الكوارث والحوادث

تعرف Samsung كيفية صنع سفن رئيسية رائعة ، تكون باهظة الثمن في البداية ، لكنها تخسر الكثير في السعر بعد عام. تعد الأجهزة متوسطة المدى والرائد الفرعية جيدة أيضًا ، ومع ذلك ، تطلب الشركة المصنعة الكثير من المال لها ، مما يجعلها غير مربحة دائمًا للشراء. قدمت الشركة هذا العام هاتفًا ذكيًا سامسونج جالاكسي A9 (2018) ، الذي لديه ما يفاجئه ، فهو أول هاتف بأربع كاميرات رئيسية.

في هذه المراجعة ، سنلقي نظرة فاحصة على مزايا الجهاز ، ولكن الشيء الرئيسي هو معرفة سبب حاجته إلى وحدة بأربع عدسات وما إذا كانت مفيدة في الاستخدام اليومي.

تصميم

لا يمكن الخلط بين هاتف Samsung Galaxy A9 وأي هاتف ذكي آخر. تبدو اللوحة الأمامية غير رسمية ولا تقدم أي جودة تصميم. لا يوجد انقطاع لأجهزة الاستشعار والواجهة الأمامية ، لذا فإن النهايتين السفلية والعلوية أكثر سمكًا مما يمكن أن تكون عليه. لكن الحواف الجانبية رقيقة.

الغطاء مصنوع من الزجاج مع إطار معدني حوله. تبين أن المادة زلقة ، يحاول الجهاز السقوط من اليد أو الانزلاق من على الطاولة. في الزاوية اليسرى العليا ، في اتجاه رأسي ، نرى كتلة بها أربع كاميرات في وقت واحد. هذا هو أول هاتف ذكي يقدم هذا التكوين. يبدو غريباً ، لكنك لن تجد شيئًا مثله في أي مكان آخر. تم تثبيت ماسح بصمات الأصابع في الأعلى. علاوة على ذلك ، تم اختيار المكان بنجاح ، حيث يقع الإصبع بشكل حدسي عند النقطة التي توجد بها البصمة.

أبعاد الهاتف الذكي 162.5 × 77 × 7.8 ملم. هذا ليس الجهاز الأكثر إحكاما بسبب شاشة 6.3 بوصة ونقص الحواف ، كما هو الحال في Galaxy Note 9.

على الجانب الأيمن من الهاتف توجد أزرار الصوت وفتح القفل. على الجانب الآخر من Samsung Galaxy A9 ، يوجد مفتاح مادي آخر لاستدعاء مساعد Bixby من Samsung. الخبر السار هو أن المبدعين تركوا مقبس الصوت في مكانه. تم تثبيته بجانب منفذ USB-Cومكبر صوت متعدد الوسائط في الأسفل.

تتوفر ألوان متدرجة باهظة: أسود كافيار (أسود) ، أزرق ليمونادي (أزرق مع انتقال إلى الأصفر) ، وردي بابلغوم (وردي ، يتدفق إلى الأصفر).

عرض

يتميز Samsung Galaxy A9 (2018) بشاشة 6،3-inch Super AMOLED مع حل شامل HD + (1080 × 2220 بكسل). الشاشة تحتل 80.5٪ من الواجهة ، وكثافة البكسل 392 نقطة في البوصة.

المصفوفة عالية الجودة. هذا هو AMOLED ، وهو أدنى قليلاً من الحلول المستخدمة في سلسلة Galaxy S. عرض اللون مشبع ، الصورة مشرقة ومتباينة. يوجد خيار Always-On Display. يمكن تخصيص العناصر المعروضة من خلاله ، وكذلك تخصيص شاشة القفل.

الصوت والاتصال

السماعة الرئيسية في Galaxy A9 (2018) واحدة ، لكنها تبدو عالية وجيدة ، ولا توجد شكاوى بشأنها. يوجد راديو FM ، من الجيد أن منفذ سماعة الرأس لم تتم إزالته.

يبدو الديناميات السمعيةجيد ، يتحدث أيضًا بوضوح ينقل الصوت. يوجد دعم لبطاقات الذاكرة ، الفتحة ليست مختلطة ، لذلك لن تضطر إلى التضحية بإحدى بطاقات SIM لتوسيع التخزين الداخلي. يوجد NFC للمدفوعات اللاسلكية.

البرامج الثابتة

لا تغير Samsung Corporation نفسها ، وتستمر في تثبيت البرامج الثابتة على أساس نسخة قديمةأندرويد 8 أوريو. يُذكر أنه سيكون هناك تحديث لنظام Android 9 Pie ، ولكن لم يتم تحديد تواريخ محددة. مبدئيًا ، سيكون التحديث متاحًا في أوائل عام 2019. لقد كتبنا بالفعل عن ميزات الإصدار الحالي أكثر من مرة ، لذلك دعونا نتحدث قليلاً عن Samsung Experience 10. من بين الابتكارات:

مظهر مظلم كامل.
التغيير مظهر خارجيصدفة. الآن سيبدو أكثر مثل Android الخالص ؛
أوضاع توفير الطاقة المعاد تصميمها ؛
إطلاق التطبيق المعجل:
العديد من التحسينات الأخرى.

لا يُعرف الكثير عن Experience 10 حتى الآن ، لكن هذا الهاتف سيحصل عليها بالتأكيد.

الكاميرات

لذلك نأتي إلى الجزء الأكثر إثارة للاهتمام. Samsung Galaxy A9 (2018) هو أول هاتف في العالم بأربع كاميرات خلفية. الوحدة الرئيسية هي 24 ميجابكسل (f / 1.7 ، ضبط تلقائي للصورة للكشف عن الطور PDAF). إنه يعمل بشكل افتراضي ويوفر صورًا لنفسه جودة عاليةمن بين هؤلاء الأربعة.

