متطلبات جهاز الاتصال بشبكة السكك الحديدية. شبكة الاتصال - ما هي؟ ميزات شبكات الاتصال للسكك الحديدية أو الترام أو الترولي باص. ميزات شبكات الاتصال العلوية

النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر إنتاجية واقتصادية وصديقة للبيئة. لذلك ، من منتصف القرن العشرين وحتى الوقت الحاضر ، تم تنفيذ أعمال نشطة لنقل السكك الحديدية إلى الجر الكهربائي. حاليًا ، أكثر من 50٪ من السكك الحديدية الروسية تعمل بالكهرباء. بالإضافة إلى ذلك ، حتى الأقسام غير المكهربة من السكك الحديدية تحتاج إلى طاقة كهربائية: يتم استخدامها لضمان عمل أنظمة الإشارات ، والمركزية ، والاتصالات ، والإضاءة ، وتكنولوجيا الكمبيوتر ، إلخ.

يتم توليد الكهرباء في روسيا من قبل الشركات العاملة في صناعة الطاقة. يستهلك النقل بالسكك الحديدية حوالي 7٪ من الكهرباء المنتجة في بلادنا. يتم إنفاقها على توفير جر القطارات وتزويد المستهلكين بالطاقة ، والتي تشمل محطات السكك الحديدية مع بنيتها التحتية ، ومنشآت القاطرات والعربات والمسار ، فضلاً عن أجهزة التحكم في حركة القطارات. يمكن توصيل المؤسسات والمستوطنات الصغيرة الواقعة بالقرب منه بنظام إمداد الطاقة بالسكك الحديدية.

وفق البند 1 من الملحق رقم 4 من PTEفي النقل بالسكك الحديدية ، يجب توفير مصدر طاقة موثوق به لعربات السكك الحديدية وأجهزة الإشارات والاتصالات وتكنولوجيا الكمبيوتر على النحو التالي مستهلكي الطاقة الكهربائية من الفئة الأولى، وكذلك المستهلكين الآخرين وفقًا للفئة المحددة لهم.

يتكون من شبكة خارجية (محطات توليد الكهرباء, المحولات الفرعية, خطوط الكهرباء) و الشبكات الداخلية (شبكة الجر, خطوط إمداد الطاقة لأجهزة الإشارات والاتصالات, شبكة انارةوإلخ.).

يتم توليد تيار كهربائي متناوب ثلاثي الأطوار بجهد 6 ... 21 كيلو فولت وتردد 50 هرتز. لنقل الطاقة الكهربائية للمستهلكين ، لا يتم زيادة الجهد إلى 250 ... 750 كيلو فولت ويتم نقلها عبر مسافات طويلة باستخدام ( خطوط الكهرباء). بالقرب من أماكن استهلاك الكهرباء ، يتم تخفيض الجهد إلى 110 كيلو فولت بمساعدة الشبكات الإقليمية وتغذيتها بها ، والتي ، إلى جانب المستهلكين الآخرين ، يتم توصيل السكك الحديدية المكهربة وتزويد المستهلكين غير الجرّاء ، ويتم تزويدهم بالتيار الكهربائي. بجهد 6 ... 10 كيلو فولت.

الغرض وأنواع شبكات الجر

مصممة لتوفير الطاقة الكهربائية لمخزون الدرفلة الكهربائية. إنها تتكون من اتصلو أسلاك السكك الحديدية، وهي على التوالي مغذيةو خط الشفط. يتم تقسيم أقسام شبكة الجر إلى أقسام (تقسيم) ومتصلة بالجوار. هذا يجعل من الممكن تحميل المحطات الفرعية وشبكة الاتصال بشكل أكثر توازناً ، مما يساعد بشكل عام على تقليل خسائر الكهرباء في شبكة الجر.

على السكك الحديدية الروسية ، يتم استخدام نظامين للتيار الحالي: دائمو متغير أحادي الطور.

على السكك الحديدية مكهرب مع التيار المباشر، تؤدي وظيفتين: خفض جهد التيار ثلاثي الطور المزود باستخدام وتحويله إلى تيار مستمر باستخدام. من الكهرباء من خلال الجر من خلال الحماية التبديل السريعيتم إدخالها في شبكة جهات الاتصال عن طريق - المغذي، ومن القضبان تعود مرة أخرى إلى محطة الجر على طول.

الأساسية أوجه القصور في نظام امدادات الطاقة DCهي قطبية ثابتة ، جهد منخفض نسبيًا في سلك التلامس وتسرب تيار بسبب عدم القدرة على توفير عزل كهربائي كامل لهيكل المسار العلوي من الجزء السفلي (""). القضبان ، التي تعمل كموصلات حالية لقطبية واحدة ، والطبقة التحتية هي نظام يمكن فيه حدوث تفاعل كهروكيميائي ، مما يؤدي إلى تآكل المعدن. نتيجة لذلك ، تم تقليل العمر التشغيلي للقضبان والهياكل المعدنية الواقعة بالقرب من مسار السكة الحديد. لتقليل هذا التأثير ، يتم استخدام أجهزة حماية خاصة - محطات الكاثودو مفاتيح التأريض الأنود.

نظرًا للجهد المنخفض نسبيًا في نظام التيار المستمر للحصول على الطاقة المطلوبة لمخزون الجر ( W = واجهة المستخدم) يجب أن يتدفق تيار كبير عبر شبكة الجر. للقيام بذلك ، يتم وضع محطات الجر الفرعية بالقرب من بعضها البعض (كل 10 ... 20 كم) ويتم زيادة مساحة المقطع العرضي ، وأحيانًا باستخدام سلك اتصال مزدوج وحتى ثلاثي.

في كهربة التيار المترددتنتقل الطاقة المطلوبة عبر شبكة الاتصال بجهد أعلى ( 25 ك.ف.) وبالتالي ، انخفاض القوة الحالية مقارنة بنظام التيار المباشر. تقع محطات الجر في هذه الحالة على مسافة 50 ... 70 كم من بعضها البعض. معداتهم التقنية أبسط وأرخص من المحطات الفرعية للجر DC (لا توجد مقومات). بالإضافة إلى ذلك ، يكون المقطع العرضي لأسلاك شبكة الاتصال أصغر بمرتين تقريبًا ، مما يوفر النحاس باهظ الثمن بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن تصميم القاطرات والقطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المتردد أكثر تعقيدًا وتكلفتها أعلى.

يتم إرساء شبكات الاتصال للخطوط المكهربة بالتيار المباشر والمتناوب في محطات السكك الحديدية الخاصة -. تحتوي هذه المحطات على معدات كهربائية تسمح بتزويد كل من التيار المباشر والمتناوب إلى نفس أقسام مسارات المحطة. يرتبط تشغيل هذه الأجهزة بتشغيل أجهزة المركزية والتشوير. يتطلب تركيب محطات الإرساء استثمارات كبيرة. عندما يبدو إنشاء مثل هذه المحطات غير عملي ، يتم استخدام نظامين ويعملان على كلا النوعين من التيار. عند استخدام مثل EPS ، يمكن أن يحدث الانتقال من نوع تيار إلى آخر أثناء تحرك القطار على طول المسافة.

اتصل بجهاز الشبكة

شبكة الاتصال- هذه مجموعة من الأسلاك والهياكل الداعمة وغيرها من المعدات التي تضمن نقل الطاقة الكهربائية من محطات الجر الفرعية إلى معدات الدرفلة الكهربائية. يتمثل المطلب الرئيسي لتصميم شبكة الاتصال في ضمان الاتصال الدائم الموثوق به للسلك مع المجمع الحالي ، بغض النظر عن سرعة القطارات والظروف المناخية والجوية. لا توجد عناصر مكررة في شبكة الاتصال ، لذا يمكن أن يؤدي تلفها إلى انتهاك خطير لجدول القطار المحدد.

وفقًا لغرض المسارات المكهربة ، يتم استخدامها بسيطو سلسلة تعليق الاتصال الجوي. على مسارات المحطة الثانوية والمستودعات ، وبسرعة منخفضة نسبيًا ، يمكن استخدامه (" نوع من القطارات"النوع) ، وهو سلك مشدود معلق بحرية ، يتم تثبيته بعوازل على دعامات تقع على مسافة 50 ... 55 مترًا من بعضها البعض.

عند السرعات العالية ، يجب أن يكون ترهل سلك التلامس في حده الأدنى. يتم ضمان ذلك من خلال التصميم الذي يتم فيه توصيل سلك الاتصال بين الدعامات كابل حملباستخدام أسلاك متباعدة بشكل متكرر سلاسل. نتيجة لذلك ، تظل المسافة بين سطح رأس السكة وسلك التلامس ثابتة تقريبًا. بالنسبة للتعليق المتسلسل ، على عكس نظام التعليق البسيط ، هناك حاجة إلى عدد أقل من الدعامات: فهي تقع على مسافة 65 ... 70 مترًا من بعضها البعض. في المقاطع عالية السرعة ، يتم استخدامها ، حيث يتم استخدام ملف سلك مساعد، والتي يتم أيضًا توصيل سلك اتصال بها بسلاسل. في المستوى الأفقي ، يوجد سلك التلامس بالنسبة لمحور الجنزير بانحراف ± 300 مم عند كل دعم. هذا يضمن مقاومة الرياح والتآكل المنتظم للوحات التلامس لمجمعات التيار. لتقليل ترهل سلك التلامس أثناء التغيرات الموسمية في درجات الحرارة ، يتم سحبه إلى الدعامات ، والتي تسمى ، ويتم تعليقه منها عبر النظام. أكبر طول للمقطع بين دعامات المرساة ( قسم المرساة) مع مراعاة الشد المسموح به لسلك التلامس البالي ويصل إلى 800 متر على أقسام مستقيمة من المسار.

