أطلق الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي بالفعل على قناة السويس الجديدة اسم "قناة الازدهار". ومن المقرر أن تتضاعف سعة القناة من 49 إلى 97 سفينة في اليوم ، وستنمو عائدات العبور 2.5 مرة بحلول عام 2023. الآن هذا المبلغ هو 4.4 مليار يورو في السنة. تعد قناة السويس ثاني أكبر مصدر دخل لمصر بعد السياحة. ومع ذلك ، يعتقد الخبراء أن حجم الدخل لن يعتمد على عرض النطاق الترددي للقناة بقدر ما يعتمد على تنمية التجارة العالمية.

كانت القناة القديمة ، التي يبلغ طولها 193 كيلومترًا ، قيد الإنشاء لمدة 10 سنوات وتم تشغيلها في عام 1869. تم تقليص الطريق من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بمقدار 9800 كيلومتر. وبحسب الخطة ، كان من المفترض إنشاء القناة الجديدة لمدة ثلاث سنوات ، لكن الرئيس فتاح السيسي خفض مدة المشروع ذي الأولوية إلى اثني عشر شهرًا.

وفي 6 أغسطس ، تم افتتاح القناة الجديدة. قاد الرئيس بنفسه موكب السفن على متن يخت ملكي قديم. مقاتلات رافال الفرنسية وطائرات إف -16 الأمريكية ، التي اشترتها مصر للتو ، كانت تقوم بدوريات في الجو. وبحسب تقارير إعلامية مصرية ، فإن الرئيس وكبار الشخصيات من جميع أنحاء العالم كانوا تحت حراسة قرابة 10 آلاف شرطي وجندي في ست محافظات. تمتلئ العاصمة المصرية القاهرة ومدن أخرى بالأعلام والملصقات الوطنية.

قناة ذات اتجاهين

ما الذي تغير؟ تم توسيع القناة القديمة وتعميقها في العديد من الأماكن لاستيعاب السفن ذات الحمولة الأكبر. لكن الأهم هو أن الفرع الثاني قد تم بناؤه بطول 72 كيلومترًا. حتى الآن ، كان من الممكن أن تفقد السفن الموجودة في القناة بعضها البعض في أماكن قليلة فقط. لهذا السبب ، كانوا في كثير من الأحيان يقفون مكتوفي الأيدي. سيقلل الفرع الثاني أوقات التوقف من الساعة 6 مساءً إلى الساعة 11 صباحًا.

تبلغ تكلفة جميع الأعمال ، حسب الأرقام الرسمية ، 7.9 مليار يورو. وقرر رئيس الدولة أن يتم تنفيذ مثل هذا المشروع المرموق بأموال مصرية. أصدرت الحكومة سندات حكومية بنسبة 12 في المائة سنويا. تم بيعها على الفور. لم يتم البناء بدون مشاركة شركات أمريكية وألمانية وغربية أخرى. ومع ذلك ، تم تنفيذ العمل الرئيسي من قبل الجيش المصري. وتنوي الحكومة إنشاء منطقة صناعية وتجارية على ضفاف القناة وبناء عدد من الموانئ ومراكز صيانة السفن. تتعهد السلطات المصرية أنه بفضل القناة الجديدة ، سيتم توفير ما يصل إلى مليون فرصة عمل خلال الخمسة عشر عامًا القادمة.

دعاة حماية البيئة دق ناقوس الخطر

لا يشارك علماء البيئة بأي حال من الأحوال في نشوة السياسيين. على وجه الخصوص ، تخشى بيلا جليل ، موظفة في المعهد الإسرائيلي لعلوم المحيطات ، أن تتسبب القناة في أضرار لا يمكن إصلاحها للنظام البيئي للبحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله. عبر قناة السويس القديمة ، دخل ما يقرب من 450 نوعًا من الحيوانات البحرية إلى البحر الأبيض المتوسط. تتكاثر العديد من الأنواع العدوانية بسرعة لأنه ليس لديها أعداء طبيعيون في النظام البيئي الجديد.

