DIY سيارة مقياس سرعة الدوران. مقياس سرعة الدوران محلي الصنع أسهل مقياس سرعة رقمي تصنعه بنفسك

مقياس سرعة الدورانيتكون من مؤشر LED مكون من 4 أرقام (لتحديد دقيق لعدد الدورات في الدقيقة) ومجموعة المصابيحتقع في دائرة (لتحديد الثورات بصريًا ، أكثر بصرية). يظهر المؤشر بدقة 1 دورة في الدقيقة. يتكون شريط LED من 32 مصباح LED أخضر و 5 مصابيح LED حمراء موجودة في نهاية المقياس أو أي عدد من المصابيح الحمراء حسب تقديرك.

مسطرة دائرية 32-LED

نقطة أو عرض مستمر

عرض 4 أرقام

مؤشر تبديل التروس LED

محدد إشارة الخرج

قياس 0-9999 أو أعلى 10000 دورة في الدقيقة

معلمتان للعرض أعلى من 9999 دورة في الدقيقة

خيارات لدقة عرض 1 دورة في الدقيقة أو 10 دورة في الدقيقة أو 100 دورة في الدقيقة

عرض تلقائي للسطوع في ظروف الإضاءة المنخفضة

قابل للتعديل لمحركات 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 ، 6 ، 8 ، 10 و 12 أسطوانة رباعية الأشواط ومحركات 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 و 6 أسطوانات ثنائية الأشواط

اختيار الخط الأحمر

اختيار المنعطفات من الضوء التحول

اختيار محدد السرعة

تحديد عدد المصابيح ذات الخط الأحمر

تحديد فترة تحديث الصورة

اختيار التخلفية لشريط LED

الاختيار ، الحد الأدنى للوقت

يمكن تقسيم الجهاز إلى قسمين:

1) لوحة التحكم

2) لوحة العرض

تحتوي لوحة التحكم على وحدة التحكم pic16F88 وإمدادات الطاقة LED وأزرار التحكم. ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أزرار التحكم التي يضبطون بها مقياس سرعة الدوران. لا يوجد سوى ثلاثة أزرار:

S1 - التثبيت

عند تكوين الجهاز ، يشير مؤشر LED34 الأخضر (الوضع) و LED35 الأحمر (الإعداد) إلى الحالة. مؤشر من 4 أرقام مع أنود مشترك.

الجهاز متصل بمستوى منخفض أو بمستوى إشارة عالي. يُفهم المستوى المنخفض على أنه اتصال بوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة ، والمستوى العالي بملف الإشعال.

الدائرة المصغرة MC34063 عبارة عن محول DC-DC ، يعمل بتردد 40 كيلو هرتز ، ويقوم بترانزستور لتزويد مصابيح LED بتيار مستقر.

VR1 - يسمح لك بضبط جهد الخرج MC34063 في حدود 1.25-4 فولت.

يتم لف الحث L1 على حلقة من الفريت مقاس 28 مم بسلك 0.5 مم.

يوفر مثبت الجهد LM2940CT-5 لـ 5V الطاقة لدائرة التحكم. الدوائر الدقيقة M5451 ، سائق LED.

يتحقق السطوع التلقائي على عنصر LDR1 (المقاوم الضوئي) الموجود على لوحة العرض. كلما كانت الإضاءة أفضل ، انخفضت مقاومة LDR1. يبلغ الجهد عبر LDR1 عند الإضاءة العالية حوالي 1 فولت. اعتمادًا على مقاومة LDR1 ، يتم تطبيق جهود مختلفة على الترانزستورات Q2 و Q3 ، والتي بدورها تتحكم في سطوع مصابيح LED من خلال برامج التشغيل. لتصحيح السطوع التلقائي ، تم إدخال عنصر VR6 في الدائرة ، وهو مقاوم متغير 50 كيلو أوم.

يحتوي مقياس سرعة الدوران على محدد سرعة إلكتروني ، محدد.

إعدادات:

للتبديل إلى وضع الإعدادات ، تحتاج إلى الضغط باستمرار على الزر وتشغيل الطاقة ، إذا لم يتم الضغط على الزر العلوي ، فسيبدأ الجهاز في التشغيل العادي. حرر الزر لأعلى ويجب أن تضيء الوحدة على الشاشة ، مما يعني الوضع 1. سيضيء مؤشر LED الأخضر "للوضع". من الضروري تحديد الوضع من 1 إلى 13 باستخدام الأزرار لأعلى ولأسفل.

في كل وضع ، تحتاج إلى إجراء التعديلات الخاصة بك.

