أنواع المسارات هي المؤشرات الرئيسية للتوجيه. التوجيه. المفاهيم العامة. تخطيط توجيه البضائع

أسئلة:

1. ما هي البضائع التي يتم نقلها بالطرق؟

2. ما يسمى الطريق؟

3. الجوانب الإيجابية للتوجيه؟

4. من يحدد وعلى ماذا تعتمد معايير كتلة وطول القطارات؟

المؤلفات:

1. Perepon V.P. "تنظيم نقل البضائع". طريق 2003 (ص 114)

يعد توجيه الشحنات من نقاط التحميل طريقة فعالة للغاية لتنظيم شحنات الشحن.

التوجيه هو موضوع اتفاقية لتنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية ، وبالتالي فإن أطراف الاتفاقية فقط لهم الحق في تحديد محتواها. قد يتصور طرق الإرسال التي تم تشكيلها على مسار وصول إلى السكك الحديدية أو في محطة سكة حديد ، ومجموعات من السيارات لتنظيم طرق المحطة أو الأقسام ، إلخ.

لا يتم إرسال كل عربة محملة أو مجموعة من العربات المحملة مباشرة إلى محطة الوجهة ، ولكن يتم تضمينها في القطار في هذا الاتجاه.

تسمى عملية انتظار العدد المطلوب من العربات لقطار كامل تراكم ... بعد تراكم العربات ، يتم تنظيم قطارات خاصة. هذه المنظمة تسمى خطة تشكيل القطار .

وفقًا لشروط التكوين ، البضائع السائبة: الفحم ، الخام ، النفط ، مواد البناء ، إلخ. عبر الطرق.

طريق - هذه مجموعة قطار من كتلة أو طول محدد ، يتكون من المرسل أو طريق وفقًا لـ PTE وخطة تشكيل من عربات محملة من قبل مرسل واحد أو أكثر في محطة واحدة أو عدة محطات ، والتخصيص لمحطة تفريغ واحدة أو رش مع التحرير الإجباري لمحطة فنية واحدة على الأقل من معالجة حركة مرور السيارات.

يعد التوجيه أحد أكثر الطرق فعالية لنقل البضائع وله الجوانب الإيجابية التالية: تمر طرق الشحن بمحطة فرز واحدة أو عدة محطات فرز دون معالجة ، وبالتالي ، يتم تسريع تسليم البضائع ، وتقليل العمل على إعادة تنظيم القطارات ، وتكلفة النقل يتم تقليله ، وتسريع معدل دوران العربات ، وتقليل الحاجة إلى العربات ، ومن الأفضل ضمان سلامة البضائع المنقولة ، وزيادة القدرة التنافسية لمصنعي البضائع والنقل بالسكك الحديدية.

يتم وضع معايير كتلة وطول القطارات الكبيرة للطرق من قبل وزارة النقل. يعتمد ذلك على الظروف المحلية (التضاريس ، ملف المسار ، المعدات التقنية للموقع ، طول مسارات الاستلام والمغادرة). يحظر تغيير القواعد المعمول بها للكتلة وطول الطرق للطرق الصاعدة والهابطة ، فمن الممكن ، ولكن ليس أكثر من عربة واحدة. يتم إبلاغ الشاحنين بمعايير الوزن وطول الطرق المعمول بها.

تلتزم السكك الحديدية بتزويد العربات ، أولاً وقبل كل شيء ، للتحميل لهؤلاء المرسلين الذين يرسلون البضائع عبر الطرق ؛ لهذا ، يتم توفير تعريفات نقل تفضيلية.

الأساس في تنظيم طرق الشحن هو جدولة التحميل في المحطات الوسيطة في مواعيد مختلفةفي أيام معينة. تتيح لك الجدولة تنظيم المسارات من العربات المحملة بواسطة العديد من الشاحنين ، عندما يكون حجم الحمولة لكل منها صغيرًا.

الحجم (Fعند الحساب ، يمكن أن تؤخذ:

■ للحدبة الفرز الآلي والآلي
محطات 1.5-2.2 ساعة ؛

■ للمحطات غير الآلية 2.1 - 2.8 ساعة ؛ „| ____________ ؛: _ ، ___ ، t ________„ ..