مفهوم

تستشهد بيلا جليل بقنديل البحر ذي الزاوية كمثال. في البحر الأبيض المتوسط ​​، ظهر هذا النوع فقط في السبعينيات من القرن الماضي. قنديل البحر سام وقد يتطلب دخول المستشفى نتيجة ملامسته. الآن توجد في السجاد الكثيف ليس فقط قبالة سواحل إسرائيل ، ولكن في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط. كان من الممكن أن تمنع الأقفال الخاصة في قناة السويس انتشارها في الوقت المناسب. ومع ذلك ، يشير علماء البيئة الآخرون إلى أن الأنواع الغريبة تدخل النظم الإيكولوجية الجديدة ليس فقط من خلال القنوات ، ولكن أيضًا بطرق أخرى ، على سبيل المثال ، مع مياه الصابورة للسفن.

في مصر يوم 6 أغسطس ، تقام عطلة لم تكن موجودة منذ 146 عامًا - تم افتتاح قناة السويس الجديدة هنا. لهذا السبب ، قاموا بتصحيح إغفال تم إجراؤه في عام 1869 - ثم تعذر عرض أوبرا "عايدة" عند افتتاح القناة الأولى ، حيث لم يكن لدى فيردي الوقت لإنهائها. ولكن الآن يتم تقديمها مباشرة على ضفة القناة ببث مباشر على القنوات التلفزيونية الرائدة في العالم. في واشنطن ولندن ونيويورك وبكين وطوكيو ، يمكن مشاهدة الحفل على شاشات ضخمة في الساحات المركزية بالمدينة.

30 مليون عطلة

يقام الاحتفال في مدينة الإسماعيلية الواقعة وسط قناة السويس. تقدر تكاليفها بنحو 30 مليون دولار.

بدأ افتتاح الفرع الجديد للقناة بالألعاب النارية في الصباح الباكر من يوم 6 أغسطس. ثم - العرض الجوي. في هذا الوقت ، حمل تسعة سباحين من الفريق الأولمبي للمعاقين في البلاد علم مصر البالغ طوله خمسة كيلومترات على طول القناة. بشكل عام حاولت القاهرة. حتى عند مدخل البلاد ، وضع حرس الحدود ختمًا على جوازات سفرهم بعبارة "قناة السويس الجديدة". وابتداء من 6 أغسطس أيضا ، تم بيع عملات ذهبية تذكارية - جنيه مصري عليها نقش عليها "قناة السويس الجديدة - هدية مصر للعالم".

وصل الرئيس المصري أحمد فتح السيسي للاحتفال على متن يخت المحروسة من خمسة طوابق. في عام 1869 ، كانت هذه السفينة التي كانت تحمل الخديوي (نائب السلطان ، رئيس مصر خلال فترة الاعتماد على تركيا) إسماعيل على متن أول سفينة تبحر عبر قناة السويس التي تم افتتاحها حديثًا.

حضر الحفل رؤساء دول وحكومات من جميع أنحاء العالم. يمثل روسيا رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف. لم يحضر العرض فحسب ، بل سيعقد أيضًا عددًا من الاجتماعات ، على سبيل المثال ، مع رئيس الوزراء اليوناني أليكسيس تسيبراس. كما وصل القائد العام للبحرية الروسية ، فيكتور تشيركوف ، إلى مصر.

وقد أطلق رئيس الوزراء الروسي بالفعل على القناة الجديدة اسم "أحد رموز العالم الحديث". وأشار إلى أن الشركات الروسية مستعدة للمشاركة في عدد من المشروعات الاقتصادية في مصر ، والعمل المشترك لإنشاء منطقة صناعية في منطقة قناة السويس ، تتسع لشركات صناعة السيارات الروسية ، ومصنعي مواد البناء ، والطاقة ، والصيادلة ، وغيرها. هي فقط الخطوة الأولى.

