الدورات الدراسية: حساب قسم شبكة الاتصال بالمحطة والمرحلة. شبكة الاتصال في المناطق المجهزة بتعليق سلسلة معوض ، يتم استخدام وحدات التحكم الدوارة ، وعادة ما تكون أنبوبية ، ومفصلة على دعامات

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru

نشر على http://www.allbest.ru

مقدمة

على الخطوط المكهربة ، يتلقى مخزون الدرفلة الكهربائية الطاقة من خلال شبكة التلامس من محطات الجر الفرعية الموجودة على مثل هذه المسافة بينهما بحيث يتم توفير جهد اسمي ثابت على الدرفلة الكهربائية والحماية من التيارات ذات الدائرة القصيرة.

شبكة الاتصال هي أهم عنصر في السكك الحديدية المكهربة. يجب أن تضمن شبكة الاتصال إمدادًا موثوقًا به وغير منقطع للكهرباء لعربة السكك الحديدية في أي ظروف مناخية. تم تصميم أجهزة شبكات الاتصال بطريقة لا تحد من السرعة التي يحددها جدول القطار وتضمن جمع التيار المستمر في درجات حرارة الهواء القصوى ، خلال فترة التكوينات الجليدية الأكبر على الأسلاك وبأقصى سرعة للرياح في المنطقة حيث يقع الطريق. شبكة الاتصال ، على عكس جميع الأجهزة الأخرى لنظام إمداد طاقة الجر ، ليس لديها احتياطي. لذلك ، يتم وضع متطلبات عالية على شبكة الاتصال ، سواء من حيث تحسين التصميمات أو من حيث جودة أعمال التركيب والصيانة الدقيقة في ظل ظروف التشغيل.

شبكة الاتصال عبارة عن تعليق اتصال يقع في الموضع الصحيح بالنسبة لمحور المسار بمساعدة أجهزة التثبيت الداعمة ، والتي بدورها يتم تثبيتها على الهياكل الداعمة.

يتكون تعليق الاتصال ، بدوره ، من كبل ناقل وسلك اتصال (أو سلكين للتلامس) متصل به عن طريق سلاسل.

على المسارات الرئيسية ، اعتمادًا على فئة الخط ، وكذلك على مسارات المحطة حيث لا تتجاوز سرعة القطارات 70 كم / ساعة ، يجب استخدام تعليق سلسلة شبه تعويض (KS-70) مع إزاحة السلاسل الرأسية من الدعامات بمقدار 2-3 م والمشابك المفصلية.

على المسارات الرئيسية والمغادرة المستقبلة ، والتي توفر مرورًا بدون توقف للقطارات بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة ، يتم استخدام تعليق زنبركي نصف معوض KS-120 أو KS-140 المعوض.

على المسارات الرئيسية لعمليات النقل والمحطات ، بسرعة قطار تزيد عن 120 (حتى 160) كم / ساعة ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام تعليق زنبركي معوض بسلك أو اثنين من أسلاك التلامس KS-160. على الخطوط المكهربة الحالية ، يُسمح بتشغيل نظام التعليق الزنبركي شبه المعوض KS-120 مع المشابك المفصلية والمعلقات الزنبركية المعوضة KS-140 - 160 كم / ساعة حتى التجديد أو إعادة الإعمار.

على السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، هناك عدة أنواع من تعليق الاتصال الرئيسي ، ويتم اختيار كل تعليق لظروف تشغيل النقل المختلفة (السرعة ، والأحمال الحالية ، والظروف المناخية وغيرها من الظروف المحلية) بناءً على مقارنة فنية واقتصادية للخيارات. يأخذ هذا في الاعتبار الزيادة المستقبلية المحتملة في سرعة وحجم حركة القطارات وكتلة قطارات الشحن.

تنقسم دعامات شبكة الاتصال ، اعتمادًا على الغرض وطبيعة الأحمال المتصورة من أسلاك تعليق التلامس ، إلى وسيطة ، وانتقالية ، ومرساة ، وتثبيت.

تدرك الدعامات الوسيطة الأحمال من كتلة أسلاك التعليق التلامسي والأحمال الإضافية عليها (الجليد والصقيع) والأحمال الأفقية من ضغط الرياح على الأسلاك ومن تغيير اتجاه الأسلاك على المقاطع المنحنية من المسار.

يتم تثبيت الدعامات الانتقالية في أماكن واجهة أقسام التثبيت لشماعات الاتصال وسهام الهواء وإدراك الأحمال المشابهة للدعامات الوسيطة ، ولكن من شماعات اتصال. تتأثر الدعامات الانتقالية أيضًا بالقوى الناتجة عن تغيير اتجاه الأسلاك عند إزالتها إلى التثبيت وعلى منحنى السهم.

يمكن أن تتحمل دعامات المرساة فقط أحمال التوتر للأسلاك المتصلة بها أو ، بالإضافة إلى ذلك ، تحمل نفس الأحمال مثل الدعامات الوسيطة أو الانتقالية أو التثبيت.

لا تتحمل دعامات التثبيت أحمالًا من كتلة الأسلاك ولا تدرك سوى الأحمال الأفقية من تغيير اتجاه الأسلاك على المقاطع المنحنية من المسار ، وعلى الأسهم العلوية ، وعند المغادرة للتثبيت ومن ضغط الرياح على الأسلاك.

حسب نوع الأجهزة الداعمة لشبكة الاتصال المثبتة على الدعامات هناك:

يدعم الكابولي مع التثبيت على وحدة التحكم في تعليق سلسلي لمسار واحد أو مسارين أو عدة مسارات ؛

يدعم بقضيب عرضي صلب ، أو ، كما يطلق عليه ، العارضة أو البوابة ، مع تثبيت معلقات التلامس للمسارات المكهربة على العارضة الصلبة (العارضة) ؛

يدعم مع شعاع عرضي مرن مع تثبيت معلقات التلامس للمسارات المكهربة المسدودة بواسطة هذا العارضة المتقاطعة.

لتتبع شبكة الاتصال على مقاطع أحادية المسار ومزدوجة المسار (أشواط) ، يتم استخدام دعامات مخروطية سلسلة من الخرسانة بارتفاع 13.6 متر وسمك جدار خرساني 60 مم من النوع C لأقسام التيار المتردد و CO لأقسام التيار المستمر . في الآونة الأخيرة ، على التيار المباشر والمتناوب ، يتم تقديم دعامات С و СА (الشكل 1).

دعامات هذه الدعامات عبارة عن أنابيب مخروطية مجوفة غير ملحومة مصنوعة من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد المقواة بأسلاك عالية القوة. يتم أخذ التعزيز المستعرض في شكل حلزوني. يتم توفير حلقات التثبيت لمنع تقلص التعزيز الطولي عند لف اللولب على طول القوائم.

يتم توفير التعزيز المختلط في الجزء السفلي من الدعامات - أي مع تركيب قضبان إضافية من التعزيز غير المجهد: للدعامات بارتفاع 10.8 متر ، 2 متر من أسفل الدعامة ، للدعامات بارتفاع 13.6 متر - 4 أمتار. يزيد التعزيز المختلط من مقاومة التشقق للدعامات.

أهم ما يميز الدعامات هو قدرتها على التحمل - لحظة الانحناء المسموح بها M0 عند مستوى القطع المشروط - UOF ، وهو 500 مم تحت مستوى رأس السكة (UGR). وفقًا لقدرة التحمل ، يتم اختيار أنواع الدعامات للاستخدام في ظروف تركيب محددة.

الصورة 1

أرفف الخرسانة المسلحة لها فتحات: في الجزء العلوي - للأجزاء المضمنة من الدعامات ، في الجزء السفلي - للتهوية (لتقليل تأثير الفروق في درجات الحرارة بين الأسطح الخارجية والداخلية).

لتركيب دعامات من الخرسانة المسلحة ، يتم استخدام أساسات زجاجية من النوع DS-6 و DS-10. تتكون أساسات DC من جزأين هيكليين رئيسيين: الجزء العلوي - الزجاج والجزء السفلي - الجزء الأساسي. الجزء العلوي عبارة عن زجاج خرساني مقوى ذو مقطع مستطيل. يحتوي الجزء السفلي من أسس DS على قسم I. يتم اقتران الجزء العلوي من الأساس مع الجزء السفلي من شعاع I على شكل مخروط هرمي.

تم استخدام المراسي ذات العارضة I من النوع DA-4.5 لإصلاح شد دعامات المرساة الخرسانية المسلحة في الأرض. المراسي مصنوعة بنفس أبعاد أساس DS ، ولكن بدون الجزء الزجاجي. لتثبيت المشابك في الجزء العلوي من المرساة ، يتم وضع عروات مصنوعة من الفولاذ الشريطي.