الوضع	الإعدادات الممكنة	ملحوظة
1 عدد الاسطوانات	1-12	اختيار عدد الاسطوانات
2 المصابيح الحمراء	0-10	يسمح لك بتغيير طول عرض الخط الأحمر
3 خط أحمر	0-30,000	تضيء أول مؤشر LED أحمر
4 دورة في الدقيقة لكل LED	تلقائيا	محسوبة تلقائيًا من الوضعين 2 و 3
5 ضوء التحول	0-30,000	إذا كنت لا تحتاج إلى تثبيت أبعد من الخط الأحمر
6 محدد السرعة	0-30,000	تثبيت محدد السرعة الإلكتروني (انظر 12)
7 التباطؤ	0-255	يمنع وميض LED ، انظر الوضع 4
8 عرض التحديثات	0-510 مللي ثانية بخطوتين 2 مللي ثانية	تم تعيين فترة تحديث العرض
9 تنسيق العرض	0,1,2	اضبط تنسيق العرض rpm 0) 9999 1) 9.999-10.00 2) 9.99-10.00
10 قرار	0,1,10	ضبط القرار 0) 1 دورة في الدقيقة 1) 10 دورة في الدقيقة 10) 100 دورة في الدقيقة
11 التصور	0 أو 1	0) لعرض النقطة 1) لعرض التغيير المستمر
12 الحساسية	0 أو 1	0) للمستوى المنخفض "0V" 1) للمستوى العالي "+ 5V"
13 مصلى عن الفترة	0-510 مللي ثانية بخطوتين 2 مللي ثانية	اضبط الحد الأدنى للوقت عندما يكون خرج القطع نشطًا

الوضع 1 - عدد الأسطوانات: أدخل العدد الدقيق للأسطوانات لمحرك رباعي الأشواط (1-12 أسطوانة). على سبيل المثال ، حدد "2" لأسطوانة واحدة ثنائية الشوط ، و 4 لأسطوانة ثنائية الشوط ، وما إلى ذلك. بالنسبة للدراجات النارية ، فإن 11 أو 7 مناسبة لمحركات 2-الأسطوانات غير المتماثلة رباعية الأشواط. 9 لضبط محرك غير متماثل 3 أسطوانات رباعي الأشواط.

الوضع 2 - المصابيح الحمراء: المسؤولة عن توهج شريط LED الأحمر ، حدد عدد المصابيح التي ستضيء ، افتراضيًا 5 ، يمكنك تحديد 0-10.

الوضع 3 - الخط الأحمر: يستخدم هذا الوضع لضبط الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة الموصى به لمحركك. الافتراضي هو 9000. لاحظ أنه سيتم عرض 10000 دورة كـ 10.00.

الوضع 4 - RPM لكل LED: يُظهر هذا الوضع كسب RPM لكل مؤشر LED في الشريط ، أي كم عدد الثورات الموجودة لكل LED.

الوضع 5 - Light Shift: القيمة الافتراضية هي 8000 دورة في الدقيقة ، تتراوح من صفر وما فوق 30 ألف دورة في الدقيقة. الإعداد بتنسيق x1000 ، على سبيل المثال يتم عرض 8000 بتنسيق 8.00.

الوضع 6 - RPM Limiter: يعيّن هذا الوضع حدود RPM. أثناء التشغيل ، يتغير محدد الخرج ، عندما ترتفع السرعة المقاسة ، فإن هذه المعلمة ومستوى إشارة الخرج يعتمدان على الإعداد (انظر الوضع 12). يمكن تغيير هذا الإعداد في 100 خطوة من 9900 دورة في الدقيقة في النطاق من صفر إلى أكثر من 30000 دورة في الدقيقة.

الوضع 7 - التباطؤ: لتجنب قيمة العتبة ، يمكنك ضبط التباطؤ ، على سبيل المثال ، يتم تشغيل وإيقاف المصابيح التالية بسرعة. الإعداد الافتراضي للتباطؤ هو 50 دورة في الدقيقة ويمكن تغييره في 1 من 0-255 دورة في الدقيقة. لاحظ أن قيمة التباطؤ يجب أن تكون أقل من القيمة (انظر الوضع 4).

الوضع 8 - تحديثات العرض: يتم التحديث كل 1 مللي ثانية ، ولكن هذا سريع جدًا بحيث لا يمكن للشاشة الرقمية قراءته إذا كان هناك أي تغيير في عدد الدورات في الدقيقة. نتيجة للتحديث ، ستتباطأ الشاشة الرقمية إلى سرعة أكثر راحة. عادةً ما تكون فترة التحديث 200 مللي ثانية (أو خمسة تغييرات في الثانية) مناسبة. الإعداد الافتراضي هو 250 مللي ثانية بخطوة 2 من 0-510 مللي ثانية.

الوضع 9 - تنسيق العرض: هذا الضبط مخصص بشكل أساسي لخدمة المحركات التي تزيد عن 10000 دورة في الدقيقة. تحدد القيمة الأولية "0" العرض ليتم عرضه من 0-9999 دورة في الدقيقة. فوق هذا الرقم ، تُظهر الشاشة "0" 10000 دورة في الدقيقة ، "1000" عند 11000 ، إلخ. استخدم هذا الإعداد للمحركات التي لا تتجاوز 10000 دورة في الدقيقة ، أو التي تصل أحيانًا إلى هذا المستوى فقط.

الوضع 10 - الدقة: إذا كنت لا تحب كيفية عمل القراءات في مجموعة سريعة من الثورات ، فيمكنك خفض الدقة وخفض الدقة ووضع "1" وسيظهر الرقم الأخير دائمًا صفر. إذا كان الرقم "2" فإن الأخيرين سيكونان صفرًا.