يتبع ذلك عدسة بزاوية عريضة تبلغ 8 ميجابكسل (f / 2.4) بزاوية 120 درجة ، مما يتيح لك التقاط المزيد من الإطار. تستخدم كاميرا 5 ميجا بيكسل لقياس عمق المجال. وهو مطلوب أيضًا لـ Samsung "Live Focus". تتيح لك هذه الميزة تغيير شدة التمويه في الوقت الفعلي. أخيرًا ، هناك عدسة تليفوتوغرافي بدقة 10 ميجابكسل لتقريب بصري 2x دون فقد التفاصيل.

حتى الآن ، تم تنفيذ بعض الوظائف المخصصة للوحدات الفردية في البرامج ، لكن الشركة تدعي أن أجهزة الاستشعار الإضافية ستؤدي ذلك بشكل أفضل.

الكاميرا الرئيسية جيدة ، ولكن إذا التقطت صورة في الإضاءة المنخفضة وقمت بالتكبير أثناء المشاهدة ، يمكنك أن ترى فقدان التفاصيل. بالمقارنة مع Xiaomi Mi 8 ، تلتقط Samsung صورًا أسوأ قليلاً من جميع النواحي.

كذريعة ، تجدر الإشارة إلى أن Galaxy A9 الجديد لا يزال يحتوي على برامج خام ، وما إلى ذلك نسخة جديدةيمكن أن تكون جودة قذيفة أفضل. هناك العديد من الخيارات في تطبيق الكاميرا بما في ذلك الإعدادات اليدويةوالتي ستكون مفيدة في الإضاءة المنخفضة أو الظروف الصعبة الأخرى.

قم بالتبديل بين الصورة الرئيسية ، الزاوية العريضة ، المقربة و الوضع الرأسيالقيام به بشكل ملائم. تم تسجيل الفيديو بدقة 4K. التثبيت الرقمي مدعوم.

كاميرا Selfikamera لـ 24 MP. مستوى الصور المأخوذة منها مرتفع للغاية. يوجد HDR ، ضبابية في الخلفية. التفاصيل جيدة ، حتى في الإضاءة المنخفضة ، يمكنك التقاط لقطة رائعة.

أداء

يأتي Samsung Galaxy A9 مع شريحة 8-core 14nm Snapdragon 660 التي توفر قوة لائقة في جميع المهام. يمكنه التعامل مع الألعاب الثقيلة بأقصى معايير ، ولكن في بعض الأحيان يسخن بشكل مفرط ويسقط الترددات ، وهذا هو سبب انخفاض الأداء قليلاً.

قوة النوى عالية هنا ، على الرغم من أنها من الجيل الأخير. سرعة العمل في البرامج والنظام يسمح لها بالعمل بسرعة وبدون تباطؤ. أرغب في حل أكثر إنتاجية قليلاً ، لكن بالنسبة لشركة Samsung ، هذا جيد بما فيه الكفاية.

نتائج الإختبار:

AnTuTu - 139892 (رسومات - 31244) ؛
Geekbench أحادي النواة - 1655 ؛
جيكبينش متعدد النواة - 5889.

أخيرًا ، بدأت Samsung في تثبيت ما يكفي ذاكرة الوصول العشوائيفي قراراتهم. لقد كنا ننتظر هذا لفترة طويلة ، لأن غلافها ثقيل للغاية ويستهلك مساحة كبيرة من ذاكرة الوصول العشوائي. يحتوي Galaxy A9 على 128 جيجا بايت من التخزين الدائم و 6 أو 8 جيجا بايت من ذاكرة الوصول العشوائي. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، يمكنك إدخال بطاقة ذاكرة microSD حتى 512 جيجا بايت.

الحكم الذاتي

تلقى Samsung Galaxy A9 بطارية ضخمة تبلغ 3800 مللي أمبير في الساعة. هذا أكثر من Galaxy S9 و S9 Plus. تظهر الاختبارات الأولية أن الهاتف يمكن أن يستمر بتهمة واحدة لمدة يومين. مع الاستخدام المكثف ، ستتحمل يومًا ما ، ويمكنك اللعب بشكل مستمر لمدة نصف يوم. لا يوجد شحن لاسلكي هنا ، لكن A9 يدعم الشحن السريع.

تاريخ الإصدار والسعر

تاريخ طرح الجهاز للبيع في روسيا هو 16 نوفمبر. لن يمر وقت طويل للانتظار. للحصول على حداثة ، ستطلب الشركة المصنعة 39900 روبل روسي في بداية البيع. السعر مثير للإعجاب ، لكنه سينخفض بمرور الوقت. على الرغم من أنه لا يزال كثيرًا ، نظرًا للمنافسة الشرسة في شريحة الأسعار هذه ، حيث تشعر العلامات التجارية الصينية بالثقة.

حصيلة

كما هو الحال دائمًا ، دعونا نلخص ، ونبرز الأقوياء و الجوانب الضعيفةبطل المراجعة.

الحكم الذاتي؛
عرض؛
فرص التقاط الصور
التصميم؛
ألوان الجسم
توافر NFC ؛
البرامج الثابتة؛
مقدار ذاكرة الوصول العشوائي.

سعر؛
إصدار Android في بداية البيع.

Samsung Galaxy A9 هو هاتف ذكي جميل وعملي مع تكوين كاميرا رائع. يحتوي على كل ما يحتاجه الرائد الفرعي لعام 2018 ، باستثناء أن المعالج يرغب في أن يكون أكثر قوة. يعد هذا اختيارًا ممتازًا إذا كنت بحاجة إلى حل متوازن لعدة سنوات ، حيث لا توجد مهام قد يتعامل معها هذا الجهاز بشكل سيئ. لقد بذلت Samsung قصارى جهدها حقًا هذا العام.