يتم تأريض أعمدة شبكة الاتصال بواسطة موصلات تأريض فردية متصلة بقضبان الجر باستخدام فجوات شرارة ، وكذلك بواسطة كابل تأريض جماعي للأعمدة الموجودة خلف المنصة.

يبدأ اختيار الدعامات ، كقاعدة عامة ، بحساب واختيار الدعامات للمقاطع المنحنية من المسار ، لأن هذه الشروط لتركيب الدعامات هي الأكثر عبئًا ، خاصة في منحنيات أنصاف الأقطار الصغيرة.

من أجل الحساب ، من الضروري وضع مخطط حسابي ، يوضح عليه جميع القوى المؤثرة على الدعم ، وأكتاف هذه القوى بالنسبة لنقطة تقاطع محور الدعم مع UOF. يتم تحديد حساب إجمالي لحظات الانحناء عند قاعدة الدعامات لثلاثة أوضاع تصميم وفقًا للأحمال القياسية: في أوضاع الجليد مع الرياح ، والحد الأقصى للرياح ، ودرجة الحرارة الدنيا. وفقًا لأكبر اللحظات التي تم الحصول عليها ، اختاروا دعم التثبيت.

للحفاظ على الأسلاك عند مستوى معين من رأس السكة ، يتم استخدام أجهزة الدعم - الأقواس ذات القضبان ، والتي تسمى وحدات التحكم ، والتي يتم تصنيفها:

وفقًا لعدد المسارات المحجوبة - مسار واحد ، وفقًا للشكل 2 (أ ، ب ، ج) ؛ مسار مزدوج ، وفقًا للشكل 2 (د ، هـ) ؛ في بعض الحالات ثلاثة مسارات ؛

في الشكل - مستقيم ، منحني ، مائل ؛

بوجود عازل - غير معزول ومعزول.

الشكل 2 - وحدات تحكم شبكة الاتصال: أ - وحدة تحكم مائلة منحنية ؛ ب - وحدة تحكم مائلة مستقيمة ؛ ج - أفقي مستقيم ؛ ز - مسار أفقي مزدوج مع عمود قفل واحد ؛ د - مسار مزدوج أفقي بعمودي تثبيت ؛ 1 - قوس 2 - الدفع 3 - الدعم 4 - تثبيت آخر

عادةً ما تكون وحدات التحكم المستخدمة في تثبيت أسلاك سلسلة سلسال أحادية المسار - باستثناء التوصيل الميكانيكي مع أنظمة التعليق الأخرى. وبحسب درجة العزلة ، يمكن عزلهم عن دعم شبكة الاتصال ، ومعزولين. وفقًا لنوع موقع الحامل ، توجد وحدات تحكم مائلة ومنحنية وأفقية. تم تجهيز وحدات التحكم المعزولة المائلة ، بغض النظر عن حجم الدعم ، بدعامات.

عند تتبع شبكة اتصال ، يتم تحديد نوع وحدات التحكم اعتمادًا على نوع جهاز الدعم (دعم ناتئ ، شريط عرضي صلب) ، والحجم ، وموقع التثبيت (القسم المستقيم ، والجانب الداخلي أو الخارجي من المنحنى) والغرض من الدعم (وسيط) ، انتقالية) ، وكذلك الأحمال التي تعمل على وحدة التحكم. عند اختيار أجهزة ناتئ للدعم الانتقالي ، من الضروري مراعاة نوع الواجهة بين أقسام المرساة لتعليق التلامس ، وموقع العمل والفروع المثبتة للتعليق بالنسبة للدعم ، وأي من الفروع هو تعلق على وحدة التحكم هذه.

تتكون وحدة التحكم من دعامة وقضيب ودعامة ؛ يتم تثبيته على الدعم بمساعدة كعب ويتم تثبيته على الدعم بمساعدة قضيب. يمكن أن تكون كعوب المفاتيح والقضبان دوارة وغير قابلة للدوران ؛ تسمى وحدات التحكم التي تحتوي أيضًا على عقد دوارة دوارة. يمكن شد وضغط قضبان الكابولي ، اعتمادًا على اتجاه تطبيق الأحمال.

يمكن أن تكون وحدات التحكم أحادية المسار: غير معزولة ، عندما تكون العوازل موجودة بين كابل الناقل والقوس وفي المزلاج ؛ معزول ، وفقًا للشكل 4 ، عند تركيب العوازل في الحامل ، والقضيب والدعامة عند الدعم ؛ معزول بعزل مقوى (مزدوج) ، حيث تتوفر العوازل في كل من الحامل والقضيب والدعامة عند الدعامات ، وبين كابل الحمل والقوس.

في السنوات الأخيرة ، تم تركيب وحدات تحكم مائلة مزدوجة مستقيمة معزولة (الشكل 3) أو غير معزولة (الشكل 4) بأبعاد عادية ومكبرات ، حيث يكون قوسها مستقيماً ويتكون من قناتين مع شرائط توصيل أو أنابيب .

الشكل 3 - وحدة تحكم أحادية المسار مائلة معزولة: 1 - كتيفة ؛ 2 - الدفع (امتدت) ؛ 3 - ضبط اللوحة ؛ 4 - نير مع حلق رقائقي ؛ 5 - الدفع (مضغوط) ؛ 6 - ضبط الأنابيب ؛ 7 - شريحة التثبيت ؛ 8 - دعامة

الشكل 4 - وحدات تحكم مائلة مستقيمة غير معزولة: 1 - ملحق قابل للتعديل ؛ 2 - دفع وحدة التحكم ؛ 3 - نير 4 - قوس مستقيم. 5 - تثبيت بين قوسين. 6 - المشابك

تتحقق المقاومة الديناميكية لضغط المنساخ من خلال تصميم أكثر تقدمًا لتعليق الاتصال. توفر عمودي التعليق KS-200 مع وضع ثابت بالنسبة لمحور مسار كابل الناقل رياحًا وثباتًا ديناميكيًا أكبر من أنظمة التعليق التقليدية لربط كابل الناقل بالمسارات الرئيسية بتعرج يتوافق مع خط متعرج لسلك التلامس ؛ تم استخدام وحدات التحكم الأفقية المعزولة بدعامة مصنوعة من الفولاذ المجلفن أو أنابيب الألومنيوم مع كابل الدعم المثبت في سرج دعم دوار معلق على قضيب أفقي من وحدة التحكم. تم تصميم وحدات التحكم بأبعاد 3.3-3.5 م ؛ 4.9 م ؛ 5.7 متر ويوفر الراحة والسرعة والدقة في تجميعها. مشابك إضافية - مصنوعة من الألومنيوم ، بدون خيوط رياح ؛ رفوف المشابك المفصلية - الصلب ، المجلفن. يتم تثبيت وحدات التحكم المعزولة أحادية المسار للتعليق السلسي المعوض للمسارات الرئيسية على الجر والمحطات على دعامات أو على قضبان عرضية صلبة على رفوف وحدة التحكم.

الشكل 5 - وحدة تحكم معزولة غير أفقية

بالنسبة لشبكة اتصال AC ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام وحدات تحكم معزولة ، وشبكة اتصال DC - غير معزولة.

يتم تحديد وحدات التحكم غير المعزولة المائلة المستقيمة من قناتين بواسطة الأحرف HP (H - مائل ، P - دفع ممتد) أو HC (C - دفع مضغوط) ، من أنبوب - بواسطة الأحرف NTR (T - أنبوبي) و NTS.

يتم تعيين وحدات التحكم المعزولة من الأنبوب ITR (I - المعزول) أو ITS ، ومن القنوات - IS أو IR. يشير الرقم الروماني إلى رقم نوع وحدة التحكم على طول القوس ، وتشير الأرقام العربية إلى رقم القناة التي صنعت منها شريحة وحدة التحكم ، ويشير الحرف p إلى وجود دعامة ، ويشير الحرف y إلى العزل المعزز . يجب أن تكون وحدات التحكم المعزولة المائلة ، بغض النظر عن نوع وحجم الدعم ، مزودة بأقواس.