■ للمحطات المنحدرة من 4.0-5.0 ساعة.

بالإضافة إلى ذلك ، عند اجتياز الطائرات بدون معالجة ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار ذلك يتم المعالجةعربات في المحطات و يمردون معالجة من حيث التكاليف ، فهي بعيدة كل البعد عن نفسها.تتطلب المعالجة فرز المسارات والشرائح والأغطية والقاطرات وعدد كبير من عمال المحطة.

لذلك ، من أجل مراعاة التكاليف الاقتصادية للخيارات ، تم تقديم مفهوم ما يعادل معالجة عربة. يتم التعبير عن الوفورات من معالجة العربات بالمكافئ ح في= 1.5-2.5 ، يتم التعبير عن التوفير في ساعات القاطرة وساعات اللواء بواسطة h = 0.4-1.5.

وبالتالي ، فإن الصيغة النهائية لحساب ساعات توفير السيارات المخفضة لكل سيارة هي كما يلي:

جميع الحسابات حسب التعريف تي ثيتم إجراؤها في وزارة السكك الحديدية الروسية باستخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية.

3.2 تنظيم حركة السيارات من نقاط التحميل

أنواع المسارات ، مؤشرات التوجيه الأساسية

تشغيلتتميز شبكة السكك الحديدية بعدة مئات من المحطات الرئيسية الحاسمة ، منها 70 % التحميل ، وحوالي نفس العدد من المحطات - 70 % التفريغ. في محطات التحميل ، يتم تشكيل تدفقات قوية للبضائع ، والتي تعد من بين أهم عشر شحنات: النفط ، والأخشاب ، والفحم ، والخام ، والبناء ، والأسمدة الكيماوية والمعدنية ، والحبوب ، إلخ. أكثر على نحو فعالتنظيم تدفقات السيارات توجيه حركة المرور.يسمح لك بتسريع تسليم البضائع ، وتقليل الحاجة إلى أسطول عامل من العربات ، ومحطات مرور مجانية من العمل الباهظ في معالجة العربات ، وبالتالي تقليل تكاليف التشغيل في عملية النقل.

الطرق مميزة:

حسب شروط التنظيم من اماكن التحميل.
■ عن طريق التعيين.

حسب الاختصاصات.

وفقًا لشروط المنظمة ، يتم تمييز الطرق عن أماكن التحميل:

يتم تخصيص الطرق وفقًا للغرض منها:

وفقًا لشروط المرور ، الطرق هي:

تتمتع شحنات مثل الخام (أكثر من 90٪) والفحم والزيت (حوالي 70٪) والأسمدة الكيماوية والمعدنية (أكثر من 50٪) بنسبة تغطية عالية عن طريق توجيه الإرسال. يتم توجيه كميات من الحبوب بشكل سيئ (حوالي 3 %).

إذا قمنا بتحليل المسافة المقطوعة ، فإن أكثر من 57٪ من المسارات تتبعها مسافات قصيرة(تصل إلى 400 كم). والطرق التي تتبع مسافة تزيد عن 1500 كيلومتر تشكل 10٪ فقط. لا يمكن للنسب المئوية المشار إليها أن تميز تمامًا مستوى التوجيه على الشبكة ، لأن ثلث المسارات يتبع فقط قواعد المسار ، أي في الرش ، وهو أقل كفاءة من التوجيه النقي للخارج إلى محطة التفريغ.

يتم تقييم جودة مؤسسة التوجيه من خلال مثل هذا المؤشر ،

كمستوى التوجيه ^ ، حيث () m هي كتلة البضائع المرسلة في المسارات ؛ 0, - الكتلة الإجمالية للبضائع المرسلة.

ولكن من الأنسب أن تأخذ نسبة ^ -p كمؤشر رئيسي لمستوى التوجيه ، حيث 1 M هو متوسط ​​المسافة في المرحلة التالية

الشحنات في طرق الشحن ، كيلومترات ؛ أنا هو متوسط ​​مدى سفر البضائع ، كم.