الوضع 11 - التصور أو النقطة أو المسطرة: ما إذا كان شريط LED سيعمل في وضع النقطة (أي أن مؤشر LED قيد التشغيل في أي وقت) أو كتغيير مستمر. حدد وضع النقطة "0" أو "1" للوضع المستمر.

الوضع 12 - الحساسية: إذا تم ضبط "0" ، فإنه ينتقل من 0 إلى + 5V ، وإذا كان "1" فإنه من + 5V إلى 0.

الوضع 13 - الحد الجانبي للفترة: يتم تعيين الحد الأدنى للوقت عندما يكون خرج القطع نشطًا

يحتوي مقياس سرعة الدوران على حد أقصى للسرعة ، يمكن استخدام خرجه في دائرة منفصلة من شأنها أن تحد من سرعة المحرك. على سبيل المثال ، في دائرة الإشعال أو تزويد الوقود.

يوفر سوق السيارات اليوم خيارًا بين السيارات الأجنبية ذات الميزانية المحدودة ذات الجودة العالية والسيارات الأغلى ثمناً من الفئة "الممتازة". متوفر في السوق مقياس سرعة الدوران الإلكترونيمصمم للسيارات المحلية ، أربع أسطوانات ، محركات على الخط. يمكن توصيل مقياس سرعة الدوران الإلكتروني بسهولة بأي طراز سيارة VAZ. يعتبر مفهوم المحرك رباعي الأسطوانات هو الأكثر شيوعًا حاليًا في السوق ، ولكن هناك أيضًا محركات 3 أسطوانات أو 6-8-12 أسطوانة. في هذه الحالة ، من المستحيل توصيل مقياس سرعة الدوران الإلكتروني بالسيارة نوعيًا ، ولن تعكس قراءات الجهاز بدقة المعلمات الفعلية.

الشكل 2يُظهر الدائرة الكهربائية لمقياس سرعة الدوران الإلكتروني شبه التناظري. مبدأ تشغيل هذا الجهاز على النحو التالي. تتوافق سرعة العمود المرفقي للمحرك مع المقياس الخطي لمصابيح LED الموجودة على لوحة مقياس سرعة الدوران. بالطبع ، أجهزة قياس سرعة الدوران الرقمية التي تم إنتاجها في المصنع أكثر دقة في قراءاتها ، لكنها تكلف مالًا. نقترح إنشاء مثل هذا الجهاز بأيدينا وبمجموعة صغيرة من المكونات الأساسية.

يتكون مقياس سرعة الدوران الإلكتروني من 9 مصابيح LED. يجب أن يتوافق كل مؤشر LED مضاء مع 600 دورة في الدقيقة للمحرك. يجب أن يضيء مؤشر LED واحد فقط عندما يكون المحرك في وضع الخمول. يتم ضبط مقياس سرعة الدوران عن طريق تحديد قيمة المقاوم R6. اعتمادًا على مقاومة المقاوم ، يمكنك ضبط مؤشرات العدد المطلوب من الأسطوانات. يمكنك أيضًا تغيير سعر القسمة.

يمكن أن يكون مصدر النبضات للتشغيل الكامل لمقياس سرعة الدوران الكهربائي ، اعتمادًا على تكوين السيارة ، مستشعر هول ، مضمن في نظام الإشعال الإلكتروني ، ومستشعر موضع العمود وإصدارات أخرى. يرسل تشغيل هذه الأجهزة نبضات إلى دائرتنا الكهربائية ، مما يغير المقاومة R1.

يعمل مؤشر مقياس سرعة الدوران كمقياس تردد مبسط. تنتقل النبضات ، التي يتم تلقيها باستمرار من مستشعر محرك السيارة ، إلى إدخال العد للعداد العشري. يتم تغذية النبضات من مولد الساعة إلى إدخال "التصفير". تعتمد حالة العداد على تردد نبض الإدخال. كلما زاد التردد ، كلما تغيرت حالة العداد.

سوف تضيء مصابيح LED اعتمادًا على تردد إدخال المؤشر. يتم توصيل وحدة فك ترميز عشرية عند إخراج العداد. أثناء عملية حساب نبضات الإدخال ، لن يتم تشغيل أي من مصابيح LED. إن القصور الذاتي في الرؤية البشرية يخلق ، كما كان ، انطباعًا عن وهج متزامن لمصابيح LED.

يمكن توصيل الطاقة اللازمة لتشغيل دائرة الجهاز من أي مصدر ، متجاوزة الإشعال. يمكن استخدام ولاعة السجائر أو موصل راديو السيارة كنقطة اتصال.

في بعض الحالات ، يمكن تشغيل الدائرة من مفتاح الإشعال. لا يوجد فرق كبير عندما لا يعمل المحرك ، والدائرة الكهربائية مفصولة ، وبالتالي ، لا يتم توفير أي تيار لمصابيح LED ، فإنها تتوقف عن السطوع بعد توقف المحرك عن العمل.