في المقاطع متعددة المسارات للسكك الحديدية (المحطات) ، وكذلك في حالة تركيب الدعامات ذات الأبعاد المتزايدة في التجاويف خلف الخندق ، يتم استخدام قضبان عرضية صلبة. العارضة الصلبة (العارضة المتقاطعة) عبارة عن دعامات معدنية بأحزمة متوازية وشبكة مثلثة مائلة مع فواصل عند كل عقدة. للتعزيز في العقد ، يتم تثبيت دعامة أخرى قطريًا. يتم ربط كتل الجمالون المنفصلة مع صفائح فولاذية زاوية (ملحومة أو مثبتة بمسامير). اعتمادًا على عدد المسارات المغطاة بقضبان عرضية صلبة ، يمكن أن يتراوح طولها من 16.1 إلى 44.2 مترًا ويمكن تجميعها من كتلتين أو ثلاث أو أربع كتل. تم تجهيز القضبان العرضية الصلبة التي يزيد طول تصميمها عن 29.1 مترًا ، والتي يتم تثبيت الكشافات عليها لإضاءة مسارات المحطة ، بسطح وسور. يتم تثبيت العوارض العرضية من العوارض الصلبة من نوع الإطار على أعمدة خرسانية مسلحة من النوع C و CA بطول 13.6 مترًا و 10.8 مترًا.

تسمى الأجهزة التي يتم من خلالها تثبيت أسلاك التلامس في مستوى أفقي في الموضع المطلوب بالنسبة لمحور المسار (محور المجمع الحالي) المشابك.

على المسارات الرئيسية للجولات والمحطات ومسارات الاستقبال والمغادرة ، حيث تتجاوز السرعة 50 كم / ساعة ، يتم تثبيت مشابك مفصلية تتكون من قضبان إضافية رئيسية وخفيفة متصلة مباشرة بسلك التلامس.

يتم منع انقلاب مثبتات نظام التعليق التلامسي عالي السرعة (KS-200) بواسطة سلسلة رياح غير محملة بطول 600 مم ، تربط القضيب الإضافي للمثبت بالقضيب الرئيسي (الشكل 7).

تُستخدم المشابك المباشرة للتعرجات السالبة (باتجاه الدعم) لسلك التلامس أو بقوة أفقية موجهة من الدعم في حالة حدوث تغيير في اتجاه سلك التلامس ؛ المشابك العكسية - مع موجات متعرجة (من الدعم) لسلك التلامس أو القوة الأفقية للدعم (جهاز الدعم).

الشكل 6 - أنواع المشابك: أ - FP-3 ؛ ب - UFP ؛ ج - FO-25 ؛ د - جسم غامض ؛ ه - FR ؛ 1 ، 8 ، 9 - عوازل. 2 - تفاصيل المفصل ؛ 3 - قضيب رئيسي 4 و 11 - رفوف من المشابك المباشرة والعكسية ؛ 5 - مزلاج إضافي ؛ 6 - تثبيت المشبك ؛ 7 و 10 - سلاسل مائلة وسلامة ؛ 12 - حاملي الخيوط وأسلاك الاتصال ؛ 13 - كشتبان فولاذي ؛ 14 - حامل تثبيت UFO

الشكل 7 - مزلاج عكسي بسلسلة رياح: أ - رسم تخطيطي لتركيب سلسلة الرياح على المزلاج العكسي ؛ ب - رسم تخطيطي لتركيب سلسلة الرياح على مزلاج مباشر ؛ ج - منظر عام لسلسلة الرياح ؛ 1 - قلب المزلاج العكسي الرئيسي ؛ 2 - سلسلة الرياح ؛ 3 - مشبك التثبيت ؛ 4 - مزلاج إضافي ؛ 5 - رف 6 - قلب المزلاج الرئيسي المستقيم

الشكل 8 - التجنيب المباشر FP مع الوتر

بفضل الجهود الكبيرة (أكثر من 200N) من التغيير في اتجاه سلك التلامس ، يتم تثبيت المشابك المرنة على الجانب الخارجي من المنحنى. تحدد قواعد التصميم والتشغيل الفني لشبكة الاتصال شروط تثبيت المشابك المرنة.

في تدوين المشابك ، تشير الأحرف والأرقام إلى تصميمها ، والجهد في شبكة الاتصال المخصصة لها ، والأبعاد الهندسية: مرنة ، C - رماة الهواء ، R - تعليق على شكل الماس ، I - وحدات تحكم معزولة ، U - مقوى ، رقم 3 - للجهد 3 كيلو فولت (لخطوط التيار المستمر) ، 25 - للجهد 25 كيلو فولت (لخطوط التيار المتردد) ؛ الأرقام الرومانية الأول والثاني والثالث ، إلخ. - حدد طول القضيب الرئيسي للمزلاج.

يتم تحديد أطوال القضبان الرئيسية للمشابك اعتمادًا على حجم تركيب الدعامات واتجاه خط متعرج لسلك التلامس وطول القضيب الإضافي. طول القضيب الإضافي 1200 مم.

تختلف المشابك الخاصة بوحدات التحكم المعزولة عن المشابك الخاصة بوحدات التحكم غير المعزولة في ذلك الموجود في نهاية القضيب الرئيسي المواجه للوحدة ، بدلاً من قضيب ملولب للتوصيل بالعازل ، يتم لحام ثقب للتوصيل بوحدة التحكم.

في تلك الأماكن التي تتقاطع فيها مسارات السكك الحديدية المكهربة ، يتم تشكيل تقاطع لمعلقات الاتصال المقابلة في شبكة الاتصال ، والتي تسمى سهم الهواء. يجب أن تضمن سهام الهواء انتقالًا سلسًا ، بدون صدمات وشرارات ، لانتقال المنساخ من أسلاك التلامس لمسار واحد (مخرج) إلى أسلاك التلامس للطرف الآخر ، وحركة متبادلة حرة للمعلقات التي تشكل سهم الهواء ، والحد الأدنى حركة رأسية متبادلة لأسلاك التلامس في منطقة الالتقاط لمنصة التجميع الحالية لطريقة الأسلاك المجاورة.

الشكل 9 - مخطط السهم الهوائي لشبكة الاتصال: 1 - منطقة مرور الجزء غير العامل من لوح المنساخ أسفل الجزء غير العامل من سلك التلامس ؛ 2 - الموصل الكهربائي الرئيسي ؛ 3 - فرع غير عامل لسلك الاتصال ؛ 4 - موقع جهاز التثبيت ؛ 5 - منطقة الالتقاط بواسطة انزلاق المجمع الحالي لأسلاك التلامس ؛ 6 - سلك الاتصال للمسار المباشر ؛ 7 - سلك الاتصال للمسار المنحرف ؛ 8 - موصل كهربائي إضافي ؛ 9- تقاطع اسلاك التلامس

يجب تثبيت سهام الهواء فوق الإقبال العادي والمتقاطع وعلى التقاطعات العمياء للمسارات مع إمكانية الحركات الطولية المتبادلة لأسلاك التلامس. في الطرق الثانوية ، يُسمح باستخدام الأسهم الجوية غير الثابتة.

تُستخدم الأوتار لربط أسلاك التلامس بكابل الناقل في معلقات السلسلة. يجب أن تضمن الأوتار مرونة التعليق ، وفي نظام التعليق شبه التعويضي ، وأيضًا إمكانية الحركات الطولية المجانية لسلك التلامس بالنسبة لكابل الناقل مع تغيرات درجة الحرارة. يجب أن تتمتع مادة السلسلة بالقوة الميكانيكية اللازمة والمتانة والمقاومة للتآكل الجوي. يجب ألا يكون الاتصال بين سلك التلامس وكابل النقل صلبًا ، لذلك يتم عمل الأوتار في روابط منفصلة.

سلاسل الوصلة لمعلقات السلسلة مصنوعة من أسلاك فولاذية ونحاسية بقطر 4 مم (الشكل 10) ، وترتبط الوصلات الفردية ببعضها البعض بشكل محوري. اعتمادًا على الطول ، يمكن صنع الخيط من رابطين أو أكثر ، بينما يجب ألا يزيد طول الرابط السفلي المتصل بسلك التلامس عن 300 مم لتجنب الانكسار. لتقليل تآكل الأوتار ، يتم تثبيت الكشتبانات عند تقاطعات الروابط. يتم توصيل سلاسل الارتباط بسلك التلامس وكابل الحامل بمشابك سلسلة ، ويتم توصيل أسلاك التلامس المزدوجة للتعليق شبه المعوض بالسلاسل المشتركة ذات الروابط السفلية المنفصلة. مع تغيرات درجة الحرارة ، يتحرك سلك التلامس وكابل الناقل بشكل متبادل (على جانبي المرسى الأوسط).

تؤدي الحركة المتبادلة للأسلاك إلى تشويه الأوتار. نتيجة لذلك ، يتغير كل من موضع سلك التلامس في الارتفاع وتوتر أسلاك تعليق السلسلة. لتقليل هذا التأثير ، يجب ألا تتجاوز زاوية ميل السلسلة 30 درجة إلى الرأسي على طول محور المسار (الشكل 10 ، ج).