الشيء الوحيد الذي يفسد الحداثة هو ثمنها. بالنسبة لتكلفته وأرخص سعره ، يمكنك شراء Galaxy S8 ، ناهيك عن OnePlus 6 أو Meizu 16th أو Honor 10 أو Mi 8 ، والتي تبدو ، وفقًا لبعض الخصائص ، أكثر ربحية. يبقى انتظار انخفاض سعر A9 قليلاً على الأقل ، ثم سيصبح عرضًا أكثر جاذبية.

سي -5 إم سوبر جالاكسي / الصورة: www.avsimrus.com

سلمت شركة لوكهيد مارتن 20 طائرة نقل عسكرية استراتيجية حديثة من طراز C-5M Super Galaxy إلى القوات الجوية الأمريكية. تم تخصيص الطائرة (رقم 85-0010) لقاعدة ترافيس الجوية الأمريكية (كاليفورنيا) وأصبحت ثاني طائرة C-5M في أسطول هذه القاعدة الجوية. تم تسليم الطائرة ، وفقًا لشركة لوكهيد مارتن ، في مصنع الشركة في ماريتا ، جورجيا ، قبل 28 يومًا من الموعد المحدد.

كجزء من برنامج تحسين الموثوقية وإعادة التشغيل (RERP) ، أبرمت شركة لوكهيد مارتن عقدًا لترقية 52 طائرة من طراز C-5 حتى عام 2017 ، بما في ذلك 49 طائرة من طراز C-5B واثنتان من طراز C-5C وطائرة واحدة من طراز C-5A. كجزء من هذا البرنامج ، تم إجراء أكثر من 70 تغييرًا وتحسينًا على الطائرة ، بما في ذلك محركات جنرال إلكتريك الجديدة والأكثر هدوءًا ، مما جعل C-5M طائرة أكثر موثوقية وخفض استهلاك الوقود بنسبة 10 ٪ مقارنةً بالتعاون العسكري التقني الأساسي. وتقارير ARMS-TASS.

C-5 Galaxy هي طائرة نقل عسكرية استراتيجية (MTC) مصممة لنقل الأفراد عبر القارات بأسلحة ثقيلة كبيرة الحجم ومعدات عسكرية. يمكن استخدام VTS للمظلات وهبوط القوات والبضائع والمعدات العسكرية ، وكذلك لإجلاء الجرحى.

تبلغ السعة الاستيعابية القصوى لجهاز Galaxy VTS C-5 118 طنًا ، ووزن الإقلاع 348 طنًا ، وسرعة الطيران 920 كم / ساعة. يمكن لـ VTS نقل 345 مظليًا أو 2 MBT M1A1 "Abrams" أو 1 MBT M1A1 "Abrams" و 2 BMP "Bradley" أو 5 ناقلات جند مصفحة M113 ، إلخ. دخلت طائرات هذه السلسلة الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1970.

المرجع الفني

طائرة نقل عسكرية ثقيلة C-5 Galaxy هي طائرة نقل عسكرية استراتيجية طورتها شركة Lockheed الأمريكية وفقًا لمشروع Lockheed Model 500. TTT لطائرة جديدة قادرة على أن تكون قائمة على المطارات المخصصة للطائرة C-141 ، وكذلك النقل معدات المشاة الثقيلة عن طريق الجو.أقسام للحد الأدنى من الرحلات الجوية ، وضعت وزارة الدفاع الأمريكية مرة أخرى في عام 1964.

في عام 2004 ، بدأت شركة لوكهيد مارتن في تطوير طائرة C-5M Super Galaxy التي تمت ترقيتها ، وفي صيف عام 2006 بدأت اختبارات الطيران (الرحلة الأولى - 19 يونيو). تم تصميم C-5M ، مثل سابقاتها ، لنقل البضائع الاستراتيجية بين مسارح الحرب. تصل القدرة الاستيعابية القصوى للطائرة إلى 120 طنًا ، وهو ما أصبح ممكنًا بسبب تعزيز جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، تم تحديث محطة الطاقة ، واستبدال محركات TF39-GE-1C بمحركات CF6-80C2 (F108-GE-100) الأكثر اقتصادا من جنرال إلكتريك.

يحتوي S-5M أيضًا على أنظمة اتصالات ومعالجة معلومات حديثة ، مما يسمح بتشغيل الطائرة في SMU. في نوفمبر 2006 ، أقلعت النسخة الثانية من C-5M. هناك عدة خيارات لتحميل الطائرة. خاصه:

363 مقاتلا مجهزين بالكامل
36 منصة شحن 463 لتر
دبابتين M60 أو M1A1
دبابة M1A1 واثنتان من طراز M2 Bradley القتالية للمشاة
أربع دبابات M551 ومركبة هامر وعشر مركبات قتالية مصفحة من طراز LAV-25
ست مروحيات بلاك هوك
هليكوبتر CH-47 شينوك
خمس ناقلات جند مدرعة M113
حاويتان مختومتان مع ICBM Minuteman

مواصفات C-5M Super Galaxy:

الوزن ، كجم:

طائرة فارغة - 153285
الإقلاع العادي - 348810
الحد الأقصى للإقلاع - 381000

جناحيها ، م - 67.89
طول الطائرة م - 75.30
ارتفاع الطائرة م - 19.84
منطقة الجناح ، م² - 576,00

نوع المحرك - 4 × TVRD جنرال إلكتريك GF6-80C2 (جنرال إلكتريك CF6-50)
الجر ، كيلونيوتن - 4 × 222 (4 × 282.5)
السرعة القصوى، كم / ساعة -917 - 920
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة - 888
أقصى مدى طيران مع حمولة كاملة ، كم - 5600
سقف عملي ، م - 10100-10400
الطاقم ، الناس - 5