سلك الاتصال مصنوع من النحاس كهربائيا المسحوب بشدةالجزء 85 , 100 أو 150 ملم 2. لراحة ربط الأسلاك بالمشابك ، استخدم مف.

للتشغيل الموثوق لشبكة الاتصال وسهولة الصيانة ، يتم تقسيمها إلى أقسام منفصلة - أقسامعبر فجوات الهواءو إدراجات محايدة، إلى جانب.

عندما يمر المجمع الحالي للمخزون الكهربائي على طوله ، مع انزلاقه ، فإنه يربط كهربائيًا لفترة وجيزة كلا القسمين من شبكة الاتصال. إذا كان هذا غير مقبول وفقًا لظروف الطاقة الخاصة بالأقسام ، فسيتم فصلها ، والتي تتكون من عدة فجوات هوائية متتالية. يعد استخدام إدخالات محايدة أمرًا إلزاميًا على الخطوط المكهربة بالتيار المتردد ، لأن. يمكن تشغيل الأقسام المجاورة لشبكة الاتصال بمراحل مختلفة قادمة من محطة الطاقة ، والتي يكون التوصيل الكهربائي بينها غير مقبول. يجب أن تتبع EPS في وضع التشغيل وإيقاف تشغيل الأجهزة المساعدة. لحماية أماكن التقسيم لشبكة جهات الاتصال ، يتم استخدام إشارات خاصة "" مثبتة على دعامات شبكة جهات الاتصال.

يتم توصيل أو فصل الأقسام عن طريق شبكة اتصال موضوعة على الدعامات. يمكن التحكم في الفواصل عن بعد باستخدام عمود التثبيت محرك كهربائيمتصلة بوحدة تحكم مدير الطاقة ، أو يدويًا باستخدام محرك يدوي, .

يعتمد مخطط تجهيز مسارات المحطات بأسلاك التلامس على الغرض منها ونوع المحطة. وفوق الإقبال ، تحتوي شبكة الاتصال على ما يسمى ، التي تشكلت من تقاطع اثنين من تعليق الاتصال.

يستخدمون خطوط السكك الحديدية الرئيسية يدعم شبكة الاتصال. يجب أن تكون المسافة من محور المسار الأقصى إلى الحافة الداخلية للدعامات على المقاطع المستقيمة على الأقل 3100 ملم. في حالات خاصة ، على الخطوط المكهربة ، يُسمح بتقليل المسافة المحددة إلى 2450 ملم- في المحطات وقبل ذلك 2750 ملم- هاربا. في عمليات النقل ، يتم استخدامها بشكل أساسي تعليق ناتئ فردي لسلك التلامس. في المحطات (وفي بعض الحالات ، في النقل) ، يتم تطبيقه تعليق مجموعة من أسلاك الاتصالفي و العارضة.

لحماية شبكة الاتصال من ماس كهربائى بين محطات الجر المجاورة ، مجهزة مفاتيح أمان. جميع الهياكل المعدنية التي تتفاعل بشكل مباشر مع عناصر شبكة الاتصال أو تقع في دائرة نصف قطرها 5 أمتار منها ، أرض(متصل بالقضبان). على الخطوط المكهربة بالتيار المباشر ، يتم استخدام الصمام الثنائي الخاص والشرارة. لحماية عناصر ومعدات شبكة الاتصال من الجهد الزائد (على سبيل المثال ، بسبب صاعقة) ، يتم تثبيت بعض الدعامات باستخدام أبواق القوس.

للعزل الكهربائي لعناصر شبكة الاتصال التي تكون تحت الجهد (سلك التلامس ، كابل الناقل ، السلاسل ، المشابك) من العناصر المؤرضة (الدعامات ، لوحات المفاتيح ، العارضة ، إلخ). وفقًا للوظائف المؤداة ، تكون العوازل موقوف عن العمل, توتر, مثبت, وحدة التحكم، من تصمبم - على شكل طبقو عصا، ووفقًا للمادة التي صنعت منها - و.

على السكك الحديدية المكهربة ، تعمل القضبان تيار الجر العكسي. لتقليل فقد الطاقة وضمان التشغيل الطبيعي لأجهزة الأتمتة والميكانيكا عن بُعد على هذه الخطوط ، يتم توفير الميزات التالية لهيكل هيكل المسار:

• يتم لحام رؤوس السكة من خارج المسار (تحويلات) ، مما يقلل من المقاومة الكهربائية لمفاصل السكك الحديدية ؛
• يتم عزل القضبان عن العوارض بمساعدة حشوات مطاطية في حالة عوارض الخرسانة المسلحة وتشريب العوارض الخشبية بالكريوزوت ؛
• يتم استخدام صابورة الحجر المكسر ، والتي لها خصائص عازلة جيدة ، ويتم توفير فجوة لا تقل عن 3 سم بين نعل السكة والصابورة ؛
• على الخطوط المجهزة بسد أوتوماتيكي وتشابك كهربائي ، يتم استخدام وصلات عازلة ، ومن أجل تمرير تيار جر حولها ، يتم تركيب أو مرشحات التردد.

محطات لرسو السفن AC / DC

تتمثل إحدى طرق ربط الخطوط المكهربة على أنواع مختلفة من التيار في تقسيم شبكة الاتصال مع تبديل الأقسام الفردية ليتم تشغيلها بواسطة مغذيات التيار المستمر أو التيار المتردد. تحتوي شبكة الاتصال الخاصة بمحطات الإرساء على مجموعات من الأقسام المعزولة: التيار المباشر والتيار المتردد والقابل للتحويل. يتم تزويد الأقسام المحولة بالكهرباء من خلال. يتم تبديل شبكة الاتصال من نوع تيار إلى آخر بمحركات محركات خاصة مثبتة في نقاط التجمع. يتم توصيل خطي إمداد بكل نقطة: AC و DC من محطة الجر DC-AC. يتم أيضًا توصيل مغذيات من النوع المناسب للتيار لهذه المحطة الفرعية بشبكة الاتصال الخاصة بأعناق محطة الإرساء والعمليات المجاورة.

لاستبعاد إمكانية توفير التيار لأقسام فردية من شبكة الاتصال التي لا تتوافق مع المخزون المتداول الموجود هناك ، وكذلك خروج EPS إلى أقسام شبكة الاتصال بنظام حالي مختلف ، يتم حظر المفاتيح باستخدام بعضها البعض ومع الأجهزة المركزية الكهربائية. يتم تضمين التحكم في التبديل في نظام مركزي واحد لترحيل المسار للتحكم في المفاتيح وإشارات المحطة. يقوم عامل المحطة ، الذي يجمع أي مسار ، بالتزامن مع تثبيت الأسهم والإشارات في الموضع المطلوب ، بإجراء التحويل المناسب في شبكة الاتصال.

مركزية الطريق في محطات الإرساء لديها نظام لحساب وصول ومغادرة المعدات الدارجة الكهربائية على أقسام المسار للأقسام المحولة لشبكة الاتصال، مما يمنعها من أن يتم تنشيطها بواسطة نوع آخر من التيار. لحماية معدات أجهزة الإمداد بالطاقة ومخزون الدرفلة الكهربائية في حالة ملامستها لأي خلل في جهد التيار المتردد ، هناك معدات خاصة.

متطلبات أجهزة الإمداد بالطاقة

يجب أن توفر أجهزة الإمداد بالطاقة مصدر طاقة موثوقًا:

• الدارجة الكهربائية لحركة القطارات ذات معايير الوزن المحددة والسرعات والفترات الفاصلة بينها بأحجام الحركة المطلوبة ؛
• أجهزة الإشارات والاتصالات وتكنولوجيا الكمبيوتر كمستهلكين للطاقة الكهربائية من الفئة الأولى ؛
• جميع المستهلكين الآخرين للنقل بالسكك الحديدية وفقًا للفئة المحددة.

ل أجهزة الإمداد بالطاقة للجرارات الدارجةالمتطلبات الموضحة أعلاه مفروضة فيما يتعلق و.

مصادر إمداد الطاقة الاحتياطية لأجهزة الإشاراتيجب أن يكون في حالة استعداد دائم وأن يضمن التشغيل غير المنقطع لأجهزة الإشارات وعبور الإشارات لمدة 8 ساعات على الأقل ، بشرط عدم انقطاع التيار خلال الـ 36 ساعة الماضية.

لضمان مصدر طاقة موثوق به ، يجب إجراء مراقبة دورية لحالة الهياكل وأجهزة الإمداد بالطاقة ، وقياس معلماتها ، وأجهزة التشخيص ، والإصلاحات المجدولة.

يجب حماية أجهزة الإمداد بالطاقة من التيارات الكهربائية القصيرة والجهد الزائد والحمل الزائد الزائدة عن المعايير المعمول بها.

يجب حماية الهياكل المعدنية تحت الأرض (خطوط الأنابيب ، والكابلات ، وما إلى ذلك) ، وكذلك الهياكل المعدنية والخرسانة المسلحة الموجودة في منطقة الخطوط المكهربة بالتيار المباشر ، من التآكل الكهربائي.