يعد توجيه الشحنات من نقاط التحميل طريقة فعالة للغاية لتنظيم شحنات الشحن.

التوجيه هو موضوع اتفاقية لتنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية ، وبالتالي فإن أطراف الاتفاقية فقط لهم الحق في تحديد محتواها. قد يتصور طرق الإرسال التي تم تشكيلها على مسار وصول إلى السكك الحديدية أو في محطة سكة حديد ، ومجموعات من السيارات لتنظيم طرق المحطة أو الأقسام ، إلخ.

أسفل طريق الإرساليعني تكوين قطار ذي كتلة أو طول محدد ، يتكون من المرسل على جانب سكة حديد المنظمة أو بموجب اتفاقية مع السكة الحديد في محطة سكة حديد مع إعفاء إلزامي لمحطة فنية واحدة على الأقل من معالجة مثل هذا القطار المنصوص عليها في الخطة الحالية لتشكيل قطارات الشحن.

طرق الإرساليمر واحد أو أكثر من ساحات النقل دون معالجة ، وبالتالي ، يتم تسريع تسليم البضائع ، وتقليل العمل على إعادة تنظيم القطارات ، وتقليل تكلفة النقل ، وتسريع معدل دوران العربات ، وتقليل الحاجة إلى العربات ، والسلامة من البضائع المنقولة مضمونة بشكل أفضل ، تزداد القدرة التنافسية لمصنعي البضائع والنقل بالسكك الحديدية.

طرق صعدتيتم تشكيلها من عربات محملة من قبل مرسلين مختلفين على مسارات محطة واحدة أو عدة محطات في قسم أو عقدة. تنص قواعد نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال على النقل بالسكك الحديدية على أنه من أجل تسريع تسليم البضائع وتقليل تكاليف النقل والتشغيل ، يمكن تنفيذ نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال ويتم النص عليها في عقود تنظيم النقل البضائع عن طريق السكك الحديدية. يعد التوجيه الخارجي أساس الإنشاء المستقبلي لشبكة من المراكز اللوجستية للسكك الحديدية الروسية.

يتم تحديد إجراءات نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال بواسطة قواعد نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال بالسكك الحديدية.

حسب الوجهة ، مسارات الإرسال هي:

• مباشر - عند النقل إلى محطة وجهة واحدة (إعادة الشحن) إلى عنوان واحد أو أكثر من المرسل إليهم (يجب أن تكون سيارات الشحن إلى عنوان كل المرسل إليه في مجموعة منفصلة) ؛
• في الرش - عند النقل عن طريق الوجهة في محطة التفكيك وفقًا لخطة تشكيل قطارات الشحن أو عن طريق التخصيص إلى نقاط (محطات) طرق الرش المعلنة من قبل JSC Russian Railways ، حيث العنوان (إشارة إلى محطات الوجهة والمرسل إليه) من العربات في محطة التفريغ لمرسلين محددين ، أو عن طريق التعيين إلى محطات المدخل والتوزيع التي تستقبل شحنات الوقود ، مع توجيه المزيد من العربات في محطة التفريغ.

يتفق المرسل مع المرسل إليه على إمكانية قبول طرق بالكتلة أو الطول المحدد للتفريغ. إذا كان هناك تغيير في كتلة القطار (نقطة توقف) في اتجاه مسارات المحطات في اتجاه التناقص ، يتم تنظيم المسارات من القلب وجزء المقطورة ، كجزء من المسار إلى نقطة توقف الكتلة.

اللب هو الجزء الرئيسي من مسار الإرسال للكتلة المحددة ، والذي يتبع دون إعادة تشكيل إلى محطة السكة الحديد الوجهة في حالة حدوث تغيير في كتلة القطار على طول الطريق.

وفقًا لشروط العلاج ، يتم تمييز طرق الإرسال:

• من النوع الدائري مع قطار دائم ، والذي ، بعد التفريغ في نفس القطار ، يعود إلى نفس المحطة أو المقصورة لإعادة التحميل ؛
• العربات الحلقية ذات التكوين المتغير ، والتي ، بعد التفريغ ، تعود إلى نفس المحطة أو القسم ، مع الحفاظ على عدد ونوع العربات والغرض منها ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال بعض العربات بعربات أخرى مماثلة.