خلال الاحتفالات ، تم اتخاذ إجراءات أمنية غير مسبوقة في جميع أنحاء مصر. ويشارك في العملية حوالي 10 آلاف شرطي بالإضافة إلى وحدات من الجيش وهذا فقط في ثلاث محافظات تطل مباشرة على القناة. جميع الأشياء الأكثر أو أقل أهمية ، من المباني الحكومية إلى المؤسسات ، محاطة بأمن على مدار الساعة. قلق السلطات مفهوم - على الرغم من كل الجهود المبذولة لإعادة النظام في البلاد ، التي أثارتها "الثورة العربية" ، لا يزال هناك بعض عدم الاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، في شبه جزيرة سيناء ، هناك قتال حقيقي بين الجيش ومسلحين من الجماعات المتطرفة.

الرسوم البيانية: فولكوف كونستانتين

وجدت السلطات المصرية طريقة بارعة لتذكير الجمهور بأنها لا تتسامح مع الفوضى والإرهاب في سيناء. في الإسماعيلية ، عُرضت شاهدة من الحجر الرملي تعود إلى الأسرة السادسة والعشرين (663-525 قبل الميلاد). يصور المسلسل حملة فرعون أبريس على سيناء فقط. عثر الجيش على القطعة الأثرية أثناء تشييد تحصينات إضافية على طول قناة السويس خلال ثورة 2011.

قناة التغذية

مصر لديها سبب يدعو للفخر - تم حفر قناة جديدة في عام واحد فقط. صحيح أن طوله يبلغ 71.9 كيلومترًا ، على عكس المسار الذي افتتح عام 1869 بطول 193.3 كيلومترًا. يفسر طول الخط الجديد هذا بحقيقة أنه فقط في الأماكن الأكثر إشكالية يغادر القناة السابقة ، مما يسمح للسفن التي تتبع مسار التصادم بالانتشار بحرية. من المتوقع أنه بحلول عام 2023 ، عندما يعمل الخط الجديد بكامل طاقته ، سيكون مجمع القناة بأكمله قادرًا على التعامل مع 97 سفينة يوميًا مقابل 49 الحالية. وبالتالي ، سيتم أيضًا حل مشكلة مرور ناقلات حديثة ضخمة . اليوم ، يمر حوالي 8 في المائة من حركة الشحن البحري في العالم عبر السويس ، ويمكن أن يؤدي توسعها إلى زيادة كبيرة في نسبة السفن التي تسلك هذا الطريق ، بدلاً من الالتفاف حول إفريقيا مروراً برأس الرجاء الصالح.

بالنسبة للقاهرة ، القناة الجديدة سبب للفخر والأمل بتجديد الخزانة. فخر لأنه على الرغم من الأزمة التي يعاني منها الاقتصاد المصري ، إلا أننا ما زلنا ننجح في إكمال مثل هذا المشروع الضخم. تقدر تكلفة البناء ، إلى جانب البنية التحتية المجاورة والطرق التي تعمل تحت القناة ، بحوالي 8.6 مليار دولار ، يتم إنفاق نصفها على الأنفاق. ولتمويل العمل تم إصدار شهادات استثمار تتعهد بموجبها بدفع أرباح على أساس شهري. كان من المتوقع أن يستغرق بيعها وقتًا طويلاً ، ولكن ، ولدهشة السلطات ، اشترى السكان الأوراق المالية في غضون أسبوع. كانت هذه الإثارة غير متوقعة لأن حوالي 40 في المائة من سكان البلاد يعيشون على دولارين في اليوم.

تجلب قناة السويس العاملة حاليًا إلى الخزينة المصرية في شكل رسوم لمرور السفن بمتوسط ​​4.7 مليار دولار سنويًا - أكثر تقريبًا من أي قطاع آخر في اقتصاد الدولة. وتأمل السلطات أنه مع زيادة حركة المرور ، سترتفع عائدات تشغيل القناة إلى 13.2 مليار دولار بحلول عام 2023.

هل سيكون هناك ما يكفي من البضائع؟

ومع ذلك ، هل ستكون القاهرة قادرة على تجديد الخزانة بمساعدة القناة الجديدة؟ يعتقد العديد من الخبراء أن توقعات المصريين عالية للغاية. لذلك ، وفقًا لوليام جاكسون ، كبير الاقتصاديين في شركة الاقتصاد الكلي الدولية كابيتال إيكونوميكس ، لكي تحقق مصر أهدافها ، يجب أن ينمو حجم التجارة العالمية بنسبة 9 في المائة سنويًا (في أحسن الأحوال ، يبلغ النمو 6 في المائة).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن طريق الحرير الجديد ، الذي تروج له الصين بنشاط عن طريق السكك الحديدية ، مباشرة من خلال مساحات أوراسيا إلى أوروبا الغربية ، قد يؤثر أيضًا بشكل سلبي على حجم الشحن عبر السويس.

