コンタクトネットワーク鉄道のデバイスの要件。 連絡網-それは何ですか？ 鉄道、路面電車、トロリーバスの連絡網の特徴。 架空連絡網の特徴

電気鉄道輸送は、最も生産的で、経済的で、環境に優しいものです。 そのため、20世紀半ばから現在に至るまで、鉄道を電気牽引に移行するための積極的な取り組みが行われてきました。 現在、ロシアの鉄道の50％以上が電化されています。 さらに、鉄道の非電化区間でさえ電気エネルギーを必要としています。それは、信号システム、集中化、通信、照明、コンピューター技術などの機能を確保するために使用されます。

ロシアの電力は、エネルギー産業の企業によって生成されています。 鉄道輸送は、我が国で生産される電力の約7％を消費します。 これは、列車の牽引力を提供し、インフラストラクチャを備えた鉄道駅、機関車、ワゴン、線路設備、および列車の交通管制装置を含む、牽引力のない消費者に電力を供給することに費やされています。 その近くにある中小企業や集落は、鉄道の電力供給システムに接続することができます。

によると PTEの付録No.4の条項1鉄道輸送では、電気車両、信号装置、通信、およびコンピュータ技術の信頼性の高い電源を次のように提供する必要があります。 カテゴリIの電気エネルギーの消費者、および他の消費者のために確立されたカテゴリに従って。

で構成されています 外部ネットワーク (発電所, 変電所, 電力線） と 内部ネットワーク (トラクションネットワーク, 信号および通信デバイス用の電源ライン, 照明ネットワークや。。など。）。

電圧6〜21 kV、周波数50Hzの三相交流電流が発生します。 電気エネルギーを消費者に送信するために、電圧は250〜750 kVに増加せず、（を使用して長距離に送信されます。 電力線）。 電力消費の場所の近くでは、電圧は地域のネットワークの助けを借りて110 kVに下げられ、他の消費者と一緒に電化された鉄道が接続され、電流が供給される非牽引消費者に供給されます。 6 ... 10kVの電圧で。

トラクションネットワークの目的と種類

電気車両に電気エネルギーを供給するように設計されています。 それはで構成されています コンタクトと レールワイヤー、それぞれ 栄養を与えると 吸引ライン。 トラクションネットワークのセクションはに分かれています セクション (パーティション）そして隣接するものに接続されています。 これにより、変電所と連絡網にさらに均等に負荷をかけることが可能になり、一般に、牽引ネットワークでの電力損失を減らすのに役立ちます。

ロシアの鉄道では、2つの牽引電流システムが使用されています。 永続と 単相変数.

鉄道で 直流で帯電、2つの機能を実行します。これらは、を使用して供給された三相電流の電圧を下げ、を使用してDCに変換します。 トラクション変電所の電気から保護 クイックリリーススイッチ-によって連絡先ネットワークに供給されます フィーダ、そしてレールからそれはそれに沿って牽引変電所に戻ります。

主要 DC電源システムの欠点極性が一定で、コンタクトワイヤの電圧が比較的低く、上部のトラック構造を下部のトラック構造（ ""）から完全に電気的に絶縁できないために漏れが発生します。 一極性の電流導体として機能するレールと路床は、電気化学反応が可能で金属腐食を引き起こすシステムです。 その結果、線路の近くにあるレールや金属構造物の耐用年数が短くなります。 この影響を減らすために、特別な保護装置が使用されます- カソードステーションと アノード接地スイッチ.

牽引車両の必要な電力を得るためのDCシステムの電圧が比較的低いため（ W = UI）大電流がトラクションネットワークを流れる必要があります。 これを行うには、牽引変電所を互いに近くに配置し（10〜20 kmごと）、断面積を増やします。場合によっては、2本または3本の接触線を使用します。

で AC電化必要な電力は、より高い電圧で接点ネットワークを介して送信されます（ 25 kV）、したがって、直流システムと比較して低い電流強度。 この場合の牽引変電所は、互いに50〜70kmの距離にあります。 彼らの技術設備は、DC牽引変電所よりも単純で安価です（整流器はありません）。 さらに、コンタクトネットワークのワイヤの断面は約2分の1であるため、高価な銅を大幅に節約できます。 ただし、機関車やAC電車の設計はより複雑で、コストも高くなります。

直流および交流で電化された線の接触ネットワークのドッキングは、特別な鉄道駅で実行されます-。 このようなステーションには、ステーショントラックの同じセクションに直流電流と交流電流の両方を供給することができる電気機器があります。 このようなデバイスの操作は、集中化およびシグナリングデバイスの操作と相互接続されています。 ドックステーションの設置には多額の投資が必要です。 そのようなステーションの作成が非現実的であると思われる場合は、2つのシステムと両方のタイプの電流で動作するものが使用されます。 このようなEPSを使用する場合、列車が運搬に沿って移動しているときに、あるタイプの電流から別のタイプの電流への遷移が発生する可能性があります。

ネットワークデバイスに連絡する

連絡網-これは、牽引変電所から電気車両への電気エネルギーの伝送を保証するワイヤー、支持構造物、およびその他の機器のセットです。 接触ネットワークの設計の主な要件は、列車の速度、気候条件、大気条件に関係なく、ワイヤと電流コレクタの信頼性の高い永続的な接触を確保することです。 連絡網には重複する要素がないため、その損傷により、確立された列車のスケジュールに重大な違反が生じる可能性があります。

電化されたトラックの目的に応じて、彼らは使用します 単純と 鎖 エアコンタクトサスペンション。 二次駅やデポの線路では、比較的低速で使用できます（ " トラム「タイプ）は、自由に吊るされた伸線で、50〜55mの距離にある支柱に絶縁体で固定されています。

高速では、コンタクトワイヤのたるみを最小限に抑える必要があります。 これは、サポート間のコンタクトワイヤがに取り付けられている設計によって保証されています キャリングケーブル頻繁に間隔を空けたワイヤーを使用する 文字列。 このため、レールヘッドの表面と接触線の間の距離はほぼ一定に保たれます。 チェーンサスペンションの場合、単純なものとは異なり、必要なサポートが少なくなります。サポートは、互いに65〜70mの距離に配置されます。 高速セクションでは、それらが使用されます。 補助ワイヤー、接触線も紐で取り付けられています。 水平面では、コンタクトワイヤは、各サポートで±300mmの偏差でトラック軸に対して配置されます。 これにより、その耐風性と集電体のコンタクトプレートの均一な摩耗が保証されます。 季節的な温度変化の間の接触ワイヤーのたるみを減らすために、それは呼ばれるサポートに引っ張られて、システムを通してそれらから吊り下げられます。 アンカーサポート間のセクションの最大長（ アンカーセクション）は、摩耗したコンタクトワイヤの許容張力を考慮して設定され、線路の直線部分で800mに達します。

接触線はから作られています ハードドロー電解銅セクション 85 , 100 また 150 mm 2。 クランプでワイヤーを取り付けるのに便利なように、 MF.