يقلل تنظيم الطرق الدائرية بشكل كبير من تكلفة تجهيز العربات للتحميل ، مع تقليل وقت تعطل العربات عند نقاط التحميل ، لأن العربات تتطلب الحد الأدنى من التحضير لها.

التوجيه هو عملية تحديد مسار المعلومات في شبكات الاتصال. يستخدم التوجيه لتلقي حزمة من جهاز واحد وإرسالها إلى جهاز آخر عبر الشبكات الأخرى. جهاز التوجيه أو البوابة عبارة عن مضيف له واجهات متعددة ، لكل منها عنوان MAC وعنوان IP الخاص بهما.

مفهوم آخر مهم هو جدول التوجيه. جدول التوجيه هو قاعدة بيانات مخزنة على جهاز توجيه يصف المراسلات بين عناوين الوجهة والواجهات التي يجب من خلالها إرسال حزمة البيانات إلى المرحلة التالية. يحتوي جدول التوجيه على: عنوان مضيف الوجهة ، وقناع شبكة الوجهة ، وعنوان البوابة (يشير إلى عنوان جهاز التوجيه في الشبكة التي يجب إرسال الحزمة إليها ، بجوار عنوان الوجهة المحدد) ، والواجهة (المنفذ الفعلي الذي يتم من خلاله إرسال الحزمة المنقولة) ، متري (مؤشر رقمي يحدد مسار الأولوية).

يمكن وضع الإدخالات في جدول التوجيه في ثلاثة طرق مختلفة... تتضمن الطريقة الأولى استخدام اتصال مباشر يحدد فيه جهاز التوجيه نفسه الشبكة الفرعية المتصلة. المسار المباشر هو مسار محلي لجهاز التوجيه. إذا كانت إحدى واجهات جهاز التوجيه متصلة مباشرة بشبكة ، فعند تلقي حزمة موجهة إلى هذه الشبكة الفرعية ، يرسل جهاز التوجيه الحزمة على الفور إلى الواجهة التي يتصل بها. الاتصال المباشر هو أكثر طرق التوجيه موثوقية.

تتضمن الطريقة الثانية إدخال المسارات يدويًا. في هذه الحالة ، يحدث التوجيه الثابت. يحدد المسار الثابت عنوان IP لجهاز التوجيه المجاور التالي أو واجهة الخروج المحلية المستخدمة لتوجيه حركة المرور إلى شبكة فرعية وجهة محددة. يجب تحديد المسارات الثابتة على طرفي قناة الاتصال بين أجهزة التوجيه ، وإلا فلن يعرف جهاز التوجيه البعيد المسار الذي يجب أن يرسل عبره حزم الاستجابة وسيتم تنظيم اتصال أحادي الاتجاه فقط.

والطريقة الثالثة تتضمن وضع السجلات تلقائيًا باستخدام بروتوكولات التوجيه. هذه الطريقة تسمى التوجيه الديناميكي. يمكن لبروتوكولات التوجيه الديناميكي تتبع التغييرات في هيكل الشبكة تلقائيًا. يعتمد الأداء الناجح للتوجيه الديناميكي على أداء جهاز التوجيه لوظيفتين رئيسيتين:

1. الحفاظ على جداول التوجيه الخاصة بك محدثة
2. نشر المعلومات في الوقت المناسب حول الشبكات والطرق التي يعرفونها إلى أجهزة التوجيه الأخرى

يمكن أن تكون معلمات حساب المقاييس:

1. عرض النطاق
2. الكمون (وقت نقل الحزمة من المصدر إلى الوجهة)
3. التحميل (تحميل القناة بوحدات زمنية)
4. الموثوقية (العدد النسبي لأخطاء القناة)
5. عدد القفزات (القفزات بين أجهزة التوجيه)

إذا كان جهاز التوجيه يعرف أكثر من مسار واحد للشبكة الوجهة ، فإنه يقارن مقاييس هذه المسارات ويرسل المسار بأقل مقياس (تكلفة) إلى جدول التوجيه.

