタンド; 6-リテーナー; 7-直径12mmのロッド; 8-ブラケット; 9-乳棒付きイヤリング; 10-フックボルト。

実行順序。

1.特定の接触サスペンションのサポートノードを選択し、すべての幾何学的パラメータでスケッチします（図1.1、1.2、1.3）。

2.サポートノードの単純なばねストリングのワイヤの材料と断面を選択します。

3.図を使用して選択します。 1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、特定のノードの詳細。名前と特性をテーブルに入力する必要があります。 1.3。

表1.3

4.表に記載されている、コンタクトワイヤの接続とキャリアケーブルの接続用の部品を適用します。 1.3。

5.縦方向および横方向のコネクタの目的と位置を説明します。

6.非隔離メイトの目的を説明してください。 非絶縁インターフェースの図を描き、すべての主要な寸法を示します。

7.レポートを発行します。 結論を導き出します。

連絡網は、パンタグラフを介して牽引変電所からEPSに電力を伝送するためのデバイスのセットです。 これは牽引ネットワークの一部であり、鉄道の電化輸送の場合、通常はその相（交流）または極（直流）として機能します。 もう1つのフェーズ（または極）は鉄道網です。 接触ネットワークは、接触レールまたは接触サスペンションで作成できます。
接触サスペンションを備えた接触ネットワークでは、主な要素は次のとおりです。ワイヤ-接触ワイヤ、支持ケーブル、補強ワイヤなど。 サポート; デバイスのサポートと修正。 柔軟で剛性のあるクロスメンバー（コンソール、クランプ）; さまざまな目的のための絶縁体および付属品。
接触サスペンションを備えた接触ネットワークは、それが意図されている電化輸送のタイプ、つまり鉄道によって分類されます。 幹線、都市（路面電車、トロリーバス）、採石場、鉱山の地下鉄道輸送など。 ネットワークから電力を供給されるEPSの電流と定格電圧の性質による。 線路の軸に対する接触サスペンションの配置について-中央の電流収集（主要な鉄道輸送の場合）または横方向（産業輸送の軌道の場合）。 接触サスペンションのタイプ別-シンプル、チェーン、または特殊。 コンタクトワイヤとキャリアケーブルの固定の特徴、アンカーセクションのインターフェースなどに応じて。
接触ネットワークは屋外で機能するように設計されているため、周囲温度、湿度と気圧、風、雨、霜と氷、日射、空気中のさまざまな汚染物質の含有量などの気候要因にさらされます。 これに、トラクション電流がネットワークの要素を流れるときに発生する熱プロセス、集電体からの要素への機械的影響、電気腐食プロセス、多数の周期的な機械的負荷、摩耗などを追加する必要があります。接点のすべてのデバイスネットワークは、リストされた要因の作用に耐え、あらゆる動作条件で高電流収集品質を提供できなければなりません。
他の電源装置とは異なり、接点ネットワークには予備がないため、その設計、建設、設置、保守、修理が行われることを考慮して、信頼性の観点から要件が高くなります。

連絡網の設計

コンタクトネットワーク（CS）を設計する場合、ワイヤの数とブランドは、トラクション電源システムの計算結果とトラクション計算の結果に基づいて選択されます。 ERSの最高速度およびその他の現在の収集条件に従って、接触懸濁液のタイプを決定します。 スパンの長さを見つけます（風の抵抗を確保するための条件に応じて、高速で、そして与えられたレベルの弾性の不均一性に応じて到着します）; アンカーセクションの長さ、サポートのタイプ、および運搬とステーションのサポートデバイスを選択します。 人工構造物のCS設計を開発する。 彼らはサポートを配置し、ワイヤージグザグの調整と接触ネットワークのエアアローとセクショニング要素（アンカーセクションとニュートラルインサートの絶縁インターフェース、セクション絶縁体）を考慮して、ステーションとスパンに接触ネットワークの計画を作成します断路器）。
他のデバイスに対するコンタクトネットワークの配置を特徴付ける主な寸法（幾何学的インジケータ）は、レールヘッドの上部のレベルより上にコンタクトワイヤを吊るす高さHです。 構造物および車両の充電部から接地部までの距離A。 極端な経路の軸からレールヘッドのレベルにあるサポートの内側の端までの距離Gは調整され、主に接触ネットワークの要素の設計を決定します（図8.9）。

連絡網の設計を改善することは、建設と運用のコストを削減しながら、その信頼性を高めることを目的としています。 鉄筋コンクリート支持体と金属支持体の基礎は、漂遊電流の強化に対する電気腐食作用から保護して作られています。 集電装置の合理的な設計を選択することにより、集電装置に高い減摩特性（金属含有を含む炭素、金属セラミックなど）を備えたインサートを使用することにより、原則として、コンタクトワイヤの耐用年数の延長が達成されます。 、および現在の収集モードを最適化することによって。
接触ネットワークの信頼性を向上させるために、氷を溶かします。 列車の通行を中断することなく; 耐風性の接触サスペンションなどが使用されています。断路器の遠隔切り替えにリモコンを使用することで、接触ネットワークでの作業の効率が向上します。

ワイヤーアンカー

アンカーワイヤー-コンタクトサスペンションのワイヤーを、それらに含まれる絶縁体とフィッティングを介してアンカーサポートに取り付け、張力をアンカーサポートに伝達します。 ワイヤーの固定は、指定された張力を維持しながら温度が変化した場合にワイヤーの長さを変更する補償器を介して、補償されない（剛性）または補償される（図8.16）ことができます。

コンタクトサスペンションのアンカーセクションの中央で、平均的なアンカーが実行され（図8.17）、アンカーの1つに向かう不要な縦方向の動きを防ぎ、コンタクトサスペンションのワイヤの1つが損傷ゾーンを制限できるようにします。休憩。 中央のアンカーのケーブルは、適切なフィッティングでコンタクトワイヤとキャリアケーブルに接続されています。

ワイヤーストレインリリーフ

温度効果の結果として長さが変化する場合の接触ネットワークのワイヤ張力補償（自動制御）は、さまざまな設計の補償器によって実行されます-さまざまな直径のドラム、油圧、ガス油圧、ばねなどのブロック負荷。
最も単純なのは、荷物といくつかのブロック（チェーンホイスト）で構成されるブロック貨物補償装置で、これを介して荷物が固定されたワイヤーに取り付けられます。 最も普及しているのは3ブロック補償器（図8.18）で、固定ブロックはサポートに固定され、2つの可動ブロックは負荷を運ぶケーブルによって形成されたループに埋め込まれ、ストリームのもう一方の端に固定されます固定ブロックの。 固定されたワイヤは、絶縁体を介して可動ブロックに取り付けられます。 この場合、負荷の重量は公称張力の1/4です（ギア比は1：4です）が、負荷の動きは2対6アームの補償器の2倍です（ 1つの移動ブロック）。

異なる直径のドラムを備えた補償器（図8.19）、固定されたワイヤーで接続されたケーブルは小さな直径のドラムに巻かれ、負荷のガーランドに接続されたケーブルは大きな直径のドラムに巻かれます。 ブレーキ装置は、断線した場合のコンタクトサスペンションの損傷を防ぐために使用されます。

特別な動作条件下、特に人工構造物の寸法が限られている場合、電熱線の温度差が小さい場合など、他のタイプの補償器は、架線、固定ケーブル、および剛性クロスバーにも使用されます。

コンタクトワイヤーホルダー

接触ワイヤークランプ-集電装置の軸に対して水平面で接触ワイヤーの位置を固定するための装置。 レールヘッドのレベルが異なり、パンタグラフの軸がトラックの軸と一致しない湾曲したセクションでは、非関節式および関節式クランプが使用されます。
非関節式ラッチには1本のロッドがあり、パンタグラフ軸からサポート（ストレッチラッチ）またはサポート（圧縮ラッチ）にジグザグのサイズでコンタクトワイヤを引っ張っています。 電化された鉄道について e。非関節式クランプは非常にまれにしか使用されません（コンタクトサスペンションのアンカーブランチ、一部のエアアロー）。これは、コンタクトワイヤ上のこれらのクランプで形成される「ハードポイント」が電流収集を悪化させるためです。

関節式ラッチは、メインロッド、スタンド、追加ロッドの3つの要素で構成され、その端にコンタクトワイヤの固定クリップが取り付けられています（図8.20）。 メインロッドの重量はコンタクトワイヤに伝達されず、固定クリップ付きの追加ロッドの重量の一部のみがかかります。 ロッドは、コンタクトワイヤを絞り出すときに集電装置が確実に通過するように形作られています。 高速および高速ラインの場合、たとえばアルミニウム合金製の軽量の追加ロッドが使用されます。 ダブルコンタクトワイヤーを使用すると、2本の追加ロッドがラックに取り付けられます。 小さな半径の曲線の外側に、柔軟なクランプが従来の追加のロッドの形で取り付けられ、ブラケット、ラック、またはケーブルと絶縁体を介してサポートに直接取り付けられます。 固定ケーブルを備えた柔軟で剛性のあるクロスバーでは、通常、ストリップリテーナー（追加のロッドと同様）が使用され、固定ケーブルにアイが取り付けられたクランプでヒンジで固定されます。 リジッドクロスバーでは、特殊なラックにクランプを取り付けることもできます。

アンカーセクション

アンカーセクション-境界がアンカーサポートである接触サスペンションセクション。 接触ネットワークをアンカーセクションに分割することは、ワイヤの温度が変化したときにワイヤの張力を維持するデバイスをワイヤに含め、接触ネットワークの縦方向のセクショニングを実行するために必要です。 この分割により、コンタクトサスペンションのワイヤーが断線した場合の損傷ゾーンが減少し、設置、技術が容易になります。 連絡網のメンテナンスと修理。 アンカーセクションの長さは、補償器によって設定されたカテナリーワイヤの張力の公称値からの許容偏差によって制限されます。
偏差は、ストリング、戻り止め、およびコンソールの位置の変化によって引き起こされます。 たとえば、最大160 km / hの速度では、直線セクションの両側補正を使用したアンカーセクションの最大長は1600 mを超えず、200 km / hの速度では1400mを超えることはできません。曲線では、アンカーセクションの長さが短くなるほど、長さ曲線が大きくなり、その半径が小さくなります。 あるアンカーセクションから次のアンカーセクションに移動するには、非絶縁および絶縁の嵌合が実行されます。

アンカーセクションの活用

アンカーセクションのペアリングは、コンタクトサスペンションの2つの隣接するアンカーセクションの機能的な組み合わせであり、同じ場所に適切に配置されているため、現在の収集モードに違反することなく、ERSパンタグラフを一方から他方に十分に移行できます（移行）1つのアンカーセクションの終わりと別のアンカーセクションの始まりの接触ネットワークのスパン。 非絶縁メイト（コンタクトネットワークの電気的セクショニングなし）と絶縁性（セクショニングあり）があります。
カテナリーのワイヤーに補償器を含める必要がある場合は、すべての場合に非絶縁メイトが実行されます。 これにより、アンカーセクションの機械的な独立性が実現します。 このようなメイトは3つに取り付けられ（図8.21、a）、2つのスパンに取り付けられることはあまりありません。 高速回線では、現在のコレクションの品質に対する要件が高いため、インターフェースが4〜5スパンで実行されることがあります。 非絶縁メイトには縦方向の電気コネクタがあり、その断面積はコンタクトネットワークのワイヤの断面積と同等でなければなりません。