連絡先ネットワークの信頼性の高い操作とメンテナンスの容易さのために、それは別々のセクションに分かれています- セクション経由 エアギャップと ニュートラルインサート、 としても。

電気車両の集電体がスキッドとともに通過すると、接点ネットワークの両方のセクションを短時間電気的に接続します。 セクションの電力条件に応じて、これが許容できない場合は、いくつかの連続したエアギャップで構成されるセクションが分離されます。 交流で帯電したラインでは、ニュートラルインサートの使用が必須です。 接触ネットワークの隣接するセクションは、発電所から来るさまざまなフェーズによって電力を供給される可能性があり、それらの相互の電気的接続は受け入れられません。 EPSは、ランダウンモードで、補助マシンをオフにして従う必要があります。 連絡網のセクショニングの場所を保護するために、連絡網のサポートに取り付けられた特別な信号記号「」が使用されます。

セクションの接続または切断は、サポートに配置されたコンタクトネットワークによって実行されます。 断路器は、ポールに取り付けられたものを使用してリモートで制御できます 電気駆動エネルギー管理コンソールに接続するか、手動で使用する 手動ドライブ, .

ステーショントラックにコンタクトワイヤを装​​備するためのスキームは、ステーションの目的とタイプによって異なります。 分岐器の上には、2つの接触サスペンションの交差によって形成されるいわゆる接触ネットワークがあります。

幹線鉄道では、 連絡先ネットワークはサポートします。 極端なパスの軸から直線部分のサポートの内側の端までの距離は、少なくとも 3100 mm。 特別な場合、電化されたラインでは、指定された距離を 2450 mm-駅とその前 2750 mm-実行中。 運搬では、主に使用されます コンタクトワイヤーの個々のカンチレバーサスペンション。 駅（場合によっては運搬中）では、それが適用されます コンタクトワイヤーのグループサスペンションと クロスバー.

隣接する牽引変電所間の短絡から連絡網を保護するために装備 安全スイッチ。 接触ネットワークの要素と直接相互作用する、またはそれらから半径5 m以内にあるすべての金属構造、 接地（レールに接続されています）。 直流で帯電したラインでは、特殊なダイオードとスパークが使用されます。 接点ネットワークの要素と機器を過電圧から保護するために（たとえば、落雷による）、いくつかのサポートがインストールされています アークホーン.

接地された要素（サポート、コンソール、クロスバーなど）から電圧がかかっている接触ネットワーク要素（接触ワイヤー、キャリアケーブル、ストリング、クランプ）の電気絶縁に使用されます。 実行される機能によると、絶縁体は 一時停止, テンション, 固定剤, コンソール、 意図的に - 皿型と ロッド、およびそれらが作られている材料に応じて-、および。

電化された鉄道では、鉄道は走ります 逆牽引電流。 電力損失を削減し、そのような回線での自動化および遠隔機械装置の通常の動作を保証するために、線路構造の構造の次の機能が提供されます。

• 線路の外側からレールヘッドに溶接（シャント）されているため、レールジョイントの電気抵抗が減少します。
• 鉄筋コンクリート枕木の場合はゴム製ガスケットを使用してレールを枕木から隔離し、木製枕木にクレオソートを含浸させます。
• 誘電性に優れた砕石バラストを使用し、レールソールとバラストの間に3cm以上の隙間を設けています。
• 自動遮断と電気連動を備えたラインでは、絶縁ジョイントが使用され、それらの周りに牽引電流を流すために、それらは設置または 周波数フィルター.

AC / DCドッキングステーション

さまざまな種類の電流で帯電したラインを結合する方法の1つは、DCまたはACフィーダーから電力を供給される個々のセクションを切り替えることで接点ネットワークをセクショニングすることです。 ドッキングステーションの連絡網には、直流、交流、切り替え可能なセクションのグループがあります。 切り替えられたセクションには、電気が供給されます。 あるタイプの電流から別のタイプの電流への接触ネットワークは、グループ化ポイントに取り付けられた特別なモータードライブで切り替えられます。 DC-AC牽引変電所からのACとDCの2つの供給ラインが各ポイントに接続されています。 この変電所の適切なタイプの電流のフィーダーも、ドッキングステーションのネックと隣接する運搬装置の連絡網に接続されています。

そこにある車両に対応しない接点ネットワークの個々のセクションに電流を供給する可能性、および異なる電流システムを備えた接点ネットワークのセクションへのEPSの出口を排除するために、スイッチは次のようにブロックされます。お互いにそしてデバイスで 電気的集中化。 スイッチ制御は、スイッチとステーション信号を制御するための単一のルートリレー集中化システムに含まれています。 ステーションアテンダントは、必要な位置に矢印と信号を設置すると同時に、任意のルートを収集し、連絡先ネットワークで適切な切り替えを行います。

ドッキングステーションでのルートの集中化には 連絡網のスイッチドセクションのトラックセクションでの電気車両の到着と出発をカウントするためのシステム、別の種類の電流によってエネルギーが供給されるのを防ぎます。 AC電圧の乱れの結果として電源装置およびDC電気車両が接触した場合にそれらの装置を保護するために、特別な装置があります。

電源装置の要件

電源装置は、信頼性の高い電源を提供する必要があります。

• 必要な移動サイズで、確立された重量基準、速度、および列車間の間隔を備えた列車の移動のための電気車両。
• カテゴリIの電気エネルギーの消費者としての信号装置、通信およびコンピュータ技術。
• 確立されたカテゴリーに従った鉄道輸送の他のすべての消費者。

に 牽引車両用電源装置上記の要件は、およびに関して課せられます。

信号装置用のバックアップ電源常に準備ができていて、信号装置の中断のない動作と交差信号を少なくとも8時間確保する必要があります。ただし、過去36時間に電源がオフになっていないことが条件です。

信頼性の高い電源を確保するには、構造物と電源装置の状態を定期的に監視し、それらのパラメータ、診断装置、および定期的な修理を測定する必要があります。

電源装置は、確立された基準を超える短絡電流、過電圧、および過負荷から保護する必要があります。

金属製の地下構造物（パイプライン、ケーブルなど）、および直流で帯電した線の領域にある金属製および鉄筋コンクリート製の構造物は、電気腐食から保護する必要があります。

人工構造物内では、集電体の通電要素および電圧下の接触ネットワークの部分から、構造物および車両の接地部分までの距離は、少なくとも 200mm直流で電化されたライン上で、 270mm-交流で。