كما أن الوضع الأمني ​​مشكوك فيه خاصة في منطقة سيناء. رغم تحركات الجيش المصري ، لا تزال التنظيمات الإرهابية مستمرة في نشاطها هناك.

ومع ذلك ، تتوقع القاهرة زيادة الإيرادات من خلال إنشاء مركز صناعي وسياسي على طول القناة الجديدة. يجب أن تظهر ستة موانئ ومنشآت إنتاج ومستودعات جديدة. سيحصل المركز على حالة المنطقة الاقتصادية الخاصة (SEZ) ، بشروط خاصة من حيث ضريبة المبيعات وتصدير المنتجات المنتجة فيها خارج مصر. بالإضافة إلى ذلك ، لن تكون هناك قيود على ملكية الشركات الأجنبية في المناطق الاقتصادية الخاصة الناشئة. كما قال وزير التخطيط المصري أشرف العربي ، من المخطط جذب حوالي 60 مليار دولار من الاستثمارات لإنشاء المنطقة الاقتصادية الخاصة في السنوات المقبلة.

في 6 أغسطس من هذا العام ، حدث حدث مهم للبلاد في مصر: تم افتتاح قناة السويس الجديدة.

من وجهة النظر الجيوسياسية ، احتلت مصر دائمًا موقعًا مهمًا. في الشمال ، تغسل أراضيها بمياه البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي الجنوب - البحر الأحمر. تتحدد الأهمية الكبرى للبحر الأحمر من خلال حقيقة أنه يتيح الوصول إلى المحيط الهندي. بالنسبة للقوى الأوروبية التي تسعى لفرض سيطرتها على آسيا ، كان من المهم بشكل أساسي إيجاد أقصر طريق بحري من أوروبا إلى الهند. في البداية ، للوصول إلى هناك من أوروبا ، كان من الضروري الإبحار عبر رأس الرجاء الصالح ، متجنبًا القارة الأفريقية بأكملها ، وكان من الواضح أنه غير مريح.

لأول مرة ، تم بناء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر حوالي عام 500 قبل الميلاد. NS. الملك الفارسي داريوس الكبير الذي فتح مصر. عملت القناة لعدة قرون ، ولكن بعد غزو مصر من قبل بيزنطة ، سرعان ما تم التخلي عنها. في وقت لاحق ، في القرن الثامن ، بأمر من الخليفة المنصور ، امتلأت القناة بالكامل ، لأن سلطات الخلافة كانت تخشى انفصال مصر المحتمل. بحلول القرن التاسع عشر. مهد الأوروبيون طريقًا تجاريًا إلى الهند عبر مصر ، لكن الأمر استغرق الكثير من الوقت ، حيث كان من الضروري الوصول إلى السويس من ضفاف النيل عن طريق الجمال إلى السويس ، الواقعة على شواطئ البحر الأحمر. بدأت تظهر مشاريع بناء قناة من شأنها أن تربط بين البحرين. في عام 1854 ، حصل الدبلوماسي الفرنسي فرديناند ليسبس على امتياز من الحاكم المصري سعيد باشا لتأسيس شركة لبناء قناة بحرية. تبين أن المشروع كان عبارة عن بناء طويل الأجل: بدأ العمل في عام 1859 ، وانتهى بعد 10 سنوات فقط. في 17 نوفمبر 1869 ، تم افتتاح قناة السويس ، والتي يمكن من خلالها الانتقال من أوروبا إلى الهند ، دون الالتفاف حول إفريقيا. بلغ طول القناة المشيدة 168 كم.