絶縁インターフェースは、接触ネットワークを切り離す必要がある場合、機械的だけでなく、嵌合セクションの電気的独立性を確保する必要がある場合に使用されます。 このようなペアリングは、ニュートラルインサート（通常は電圧がないコンタクトサスペンションのセクション）を使用して配置され、それらは使用されません。 後者の場合、通常、3スパンまたは4スパンのメイトが使用され、メイティングセクションのコンタクトワイヤが互いに550 mmの距離で中間スパン（スパン）に配置されます（図8.21.6）。 この場合、エアギャップが形成され、トランジショナルサポートの隆起したコンタクトサスペンションに含まれる絶縁体とともに、アンカーセクションの電気的独立性が保証されます。 あるアンカーセクションのコンタクトワイヤから別のアンカーセクションへのパンタグラフスキッドの移行は、非絶縁ペアリングの場合と同じ方法で行われます。 ただし、パンタグラフが中間スパンにある場合、アンカーセクションの電気的独立性が侵害されます。 このような違反が許容できない場合は、長さの異なるニュートラルインサートが使用されます。 1つの列車のいくつかのパンタグラフを上げた状態で、両方のエアギャップの同時オーバーラップが除外されるように選択されます。これにより、異なる位相および異なる電圧で電力が供給されるワイヤの短絡が発生します。 EPSの接点線の焼損を防ぐために、ニュートラルインサートとのインターフェースはフリーホイールで行われ、インサートの開始の50 m前に、「電流をオフにする」という信号標識が取り付けられています。インサートの終了後、50 m後に電気機関車の牽引力があり、200 m後に複数のユニットの牽引力がある場合、「電流をオンにします」という記号が表示されます（図8.21、c）。 高速交通のある地域では、EPSの電流を自動的にオフにする手段が必要です。 ニュートラルインサートの下で強制的に停止したときに列車を引き抜くことができるように、列車の移動方向からニュートラルインサートに一時的に電圧を供給するための断路器が設けられています。

連絡網のセクショニング

連絡網のセクショニング-連絡網を別々のセクション（セクション）に分割し、アンカーセクションの絶縁メイトまたはセクション絶縁体によって電気的に切断します。 セクション境界に沿ったERSパンタグラフの通過中に断熱材が破損する可能性があります。 そのような短絡が許容できない場合（隣接するセクションが異なる相から電力を供給されている場合、またはそれらが異なる牽引電源システムに属している場合）、ニュートラルインサートがセクション間に配置されます。 動作条件下では、適切な場所に設置された断路器を含め、個々のセクションの電気接続が実行されます。 また、電源装置全般の信頼性の高い運用、停電時の連絡網の運用保守や修理にもセクショニングが必要です。 セクショニングスキームは、セクションのそのような相互配置を提供し、セクションの1つを切断しても、列車の交通の編成に与える影響は最小になります。
接触ネットワークのセクショニングは縦方向と横方向です。 縦方向のセクショニングでは、各主要経路の連絡網は、すべての牽引変電所とセクショニングポストで電化線に沿って分離されます。 別々の縦断面では、運搬、変電所、サイディング、通過点の連絡網が区別されます。 いくつかの電化された公園またはトラックグループがある大きな駅では、各公園またはトラックグループの連絡網が独立した縦方向のセクションを形成します。 非常に大きなステーションでは、片方または両方のネックのコンタクトネットワークが別々のセクションに分かれている場合があります。 連絡網はまた、長いトンネルといくつかの橋に分かれており、下に乗ります。 横断面では、各メイントラックの接触ネットワークが帯電したラインの全長に沿って分離されます。 重要な線路開発のある駅では、追加の横断面が使用されます。 横断面の数は、個々のトラックの数と目的によって決定され、場合によっては、隣接するトラックの接触サスペンションの断面積を使用する必要がある場合は、ERSの開始モードによって決定されます。
連絡網の切断されたセクションの必須の接地を伴うセクショニングは、人がワゴンや機関車の屋根に乗ることができるトラック、またはリフトと輸送のメカニズムが動作するトラック（ロードとアンロード、トラックの装備など）に提供されます。 これらの場所で働く人々の安全性を高めるために、連絡網の対応するセクションは、接地ナイフを備えたセクション断路器によって他のセクションに接続されています。 これらのブレードは、断路器が切断されたときに切断されたセクションを接地します。

イチジクに 8.22は、交流で電化された線路の複線区間にある駅の電源とセクショニング方式の例を示しています。 この図は、7つのセクションを示しています。4つは運搬中、3つはステーションです（そのうちの1つは、電源がオフのときに強制的に接地されます）。 左側の運搬トラックとステーションの連絡網は、電力システムの一方のフェーズから電力が供給され、右側の運搬トラックはもう一方のフェーズから電力が供給されます。 したがって、セクショニングは、絶縁メイトとニュートラルインサートを使用して実行されました。 氷の融解が必要な地域では、モータードライブを備えた2つの断路器がニュートラルインサートに取り付けられています。 氷の融解が提供されていない場合は、手動ドライブを備えた1つのセクション断路器で十分です。

駅のメインネットワークとサイドネットワークの接点ネットワークをセクショニングするために、セクショナル絶縁体が使用されます。 場合によっては、断面絶縁体を使用して、EPSが電流を消費せずに通過するAC接点ネットワークや、ランプの長さが絶縁メイトを収容するには不十分なトラックにニュートラルインサートを形成します。
接触ネットワークのさまざまなセクションの接続と切断、および供給ラインとの接続は、セクション断路器を使用して実行されます。 ACラインでは、原則として、水平回転タイプの断路器が使用されます。DCラインでは、垂直にチョッピングします。 断路器は、連絡網エリアの当直ステーションに設置されたコンソール、ステーションの当直者の敷地内、およびその他の場所から遠隔操作されます。 最も重要で頻繁に切り替えられる断路器は、ディスパッチ遠隔制御ネットワークにインストールされます。
縦断路器（連絡網の縦断面を接続および切断するため）、横（その横断面を接続および切断するため）、フィーダーなどがあります。これらはロシア語のアルファベットの文字で示されます（たとえば、縦-A 、B、C、G;横方向-P;フィーダー-F）および連絡網のトラックとセクションの数に対応する番号（たとえば、P23）。
連絡網の切断された部分またはその近くでの作業の安全を確保するために（デポ内、EPSの屋根設備の装備と検査の方法、車の積み下ろしの方法など）、断路器接地ナイフが1つ取り付けられています。

カエル

エアスイッチ-分岐器の上の2つの接点サスペンションの交差によって形成されます。 あるパスのコンタクトワイヤから別のパスのコンタクトワイヤへのパンタグラフのスムーズで信頼性の高い通過を保証するように設計されています。 ワイヤーの交差は、1つのワイヤー（通常は隣接するパス）を別のワイヤーに重ね​​合わせることによって実行されます（図8.23）。 集電体がエアアローに近づいたときに両方のワイヤーを持ち上げるために、長さ1〜1.5 mの制限金属パイプを下部ワイヤーに固定し、上部ワイヤーをチューブと下部ワイヤーの間に配置します。 単一の分岐器でのコンタクトワイヤの交差は、各ワイヤをトラックの軸から中心まで360〜400 mm変位させて実行され、接続レールのヘッドの内面間の距離に配置されます。十字架のは730-800mmです。 交差点でそしていわゆるで。 ブラインド交差点では、ワイヤは分岐器または交差点の中心を越えます。 エアガンナーは、原則として、修正されたパフォーマンスを実行します。 これを行うには、コンタクトワイヤを所定の位置に保持するサポートにクランプを取り付けます。 ステーショントラック（メイントラックを除く）では、分岐器の上のワイヤが中間サポートのジグザグを調整して指定された位置にある場合、スイッチを非固定にすることができます。 矢印の近くにある接点サスペンションストリングは二重でなければなりません。 エアアローを形成するコンタクトサスペンション間の電気的接触は、ウィットの側面の交点から2〜2.5mの距離に設置された電気コネクタによって提供されます。 信頼性を高めるために、スイッチの設計は、両方のコンタクトサスペンションのワイヤーとスライドサポートダブルストリングの間に追加のクロスリンクを使用して使用されます。

連絡先ネットワークはサポートします

接触ネットワークサポート-接触ネットワークの支持および固定装置を固定し、そのワイヤおよび他の要素からの負荷を感知するための構造。 サポートデバイスのタイプに応じて、サポートはカンチレバーに分割されます（シングルトラックとダブルトラックの実行）。 リジッドクロスバーのラック（シングルまたはペア）。 柔軟なクロスバーのサポート。 フィーダー（供給および排気ワイヤー専用のブラケット付き）。 サポートがないが固定装置があるサポートは、固定と呼ばれます。 カンチレバーサポートは、1つのコンタクトサスペンションを取り付けるための中間サポートに分けられます。 トランジショナル、アンカーセクションの接合部に取り付けられています-2本のコンタクトワイヤを固定するため。 アンカー、ワイヤーの固定からの力を感知します。 原則として、サポートは同時に複数の機能を実行します。 たとえば、フレキシブルクロスバーのサポートを固定したり、コンソールをリジッドクロスバーの支柱に吊り下げたりすることができます。 補強用のブラケットやその他のワイヤーを支柱に固定することができます。
サポートは、鉄筋コンクリート、金属（鋼）、および木材で作られています。 国内鉄道について d。主にプレストレスト鉄筋コンクリート製のサポートを使用し（図8.24）、円錐遠心分離、標準長さ10.8。 13.6; 16.6 m。鉄筋コンクリート製の支持体は、その支持力や寸法のために使用できない場合（たとえば、柔軟なクロスバーなど）や、要件が増加している高速交通のあるラインに設置されます。サポート構造の信頼性のため。 木製のサポートは一時的なものとしてのみ使用されます。

DCセクションの場合、鉄筋コンクリート柱は、柱の基礎部分に配置された追加の鉄筋で作られ、漂遊電流によって引き起こされる電気腐食による鉄筋への損傷を減らすように設計されています。 設置方法に応じて、鉄筋コンクリートの支柱と剛性クロスバーのラックは分離して分離できず、地面に直接設置されます。 地面で分離できないサポートに必要な安定性は、上部ベッドまたはベースプレートによって提供されます。 ほとんどの場合、分離できないサポートが使用されます。 分離されたものは、分離できないものの安定性が不十分であるだけでなく、地下水が存在する場合に使用されるため、分離できないサポートを設置することは困難です。 アンカー鉄筋コンクリートサポートでは、ブレースが使用されます。ブレースは、パスに沿って45度の角度で取り付けられ、鉄筋コンクリートアンカーに取り付けられます。 地上部の鉄筋コンクリート基礎には深さ1.2mのカップがあり、そこに支柱が設置され、カップの副鼻腔がセメントモルタルで密閉されています。 基礎や支柱を地盤に深くするために、主に振動浸漬法が使用されます。
柔軟なクロスバーの金属サポートは通常、四面体のピラミッド型でできており、標準の長さは15mと20mです。 大気腐食の増加を特徴とする地域では、長さ9.6mおよび11mの金属カンチレバーサポートが鉄筋コンクリート基礎の地面に固定されています。 片持ち梁サポートは、角柱状の3ビーム基礎に取り付けられ、柔軟なクロスビームサポートは、個別の鉄筋コンクリートブロックまたはグリル付き杭基礎のいずれかに取り付けられます。 金属サポートのベースは、アンカーボルトで基礎に接続されています。 岩盤、永久凍土の隆起土、季節性の深い凍結地域、弱く湿地の土などの支持体を固定するために、特殊な構造の基礎が使用されます。