تم تصميم الصمام الثنائي VD1 لحماية الدائرة الكهربائية من القطبية غير الصحيحة لمصدر الطاقة ، والتي يتم توفيرها لمدخل الدائرة. نظرًا لعدم وجود مثبت للجهد ، تعمل الدائرة المصغرة K561 بجهد قياسي يصل إلى 15 فولت. يعلم جميع كهربائيين السيارات ومالكي السيارات أن شبكة طاقة السيارة يجب ألا تزود أكثر من 14 فولت من الجهد ، لأن هذا يؤثر بشكل سيء على تشغيل الأجهزة الكهربائية على متن الطائرة.

يرسل مستشعر سرعة العمود المرفقي نبضات في الوقت الفعلي إلى قاعدة الترانزستور VT1. يمكن استبدال الترانزستور KT3102 بنظير KT315. يتم استخدام الترانزستور عند الإدخال لحماية مدخلات دائرة CMOS الدقيقة من ارتفاعات الجهد المختلفة التي تحدث في الشبكة الكهربائية للمركبة. أيضًا ، يعمل الترانزستور VT1 كمحول.

يتم تحديد قيمة المقاوم R1 اعتمادًا على مصدر النبضات. يوضح الرسم التخطيطي المقاومة المقابلة لعرض النبضة من خرج مستشعر موضع العمود المرفقي في محرك الحقن أو مستشعر القاعة في دائرة الإشعال اللاتلامسي لمحرك المكربن.

تتم إزالة النبضات ، التي تتوافق بالفعل مع بعضها البعض من حيث المستوى ، من مجمع VT1 وتغذيتها في مشغل شميت ، المبني على العناصر D1.1-D1.2. الزناد مسؤول عن تحويل النبضات إلى الشكل الضروري لتشغيل العداد. يمنع Capacitor C2 التداخل الذي قد يتسبب في حدوث أعطال في جهاز القياس. عند إقرانه بالمقاوم R4 ، يشكل المكثف C2 نوعًا من الفلتر الذي لا يمر بنبضات عالية التردد نسبيًا.

المخرج D1.2 يرسل نبضات إلى مدخل العداد D2. يتم تجميع الهزاز المتعدد على عنصرين آخرين من الدائرة المصغرة D1. يولد الهزاز المتعدد نبضات على مدار الساعة بتردد معين. يعتمد تردد الساعة ، بدوره ، على المقاومة المحددة R6. يتم تطبيق هذه النبضات على جزء من الدائرة الكهربائية C3-R7 ، مما يساهم في تكوين نبضة لإعادة ضبط العداد D2.

مؤشرات LED HL1-HL9 متصلة بمخرجات العداد D2. تتميز الدائرة الدقيقة K561IE8 بتيار ضعيف نسبيًا عند مخرجاتها ، لذلك يوصى باستخدام مصابيح LED فائقة السطوع كمؤشرات (مع تيار وارد منخفض ، تتوهج مثل المؤشرات العادية). نستبدل الدائرة المصغرة K561LE5 ، إذا لزم الأمر ، بـ K561LA7 أو CD4001 ، CD4011. يمكن استبدال الشريحة K561IE8 بـ CD4017. تحتوي الدائرة على منظم سطوع R9 ، يمكننا من خلاله تنظيم التيار الوارد ، وبالتالي سطوع المؤشر. يتيح لك ذلك تعتيم مصابيح LED ليلاً حتى لا تعمى أعين السائق.

الشكل 2يصور لوحة دائرة مطبوعة بسيطة يتم تجميع المؤشر عليها. من أجل عدم تعقيد الأسلاك أكثر تكلفة من اللوحة ، فقد تقرر توصيل مصابيح HL1-HL4 بمخرجات العداد من خلال وصلات العبور من سلك التثبيت. يتم توصيل مصابيح LED بلوحة الدوائر المطبوعة في سطر واحد.

في حالة أن تصميم لوحة القيادة في السيارة لا يسمح بوضع الوحدة بأكملها بشكل مضغوط مع الدائرة والصمامات الثنائية ، فيمكن إخراج مصابيح LED من اللوحة عن طريق تثبيتها في قسم منفصل من لوحة القيادة.

هناك خيار آخر لتثبيت مقياس سرعة الدوران على لوحة القيادة. هذا لتجميع المؤشر في علبة بلاستيكية منفصلة. استخدم شريطًا على الوجهين لصقه في مكان مناسب.

من الأفضل شراء مصابيح LED فائقة السطوع. يفضل مستطيل.