270 جنديًا أو
75 راكبًا و 15 فردًا أو
118387 كجم من البضائع

تم تطوير الطائرة في الستينيات فيما يتعلق برغبة قيادة الجيش الأمريكي في توفير القدرة على النقل الجوي ليس فقط في الجو ، ولكن أيضًا الأقسام الميكانيكية مع جميع المعدات ، بما في ذلك البضائع الضخمة.
في عام 1963 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في إعداد متطلباتها لطائرة نقل ثقيلة لاستكمال Lockheed C-141 Starlifters. المعينة أصلاً CX-4 (C - Cargo (البضائع) ، X - التجريبية (التجريبية) ، كان من المفترض أن يبلغ وزن الرحلة 272155 كجم. وزادت متطلبات السنة التالية للطائرة: كان مطلوبًا أن تحمل حمولة 56699 كجم على مسافة 12875 كم ، تستخدم من مدارج صلبة أو شبه معدة بنفس طول مدارج C-141 ، وتهبط على مدارج شبه معدة بطول 1220 م. بالنسبة للجناح ، مورد 30000 تم تحديد ساعات الطيران ، وحصلت بوينغ ودوغلاس ولوكهيد على عقود لإعادة تصميم تصاميمها ، وتم الإعلان عن فوز مشروع لوكهيد موديل 500 ، بعد سلسلة من الخلافات ، بالفوز بالمناقصة في 30 سبتمبر 1965 ، وتم اختياره C-5A Galaxy. 1.9 مليار دولار ، بسعر الطائرة 16.5 مليون دولار ، وتلقت لوكهيد عقد تطوير وإنتاج أول دفعة من 58 طائرة.
بدأ بناء نموذج أولي في أغسطس 1966. تم بناء أول C-5A Galaxy (# 66-8303) بعد 29 شهرًا من توقيع العقد - تم "بدء التنفيذ" في 2 مارس 1968. أول رحلة لطائرة C- 5A في 30 يونيو 1968 استمرت 94 دقيقة. وقاد الطائرة طياران اختباريان لشركة لوكهيد ليو سوليفان ووالتر إي هينسلي. كانت المرحلة الأولى من الاختبار ناجحة ، باستثناء فقدان عجلة في الهيكل الرئيسي أثناء إحدى عمليات الإنزال. في أوائل عام 1969 ، قدرت تكلفة الطائرة بالفعل بـ 40 مليون دولار.في منتصف ديسمبر 1969 ، تم نقل C-5A إلى وحدة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة Altus الجوية. في 17 أكتوبر 1970 ، فقدت الطائرة 66-8303 في حريق أرضي.
في يوليو 1969 ، أثناء الاختبارات الأرضية الثابتة ، انهار الجناح بنسبة 84 ٪ من الحمل التصميمي. بعد التعديلات المناسبة ، في 4 يونيو 1969 ، تم نقل 2 C-5A إلى قاعدة إدواردز الجوية لإجراء اختبارات مشتركة لمدة 6 أشهر بين الشركة المصنعة والقوات الجوية. دخلت أول طائرة C-5 عاملة إلى الجناح 437 في Charleston AFB (S.C.) في يونيو 1970. تم بناء إجمالي 81 مركبة لتجهيز أربعة أسراب. وبلغت تكلفة طائرة C-5A 152.8 مليون دولار (بأسعار عام 1998).
حازت C-5A Galaxy التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 323 طنًا على لقب أكبر طائرة في العالم من An-22 Antey. في 17 ديسمبر 1984 ، حددت C-5A المحدثة الرقم القياسي الوطني للولايات المتحدة لأقصى وزن للإقلاع يبلغ 417684 كجم (بعد التزود بالوقود) ، مع الأخذ في الاعتبار الحمولة الصافية 111.462 كجم التي رفعتها الطائرة على ارتفاع 2000 متر ، وبالتالي تحديد الرقم القياسي العالمي المعتمد من FAI لأقصى وزن للإقلاع.
لكن أثناء تشغيل الطائرة تم تحديد العيوب الهيكلية التي تم التخلص منها في القواعد الجوية فور اكتشافها. ومع ذلك ، كان أخطرها هو عدم كفاية قوة الإرهاق للجناح ، وبالتالي ، في منتصف السبعينيات ، في جميع طائرات C-5 ، تم تخفيض القدرة الاستيعابية القصوى من 120 إلى 93 طنًا. و 5 مرات للهبوط. في 1976-1978. تم تطوير برنامج تقوية الجناح ، مما يوفر إنشاء صندوق جناح جديد بمستوى ضغط أقل ، مصنوع من سبائك جديدة مع زيادة مقاومة التلف والتآكل.
أثناء تنفيذ هذا البرنامج ، بدلاً من محركات التوربو الأصلية TF 39-GE-1AJ ذات الدائرة المزدوجة بقوة دفع ثابتة تبلغ 18600 كجم ، تم تثبيت تعديلاتها الأكثر تقدمًا TF 39-GE-1C مع دفع ثابت 19500 كجم. تم أيضًا تحسين بعض مكونات وتجميعات الطائرات ، وتم تركيب إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. تم تعيين مشروع الطائرات المعدلة C-5B. تم تحويل المسلسل S-5A ، الذي تم إنتاجه من عام 1969 إلى عام 1973 (77 سيارة) ، إلى هذا التعديل. بدأ تشغيل آخر طائرة في يوليو 1986. وقدرت هذه الأعمال بنحو 1.6 مليار دولار.
في عام 1990 ، شاركت طائرات النقل العسكرية الاستراتيجية التابعة لشركة لوكهيد في عملية درع الصحراء لبناء أكبر جسر جوي في العالم. في 22 يومًا ، قامت 265 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-141 Starlifters و C-5 Galaxy ، بالإضافة إلى طائرات من احتياطي الطيران المدني الأمريكي ، بنقل أكثر من 4.65 مليون طن كيلومتر. في المجموع ، خلال العملية ، نقلت طائرات BTA 482 ألف راكب و 513 ألف طن من البضائع.
في ديسمبر 1988 ، شاركت أربع طائرات C-5 في إيصال أكثر من 398250 كيلوغرامًا من المساعدات الإنسانية إلى أرمينيا التي ضربها الزلزال.
في أواخر الثمانينيات ، تم تعديل طائرتين C-5A لتسليمهما إلى الفضاء وحصلت على التعيين

وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي

المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية

التعليم المهني العالي

"جامعة ولاية سامراء الجوية

سميت بعد الأكاديمية S.P. ملكة

(جامعة الأبحاث الوطنية) "

كلية مهندسي النقل الجوي

مهمة عملية:

"وصف الطائرة" Lockheed c-5 Galaxy "

المنجز: طالب غرام .3106

رودنيف أ.