コンソール

コンソールは、ブラケットとロッドで構成される、サポートに固定されたサポートデバイスです。 オーバーラップするパスの数に応じて、コンソールは1トラック、2トラック、まれにマルチトラックになります。 異なるトラックの接点サスペンション間の機械的接続を排除し、信頼性を高めるために、シングルトラックコンソールがより頻繁に使用されます。 絶縁体がキャリアケーブルとブラケットの間、およびラッチロッドに配置されている非絶縁または接地されたコンソール、およびブラケットとロッドに絶縁体が配置された絶縁コンソールが使用されます。 絶縁されていないコンソール（図8.25）は、湾曲、傾斜、水平の形状にすることができます。 寸法を大きくして取り付けられたサポートには、支柱付きのコンソールが使用されます。 アンカーセクションの接合部で、1つのサポートに2つのコンソールを取り付ける場合、特別なトラバースが使用されます。 水平コンソールは、サポートの高さが傾斜したロッドを固定するのに十分な場合に使用されます。

絶縁型コンソール（図8.26）を使用すると、電圧をオフにすることなく、近くのサポートケーブルで作業を行うことができます。 絶縁されていないコンソールに絶縁体がないため、さまざまな機械的影響下でのキャリアケーブルの位置の安定性が高まり、電流収集プロセスに好影響を与えます。 コンソールのブラケットとロッドはヒールの助けを借りてサポートに固定されており、通常の位置に対して両方向にトラックの軸に沿って90°回転させることができます。

柔軟なクロスメンバー

柔軟なクロスバー-いくつかのトラックの上にある連絡網のワイヤーを吊るして固定するためのサポートデバイス。 柔軟なクロスメンバーは、電化されたトラック全体のサポート間に引き伸ばされたケーブルのシステムです（図8.27）。 横方向のキャリングケーブルは、チェーンハンガーのワイヤー、クロスメンバー自体、およびその他のワイヤーからすべての垂直方向の荷重を受けます。 これらのケーブルのたるみは、少なくともサポート間のスパンである必要があります。これにより、カテナリーハンガーの高さに対する温度の影響が減少します。 クロスバーの信頼性を高めるために、少なくとも2本の横方向の耐荷重ケーブルが使用されます。

固定ケーブルは水平方向の負荷を認識します（上部のケーブルはチェーンサスペンションや他のワイヤのキャリングケーブルから、下部のケーブルはコンタクトワイヤから）。 サポートからのケーブルの電気的絶縁により、電圧をオフにすることなく接点ネットワークを維持することが可能になります。 長さを調整するためのすべてのケーブルは、ねじ山付きの鋼棒でサポートに固定されています。 一部の国では、この目的のために、主に駅の接点サスペンションを固定するために特別なダンパーが使用されています。

現在のコレクション

集電装置-電気エネルギーをコンタクトワイヤーまたはコンタクトレールから、スライド（メイン、産業、およびほとんどの都市の電気輸送）またはローリング（一部の都市電気輸送のERSのタイプ）電気接点。 集電中に接点を切断すると、非接触アークエロージョンが発生し、集電装置の接点ワイヤと接点インサートが激しく摩耗します。 駆動モードで接点が電流で過負荷になると、接点の電気爆発的侵食（スパーク）が発生し、接点要素の摩耗が増加します。 EPSが停止しているときに、動作電流または短絡電流による接点の長期的な過負荷は、接点ワイヤの焼損につながる可能性があります。 これらすべての場合において、与えられた動作条件に対して接触圧力の下限を制限する必要があります。 過度の接触圧力、含む。 パンタグラフへの空力的影響の結果として、動的成分の増加と、特にクランプ、頭上の矢印、アンカーセクションの接合部、および人工の領域でのワイヤーの垂直方向の圧迫の増加構造は、コンタクトネットワークとパンタグラフの信頼性を低下させるだけでなく、摩耗率のワイヤとコンタクトインサートを増加させる可能性があります。 したがって、接触圧力の上限も正規化する必要があります。 電流収集モードの最適化は、コンタクトネットワークデバイスと電流コレクターの調整された要件によって提供されます。これにより、最小限のコスト削減で動作の高い信頼性が保証されます。
電流収集の品質は、さまざまな指標（パスの計算されたセクションでの機械的接触外乱の数と持続時間、接触圧力の安定度、最適値に近い、接触の摩耗率）によって決定できます。要素など）、相互作用するシステムの設計に大きく依存します-接触ネットワークとパンタグラフ、それらの静的、動的、空力、減衰、およびその他の特性。 現在の収集プロセスは多数のランダムな要因に依存しているという事実にもかかわらず、調査と運用経験の結果により、必要なプロパティを備えた現在の収集システムを作成するための基本原則を特定できます。

リジッドクロスメンバー

リジッドクロスバー-いくつかの（2-8）トラックの上にあるコンタクトネットワークのワイヤーを吊り下げるのに役立ちます。 剛性のあるクロスメンバーは、2つのサポートに取り付けられたブロックメタル構造（クロスバー）の形で作られています（図8.28）。 このようなクロスメンバーは、スパンを開くためにも使用されます。 支柱付きのクロスバーは、支柱の助けを借りてヒンジでまたはしっかりと接続されています。これにより、スパンの中央でクロスバーを降ろし、鋼の消費量を減らすことができます。 クロスバーに照明器具を配置する場合、手すり付きのフローリングがその上で実行されます。 サービス要員のサポートに登るためのはしごを提供します。 リジッドクロスバーを取り付けます。 arr。 駅やポイントで。

絶縁体

絶縁体-通電されている接点ネットワークのワイヤを絶縁するためのデバイス。 荷重の適用方向と設置場所に応じて絶縁体があります-吊り下げ、張力、固定、カンチレバー。 設計による-皿型およびロッド; 材料別-ガラス、磁器、ポリマー; 絶縁体には絶縁要素も含まれます
サスペンション絶縁体（磁器とガラス皿）は通常、DCラインでは2個、ACラインでは3〜5個（大気汚染に応じて）の花輪に接続されます。 張力絶縁体は、ワイヤーアンカー、断面絶縁体の上の耐荷重ケーブル、柔軟で剛性のあるクロスバーの固定ケーブルに取り付けられます。 保持絶縁体（図8.29および8.30）は、パイプを固定するための金属キャップの穴にめねじが存在する点で他のすべてとは異なります。 交流送電線では通常、ロッド絶縁体が使用され、直流送電線ではディスク絶縁体も使用されます。 後者の場合、イヤリング付きの別のディスク絶縁体が関節式リテーナのメインロッドに含まれています。 カンチレバー磁器ロッド絶縁体（図8.31）は、絶縁コンソールの支柱とロッドに取り付けられています。 これらの絶縁体は曲げで機能するため、機械的強度が向上している必要があります。 断路器やホーンアレスタでは、通常、磁器製のロッド絶縁体が使用されますが、ディスク絶縁体はあまり使用されません。 DCラインの断面絶縁体では、ポリマー絶縁要素がプレス材料で作られた長方形の棒の形で使用され、ACラインでは、フルオロプラスチックパイプで作られた電気保護カバーで覆われた円筒形のグラスファイバーロッドの形で使用されます。 ガラス繊維コアとシリコーンエラストマーリブを備えた高分子ロッド絶縁体が開発されました。 それらは、吊り下げ、切断、固定として使用されます。 断熱コンソールの支柱やロッド、フレキシブルクロスメンバーのケーブルなどへの設置が期待されています。産業大気汚染の分野や一部の人工構造物では、特殊な移動装置を使用して磁器碍子の定期的な洗浄（洗浄）が行われます。

コンタクトサスペンション

接触サスペンション-接触ネットワークの主要部分の1つは、ワイヤのシステムであり、その相対位置、機械的接続の方法、材料、および断面が、必要な品質の電流収集を提供します。 コンタクトサスペンション（KP）の設計は、経済的実現可能性、動作条件（ERSの最大速度、パンタグラフがとる最大電流）、および気候条件によって決定されます。 EPSの速度と出力の増加で信頼性の高い電流収集を確保する必要性により、サスペンションの設計を変更する傾向が決まりました。効果、ch。 arr。 スパン内のサスペンションの垂直弾性（または剛性）の調整、追加のケーブルなどを備えたスペースケーブルシステムが使用されます。
最大50km / hの速度では、接触ネットワークのサポートAおよびB（図8.10、a）または横ケーブルから吊り下げられた接触ワイヤーのみで構成される単純な接触サスペンションによって、満足のいく集電品質が保証されます。

現在の収集の品質は、主にワイヤーのたるみによって決まります。これは、ワイヤーの自重（氷と氷を含む）と風の負荷の合計である、ワイヤーに生じる負荷に依存します。スパンの長さとワイヤーの張力として。 集電体の品質は角度aに大きく影響され（小さいほど集電体の品質は悪くなります）、接点圧力が大幅に変化し、支持ゾーンに衝撃荷重が発生し、接点の摩耗が増加しますワイヤと集電装置の集電装置インサート。 ワイヤーのサスペンションを2点で適用することにより、サポートゾーンでの電流収集をいくらか改善することができます（図8.10.6）。これにより、特定の条件下で、最大80 km / hの速度で信頼性の高い電流収集が保証されます。 ほとんどの場合不経済であるたるみを減らすためにスパンの長さを大幅に短くするか、かなりの張力のある特殊なワイヤーを使用することによってのみ、単純なサスペンションで電流収集を著しく改善することができます。 これに関連して、チェーンサスペンションが使用され（図8.11）、ストリングを使用してコンタクトワイヤがキャリアケーブルから吊り下げられます。 キャリアケーブルとコンタクトワイヤで構成されるサスペンションはシングルと呼ばれます。 キャリアケーブルとコンタクトワイヤの間に補助ワイヤが存在する場合-ダブル。 チェーンサスペンションでは、キャリアケーブルと補助線が牽引電流の伝達に関与するため、電気コネクタまたは導電性ストリングで接触線に接続されます。

