Které pevné disky jsou lepší. Které disky jsou lepší

Pokud chcete na autě vyměnit ráfky, musíte vědět několik důležitých věcí správná volba... Zvažte označení pohony aut... Všechny disky mají standardní označení parametrů, bez ohledu na to, zda se jedná o slitinový nebo ocelový disk.

Označení ráfku kola

Například: 8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1
8.5 Je šířka disku v palcích (W);
18 Je průměr disku v palcích (D);
5x120 Je označení počtu přistávacích šroubů a průměru, na kterém jsou umístěny. Tento průměr se také označuje jako PCD a měří se v milimetrech. V našem případě je počet přistávacích šroubů raných 5 a PCD je 120 mm;
ET20- odchod disku. Toto je vzdálenost mezi spojovací rovinou ráfku (rovina, která tlačí ráfek k náboji) a osou symetrie ráfku (CL). Dosah (ET) se měří v milimetrech. V našem případě se rovná 20 mm;
d74.1- průměr středového otvoru, který je měřen ze strany spojovací roviny. Průměr (DIA) se měří v milimetrech. V našem případě je to 74,1 mm. Mnoho výrobců litá kola vyrobit DIA o větším průměru a pro centrování na náboji používají adaptační (centrovací) kroužky, které bezpečně fixují kotouč a eliminují možnost vibrací.

Označení obsahuje i další parametry J a H2, které však zajímají pouze specialisty.
J - takto jsou označeny informace o provedení patkových přírub ráfku disku. Existují: J, JJ, K, JK, B, P a D.
H2 - označení konstrukce hrbu. Hrbolky jsou prstencové výstupky na přistávacích přírubách ráfku. Existují: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Podívejme se blíže na každý z parametrů označování disku.

Myslím, že šířka a průměr disku nevyžaduje dodatečné dešifrování.

Jak je uvedeno výše, PCD je průměr kruhu, na kterém jsou umístěny montážní otvory (na obrázku níže je označen červenou čarou).

V případě potřeby lze PCD vypočítat změřením vzdálenosti mezi středy nejbližších otvorů (to lze provést běžným pravítkem bez demontáže kol z vozu). U disků se čtyřmi montážními šrouby se PCD rovná vzdálenosti mezi středy protilehlých šroubů.

Pro výpočet PCD se používají následující vzorce:
3 otvory: PCD = X * 1,154
4 otvory: PCD = X * 1,414
5 děr: PCD = X * 1,701
6 otvorů: PCD = X * 2
10 děr: PCD = X * 3,326

POZORNOST!

Vzhledem k tomu, že montážní otvory jsou vyrobeny s pevnou tolerancí plus-průměru, můžete při výběru PCD udělat chybu, pokud se liší od standardního o několik milimetrů.

Například kolo PCD 98x4 se často nasazuje na náboj s PCD 100x4 (okem nerozeznáte 98 mm od 100). JE TO NEPŘIJATELNÉ. V tomto případě bude ze všech matic (nebo šroubů) plně utažena pouze jedna; zbytek děr "odnese" a úchyty zůstanou nedotažené nebo dotažené s předpětím - kolo nepadne úplně na náboj. V pohybu bude takové kolo "tlouct", navíc nedotažené matice se samy povolí.

Jak jsme si řekli výše, offset (ET) je vzdálenost mezi spojovací rovinou disku kola (rovina, která tlačí disk proti náboji) a osou symetrie disku. Odsazení kol pro jakýkoli model vozidla vypočítá přímo výrobce automobilu. Dodržení tohoto parametru při výběru disku je tedy velmi důležitou podmínkou pro jeho bezpečné umístění v podběhu. Odchylka se může změnit maximálně o 5-7 mm.

Odchod může být kladný, nulový a záporný.

Jaký je odchod

Nulové posunutí znamená, že rovina spojení ráfku se zcela shoduje s jeho osou symetrie.
Pozitivní dosah: rovina páření je odsazena od osy symetrie směrem ven (zhruba řečeno směrem k vozovce, nikoli k tělu).
Při záporné hodnotě odsazení ráfku kola je naopak jeho protilehlá rovina posunuta směrem ke karoserii. Obvykle negativní převis najdeme na discích s designem "deep cymbal".