هناك عدد غير قليل من بروتوكولات التوجيه - وكلها مقسمة وفقًا للمعايير التالية:

1. حسب الخوارزمية المستخدمة (بروتوكولات متجه المسافات ، بروتوكولات حالة قنوات الاتصال)
2. حسب النطاق (للتوجيه داخل النطاق ، للتوجيه بين المجالات)

يعتمد بروتوكول حالة القناة على خوارزمية Dijkstra ، وقد تحدثت عنها بالفعل. سأخبرك بإيجاز عن خوارزمية متجه المسافة.

لذلك ، في بروتوكولات متجه المسافات ، أجهزة التوجيه:

• حدد الاتجاه (المتجه) والمسافة إلى عقدة الشبكة المطلوبة
• دوريا توجيه جداول التوجيه لبعضها البعض
• تعمل التحديثات المنتظمة على إبقاء أجهزة التوجيه على علم بتغييرات هيكل الشبكة

بدون الخوض في التفاصيل ، يكون بروتوكول توجيه حالة الارتباط أفضل لعدة أسباب:

• الفهم الدقيق لطوبولوجيا الشبكة. تعمل بروتوكولات توجيه حالة الارتباط على إنشاء شجرة من أقصر المسارات في الشبكة. وبالتالي ، فإن كل جهاز توجيه يعرف بالضبط مكان "شقيقه". لا تحتوي بروتوكولات متجه المسافات على مثل هذا الهيكل.
• تقارب سريع. عند تلقي حزمة حالة ارتباط LSP ، تغمر أجهزة التوجيه الحزمة على الفور أكثر. في بروتوكولات متجه المسافات ، يجب على جهاز التوجيه أولاً تحديث جدول التوجيه الخاص به قبل إغراقه في واجهات أخرى.
• تحديثات مدفوعة بالحدث. يتم إرسال مزودي خدمة الإنترنت فقط عندما يكون هناك تغيير في الهيكل والمعلومات المتعلقة بهذا التغيير فقط.
• تقسيم إلى مناطق. تستخدم بروتوكولات حالة الارتباط مفهوم المنطقة - المنطقة التي يتم فيها نشر معلومات التوجيه. يساعد هذا الفصل في تقليل حمل وحدة المعالجة المركزية على جهاز التوجيه ويساعد في هيكلة الشبكة.

أمثلة على بروتوكولات حالة الارتباط: OSPF ، IS-IS.

أمثلة على بروتوكولات متجه المسافات: RIP ، IGRP.

قسم عالمي آخر للبروتوكولات حسب النطاق: لتوجيه IGP داخل المجال ، لتوجيه EGP بين النطاقات. لنستعرض التعاريف.

يرمز IGP إلى بروتوكول البوابة الداخلية. يتضمن ذلك أي بروتوكولات توجيه مستخدمة داخل النظام المستقل (RIP و OSPF و IGRP و EIGRP و IS-IS). يمثل كل IGP مجال توجيه واحدًا داخل نظام مستقل.

EGP تعني بروتوكول البوابة الخارجية. يوفر التوجيه بين الأنظمة المستقلة المختلفة. تنص بروتوكولات EGP على توصيل الأنظمة المستقلة الفردية ونقل البيانات المرسلة بين هذه الأنظمة المستقلة. بروتوكول المثال: BGP.

دعونا نشرح أيضًا مفهوم النظام المستقل.

النظام المستقل (AS) عبارة عن مجموعة من الشبكات التي تخضع لتحكم إداري واحد والتي تستخدم إستراتيجية وقواعد توجيه واحدة.

يعمل النظام المستقل للشبكات الخارجية ككائن واحد.

مجال التوجيه هو مجموعة من الشبكات وأجهزة التوجيه التي تستخدم نفس بروتوكول التوجيه.

أخيرًا ، صورة توضح هيكل بروتوكولات التوجيه الديناميكي.

دعم المشروع

أصدقائي ، إن موقع Netcloud الإلكتروني يتطور كل يوم بفضل دعمكم. نحن نخطط لإطلاق عناوين جديدة للمقالات ، بالإضافة إلى بعض الخدمات المفيدة.