コンタクトサスペンションの主な機械的特性は、弾性であると考えられています。これは、コンタクトワイヤに加えられ、垂直に上向きに向けられた力に対するコンタクトワイヤの高さの比率です。 現在のコレクションの品質は、スパンの弾力性の変化の性質によって異なります。安定しているほど、現在のコレクションは優れています。 シンプルで従来のチェーンハンガーでは、ミッドスパンの弾性がサポートの弾性よりも高くなっています。 シングルサスペンションのスパンでの弾性の均等化は、垂直ストリングが取り付けられた長さ12〜20 mのスプリングケーブルを取り付けることと、スパンの中央部分に通常のストリングを合理的に配置することによって実現されます。 ダブルペンダントはより永続的な弾力性がありますが、より高価でより困難です。 スパン内の弾性分布の高い均一性を得るために、さまざまな方法を使用して、サポートノードのゾーンで弾性分布を増加させます（スプリングショックアブソーバーと弾性ロッドの取り付け、ケーブルのねじれによるねじれ効果など）。 いずれにせよ、サスペンションを開発する際には、それらの散逸特性、すなわち外部の機械的負荷に対する抵抗を考慮する必要があります。
接触サスペンションは振動システムであるため、集電装置と相互作用する場合、スパンに沿った集電装置の速度によって決定される、その自然振動と強制振動の一致または周波数多重度によって引き起こされる共振状態になる可能性があります与えられた長さで。 共振現象が発生した場合、電流収集が著しく低下する可能性があります。 現在の収集の制限は、サスペンションに沿った力学的波の伝播速度です。 この速度を超えると、電流コレクターは、いわば、剛性のある変形不可能なシステムと相互作用する必要があります。 サスペンションワイヤーの正規化された比張力に応じて、この速度は320〜340 km / hになります。
シンプルなチェーンハンガーは、別々のアンカーセクションで構成されています。 「アンカーセクションの端にあるサスペンション留め具は、固定することも補償することもできます。 メインで 等主に補償されたおよび半補償された懸濁液が使用されます。 半補償サスペンションでは、補償装置は接触線でのみ使用でき、補償されたものでは、キャリアケーブルでも使用できます。 この場合、ワイヤの温度が変化すると（電流が流れることにより、周囲温度が変化するため）、キャリアケーブルのたるみが発生し、その結果、接点の垂直位置が変化します。ワイヤーは変更されません。 スパン内のサスペンションの弾性の変化の性質に応じて、コンタクトワイヤのたるみは0〜70mmの範囲で取得されます。 半補償サスペンションの垂直調整は、コンタクトワイヤの最適なたるみが（特定の領域の）年間平均周囲温度に対応するように実行されます。
サスペンションの構造上の高さ（サスペンションポイントでのキャリアケーブルとコンタクトワイヤ間の距離）は、技術的および経済的な考慮事項に基づいて選択されます。つまり、サポートの高さを考慮して、現在の垂直方向の寸法に準拠します。建物のアプローチ、特に人工構造物の領域での断熱距離など; さらに、キャリアケーブルに対するコンタクトワイヤの顕著な縦方向の動きが発生する可能性がある場合は、極端な周囲温度でストリングの最小傾斜を確保する必要があります。 補償されたサスペンションの場合、これは、キャリアケーブルとコンタクトワイヤが異なる材料でできている場合に可能です。
集電装置の接点インサートの耐用年数を延ばすために、接点ワイヤはジグザグに配置されています。 キャリアケーブルの吊り下げにはさまざまなオプションがあります。コンタクトワイヤと同じ垂直面（垂直サスペンション）で、トラックの軸に沿って（半斜めサスペンション）、コンタクトワイヤのジグザグの反対側にジグザグがあります（斜めサスペンション）。サスペンション）。 垂直サスペンションは風の抵抗が少なく、斜めになっています。これが最大ですが、設置と保守が最も困難です。 トラックの直線部分では、セミオブリークサスペンションが主に使用され、曲線部分では垂直に使用されます。 特に風荷重が強い地域では、ダイアモンド型のサスペンションが広く使用されており、共通のキャリアケーブルから吊り下げられた2本のコンタクトワイヤが反対側のジグザグのサポートに配置されています。 スパンの中央部分では、ワイヤーは剛性のあるストリップによって互いに引き寄せられています。 一部のサスペンションでは、2本のキャリングケーブルを使用することで横方向の安定性が確保されます。これらのケーブルは、水平面で一種の斜張システムを形成します。
海外では、主にシングルチェーンサスペンションが使用されます。これには、高速セクションが含まれます。スプリングワイヤー、単純な間隔のサポートストリング、および張力が増加したキャリアケーブルとコンタクトワイヤーが含まれます。

接触線

接触ワイヤーはカテナリーサスペンションの最も重要な要素であり、現在の収集の過程でERSパンタグラフと直接接触します。 原則として、1本または2本のコンタクトワイヤが使用されます。 1000 Aを超える電流を除去する場合、通常2本のワイヤーが使用されます。国内の鉄道で。 e。断面積が75、100、120、頻度は150mm2のコンタクトワイヤを使用します。 海外-65から194mm2まで。 ワイヤーの断面形状にいくつかの変更が加えられました。 初めに。 20世紀 断面プロファイルは、上部に2つの縦方向の溝がある形状を取得しました。ヘッドは、ワイヤにコンタクトネットワークフィッティングを固定するのに役立ちます。 国内の慣行では、ヘッドの寸法（図8.12）は、異なる断面積で同じです。 他の国では、頭の寸法は断面積によって異なります。 ロシアでは、コンタクトワイヤは、材料、プロファイル、および断面積をmm2で示す文字と数字でマークされています（たとえば、MF-150は銅の形状で、断面積は150 mm2です）。

近年、耐摩耗性や耐熱性を高める銀やスズを添加した低合金銅線が普及しています。 耐摩耗性（銅線の2〜2.5倍）の最良の指標は青銅銅-カドミウム線ですが、銅線よりも高価であり、電気抵抗が高くなっています。 1本または別のワイヤを使用することの便宜性は、特に高速ラインでの電流収集を確保する問題を解決するときに、特定の動作条件を考慮した技術的および経済的計算によって決定されます。 特に興味深いのは、主に駅の受入路と出発路に吊り下げられたバイメタル線（図8.13）と、鋼とアルミニウムを組み合わせた線（接触部分は鋼、図8.14）です。

動作中、電流収集中にコンタクトワイヤの摩耗が発生します。 摩耗には電気的および機械的要素があります。 引張応力の増加による断線を防ぐために、最大摩耗値が正規化されています（たとえば、断面積が100 mmのワイヤの場合、許容摩耗は35 mm2です）。 ワイヤーの摩耗が増えると、その張力は定期的に減少します。
動作中、接触ワイヤの断線は、別のデバイスとの相互作用ゾーンでの電流（アーク）の熱効果の結果として、つまりワイヤの焼損の結果として発生する可能性があります。 ほとんどの場合、コンタクトワイヤのバーンアウトは、次の場合に発生します。高電圧回路の短絡による固定EPSの過電流コレクタ。 負荷電流の流れまたは電気アークを介した短絡のためにパンタグラフを上下させるとき。 ワイヤと集電体の接点インサート間の接触抵抗が増加します。 氷の存在; アンカーセクションの絶縁インターフェースのさまざまな潜在的な分岐の電流コレクターのスキッドによって閉じるなど。
ワイヤの焼損を防ぐための主な対策は次のとおりです。短絡電流に対する保護の感度と速度を向上させます。 EPSにロックを使用して、負荷がかかった状態でパンタグラフが持ち上がるのを防ぎ、下げたときにパンタグラフを強制的にオフにします。 発生する可能性のあるゾーンでアークを消すのに寄与する保護装置を備えたアンカーセクションの絶縁インターフェースの機器。 電線等への氷結防止のためのタイムリーな対策

キャリアケーブル

キャリングケーブル-コンタクトネットワークのサポートデバイスに接続されたチェーンサスペンションのワイヤー。 直接または補助ケーブルを介して、ストリングを使用してコンタクトワイヤをキャリアケーブルから吊り下げます。
国内鉄道について 直流で電化されたラインのメイントラックでは、断面積が\ u200b \ u200b120 mm2の銅線が主にキャリアケーブルとして使用され、鋼-銅線（70および95 mm2）が駅のサイドトラック。 海外では、ACラインでは、断面積が50〜210mm2の青銅ケーブルと鋼ケーブルも使用されます。 半補償接点サスペンションのケーブルの張力は、周囲温度に応じて9〜20 kNの範囲で変化し、補償サスペンションでは、ワイヤのブランドに応じて10〜30kNの範囲で変化します。

弦

ストリングはチェーンコンタクトサスペンションの要素であり、そのワイヤーの1つ（通常はコンタクトワイヤー）が別のワイヤー（キャリアケーブル）から吊り下げられています。
設計上、これらは次のように区別されます。剛性ワイヤの2つ以上の球形に接続されたリンクで構成されるリンクストリング。 柔軟なワイヤーまたはナイロンロープで作られた柔軟なストリング。 剛性-ワイヤ間のスペーサーの形で、使用頻度ははるかに低くなります。 ループ-上部のワイヤーに自由に吊り下げられ、下部のストリングクランプにしっかりとまたはヒンジで固定されたワイヤーまたは金属ストリップから（通常は接触）。 ワイヤーの1つに取り付けられ、他のワイヤーに沿ってスライドするスライドストリング。
国内鉄道について e。直径4mmのバイメタル鋼-銅線で作られた最も広く使用されているリンクストリング。 それらの欠点は、個々のリンクの接合部の電気的および機械的摩耗です。 計算では、これらのストリングは導電性とは見なされません。 銅または青銅のより線で作られた柔軟なストリングで、ストリングクランプにしっかりと取り付けられ、接触サスペンションに沿って分散された電気コネクタとして機能し、接触ワイヤに大きな集中質量を形成しません。これは、リンクやその他の非-導電性ストリング。 ナイロンロープで作られた非導電性の接触サスペンションストリングが使用されることがあり、その固定には横方向の電気コネクタが必要です。
ワイヤーの1つに沿って移動できるスライドストリングは、構造高さが低い半補償カテナリー接触ハンガー、断面絶縁体を取り付ける場合、垂直寸法が制限された人工構造物のキャリアケーブルの固定点などの特殊な条件で使用されます。 。
リジッドストリングは通常、コンタクトネットワークの頭上矢印にのみ取り付けられ、あるサスペンションのコンタクトワイヤーを別のサスペンションのワイヤーに対して持ち上げるためのリミッターとして機能します。

補強ワイヤー

補強ワイヤー-接触サスペンションに電気的に接続されたワイヤーで、接触ネットワークの全体的な電気抵抗を低減するのに役立ちます。 原則として、補強ワイヤーは、サポートのフィールド側のブラケットに吊り下げられますが、サポートの上またはキャリアケーブルの近くのコンソールに吊り下げられることはあまりありません。 補強線は、直流および交流のセクションで使用されます。 AC接点ネットワークの誘導抵抗の減少は、ワイヤ自体の特性だけでなく、接点サスペンションのワイヤに対するワイヤの配置にも依存します。
補強ワイヤーの使用は設計段階で提供されます。 原則として、タイプA-185の1本以上のより線が使用されます。