داخل الهياكل الاصطناعية ، يجب أن تكون المسافة من العناصر الحاملة للتيار للمجمع الحالي وأجزاء شبكة الاتصال تحت الجهد الكهربائي إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل وعربات السكك الحديدية على الأقل 200 ملمعلى الخطوط المكهربة بالتيار المباشر ، ولا تقل عن 270 ملم- على التيار المتردد.

من أجل سلامة أفراد الصيانة والأشخاص الآخرين ، وكذلك لتحسين الحماية ضد تيارات الدائرة القصيرة ، يقومون بتأريض أو تجهيز دعامات وعناصر معدنية للأجهزة التي تعمل بالتيار المتبقي والتي تم تعليق شبكة الاتصال بها ، وكذلك جميع الهياكل المعدنية الموجودة بالقرب من 5 أمتار من أجزاء من شبكة الاتصال ، تحت ضغط.

تحمل كلية Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky للسكك الحديدية اسم V.I. Bondarenko "2017

يتم إنفاق الطاقة التي يستهلكها النقل بالسكك الحديدية في توفير جر القطارات وتزويد المستهلكين بالطاقة: المحطات والمستودعات وورش العمل وأجهزة التحكم في حركة مرور القطارات.

يشمل نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية المكهربة محطات توليد الطاقة ومحطات المحولات الفرعية الإقليمية والشبكات وخطوط الطاقة ، والتي تسمى مصدر الطاقة الخارجي. يشمل مصدر الطاقة الداخلي أو الجر محطات فرعية للجر وشبكة جر كهربائية.

تولد محطات توليد الطاقة تيارًا متناوبًا ثلاثي الطور بجهد 6 ... 21 كيلو فولت وتردد 50 هرتز. في المحولات الفرعية ، يتم زيادة الجهد إلى 750 كيلو فولت ، اعتمادًا على مسافة نقل الطاقة الكهربائية إلى المستهلكين. بالقرب من أماكن استهلاك الكهرباء ، يتم تقليل الجهد إلى 110 ... 220 كيلو فولت ويتم تغذيته في شبكات المنطقة ، حيث يتم توصيل محطات الجر الفرعية للسكك الحديدية المكهربة والمحولات الفرعية للطرق التي تعمل بالديزل.

تتكون شبكة الجر من أسلاك التلامس والسكك الحديدية ، والتي تمثل خطوط الإمداد والشفط ، على التوالي. ترتبط أقسام شبكة الاتصال بمحطات الجر المجاورة.

في السكك الحديدية ، يتم استخدام أنظمة التيار المباشر بجهد مقدر 3000 فولت والتيار المتردد أحادي الطور بجهد 25 كيلو فولت وتردد 50 هرتز.

المعلمات الرئيسية التي تميز نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية المكهربة هي قوة المحطات الفرعية للجر ، والمسافة بينها ومنطقة تعليق التلامس.

تؤدي المحطات الفرعية للجر DC وظيفتين: فهي تخفض جهد التيار ثلاثي الطور المزود وتحوله إلى تيار مستمر. يجب ألا يزيد مستوى الجهد عند المجمع الحالي لمخزون الدرفلة الكهربائية عند التيار المباشر في أي قسم عن 4 كيلو فولت ولا يقل عن 2.7 كيلو فولت ، وفي بعض الأقسام يُسمح على الأقل 2.4 فولت. مع مراعاة هذه المتطلبات ، يتم وضع المحطات الفرعية للجر DC بالقرب من بعضها البعض (10 ... 20 كم) مع أقصى مقطع عرضي مسموح به لسلك التلامس.

تعمل المحطات الفرعية للتيار المتردد فقط على خفض جهد التيار المتردد (حتى 27.5 كيلو فولت) المستلمة من أنظمة الطاقة. في الاتجاهات المكهربة على التيار المتردد بجهد تصنيف 25 كيلو فولت ، تكون المسافة بين محطات الجر 40 ... 60 كم. تكون مساحة المقطع العرضي لأسلاك شبكة الاتصال في نظام التيار المتردد أحادي الطور أقل بمرتين تقريبًا من منطقة التيار المباشر. ومع ذلك ، فإن تصميم القاطرات والقطارات الكهربائية ذات التيار المتردد أكثر تعقيدًا وتكلفتها أعلى.

يتم إرساء شبكات الاتصال للخطوط المكهربة على أنظمة التيار المختلفة في محطات السكك الحديدية الخاصة.

شبكة الاتصال عبارة عن مجموعة من الأسلاك والهياكل والمعدات التي تضمن نقل الطاقة الكهربائية من محطات الجر الفرعية إلى مجمعات التيار لمخزون الدرفلة الكهربائية.

تتكون شبكة الاتصال من وحدات تحكم وعوازل وكابل ناقل وسلك تلامس ومشابك وخيوط ومثبتة على دعامات معدنية أو خرسانية مسلحة (الشكل 22.1).

يتم استخدام شبكات اتصال بسيطة (على مسارات المحطة الثانوية والمستودعات) وشبكات الاتصال العلوية المتسلسلة. تعليق الاتصال البسيط هو سلك معلق بحرية ، يتم تثبيته على الدعامات. في التعليق المتسلسل (الشكل 22.1) ، لا يتم تعليق سلك التلامس بحرية بين الدعامات ، ولكن يتم توصيله بكابل الناقل باستخدام خيوط سلكية. نتيجة لذلك ، تظل المسافة بين سطح الرأس وسلك التلامس ثابتة تقريبًا. المسافة بين الدعامات مع سلسلة التعليق 70 ... 75 م.

يجب ألا يقل ارتفاع سلك التلامس فوق سطح رأس السكة على المراحل والمحطات عن 5750 مم ، وعلى المعابر - 6000 ... 6800 مم.

يتكون سلك التلامس من النحاس الإلكتروليتي المسحوب بقوة من ملف تعريف خاص (الشكل 22.2). يمكن أن تبلغ مساحتها المقطعية 85 أو 100 أو 150 مم 2.

دعامات شبكة الاتصال تستخدم الخرسانة المسلحة (يصل ارتفاعها إلى 15.6 متر) والمعدنية (15 مترًا أو أكثر). يجب ألا تقل المسافة من محور المسار الخارجي إلى الحافة الداخلية للدعامات في عمليات النقل والمحطات عن 3100 مم. في الخطوط المكهربة الموجودة وفي الظروف الصعبة ، يُسمح بتقليل المسافة المحددة إلى 2450 مم - في المحطات وإلى 2750 مم - في النقل.

لحماية شبكة الاتصال من التلف ، يتم تقسيمها (مقسمة إلى أقسام - أقسام منفصلة) باستخدام فجوات هوائية (زملاء عازلون) ، وإدراج محايد ، وعوازل مقطعية ونقر.

يتم ترتيب فجوات الهواء للعزل الكهربائي للأقسام المجاورة عن بعضها البعض. يتم تنفيذ فجوة الهواء بطريقة يتم فيها توصيل أقسام التزاوج كهربائيًا أثناء مرور المجمع الحالي لمخزون الدرفلة الكهربائية. عند حدود الفجوات الهوائية ، يتم تثبيت دعامات شبكة الاتصال التي لها لون مميز.

الإدخال المحايد هو جزء من شبكة الاتصال لا يوجد فيه تيار مستمر. يتكون الملحق المحايد من عدة فجوات هوائية متصلة في سلسلة ، وعندما يمر الدرفلة الكهربائية ، يوفر عزلًا كهربائيًا لأقسام التزاوج.

عمليات النقل والمحطات الوسيطة ومجموعات المسارات في حدائق المحطة مقسمة إلى أقسام منفصلة. يتم توصيل أو فصل الأقسام عن طريق فواصل مقطعية موضوعة على دعامات شبكة الاتصال أو باستخدام أعمدة التقسيم. تم تجهيز أعمدة التقسيم بمعدات حماية - مفاتيح أوتوماتيكية ضد الدوائر القصيرة.

لضمان سلامة موظفي الصيانة والأشخاص الآخرين ، تم تأريض جميع الهياكل المعدنية (الجسور ، والجسور ، وإشارات المرور ، والأعمدة المائية ، وما إلى ذلك) التي تتفاعل مباشرة مع عناصر شبكة الاتصال أو تقع في دائرة نصف قطرها 5 أمتار منها أو مجهزة بأجهزة فصل. أيضًا ، في منطقة تأثير شبكة الاتصال ، يتم عزل جميع الهياكل المعدنية تحت الأرض عن الأرض لحمايتها من التلف بسبب التيارات الشاردة.

جهاز شبكة الاتصال: 1 - الدعم ؛ 2 - الدفع 3 - وحدة التحكم 4 ، 9 - عوازل. 5 - كابل الحمل: 6 - سلك الاتصال ؛ 7 - خيط 8 - مزلاج

تشمل البنية التحتية للعربات الدارجة الكهربائية بالضرورة شبكات الاتصال. بفضل هذا التوفير ، يتم توفير المنساخات المستهدفة ، والتي بدورها تعمل على تحريك المركبات. هناك العديد من أنواع هذه الشبكات ، ولكن جميعها عبارة عن مزيج من الكابلات وعناصر التثبيت والتعزيز التي توفر الطاقة من ، كما تُستخدم شبكة الاتصال أيضًا لخدمة الكائنات الثابتة ، بما في ذلك مختلف المعابر ومحطات الإضاءة.