لديك الفرصة لدعم المشروع والمساهمة بأي مبلغ تراه ضروريًا.

التوجيه هو موضوع اتفاقية لتنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية ، وبالتالي فإن أطراف الاتفاقية فقط لهم الحق في تحديد محتواها. قد يتصور طرق الإرسال التي تم تشكيلها على مسار وصول إلى السكك الحديدية أو في محطة سكة حديد ، ومجموعات من السيارات لتنظيم طرق المحطة أو الأقسام ، إلخ. طريق الإرسال يعنيتكوين قطار الكتلة أو الطول المحدد ، الذي شكله المرسل على جانب سكة حديد المنظمة أو بموجب اتفاقية مع السكة الحديد في محطة السكة الحديد مع الإعفاء الإجباري لمحطة فنية واحدة على الأقل من معالجة مثل هذا القطار ، المنصوص عليها في الخطة الحالية لتشكيل قطارات الشحن. طرق الإرساليمر واحد أو أكثر من ساحات النقل دون معالجة ، وبالتالي ، يتم تسريع تسليم البضائع ، وتقليل العمل على إعادة تنظيم القطارات ، وتقليل تكلفة النقل ، وتسريع معدل دوران العربات ، وتقليل الحاجة إلى العربات ، والسلامة من البضائع المنقولة مضمونة بشكل أفضل ، تزداد القدرة التنافسية لمصنعي البضائع والنقل بالسكك الحديدية. طرق صعدتيتم تشكيلها من عربات محملة من قبل مرسلين مختلفين على مسارات محطة واحدة أو عدة محطات في قسم أو عقدة. تنص قواعد نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال على النقل بالسكك الحديدية على أنه من أجل تسريع تسليم البضائع وتقليل تكاليف النقل والتشغيل ، يمكن تنفيذ نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال ويتم النص عليها في عقود تنظيم النقل البضائع عن طريق السكك الحديدية. يعد التوجيه الخارجي أساس الإنشاء المستقبلي لشبكة من المراكز اللوجستية للسكك الحديدية الروسية.

أنواع التوجيه من نقاط التحميل

يعد توجيه الشحنات من نقاط التحميل طريقة فعالة للغاية لتنظيم شحنات الشحن. إجراءات نقل البضائع بالطرق الملاحيةالتي وضعتها قواعد نقل البضائع عن طريق طرق الإرسال بالسكك الحديدية. حسب الوجهة ، طرق الإرسال هي: - مباشرة- عند النقل إلى محطة وجهة واحدة (إعادة الشحن) إلى عنوان واحد أو أكثر من المرسل إليهم (يجب أن تكون سيارات الشحن إلى عنوان كل مرسل في مجموعة منفصلة) ؛ - في الرش- عند النقل عن طريق التعيين في محطة التفكيك حسب خطة تشكيل قطارات الشحن أو عن طريق التعيين على نقاط (محطات) رش الطرق المعلنة من قبل وزارة السكك الحديدية الروسية ، حيث يتم العنونة (دلالة محطات المقصد) والمرسل إليه) من العربات في محطة التفريغ لمرسلين محددين ، أو عن طريق التعيين في محطات الإدخال والتوزيع التي تستقبل شحنات الوقود ، مع مزيد من معالجة العربات في محطة التفريغ. يتفق المرسل مع المرسل إليه على إمكانية قبول طرق بالكتلة أو الطول المحدد للتفريغ. إذا كان هناك تغيير في كتلة القطار (نقطة توقف) في اتجاه مسارات المحطات في اتجاه التناقص ، يتم تنظيم المسارات من القلب وجزء المقطورة ، كجزء من المسار إلى نقطة توقف الكتلة. جوهر- هذا هو الجزء الرئيسي من مسار الإرسال للكتلة المحددة ، والذي يتبع دون إعادة تشكيل محطة السكة الحديد الوجهة في حالة حدوث تغيير في كتلة القطار على طول الطريق. وفقًا لشروط العلاج ، يتم تمييز طرق الإرسال: – حلقة مع تكوين ثابتالتي ، بعد التفريغ في نفس القطار ، تعود إلى نفس المحطة أو المقصورة لإعادة التحميل ؛ - حلقة مع تكوين متغير، والتي ، بعد التفريغ ، تعود إلى نفس المحطة أو القسم ، مع الحفاظ على عدد ونوع العربات والغرض منها ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال بعض العربات بعربات أخرى مماثلة.