Ruští výrobci pneumatik také používají následující klasifikaci offsetu kol:
malý přesah: od 0 do 30;
pravidelný odjezd: od 30 do 45;
dlouhý dosah: od 45 do 100;
záporný přesah: -25 až 0.

POZORNOST!

Parametry odjezdu jsou přísně regulovány automobilkou a úzce souvisí s kinematikou odpružení. Když se změní, zatížení se prudce změní. Například se předpokládá, že když se převis zmenší o 50 mm, zatížení zavěšení se zvýší 1,5krát. Jednoduše řečeno, kolo začíná fungovat jako páka, což se projevuje zejména v zatáčkách, kdy se zvyšuje dynamické zatížení. To je způsobeno tím, že je porušen výrobcem stanovený vztah "čára otáčení - střed kola", v důsledku čehož dochází k negativnímu nebo pozitivnímu nájezdu. Jeho vliv spočívá v tom, že vzniká dodatečný moment, který musí být kompenzován volantem. Výsledkem je těžké řízení a nepředvídatelné zatáčení. A samozřejmě opotřebení odpružení.

Dnes navrhuji přemýšlet o tom, která kola jsou pro auto nejlepší. Celkem existují tři hlavní typy, které jsou ve světě rozšířené. Jedná se o lisovanou ocel, litý hliník a kované hliníkové ráfky... Které jsou tedy pro váš vůz optimální? Co je lepší vybrat...

Navrhuji tedy vybírat na základě ukazatelů, jako je síla, cena, praktičnost a spotřeba paliva vozidla.

První v článku jsou vyražené možnosti, jsou nejběžnější

Lisované - ocelové typy

Nejběžnější typ, protože jsou nejlevnější, několikanásobně levnější než litý nebo kovaný hliník. Téměř všechny levné vozy používají ražené varianty. Můžeme s jistotou říci, že 60 - 70% strojů "obuje boty" v "razítkování". Velkou výhodou těchto kotoučů je, že při nárazu do díry nebo nárazu do vyčnívajícího předmětu, obrubníku nebo kamene na vozovce vyražený typ nepraskne ani se nezlomí a tím ochrání díly zavěšení před poškozením. V každém pneuservisu vám ho srovnají ( jednoduchými slovy), a bude vám nadále sloužit. Má však také spoustu nedostatků. Jednak jsou náchylné ke korozi, pokud tyto kotouče delší dobu nepoužíváte, mohou zrezivět a dokonce i hnít. Druhý je nejtěžší z trojice, a proto je těžší vůz zrychlit, je také obtížnější jej zastavit. Také se zvětšila hmotnost odpruženého prostoru vozidla, což negativně ovlivňuje činnost odpružení. Spotřeba paliva s "dupáním" na kolech se zvyšuje asi o 7 - 10%.

Druhý v článku vám řekne o možnostech litého hliníku.

Litina - hliník

Vyrobeno z slitina hliníku bez použití vysokého tlaku. Kombinace ceny a kvality. Ne, samozřejmě, jsou mnohem dražší než lisované, ale nejsou tak drahé jako kované možnosti. Lehčí než ocel asi o 15 - 20%. Jsou také velmi estetické na pohled, mají mnoho designů, barev a tvarů. Odpružení vozu má díky nízké hmotnosti nižší tlak pružin, což má dobrý vliv na dynamiku a brzdění vozu a příznivě ovlivňuje i spotřebu vozu. Spotřeba je menší než na autě s výlisky. Mají ale i nevýhody, „odlitek“ není odolný vůči deformaci, při nárazu na překážku může prasknout nebo dokonce prasknout. Již je nelze obnovit. Můžete vidět, jak se vyrábějí. Nutno podotknout, že stále více výrobců obouvá svá auta do těchto možností, mají spoustu výhod.