معلومات عامة حول شبكات الاتصال

هذا جزء من هيكل تقني ، وهو جزء من مجمع من المسارات والطرق المكهربة. تتمثل المهمة الرئيسية لهذه البنية التحتية في نقل الطاقة من المعدات الدارجة الكهربائية. من أجل ضمان إمكانية إمداد المعدات بالطاقة من عدة محطات فرعية ، يتم تقسيم شبكة الاتصال إلى عدة أقسام. وبالتالي ، يتم تشكيل أقسام ، يتم تغذية كل منها بواسطة وحدة تغذية منفصلة من مصدر معين.

يستخدم التقسيم أيضًا لتسهيل عمليات الإصلاح. على سبيل المثال ، في حالة حدوث عطل في الخط ، سيتم قطع نقل الطاقة في قسم واحد فقط. يمكن توصيل الأسلاك المعيبة بمحطة تشغيل فرعية إذا لزم الأمر ، مما يقلل من وقت التوقف عن العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تزويد شبكة الاتصال للسكك الحديدية بعوازل خاصة. يرجع هذا القرار إلى حقيقة أن التكوين العرضي للقوس في وقت مرور المجمعات الحالية يمكن أن يعطل الغمد الرئيسي للأسلاك.

جهاز شبكات الاتصال

الشبكات من هذا النوع عبارة عن مجموعة كاملة من مكونات البنية التحتية الكهربائية. على وجه الخصوص ، يشتمل الجهاز النموذجي لهذا الهيكل على كبلات الطاقة والمعلقات الخاصة والتجهيزات وأجزائها الخاصة ، فضلاً عن الهياكل الداعمة. حتى الآن ، يتم استخدام التعليمات ، وفقًا للأجزاء والتجهيزات الخاصة بشبكة الاتصال والأسلاك التي تخضع لإجراء خاص لجلفنة الانتشار الحراري. العناصر مصنوعة من الكربون المنخفض وتخضع للمعالجة الوقائية لزيادة قوة ومتانة الاتصالات.

ميزات شبكات الاتصال العلوية

الشبكات العلوية هي الأكثر شيوعًا بسبب توفير المساحة والتنظيم الأكثر كفاءة للخطوط الكهربائية. صحيح ، هناك أيضًا عيوب لمثل هذا الجهاز ، والتي يتم التعبير عنها في ارتفاع تكاليف التركيب والصيانة. لذلك ، تشتمل شبكة الاتصال العلوية على كبل ناقل وتجهيزات وأسلاك وأسهم مع تقاطعات ، بالإضافة إلى عوازل.

يتم تقليل ميزات التصميم الرئيسية للشبكات من هذا النوع إلى طريقة التنسيب. تم تعليق الاتصالات على دعائم خاصة. في هذه الحالة ، يمكن ملاحظة الأسلاك المتدلية بين نقاط التثبيت. من المستحيل القضاء على هذا الخلل تمامًا ، لكن وجوده قد يكون ضارًا. على سبيل المثال ، إذا كان دعم شبكة الاتصال يسمح بترهل قوي ، فقد يفقد المجمع الحالي الذي يتحرك على طول الكابل عند نقاط التعليق الاتصال بخطه.

شبكات الاتصال بالسكك الحديدية

في هذه الحالة ، نتحدث عن الإصدار الكلاسيكي لشبكة جهات الاتصال. تستخدم خطوط السكك الحديدية أكبر كميات من المواد لكهربة عربات السكك الحديدية. السلك نفسه لهذه الأغراض مصنوع من النحاس المسحوب بالكهرباء بقوة تصل إلى 150 مم 2. بالنسبة للعناصر الداعمة ، يتم توفير شبكة التلامس للسكك الحديدية من خلال التركيبات الخرسانية المسلحة أو المعدنية ، والتي يمكن أن يصل ارتفاعها إلى 15 مترًا ، والفجوات من محور المسارات المتطرفة إلى الجوانب الخارجية للدعامات في المحطات والمراحل لا أكثر من 310 سم. صحيح ، هناك استثناءات - على سبيل المثال ، في الظروف الصعبة ، تسمح التقنية بتقليص الفجوة إلى 245 سم. يتم استخدام الطرق التقليدية لحماية الأسلاك من هذا النوع - التقسيم إلى أقسام منفصلة ، واستخدام عوازل وإدخالات محايدة.

شبكة اتصال ترولي باص

بالمقارنة مع النقل بالسكك الحديدية ، لا تعني حركة ترولي باص وجود اتصال كهربائي دائم بالسطح. تتزايد أيضًا متطلبات القدرة على المناورة ، مما يؤدي إلى تغييرات في تنظيم البنية التحتية للكهرباء. حددت هذه الاختلافات السمة الرئيسية للشبكات الكهربائية لحافلات الترولي - وجود خطين من الأسلاك. في نفس الوقت ، يتم تثبيت كل سلك على فترات زمنية صغيرة ويتم توفير عزل موثوق به. نتيجة لذلك ، تصبح شبكة جهات الاتصال أكثر تعقيدًا في كل من الأقسام المستقيمة وفي مناطق التفرع والتقاطعات. تشمل الميزات الاستخدام الواسع النطاق للتجزئة مع العوازل المناسبة. لكن في هذه الحالة ، لا يحمي الغلاف الأسلاك من ملامسة بعضها البعض فحسب ، بل يحمي أيضًا المادة عند التقاطع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يُسمح باستخدام منساخ القوس والبانتوجراف في البنية التحتية لشبكات ترولي باص.

الاتصال بشبكات الترام

في شبكات اتصال الترام ، عادة ما تستخدم الأسلاك المصنوعة من النحاس والسبائك ذات الخصائص المتشابهة. أيضًا ، لا يتم استبعاد إمكانية استخدام أسلاك الفولاذ والألمنيوم. يتم تنفيذ اقتران المقاطع بارتفاعات تعليق مختلفة بمنحدر سلكي فيما يتعلق بالملف الطولي للمسار. في هذه الحالة ، يمكن أن يختلف الانحراف من 20 إلى 40٪ ، اعتمادًا على مدى تعقيد وشروط قسم وضع الخط. في المقاطع المستقيمة ، توجد شبكة الاتصال الخاصة بالترام في نمط متعرج. في الوقت نفسه ، لا تتجاوز الخطوة المتعرجة - بغض النظر عن نوع التعليق - أربعة امتدادات. من الضروري أيضًا ملاحظة انحراف كبلات الاتصال عن محور المنساخ - هذه القيمة ، كقاعدة عامة ، لا تزيد عن 25 سم.

استنتاج

على الرغم من التطور التكنولوجي لأنظمة الكهرباء ، تحتفظ شبكات الاتصال في خيارات التصميم الرئيسية بالجهاز التقليدي. التغييرات من حيث تحسين المعلمات التقنية والتشغيلية تؤثر فقط على بعض جوانب استخدام الأجزاء. على وجه الخصوص ، يتم تزويد شبكة الاتصال بشكل متزايد بالعناصر التي خضعت لجلفنة الانتشار الحراري. تزيد المعالجة الإضافية بلا شك من موثوقية الخطوط ومتانتها ، ولكنها تساهم في تحسين تقني جذري إلى الحد الأدنى. وينطبق الشيء نفسه على شبكات الترام وحافلات الترولي الكهربائية ، حيث تم تحسين أجهزة التثبيت وقوة التعزيز وأجزاء الهياكل المعلقة بشكل كبير مؤخرًا.

GOST 32679-2014

معيار الطريق السريع

شبكة اتصال السكك الحديدية

المتطلبات الفنية وطرق التحكم

خط الاتصال للسكك الحديدية. المتطلبات الفنية وطرق التحكم

ISS 29.280.001
OKP 31 8533

تاريخ التقديم 2015/09/01

مقدمة

يتم تحديد الأهداف والمبادئ الأساسية والإجراءات الأساسية لتنفيذ العمل على التوحيد القياسي بين الدول بواسطة GOST 1.0-92 "نظام التقييس بين الولايات. الأحكام الأساسية" و GOST 1.2-2009 "نظام التوحيد القياسي بين الولايات. المعايير والقواعد والتوصيات بين الدول للتوحيد القياسي بين الدول. قواعد التطوير والاعتماد والتطبيق والتجديد والإلغاء

حول المعيار

1 تم تطويره من قبل شركة Open Joint Stock "معهد البحث العلمي للنقل بالسكك الحديدية" (JSC "VNIIZhT")

2 مقدمة من اللجنة الفنية المشتركة بين الولايات للتوحيد القياسي MTK 524 "النقل بالسكك الحديدية"

3 اعتمدها المجلس المشترك بين الولايات للتقييس والمقاييس والشهادات (محضر 25 يونيو 2014 N 45-2014)

صوّت لقبول:

الاسم المختصر للدولة وفقًا لـ MK (ISO 3166) 004-97		الاسم المختصر لهيئة المعايير الوطنية
		وزارة الاقتصاد بجمهورية أرمينيا
بيلاروسيا		معيار الدولة لجمهورية بيلاروسيا
قيرغيزستان		قيرغيزستان
		روزستارت
طاجيكستان		طاجيكستاندارت
		وزارة التنمية الاقتصادية في أوكرانيا

يمكن تطبيق هذا المعيار على أساس طوعي للامتثال لمتطلبات اللوائح الفنية "بشأن سلامة البنية التحتية للسكك الحديدية" و "بشأن سلامة النقل بالسكك الحديدية عالي السرعة"

4 بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس بتاريخ 09 أكتوبر 2014 N 1285-st ، تم وضع المعيار الدولي GOST 32679-2014 حيز التنفيذ كمعيار وطني للاتحاد الروسي اعتبارًا من 1 سبتمبر 2015.