保守要員および他の要員の安全のため、ならびに短絡電流に対する保護を改善するために、彼らは、残留電流装置の金属支持体および接触ネットワークが吊り下げられている要素、ならびにより近くに配置されたすべての金属構造物を接地または装備する張力下で、接触ネットワークの一部から5m。

KarelinDenisIgorevich®Orekhovo-ZuevskyRailwayCollegeはV.I.Bondarenkoにちなんで名付けられました "2017

鉄道輸送で消費されるエネルギーは、列車の牽引力を提供し、牽引力のない消費者（駅、デポ、ワークショップ、列車の交通管制装置）に電力を供給するために費やされます。

電化鉄道の電力供給システムには、発電所、地域の変電所、ネットワーク、電力線が含まれ、これらは外部電力供給と呼ばれます。 内部または牽引電源には、牽引変電所および電気牽引ネットワークが含まれます。

発電所は、電圧6〜21 kV、周波数50Hzの三相交流電流を生成します。 変電所では、消費者への電気エネルギーの送電距離に応じて、電圧が750kVに上昇します。 電力消費地の近くでは、電圧が110〜220 kVに低下し、電化鉄道の牽引変電所とディーゼル牽引のある道路の変電所が接続されている地区ネットワークに供給されます。

トラクションネットワークは、それぞれ供給ラインと吸引ラインを表すコンタクトワイヤとレールワイヤで構成されています。 連絡網のセクションは、隣接する牽引変電所に接続されています。

鉄道では、定格電圧3000Vの直流と定格電圧25kV、周波数50Hzの単相交流のシステムが使用されています。

電化鉄道の電力供給システムを特徴付ける主なパラメータは、牽引変電所の電力、それらの間の距離、および接触サスペンションの面積です。

DC牽引変電所は、2つの機能を実行します。供給された三相電流の電圧を下げ、それをDCに変換します。 ブロックセクションの直流での電気車両の集電体の電圧レベルは、4kV以下2.7kV以上である必要があり、一部のセクションでは少なくとも2.4 Vが許可されます。これらの要件を考慮して、 DC牽引変電所は、接触線の最大許容断面積で互いに近く（10〜20 km）に配置されます。

AC牽引変電所は、電力システムから受け取るAC電圧（最大27.5 kV）を下げるためだけに機能します。 定格電圧25kVの交流で電化された方向では、牽引変電所間の距離は40〜60kmです。 単相交流システムの接点ネットワークのワイヤの断面積は、直流の場合の約2分の1です。 ただし、交流を利用した機関車や電車の設計はより複雑であり、コストも高くなります。

異なる現在のシステム上の電化線の接触ネットワークのドッキングは、特別な鉄道駅で実行されます。

接触ネットワークは、牽引変電所から電気車両の集電装置への電気エネルギーの伝送を保証する一連のワイヤ、構造、および機器です。

接触ネットワークは、コンソール、絶縁体、キャリアケーブル、接触ワイヤ、クランプ、およびストリングで構成され、金属または鉄筋コンクリートのサポートに取り付けられています（図22.1）。

シンプル（セカンダリステーションおよびデポトラック上）およびチェーン架空連絡ネットワークが使用されます。 単純な接触サスペンションは、サポートに固定されている自由にぶら下がっているワイヤーです。 チェーンサスペンション（図22.1）では、コンタクトワイヤーはサポート間で自由に吊り下げられませんが、ワイヤーストリングを使用してキャリアケーブルに取り付けられます。 このため、ヘッドの表面とコンタクトワイヤの間の距離はほぼ一定に保たれます。 チェーンサスペンション付きのサポート間の距離は70 ... 75mです。

ステージとステーションのレールヘッドの表面からの接触線の高さは、少なくとも5750 mmである必要があり、交差点では-6000 ... 6800mmである必要があります。

コンタクトワイヤは、特殊なプロファイルのハードドロー電解銅で作られています（図22.2）。 それは85、100または150mm2の断面積を持つことができます。

コンタクトネットワークサポートは、鉄筋コンクリート（高さ15.6 mまで）と金属（15 m以上）を使用しています。 最も外側のトラックの軸から運搬およびステーションのサポートの内側の端までの距離は、少なくとも3100mmである必要があります。 既存の電化線や困難な状況では、指定された距離を駅では2450 mmに、運搬では2750mmに減らすことができます。

接触ネットワークを損傷から保護するために、エアギャップ（絶縁メイト）、ニュートラルインサート、断面およびほぞ穴絶縁体を使用して切断されます（別々のセクションに分割されます-セクション）。

エアギャップは、隣接するセクションを互いに電気的に絶縁するために配置されています。 エアギャップは、電気車両の集電体が通過する際に、嵌合部が電気的に接続されるように行われる。 エアギャップの境界には、独特の色のコンタクトネットワークサポートが設置されています。

ニュートラルインサートは、常に電流が流れない接点ネットワークのセクションです。 ニュートラルインサートは、直列に接続されたいくつかのエアギャップで構成されており、電気車両が通過すると、嵌合セクションの電気的絶縁を提供します。

運搬、中間駅、駅公園内の線路のグループは、別々のセクションに分かれています。 セクションの接続または切断は、コンタクトネットワークのサポートに配置されたセクション断路器またはセクショニングポストを使用して実行されます。 セクショニングポストには保護装置が装備されています-短絡に対する自動スイッチ。

保守要員およびその他の要員の安全を確保するために、接触ネットワークの要素と直接相互作用する、またはそれらから半径5 m以内にあるすべての金属構造物（橋、高架道路、信号機、水力柱など）は接地されています。または切断装置が装備されています。 また、連絡網の影響範囲では、すべての地下金属構造物が地面から隔離されており、漂遊電流による損傷から保護されています。

ネットワークデバイスに連絡する：1-サポート; 2-推力; 3-コンソール; 4、9-絶縁体; 5-キャリングケーブル：6-コンタクトワイヤー; 7-文字列; 8-ラッチ

電気車両のインフラストラクチャには、必然的に連絡先ネットワークが含まれます。 この規定のおかげで、ターゲットパンタグラフの供給が実現され、それによって車両が動き始めます。 このようなネットワークにはさまざまな種類がありますが、すべてケーブル、固定要素、補強要素を組み合わせて電力を供給します。また、連絡先ネットワークは、さまざまな交差点や照明ステーションなどの固定オブジェクトのサービスにも使用されます。

連絡先ネットワークに関する一般情報

これは、電化された線路と道路の複合体の一部である技術構造の一部です。 このインフラストラクチャの主なタスクは、エネルギーを電気車両に転送することです。 複数の変電所から機器にエネルギーを供給する可能性を確保するために、連絡網はいくつかのセクションに分割されています。 したがって、セクションが形成され、各セクションは特定のソースからの個別のフィーダーによって供給されます。