بعد تثبيت الجهاز بالكامل في مكانه ، تحتاج إلى ضبط التشغيل الصحيح للجهاز. يجب أن يبدأ التعديل بحساب المقاومة R1 بناءً على حقيقة أن المقاومة المشار إليها في الرسم البياني تتوافق مع سعة النبضات الواردة. ثم تحتاج إلى استبدال المقاوم R6 بمقاومات متغيرة متصلة بالسلسلة من 1 أوم وواحد ثابت من 10 كيلو أوم. بعد ذلك ، نقوم بضبط المقاوم المتغير على المقاومة القصوى. يجب تعديله بحيث لا يضيء سوى مصباحان LED عندما يكون المحرك في وضع الخمول. لاحظ هذا الموقف من المقاوم. ثم ما زلت بحاجة إلى تقليل المقاومة بحيث يضيء مؤشر LED واحد فقط. الآن بعد أن تم تثبيت قابس المقاومة ، تحتاج إلى ضبط المقاوم على الموضع الأوسط. بعد ذلك ، نقيس المقاومة الناتجة ونكتشف المقاومة اللازمة R8.

باستخدام جهاز خاص في محطة الخدمة ، يمكنك قياس تردد العمود المرفقي للسيارة. وبالتالي ، من خلال الحصول على البيانات اللازمة حول عدد دورات العمود المرفقي ، يمكنك ضبط المؤشرات بدقة أكبر ، مع قراءات جهاز مثالي. هذا الجهاز هو مجرد مؤشر ، ولا يحتاج إلى التعامل معه كجهاز قياس.

تتمثل المهمة الرئيسية لمقياس سرعة الدوران في السيارة في المساعدة في اختيار الترس الصحيح ، والذي له تأثير إيجابي على عمر المحرك. تحتوي معظم السيارات بالفعل على مقياس سرعة دوران تناظري وعندما تقترب الإبرة من العلامة الحمراء ، تحتاج إلى تغيير السرعة.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام مالكي السيارات لضبط العمل ، سواء في سرعة التباطؤ ، أو للتحكم في سرعة المحرك أثناء القيادة.

يعتمد المبدأ الفيزيائي لمقياس سرعة الدوران على حساب عدد النبضات التي يتم تسجيلها بواسطة أجهزة الاستشعار ، وترتيب وصولها ، وكذلك فترات التوقف بين هذه النبضات.

في هذه الحالة ، يمكن حساب عدد النبضات بطرق مختلفة: في الأمام وفي الاتجاه المعاكس وفي كلا الاتجاهين. عادة ما يتم تحويل النتائج التي تم الحصول عليها إلى القيم التي نحتاجها. يمكن اعتبار هذه القيمة ساعات ودقائق وثواني وأمتار وما شابه.

يسمح تصميم جميع أجهزة قياس سرعة الدوران بإعادة ضبط القيم التي تم الحصول عليها. دقة نتائج القياس هذه اعتباطية إلى حد ما ، حوالي 500 دورة في الدقيقة ، ويتم قياس أجهزة قياس سرعة الدوران الإلكترونية الأكثر دقة بخطأ يصل إلى 100 دورة في الدقيقة.

أجهزة قياس سرعة الدوران في السيارات من نوعين ، رقمي وتناظري. يتكون عداد سرعة السيارة الرقمي من الوحدات التالية:

وحدة المعالجة المركزية
ADC 8 بت أو أكثر
مستشعر درجة حرارة السائل
شاشة إلكترونية
Optocoupler لتشخيص الصمام الخامل
كتلة إعادة تعيين المعالج.

تُظهر شاشة مقياس سرعة الدوران الرقمي للسيارات نتائج قياسات دوران العمود والمحرك. يعد مقياس سرعة الدوران الرقمي مفيدًا جدًا في ضبط العمليات باستخدام وحدات الإشعال الإلكترونية لمحرك السيارة ، من أجل ضبط عتبات الموفر بدقة ، وما إلى ذلك.

تعد مقاييس سرعة الدوران في السيارة التناظرية أكثر شيوعًا وسيفهمها المزيد من عشاق السيارات. يظهر نتائج القياس مع سهم متحرك.

عادة يتكون مقياس سرعة الدوران التناظري من:

رقاقة
ملف مغناطيسي
أسلاك قراءة العمود المرفقي
مقياس متدرج
سهم

يعمل مقياس سرعة الدوران على النحو التالي. يتم تغذية الإشارة من العمود المرفقي من خلال الأسلاك إلى دائرة كهربائية دقيقة ، والتي تحدد موضع السهم على القرص المتدرج.

من الأفضل أن يكون لديك كلا النوعين من مقياس سرعة الدوران في السيارة. لذلك يقوم الجهاز الرقمي بعمل ممتاز في ضبط سرعة التباطؤ ، والتحقق من تشغيل وحدة التحكم EPHH (موفر الخمول القسري) وفحص مقياس سرعة الدوران القياسي (لأن مقياس سرعة الدوران الرقمي يتمتع بدقة أعلى بكثير). أثناء القيادة ، من الأنسب استخدام مقياس سرعة الدوران التناظري القياسي ، لأن العين البشرية والدماغ يحللان المعلومات التناظرية بشكل أفضل وأسرع من قيمتها الرقمية ، والدقة الأفضل أثناء القيادة ليست مطلوبة على الإطلاق.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تصنيف أجهزة قياس سرعة الدوران أيضًا وفقًا لطريقة التثبيت. هناك مقياس سرعة دوران السيارة قياسي وعن بعد. الأول مثبت مباشرة في لوحة القيادة في السيارة. "إنه" أبسط ويستخدم في معظم السيارات. تم تصميم مقياس سرعة الدوران عن بُعد ليتم تثبيته على لوحة الطوربيد. يتم استخدامها لإضفاء مظهر أكثر تناسقًا للسيارة. يحتوي تصميم مقياس سرعة الدوران الخارجي على ساق لتثبيته على لوحة الطوربيد.