الشكل 10 - سلاسل معلقات ملامسة السلسلة: أ - سلسلة الوصلة ؛ ب و ج - موقع الخيط على التعليق المعوض وشبه المعوض ؛ ز - الميل المسموح به للخيط إلى العمودي ؛ 1 - تحمل الروافع. 2 - سلك الاتصال ؛ 3 - انزلاق البانتوجراف ؛ 4 - سلسلة المشبك 046

لمزيد من المرونة المنتظمة ولتقليل ارتخاء سلك التلامس مع تغيرات درجة الحرارة عند الهياكل الداعمة ، يتم تعليقه على خيوط زنبركية (كبلات) للعلامة التجارية BM - 6. الأوتار الزنبركية مصنوعة من سلك نحاسي فولاذي بقطر 6 ملم. يتم ربط سلاسل الارتباط على جانب واحد من الخيط الزنبركي (الكبل) بمشابك خيطية أو أقواس نحاسية ، ومن ناحية أخرى بسلك التلامس مع التثبيت المعتاد للخيوط باستخدام المشابك.

لضمان تدفق التيار عبر جميع الأسلاك المضمنة في سلسال أو من خلال جميع الأسلاك المدرجة في قسم واحد ، وكذلك في حالة عدم ربط الأسلاك على دعامة أو تجاوز هيكل اصطناعي ، يتم استخدام موصلات كهربائية. يتم تثبيت الموصلات الكهربائية عند تقاطعات أقسام التثبيت والأقسام الفردية في محطات السكك الحديدية ، عند تقاطعات أسلاك التعزيز مع تعليق التلامس وكابلات النقل بأسلاك التلامس. يجب أن توفر اتصالًا كهربائيًا موثوقًا به ، ومرونة لتعليق التلامس وإمكانية حركات درجة الحرارة الطولية للأسلاك على طول الطول.

يتم تثبيت الموصلات المتقاطعة (الشكل 11) بين جميع أسلاك شبكة التلامس المتعلقة بمسار واحد أو مجموعة من المسارات (قسم) في المحطة (التلامس وأسلاك التقوية وكابلات النقل). يضمن هذا الاتصال تدفق التيار عبر جميع الأسلاك المتوازية.

يتم تثبيت الموصلات الطولية (الشكل 12) عند تقاطع أقسام المرساة ، عند نقاط توصيل أسلاك التعزيز والتزويد بالسلسلة. يجب أن يكون إجمالي مساحة المقطع العرضي للموصلات الطولية مساويًا لمنطقة المقطع العرضي للمعلقات المتصلة بها ، وللتواصل الموثوق به ، الموصلات الطولية على المسارات الرئيسية والنقاط الحرجة الأخرى لشبكة الاتصال مصنوعة من سلكين متوازيين أو أكثر.

الشكل 11 - مخططات لتركيب الموصلات الكهربائية المستعرضة (أ ، ب) وتوصيل أسلاك التعزيز (ج) وحلقات الفصل (مانع الصواعق ، مانع الصواعق) بتعليق التلامس (د) ؛ 1 و 5 - مشابك توصيل وإمداد ؛ 2- حمل الكابلات. 3- موصل كهربائي (سلك MGG) ؛ 4 و 7 دبوس وتضخيم الأسلاك ؛ 6- موصل كهربائي على شكل C (سلك M و A و AC) ؛ 8- حلقة من الفاصل (مانع ، مانع اندفاع) ؛ محول 9 طرفي

الشكل 12 - الموصل الكهربائي الطولي: 1 - الموصل الكهربائي (سلك MG) ؛ 2 - ربط المشبك ؛ 3 - حمل الكابلات. 4 - سلك الاتصال ؛ 5 - مشبك توريد

يجب أن تحتوي الموصلات الكهربائية الطولية على منطقة مقطعية تتوافق مع المقطع العرضي للمعلقات المتصلة بها. يجب توصيل الموصلات الكهربائية الطولية لأسلاك الإمداد والتسليح في المراسي بالأطراف الحرة الخارجة من الختم ، وعلى الأصناف غير العازلة والممرات الجانبية - لكل كابل حامل مزود بمشابك توصيل وسلك التلامس مع مشبك طاقة واحد . مع التعليق المعوض ، يجب ألا يقل طول الموصل الكهربائي عن 2 متر.

جميع أنواع الموصلات والحلقات الكهربائية مصنوعة من الأسلاك النحاسية M بمقطع عرضي 70-95 مم 2 في أقسام التيار المتردد ، ويسمح باستخدام الأسلاك النحاسية MG من نفس المقطع العرضي.

يتم تثبيت الموصلات الكهربائية المستعرضة بين الكابلات الحاملة وأسلاك التلامس على النابض خارج الزنبرك أو السلاسل الرأسية الأولى على مسافة 0.2 - 0.5 متر من نقاط التعلق بها.

لتزويد شبكة الاتصال بالطاقة من محطات الجر الفرعية ، هناك العديد من مخططات إمداد طاقة الجر. يتم استخدام نظام التيار المباشر 3.3 كيلو فولت وأنظمة التيار المتردد 25 كيلو فولت و 2 × 25 كيلو فولت على نطاق واسع.

من خلال نظام إمداد الطاقة بالتيار المستمر ، يتم توفير الطاقة الكهربائية لشبكة الاتصال من حافلات قطبية موجبة بجهد 3.3 كيلو فولت لمحطات الجر الفرعية وتعود بعد المرور عبر محركات الجر لمخزون الدرفلة الكهربائية على طول دوائر السكك الحديدية المتصلة بالقطبية السالبة الباصات. تتراوح المسافة بين المحطات الفرعية للجر DC ، اعتمادًا على كثافة المرور ، من 7 كم إلى 30 كم.

في نظام إمداد طاقة التيار المتردد ، يتم توفير الكهرباء لشبكة الاتصال من مرحلتين A و B بجهد 27.5 كيلو فولت (على حافلات محطات الجر الفرعية) وتعود على طول دائرة السكك الحديدية إلى المرحلة الثالثة C. في نفس الوقت ، يتم توفير الطاقة من خلال مرحلة واحدة مقابل منطقة التغذية (عملية موازية لمحطات الجر المجاورة) مع طاقة متناوبة لمناطق التغذية اللاحقة من أجل معادلة أحمال المراحل الفردية لنظام إمداد الطاقة. مع نظام إمداد الطاقة هذا ، وبسبب الجهد العالي ، تقع محطات الجر الفرعية على بعد 40-60 كم.

في السنوات الأخيرة ، أولت شبكة السكك الحديدية الروسية ، جنبًا إلى جنب مع حل المشكلات والمهام المختلفة ، اهتمامًا خاصًا لمشكلة نقل النقل والمحطات. تنشأ هذه المشكلة في مواجهة المنافسة الشرسة بين السكك الحديدية وقطاعات أخرى من صناعة النقل في الاتحاد الروسي (البحرية ، والسيارات ، وما إلى ذلك). يعتمد النجاح في هذا إلى حد كبير على التسليم السريع والعالي الجودة والآمن للبضائع والركاب ، وهو أمر معقد إلى حد كبير بسبب حركة الشحن والركاب المتزايدة باستمرار. من أكثر الحلول المفضلة لهذه المشكلة زيادة وزن قطارات الشحن.

وفقًا للتعليمات الخاصة بتنظيم حركة قطارات الشحن التي يزيد طولها ووزنها ، تعتبر القطارات التي يزيد وزنها عن 6000 طن أو يزيد طولها عن 350 محورًا قطارات ثقيلة.

يُسمح بتدوير القطارات ذات الوزن والطول المتزايدين في مقاطع ذات مسار مزدوج أحادي في أي وقت من اليوم عند درجة حرارة لا تقل عن -30 درجة مئوية ، وللقطارات من السيارات الفارغة - لا تقل عن -40 درجة مئوية [L5] .

يتم تنظيم القطارات المتصلة في محطات أو مسارات تتكون من قطارين ، وإذا لزم الأمر ، من ثلاثة قطارات ، يجب أن يتشكل كل منها على طول مساري الاستقبال والمغادرة ، ولكن لا يزيد طولها عن 0.9 ، وفقًا لجدول المرور ، وكذلك مراعاة القيود المفروضة على قوة الجر وقوة القاطرة وأجهزة الإمداد بالطاقة.

يُسمح بتوصيل وفصل القطارات ذات الوزن والطول المتزايدين عند الهبوط والصعود حتى 0.006 وفقًا لشروط السلامة المرورية المنصوص عليها في التعليمات المحلية.