セクショニングは、修理作業を容易にするためにも使用されます。 たとえば、回線障害が発生した場合、送電は1つのセクションでのみ中断されます。 障害のある配線は、必要に応じて稼働中の変電所に接続できるため、ダウンタイムが短縮されます。 さらに、鉄道の連絡網には特殊な絶縁体が備わっています。 この決定は、集電体の通過時に偶発的にアークが形成されると、ワイヤのメインシースが破壊される可能性があるという事実によるものです。

連絡先ネットワークのデバイス

このタイプのネットワークは、電気インフラストラクチャコンポーネントの全体的な複合体です。 特に、この構造の典型的なデバイスには、電源ケーブル、特殊なサスペンション、フィッティングとその特殊な部品、および支持構造が含まれます。 現在まで、接触ネットワークおよびワイヤのどの部品、フィッティングが熱拡散亜鉛めっきの特別な手順を受けるかに従って、指示が使用されています。 エレメントは低炭素でできており、通信の強度と耐久性を高めるために保護処理が施されています。

架空連絡網の特徴

オーバーヘッドネットワークは、スペースの節約と電線のより効率的な編成のために最も一般的です。 確かに、そのようなデバイスには欠点もあり、それは設置と保守のコストが高くなることで表されます。 したがって、架空接触ネットワークには、キャリアケーブル、フィッティング、ワイヤ、交差点のある矢印、および絶縁体が含まれます。

このタイプのネットワークの主な設計上の特徴は、配置方法に限定されています。 特別なサポートにより通信が中断されます。 この場合、設置ポイント間でワイヤーのたるみが見られる場合があります。 この欠陥を完全に排除することは不可能ですが、その存在は有害である可能性があります。たとえば、接触ネットワークのサポートによって強いたるみが許容される場合、サスペンションポイントでケーブルに沿って移動する集電体がラインとの接触を失う可能性があります。

鉄道連絡ネットワーク

この場合、連絡先ネットワークのクラシックバージョンについて話します。 車両の電化に最も多くの材料を使用しているのは鉄道です。 そのような目的のためのワイヤー自体は、最大150mm2の断面積を持つ電解ハードドロー銅で作られています。 支持要素に関しては、鉄道の連絡網は鉄筋コンクリートまたは金属の設備によって提供され、その高さは15 mに達する可能性があります。極端な線路の軸から駅やステージでの支持の外側までのギャップはありません。 310 cm以上。確かに、例外があります。たとえば、困難な状況では、この技術によりギャップを245 cmに減らすことができます。このタイプのワイヤを保護する従来の方法が使用されます。インシュレーターとニュートラルインサート。

トロリーバス連絡網

鉄道輸送と比較して、トロリーバスの動きは、表面との永続的な電気的接続を意味するものではありません。 機動性への要求も高まっており、電化インフラの組織化につながっています。 これらの違いにより、トロリーバスの電気ネットワークの主な特徴である2線式回線の存在が決まりました。 同時に、各ワイヤーは小さな間隔で固定され、信頼性の高い絶縁が提供されます。 その結果、接触ネットワークは、直線部分と分岐および交差点の両方の領域でより複雑になります。 この機能には、適切な絶縁体を使用したセクショニングの広範な使用が含まれます。 ただし、この場合、シースはワイヤを相互の接触から保護するだけでなく、交差点の材料も保護します。 さらに、トロリーバスネットワークのインフラストラクチャでは、アークパンタグラフおよびパンタグラフの使用は許可されていません。

トラムの連絡先ネットワーク

路面電車の接触ネットワークでは、通常、銅と同様の特性の合金で作られたワイヤが使用されます。 また、鋼-アルミニウム線を使用する可能性も排除されません。 サスペンションの高さが異なるセクションの結合は、トラックの縦方向のプロファイルに関連する配線勾配を使用して実行されます。 この場合、ライン敷設セクションの複雑さと条件に応じて、偏差は20〜40％の範囲で変化する可能性があります。 直線部分では、路面電車の連絡網はジグザグパターンで配置されています。 同時に、サスペンションのタイプに関係なく、ジグザグステップは4スパンを超えません。 パンタグラフの軸からのコンタクトケーブルの偏差にも注意する必要があります。この値は、原則として25cm以下です。

結論

電化システムの技術開発にもかかわらず、主要な設計オプションの連絡先ネットワークは、従来のデバイスを保持しています。 技術的および運用上のパラメータの改善に関する変更は、部品の使用の一部の側面にのみ影響します。 特に、接触ネットワークには、熱拡散亜鉛めっきを受けた元素がますます供給されています。 追加の処理は間違いなくラインの信頼性と耐久性を向上させますが、最小限の技術的改善に貢献します。 同じことが路面電車やトロリーバスの電気ネットワークにも当てはまりますが、最近では固定装置、補強材の強度、吊り下げられた構造物の部品が大幅に改善されています。

GOST 32679-2014

州間高速道路標準

鉄道連絡網

技術要件と管理方法

鉄道の連絡先。 技術要件と管理方法

ISS 29.280
OKP 31 8533

導入日2015-09-01

序文

州間標準化に関する作業を実行するための目標、基本原則、および基本手順は、GOST1.0-92「州間標準化システム。基本規定」およびGOST1.2-2009「州間標準化システム。州間標準化に関する規則および推奨事項」によって確立されています。開発、採用、適用、更新、キャンセルのルール

標準について

1公共株式会社「鉄道輸送科学研究所」（JSC「VNIIZhT」）が開発

2標準化のための州間技術委員会によって導入されたMTK524「鉄道輸送」

3標準化、計測および認証のための州間高速道路評議会によって採択されました（2014年6月25日の議事録N 45-2014）

受け入れることに投票しました：

MK（ISO 3166）004-97に準拠した国の略称		国家標準化団体の略称
		アルメニア共和国経済省
ベラルーシ		ベラルーシ共和国の州基準
キルギスタン		Kyrgyzstandart
		Rosstandart
タジキスタン		Tajikstandart
		ウクライナ経済発展省

この基準は、「鉄道インフラの安全性について」および「高速鉄道輸送の安全性について」の技術規制の要件に準拠するために、自主的に適用することができます。

4 2014年10月9日付けの連邦技術規制計量庁の命令によりN1285-st、州間規格GOST32679-2014が2015年9月1日からロシア連邦の国家規格として施行されました。

5初めて導入


この規格の変更に関する情報は、年次情報インデックス「National Standards」、および変更と修正のテキストで公開されています。月次情報インデックス「国家規格」。 この規格の改訂（交換）またはキャンセルの場合、対応する通知が月次情報インデックス「国家規格」に掲載されます。 関連情報、通知、テキストも公開情報システムに掲載されています-インターネット上の技術規制および計測のための連邦政府機関の公式ウェブサイトで