電気コネクタ

電気コネクタ-接点ネットワークのワイヤを電気的に接続するために設計された、導電性フィッティングを備えたワイヤ。 横方向、縦方向、バイパスコネクタがあります。 それらは、接触懸濁液のワイヤーの縦方向の動きを妨げないように、絶縁されていないワイヤーでできています。
クロスコネクタは、同じパスのコンタクトネットワークのすべてのワイヤ（補強用のものを含む）を並列接続するため、および1つのセクションに含まれる複数のパラレルパスのコンタクトサスペンション用のステーションに取り付けられます。 クロスコネクタは、電流のタイプと、コンタクトネットワークのワイヤの全断面積に占めるコンタクトワイヤの断面積の割合、およびEPSの動作モードに応じた距離で、パスに沿って取り付けられます。特定のトラクションアーム。 また、駅では、EPSの始動と加速の場所にコネクタが配置されています。
縦方向のコネクタは、この矢印を形成するコンタクトサスペンションのすべてのワイヤ間のオーバーヘッド矢印、アンカーセクションの接合部に取り付けられます。両側に非絶縁メイトがあり、一方で絶縁メイトなどがあります。
バイパスコネクタは、補強ワイヤの中間アンカーが存在するために接触サスペンションの中断または減少した断面を補充する必要がある場合、または人工構造物を通過するための支持ケーブルに絶縁体が含まれている場合に使用されます。

連絡網継手

コンタクトネットワークフィッティング-コンタクトサスペンションのワイヤーを相互に接続するためのクランプと部品、サポートデバイスとサポート。 アーマチュア（図8.15）は、張力（バット、エンドクランプなど）、サスペンション（ストリングクランプ、サドルなど）、固定（固定クランプ、ホルダー、ラグなど）、導電性、機械的に軽い負荷（クランプは、供給、接続、および移行を行います-銅線からアルミニウム線へ）。 継手を構成する製品は、その目的と製造技術（鋳造、コールドおよびホットスタンピング、プレスなど）に従って、ダクタイル鋳鉄、鋼、銅およびアルミニウム合金、およびプラスチックで作られています。 継手の技術的パラメータは、規制文書によって規制されています。

Metalloprom社は、鉄道の電化のための連絡網用の部品、および架空送電線用の線形継手の供給と製造において、ロシアのリーダーの1つです。 同社の主な専門分野の1つは、鉄道の架空連絡網です。

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電化鉄道向けCS製品一覧

• ファスナー;
• 角かっこ;
• コンソール;
• 彼ら;
• リジッドクロスバー上の製品。
• 接地ノード;
• 金属および鉄筋コンクリートの支持体に断路器およびサージアレスタを設置するための製品。
• 接触ワイヤー、ばねおよび張力ケーブルを固定、固定および固定するためのKSのユニットおよび部品。

Metallopromの優先事項の1つは、ロシア連邦とCIS諸国の領域で販売市場の地理を拡大することです。

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コンソールピンサスペンションネットワーク

序章

1.理論セクション

1.1カテナリーに作用する荷重の計算

1.2最大許容スパン長の計算

1.4ステージの連絡網を追跡する

2.テクノロジーセクション

2.1コンソールのメンテナンス

3.経済セクション

4.1労働者の安全を確保するための組織的および技術的措置。 連絡網の領域での労働条件

結論

書誌リスト

序章

連絡網は、電気輸送用の牽引電源システムの最も重要な要素です。 与えられた交通スケジュールに従って乗客と商品をタイムリーに輸送するという鉄道輸送の主な機能の成功は、連絡網の信頼できる運用に大きく依存します。

連絡網の主なタスクは、確立された速度、パンタグラフの種類、および送信電流の値での設計気象条件での信頼性が高く、経済的で環境に優しい電流収集による車両への電力の送信です。

接触サスペンションを備えた接触ネットワークの主な要素は、接触ネットワークのワイヤ（接触ワイヤ、キャリングケーブル、補強ワイヤなど）、サポート、サポートデバイス（コンソール、フレキシブルクロスバーおよびリジッドクロスバー）、および絶縁体です。

接触ネットワークを設計するとき、ワイヤの数とブランドは、トラクション電源システムの計算結果とトラクション計算の結果に基づいて選択されます。 電気車両の最高速度およびその他の集電条件に従って、接触懸濁液のタイプを決定します。 スパンの長さを見つけます。 アンカーセクションの長さ、サポートのタイプ、および運搬用のサポートデバイスを選択します。 人工構造物の連絡網の設計を開発する。 彼らはサポートを配置し、ワイヤージグザグの調整と接触ネットワークのエアアローとセクショニング要素（アンカーセクションとニュートラルインサートの絶縁インターフェース、セクション絶縁体）を考慮して、ステーションとスパンに接触ネットワークの計画を作成します断路器）。

近年、国の道路では大型・長距離列車の移動が拡大し、大容量の新しい電気車両が稼働し、旅客・貨物列車の速度が上がり、貨物輸送が増加しています。 。

この論文プロジェクトでは、設計、機器の選択、設置曲線の作成、状態の確認、断面絶縁体の調整と修理のスキルを習得するために、直流接点ネットワークの設計を検討します。

1.理論セクション

1.1サスペンションに作用する荷重の計算

連絡網ワイヤに作用する気象条件のさまざまな組み合わせから、3つの設計モードを区別できます。これらのモードでは、キャリアケーブルの力（張力）が最大になり、ケーブルの強度にとって危険になります。

最低温度モード-ケーブル圧縮;

最大風モード-ケーブルストレッチ;

アイスモード-ケーブルストレッチ。

これらの設計モードでは、キャリアケーブルの負荷を決定します。

1.1.1最低温度モード

キャリングケーブルは、それ自体の重量と、コンタクトワイヤ、ストリング、およびクランプの重量による垂直方向の負荷のみを受けます。

daN / m単位のワイヤーの最初のランニングメーターの自重からの垂直荷重は、次の式で決定されます。

ここで、gt、gk-キャリアとコンタクトワイヤの1メートルの自重からの負荷、daN / m; 取られるべきであり、

nはコンタクトワイヤの数です。

gc-ストリングとクリップの自重から均等にロードします

スパンの長さに沿って分布するのは、各ワイヤで0.05 daN / mであると想定されています。

駅と運搬の主な方法：

1.1.2最大風モード

このモードでは、キャリアケーブルは、コンタクトサスペンションワイヤの重量による垂直方向の負荷と、キャリアおよびコンタクトワイヤへの風圧による水平方向の負荷を受けます（氷はありません）。 最大強度の風は気温+で観測されます。 カテナリーワイヤーの重量による垂直荷重は、上記の式（1.1）で定義されます。

キャリアケーブルの水平方向の風荷重は、次の式で決まります。

ここで、Cx-風に対するワイヤーの空力抗力係数は、表p.105に従って決定されます。

風速に対するサスペンションの位置である地域の状況の影響を考慮した係数は、表19p.104に従って決定されます。

最大強度の標準風速、m / s; 10年に1回の再現性は、表18p.102に従って決定されます。

d-キャリアケーブルの直径、mm; p.33。

接触線の水平風荷重は、次の式で決定されます。

ここで、Hはコンタクトワイヤの高さp.26です。

深さ7mまでの発掘：

高さが5mを超える堤防：

daN / mで表したサポートケーブルの結果の（合計）負荷は、次の式で決定されます。

深さ7mまでの発掘：

直線断面、さまざまな半径の曲線：

高さが5mを超える堤防：

接触線に生じる負荷を決定するとき、それは考慮されません。 主に固定具によって知覚されます。

1.1.3風のある氷

このモードでは、カテナリーワイヤーは、自重による垂直荷重、氷の重量、カテナリーワイヤーへの風圧による水平荷重、氷の風速からCを引いた値、死者からの垂直荷重を受けます。カテナリーワイヤーの重量は上で定義されています。

キャリアケーブルの氷の重量からの垂直荷重daN / mは、次の式で決定されます。

ここで、-過負荷係数をとることができます。= 0.75-連絡網の保護されたセクション（くぼみ）の場合。 1-連絡網の通常の状態（ステーション、カーブ）の場合。 = 1.25-連絡網（堤防）の保護されていないセクションの場合。

キャリアケーブルの氷壁の厚さ、mm

d-キャリアケーブルの直径、mm; --3.14。

キャリアケーブルの氷壁の厚さmmは、次の式で決まります。

ここで、は標準的な氷壁の厚さ、mmです。

氷の堆積に対する線径の影響を考慮した係数p。100;

カテナリーサスペンションの高さの影響を考慮した係数p。100。

ステーションのメイントラックとサポートケーブルM-95の運搬については、= 0.98を受け入れます。

深さ5m以上の掘削の場合= 0.6。

運搬の直線部分とさまざまな半径の曲線の場合= 0.8。

5mを超える堤防の場合= 1.1。

接触線上の氷の重量からの垂直荷重（daN / m）は、次の式で決定されます。

ここで、はコンタクトワイヤの氷壁の厚さmmです。 コンタクトワイヤでは、氷壁の厚さは、キャリアケーブルの氷の厚さの50％に等しくなります。

接触線の平均直径、mm

ここで、HとAは、それぞれコンタクトワイヤの断面の高さと幅mmです。

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さが5mを超える堤防：

daN / mで表した架線上の氷の重量からの総垂直荷重は、次の式で決定されます。

ここで、は、氷の壁の厚さに応じて、1本のコンタクトワイヤdaN / mで、ストリングとクランプの氷の重量からスパンの長さに沿って分散される均一な垂直荷重です。

運搬の直線部分とさまざまな半径の曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

氷で覆われた支持ケーブルの水平風荷重（daN / m）は、次の式で求められます。

ここで、は氷を使用した標準の風速、m / sです。 = 13 m / s。

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

daN / mの氷で覆われた接触線の水平風荷重は、次の式で決定されます。

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

daN / mで表したサポートケーブルの結果の（合計）負荷は、次の式で決定されます。

さまざまな半径の直線断面と曲線：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

1.1.4初期設計モードの選択

コンタクトサスペンションのワイヤーに作用する荷重を計算した結果を表1.1にまとめます。 さまざまなモード（最低気温、最大風、氷を伴う風のモード）の負荷を比較して、後続の計算のモードを決定します。

表1.1

daNでカテナリーに作用する荷重

地形

コンタクトサスペンションに作用する負荷

p.u. （曲線）

計算の結果、最大風モードでの結果の荷重は、氷を伴う風の荷重よりも大きいことがわかりました。これに基づいて、設計モードである風を受け入れます。

1.2直線および曲線トラックセクションのスパン長さの決定

電化鉄道（TsE-868）の連絡網の装置と技術的運用に関する規則。 現在の収集条件に応じて、70m以下のスパン長さを実行することをお勧めします。

トラックの直線部分のスパン長は、次の式で決定されます。

曲線上：

最後に、次の式に従って特定の等価負荷を考慮して、スパンの長さを決定します。

曲線上：

ここで、Kは接触ワイヤの公称張力daNです。

最大許容水平偏差

接触ワイヤー; スパンのパンタグラフの軸から; -直線上および-曲線上;

a-コンタクトワイヤのジグザグ、-直線上および-曲線上。

サポートの弾性たわみmは、対応する風速でテーブルから取得されます。

ここで、hはサスペンションの設計高さです。

g0-チェーンサスペンションのすべてのワイヤーの重量からキャリアケーブルに負荷をかけます。

T0-コンタクトワイヤの無重力位置でのキャリアケーブルの張力。

キャリアケーブルとコンタクトワイヤの風のたわみdaN / mとの相互作用を考慮した特定の等価荷重は、次の式で決定されます。

ここで、Tは、設計モードでのコンタクトサスペンションキャリアケーブルの張力、daNです。

絶縁体の吊り下げガーランドの長さ、m、絶縁体のガーランドの長さは次のようになります。絶縁コンソールを使用した場合、0.16 m（イヤリングとサドルの長さ）。 ガーランドに2つの懸垂がいしがある場合は0.56m、3つがある場合は0.73 m、4つのがいしがある場合は0.90m。