في المقاطع المكهربة ، يتم تحديد إجراء المرور بقطارات الشحن المتصلة وفقًا لشروط تسخين سلك شبكة الاتصال لمسار واحد. يجب ألا يتجاوز التيار الإجمالي لجميع القاطرات الكهربائية في القطارات ذات الوزن والطول المتزايدين التيار المسموح به لتسخين شبكة الاتصال المحددة في قواعد التصميم والتشغيل الفني لشبكة الاتصال للسكك الحديدية المكهربة. في درجات حرارة دون الصفر ، يمكن زيادة التيارات المسموح بها للأسلاك السلسلية بمقدار 1.25 مرة.

يجب ألا يزيد عدد القطارات ذات الوزن والطول المتزايدين (لإمداد الطاقة العادي) في المنطقة الواقعة بين محطات الجر الفرعية عن تلك المدرجة في جدول حركة المرور. في الوقت نفسه ، لحساب عبء العمل على أجهزة الإمداد بالطاقة ، يعتبر القطار ذو الوزن والطول الموحد المزدوج قطارين ، والقطار الثلاثي يعتبر ثلاثة ، وما إلى ذلك.

يمكن تقليل الفاصل الزمني إلى قيمة محددة مسبقًا عن طريق تبديل مرور القطارات ذات الوزن الزائد مع القطارات الأخف ، أو إدخال PS و PPS ، أو زيادة التيار المسموح به لشبكة الاتصال.

إن إدخال محطات فرعية ومحطات فرعية إضافية في أقسام ذات مسار مزدوج مع أحمال مختلفة كبيرة (مرتين على الأقل) على طول المسارات يجعل من الممكن تقليل الفاصل الزمني المحسوب بين القطارات بحوالي 1.1-1.4 مرة بسبب انخفاض التيارات في الأسلاك من شبكة الاتصال.

يتم فحص الحد الأدنى للفاصل الزمني للقطار بواسطة قوة أجهزة إمداد طاقة الجر ، والجهد عند المجمع الحالي للقاطرة الكهربائية ، وتيار إعدادات الحماية لخطوط الإمداد (مغذيات) لمحطات الجر الفرعية ، وتشغيل عناصر دائرة السكك الحديدية الجر.

لتنظيم حركة القطارات ذات الوزن والطول المتزايدين على الطرق ، يتم تطوير تدابير توفر زيادة في مساحة المقطع العرضي لتعليق سلسال ، وتحسين التوزيع الحالي في الأسلاك ، وزيادة في مستوى الجهد في شبكة الاتصال ، ومقاييس أخرى.

يتمثل أحد اتجاهات سياسة النقل في زيادة تطوير حركة القطارات عالية السرعة ، والتي تفرض عددًا من المهام الفنية الجديدة لأجهزة الطرد الكهربائي. في الممارسة الدولية ، تم تطوير التصنيف التالي الآن: تعتبر الخطوط عالية السرعة بسرعة 160-200 كم / ساعة ، وخطوط عالية السرعة تزيد سرعتها عن 200 كم / ساعة.

وتجدر الإشارة إلى أن التغييرات في حلول التصميم ، في اختيار المواد عالية التوصيل للكهرباء والطلاءات المقاومة للتآكل ، في استخدام العوازل الجديدة ، وتحسين الهياكل الداعمة والدعم ، في تصميم تعليق التلامس نفسه ، وما إلى ذلك ، والتي ظهرت فيما يتعلق بإدخال نظام التعليق KS-200 ، وتظهر الاتجاهات الحديثة في تطوير شبكة الاتصال وتستخدم بالفعل على نطاق واسع في إعادة الإعمار المنفذة على عدد من الطرق لزيادة السرعات حتى 160 كم / ساعة.

إن تكاليف العمالة والتكاليف الاقتصادية اللازمة لتشغيل وإصلاح شبكة الاتصال على نطاق موسع من السكك الحديدية المكهربة تجعل من الضروري تحسين تصميم شبكة الاتصال وطرق تركيبها وصيانتها.

يجب أن توفر شبكة الاتصال KS-200 مجموعة موثوقة للتيار مع عدد ممرات البانتوجراف التي تصل إلى 1.5 مليون ، وموثوقية تشغيلية عالية ، ومتانة لا تقل عن 50 عامًا ، بالإضافة إلى انخفاض كبير في تكاليف التشغيل لصيانتها بسبب خصائص التعليق المحسّنة : معادلة المرونة في الامتدادات ؛ تقليل وزن المشابك والمشابك ، واستخدام مواد متوافقة مقاومة للتآكل ؛ الطلاءات المضادة للتآكل. الموصلية الحرارية العالية والمقاومة الكهربائية المنخفضة للمواد المستخدمة.

هناك عدة خيارات لإعادة بناء شبكة جهات الاتصال. يتم إجراء التحديث إذا كانت العناصر الدائمة لشبكة الاتصال في الموقع قد عملت بأكثر من 75٪ من عمر الخدمة القياسي (المورد) وقللت من قدرة التحمل أو الأحمال المسموح بها بأكثر من 25٪. اعتمادًا على حجم استبدال العناصر الدائمة الرئيسية ، يتم إجراء تحديث كامل أو جزئي لشبكة الاتصال.

يتضمن التحديث الكامل التجديد الكامل لجميع العناصر الدائمة لشبكة الاتصال وفقًا لتصميمات سلسال معيارية. يتم استبدال أسلاك التلامس حسب درجة تآكلها. يتم اتخاذ قرار الحفاظ على الدعامات المثبتة أثناء الإصلاح السابق والتي لم تستنفد عمرها التشغيلي أثناء التصميم ، اعتمادًا على إمكانية استخدامها في التعليق وانهيار مواقع التثبيت للدعامات.

مع التحديث الجزئي ، يتم إجراء تحديث كبير للعناصر الدائمة ، وإذا لزم الأمر ، تحديث كامل للعناصر الفردية - الهياكل الداعمة ، وأجهزة التعويض ، والعزل ، والكابلات الحاملة ، والتجهيزات.

1. الجوانب النظرية للموقع المصمم

الوصف الفني للموقع المتوقع.

الوصف الفني هو خاصية مميزة للموقع المصمم ويجب ذكرها بالترتيب التالي:

نوع نظام الإمداد بالطاقة والتيار للموقع المتوقع ؛

طول المحطة (المسافة بين إشارات المرور) ، تمركز محور مبنى الركاب ؛

عدد المسارات الرئيسية والثانوية ، والمسافة بين المسارات ، ووجود طرق مسدودة ومسارات غير قابلة للكهرباء ؛

توافر طرق الوصول إلى ساحات البضائع والمستودعات ؛

طول الامتداد المجاور وخصائصه (منحنيات ، سدود ، حفريات ، هياكل صناعية)

تطوير ووصف مخطط إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال الخاصة بالمحطة وعمليات النقل المجاورة.

على الخطوط المكهربة ، تستقبل ERS الكهرباء من خلال شبكة اتصال من محطات الجر الفرعية الموجودة على هذه المسافة بينهما بحيث يتم توفير جهد اسمي ثابت لنظام ERS والحماية من التيارات ذات الدائرة القصيرة.

لكل قسم من الخط المكهرب ، أثناء تصميمه ، يتم تطوير مخطط إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال. عند تطوير مخططات الإمداد بالطاقة والتقسيم لشبكة الاتصال لخط مكهرب ، يتم استخدام مخططات التقسيم القياسية ، والتي تم تطويرها على أساس الخبرة التشغيلية ، مع مراعاة تكاليف بناء شبكة اتصال.

دور "العامل البشري" في ضمان سلامة حركة القطارات.

يُظهر تحليل المصادر الأدبية أن هناك الكثير من القواسم المشتركة في أنشطة السكك الحديدية في العالم ، بما في ذلك المشاكل. واحد منهم هو قطار السلامة المرورية.

كل خطأ بشري هو دائما نتيجة أفعاله أو تقاعسه ، أي. مظاهر نفسية ، تعريف جانبه. غالبًا لا يكون سبب الخطأ سببًا واحدًا ، ولكنه مجموعة كاملة من العوامل المؤثرة بشكل سلبي.

يرتبط عمل النقل بالسكك الحديدية بشكل حتمي بالمخاطر ، والتي يتم تعريفها على أنها مقياس لاحتمال الخطر وشدة الضرر (العواقب) من انتهاك السلامة. تنجم مخاطر النقل عن ظهور العديد من العوامل الذاتية والموضوعية. لذلك ، سيكون موجودًا دائمًا. لا يمكن كسب معركة الأمن نهائيا ".