يوجد أدناه رسم تخطيطي لمقياس سرعة الدوران الإلكتروني شبه التناظري. مبدأ عملها على النحو التالي. يتم عرض سرعة المحرك على مقياس خطي مبسط LED. يتكون مقياس سرعة الدوران الرقمي من تسعة مصابيح LED. كل واحد منهم يتوافق تقريبًا مع 600 دورة في الدقيقة للمحرك. عند التباطؤ ، لا يضيء سوى مؤشر LED الأول. يتم ضبط مقياس سرعة الدوران عن طريق اختيار المقاومة R6. بناءً على ذلك ، يمكنك ضبط المؤشرات لعدد الأسطوانات المطلوب. يمكن أيضًا تغيير سعر التقسيم.

يمكن أن يكون مستشعر القاعة ، الموجود في نظام الإشعال الإلكتروني ، ومستشعر موضع العمود ، وغيرهما مصدر نبضات من أجل التشغيل الصحيح لمقياس سرعة الدوران الرقمي. الشيء الرئيسي هو أن المستشعر يرسل نبضات إلى دائرتنا تغير مقاومة المقاوم R1.

تعمل هذه الدائرة مثل عداد تردد بسيط. يتم تغذية النبضات التي تأتي باستمرار من مستشعر المحرك إلى إدخال العد للعداد العشري K561IE8 ، ثم إلى مصابيح LED. يمكنك تشغيل الدائرة من ولاعة السجائر أو.

يحمي الصمام الثنائي VD1 KD522 الدائرة من التوصيل غير الصحيح لقطبية مصدر الطاقة. يرسل مستشعر سرعة العمود المرفقي نبضات إلى قاعدة الترانزستور VT1. نختار المقاومة R1 اعتمادًا على المستشعر (في الرسم التخطيطي ، يتم تحديد المقاومة لمستشعر Hall في نظام الإشعال غير التلامسي لمحرك المكربن). من خرج VT1 ، تنتقل النبضات إلى مشغل Schmitt ، المصنوع من العناصر D1.1-D1.2. يحول النبضات إلى الشكل المستطيل المطلوب. يقوم Capacitor C2 بتصفية الضوضاء ، مقترنًا بالمقاوم R4 ، ويشكل مرشحًا يقطع النبضات عالية التردد. من الناتج D1.2 ، يتم تغذية النبضات إلى العداد.

يولد الهزاز المتعدد المُجمع على عناصر الدائرتين المصغرتين D1.3 و D1.4 نبضات على مدار الساعة بتردد يعتمد على R6. تذهب هذه النبضات إلى سلسلة C3-R7 ، والتي تشكل نبضة لإعادة ضبط العداد D2. ترتبط مصابيح Superbright LED HL1-HL9 مباشرة بمخرجات عداد K561IE8. مع R9 ، يمكن ضبط سطوع الشاشة.

ترتبط المصابيح 1-4 الموجودة على لوحة الدوائر المطبوعة باستخدام مجموعة أسلاك.

يبدأ ضبط الهيكل بحساب قيمة المقاوم R1 وفقًا لسعة النبضات الواردة. ثم نستبدل R6 بمقاومات متغيرة متصلة بالسلسلة من 1 أوم وواحد ثابت 10 كيلو أوم. بعد ذلك ، نقوم بلف المقاوم المتغير إلى أقصى مقاومة. ثم نقوم بتشغيله بحيث يضيء مصباحان فقط عندما يكون المحرك في وضع الخمول. نحتفل بهذا الموضع من الانتهازي. ثم نقوم بتقليل المقاومة بحيث يعمل مصباح LED واحد فقط. ثم نقوم بضبط المقاوم في الموضع الأوسط. بعد ذلك ، نقيس المقاومة الناتجة R8 بمقياس متعدد.

يعتاد بعض سائقي السيارات على مقياس سرعة الدوران لدرجة أنهم يشعرون بعدم الارتياح عند استبدال سيارة لا تحتوي على مقياس سرعة الدوران. مقياس سرعة الدورانيساعد على ضبط المحرك بشكل صحيح ، وتقليل المسافة المقطوعة بالميل للوقود ، وزيادة موارد المحرك الإجمالية وتعلم كيفية قيادة السيارة بشكل صحيح. تتوفر أجهزة قياس سرعة الدوران متوفرة ، ولكن السعر مرتفع جدًا في العادة. هناك معقدة وبسيطة مخططات مقياس سرعة السيارة، والتي بموجبها يمكنك عمل مقياس سرعة الدوران بنفسك. أقترح دوائر مقياس سرعة الدوران البسيطة.

الخيار الأول هو مقياس سرعة الدوران البسيط.