5 تم تقديمه للمرة الأولى


يتم نشر المعلومات حول التغييرات على هذا المعيار في فهرس المعلومات السنوي "المعايير الوطنية" ، ونص التغييرات والتعديلات - فيفهرس المعلومات الشهري "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذا المعيار ، سيتم نشر إشعار مقابل في فهرس المعلومات الشهري "المعايير الوطنية". يتم أيضًا نشر المعلومات والإخطارات والنصوص ذات الصلة في نظام المعلومات العامة -على الموقع الرسمي للوكالة الاتحادية للرقابة الفنية والمقاييس على الإنترنت

1 مجال الاستخدام

1 مجال الاستخدام

تنطبق هذه المواصفة القياسية على شبكة الاتصال بالسكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي باسم شبكة الاتصال) وتحدد المتطلبات الفنية وطرق التحكم لشبكة اتصال 3 كيلو فولت تيار مستمر و 25 كيلوفولت جهد تيار متردد ، مصممة لنقل الكهرباء إلى قطار كهربائي للسكك الحديدية يتحرك بسرعات تصل إلى 250 كم / ساعة

2 المراجع المعيارية

يستخدم هذا المعيار مراجع معيارية للمعايير التالية:

نظام الدولة GOST 8.207-76 لضمان توحيد القياسات. قياسات مباشرة مع ملاحظات متعددة. طرق معالجة نتائج الملاحظات. النقاط الرئيسية

GOST 427-75 قياس مساطر المعادن. تحديد

GOST 2584-86 أسلاك تلامس من النحاس وسبائكه. تحديد

شرائط قياس المعادن GOST 7502-98. تحديد

GOST 9238-2013 أبعاد قطارات السكك الحديدية والقرب من المباني

GOST 12393-2013 التجهيزات الخطية لشبكة الاتصال بالسكك الحديدية. المواصفات العامة

GOST 12670-99 عوازل من ألواح البورسلين لشبكة الاتصال للسكك الحديدية المكهربة. المواصفات العامة

تركيبات خطية GOST 13276-79. المواصفات العامة

GOST 13837-79 مقاييس دينامومترية للأغراض العامة. تحديد

GOST 16350-80 مناخ الاتحاد السوفياتي. تقسيم المناطق والمعاملات الإحصائية للعوامل المناخية للأغراض الفنية

GOST 17703-72 أجهزة تحويل كهربائية. مفاهيم أساسية. المصطلحات والتعريفات

GOST 18311-80 المنتجات الكهربائية. مصطلحات وتعريفات المفاهيم الأساسية

GOST 23875-88 جودة الطاقة الكهربائية. المصطلحات والتعريفات

GOST 24291-90 الجزء الكهربائي من محطة توليد الكهرباء والشبكة الكهربائية. المصطلحات والتعريفات

عوازل GOST 27744-88. المصطلحات والتعريفات

GOST 30284-97 * عوازل قضيب بوليمر لشبكات الاتصال للسكك الحديدية المكهربة. المواصفات العامة
________________
* يمكن الوصول إلى المستندات الدولية والأجنبية المذكورة في النص عن طريق الاتصال بخدمة دعم المستخدم. - ملاحظة الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

GOST 32623-2014 معوضات تعليق الاتصال بالسكك الحديدية. تحديد

GOST 32697-2014 الكابلات الحاملة لشبكة التلامس للسكك الحديدية. تحديد

GOST 32895-2014 كهربة وإمداد طاقة للسكك الحديدية. المصطلحات والتعريفات

ملاحظة - عند استخدام هذا المعيار ، يُنصح بالتحقق من صلاحية المعايير المرجعية في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت أو وفقًا لمؤشر المعلومات السنوي "المعايير الوطنية" ، الذي تم نشره اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي ، وبشأن إصدارات مؤشر المعلومات الشهري "المعايير الوطنية" للعام الحالي. إذا تم استبدال (تعديل) المعيار المرجعي ، فعند استخدام هذا المعيار ، يجب أن تسترشد بالمعيار البديل (المعدل). إذا تم إلغاء المعيار المرجعي بدون استبدال ، فإن الشرط الذي يتم فيه تقديم الإشارة إليه ينطبق إلى الحد الذي لا يتأثر فيه هذا المرجع.

3 المصطلحات والتعاريف

يستخدم هذا المعيار المصطلحات وفقًا لـ GOST 17703 ، GOST 18311 ، GOST 23875 ، GOST 24291 ، GOST 27744 ، GOST 32895 ، بالإضافة إلى المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة:
_______________
في الاتحاد الروسي ، بدلاً من المعيار المحدد ، GOST R 54130-2010 "جودة الطاقة الكهربائية. المصطلحات والتعاريف" سارية.

3.1 فترة انتقالية (سلسال سكة حديدية):امتداد تعليق التلامس ، على الدعامات المجاورة التي توجد بها أسلاك ملامسة لقطعتين متجاورتين.

3.2 الطول المقدر لفترة الانتقال:طول الامتداد الذي تم الحصول عليه نتيجة حسابات التصميم.

4 المتطلبات الفنية

4.1 عام

4.1.1 يجب وضع أجزاء من شبكة الاتصال ، باستثناء تعليق التلامس وعناصر التثبيت الخاصة به ، خارج تخليص المباني وفقًا لـ GOST 9238:

С - للخطوط التي تصل سرعتها إلى 160 كم / ساعة ؛

ج- "" "" أكثر من 160 إلى 250 كم / ساعة.

4.1.2 يجب أن تتوافق قدرة تحمل هياكل شبكات الاتصال مع قيم التصميم الواردة في أكواد التصميم الوطنية.
_______________
STN TsE 141-99 "معايير تصميم شبكة الاتصال" ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية الروسية في 04/26/2001.

4.1.3 يجب اختيار المنطقة المناخية لتحديد المتطلبات الفنية والتصميم المناخي لأجهزة شبكة الاتصال وفقًا لـ GOST 16350.

4.2 متطلبات التصميم

4.2.1 يجب أن يكون ارتفاع التعليق السلكي التلامسي محددًا بمقياس للمخزون الدارجة للسكك الحديدية مع طي المنساخ وخفضه وبتخليص المباني التي تقترب.

يجب أن يكون ارتفاع تعليق سلك التلامس خارج الهياكل الاصطناعية على الأقل:

- في محطات النقل والسكك الحديدية - 5750 مم ؛

- عند تقاطع السكك الحديدية 6000 ملم.

يجب ألا يقل ارتفاع تعليق سلك التلامس في حدود الهياكل الاصطناعية عن:

- 5550 - لشبكة اتصال تيار مباشر بجهد 3 كيلو فولت ؛

- 5570 - لشبكة اتصال للتيار المتردد بجهد 25 كيلو فولت.

يجب ألا يزيد ارتفاع تعليق سلك التلامس عن 6800 مم.

	المخطط العلوي لأبعاد تقريب المباني ؛
	دائرة مطابقة لمواقف المنساخ عند إزاحته من حيث الارتفاع والجوانب ؛
	موضع سلك الاتصال ؛
	المخطط العلوي للمقياس للعربة الدارجة.

الشكل 1 - المسافات بين الهياكل وأجهزة شبكة الاتصال والبانتوجراف وعربات السكك الحديدية

4.2.2 المسافة أمن أجزاء من المنساخ وشبكة الاتصال تحت الجهد إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل وعربات السكك الحديدية (انظر الشكل 1) يجب أن تكون على الأقل:

- 200 مم - لشبكة اتصال بجهد 3 كيلو فولت ؛

- 270 مم - 25 ك. ف.

4.2.3 يجب أن تكون المسافة من محور أي مسار للسكك الحديدية عند النقل إلى أقرب نقطة من سطح دعم شبكة الاتصال على المقاطع المستقيمة من المسار وعلى المنحنيات التي يزيد نصف قطرها عن 3000 متر على الأقل:

- 3.1 متر - لأجزاء من خطوط السكك الحديدية بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ؛

- 2.75 م - "" "" في الظروف الصعبة بشكل خاص بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة ؛

- 3.3 م - لأقسام خطوط السكك الحديدية التي تزيد سرعتها عن 120 إلى 250 كم / ساعة ؛

- 5.7 م - في فترات الاستراحة في المناطق المناخية ذات الغطاء الثلجي لأكثر من 14 يومًا في السنة وفقًا لـ GOST 16350 وعند المخارج منها بطول 100 متر لجميع خطوط السكك الحديدية.

يُسمح بالانحرافات أثناء تثبيت دعامات شبكة الاتصال فقط في اتجاه زيادة الحجم ، ولكن ليس أكثر من 150 مم من موضع التصميم.

في فترات الاستراحة ، يجب تثبيت دعم شبكة الاتصال خارج الخنادق على الجانب الميداني.

في المقاطع المنحنية من مسار السكة الحديد التي يصل نصف قطرها إلى 3000 متر ، يجب زيادة المسافات المحددة عن طريق توسيع المسافة الأفقية بين محاور المسارات وفقًا لـ GOST 9238 (الجدول G.5).

4.2.4 يجب ألا تقل المسافة من محور أي مسار للسكك الحديدية في محطات السكك الحديدية إلى أقرب نقطة على سطح دعم شبكة الاتصال عن 2.45 متر.