تحقق من قبل: المعلم ،

مساعد قسم طب وجراحة الفم و الاسنان

في. كولتسوف

سامراء 2014

تاريخ الطائرة.

وفقًا لتقارير الصحف الأجنبية ، كان ظهور طائرة An-22 في سماء أوروبا في عام 1965 يشبه انفجار قنبلة. "السوفييت لم يصنعوا فقط أكثر الطائرات التي تحمل البضائع في العالم ، ولكن بمساعدتهم تمكنوا من تنفيذ عمليات استراتيجية ، بما في ذلك على مسافات عابرة للقارات." قررت الولايات المتحدة على الفور "الرد".

TTT لطائرة جديدة ، قادرة على أن تكون قائمة على المطارات المخصصة للطائرة C-141 ، وكذلك نقل المعدات الثقيلة لفرقة المشاة عن طريق الجو لأقل عدد من الرحلات ، طورت وزارة الدفاع الأمريكية في عام 1964. واليوم لا يمكن استبعاد أن ظهور "Antaeus" حفز إنشاء طائرة نقل عسكرية في الولايات المتحدة بسعة حمل 100 طن ، تم إطلاقها في خريف عام 1965 في إطار مشروع Lockheed Model 500.

الطائرات المعينة جلاكسي سي 5("galaxy") ، المجهزة بأربعة محركات توربينية TF39-GE مع نسبة تجاوز عالية ، صنعتها شركة لوكهيد في مارس 1968 ، وفي 30 يونيو من نفس العام قامت بأول رحلة لها. ثم لم يكن أحد يتخيل أن مثل هذا المعدل المرتفع لإنشاء طائرة قادرة على مفاجأة العالم سيؤدي قريبًا إلى تقييد كبير لقدرات النقل ، وأن المحركات منخفضة الموارد ستستبعد استخدامها في شركات الطيران.

تلقى Serial Galaxy التعيين C-5A. انطلاقًا من حقيقة أن تصنيعها بدأ في ديسمبر 1969 ، بدأت الاستعدادات لإنتاجها التسلسلي قبل وقت طويل من بدء اختبارات الطيران. كان دفع إقلاع المحرك التوربيني التسلسلي TF-39 18.754 كجم. كان لدى C-5 القدرة على التحميل من خلال أنف قابل للطي مصنوع من الزجاج الواقي ، ويمكن تقصير الدعامات الممتصة للصدمات في هياكل عجلات الهيكل على الأرض لتسهيل التحميل والتفريغ.

تعديلات الطائرات.

« لوكهيدج- 5 أالمجرة»

بحلول صيف عام 1973 ، تلقى العميل آخر نسخة رقم 81 من S-5A لتجهيز أربعة أسراب بها. سرعان ما أصبحت غالاكسي الوسيلة الرئيسية لنقل الأسلحة الثقيلة والقوى العاملة بسرعة إلى مسارح الحرب في الخارج. وفي الوقت نفسه ، حتى أثناء الاختبارات ، وبسبب هامش الأمان غير الكافي للجناح ، تم تقليل الحمولة الصافية للآلات من 100 طن (مع حمولة زائدة عادية 2.5 وحدة) إلى 79 طنًا مع حمولة زائدة مزدوجة. ونقلت الطائرة شحنة 77 طنا على مسافة 8700 كيلومتر. في الوقت نفسه ، تم تخفيض وزن طيران المجرة من 349 إلى 323 طنًا ، وانخفض أيضًا مورد هيكل الطائرة من 30000 ساعة مقدرة إلى 8750 ساعة طيران. ومع ذلك ، كانت C-5A لفترة طويلة أكبر طائرة في العالم ، لأن القدرة الاستيعابية الفعلية للطائرة An-22 لم تتجاوز 60 طنًا ، وكان وزن الإقلاع 250 طنًا. طيار Belenko في سبتمبر 1976 ، من مطار Hokadate الياباني إلى قاعدة Hyakari الجوية ، على بعد 80 كم من طوكيو. كانت S-5A آنذاك هي الطائرة الوحيدة القادرة على حل هذه المشكلة. ولكن حتى هذه الطائرة العملاقة MiG-25P لم تكن "مناسبة" ، وكان من الضروري فك وحدات التحكم في الجناح ووحدة الذيل منها ، وإزالة المحركات ، ولتجنب حالة الطوارئ ، استنزاف الوقود ومواد التشحيم.

على ما يبدو ، كان تشغيل C-5A مصحوبًا بصعوبات فنية كبيرة ، ولم يكن من الممكن (على الرغم من الموثوقية الأمريكية المتبجح بالتكنولوجيا) لتجنب اللحظات المأساوية. بحلول صيف عام 1983 ، فقدت القوات الجوية الأمريكية أربع طائرات. احترقت أول طائرة C-5A في 4 مايو 1970 في قاعدة بالمديل الجوية. بعد ستة أشهر ، في 17 أكتوبر ، في قاعدة دوبينز الجوية (جورجيا) ، في ظل ظروف مماثلة ، فقدوا C-5A الثانية. في 27 سبتمبر 1974 ، احترقت مجرة أخرى في مطار كلينتون (أوكلاهوما). وعلى الرغم من عدم نشر أسباب الحرائق ، إلا أنها تبدو وكأنها انتظام ، مما يعني أنها مرتبطة بعيب في التصميم والإنتاج.