A poslední v našem článku jsou "kovaný hliník"

Kovaná - hliníková kola

Kované - jsou vyrobeny technologií polotekutého ražení. Nejdražší z trojice, ale také nejlehčí, jsou až o 50 % lehčí než lisované a až o 25 % lehčí než „lité“. Za zmínku také stojí, že jsou z trojice nejpraktičtější, jsou elastické a nelámou se prudkým nárazem na nerovnost. Vůz s tímto vzhledem spotřebuje méně paliva a díky nejnižší hmotnosti vydrží zavěšení déle. Nevýhody - omezené typy provedení z důvodu složité technologie výrobního procesu.

Rád bych řekl pár slov o možnostech titanu ... K tomu dochází také na automobilových trzích, ale host je velmi vzácný a velmi drahý, několikrát dražší než kovaný bratr. Jsou však nejsilnější a nejlehčí ze všech. Ale nedoporučuji vám je brát, protože cena běžného zahraničního auta (rádius 15 - 16) se bude rovnat ceně dvou nebo tří sad "odlitku".

Odpověď na otázku - které disky jsou lepší, by si měl každý určit sám. Vše zde není jednoznačné. Někdo není připraven utrácet spoustu peněz za litá a kovaná hliníková kola, zatímco pro někoho není přijatelné používat lisovaná kola.

Podívejte se na užitečné video, kde se chlap dotýká všech hlavních bodů výběru

Tímto končí můj článek, přečtěte si náš AUTOBLOG, přihlaste se k odběru aktualizací na sociálních sítích.

Jakmile člověk dostane svá „kolečka“, hned se objeví spousta problémů, občan „bez koní“ není znát. Jednou z těchto bolestí hlavy je výběr kol.

Navzdory tomu, že vitríny autobazarů ohromují fantazii sortimentem, podle způsobu výroby disky kol se dělí pouze na tři typy: lisované, lité a kované.

Každý typ má své pro a proti. Pochopíme je s pomocí našich auto instruktoři .

Ocelové ráfky

Lisované disky se používaly tak dlouho, co existovala sériová výroba aut a až do 80. let minulého století motoristé prostě neměli alternativu.

Způsob výroby takových kotoučů je jednoduchý: dvě poloviny budoucího kotouče jsou vyříznuty z rovného kusu oceli formou. Poté jsou vnitřní a vnější části bodově svařeny. Poté zbývá nanést ochranný antikorozní nátěr – a kotouč je hotový.

Výhody lisování:

Nízká cena a tím i cena. Disk domácí produkce stojí v průměru 500 až 1 500 rublů.
Vysoká tažnost, díky které disk absorbuje energii nárazu při nárazu a chrání odpružení a pneumatiku.
Údržba - Ohnutý disk lze zarovnat pro opětovné použití.
Kola s takovými disky nejsou mezi řidiči automobilů příliš žádaná.

Nevýhody raženého disku:

Velká váha. Technologie výroby neumožňuje snížit tloušťku kovu bez ztráty pevnostních charakteristik. proto - obrovský tlak na podvozku delší brzdná dráha, spotřeba paliva a velké množství s tím souvisejících průšvihů.
Neslušný vzhled... Technologie opět neumožňuje získat složité struktury. Disky musí být zakryty víčky.
Nízká odolnost proti korozi. Zejména u levných modelů, kde je nátěr aplikován pomocí zjednodušené technologie.

Alu kola

Alu kola jsou vyrobena z hliníkových slitin litím. Dává to smysl, ne? Odlévání se provádí třemi způsoby - kokilovým litím, nízkotlakým litím a protitlakým litím. Výkon kola závisí na způsobu výroby.

Disky získané pod nízkým tlakem tak překonávají tlakové lití 1,5-2krát v tažnosti a 15-20% v pevnosti. A lití pod protitlakem zlepšuje mechanické vlastnosti o dalších 5-10%.