スパン長さ、m

最後に、特定の等価荷重を考慮して、スパンの長さを決定します。

ストレートストレッチ：

深さ7mまでの発掘：

高さ5m以上の堤防：

半径1300mの曲線：

スパン長さは45mとします。

半径2000mの曲線：

さらなる計算は表1.2に要約されます。

表1.2

直線および曲線のトラックセクションのスパンの長さ

1.3電力供給スキームの開発と正当化、および駅と隣接する運搬路の連絡網の区分

1.3.1電源の作成と連絡網のセクショニング

電化地域の連絡網は、電気的に独立した別々のセクションに分割されており、信頼性の高い操作とメンテナンスの容易さを保証します。 セクショニングは、アンカーセクション、セクショナルインシュレーター、セクショナルディスコネクター、ほぞ穴セクショナルインシュレーターの絶縁メイトによって実行されます。

縦方向のセクショニングは、各メイントラックに沿った運搬の接触ネットワークからステーションの接触ネットワークを分離することを提供します。

縦方向のセクショニングは、入力信号と極端な分岐器の間に配置された4スパンおよび3スパンの絶縁メイトによって実行されます。

絶縁マットには、ロシア語のアルファベットの大文字で示される、それらをシャントする縦方向の断路器が取り付けられています：A、B、C、D。

トラック間の横方向のセクショニングは、接触サスペンションの横方向および非作動ブランチの固定ケーブル内のセクション絶縁体、横断路器、およびほぞ穴絶縁体によって実行されます。 ステーションの異なるセクションの接点サスペンションを接続する横断路器は、文字「P」で示されます。

連絡網の近くで作業が行われるトラックの接触サスペンションの接続は、接地ナイフを備えた断路器によって実行されます。 文字「Z」で示されます。

最新の要件では、断路器のリモートおよびリモート制御の使用が規定されているため、線形、縦方向、および横方向の断路器はモータードライブを使用して設計する必要があります。

トラクション変電所からの連絡網への電力供給は、通常は頭上にある供給ライン（フィーダー）によって行われます。 それらはフィーダーを食べます：パスF2、F4でさえ。 奇数のF1、F3、F5。

直流の複線区間では、牽引変電所から運搬の連絡網まで延びる送電線の電源は、線路ごとに個別に設計されています。 駅の線路に給電するフィーダーラインは個別に割り当てられます。 DC連絡網の供給ラインでは、連絡網への接続点に線形断路器が配置されています。

電力線断路器は、デジタルインデックスで「Ф」と指定されています。

ステーションセクショニングの電源回路を図1.1に示します。

図1.1ステーションの連絡網の電源供給とセクショニングのスキーム

1.4運搬の連絡網の追跡

トレース コンタクト ネットワーク 運搬

運搬の連絡網の計画は、方眼紙に1：2000の縮尺で描かれています。 シートの必要な長さは、一般的なデータとタイトルブロックを配置するために、図面の右側の縮尺と必要なマージンを考慮して、ステージの指定された長さに基づいて決定されます。

ステージの連絡網の計画は、次の順序で描かれます。

運搬の予備的な分解をアンカーセクションに。 ステージ上のサポートの配置は、絶縁インターフェースのサポートのステージの計画への移行から始まります。 運搬計画でのこれらのサポートの場所は、駅計画でのそれらの場所にリンクする必要があります。 リンケージは、ステーションプランにも示されている入力信号に従って実行されます。

連絡網のアンカーセクションのしつけ、それらの接合部のおおよその位置。 アンカーセクションの中央には、中程度のアンカーの場所がマークされており、その後、スパンの長さを短くする必要があります。

サスペンションのアンカーセクションを計画するときは、次の考慮事項から進める必要があります。

ステージ上のアンカーセクションの数は最小限にする必要があります。

接触線の直線上のアンカー部分の最大長さは1600m以下と想定されています。

次に、ステージ上のサポートの配置。 サポートの配置は、可能であれば、スパンの長さを計算した結果として得られた、地形の対応する領域に許可されているスパンに等しいスパンによって行われます。 中程度のアンカーのあるスパンは、補正するときに短くする必要があります。2つのスパンは、関連する地形の最大設計長の5％です。

飛行計画の処理。 接触ワイヤーのサポートとジグザグの配置が完了したら、運搬の接触ネットワークをアンカーセクションに最終的に分解し、それらの相手を描画します。

図1.2は、人工構造物のカテナリー通路を示しています。

図1.2人工構造物のカテナリー通路

1.5サポート構造の選択

典型的な支持および固定装置の選択は、開発された構造をそれらの設置の特定の条件にリンクすることによって接触ネットワークを設計するときに実行されます。

プロジェクトでは、非絶縁チャネルブラケットNo. 5（NR-II-5）を使用しました。 チャネルコンソールには、NR（拡張ロッドで非絶縁）およびNS（圧縮ロッドで非絶縁）のマークが付いています。

さまざまな設置条件でのコンソールの選択は、Transelectroprojectで開発された表に従って、標準的な氷壁の厚さが最大20 mmで、風速が最大35 m / sで、繰り返しが発生する領域に対して実行されます。気候負荷は少なくとも10年に1回です。

ACおよびDCライン用の一般的な非絶縁および絶縁コンソールの選択は、サポートのタイプとそれらの設置場所に応じて実行されます。 さらに、線路の直線部分の直流送電線については、アンカーサポートの設置寸法を考慮する必要があります。

典型的なブラケットは、金属と木で設計されています。 DPRラインのワイヤーは、金属、補強、供給、吸引、および逆電流ワイヤー（吸引変圧器のあるエリア）に吊り下げられています。 最大1000Vの電圧の架空線6および10kVのワイヤーとウェーブガイドは、木製のブラケットに固定されています。

アタッチメントとラックは、サポートの高さが必要なブラケットを取り付けるのに不十分な場合や、ワイヤーを剛性のあるクロスバーの上に配置する必要がある場合に使用されます。

エクステンションとラックは目的に応じて選択され、必要に応じて特定の負荷がチェックされます。

剛性のある典型的なビームタイプのクロスビームは、別々のブロックで構成される長方形断面のトラスを通ります。 対角格子：垂直面に向けられ、水平面に無指向性。 通常の設計のクロスバーは、設計温度が-40℃までの領域を対象としており、第1および第2強度グループのVSt3ps6鋼でできています。 クロスバーは、計算されたスパンの長さに応じて、2、3、または4つのブロックから完成します。 通常のバージョンのクロスバーのブロックのジョイントは溶接されており、北部のバージョンではボルトで固定されています。 通常のバージョンでのクロスバーのブロックのマーキング-BK（極端）、BS（中央）、北部バージョン-BKS、BSS。 ブロックのシリアル番号は、ダッシュを介して文字指定に追加されます（例：BKS-29）。

Transelectroprojectで開発された典型的な関節式クランプは、コンソールのタイプとその設置場所に応じて、またトランジショナルサポートの場合は、サポートに対するサスペンションの作業ブランチとアンカーブランチの位置を考慮して選択されます。 さらに、それらのどれがラッチを対象としているのかを考慮に入れてください。

一般的なクランプの指定では、F（リテーナ）、P（ダイレクト）、O（リバース）の文字が使用されます。 マーキングには、主な固定具の長さを特徴付けるローマ数字I、IIなどが含まれています。 このプロジェクトでは、掘削の際に、FO-II、FP-IIIブランドの固定具が運搬と盛土の直線部分に使用され、FP-IVとFO-Vが運搬の湾曲部分に使用されました。

連絡先ネットワークのサポートは、2つの主要なグループに分けることができます。サポートデバイス（コンソール、ブラケット、リジッドまたはフレキシブルクロスバー）があるキャリアと、固定デバイス（クランプまたは固定クロスバー）のみがある固定サポートです。 最初のケースでは、サポートは垂直方向と水平方向の両方の荷重を認識し、2番目のケースでは水平方向の荷重のみを認識します。

サポートデバイスのタイプに応じて、カンチレバーベアリングサポート（シングルトラックまたはダブルトラックコンソール付き）、リジッドクロスバーラック（シングルおよびツイン）、およびフレキシブルクロスバーサポートがあります。 カンチレバーサポートは通常、中間（1つのコンタクトサスペンションが取り付けられている）とトランジショナルに分けられ、アンカーセクションとエアアロー（2つのコンタクトサスペンションが取り付けられている）の嵌合部に取り付けられます。

トラックの軸に垂直な平面での荷重に加えて、サポートは、トラックの軸に平行な平面で荷重を生成する特定のワイヤーの固定からの力を吸収できます。 この場合、サポートはアンカーと呼ばれます。 原則として、コンタクトネットワークサポートは同時に複数の機能を実行します。たとえば、トランジショナルカンチレバーサポートはアンカーになり、さらに電源線もサポートします。

新たに電化されたラインに設置するために、COタイプのサポートがDCセクション用に設計されています。 土台に固定された支柱を使用しました。TSタイプの土台に接続すると一体になります。 鉄筋コンクリートサポート-СС108.6-1、アンカー-СС108.7-3、トランジショナル--СС108.6-2。プロジェクトでは、ブランドOP-2のサポートスラブが使用されました。 アンカータイプTA-1およびTA-3。

2 . 技術的 章

2.1コンソールのメンテナンス

コンタクトネットワークサポートのコンソールは、サポートに固定されたサポートデバイスであり、ロッドのブラケットで構成されています。 コンソールのオーバーラップするトラックの数に応じて、連絡先ネットワークのサポートは1トラック、2トラック、およびマルチトラックになります。 国内の鉄道では、単一トラックの連絡網サポートコンソールが最も頻繁に使用されます。これは、連絡網サポートコンソールの数が多いと、異なる線路の連絡サスペンション間の機械的接続によって連絡ネットワークの信頼性が低下するためです。 接点ネットワークサポートのシングルトラックコンソールは、絶縁体がキャリアケーブルとブラケットの間、およびラッチロッドに配置され、絶縁体がブラケットとロッドに配置されている場合に使用され、絶縁されていないか、接地されています。 コンタクトネットワークサポートの非絶縁コンソール（図2.1）は、湾曲、傾斜、水平の形状にすることができます。

図21非絶縁コンソール：1-キャリングケーブル。 2-コンソール推力; 3-コンソールブラケット; 4-固定絶縁体; 5-ラッチ; 6キャリアケーブル絶縁体

以前は、コンタクトネットワークサポートの湾曲したコンソールが広く使用されていました。 コンタクトネットワークサポートの傾斜したコンソールは、湾曲したコンソールよりもはるかに軽量であり、製造および輸送に便利です。 コンタクトネットワークサポートの傾斜コンソールのブラケットは、2つのチャネルまたはパイプから作られています。 ラッチは、絶縁体を介してコンソールブラケットに取り付けられています。 寸法を大きくして（軌道の軸から5.7 m）取り付けられたサポートには、支柱付きのコンソールが使用されます。 アンカーセクションの接合部で、1つのサポートに2つのコンソールを取り付ける場合、コンタクトネットワークのサポートは特別なトラバースを使用します。 コンタクトネットワークサポートの水平コンソールは、サポートの高さが牽引力を確保するのに十分な場合に使用されます。