في 4 أبريل 1975 ، بعد إقلاعها من مطار سايغون (جنوب فيتنام) ، تحطمت رابع C-5A. في ذلك اليوم ، كانت الطائرة تقل أطفالًا فيتناميين. من بين 328 شخصًا على متنها ، توفي 172 (وفقًا لمصادر أخرى ، 190 شخصًا). في 29 أغسطس 1990 ، بعد الإقلاع من قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا ، سقطت الطائرة C-5A الخامسة. من بين 17 شخصًا كانوا على متنها ، نجا أربعة فقط.

كان "ضعف جناح" C-5A هو السبب في تطوير سطح تحمل جديد ، والذي وافق الكونجرس الأمريكي في عام 1974 على الاعتمادات المقابلة. تم تجهيز الطائرة بها فقط في عام 1980. وبعد ثلاث سنوات ، في 28 فبراير ، تم تسليم أول جالاكسي بجناح معزز إلى الجيش وبدأوا في تحسين الآلات الموجودة في الخدمة. بعد ذلك ، زادت شدة تشغيل C-5A.

خلال هذا البرنامج ، تم استبدال محركات TF39-GE-1AJ (دفع 18.600 kgf) بمحركات TF39-GE-1C جديدة (بقوة دفع 19.500 كجم). في الوقت نفسه ، تم تحديث المعدات الإلكترونية اللاسلكية. على وجه الخصوص ، تم تثبيت رادار للأرصاد الجوية مع شاشة ملونة من Bendix ، ونظام Delco للملاحة بالقصور الذاتي ، ونظام أكثر تقدمًا لتسجيل معلمات الرحلة MADAR II.

ونتيجة لذلك ، زادت القدرة الاستيعابية للطائرة C-5A بمقدار 9 أطنان ، وزادت إمدادات الوقود بمقدار 6 أطنان.وفي غضون خمس سنوات ، بدءًا من عام 1982 ، قامت الصناعة الأمريكية بتعديل 77 C-5A التي كانت قيد التشغيل. تم تسليم آخر مركبة ذات جناح معزز للجيش في فبراير 1983. تجديد أسطول المركبات بالكامل تكلف 1.4 مليار دولار ، وتم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية على C-5A المعدلة. على وجه الخصوص ، تم رفع حمولة تزن 110 طن (هناك تقارير في الصحافة أنه في بعض الحالات ، مع انخفاض في الحمل التشغيلي الزائد ، يمكن أن تصل القدرة الاستيعابية إلى 120 طنًا) إلى ارتفاع 2000 متر. كان أقصى وزن للإقلاع 417 طناً ، ووزن الهبوط 397 طناً ، لكن هذا الإنجاز لم يدم طويلاً. في عام 1985 ، قامت الطائرة السوفيتية An-124 "رسلان" برفع حمولة 171 طنًا إلى ارتفاع 11.000 متر ، متجاوزة بسهولة "المجرة" الأمريكية.

في عام 1982 ، قررت قيادة القوات الجوية الأمريكية زيادة أسطول طائرات النقل العسكرية الاستراتيجية ، وإبرام عقد مع شركة لوكهيد لبناء 50 طائرة إضافية ، تسمى C-5B. ثم قدرت تكلفة طائرة واحدة بـ 98 مليون دولار ، والبرنامج بأكمله بـ 10.8 مليار دولار.أقلعت الطائرة C-5B الأولى في 10 سبتمبر 1985 ودخلت قاعدة Altus الجوية في يناير من العام التالي. خرجت آخر 50 طائرة من طراز C-5B من خط تجميع شركة لوكهيد في ربيع عام 1989.

« لوكهيدج- 5 بالمجرة»

لأول مرة ، تم عرض C-5B على المجتمع الدولي في عام 1986 في معرض في فانكوفر (كندا). ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، لم تعد تعتبر أكثر الطائرات العملاقة في العالم. بوزن إقلاع يبلغ 380 طنًا ، فإن C-5V قادرة على حمل حمولة لا يزيد وزنها عن 118 طنًا. وقد أقنع عرض رسلان في المعارض الدولية في منتصف الثمانينيات العالم بأسره بأن الاتحاد السوفيتي قد أخذ يؤدي في صناعة الطائرات فائقة الثقل.

في 7 يونيو 1989 ، سجلت C-5B نوعًا قياسيًا من خلال هبوط أربع دبابات شيريدان (19 طنًا لكل منهما) و 73 مظليًا فوق ولاية كارولينا الشمالية. في الوقت نفسه ، بلغ الوزن الإجمالي للبضائع على متن الطائرة 86.293 طنًا ، وتحمل جالاكسي أيضًا الرقم القياسي العالمي غير الرسمي لأثقل هبوط بالمظلات من منصتين 27 طنًا.

في 17 يناير 1990 ، بلغ عدد القوات الجوية الأمريكية 137 وحدة. С-5А و С-5. بحلول ذلك الوقت ، كانوا قد طاروا 1.001.385 ساعة واعتبروا موثوقين تمامًا. لا يتجاوز تعقيد الصيانة 30.4 ساعة / ساعة لكل ساعة طيران مقابل 40 ساعة / ساعة محددة في العقد. ومع ذلك ، في 8 أغسطس 1990 ، فقدت الولايات المتحدة السادسة C-5A. تحطمت شركة Galaxy بعد وقت قصير من إقلاعها من القاعدة الجوية الأمريكية في رامشتاين (ألمانيا).