لقياس عدد الثورات ، يتم استخدام نبضات المروحية أو الجهد من شمعة ، نظرًا لأن ترددها يرتبط خطيًا بسرعة عمود محرك السيارة. يمكنك أيضًا توفير اقتران استقرائي بهذه الدائرة ، والذي يتم إجراؤه في الجهاز ، والذي يظهر الرسم التخطيطي له في الشكل.

الاساسيات الرسوم البيانية لمقياس سرعة الدوران هذاهي طلقة واحدة (DA1) ، يتم إنتاج بدايتها بواسطة نبضات من نظام الإشعال العامل للسيارة ، المستحثة في الملف L1. يمكن استخدام طرف الإدخال X1 لضبط مقياس سرعة الدوران أو لتزويد إشارة من القاطع كما هو موضح بالخط المنقط. بالنسبة لمحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط بقوة 3000 دورة في الدقيقة ، يكون تردد التقطيع 100 هرتز ، و 1500 دورة في الدقيقة 50 هرتز ، مما يجعل من السهل معايرة الجهاز لتردد التيار الكهربائي.

يتم تغذية النبضات من الخرج 3 من الدائرة المصغرة DA1 إلى مؤشر الاتصال - وهو مقياس RA1 مليمتر ، والذي يدمجها ويظهر الجهد الفعال في الدائرة. نظرًا لأن مدة جميع النبضات عند إخراج اللقطة الواحدة هي نفسها ، فإن الجهد الذي سيظهره الجهاز سيكون متناسبًا مع تردد الشرر. يمكن أن يتدرج مقياس PA1 من حيث تردد دوران العمود (عدد الدورات في الدقيقة). كجهاز استشعار (ملف L1) ، يمكنك استخدام رأس مغناطيسي من مسجل الشريط ، الموجود بالقرب من ملف الجهد العالي ، أو تحتاج إلى لفه على السلك الذي ينتقل من ملف الإشعال إلى الموزع (مؤمن بشريط عازل) . لحماية مدخلات الدائرة المصغرة من ارتفاعات الجهد العالي ، من الأفضل استخدام الصمام الثنائي TVS لجهد محدد بجهد 12 فولت مثل VD2. يمكنك أيضًا استخدام مؤشر مستوى إشارة مسجل الشريط أو أي جهاز مشابه كمؤشر.

الرسم البياني التالي هو مقياس سرعة دوران السيارة البسيط.
لتصنيع مقياس سرعة الدوران ، ستحتاج مرة أخرى إلى مؤشر كبير لمستوى التسجيل من مسجل الشريط (M476Z). لاحظ أن هذه الدائرة بسيطة جدًا ، فهي تشبه مقومًا ومتكاملًا للنبضات التي تأتي من قاطع نظام اشتعال السيارة. لاحظ أن أعلى المقياس هو 6000 دورة في الدقيقة.

يعمل جهد النبضة المطبق على المكثف C1 من خلال المقاوم للفصل R1 على التخلص من ارتفاعات الجهد على المنحدر والأمام. ثم يأتي المثبت البارامترى على R2 VD1 ، فهو يحد من سعة هذه النبضات. تشتمل دائرة التفاضل على مكثف C2. هذه الدائرة عبارة عن محول جهد تيار متردد مستطيل إلى نبضات قصيرة. نتيجة لذلك ، لا تؤثر معلمات هذه النبضات على سعة ومدة نبضات الإدخال ، وبالتالي ، عندما يتغير تردد الدوران ، يتغير ترددها فقط. يتم شحن المكثف C2 باستخدام جسر المعدل ويتم تفريغه باستخدام المقاومات R1 و R2. تتدفق بعض تيارات التفريغ والشحن للمكثف C2 عبر جهاز القياس ، مما يؤدي إلى انحراف السهم. بسبب القصور الذاتي للآلية ، يتم تنفيذ العمل بشكل مستمر.
هذه مقياس سرعة الدورانيمكن وضعها في أي مكان مناسب على لوحة عدادات السيارة. ننصحك باستخدام مؤشر الإضاءة الخلفية ، أو تركيب لمبة صغيرة في علبتها ، والتي سيكون لها تأثير إيجابي للغاية على إدراك القراءات في الظلام.
لضبط الجهاز ، ستحتاج إلى مقياس سرعة دوران آخر للسيارة. بمساعدتها يمكنك معايرة المنتج مقياس سرعة الدوران للسيارة محلي الصنع.إذا لم يكن لديك مقياس سرعة آخر متاح ، يمكنك استخدام مولد نبض مستطيل بتردد متغير في نطاق 25-200 هرتز ، وسعة 15-20 فولت.

واحدة أخرى دائرة بسيطة لمقياس سرعة الدوران للسيارات.الجهاز مصمم لقياس وتيرة دوران العمود المرفقي لمحركات المكربن مع نظام كهربائي ، حيث يتم توصيل ناقص بطارية التخزين بالجسم.