連絡網サポートの絶縁コンソールを使用すると、電圧を切断することなく、連絡ネットワークサポートのコンソールの近くのキャリアケーブルで作業を実行できます。これは、連絡ネットワークサポートの非絶縁コンソールでは受け入れられません。 分離されたコンソールは傾斜しているだけで、ブラケットにはロッド磁器（カンチレバー）絶縁体が含まれ、ロッドにはロッド絶縁体またはディスク絶縁体の花輪が付いています。

コンソール分類

コンソールはシングルトラックとダブルトラック（マルチトラック）です。 シングルトラックコンソールには、傾斜型と直線型の2種類があります。 傾斜したコンソールの主な利点は、まっすぐなコンソールに比べてサポートの高さが低くて済むことです。傾斜したコンソールでは、ロッドが水平に配置され、キャリアケーブルのほぼ高さでサポートに取り付けられます。 ストレートコンソールの利点は、トラックを横切る方向にキャリアケーブルの位置をより広く調整できることと、同じコンソールに補強ワイヤーを便利に配置できることです。

我が国で最も普及しているコンソールのタイプ。 ロッドが取り付けられているポイントの後ろのコンソールの端に水平の張り出しがあり、トラックを横切る方向に絶縁体の位置を調整できます。

コンソールは通常、溶接またはリベットによっていくつかのポイントで一緒に固定された2つのチャネルまたはアングルで構成されています。 チャネルまたはコーナーは、それらの間に小さなギャップを置いて配置され、絶縁体を取り付けるためのヨークからのスラストのラグを収容するのに十分です。 管状セクションおよびIビームからのコンソールも使用できます。 コンソールロッドは丸い鉄でできており、コンソールの取り付け時のロッドの長さの調整は、ロッドの端にあるネジ山を使用して行われます。

ロッドの長さを段階的に調整する方法は、ロッドと、等間隔に配置された穴のある平らな鉄製の固定調整ストリップのサポートに取り付けられた部品との間に含めることによっても使用されます。 金属製のサポートでは、コンソールとロッドはサポートに固定されたコーナーに取り付けられています。 コンソールのヒールを固定するためのブラケットには、コンソールのヒールが取り付けられているヘッド付きスタッド用の穴が付いた角度の2つの溶接セグメントがあります。 ロッドを取り付けるためのコーナーには、貫通穴があるか（ロッドをネジ山に固定する場合）、またはコンソールのヒールを取り付けるためのコーナー（調整ストリップを使用する場合）と同じように作られています。 木製のサポートでは、コンソールヒールの固定部分にヨーロッパオオライチョウが取り付けられており、コンソールの高さの位置を調整できるようにいくつかの穴があります。

補正されたチェーンサスペンションが装備されているエリアでは、ロータリーコンソールが使用されます。通常は管状で、サポートにヒンジで固定されています。

サポートがカーブの内側とトランジショナルサポートにある場合、リバースクランプの代わりに、サポートの反対側からクランプを固定するのに役立つ垂直ポストを備えたリバースコンソールが使用されることがあります。 リバースコンソールの目的は、リバースクランプと同じです。 リバースコンソールを使用すると、接地された部品が軸に近いため、それらの近くで電圧がかかった状態で作業を実行できる可能性が制限されるという欠点があります。 複線およびマルチトラックのセクションでは、地形の条件により、各トラックのサスペンションを別々のコンソールに配置できない場合は、複線コンソールが使用されることがあります。 複線コンソールは通常2本のロッドで支えられており、2番目のトラックリテーナーを取り付けるために、電化されたトラック間のトラック間の軸に沿って垂直の支柱があります。

複線コンソールのサポートがカーブの内側にある場合は、逆複線コンソールが使用されます。 チェーンサスペンション用のコンソールに加えて、補強ワイヤー用のブラケット、固定ブラケット、およびサポートに固定されたワイヤーを取り付けるためのコーナーが、コンタクトネットワークサポートに取り付けられています。 これらの部品はすべて、通常はヨーロッパオオライチョウまたはボルトを介して、金属製のサポートにフックボルトで取り付けられています。

新しく取り付けられたラインの補強ワイヤーおよび固定ブラケット用のブラケットは、サポートの最も近い端からサスペンションの充電部まで少なくとも0.8mの距離が維持されるような長さでなければなりません。

3.経済セクション

3.1ステージ上に連絡網を構築するためのコストの計算

コースプロジェクトでは、ステージまたはステーションに連絡網を構築するためのコストを見積もる必要があります。 建設および設置作業の見積もりを作成するための初期データは、連絡網計画の仕様と作業の価格です。

為替レートを受け入れます 2013年6月1日現在、31.75に相当します。

全体の経済計算は表3.1に要約されています。

表3.1

ステージ上での連絡網の構築コストの見積もり

仕事の名前または費用	測定単位	推定費用c.u.	合計金額
工事
駅で掘り下げてベースプレートを取り付けたカップ型基礎への鉄筋コンクリート二重支柱の設置
鉄筋コンクリートサポートの防水
駅とステージでの振動浸漬によるブレース付き鉄筋コンクリートアンカーの設置
鉄筋コンクリートサポートタイプのコスト：
このタイプの3ビーム基礎のコスト：
3ビームアンカータイプのコスト：
ブレースタイプのコスト：
管状の断熱亜鉛メッキコンソールのコスト
コンソールを取り付けるための組み込み部品のコスト	セットする
未記録の軽微な費用
オーバーヘッド
金属構造物の設置とその費用についても同じです
計画された節約
総費用：
設置作業
接触線の「上」での回転：
幹線道路で孤独
2本のコンタクトワイヤーによるコンタクトサスペンションの調整：弾性チェーン（スプリング）
片側固定アンカーの設置：キャリングケーブルまたはシングル
片側補償アンカーの設置：コンタクトワイヤー
キャリアケーブルと単一の接触線の組み合わせた補償アンカーの設置
セクショニングなしのアンカーセクションの3スパンインターフェースの設置
補償されたサスペンションを備えた中央アンカーの設置
絶縁体のブラケットと花輪の取り付けを考慮した、懸垂がいしへの最初のワイヤー（補強）の取り付け
ブラケットタイプKF-6.5のコスト
グループアース線の取り付け
ダイオード接地の設置
サージアレスタとホーンアレスタの設置
小さな未説明の作品
オーバーヘッド
計画された節約
総費用：
材料
直径4mmのバイメタルワイヤーBSM-1（ストリング）
値札に含まれていない他の材料
計画された節約
総費用：
装置
断路器 RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
2つのギャップがあるホーンアレスタ
ダイオード接地ZD-1
乳棒PF-70V付き磁器碍子
設備費
総費用：
費用費用：

4.労働保護と交通安全

4.1連絡網での作業の安全を確保するための組織的および技術的対策。 連絡網の領域での労働条件

作品 に コンタクト ネットワーク 下 テンション

電圧下での作業は、取り外し可能な絶縁はしごから、鉄道車両および鉄道車両用の隔離されたプラットフォームから実行されます。 これらの作業の特徴は、作業の実行者が高電圧に直接接触していることです。そのため、作業者は地面から確実に隔離され、接地された構造物に触れる可能性を排除する必要があります。

作業の前に、彼らは塔の絶縁部分を検査し、すべての部分が良好な状態にあることを確認し、階段と絶縁体を拭きます。 接点ネットワークから直接、動作電圧で絶縁をテストします。 これを行うには、接触ネットワークに触れず、できるだけ遠くに離れずに、隔離されたプラットフォームまたははしごに登った後、電圧下の接触ネットワークの要素の1つ（ストリング、電気コネクタ、またはラッチ）にフックで触れます。シャントロッドの。 タワーまたははしごの絶縁が失敗すると、アークが発生して絶縁体が損傷したり、原因となる可能性があるため、シャントロッドが1 m未満の距離で絶縁体に近づき、大きな機械的負荷がかかった状態でワイヤに接触することは許可されません。燃やすワイヤー。

絶縁を確認した後、シャントロッドをコンタクトサスペンションのワイヤーに吊るし、作業中ずっとこの位置に置いておきます。 動きが発生し、シャントロッドを一時的に取り外す必要がある場合、作業者は現場にいる間、ワイヤーや構造物に触れないようにする必要があります。

吊り下げられたシャントロッドは、絶縁体の状態を確実に制御し、作業者が同時に触れるすべての部品の電位を均等にします。 隔離されたプラットフォームで同時に作業できる電気技師は3人までであり、絶縁性の取り外し可能なタワーで作業できる電気技師は2人までです。 それらは、シャントロッドを取り外した状態で1つずつ孤立したサイトに移動します。 絶縁性の取り外し可能なタワーは、2人の電気技師が両側から同時に登ることができます。

タワー、鉄道車両、鉄道車両からの作業とは対照的に、絶縁性の取り外し可能なタワーからの作業は、原則として、列車の動きを止めることなく実行されます。 したがって、タイムリーにパスからそれを削除できるようにするために、チームは（タワーの重量に応じて）少なくとも4〜5人で構成され、信号機は数えません。

一本鎖トラックチェーンのあるセクションでは、タワーは、下部から分離されていないホイールがトラクションレール上にあるようにトラックに取り付けられます。 取り外し可能なタワーを地面に設置する場合、その下部は、シャントに使用されるワイヤーと同じセクションの接地銅線でトラクションレールに接続されます。

作業員が現場にいるときは、そこにいる作業員の指揮下でのみ、絶縁塔、鉄道車両、または鉄道車両を動かします。作業員は、現場で作業しているすべての助手に作業を停止するよう警告し、ワイヤーに触れないようにします。 、移動中はシャントロッドを取り外します。 移動は、取り外し可能なタワーの場合は5 km / h以下、鉄道車両と鉄道車両の場合は10 km / h以下の速度でスムーズでなければなりません。

電圧下での作業は、エネルギー管理者の指示なしに、しかし彼の許可を得て実行されます。 エネルギーディスパッチャは、実行が計画されている作業の場所と性質、および作業の完了時刻を通知されます。

連絡網のセクショニングの場所（接触ネットワークの2つのセクションを分離する絶縁接合部、セクション絶縁体、またはほぞ穴絶縁体）で作業を行う場合は、エネルギーディスパッチャからの注文が必要です。 この場合、セクションをシャントする必要があり（セクションディスコネクターがオン）、シャントロッドがコンタクトネットワークの両方のセクションのワイヤーに取り付けられます。 セクション内の電位を均等化し、作業現場の取り付けデバイスを通る均等化電流の流れを防ぐために、サポート間のスパンは1つ以下で、断面が50 mm2以上の銅製のフレキシブルワイヤで作られた取り外し可能なシャントジャンパーです。がインストールされています。