« لوكهيدج- 5 جالمجرة»

في أواخر الثمانينيات ، قامت وكالة ناسا بترقية طائرتين من طراز C-5As إلى طراز C-5C. لاستيعاب الأقمار الصناعية الأرضية الاصطناعية وعناصر المحطة الفضائية في قسم ذيل الطائرة ، تمت إزالة السطح العلوي ، مما أدى إلى زيادة حجم مقصورة الشحن ، وتم تعديل فتحة الشحن الخلفية.

تشارك شركة Lockheed Martin حاليًا مع شركة Honeywell Defense Avionics Systems لتقدم للقوات الجوية برنامجًا لاستبدال إلكترونيات الطيران التناظرية بأخرى رقمية على Galaxy. في أغسطس 2000 ، قرر متخصصو شركة Lockheed Martin استبدال المحركات في جميع هواتف Galaxy بـ GE CF6-80C2L1F (بقوة دفع إقلاع أعلى بنسبة 22٪) ، مما زاد من معدل الصعود والارتفاع المبحر بمقدار الثلث تقريبًا ، بالإضافة إلى تقليل فترة الإقلاع. . كان من المتوقع أن تنخفض تكاليف التشغيل أيضًا! ...

منذ ظهورها في القوات المسلحة ، شاركت S-5A في جميع النزاعات المسلحة تقريبًا ، حيث قامت بتسليم المعدات العسكرية والذخيرة والمقاتلين إلى "البلدان المضطربة". في عام 1990 ، شارك جالاكسي في عملية درع الصحراء ، مشكلاً أكبر جسر جوي في العالم. تجاوز حجم نقل البضائع 265 Starlifters و Galaxy والطائرات المدنية (احتياطي القوات الجوية الأمريكية) 4.65 مليون طن كيلومتر في 22 يومًا. في المجموع ، خلال العملية ، نقلت طائرات BTA الأمريكية 482000 جندي و 513000 طن من البضائع.

لكن في "سيرة" S-5 - ليس فقط النجاحات العسكرية ، ولكن أيضًا الأعمال السلمية. على وجه الخصوص ، في ديسمبر 1988 ، قامت شركة 4 Galaxy بتسليم أكثر من 398.25 طنًا من المساعدات الإنسانية إلى أرمينيا التي عانت من الزلزال. على أساس جالاكسي ، طورت شركة لوكهيد طائرة النقل المدنية L-500 (التي لم تعثر على عميل أبدًا). بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشاريع لمركز قيادة جوي ، وحاملة طائرات - حاملة صواريخ باليستية عابرة للقارات ، وطائرة نقل مع محطة للطاقة النووية ، وقاذفة للحروب المحلية ، وطائرة ناقلة ذات جسم قصير.

في أوائل أبريل 2006 ، أفيد أن المجرة السابعة (هذه المرة ، C-5B) تحطمت في الولايات المتحدة. وقع الحادث في الصباح بالقرب من دوفر في ولاية ديلاوير ، حيث يتمركز الجناح الجوي 436 التابع لسلاح الجو الأمريكي. ونجا جميع الركاب الـ 17 الذين كانوا على متن طائرة النقل. وبحسب شهود عيان ، تحطمت طائرة جالاكسي فور إقلاعها. أبلغ الطيارون الأرض عن المشاكل على متن الطائرة ، وبعد ذلك قرروا العودة إلى القاعدة. وبعد اصطدامها بالأرض ، تحطمت الطائرة إلى ثلاثة أجزاء. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية 126 طائرة من هذا النوع.

« لوكهيدج- 5 مالمجرة»

كان من المفترض أن يزود Ruslans نفس المحرك التوربيني النفاث (بدلاً من D-18 المحلي) من أجل النقل الجوي الأكثر اقتصادا لصالح الناتو. لكنها لم تنجح. وسائل الإعلام "امتصت" هذا الموقف لفترة طويلة جدًا ، لكن في النهاية اتفقوا على أن الأمريكيين كانوا يخشون وضع محركهم السري للغاية على السيارات الروسية ، لأنهم سينسخونه حتماً ، ولهذا اتهموا مبلغًا باهظًا بشكل واضح. سعر. نتيجة لذلك ، يدفع الناتو اليوم من ميزانيته "شهية" للطائرة الروسية D-18 ، وتتحمل أوروبا ، التي تصدم أسنانها (بالإضافة إلى سد أنفها وآذانها) ، "غير البيئية والصاخبة" سيئة السمعة محرك طائرتنا.

يحتوي S-5M أيضًا على أنظمة اتصالات ومعالجة معلومات حديثة ، مما يسمح بتشغيل الطائرة في SMU. في نوفمبر 2006 ، أقلعت النسخة الثانية من C-5M. هناك عدة خيارات لتحميل الطائرة. على وجه الخصوص: 363 جنديًا مجهزًا بالكامل ؛ 36 منصة شحن 463 لترًا ؛ دبابتين M60 أو M1A1 ؛ دبابة M1A1 ومركبتان قتالان من طراز M2 Bradley ؛ أربع دبابات M551 ومركبة هامر ، وعشر مركبات قتالية مصفحة من طراز LAV-25 ؛ ست طائرات هليكوبتر من طراز بلاك هوك ؛ هليكوبتر CH-47 شينوك ؛ خمس ناقلات جند مدرعة M113 ؛ حاويتان مختومتان مع Minuteman ICBMs.

تخطط قيادة القوات الجوية الأمريكية لترقية 111 طائرة من طراز C-5A و C-5B و C-5C إلى طراز C-5M من عام 2009 إلى عام 2020.