تنظيم الطرق الدائريةيقلل بشكل كبير من تكلفة تجهيز العربات للتحميل ، مع تقليل وقت تعطل العربات عند نقاط التحميل ، لأن العربات تتطلب الحد الأدنى من التحضير لها.

تخطيط توجيه البضائع

توجيه النقل، وهو نظام لتنظيم إرسال البضائع بالطرق (كقطار كامل) من محطة أو أكثر من محطات السكك الحديدية إلى نقاط التفريغ الموجودة في نفس المنطقة. يتم تنفيذه وفقًا لخطط التوجيه الموضوعة على السكك الحديدية. تنقسم الطرق إلى: الصادرةمنظمة من عربات محملة من قبل مرسل واحد في محطة واحدة (رصيف أو ميناء) ؛ صعدت- من العربات المحملة بواسطة مرسلين مختلفين في محطة واحدة أو عدة محطات من قسم واحد أو قسمين ؛ تم تشكيلها على أسس طرق متخصصة، والتي يتم إنشاؤها عند مخارج مناطق التحميل الجماعي ... وفقًا للمسافة ، تنقسم مسارات الإرسال والمتدرجة إلى: محلية(على الطريق) - عند السفر داخل نفس السكة الحديد ، و شبكة الاتصال- عند السير ضمن خطين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية. الطرق المزودة بقطار ثابت بشكل دائم من العربات للتنقل بين نقاط المغادرة والوجهة المحددة ، تسمى الحلقة... عند التخطيط لتدفقات البضائع وتوجيهها ، من المهم مراعاة أداء المركبات اعتمادًا على خط النقل. بمعنى آخر ، يجب أن توفر المركبات المخصصة تدفقات البضائع على طول طرق الحركة المتقدمة. في لوجستيات النقل ، يتم تشكيل نماذج المهام من هذا النوع اعتمادًا على درجة التفاصيل في المحاسبة لمتطلبات تشغيل وسائط النقل المختلفة.

38. المؤشرات الرئيسية لتنفيذ خطة توجيه حركة المرور

لتحليل وتقييم إنجاز مهام توجيه حركة المرور ، تم وضع المؤشرات الرئيسية: 1) عدد العربات المرسلة خلال الفترة المشمولة بالتقرير على الطرق بشكل عام ونوع البضائع في المتوسط ​​في اليوم ؛ 2) مستوى التوجيه (النسبة المئوية للتوجيه) حسب نوع البضائع - محددًا بنسبة عدد العربات المحملة والمرسلة في المسارات يو mrsh ، إلى إجمالي عدد العربات المحملة يوالإجمالي ، كنسبة مئوية: 3) متوسط ​​مسافة السفر لجميع الطرق والعربات في قطاراتهم وأنواع البضائع: أين مجموع المسافة بالكيلومترات ؛ - العدد الإجمالي للطرق ؛ 4) توزيع العربات المرسلة على الطرق حسب أحزمة المدى ونسبتها في العدد الإجمالي للعربات المحملة (أحزمة الأميال: حتى 400 كم ، من 401 إلى 1000 كم ، من 1001 إلى 1500 كم وأكثر من 1500 كم) ؛ 5) عدد العربات المرسلة على الطرق المباشرة بشكل عام ونوع الحمولة ونسبتها في إجمالي عدد العربات المحملة ؛ 6) متوسط ​​تكوين الطرق (بالعربات) - يتم تحديده بقسمة عدد العربات الموجهة على عدد المسارات المرسلة ؛ 7) إنجاز مهمة نقل البضائع بالطرق - نسبة عدد العربات المرسلة على الطرق والتي تنص عليها المهمة (بالنسبة المئوية).