Také litá kola se liší materiálem výroby. Nejběžnější slitina hliníku s křemíkem. Taková kola jsou o 15-30% lehčí než ocelová. Kola z hořčíkové slitiny jsou nejlehčí, ale také nejkřehčí. Hořčík má navíc nízkou odolnost proti korozi, což vyžaduje aplikaci silného ochranného povlaku na takové disky.

Castingoví profesionálové:

Nižší hmotnost ve srovnání s lisovaným kolem. V souladu s tím se zlepší jízdní vlastnosti vozu, zatížení odpružení je menší a opotřebení pryže je menší. Charakteristiky odvodu tepla takových kotoučů navíc zabraňují přehřátí brzd.
Technologie umožňuje mnoho možností designu. Pokud potřebujete, aby auto dobře vypadalo, pak je lití tím nejlepším řešením.

Nevýhody alu kol:

Hlavní nevýhodou takových kol je jejich křehkost. Při nárazu na disk může snadno prasknout. Co to znamená pro bezpečnost vozidla, není třeba vysvětlovat.
Špatná odolnost proti korozi a tvorbě galvanických par s ocelovými díly. Patrné je to zejména na discích vyrobených ze slitin hořčíku. Porušení ochranného povlaku může být začátkem procesu zničení disku.

Samozřejmě, že na discích vyrobených v souladu se všemi pravidly je riziko zničení minimalizováno, ale trh je zaplaven produkty Nízká kvalita a neznámého původu. Vždy je tedy šance dostat na své auto disky, které se mohou rozpadnout hned na prvním obrubníku.

Ceny litá kola závisí na výrobci a pohybuje se od 1 500 do 30 000 rublů.

Kovaná kola

Opravdu je poněkud nevhodné nazývat „kovaná“ kola vyrobená technologií kování za tepla v uzavřených matricích. Ale protože takové jméno mezi lidmi zakořenilo, necháme ho pro snazší pochopení.

Takže „kovaná“ kola jsou ryze ruský vynález. Objevily se v těch letech, kdy obranný průmysl potřeboval přežít. Vynalézaví soudruzi tedy přišli s nápadem vyrábět automobilová kola pomocí zařízení, které se dosud používalo v leteckém průmyslu.

Z toho plyne vysoká cena těchto výrobků - kotouče jsou vyráběny v průběhu vícestupňového technologického procesu s použitím lisů o síle od 6 do 20 kilotun. Takové lisy stojí desítky milionů dolarů a jsou k dispozici pouze v několika podnicích, jak v Rusku, tak v zahraničí, a proto lze výrobce kovaných kotoučů spočítat na jedné ruce.

Proces umožňuje dosáhnout jednotné a jemné struktury z hliníkové slitiny, „kované“ ráfky jsou tak lehké a odolné.

A drazí. I když záleží, z jaké pozice soudit. Pokud si ruský občan musí koupit „kování“ za cenu 4–7 tisíc rublů, pak v zahraničí bude stejný disk stát více než tisíc eur.

Výhody kovaná kola:

Lehká váha. Dvakrát lehčí než ocel, o 30–40 % lehčí než litina.
Vysoká rázová houževnatost. Rozdělit kvalitní kolo je téměř nemožné. A když se objeví promáčkliny, můžete to opravit.
Odolnost proti korozi.

Nevýhody kování:

Relativně vysoká cena. Nejlevnější „kovaný“ je dvakrát dražší než nejlevnější odlitek.
Nenápadný design. Teoreticky můžete získat tvar libovolného stupně prolamování, ale „kované“ kotouče jsou mnohem tenčí než lité, a proto krásu zhorší pevnostní údaje.

To je mimochodem jeden z těch typů produktů, které se exportují. Pokud tedy někdo hledá zahraniční "kování", s největší pravděpodobností si koupí výrobek vyrobený z našich polotovarů.

A zde je video na téma výběru typů kol pro váš vůz:

Co si dát na auto, to si každý rozhodne sám. Levnost, vzhled, bezpečnost a skvělé jízdní vlastnosti vašeho vozu – každý si vybere něco pro sebe.