وجد أن الجناح لديه قوة إجهاد غير كافية. في 1976-1978. تم تطوير برنامج تقوية الجناح ، مما يوفر إنشاء صندوق جناح جديد بمستوى ضغط أقل ، مصنوع من سبائك جديدة مع زيادة مقاومة التلف والتآكل. أدى ذلك إلى زيادة الحمولة بمقدار 9 أطنان (في بعض الحالات ، مع انخفاض الحمولة الزائدة المسموح بها ، يمكن أن تصل إلى 120 طنًا) ، بمقدار 6 أطنان من الوقود وتلبية متطلبات الإقلاع والهبوط.
أثناء تنفيذ هذا البرنامج ، بدلاً من محركات توربو مزدوجة الدائرة TF39-GE-1AJ الأصلية بقوة دفع ثابتة تبلغ 18600 كجم ، تم تثبيت تعديلاتها الأكثر تقدمًا TF39-GE-1C مع دفع ثابت 19500 كجم. تم أيضًا تحسين بعض مكونات وتجميعات الطائرات ، وتم تركيب إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. تم تثبيت رادار Bendix الملون للطقس ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي المدمج من Delco ، ونظام MADAR II (تحليل وتسجيل اكتشاف الأعطال) الجديد الأكثر تقدمًا.
تلقى مشروع الطائرة المعدلة تسمية C-5V. تم تحويل المسلسل C-5A ، الذي تم إنتاجه من عام 1969 إلى عام 1973 ، إلى هذا التعديل. 77 مركبة اجتازت برنامج تحديث مدته ثمانية أشهر. تم تسليم أول طائرة C-5B إلى القوات الجوية الأمريكية في فبراير 1983 ، وتم تسليم آخر طائرة في منتصف عام 1987.
نتيجة للتحديث ، زاد وزن الإقلاع الأقصى للطائرة C-5B بنحو 15 طنًا ، لكن خصائص طيرانها لم تتدهور ، لأن زادت نسبة الدفع إلى الوزن (بحوالي 2٪) وتحسنت الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح.
في عام 1982 ، اختارت القوات الجوية الأمريكية وطلبت الدفعة التالية من الطائرات الجديدة ، المعينة C-5B ، المجهزة بمحركات توربوفان TF39-GE-1C. أقلعت أول طائرة في 10 سبتمبر 1985 ودخلت قاعدة ألتوس الجوية في يناير 1986. غادرت آخر 50 طائرة من طراز C-5B خط تجميع شركة لوكهيد وتم تسليمها إلى القوات الجوية في أبريل 1989. بلغت تكلفة C-5B 167.7 مليون دولار.
في 7 يونيو 1989 ، سجلت C-5B رقماً قياسياً للشحنات التي تم إسقاطها - 86293 كجم (190493 رطلاً). تم إسقاط 4 دبابات شيريدان (19 طنًا لكل منها) و 73 مظليًا فوق Fort Bragg (نورث كارولينا). يحمل Galaxy أيضًا الرقم القياسي العالمي غير الرسمي لأثقل هبوط بالمظلات حيث تم إسقاط منصتين يبلغ وزنهما 27 طنًا.
في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، قامت ناسا بترقية طائرتين من طراز C-5A (# 68-0213 و # 68-0216) عن طريق زيادة حجم حجرة الشحن وتغيير فتحة الشحن الخلفية. تمت إزالة السطح العلوي لاستيعاب مكونات الأقمار الصناعية ومحطات الفضاء في الأجزاء الخلفية للطائرة. تم تعيين الطائرة التي تمت ترقيتها من طراز C-5C.
تعمل شركة Lockheed-Martin حاليًا مع شركة Honeywell Defense Avionics Systems لتقدم للقوات الجوية برنامجًا لاستبدال إلكترونيات الطيران في C-5s التي يتم تشغيلها بأخرى رقمية ، مما سيحسن بشكل كبير من موثوقية الطائرة. 4 أغسطس 2000 شركة لوكهيد مارتن. قرر استخدام محرك GE CF6-80C2L1F المروحي لتشغيل 126 طائرة من طراز C-5 التابعة للقوات الجوية الأمريكية كجزء من برنامج تحسين الموثوقية وإعادة التشغيل (RERP). مع المحركات الجديدة ، سيزداد ارتفاع الإبحار الأولي للطائرة C-5 من 7.3 إلى 10 كم ، وسيزداد دفع الإقلاع بنسبة 22٪ ، وسيتم تقليل تشغيل الإقلاع بنسبة 30٪ ، وسيقل وقت الصعود بمقدار 58 ٪ ، وستنخفض تكاليف التشغيل بنسبة 17٪.

الارتفاع 4.1زمن الحرب 379657في العملية 346500زمن الحرب 130950في عملية 118387 4 محرك Turbojet GE TF39-GE-1C 4 × 19500 (191.27) 830 890-910 10900 118.4 طناً على علو منخفض 548044 ط على علو شاهق 10411اقلاع 2560هبوط 1097

وصف
مطور		لوكهيد
تعيين		سي -5 بي "جالاكسي"
نوع من		طائرات نقل عسكرية ثقيلة
الرحلة الأولى		10 سبتمبر 1985
متبنى		1983
الطاقم ، الناس		5
الخصائص الهندسية والكتلة
طول الطائرة ، م		67,88
جناحيها ، م		75,54
منطقة الجناح م 2		575,98
1/4 اكتساح وتر للجناح		25 درجة
امتداد المثبت ، م		20.8
الارتفاع ، م		16,79
أبعاد مقصورة البضائع ، م	الطول	36,91
	العرض	5,79

الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم
الوزن الفارغ ، كجم		169643
سعة الوقود ، كجم		150815
عرض تقديمي
عدد المحركات
نوع المحرك
دفع المحرك ، kgf (kN)
بيانات الرحلة
سرعة الطيران ، km / h (M =)	المبحرة على ارتفاع 7600 م
سرعة الطيران ، km / h (M =)	على ارتفاع 7620 م كحد أقصى
سقف عملي ، م
مدى الرحلة دون التزود بالوقود في رحلة مع حمولة ، كم
مدى الرحلة دون التزود بالوقود في رحلة مع حمولة ، كم
مدى العبارات ، كم
طول المدرج المطلوب ، م
طول المدرج المطلوب ، م