4.2.5 يتم اختيار المعلمات وتصميم تعليق الاتصال وفقًا للوثيقة التنظيمية.

4.3 متطلبات خط متعرج لسلك الاتصال

1.3.4 يجب ترتيب أسلاك التلامس على مقطع مستقيم من مسار السكة الحديد وقسم بنصف قطر منحنى يزيد عن 3000 متر في نمط متعرج بالنسبة لمحور الجنزير بترتيب متعرج متناوب بالنسبة لمحور المسار عند الدعامات المجاورة. يجب أن يكون التعرج (300 ± 100) مم ، باستثناء تعليق التلامس الماسي ، حيث يجب أن يكون التعرج في حدود 300-400 مم.

في المقاطع المنحنية من مسار السكة الحديد بنصف قطر يصل إلى 3000 متر ، يجب ألا يزيد خط متعرج لسلك التلامس عن 450 مم ، بحيث يقع إسقاط سلك التلامس على مستوى الجنزير في منتصف الامتداد لا يزيد عن 400 مم من محور المسار.

يجب أن يكون خط متعرج لأسلاك التلامس لتعليق التلامس الماسي في حدود 300-400 مم.

4.3.2 يشير الخط المتعرج لسلك التلامس بسلك تلامس مزدوج إلى السلك الخارجي من محور المجمع الحالي. في هذه الحالة ، يجب وضع أسلاك التلامس عند نقاط التثبيت على مسافة 40 إلى 60 مم من بعضها البعض.

4.3.3 يجب ترتيب خطوط متعرجة لسلك التلامس بحيث لا تكون أي ثلاث نقاط تثبيت متجاورة في خط مستقيم.

4.4 متطلبات طول امتداد شبكة الاتصال

1.4.4 يجب تحديد طول الامتداد على أنه الأقصر بين وضعي التصميم:

- أكبر حمولة رياح ؛

- أكبر حمل جليدي مع حمل رياح متزامن.

4.4.2 يجب تقليل طول الامتداد مع التثبيت المتوسط ​​بنسبة 5٪ للتعليق المعوض ، وبنسبة 10٪ للتعليق شبه المعوض بالنسبة لطول الامتداد المسموح به.

4.4.3 يجب ألا يختلف أطوال فترتين متجاورتين بأكثر من:

- بنسبة 25٪ - لأجزاء من خطوط السكك الحديدية بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ؛

- بنسبة 15٪ - "" "" أكثر من 120 كلم / س حتى 250 كلم / س.

4.5 تحديد المتطلبات

يجب أن يوفر تصميم المزلاج:

- الضغط على سلك (أسلاك) التلامس 250 مم على الأقل ؛

- حركة طولية لسلك (أسلاك) التلامس لا تقل عن 500 مم في كلا الاتجاهين من الموضع الأوسط للمزلاج.

4.6 متطلبات أقسام المرساة ووصلات التمدد السلسلية

4.6.1 يجب أن يكون طول قسم المرساة ، م ، وليس أكثر من:

-1600 - للأقسام التي تصل سرعتها إلى 120 كم / ساعة ؛

-1400 - "" "" أكثر من 120 كم / ساعة.

إذا كان طول قسم المرساة أقل من 700 متر ، فيجب تثبيت معوض تعليق التلامس ، كقاعدة عامة ، على جانب واحد ، بينما لا يتم استخدام المرسى الأوسط.

4.6.2 يجب ألا يتجاوز انحراف قيمة الشد لسلك التلامس وكابل الحامل عن قيمة التصميم بطول قسم المرساة بالكامل ± 5٪.

4.6.3 يجب أن تتوافق معوضات شبكة الاتصال مع متطلبات GOST 32623.

4.7 متطلبات واجهات أقسام الربط لشبكة الاتصال

4.7.1 يجب أن تضمن واجهات أقسام المرساة لشبكة الاتصال الحركة الطولية المتبادلة للأسلاك التي تشكل هذه الواجهات ، فضلاً عن الانتقال السلس لألواح المنساخ من سلك التلامس لقسم مرساة إلى سلك التلامس الخاص بآخر .

4.7.2 يجب إجراء الاقتران بين أقسام الربط في شبكة جهات الاتصال وفقًا لأحد الخيارات التالية:

- مع فترة انتقالية واحدة ؛

- مع فترتين انتقاليتين ؛

- مع ثلاثة فترات انتقالية.

4.7.3 يتم تحديد طول فترة الانتقال لشبكة جهات الاتصال وفقًا لـ 4.4.1.

لا يُسمح بطول فترات الانتقال لشبكة جهات الاتصال التي تقل عن 30 مترًا.

4.7.4 يوصى بقبول واجهات أقسام الربط لشبكة جهات الاتصال:

- مع فترة انتقالية واحدة بطول أكثر من 45 م ؛

- مع اثنين أو ثلاثة فترات انتقالية بطول أقل من 45 مترًا.

4.7.5 بالنسبة للأطراف غير العازلة لأقسام المرساة لشبكة الاتصال ، يجب ألا تقل المسافة في المستوى الأفقي بين الجوانب الداخلية لأسلاك التلامس التي تتفاعل مع المجمع الحالي في فترات الانتقال عن 100 مم.

يجب أن يكون ارتفاع سلك التلامس المؤدي إلى التثبيت فوق سلك العمل في المكان الذي يتقاطع فيه نتوء الفرع غير العامل لسلك التلامس المتجه إلى نقطة التثبيت مع الجانب الداخلي لرأس السكة 300 مم على الأقل.

4.7.6 على الواجهات العازلة لأقسام المرساة لشبكة الاتصال مع فواصل طولية متصلة بشكل طبيعي ، يجب أن تكون المسافة في المستوى الأفقي بين الجوانب الداخلية لأسلاك التلامس التي تتفاعل مع المجمع الحالي في فترات الانتقال ، مم ، وليس أقل من:

- 500 - لشبكة اتصال للتيار المتردد بجهد 25 كيلو فولت ؛

- 400 - 3 ك.ف.

عند عزل زملاء أقسام المرساة في شبكة التلامس مع فواصل طولية مفصولة بشكل طبيعي ، يجب أن تكون هذه المسافة على الأقل 550 مم ، بغض النظر عن نوع التيار.

4.7.7 يجب أن تكون الواجهات العازلة لأقسام المرساة لشبكة التلامس مع فواصل طولية منفصلة بشكل طبيعي ، بالإضافة إلى تشكيل إدخالات محايدة ، مزودة بأجهزة واقية ضد احتراق أسلاك التعليق التلامسي بواسطة قوس كهربائي. على خطوط السكك الحديدية ذات الاتجاهين ، يجب تركيب أجهزة واقية في كلا الاتجاهين.

4.8 متطلبات الأسهم العلوية لشبكة جهات الاتصال

4.8.1 يجب أن يضمن المؤشر العلوي لشبكة الاتصال الحركة غير المعوقة لأسلاك تعليق التلامس أثناء استطالة الحرارة.

4.8.2 يجب تنفيذ تصميم السهم الهوائي لشبكة الاتصال:

- مع / بدون تقاطع (تقاطعات) أسلاك التلامس ، إذا كان معدل الإقبال على السكك الحديدية بعلامة التقاطع يصل إلى 1/22 ؛

- بدون عبور أسلاك التلامس مع وجود نسبة إقبال أكبر على السكك الحديدية (علامة متقاطعة لا تقل عن 1/22).

4.8.3 يجب أن يكون الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس على المفتاح العلوي لشبكة التلامس على مستوى رأس قضبان الإقبال العادي داخل المنطقة المظللة على مسافة محددة من المحاور من المسارات (انظر الشكل 2).

الشكل 2 - الموقع على مستوى مسار مسار إقبال عادي لإسقاط نقطة تقاطع أسلاك التلامس الخاصة بالمفتاح العلوي

4.8.4 يجب أن يكون الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس على المفتاح العلوي لشبكة التلامس على مستوى رأس السكة عند المفاتيح العرضية والمعمية داخل المنطقة المظللة على المسافة المحددة من محاور المسارات (انظر الشكل 3).

الشكل 3 - الموقع على مستوى الجنزير مع وجود إقبال متقاطع وأعمى لإسقاط نقطة التقاطع لأسلاك التلامس الخاصة بالمفتاح العلوي

4.8.5 يجب أن تكون أسلاك التلامس الخاصة بشبكة الاتصال لمسارات السكك الحديدية الرئيسية أو مسارات السكك الحديدية ذات الاتجاه التفضيلي لحركة القطارات على المفاتيح العلوية مع تقاطع موجودة أدناه.

4.9 متطلبات التوصيلات الكهربائية لشبكة الاتصال

4.9.1 بالنسبة للتوصيل الكهربائي لأسلاك شبكة الاتصال ، من الضروري استخدام التركيبات الخطية لشبكة الاتصال التي تلبي متطلبات GOST 12393 ، والتجهيزات الخطية التي تتوافق مع متطلبات GOST 13276.