1つの使用領域

1つの使用領域

この規格は、鉄道の連絡網（以下、連絡網と呼びます）に適用され、3 kVDC連絡網と25kV AC電圧の技術要件と制御方法を確立し、速度で移動する鉄道車両に電気を伝送するように設計されています。最大250km / h

2規範的な参照

この標準は、次の標準への規範的な参照を使用します。

GOST8.207-76測定の均一性を確保するための状態システム。 複数の観測による直接測定。 観察結果を処理するための方法。 キーポイント

GOST427-75金属定規の測定。 仕様

GOST2584-86銅とその合金で作られたコンタクトワイヤ。 仕様

GOST7502-98金属測定テープ。 仕様

GOST9238-2013鉄道車両の寸法と建物の近接性

GOST12393-2013鉄道連絡網のリニアフィッティング。 一般仕様

GOST12670-99電化鉄道の連絡網用の磁器板がいし。 一般仕様

GOST13276-79リニアフィッティング。 一般仕様

GOST13837-79汎用ダイナモメーター。 仕様

GOST16350-80ソ連の気候。 技術的目的のための気候要因のゾーニングと統計パラメータ

GOST17703-72電気スイッチングデバイス。 基本概念。 用語と定義

GOST18311-80電気製品。 基本概念の用語と定義

GOST23875-88電気エネルギーの品質。 用語と定義

GOST24291-90発電所および電気ネットワークの電気部分。 用語と定義

GOST27744-88絶縁体。 用語と定義

GOST 30284-97 *電化鉄道の接触ネットワーク用のポリマーロッド絶縁体。 一般仕様
________________
*本文に記載されている国際文書および外国文書へのアクセスは、ユーザーサポートサービスに連絡することで取得できます。 -データベースメーカーのメモ。

GOST32623-2014鉄道接触サスペンション補償器。 仕様

GOST32697-2014鉄道の連絡網の耐荷重ケーブル。 仕様

GOST32895-2014鉄道の電化と電力供給。 用語と定義

注-この規格を使用する場合は、公共情報システムの参照規格の有効性を確認することをお勧めします-インターネット上の連邦技術規制計量庁の公式ウェブサイトまたは年次情報インデックス「国家規格」に従って、今年の1月1日現在発行されている、および今年の月次情報インデックス「国家標準」の発行について。 参照標準が置き換えられた（変更された）場合、この標準を使用するときは、置き換えられた（変更された）標準によってガイドされる必要があります。 参照された標準が置き換えなしでキャンセルされた場合、その参照が与えられている規定は、この参照が影響を受けない範囲で適用されます。

3用語と定義

この規格では、GOST 17703、GOST 18311、GOST 23875、GOST 24291、GOST 27744、GOST 32895に準拠した用語と、対応する定義を持つ次の用語を使用しています。
_______________
ロシア連邦では、指定された規格の代わりに、GOST R54130-2010「電気エネルギーの品質。用語と定義」が施行されています。

3.1 移行スパン（鉄道カテナリー）：接触サスペンションスパン。隣接するサポート上に、2つの隣接するアンカーセクションの接触ワイヤが配置されています。

3.2 遷移スパンの推定長さ：設計計算の結果として得られたスパンの長さ。

4技術要件

4.1一般

4.1.1コンタクトサスペンションとその固定要素を除くコンタクトネットワークの一部は、GOST9238に従って建物のクリアランスの外側に配置する必要があります。

С-最高時速160kmの路線の場合。

C- "" "" "160〜250 km / h以上。

4.1.2コンタクトネットワーク構造の支持力は、国の設計コードで指定されている設計値に準拠している必要があります。
_______________
STN TsE 141-99「連絡網の設計に関する基準」、2001年4月26日にロシアの鉄道省によって承認されました。

4.1.3コンタクトネットワークデバイスの技術要件と気候設計を決定するための気候領域は、GOST16350に従って選択する必要があります。

4.2設計要件

4.2.1接触線サスペンションの高さは、パンタグラフを折りたたんで下げた状態の鉄道車両のゲージと、接近する建物のクリアランスによって制限する必要があります。

人工構造物の外側の接触ワイヤーサスペンションの高さは、少なくとも次の条件を満たしている必要があります。

-運搬および鉄道駅で-5750mm;

-踏切で-6000mm。

人工構造物の範囲内での接触ワイヤーサスペンションの高さは、mm以上である必要があります。

-5550-3kVの電圧の直流接点ネットワークの場合。

-5570-25kVの電圧の交流の接触ネットワーク用。

コンタクトワイヤーサスペンションの高さは6800mm以下でなければなりません。

	建物の近似の寸法の上部の輪郭。
	パンタグラフの高さと側面をずらしたときのパンタグラフの位置に対応する回路。
	接触線の位置;
	車両のゲージの上部の輪郭。

図1-構造物、接触ネットワークデバイス、パンタグラフ、および車両間の距離

4.2.2距離 A電圧がかかっているパンタグラフと接点ネットワークの一部から、構造物の接地部分と鉄道車両（図1を参照）までは、少なくとも次の条件を満たしている必要があります。

--200 mm-3kVの電圧の接点ネットワークの場合。

-270 mm- "" "" "25kV。

4.2.3運搬中の線路の軸から、線路の直線部分および半径3000 mを超える曲線上の連絡網支持面の最も近い点までの距離は、少なくとも次の値でなければなりません。

-3.1 m-120 km / hまでの速度の鉄道路線のセクション。

--2.75 m- "" "" "120 km / hまでの速度で特に困難な状況で;

-3.3 m-速度が120〜250 km / hを超える線路のセクションの場合。

-5.7 m-GOST 16350によると、年間14日以上積雪のある気候地域のくぼみと、すべての鉄道路線の長さ100mの出口。

コンタクトネットワークサポートの設置中の逸脱は、サイズを大きくする方向にのみ許可されますが、設計位置から150mmを超えないようにしてください。

くぼみでは、連絡網のサポートをフィールド側の溝の外側に設置する必要があります。

半径3000mまでの線路の曲線部分では、GOST 9238に従って線路の軸間の水平距離を広げることにより、指示された距離を増やす必要があります（表G.5）。

4.2.4鉄道駅の線路の軸から、連絡網支持面の最も近い点までの距離は、少なくとも2.45mでなければなりません。

4.2.5接触懸濁液のパラメータと設計は、規制文書に従って選択されます。

4.3コンタクトワイヤのジグザグの要件

4.3.1線路の直線部分と曲線半径が3000mを超える部分の接触線は、隣接するサポートの線路軸に対して交互にジグザグに配置して、線路軸に対してジグザグパターンで配置する必要があります。 ジグザグは（300±100）mmである必要があります。ただし、ダイアモンド型のコンタクトサスペンションでは、ジグザグは300〜400mmの範囲内である必要があります。