لا يمكن القضاء على الحادث بالكامل بمساعدة الإجراءات الفنية أو التنظيمية. هم فقط يقللون من احتمالية حدوثه. كلما زادت فعالية الرد المضاد لخطر حالات الطوارئ ، ارتفعت تكاليف القوات والوسائل. يمكن أن تتجاوز تكاليف السلامة في بعض الأحيان الخسائر الناجمة عن الحوادث والحوادث والعيوب في عمليات القطارات والتحويلات ، مما قد يؤدي إلى تدهور مؤقت في الأداء الاقتصادي للصناعة. ومع ذلك ، فإن هذه التكاليف لها ما يبررها اجتماعيا ويجب أن تؤخذ في الاعتبار في الحسابات الاقتصادية.

تعتبر سلامة حركة القطارات ، وسلامة نظام النقل بالسكك الحديدية مفهومًا متكاملًا لا يمكن قياسه بشكل مباشر. عادة ، تُفهم السلامة على أنها غياب (استبعاد) الأخطار. في هذه الحالة ، يعني الخطر أي ظرف يمكن أن يضر بصحة الإنسان والبيئة ، أو بعمل النظام ، أو يسبب ضررًا ماديًا.

تعتبر سلامة حركة القطارات عاملاً مركزيًا في تشكيل النظام يجمع بين مختلف مكونات النقل بالسكك الحديدية في نظام واحد.

النقل بالسكك الحديدية هو أهم عنصر في النشاط الاقتصادي للدولة الحديثة. ترتبط الانتهاكات الأمنية بخسائر اقتصادية وبيئية لا يمكن تعويضها ، وقبل كل شيء خسائر بشرية.

بالنظر إلى النقل بالسكك الحديدية كنظام "الإنسان - المعدات - البيئة" ، يمكن التمييز بين أربع مجموعات من العوامل التي تؤثر على سلامة التشغيل ؛

المعدات (عطل في المسار وعربات السكك الحديدية ، فشل وسائل الإشارات والاتصالات ، أجهزة السلامة ، مصدر الطاقة ، إلخ) ؛

التكنولوجيا (انتهاك وتضارب القواعد التشريعية ، القواعد ، اللوائح ، الأوامر ، التعليمات ، ظروف العمل السيئة ، التناقضات بين الصناعة والبنية التحتية الخارجية ، عيوب بيئة العمل ، أخطاء مطوري الوسائل التقنية ، خوارزميات التحكم غير الصحيحة ، إلخ) ؛

البيئة (الظروف الموضوعية غير المواتية - التضاريس ، ظروف الأرصاد الجوية ، الكوارث الطبيعية ، زيادة الإشعاع ، التداخل الكهرومغناطيسي ، إلخ).

الشخص الذي يتحكم بشكل مباشر في الوسائل التقنية ويؤدي الوظائف المساندة (الأداء غير الصحيح لواجباته الإنتاجية عن قصد أو بسبب سوء الحالة الصحية ، وعدم الاستعداد الكافي ، وعدم القدرة على أدائها بالمستوى المطلوب).

يشمل النقل بالسكك الحديدية الآلاف من الوسائل التقنية المختلفة ، والتي تشكل بشكل فردي خطرًا على البيئة وحياة الإنسان. في المجمع ، تحمل أنظمة الإنسان والآلة خطرًا أكبر بكثير ، والذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند تطويرها وتنفيذها وتشغيلها. كل هذا يشير إلى الحاجة إلى إنشاء نظرية للسلامة - الأساس المنهجي لتدابير ضمان السلامة على السكك الحديدية.

أي انتهاك في الهندسة والتكنولوجيا ناتج في النهاية عن شخص ، إن لم يكن من قبل الشخص الذي يتحكم في الوسائل التقنية ، فمن قبل القائد أو أفراد الصيانة. لذلك ، "... أي انتهاك للأداء الصحيح للأول والثاني والثالث يأتي من شخص". على مدى السنوات الخمس الماضية ، وقع حوالي 90 ٪ من جميع الحوادث والحوادث على السكك الحديدية في الاتحاد الروسي بسبب خطأ بشري.

الإنسان يخطئ وهذا لا بد من حسابه. من حق الشخص أن يرتكب خطأ (بالطبع نحن لا نتحدث عن انتهاكات متعمدة). وكلما زاد انحراف حالة الإنسان عن الحالة المثلى ، زاد احتمال الخطأ. لذلك ، من الضروري بناء نظام أمان بطريقة تقلل من عواقب هذه الأخطاء.

لحل مشكلة مراقبة حالة الشخص بشكل فعال وبناء أجهزة آلية تكرر أفعاله جزئيًا ، هناك حاجة إلى نهج حديث يأخذ في الاعتبار الشخص في علاقة وتفاعل مع بيئته.

في الوقت نفسه ، يُفهم "العامل البشري" على نطاق واسع. هذه:

تصرفات المديرين ومشغلي السكك الحديدية والموظفين الذين لا يرتبطون مباشرة بحركة القطارات ؛

أنواع مختلفة من اللوائح ، وتدفق المستندات ، وتطوير وتنفيذ الأوامر ، والتعليمات ، والأوامر ، والقواعد ، والقوانين ، وما إلى ذلك ؛

اختيار الموظفين واختيارهم وتنسيبهم وتدريبهم لكل من المهن الإدارية والهندسية والتشغيل والمهن العملية (إدارة شؤون الموظفين) ؛

أخطاء مطوري الوسائل التقنية وخوارزميات العمليات التكنولوجية ؛

البحث والمحاسبة عن تأثير خصوصيات بيئة السكك الحديدية على مستوى صحة الإنسان (ظروف العمل والراحة) ؛

مراقبة وتقييم الوضع الحالي للموظفين (قبل التحول وأثناء وبعد العمل).

يعد ضمان سلامة المرور أهم مهمة في النقل بالسكك الحديدية ويتضمن ثلاث وظائف مستقلة نسبيًا: التصميم والموثوقية التشغيلية ؛ إدارة وموثوقية عالية الكفاءة لطاقم القاطرة.

وفي الوقت نفسه ، إذا كانت النسبة المئوية لوقوع الحوادث التقنية والتكنولوجية المختلفة تلعب دورًا صغيرًا نسبيًا ، فإن نسبة أسباب الزواج من أصل "إنساني" ، التي يجمعها مفهوم "العامل الشخصي" ، تكون عالية جدًا.

احتياطي كبير هنا هو دراسة أسباب الحوادث ذات الصلة بالبشر ووضع تدابير للقضاء عليها على هذا الأساس.

السلامة والصحة المهنية.

مكان العمل للكهربائيين هو قسم مكهرب داخل الحدود الموضوعة لمنطقة شبكة الاتصال.

يتطلب أداء العمل على شبكة الاتصال معرفة قوية بقواعد السلامة وتنفيذها الصارم.

هذه المتطلبات ناتجة عن زيادة الخطر: يتم تنفيذ العمل على شبكة الاتصال في وجود حركة مرور قطار ، مع رفع إلى ارتفاع ، في ظروف أرصاد جوية مختلفة ، أحيانًا في الليل ، وكذلك بالقرب من الأسلاك والهياكل تحت الجهد العالي ، أو مباشرة عليها دون تخفيف الضغط ، امتثالاً للتدابير التنظيمية والفنية لضمان سلامة العمال.

شروط العمل.

عند العمل مع تخفيف الجهد والتأريض ، قم بتخفيف الجهد تمامًا وتأريض الأسلاك والمعدات التي تعمل. يتطلب العمل اهتمامًا متزايدًا وتأهيلًا عاليًا لموظفي الخدمة ، حيث يمكن أن تظل الأسلاك والهياكل نشطة في منطقة العمل. يحظر الاقتراب من الأسلاك تحت الجهد التشغيلي أو المستحث ، وكذلك مع العناصر المحايدة على مسافة أقل من 0.8 متر.

عند العمل تحت الجهد ، يكون العامل على اتصال مباشر بأجزاء من شبكة الاتصال التي تعمل أو تحت جهد محرض. في هذه الحالة ، يتم ضمان سلامة العامل من خلال استخدام معدات الحماية الأساسية: عزل الأبراج القابلة للإزالة ، وعزل منصات العمل لعربات السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية ، وقضبان العزل التي تعزل العامل عن الأرض. من أجل زيادة سلامة العمل تحت الجهد ، يقوم المؤدي في جميع الحالات بتعليق قضبان التحويل اللازمة لموازنة الإمكانات بين الأجزاء التي يلمسها في نفس الوقت ، وفي حالة الانهيار أو التداخل في العناصر العازلة. عند العمل تحت الجهد ، انتبه لذلك بشكل خاص. بحيث لا يلمس الشخص الذي يعمل في نفس الوقت الهياكل المؤرضة ويبقى على مسافة لا تزيد عن 0.8 متر منها.