بعد فترة وجيزة من بناء القناة ، كانت مصر على شفا الانهيار. في عام 1876 ، أُعلن إفلاسه ، ولم يكن أمام الخديوي المصري (الحاكم) إسماعيل باشا خيار سوى بيع حصة مصر في الشركة العامة لقناة السويس. حصلت عليها بريطانيا العظمى ، وهكذا بدأ البريطانيون والفرنسيون بالتخلص من القناة. في عام 1882 ، بعد إعلان الحماية البريطانية على مصر ، أصبحت قناة السويس بالفعل ملكًا لبريطانيا العظمى. استمر هذا حتى منتصف القرن العشرين.

في عام 1952 ، وصلت المنظمة العسكرية "الضباط الأحرار" إلى السلطة في مصر ، وأطاحت بالنظام الملكي الدمية في البلاد. أعلن زعيم هذه المنظمة جمال عبد الناصر ، الذي أصبح رئيسًا لمصر ، في عام 1956 ، تأميم قناة السويس ، والتي أعقبتها حرب على مصر ، دخلت فيها أيضًا ، بالإضافة إلى إنجلترا ، وفرنسا وإسرائيل. ليس من دون مساعدة الاتحاد السوفياتي ، صمدت مصر في هذه الحرب ، ومنذ ذلك الحين بدأ المصريون في التخلص من القناة.

أصبحت قناة السويس بمرور الوقت المشروع الرئيسي لتشكيل الميزانية لمصر - فهي تجلب للبلاد سنويًا حوالي 4.7 مليار دولار. وقد تم تحسين القناة ، ويصل طولها الآن إلى 193 كم وعرض 350 م وعمق 20 م ، وتستطيع حتى 49 سفينة عبور قناة السويس يوميًا. وبالتالي ، فهو أقصر طريق مائي بين البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي. كما أنها مصدر حيوي للنقد الأجنبي لمصر وسط تراجع الدخل السياحي وتراجع الاستثمار في أعقاب ثورة 2011 ، عندما تمت الإطاحة بالرئيس حسني مبارك وتولى الإخوان المسلمون السلطة لمدة عامين. حدث انقلاب آخر في صيف 2013. أطاح الجيش بالرئيس الإسلامي محمد مرسي ، ومنذ ذلك الحين أصبحت السلطة في البلاد في أيدي وزير الدفاع السابق عبد الفتاح السيسي ، الذي أصبح الرئيس الجديد لمصر في عام 2014.

بعد الربيع العربي والانقلابين ، كان الاقتصاد المصري في حالة يرثى لها. بعد وصول عبد الفتاح السيسي إلى السلطة ، تم تطوير مشروع لاستعادتها. كان أحد مكونات هذا المشروع هو إنشاء محطة احتياطية لقناة السويس ، والتي قد تسمح في المستقبل لمصر بزيادة دخلها من الممر المائي بمقدار 2.5 مرة. في أغسطس 2014 ، تم الإعلان عن قرار بناء "قناة السويس الجديدة" التي من شأنها أن توسع طاقة القناة بالكامل. بدأ البناء في نفس الشهر. كان الغرض من مشروع توسيع قناة السويس هو ضمان حركة مرور في اتجاهين للسفن على طول القناة. كان من المقرر في الأصل أن يتم حفر القناة الجديدة في غضون ثلاث سنوات ، ولكن بناءً على طلب الحكومة المصرية وشخصياً رئيس الدولة عبد الفتاح السيسي ، في سبتمبر من العام الماضي ، تم الإعلان عن قناة السويس الجديدة. كن جاهزًا في أغسطس 2015.

تم افتتاح قناة السويس الجديدة في 6 أغسطس 2015. وحضر حفل الافتتاح العديد من كبار الشخصيات. لذلك ، كان من بين الضيوف رئيس الوزراء الروسي دميتري ميدفيديف ، والرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند ، والعاهل الأردني عبد الله الثاني وعدد من ممثلي مختلف الدول العربية والإفريقية. وصل الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إلى الحفل على متن اليخت "المحروسة" الذي يعني "محفوظ" بالعربية.