半径3000mまでの線路の曲がりくねった部分では、スパンの中央の線路面に接触線が投影されるように、接触線のジグザグは450mmを超えないようにする必要があります。線路の軸から400mm以内。

ひし形のコンタクトサスペンションのコンタクトワイヤのジグザグは、300〜400mm以内である必要があります。

4.3.2ダブルコンタクトワイヤを備えたコンタクトワイヤのジグザグは、集電体軸からの外側のワイヤを指します。 この場合、固定点のコンタクトワイヤは互いに40〜60mmの距離に配置する必要があります。

4.3.3接触線のジグザグは、隣接する3つの固定点が直線にならないように配置する必要があります。

4.4コンタクトネットワークのスパンの長さの要件

4.4.1スパンの長さは、2つの設計モードのうち短い方として決定する必要があります。

-最大の風荷重;

-同時風荷重を伴う最大の氷荷重。

4.4.2中程度の固定のスパンの長さは、許容スパン長に対して、補償サスペンションの場合は5％、半補償サスペンションの場合は10％短縮する必要があります。

4.4.3 2つの隣接するスパンの長さは、以下を超えて異ならないようにする必要があります。

-25％-最高時速120kmの線路の区間。

--15％-"" "" "120 km / hを超え250km / hまで。

4.5修正要件

ラッチの設計は以下を提供する必要があります。

-コンタクトワイヤを少なくとも250mm押します。

-ラッチの中央位置から両方向に少なくとも500mmのコンタクトワイヤの縦方向の動き。

4.6アンカーセクションとカテナリー伸縮継手の要件

4.6.1アンカーセクションの長さは、m、以下である必要があります。

-1600-列車速度が時速120kmまでの区間の場合。

-1400- "" "" "120 km / h以上。

アンカー部の長さが700m未満の場合は、通常、接触懸架補償器を片側に設置し、中央のアンカーは使用しないでください。

4.6.2アンカーセクションの全長に沿った設計値からのコンタクトワイヤとキャリアケーブルの張力値の偏差は、±5％を超えてはなりません。

4.6.3コンタクトネットワークコンペンセータは、GOST32623の要件に準拠する必要があります。

4.7コンタクトネットワークのアンカーセクションのインターフェースの要件

4.7.1接触ネットワークのアンカーセクションのインターフェースは、これらのインターフェースを形成するワイヤーの相互の縦方向の動き、およびあるアンカーセクションの接触ワイヤーから別のアンカーセクションの接触ワイヤーへのパンタグラフスキッドのスムーズな移行を保証する必要があります。

4.7.2連絡先ネットワークのアンカーセクションのペアリングは、次のいずれかのオプションに従って実行する必要があります。

-1つの遷移スパンで;

-2つの遷移スパンを使用。

-3つの遷移スパンを使用します。

4.7.3連絡網の移行スパンの長さは、4.4.1に従って選択されます。

30m未満のコンタクトネットワークの遷移スパンの長さは許可されていません。

4.7.4連絡先ネットワークのアンカーセクションのインターフェースを受け入れることをお勧めします。

-スパン長が45mを超える1つの移行スパン。

-スパン長が45m未満の2つまたは3つの遷移スパンを使用します。

4.7.5接触ネットワークのアンカーセクションの非絶縁メイトでは、遷移スパンで集電体と相互作用する接触ワイヤの内側の間の水平面内の距離は、少なくとも100mmでなければなりません。

アンカーに向かうコンタクトワイヤの非作動分岐の突起がレールヘッドの内側と交差する場所で、作動ワイヤの上のアンカーにつながるコンタクトワイヤの上昇は、少なくとも300mmでなければなりません。

4.7.6通常接続されている縦断路器を備えた接触ネットワークのアンカーセクションの絶縁インターフェースでは、遷移スパンで集電体と相互作用する接触ワイヤの内側の間の水平面内の距離は、mmでなければなりません。未満：

--500-25kVの電圧の交流の接点ネットワークの場合。

--400- "" "" "3kV。

通常は切断されている縦断路器を備えた接点ネットワークのアンカーセクションの絶縁メイトでは、電流の種類に関係なく、この距離は少なくとも550mmである必要があります。

4.7.7通常は切断されている縦断路器を備えた接点ネットワークのアンカーセクションの絶縁インターフェース、およびニュートラルインサートの形成には、電気アークによる接点サスペンションワイヤの焼損に対する保護装置を装備する必要があります。 双方向の交通がある線路では、保護装置を両方向に設置する必要があります。

4.8連絡先ネットワークのオーバーヘッド矢印の要件

4.8.1接触ネットワークのオーバーヘッドポインタは、熱伸長中に接触サスペンションのワイヤが妨げられずに動くことを保証する必要があります。

4.8.2コンタクトネットワークのエアアローの​​設計を実行する必要があります。

-交差点のある鉄道分岐器が最大1/22の場合、接触線の交差あり/なし。

-より平坦な鉄道分岐器でコンタクトワイヤを交差させることなく（クロスマークは1/22以上）。

4.8.3通常の分岐器のレールのヘッドのレベルでの連絡網のオーバーヘッドスイッチ上の連絡線の交点の垂直投影は、軸から指定された距離の影付きの領域内に配置する必要がありますトラックの（図2を参照）。

図2-オーバーヘッドスイッチの接点線の交点の投影の通常の分岐器の経路の平面上の位置

4.8.4クロススイッチとブラインドスイッチのレールヘッドのレベルでの接点ネットワークのオーバーヘッドスイッチ上の接点ワイヤの交点の垂直投影は、の軸から指定された距離の影付きの領域内に配置する必要があります。トラック（図3を参照）。

図3-オーバーヘッドスイッチの接点ワイヤの交点の投影のクロスおよびブラインド分岐器があるトラック平面上の位置

4.8.5交差点のある架空スイッチ上の列車の優先移動方向の主要線路または線路の連絡網の接点線は、下に配置する必要があります。

4.9コンタクトネットワークの電気接続の要件

4.9.1コンタクトネットワークのワイヤの電気的接続には、GOST 12393の要件を満たすコンタクトネットワークのリニアフィッティング、およびGOST13276の要件を満たすリニアフィッティングを使用する必要があります。