يتم تنفيذ الأعمال بالقرب من الأجزاء الحية على هياكل داعمة وداعمة مؤرضة بشكل دائم ، وقد تكون المسافة بين الأجزاء العاملة والمعيشية أقل من 2 متر ، ولكن في جميع الحالات يجب ألا تقل عن 0.8 متر.

إذا كانت المسافة إلى الأجزاء تحت الجهد أكثر من 2 متر ، يتم تصنيف هذه الأعمال على أنها نفذت بعيدًا عن الأجزاء تحت الجهد. في الوقت نفسه ، يتم تقسيمهم إلى عمل مع رفع وبدون رفع إلى ارتفاع. يعتبر العمل في المرتفعات بمثابة كل الأعمال المنفذة مع ارتفاع من مستوى الأرض إلى قدمي العامل إلى ارتفاع متر واحد أو أكثر.

أثناء العمل مع نزع الطاقة والتأريض وبالقرب من الأجزاء الحية ، يُحظر:

اعمل في وضع منحني إذا كانت المسافة من العامل إلى العناصر الخطرة عند تقويمه أقل من 0.8 متر:

العمل في وجود عناصر خطرة كهربائياً على كلا الجانبين على مسافة أقل من 2 متر من العامل ؛

أداء العمل على مسافة أقرب من 20 مترًا على طول محور المسار من مكان التقسيم (عوازل مقطعية ، واجهات عازلة ، إلخ) وحلقات الفصل التي تنفصل عند إعداد موقع العمل ؛

استخدم سلالم معدنية.

عند العمل تحت الجهد الكهربائي وبالقرب من الأجزاء الحية ، يجب أن يكون لدى الفريق قضيب تأريض في حالة الحاجة إلى إزالة الجهد بشكل عاجل.

في الليل ، يجب أن تكون منطقة العمل مزودة بإضاءة تضمن رؤية جميع العوازل والأسلاك على مسافة لا تقل عن 50 مترًا.

تشمل الأماكن الخطرة على شبكة الاتصال ما يلي:

عوازل نقر وعوازل مقطعية تفصل طرق التحميل والتفريغ ، وطرق فحص معدات الأسطح ، وما إلى ذلك ؛

تعليق التلامس المتعفن والمرور فوقه على مسافة تقل عن 0.8 متر من حلقات الفصل والمانع أو مانعات الصواعق لقسم آخر من شبكة الاتصال ذات الإمكانات الأخرى ؛

الدعامات حيث يوجد اثنان أو أكثر من أجهزة الفصل أو المانع أو المراسي من أقسام مختلفة ؛

أماكن تلاقي وحدات التحكم أو المشابك من أقسام مختلفة على مسافة أقل من 0.8 متر ؛

أماكن لمرور الإمداد والشفط والأسلاك الأخرى على طول كبلات العوارض المرنة ؛

رفوف مشتركة من المشابك لأقسام مختلفة من شبكة الاتصال بمسافة بين المشابك أقل من 0.8 متر ؛

دعامات مع نفايات مرساة تعليق التلامس من أقسام مختلفة ونفايات مرساة مؤرضة ، المسافة من مكان العمل إلى الأجزاء الحاملة للتيار أقل من 0.8 متر ؛

موقع الحماية من الكهرومغناطيسية ؛

يدعم مع صواعق بوق أو مانع الصواعق ، حيث يتم تثبيت تعليق مسار واحد ، والحلقة متصلة بمسار آخر أو مسار تغذية.

يشار إلى الأماكن الخطرة على شبكة جهات الاتصال بعلامات تحذير خاصة (السهم الأحمر أو الملصق "انتباه! مكان خطير"). يتم العمل على ضمان السلامة في مثل هذه الأماكن وفقًا لـ "بطاقات إنتاج العمل في مكان خطير من شبكة الاتصال".

بطاقة لإنتاج العمل في مكان خطير على شبكة الاتصال.

الإجراءات التنظيمية لضمان سلامة العمال هي:

إصدار تصريح عمل أو أمر لرئيس العمال ؛

إحاطة من مصدر أمر المدير المسؤول ، فورمان ؛

إصدار مرسل الطاقة لتصريح (أمر ، موافقة المرسل) لإعداد مكان العمل ؛

تعليمات الشركة المصنعة لعمل اللواء والدخول للعمل:

الإشراف أثناء العمل ؛

تسجيل فترات الراحة في العمل ، والانتقال إلى مكان عمل آخر ، وتمديد الترتيب وإتمام العمل.

الإجراءات الفنية لضمان سلامة العمال هي:

إغلاق مسارات ومحطات النقل للقطارات ، وإصدار تحذيرات للقطارات وتسييج موقع العمل ؛

إزالة ضغوط العمل واتخاذ الإجراءات ضد إمدادها الخاطئ بمكان العمل ؛

* التحقق من نقص الجهد.

* فرض أسس ، أو قضبان تحويلية أو وصلات عبور ، مع تبديل الفواصل ؛

* إضاءة مكان العمل في الظلام.

يتم تنفيذ مراقبة الامتثال لقواعد السلامة بشكل أساسي في الفريق مباشرة في موقع العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم فحص تنظيم العمل في منطقة شبكة الاتصال بشكل دوري.

يتم فحص عمل اللواء على الخط بانتظام من قبل قادة منطقة شبكة الاتصال - الرئيس أو كهربائي. يتم إجراء عمليات تفتيش دورية من قبل المديرين والموظفين الهندسيين والفنيين لمسافة إمداد الطاقة وخدمة الكهرباء وإمدادات الطاقة. في الوقت نفسه ، يتم تقييم انضباط الفريق في ضمان سلامة العمل ومحو الأمية المتعلقة بالسلوك وتنظيم العمل.

أساس العمل الناجح دون إصابات وتعطيل التشغيل العادي هو الحفاظ على الإنتاج المستقر باستمرار والانضباط التكنولوجي على جميع المستويات ، ومنع انتهاكات القواعد والتعليمات القائمة.

2. الاستقرار والجانب التكنولوجي

تحديد الأحمال التي تعمل على أسلاك شبكة الاتصال.

بالنسبة لشبكة الاتصال ، تعتبر الأحمال المناخية حاسمة: الرياح والجليد ودرجة حرارة الهواء ، وتعمل في مجموعات مختلفة. هذه الأحمال عشوائية بطبيعتها: يمكن تحديد قيمها المحسوبة لأي فترة زمنية من خلال المعالجة الإحصائية لبيانات المراقبة في منطقة الخط المكهرب.

لتحديد الظروف المناخية المحسوبة ، يتم استخدام خرائط تقسيم أراضي روسيا ؛ وللحسابات المبسطة ، يصدر المعلم بيانات المهام.

الحمل من وزن الأسلاك هو حمولة رأسية موزعة بشكل موحد ، والتي يمكن تحديدها باستخدام الأدبيات.

الحمل الجليدي ناتج عن الجليد ، وهو عبارة عن طبقة من الجليد الزجاجي الكثيف بكثافة 900 كجم / م 3. بالنسبة للحسابات ، نفترض أن الجليد يسقط على شكل أسطواني بسمك موحد لجدار الجليد ، وفقًا للتأثير ، يكون الحمل رأسيًا.

تتأثر كثافة التكوينات الجليدية بشكل كبير بارتفاع السلك فوق الأرض. لذلك ، عند حساب سمك الجدار الجليدي على الأسلاك الموجودة على السدود ، يجب أيضًا ضرب قيمة سمك جدار الجليد في عامل التصحيح kb.

تعتمد أحمال الرياح على أسلاك شبكة الاتصال على كل من متوسط ​​سرعة الرياح وطبيعة سطح المنطقة المحيطة وارتفاع الأسلاك فوق الأرض. وفقًا لقوانين ولوائح البناء "الأحمال والتأثيرات. معايير التصميم "، يتم تحديد سرعة الرياح المحسوبة لظروف معينة (ارتفاع الأسلاك فوق السطح وخشونة سطح المنطقة المحيطة) بضرب سرعة الرياح القياسية بمعامل kv ، والذي يعتمد على ارتفاع الأسلاك فوق الأرض وعلى خشونتها ، يتم قبول القيمة القياسية لضغط الرياح ، Pa ، q0 ، معامل عدم انتظام ضغط الرياح على طول الامتداد ، في الحساب الميكانيكي.

حمل الرياح على الأسلاك سلسال هو حمولة أفقية.

من مجموعة مختلفة من ظروف الأرصاد الجوية التي تعمل على أسلاك شبكة الاتصال ، يمكن التمييز بين ثلاثة أوضاع تصميم يمكن أن تكون القوة (التوتر) في كبل الناقل أكبر بموجبها ، أي خطر على قوة الكابل:

· طريقة الحد الأدنى لدرجة الحرارة - ضغط الكابل ؛

أقصى وضع للرياح - تمديد الكابل ؛

· وضع الجليد والجليد مع شد الكابل بالرياح.