歩道橋、剛性クロスバー、および異なる電圧下での接地された構造物または構造物およびワイヤまでの距離が直流で0.8 m未満、交流で1 m未満であるその他の場所では、電圧下での作業は許可されていません。 雨、霧、湿った雪の中での電圧下での作業は許可されていません。これらの条件では、絶縁部品を通る漏れ電流が危険になるためです。 偶発的なワイヤーの圧倒や電圧下での取り外し可能なタワーの転倒を避けるために、それらは12 m / sを超える風速では機能しません。

絶縁タワーから作業する場合、次のことは禁止されています。タワーの設置および取り外し中に落下する可能性のある工具やその他の物体を作業プラットフォームに置いたままにする。 接地ベルトの上の取り外し可能なタワーに直接または任意の物体を介して接触するために下で作業している人。 力が塔の頂上に伝達され、塔が転倒する危険を引き起こす作業を実行します。 作業員がいる間に、取り外し可能なタワーを地面に移動します。

いずれの場合も、管理者およびその他の従業員は、タワーの絶縁部分または隔離されたサイトの絶縁体を物体（ロッド、ワイヤー、クランプ、はしごなど）でシャントする可能性を厳密に排除します。

キャリアケーブルやその他のワイヤーに登る必要がある場合は、ケーブルやワイヤーに掛けるためのフックが付いた長さ3m以下の軽い木製のはしごを使用します。 はしごで作業するときは、安全ベルトスリングでケーブルに固定されます。

電圧下での作業の安全を確保するための技術的対策

電圧下での作業の安全を確保するための技術的対策は次のとおりです。

-列車の警告の発行と作業現場のフェンシング。

-保護具を使用した場合のみの作業の遂行。

-断路器の包含、固定および携帯用シャントロッドおよびジャンパーの賦課。

-暗闇の中での作業場所の照明。

電圧下の接点ネットワークのセクショニングの場所（アンカーセクション、断面絶縁体、およびモーティス絶縁体の絶縁インターフェース）で作業する場合、および断路器、避雷器、吸引変圧器のループを接点ネットワークから切断し、のワイヤにインサートを取り付ける場合接点ネットワーク、取り外し可能な絶縁タワーに設置されたシャントロッド、鉄道車両および鉄道車両用の絶縁作業プラットフォーム、およびポータブルシャントロッドとシャントジャンパー。

これらのロッドとジャンパーの銅の柔軟なワイヤーの断面積は、少なくとも50 mm2である必要があります。

牽引電流の伝達を確実にする異なるセクションのワイヤーを接続するには、接続された断面積の少なくとも70％の断面積を持つ銅の柔軟なワイヤーで作られたジャンパーを使用する必要がありますワイヤー。

アンカーセクションの絶縁インターフェースで作業する場合、接触ネットワークの2つのセクションを分離する断面絶縁体、ほぞ穴絶縁体、それらをシャントする断面断路器をオンにする必要があります。

いずれの場合も、隣接するセクションの接点サスペンションを接続するシャントジャンパーを作業場所に設置する必要があります。 作業者からこのジャンパーまでの距離は、マストスパンが1を超えないようにする必要があります。

バイパス断路器までの距離が600mを超える場合、作業現場でのバイパスジャンパーの断面積は銅の場合少なくとも95 mm2である必要があります。

コンソールの包括的な検査と修理の技術的プロセス

コンソールの修理と検査の作業は、電圧を除去して実行されます サポートから直接、または9mのはしごを使用してサスペンションに接触します。 高さまで上昇します。 列車の動きを中断することなく。 命令、およびエネルギー管理者の命令に従って。 技術マップによると。

コンソールの包括的な検査と修理

表4.1

キャスト

条件フルフィルメント作品

作業は行われています：

1.ストレス解消付き サポートから直接、または9mのはしごを使用してサスペンションに接触します。 高さまで上昇します。 列車の動きを中断することなく。

2.服装、およびエネルギー管理者の順序によると。

3.メカニズム、取り付け装置、工具、保護具、信号付属品：

1.はしご取り付け9m（円錐形鉄筋コンクリートサポートで作業する場合）1個。

2.注文した番号に応じた接地棒

3.レンチ2個。

3.スクレーパー1個

4.「釣り竿」ロープ1本

5.ペンチ1個

6.ベンチハンマー1個

7.針「スポンジ」付きのインジケーターブラケットまたはキャリパー1個。

8.筆記用具付き筆記パッド1セット

9.誘電性手袋1ペア。

10.定規1個を測定します。

11.安全ベルト2本。

12.パフォーマーの数に応じた保護ヘルメット。

13.パフォーマーの数に応じてベストを合図します。

14.シグナルアクセサリー1セット

15.応急処置キット1セット

表4.2

1台のコンソールの時間の基準。 h。

仕事の種類	仕事をするとき
	直接	はしごから
包括的な状態チェックと修理：
中間サポートのシングルトラック非絶縁コンソール
アンカーセクションのメイトの過渡的なサポートについても同じです
サポート上の断熱コンソールの要素のファスナーの断熱の結び目
- 複線コンソール
1本のサポートケーブルでトラックに沿ったコンソールの位置を調整

ノート：

1.複数のケーブル（ワイヤー）をぶら下げてコンソールの位置を調整する場合。 時間の基準として、各一時停止ポイントに0.15人を追加します。 サポートと0.24人から働くときの時間。 h-はしごで作業する場合。

2.状態を確認し、支柱で単線カンチレバーを修理する場合は、時間基準をそれぞれ1.1倍に増やします。

3.状態を確認し、逆ロックポストを備えた単線非絶縁コンソールを修理する場合は、時間率をそれぞれ1.25倍に増やします。

準備仕事と入場料仕事

1.作業の前夜に、サポートから直接、または9 mのはしごを使用して、列車の通行を中断せずに高さまで登り、時間を示して、作業エリアでのストレス解消を伴う作業の申請書をエネルギーディスパッチャーに提出します。仕事の場所と性質。

2.作業指示書とそれを発行した人からの説明を受けます。

3.迂回および迂回の結果に応じて、検査、診断テスト、および測定を行い、摩耗したものと交換するために必要な材料と部品を選択します。 それらの状態、完全性、仕上がり、保護コーティングを外部検査で確認し、すべてのねじ山接続部のねじ山を駆動し、それに塗抹標本を塗布します。

4.取り付け装置、保護具、信号アクセサリおよびツールを選択し、それらの保守性とテスト日を確認します。 それら、および選択した材料と部品を車両にロードし、チームと一緒に作業場所への配送を整理します。

5.職場に到着したら、服装の全員の署名を付けて現在の安全ブリーフィングを実施します。

6.エネルギーディスパッチャから、作業領域の電圧の除去、作業の開始時間と終了時間を示す注文を受け取ります。

7.作業指示に従って、電源がオフになっているワイヤと機器を、作業現場の両側にあるポータブル接地棒で接地します。

8.鉄筋コンクリートの円錐形サポートで作業する場合は、サポートに9mのはしごを取り付けて固定します。

9.作品制作への入場を行う。

2.3シーケンシャルワークフロー

1.パフォーマーは、サポートまたははしごで直接作業場所に登る必要があります。

2.かかとの取り付けポイントとサポート上のコンソールのドローバーの状態、およびそれらへの接地降下の接続を視覚的に確認します。 鉄筋コンクリートサポートに埋め込み部品がある場合は、絶縁ブッシングの状態を確認してください。

補正されたサスペンションのアンカーセクションのインターフェースで、サポート上のトラバースの位置と固定を確認します。

コンソールを移動するときは、水平面と垂直面でのヒンジ式可動性の提供に注意してください。

3.鉄筋コンクリートサポートの上部から片持ち梁タイロッドクランプまでの距離を確認します。 少なくとも200mmである必要があります。 部品が埋め込まれたサポートでは、ロッドを2番目の穴に取り付けられた部品に取り付ける必要があります。

4.存在する場合は、ストラットの状態とコンソールブラケットおよびサポートへの取り付けを確認します。 ストラットはぴんと張った（圧縮された）状態で、わずかに負荷がかかっている必要があります。 ストラットのコンソールブラケットへの取り付け点は、ラッチを取り付ける部分から300mm以内でなければなりません。

5.断熱コンソールで、状態を確認し、サポート上のコンソールのロッド、ストラット、ブラケットの取り付けポイントを修理します（これらのノードのアンカーセクションと絶縁体の移行サポートのトラバースを含む）。

絶縁コンソールの残りのユニットと要素のチェックは、技術マップNo.に従って、それぞれアンカーセクションの非絶縁および絶縁メイトと同様に、状態のチェックとチェーンサスペンションの修理の過程で電圧下で実行されます。 2.1.1、2.1.2およびNo.2,2.1。

6.複線コンソールの場合、コンソールのヒールの正しいアセンブリ、トランジションピースとコンソールブラケットの接合部にローラー（リベット）が存在することを確認します。

テンション調整を確認してください。 両方のロッドに均等に荷重をかける必要があります。金属製の物体で男を叩くときの振動によって張力がチェックされます。

7.垂直面でのコンソールの正しい取り付けを確認します。 湾曲したコンソールのトランクと水平コンソールのブラケットは水平でなければなりません。

ノート：

1.接点セットの支持構造の保守と修理に関するガイドライン（K-146-96）に従って、状態を確認し、損傷の程度と危険の程度を判断します。

2.すべての要素とそれらの取り付け点の状態を確認するときは、金属の変形、層間剥離、亀裂、腐食などの損傷の存在を特定します。

溶接部の状態、ロックナットと割りピンの存在、および接合部の要素の摩耗に特に注意してください。 保護防食コーティングの状態を評価し、再塗装の必要性を判断します。

緩んだ留め具を締め、不足しているロックナットを取り付け、摩耗した割りピンと絶縁体ロック（詳細K-078）を交換し、ねじ山接続に防食グリースを塗布します。

コンソール要素と留め具の変形または変位は許可されていません

3.絶縁体の状態を確認するときは、絶縁体を汚れから取り除きます。 絶縁表面のyj以上の持続的な汚染または欠陥のある絶縁体。

エンディング作品

1.はしごをサポートから外し、地面に降ろします。

2.アース棒を取り外します。

3.材料、取り付け装置、工具、保護具を集めて、車両に積み込みます。

4.作業の完了についてエネルギーディスパッチャに通知します。

5.EChK生産拠点に戻ります。

結論

この卒業プロジェクトでは、コンタクトサスペンションM-95 + 2NlFO-100の機械的計算が行われました。 これらの計算の結果、風、氷、自重による電線の負荷に関するデータが得られました。 これらのデータに基づいて、最大風の設計モードが選択されました。

設計モードに基づいて、ステージ上のスパン長が計算されました。 70メートル; 56メートル; 50メートル; 66 m。卒業証書の設計のタスクに従って、ステージの連絡網の計画が作成され、対応するタイプの電流の機器が選択され、仕様に要約されました。

-高さが5メートルを超える堤防

運搬の直線部分とさまざまな半径の曲線。

深さ7メートルまでの発掘;

経済部門では、ステージ上の連絡網の構造物のコストが計算されます。

技術のセクションでは、問題が考慮されます-連絡先ネットワーク上の危険な場所。

労働保護のセクションでは、電圧下での作業の安全性を確保するための技術的対策が検討されています

完了：トレース共同...

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