4.9.2コンタクトネットワークの横方向の電気コネクタが取り付けられています。

-断路器ループの接続点での接点ネットワークのワイヤ間。

-ピックアップゾーンの外側のコンタクトネットワークのオーバーヘッド矢印の両側。

-接触ネットワークの断面絶縁体の両側で、1スパン以下の距離。

-非絶縁メイトのコンタクトネットワークのサスペンションのワイヤ間。

-駅の線路の連絡網の連絡停止の間で、1つのセクションに結合されます。

-キャリアケーブルとコンタクトワイヤの間のコンタクトネットワークの中間スパン、スプリングケーブルまたはサポートストリングの外側、熱計算に従って必要な場合。

-コンタクトネットワークの供給ラインへの接続点でのコンタクトサスペンションのワイヤとコンタクトネットワークの補強ワイヤの間。

4.9.3接点ネットワークの電気コネクタは、GOST32697に準拠したワイヤグレードM95またはM120で作成する必要があります。

4.10コンタクトネットワークのサポートとアンカーの要件

連絡網では、序文に記載されている州の国内基準の要件を満たすサポートラック、サポートファウンデーション、アンカーを使用する必要があります。
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ロシア連邦では、GOST R 54270-2010「鉄道の連絡網のサポートの略。仕様」、GOST R 54272-2010「鉄道の連絡網のサポートの基礎。仕様」、GOST R54271-2010「アンカー連絡網鉄道用。​​仕様」。

4.11コンタクトネットワークの絶縁体の要件

接触ネットワークでは、GOST 12670、GOST 30284の要件を満たす絶縁体、および国家規格の要件を満たす接触ネットワーク絶縁体と断面絶縁体を使用する必要があります。
_______________
ロシア連邦では、GOST R55648-2013「鉄道の連絡網用のがいし。一般仕様」およびGOSTR55649-2013「鉄道の連絡網用の断面がいし。一般仕様」が使用されています。

4.12コンタクトネットワークのワイヤの要件

連絡先ネットワークでは、GOST2584およびGOST32697の要件を満たすワイヤを使用する必要があります。
_______________
ロシア連邦では、GOST R55647-2013「電化鉄道用の銅とその合金で作られた接触線。仕様」が使用されています。

5制御方法

5.1一般要件

パラメータの制御は、表1に示す方法で実行されます。

表1-パラメータ制御方法

サブセクションまたはクレーム条項	制御されるパラメーターの名前	セクション、制御方法
	接触線サスペンションの高さ
	パンタグラフおよび接触ネットワークの充電部から構造物および鉄道車両の接地部分までの距離
	運搬中の線路の軸から、連絡網のサポートの表面上の最も近いポイントまでの距離
	ジグザグ接触線接触ネットワーク
	連絡先ネットワークのスパン長
	固定点でコンタクトワイヤを押す
	固定点でのコンタクトワイヤの縦方向の動き
	連絡網のアンカーセクションの長さ
	連絡網の連絡線とキャリアケーブルの張力の偏差
	接触ネットワークのアンカーセクションのインターフェースワイヤの相互の縦方向の動き、および接触ネットワークのある接触ワイヤから接触ネットワークの別のアンカーセクションの接触ワイヤへのパンタグラフスキッドのスムーズな移行。	Organolep- チック
	パンタグラフと相互作用する接触ワイヤの内側の間の水平面内の距離、接触ネットワークのアンカーセクションの遷移スパン（非絶縁インターフェース上）
	電流コレクタと相互作用するコンタクトワイヤの内側の間の水平面内の距離、コンタクトネットワークのアンカーセクションの遷移スパン（絶縁メイト上）
	接触ネットワークの通常は切断された縦断路器と中性点接地を備えた絶縁インターフェースでの電気アークによる接触ネットワークのワイヤの焼損に対する保護装置の存在	ビジュアルコントロール
	空気矢印の温度伸びを伴う接触ネットワークの接触サスペンションのワイヤーの妨げられない動き	ビジュアルコントロール
	連絡網のエアアローの​​デザイン	ビジュアルコントロール
	レールヘッドのレベルでのコンタクトネットワークのオーバーヘッド矢印のコンタクトワイヤの交点の垂直投影
	連絡網の頭上矢印上の連絡線の位置と、主要な線路または列車の通行の優先方向の線路の交差点	ビジュアルコントロール
	連絡網の横方向の電気コネクタの位置	ビジュアルコントロール
	コンタクトネットワークの電気コネクタのワイヤの材質と断面積	ビジュアルコントロール

5.2 4.2.1、4.3、4.7.5、4.7.6の要件に準拠するための測定は、接触ネットワークのパラメータを測定するためのモバイル測定およびコンピューティングコンプレックスを使用して、または周囲温度で巻尺と定規を使用して実行する必要がありますマイナス50°Cからプラス45°までの温度。 測定の不確かさの要件を表2に示します。

表2

チェックされたパラメータ	測定値	精度クラス	絶対エラー
線形サイズ、mm
	0〜1000
	0から7000
温度°C	マイナス20からプラス40まで

測定は、一方向に最大70 km / hの速度で1回実行されます。 測定結果は電子メディアに記録する必要があります。

測定結果はGOST8.207の要件に従って処理され、最小値と最大値がコンタクトネットワークのアンカーセクションの各スパンとインターフェースで選択されます。
_______________
ロシア連邦では、GOST R8.736-2011「測定の均一性を確保するための州のシステム。直接複数の測定。測定結果を処理する方法。基本的な規定」が施行されています。

5.3 4.4、4.6.1、4.7.3の要件に準拠するための測定は、マイナス50°Cからプラス45°Cの周囲温度で実行する必要があります。

測定は、GOST 7502に準拠した、測定範囲0〜100 m、精度クラス3の巻尺を使用して実行する必要があります。

測定は、コンタクトネットワークのアンカーセクションの各スパンで実行されます。 測定は、最も近いレールヘッドの上部レベルの水平面内のサポートの同じ地理的側面にある、同じスパンの隣接するサポートの表面間で実行する必要があります。

接触ネットワークのアンカーセクションの長さは、線路のレールに沿ったアンカーセクションの極端なサポートと測定結果の算術加算との間のいくつかの連続した測定によって測定されます。

5.4固定点でのコンタクトワイヤの圧縮の測定は、マイナス15°Cからプラス30°Cの周囲温度で実行する必要があります。

測定は以下を使用して実行されます。

-測定範囲が0〜300 mm、精度クラス1のGOST427に準拠した定規。

-GOST 13837、精度クラス2に準拠したダイナモメーター。

測定のために、4つの固定具がアンカーセクションでランダムに選択されます。

垂直面では、ラッチの横に定規が固定されており、定規にラッチの位置がマークされています。 次に、上向きの垂直荷重が注視点に加えられます。 負荷は、ダイナモメーターを使用して測定されます。 定規に記された場所からの接触線の変位が250mmに達するまで荷重を増加させます。 この場合、負荷は650 N以下である必要があります。負荷を取り除いた後、ワイヤは元の位置に戻る必要があります。 圧縮測定は少なくとも3回実行する必要があります。