وقد أولت السلطات المصرية اهتمامًا كبيرًا لمسألة الأمن خلال الاحتفال ، حيث لم يهدأ كل شيء في البلاد: الهجمات الإرهابية التي ينفذها الإسلاميون تحدث بشكل دوري في العاصمة المصرية القاهرة وفي شبه جزيرة سيناء. في المحافظات التي تصل إلى القناة ، تم اتخاذ إجراءات أمنية مشددة. وشارك نحو 10 آلاف شرطي ووحدات من الجيش في حماية منشآت الدولة والقناة نفسها. والجدير بالذكر عن الجيش أنه قدم مساهمة كبيرة في بناء القناة وتوفير وحدات هندسية لهذا الغرض. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت شركات من الإمارات وهولندا وبلجيكا والولايات المتحدة في بناء القناة الجديدة.

ومن المثير للاهتمام أن المصريين أنفسهم قاموا بتمويل القناة. أصدرت الحكومة المصرية سندات بنسبة 12٪ سنويًا ، مما أدى إلى جمع أكثر من 8 مليارات دولار لبناء القناة. اشترى المستثمرون الكبار والصغار جميع السندات في أسبوع واحد فقط.

من المتوقع أنه بسبب إمكانية حركة السفن في الاتجاهين على كلا القناتين - القديمة والجديدة - ستزيد سعة دعم قناة السويس بأكثر من ضعف الطاقة الاستيعابية (من 47 إلى 97). يتفاؤل الاقتصاديون المصريون بأن إيرادات القناة ستنمو من 5 مليارات دولار سنويًا إلى 13.5 مليار دولار بحلول عام 2023. يبلغ طول القناة الجديدة حوالي 72 كم وتتكون من قسمين: قسم جديد (35 كم) وقديم ممتد (37 كم). ويمتد القسم الجديد بموازاة قناة السويس القديمة التي افتتحت عام 1869. عرضه لا يسمح للسفن بالتحرك في اتجاهين خلال الرحلة بأكملها ، لذلك كان عليهم الوقوف في طابور ، في انتظار مرور السفن الأخرى. ومع ذلك ، في القناة الجديدة ، ستشارك حركة المرور ذات الاتجاهين فقط في القسم الجديد. ومع ذلك ، سيؤدي ذلك إلى تقليل وقت تعطل السفن من 11 إلى ثلاث ساعات. من المتوقع تقليص وقت المرور عبر القناة من الساعة 6 مساءً إلى الساعة 11 صباحًا.

اختلف المحللين في الآراء حول قناة السويس الجديدة. بينما تسود مشاعر التفاؤل بين المصريين ، هناك أولئك الخبراء الأجانب المشككون للغاية. وهم بدورهم يعتقدون أن "قناة السويس الجديدة" لن تكون قادرة على حل المشاكل الاقتصادية والسياسية لمصر. أولاً ، لم يتم تحميل القناة القديمة بشكل كافٍ. قد يكون هذا إلى حد كبير بسبب فقدان اهتمام الغرب السابق بالنفط في دول الخليج. ثانيًا ، حجم التجارة العالمية لا ينمو بدرجة كافية ، وهذا بالطبع لا يسعه إلا التأثير على الدخل من القناة. وفقًا لخبراء شركة الاستشارات الدولية كابيتال إيكونوميكس ، فإن الاستثمارات في بناء قناة السويس الجديدة لن تؤتي ثمارها. لكي تتحقق توقعات السلطات المصرية ، حتى عام 2023 ، يجب أن تنمو التجارة العالمية بمعدل مرتفع يصل إلى 9٪ على الأقل سنويًا. في الوقت الحالي ، ينمو بنسبة 6٪ كحد أقصى. من ناحية أخرى ، تستحوذ قناة السويس على حوالي 10٪ من التجارة البحرية العالمية ، وهو رقم مرتفع إلى حد ما.

كما ترى ، من السابق لأوانه الحكم على الآفاق المستقبلية للقناة الجديدة - سواء كانت توقعات الحكومة المصرية ستكون مبررة أم لا ، يعتمد في المقام الأول ليس على المصريين ، ولكن على الاتجاهات الاقتصادية العالمية غير المتوقعة.

رستم إيمايف

قناة السويس