أساس الدائرة هو المشكل النبضي المفرد الذي تم تجميعه على دائرة كهربائية CD4007 (التناظرية المحلية - K176LP1). يتم تشغيل المشكل بواسطة نبضات موجبة تحدث عند فتح ملامسات القاطع. يقيس مؤشر PA1 ، المتصل بإخراج المشكل من خلال المقاوم المحدد R5 ، الجهد عبر مكثف القياس C1 ، والذي يتناسب مع تردد نبضات الإدخال بدقة لا تقل عن 1 ... 2٪ - معدل تكرار النبض أقل 30 مرة من سرعة العمود المرفقي لمحرك رباعي الأشواط.

وأخيرا ، واحدة أخرى دائرة مقياس سرعة الدوران بسيطة للدراجة النارية أو الدراجة البخارية... تم تصميم مقياس سرعة الدوران للعمل مع محرك احتراق داخلي ثنائي الأشواط أحادي الأسطوانة مزود بنظام إشعال غير تلامسي أو تلامس ويمكنه قياس سرعة دوران العمود المرفقي حتى 10000 دورة في الدقيقة.

مبدأ تشغيل الجهاز. في الحالة الأولية ، يكون الترانزستور VT1 مغلقًا و VT2 مفتوحًا. في هذا الوقت ، يتم توصيل اللوحة اليسرى (وفقًا للرسم التخطيطي) للمكثف C 5 من خلال مقاومة صغيرة من الترانزستور المفتوح VT2 إلى ناقل +5 V. التيار في هذا الوقت لا يمر عبر مقياس ميكرومتر PA1. في أول نصف دورة سلبية للجهد المتناوب المطبق على مدخلات مقياس سرعة الدوران ، يفتح الترانزستور VT1 ويغلق VT2. في هذا الوقت ، يتم شحن C5 بسرعة من خلال مقياس ميكرومتر PA1 و VD3 و R5.
مع نصف دورة موجبة لجهد الدخل ، يتم إغلاق VT1 ويفتح VT2. الآن يتم تفريغ C5 من خلال المقاومة المفتوحة الصغيرة لـ VT2 و VD4. في نصف الفترة السلبية التالية ، تتكرر العملية بنفس الطريقة.
تحدد ماكينة الحلاقة R6 الحد الأعلى لتردد الإشارة المقاسة. يتم تحديد قيمة المكثف C5 حسب نوع المحرك. كلما زادت سرعة المحرك ، يجب أن تكون سعة المكثف C5 أقل. مجمعة بشكل صحيح دائرة مقياس سرعة الدورانلا يلزم إجراء أي تعديل. من الضروري فقط ضبط الحد الأقصى لقراءات مقياس سرعة الدوران باستخدام مقاوم التشذيب R6 عن طريق فتح دواسة الوقود حتى النهاية.

مخطط اتصال مقياس سرعة الدورانعلى المعدات الكهربائية للدراجة النارية أو الدراجة البخارية.

في حالة استخدام الإشعال بالتماس ، يتم توصيل مدخلات مقياس سرعة الدوران محلي الصنع بالنقطة أ. بالنسبة للإشعال غير المتصل ، نقوم بالاتصال بالنقطة ب.

مقياس سرعة الدوران هو جهاز يستخدم بنشاط في مركبات البنزين والديزل. يستخدم هذا الجهاز لقياس سرعة الدوران (الثورات) للعمود المرفقي أو المولد. تم تجهيز معظم المركبات الحديثة بمقياس سرعة الدوران القياسي مباشرة من المصنع.

يمكن أن تنشأ الحاجة إلى تثبيت مقياس سرعة الدوران بشكل مستقل على محرك ديزل لأسباب مختلفة. وتجدر الإشارة إلى أن مخطط التوصيل لمقياس سرعة الدوران على محرك ديزل يختلف إلى حد ما عن حل مشابه لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين. في عملية اختيار مقياس سرعة الدوران لمحرك ديزل ، يجب أن تؤخذ هذه الميزة في الاعتبار ، لأن مقياس سرعة الدوران لمحركات البنزين لن يعمل على محرك الديزل.

اقرأ في هذا المقال

من أين تأتي إشارة مقياس سرعة الدوران لمحرك الديزل؟

اليوم ، بالنسبة لمحركات الديزل ، يتم بيع أجهزة قياس سرعة الدوران الإلكترونية والرقمية والتناظرية ، ويفترض مخطط التوصيل عددًا من الميزات. الحقيقة هي أنه في الغالبية العظمى من الحالات ، يعمل المولد كنقطة اتصال لمقياس سرعة الدوران لمحرك ديزل.

لتنفيذ الاتصال بالمولد ، يجب أن يكون لديك مقياس سرعة الدوران نفسه وسلك معزول وإرشادات مصاحبة لتركيب وتشغيل مقياس سرعة الدوران في السيارة.

اتصال الجهاز

يعتمد مبدأ تشغيل مقياس سرعة الدوران الإلكتروني على قراءة النبضات الكهربائية. في وحدات البنزين ، تتم قراءة النبضات ، والتي يتم تغذية ملف الإشعال بكمية معينة بها. بالنسبة لمحرك الديزل ، تتم القراءة من محطة خاصة موجودة في غلاف المولد.