4.9.2 يتم تثبيت الموصلات الكهربائية المستعرضة لشبكة الاتصال:

- بين أسلاك شبكة الاتصال عند نقاط توصيل حلقات الفاصل ؛

- على جانبي السهم العلوي لشبكة الاتصال خارج منطقة الالتقاط ؛

- على جانبي العازل المقطعي لشبكة الاتصال على مسافة لا تزيد عن مدى واحد ؛

- بين أسلاك تعليق شبكة الاتصال على الاصحاب غير العازلة ؛

- بين تعليق التلامس لشبكة الاتصال الخاصة بخطوط السكك الحديدية للمحطة ، مجتمعة في قسم واحد ؛

- في الفترات المتوسطة لشبكة الاتصال بين كبل الحامل وسلك التلامس ، خارج كبل الزنبرك أو سلسلة الدعم ، حيث يكون ذلك ضروريًا وفقًا للحسابات الحرارية ؛

- بين أسلاك تعليق التلامس وأسلاك تقوية شبكة التلامس عند نقاط اتصالها بخط إمداد شبكة التلامس.

4.9.3 يجب أن تكون الموصلات الكهربائية لشبكة الاتصال مصنوعة من سلك بدرجة M95 أو M120 وفقًا لـ GOST 32697.

4.10 متطلبات الدعم والمرتكزات لشبكة الاتصال

في شبكة الاتصال ، يجب استخدام رفوف الدعم وأسس الدعم والمراسي التي تلبي متطلبات المعايير الوطنية للدول الواردة في المقدمة.
_______________
في الاتحاد الروسي ، GOST R 54270-2010 "تقف لدعم شبكة الاتصال للسكك الحديدية. المواصفات" ، GOST R 54272-2010 "أسس لدعم شبكة الاتصال للسكك الحديدية. المواصفات" و GOST R 54271-2010 "المراسي للاتصال بشبكة السكك الحديدية. المواصفات ".

4.11 متطلبات عوازل شبكة الاتصال

في شبكة الاتصال ، يجب استخدام العوازل التي تلبي متطلبات GOST 12670 ، GOST 30284 ، وكذلك عوازل شبكة الاتصال والعوازل المقطعية التي تلبي متطلبات المعايير الوطنية.
_______________
في الاتحاد الروسي ، يتم استخدام GOST R 55648-2013 "عوازل لشبكة الاتصال للسكك الحديدية. المواصفات العامة" و GOST R 55649-2013 "عوازل مقطعية لشبكة الاتصال للسكك الحديدية. المواصفات العامة".

4.12 متطلبات أسلاك شبكة الاتصال

في شبكة الاتصال ، يجب استخدام الأسلاك التي تفي بمتطلبات GOST 2584 و GOST 32697.
_______________
في الاتحاد الروسي ، يتم استخدام GOST R 55647-2013 "أسلاك التلامس المصنوعة من النحاس وسبائكه للسكك الحديدية المكهربة. المواصفات".

5 طرق المكافحة

5.1 المتطلبات العامة

يتم التحكم في المعلمات بالطرق الموضحة في الجدول 1.

الجدول 1 - طرق التحكم في المعلمات

بند فرعي أو مطالبة	اسم المعلمة الخاضعة للرقابة	القسم ، طريقة التحكم
	ارتفاع تعليق الأسلاك الاتصال
	المسافة من الأجزاء الحية لمنساخ وشبكة الاتصال إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل وعربات السكك الحديدية
	المسافة من محور مسار السكة الحديد عند النقل إلى أقرب نقطة على سطح دعم شبكة الاتصال
	شبكة الاتصال السلكية المتعرجة
	طول شبكة الاتصال
	الضغط على سلك الاتصال عند نقطة التثبيت
	الحركة الطولية لسلك التلامس عند نقطة تثبيته
	طول قسم المرساة في شبكة جهات الاتصال
	انحراف شد سلك التلامس وكابل الناقل لشبكة الاتصال
	الحركة الطولية المتبادلة لأسلاك الواجهة لأقسام المرساة لشبكة الاتصال والانتقال السلس لمنصات البانتوجراف من سلك التلامس لأحدها إلى سلك التلامس لقسم مرساة آخر في شبكة الاتصال	أورغانوليب- عرة
	المسافة في المستوى الأفقي بين الجوانب الداخلية لأسلاك التلامس التي تتفاعل مع المنساخ ، في الامتدادات الانتقالية لأقسام المرساة لشبكة الاتصال (على واجهات غير عازلة)
	المسافة في المستوى الأفقي بين الجوانب الداخلية لأسلاك التلامس التي تتفاعل مع المجمع الحالي ، في الامتدادات الانتقالية لأقسام المرساة لشبكة الاتصال (على الأصحاب المعزولين)
	وجود أجهزة حماية ضد احتراق أسلاك شبكة الاتصال بواسطة قوس كهربائي في واجهة العزل مع فواصل طولية منفصلة وإدخالات محايدة لشبكة الاتصال	تحكم بصري
	حركة غير معوقة لأسلاك تعليق التلامس لشبكة التلامس مع استطالة حرارية على سهم الهواء	تحكم بصري
	تصميم سهم الهواء لشبكة الاتصال	تحكم بصري
	الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس للسهم العلوي لشبكة الاتصال عند مستوى رأس السكة
	موقع أسلاك التلامس على الأسهم العلوية لشبكة التلامس مع تقاطع خطوط السكك الحديدية الرئيسية أو خطوط السكك الحديدية للاتجاه المفضل لحركة مرور القطارات	تحكم بصري
	موقع الموصلات الكهربائية المستعرضة لشبكة الاتصال	تحكم بصري
	المواد والمقطع العرضي لأسلاك الموصلات الكهربائية لشبكة الاتصال	تحكم بصري

5.2 يجب إجراء قياسات الامتثال للمتطلبات 4.2.1 و 4.3 و 4.7.5 و 4.7.6 باستخدام مجمع قياس وحوسبة متنقل لقياس معلمات شبكة الاتصال أو باستخدام شريط قياس ومسطرة في البيئة المحيطة درجة حرارة من سالب 50 درجة مئوية إلى 45 درجة مئوية. ترد متطلبات قياس عدم اليقين في الجدول 2.

الجدول 2

تم التحقق من المعلمة	القيمة المقاسة	فئة الدقة	الخطأ المطلق
الحجم الخطي ، مم
	من 0 إلى 1000
	من 0 إلى 7000
درجة الحرارة درجة مئوية	من سالب 20 إلى زائد 40

يتم إجراء القياسات بسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة مرة واحدة في اتجاه واحد. يجب تسجيل نتائج القياس على وسائط إلكترونية.

تتم معالجة نتائج القياس وفقًا لمتطلبات GOST 8.207 ويتم تحديد القيم الأصغر والأكبر في كل امتداد وواجهة لأقسام الربط لشبكة جهات الاتصال.
_______________
في الاتحاد الروسي ، يسري مفعول GOST R 8.736-2011 "نظام الدولة لضمان توحيد القياسات. القياسات المتعددة المباشرة. طرق معالجة نتائج القياس. الأحكام الأساسية".

5.3 يجب إجراء قياس الامتثال لمتطلبات 4.4 ، 4.6.1 ، 4.7.3 في درجة حرارة محيطة تتراوح من سالب 50 درجة مئوية إلى 45 درجة مئوية.

يجب إجراء القياسات باستخدام شريط قياس وفقًا لـ GOST 7502 بمدى قياس يتراوح من 0 إلى 100 متر وفئة دقة 3.

يتم إجراء القياسات في كل امتداد من قسم الربط بشبكة الاتصال. يجب إجراء القياس بين أسطح الدعامات المجاورة لنفس المدى ، والموجودة على نفس الجانب الجغرافي للدعامات في المستوى الأفقي للمستوى العلوي لأقرب رأس سكة حديد.

يتم قياس طول قسم المرساة في شبكة الاتصال من خلال عدة قياسات متتالية بين الدعامات القصوى لقسم المرساة على طول سكة مسار السكة الحديد والإضافة الحسابية لنتائج القياس.

5.4 يجب إجراء قياس ضغط سلك التلامس عند نقطة التثبيت عند درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية تحت الصفر إلى 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياسات باستخدام:

- المساطر وفقًا لـ GOST 427 بنطاق قياس يتراوح من 0 إلى 300 مم وفئة الدقة 1 ؛

- مقياس القوة وفقًا لـ GOST 13837 ، فئة الدقة 2.

للقياسات ، يتم اختيار أربعة مثبتات بشكل عشوائي في قسم المرساة.

في المستوى العمودي ، بجانب المزلاج ، يتم تثبيت المسطرة ويتم تحديد موضع المزلاج على المسطرة. بعد ذلك ، يتم تطبيق حمولة رأسية موجهة لأعلى على نقطة التثبيت. يتم قياس الأحمال باستخدام مقياس القوة. يزداد الحمل حتى يصل إزاحة سلك التلامس من المكان المحدد على المسطرة إلى 250 مم. في هذه الحالة ، يجب ألا يزيد الحمل عن 650 N. بعد إزالة الحمل ، يجب أن يعود السلك إلى موضعه الأصلي. يجب إجراء قياس الضغط ثلاث مرات على الأقل.

5.5 يجب إجراء قياس الإزاحة الطولية لأسلاك التلامس عند نقطة التثبيت عند درجة حرارة محيطة تتراوح من سالب 15 درجة مئوية إلى زائد 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياسات باستخدام مسطرة وفقًا لـ GOST 427 بنطاق قياس يتراوح من 0 إلى 1000 مم وفئة الدقة 1.

للقياس في قسم المرساة ، يتم اختيار أربعة مشابك بشكل عشوائي ، باستثناء المشابك الموجودة على الدعامات الانتقالية.