5.5固定点でのコンタクトワイヤの縦方向の変位の測定は、マイナス15°Cからプラス30°Cの周囲温度で実行する必要があります。

測定は、GOST 427に準拠した定規を使用して、測定範囲0〜1000 mm、精度クラス1で実行されます。

アンカーセクションでの測定では、トランジショナルサポートに配置されたクランプを除いて、4つのクランプがランダムに選択されます。

水平面では、ラッチの横に定規が固定されており、定規にラッチの位置がマークされています。 クランプをコンタクトワイヤから外し、中央の位置に設定します。 線路の軸に沿ってラッチに荷重を加えることにより、水平に固定された定規にその極端な位置を固定しながら、ラッチを一方の側ともう一方の側に移動します。

5.6電圧下のパンタグラフおよび接触ネットワークの部分から構造物および車両の接地部分までの距離の測定は、マイナス20°Cからマイナス5°Cの周囲温度で実行する必要があります。

測定は、測定範囲が0〜7300 mm以上で、精度クラス1のレーザー寸法計と測定電流コレクターを使用して行われます。

サイズメーターの助けを借りて、人工構造物の内面の断面は、5mmの経路に沿ったスキャン範囲でスキャンされます。

得られた横断面に測定パンタグラフの断面プロファイルを適用し、パンタグラフ表面から人工構造物の接地部分の表面までの距離を決定します。

5.7運搬中の線路の軸から、連絡網のサポートの表面上の最も近い点までの距離の測定は、マイナス15°Cからプラス30°Cの周囲温度で実行する必要があります。

測定は、GOST 7502に準拠した巻尺、測定範囲0〜10 m、精度クラス2、および長さが（2000±5）mmで、横方向の剛性が低くない制御棒を使用して実行されます。 0.1N / mmより。

連絡網のサポートから最も近い線路では、制御棒がサポートの反対側に適用され、線路の軸がロッドにマークされています。 次に、線路の軸と連絡網サポートのスタンドの表面上の最も近い点との間の測定テープを使用して距離を測定します。

5.8接触線と支持ケーブルの張力の測定は、マイナス15°Cからプラス30°Cの周囲温度で実行する必要があります。

測定は、GOST 7502に準拠したダイナモメーターを使用して実行され、測定限界は最大30,000 N、精度クラス2です。

アンカーセクションでの測定には、4つのスパンが選択されています。 2つのスパンは、連絡網の中央のアンカーが配置されているスパンに隣接し、他の2つのスパンは遷移スパンの隣にある必要があります。

ダイナモメーターを使用して、選択したスパンの中央でコンタクトワイヤーとキャリアケーブルの張力を測定します。

5.9レールヘッドのレベルでのコンタクトネットワークのオーバーヘッドスイッチ上のコンタクトワイヤの交点の垂直投影から線路の軸の交点までの距離は、GOSTに準拠した定規を使用して測定されます。測定範囲0〜2000 mm、精度クラス1の427。接触線の可能な極限点に鉛直線を取り付け、線路の軸と鉛直線の間の距離を次のレベルで測定します。レールヘッド。

5.10測定結果は表形式で表示されます。 表の形式を図4に示します。

	測定されたパラメータの名前	パラメータ値	適合性

図4-測定結果の表の形式

UDC 621.332：006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

キーワード：連絡網、技術要件、管理方法
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ドキュメントの電子テキスト
Kodeks JSCによって作成され、以下に対して検証されました。
公式刊行物

M。：Standartinform、2015年

トピック：鉄道の連絡網、鉄道電源に供給される電圧。

鉄道輸送は、ロシアの発電所で発電された電力の約7％を消費します。 ほとんどの場合、それは列車の移動（それらの牽引力）、および不動の物体（デポ、駅、ワークショップ、および鉄道交通管制システム）に費やされます。 さらに、近くの集落（小規模）や工業企業を鉄道電力供給システムに接続することができます。 鉄道（電化）の電力供給システムは、外部部分（変電所、変圧器変電所、送電網、送電線）と牽引部分（牽引変電所、牽引力ネットワーク）で構成されています。

発電所（火力、原子力、水）は、電圧6〜21 kV、標準周波数50Hzの三相交流電流を生成します。 電気を送るために、変電所の電圧は750 kVに上げられます（値は変電所と消費者の間の距離に依存します）。 電気エネルギーの消費者自身の近くでは、電圧は110〜220 kVに低下し、地区の電力網に配電されます。この送電網には、鉄道の牽引変電所（電化）と燃料（熱）牽引のある道路の変電所も接続されています。 。

鉄道の通常の電力供給が途絶えると、計画されている車両の移動が中断されます。 鉄道輸送の牽引電源ネットワークに信頼性の高い電源を定性的に提供するために、通常、2つの異なる独立した電源への電気接続のために事前に提供されます。 場合によっては、2つの単回路電源ラインまたは1つの二重回路電源ラインから電力を供給することが許可されます。

電気接点ネットワークのセクションは、隣接する牽引変電所から電力を供給されます。 これにより、牽引変電所と接触電気ネットワークにさらに均等に負荷をかけることが可能になり、牽引電化ネットワークでの電気エネルギーのさまざまな損失を減らすのに役立ちます。

ご存知のように、ロシアでは、単相ACとDCの2つの電源システムが鉄道で使用されています。 三相交流の電気牽引は、接触電気ネットワークの2つの異なる相（第3相はレール自体）の近くにある電力線を分離（保護）することが技術的に非常に難しいため、実際には分配されていません。

提案されたACモーターのモデルは信頼性と電力の特定の要件を満たしていないため、車両（電気）には特別なDCトラクションモーターが付属しています。 このため、鉄道には単相交流を採用し、列車自体（機関車）には単相交流を直流に変換する特殊な電気設備を設置しています。

回転する電車のパントグラフに供給される公称電圧は調整されます。25kV-交流で、3kV-直流で。 この場合、電圧には許容可能な変動があります。交流の場合は-21〜29 kV、直流の場合は2.7〜4kVです。 特定の地域では、交流の場合は少なくとも19 kV、直流の場合は2.4kVの電圧レベルが許可される場合があります。

直流で動作する電化鉄道では、電力牽引電気変電所は2つのタスクを実行します。3相電流の電圧を下げて直流に変換します。 交流を供給するすべての電気機器はオープンスペースに配置され、電力整流器と追加システムは屋内に配置されています。 牽引変電所から、エネルギーはフィーダーと呼ばれる供給ラインを介して接触電気ネットワークに入ります。

P.S. 鉄道の電力供給は、この輸送自体の特性による独自の特性によるものです。 さまざまな地域やさまざまな車両で、独自のタイプの電流と電圧を使用する方が合理的です。 このようにして、鉄道輸送の電力供給の最大の効率と信頼性が達成されます。