في المستوى الأفقي ، بجانب المزلاج ، يتم تثبيت المسطرة ويتم تحديد موضع المزلاج على المسطرة. افصل المشبك عن سلك التلامس واضبطه على الوضع الأوسط. من خلال تطبيق حمل على المزلاج على طول محور مسار السكة الحديد ، يتم تحريك المزلاج إلى جانب والآخر ، مع تثبيت مواضعه القصوى على مسطرة أفقية ثابتة.

5.6 قياس المسافة من أجزاء من البانتوجراف وشبكة الاتصال تحت الجهد إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل وعربات السكك الحديدية يجب أن يتم في درجة حرارة محيطة من 20 درجة مئوية تحت الصفر إلى 5 درجات تحت الصفر.

يتم إجراء القياس باستخدام مقياس أبعاد الليزر بمدى قياس لا يقل عن 0 إلى 7300 مم وفئة الدقة 1 ومجمع قياس التيار.

بمساعدة مقياس الحجم ، يتم فحص المقطع العرضي للسطح الداخلي للهيكل الاصطناعي بنطاق مسح على طول مسار يبلغ 5 مم.

يتم تطبيق المقطع العرضي لمنساخ القياس على المظهر الجانبي المستعرض الذي تم الحصول عليه ويتم تحديد المسافة بين سطح المنساخ وسطح الأجزاء المؤرضة من الهيكل الاصطناعي.

5.7 يجب إجراء قياس المسافة من محور مسار السكة الحديد عند النقل إلى أقرب نقطة على سطح دعم شبكة التلامس عند درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر.

يتم القياس باستخدام شريط قياس وفقًا لـ GOST 7502 بمدى قياس من 0-10 م ودقة فئة 2 وقضيب تحكم ، طوله (2000 ± 5) مم ، والصلابة العرضية ليست أقل من 0.1 نيوتن / مم.

على أقرب مسار للسكك الحديدية من دعم شبكة الاتصال ، يتم تطبيق قضيب تحكم مقابل الدعامات ويتم وضع علامة على محور مسار السكة الحديد على القضيب. ثم يتم قياس المسافة باستخدام شريط قياس بين محور مسار السكة الحديد وأقرب نقطة على سطح حامل دعم شبكة الاتصال.

5.8 قياس شد سلك التلامس وكابل الدعم يجب أن يتم في درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية تحت الصفر إلى 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياس باستخدام مقياس ديناميكي وفقًا لـ GOST 7502 بحد قياس يصل إلى 30000 نيوتن وفئة الدقة 2.

يتم تحديد أربعة امتدادات للقياس في قسم الإرساء. يجب أن يكون الامتدادان متجاورين من الامتداد الذي يوجد فيه الإرساء الأوسط لشبكة الاتصال ، والامتدادان الآخران - بجوار الامتدادات الانتقالية.

باستخدام مقياس القوة ، يتم قياس شد سلك التلامس وكابل الناقل في منتصف الامتدادات المحددة.

5.9 يتم قياس المسافات من الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس على المفتاح العلوي لشبكة التلامس على مستوى رأس السكة الحديدية إلى نقطة تقاطع محاور مسار السكة الحديد باستخدام مسطرة وفقًا لـ GOST 427 بنطاق قياس 0-2000 مم وفئة الدقة 1. إلى النقاط القصوى المحتملة لتقاطع أسلاك التلامس ، قم بتوصيل خط راسيا وقياس المسافة بين محاور مسارات السكك الحديدية وخط التوصيل على مستوى رأس السكة الحديد.

5.10 يتم عرض نتائج القياس في شكل جدول. يظهر شكل الجدول في الشكل 4.

	اسم المعلمة المقاسة	قيمة المعلمة	المطابقة

الشكل 4 - شكل جدول نتائج القياس

UDC 621.332: 006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

الكلمات الرئيسية: شبكة الاتصال ، المتطلبات الفنية ، طرق التحكم
__________________________________________________________________________

النص الإلكتروني للوثيقة
من إعداد Kodeks JSC والتحقق من:
المنشور الرسمي

م: Standartinform ، 2015

الموضوع: ما هو الجهد الذي يتم توفيره لشبكة الاتصال للسكك الحديدية وإمدادات الطاقة للسكك الحديدية.

يستهلك النقل بالسكك الحديدية حوالي 7٪ من الكهرباء التي تولدها محطات الطاقة الروسية. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم إنفاقها على حركة القطارات (جرها) ، وكذلك الأشياء غير المنقولة (المستودعات والمحطات وورش العمل وأنظمة التحكم في حركة السكك الحديدية). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن توصيل المستوطنات القريبة (الصغيرة) والمؤسسات الصناعية بنظام تزويد الطاقة للسكك الحديدية. يتكون نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية (المكهربة) من جزء خارجي (محطات كهربائية ومحولات فرعية كهربائية وشبكات طاقة وخطوط نقل الطاقة) وجزء جر (محطات جر وشبكة طاقة جر).

تنتج محطات توليد الطاقة (الحرارية والنووية والمائية) تيارًا كهربائيًا متناوبًا ثلاثي الأطوار بجهد 6-21 كيلو فولت وتردد قياسي 50 هرتز. لنقل الكهرباء ، يتم زيادة الجهد في المحطات الفرعية إلى 750 كيلو فولت (تعتمد القيمة على المسافة بين المحطة والمستهلك). بالقرب من مستهلكي الطاقة الكهربائية بأنفسهم ، يتم تقليل الجهد إلى 110-220 كيلو فولت ويتم توزيعه على شبكات الكهرباء في المنطقة ، والتي يتم أيضًا توصيل محطات الجر الكهربائية الفرعية للسكك الحديدية (المكهربة) والمحطات الفرعية الكهربائية للطرق مع الوقود (الحراري) الجر .

يؤدي أي انقطاع في إمدادات الطاقة العادية للسكك الحديدية إلى حدوث انقطاعات في الحركة المخططة لعربات السكك الحديدية. من أجل توفير مصدر طاقة موثوق به نوعيًا لشبكة إمداد طاقة الجر في النقل بالسكك الحديدية ، يتم توفيره عادةً مسبقًا لتوصيله الكهربائي بمصدرين مستقلين مختلفين للكهرباء. في بعض الأحيان يُسمح بتزويد الطاقة من خطي إمداد طاقة أحادي الدائرة أو خط واحد مزدوج الدائرة.

يتم تشغيل أقسام شبكة التلامس الكهربائية من محطات الطاقة الفرعية المجاورة. هذا يجعل من الممكن تحميل المحطات الكهربائية الفرعية للجر والشبكة الكهربائية التلامسية بشكل متساوٍ ، مما يساعد على تقليل الخسائر المختلفة للطاقة الكهربائية في شبكة الجر الكهربائية.

كما تعلم ، في روسيا ، يتم استخدام نظامي إمداد بالطاقة في السكك الحديدية: أحادي الطور AC و DC. لم يتلق الجر الكهربائي على التيار المتردد ثلاثي الأطوار توزيعًا عمليًا ، نظرًا لأنه من الصعب جدًا من الناحية الفنية عزل (حماية) أسلاك الطاقة الموجودة بالقرب من مرحلتين مختلفتين من الشبكة الكهربائية التلامسية (المرحلة الثالثة هي القضبان نفسها).

يتم تزويد الدرفلة (الكهربائية) بمحركات جر خاصة تعمل بالتيار المستمر ، نظرًا لأن النماذج المقترحة لمحركات التيار المتردد لا تلبي متطلبات معينة للموثوقية والطاقة. لهذا السبب ، يتم تزويد خطوط السكك الحديدية بنظام التيار المتردد أحادي الطور ، ويتم تثبيت معدات كهربائية خاصة على القطارات نفسها (القاطرات) ، والتي تحول التيار المتردد أحادي الطور إلى تيار مباشر.

يتم تنظيم الفولتية الاسمية المزودة لمنساخ قطار كهربائي متدحرج: 25 كيلو فولت - بالتيار المتردد و 3 كيلو فولت - بالتيار المباشر. في هذه الحالة ، هناك تقلبات مسموح بها في الجهد الكهربائي: مع التيار المتردد - 21-29 كيلو فولت والتيار المباشر - 2.7-4 كيلو فولت. في مناطق معينة ، قد يُسمح بمستوى جهد كهربائي لا يقل عن 19 كيلو فولت للتيار المتردد و 2.4 كيلو فولت للتيار المباشر.

في السكك الحديدية المكهربة التي تعمل على التيار المباشر ، تؤدي المحطات الفرعية الكهربائية لسحب الطاقة مهمتين: فهي تقلل جهد التيار ثلاثي الطور وتحوله إلى تيار مباشر. توجد جميع المعدات الكهربائية التي تزود التيار المتردد في مكان مفتوح ، ومعدلات الطاقة والأنظمة الإضافية موجودة في الداخل. من المحطات الكهربائية الفرعية للجر ، تدخل الطاقة إلى الشبكة الكهربائية التلامسية عبر خط إمداد يسمى المغذي.

ملاحظة. يرجع مصدر طاقة السكك الحديدية إلى خصائصه الخاصة بسبب تفاصيل هذا النقل نفسه. في مناطق مختلفة وللمركبات المختلفة ، من المنطقي أكثر استخدام نوع التيار الكهربائي والجهد الخاص بك. هذه هي الطريقة التي يتم بها تحقيق أقصى قدر من الكفاءة والموثوقية لإمدادات الطاقة للنقل بالسكك الحديدية.