بالنسبة لأوضاع التصميم هذه ، يتم تحديد الأحمال التي تعمل على كبل الحامل. في وضع درجة الحرارة الدنيا ، يتعرض كابل الناقل للحمل الرأسي فقط - من وزنه ؛ الرياح والجليد غائبان. في وضع الرياح الأقصى ، يتعرض كابل الناقل لحمل رأسي من وزن أسلاك تعليق التلامس وحمل أفقي من ضغط الرياح إلى كابل الناقل ، ولا يوجد ثلج. في وضع الجليد الجليدي مع الرياح ، يخضع كابل الحمل لأحمال رأسية من الوزن الثقيل لأسلاك التعليق الملامس ، ومن وزن الجليد على أسلاك التعليق ، والحمل الأفقي من ضغط الرياح على كابل الدعم المغطى بـ الجليد بسرعة الرياح المناسبة.

لذلك ، سوف نحسب الأحمال لثلاثة أوضاع تصميم ، ويرد أدناه إجراء الحساب.

ترتيب العمليات الحسابية.

في وضع درجة الحرارة الدنيا.

1. اختيار الأحمال من الوزن الخاص بكابل الناقل وسلك التلامس.

يتم تحديد الأحمال الخطية من وزن سلك التلامس إلى (N / m) ووزن الكابل الداعم (N / m) اعتمادًا على ماركة السلك وفقًا للجداول.

حيث ، k - الأحمال الخطية من وزنها (1 م) من كبل الناقل وسلك التلامس ، N / m.

الحمل من الوزن الخاص للخيوط والمشابك ، موزعة بشكل موحد على طول الامتداد ؛ يمكن اعتبار قيمة هذا الحمل تساوي 1.0 نيوتن / م لكل سلك تلامس ؛

عدد أسلاك الاتصال.

حيث 0.009 H / mm3 هي كثافة الجليد ؛

د هو قطر كابل الناقل ؛

سمك جدار الجليد على كابل الناقل ، مم

حيث kb هو عامل تصحيح يأخذ في الاعتبار تأثير الظروف المحلية لموقع التعليق على ترسب الجليد (الملحق 5 ، v. 5.7) ؛

0.8 - عامل التصحيح لوزن رواسب الجليد على الكابل الحامل.

تم العثور على سمك الجدار الجليدي المعياري bn ، mm ، على ارتفاع 10 أمتار مع تكرار مرة واحدة في 10 سنوات ، اعتمادًا على المنطقة الجليدية المحددة ، وفقًا للملحق 5 (الإصدار 5.6)

يمكن تقريب السماكة المحسوبة لجدار الجليد ، مع مراعاة عوامل التصحيح ، لأقرب رقم صحيح.

بالنسبة لأسلاك التلامس ، يتم ضبط سمك الجدار التقديري للثلج بما يعادل 50٪ من سمك الجدار المعتمد للأسلاك الأخرى لشبكة الاتصال ، حيث يأخذ ذلك في الاعتبار تقليل الجليد بسبب حركة القطارات الكهربائية وذوبان الجليد (إذا أي).

أين سمك الجدار الجليدي على سلك التلامس ، مم. على أسلاك التلامس ، يُفترض أن يكون سمك جدار الجليد مساويًا لـ 50٪ من سمك جدار الجليد على كابل الناقل.

أين سمك الجدار الجليدي على كابل الناقل ، مم.

5. الحمل الرأسي الكامل من وزن الجليد على أسلاك سلسال.

أين هو عدد أسلاك الاتصال ؛

موزعة بشكل موحد على طول الامتداد ، والحمل الرأسي من وزن الجليد على الأوتار والمشابك بسلك تلامس واحد (N / m) ، والتي يمكن ، اعتمادًا على سمك جدار الجليد ، أخذها تقريبًا من الملحق 5 (الإصدار 5.6).

6. يتم تحديد القيمة القياسية لحمل الرياح الأفقي على كبل الناقل بوحدة N / m بواسطة الصيغة:

...

وثائق مماثلة

تحديد الأحمال القياسية على أسلاك شبكة الاتصال. حساب شد السلك وأطوال الامتداد المسموح بها. تطوير مخططات الإمداد بالطاقة وتقسيم المحطة. وضع خطة لشبكة الاتصال. اختيار طريقة مرور تعليق سلسلة الاتصال.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 08/01/2012


حساب المعلمات الرئيسية لقسم شبكة اتصال التيار المتردد ، الأحمال على أسلاك تعليق السلسلة. تحديد طول الامتدادات لجميع الأماكن المميزة عن طريق طريقة الحساب وباستخدام الكمبيوتر ، ووضع مخطط لإمداد الطاقة والتقسيم.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 04/09/2015


الحساب الميكانيكي لتعليق التلامس المتسلسل. تحديد أطوال الامتدادات على مقاطع الجنزير المستقيمة والمنحنية. رسم مخطط إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال. اتصال ممر التعليق في الهياكل الاصطناعية. حساب تكلفة المعدات.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 02/21/2016


شد الكابلات الحاملة لشماعات تلامس السلسلة. أحمال خطية (توزيعية) على أسلاك متسلسلة للنقل بالسكك الحديدية. المعلقات الهواء بسيطة وسلسلة. ميزات شبكة السكك الحديدية كسلك جر ثان.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/30/2012


تحديد الحد الأقصى المسموح به من سلسال سلسال في قسم مستقيم من المسار وفي منحنى. لحظات الانحناء التي تعمل على دعامات ناتئ وسيطة ، واختيار أنواع الدعامات. متطلبات أسلاك الاتصال.

الاختبار ، تمت إضافة 09/30/2013


متطلبات دوائر إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال والرموز الرسومية لأجهزتها. المخططات التخطيطية لإمداد الطاقة لقسم أحادي المسار ومزدوج المسار لشبكة الاتصال وكفاءتها الاقتصادية. أجهزة تجزئة.

الاختبار ، تمت إضافة 10/09/2010


حساب حجم الحركة واستهلاك الكهرباء وقوة محطات الجر. نوع وعدد وحدات الجر ، المقطع العرضي لأسلاك شبكة الاتصال ونوع تعليق الاتصال. فحص قسم تعليق التلامس بالتسخين. تيارات ماس ​​كهربائى.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 05/22/2012


جهاز كهربة السكك الحديدية ، تطوير شبكة اتصال: الظروف المناخية والهندسية والجيولوجية ، نوع تعليق الاتصال ؛ حسابات الأحمال على الأسلاك والهياكل ، وأطوال الامتداد ، واختيار البديل المنطقي للحل التقني.

ورقة مصطلح تمت إضافتها في 02/02/2011


مشروع شبكة الاتصال. حساب الأحمال على الأسلاك. تحديد أطوال الامتداد المسموح بها. الحساب الميكانيكي لقسم المرساة لسلسلة المحطة شبه المعوضة. اختيار رفوف دعم شبكة الاتصال. تقييم مخاطر فشل الموقع.

أطروحة تمت إضافتها في 06/08/2017


تطوير وتبرير مخطط إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال بالمحطة والممرات المجاورة. حساب الأحمال التي تعمل على التعليق. تحديد أطوال الامتدادات على مقاطع الجنزير المستقيمة والمنحنية. الإصلاح الحالي لوحدات التحكم وتصنيفها.

ملاحظة توضيحية.

المبادئ التوجيهية مخصصة للطلاب بدوام كامل وبدوام جزئي في كلية ساراتوف للنقل بالسكك الحديدية - فرع من SamGUPS ، التخصص 13.02.07 إمداد الطاقة (حسب الصناعة) ( النقل بالسكك الحديدية). تم وضع الإرشادات وفقًا لبرنامج عمل الوحدة المهنية PM 01. صيانة معدات المحطات الكهربائية الفرعية والشبكات.

نتيجة للعمل العملي على MDK 01.05 "إنشاء وصيانة شبكة الاتصال" ، يجب على المتدرب:

اكتساب الكفاءات المهنية:

الكمبيوتر 1.4. صيانة معدات المفاتيح الكهربائية للتركيبات الكهربائية ؛

الكمبيوتر 1.5. تشغيل خطوط الكهرباء العلوية والكابلات ؛

الكمبيوتر 1.6. تطبيق التعليمات والأنظمة في إعداد التقارير وتطوير الوثائق التكنولوجية ؛

يملك الكفاءات العامة:

حسنًا 1. افهم الجوهر والأهمية الاجتماعية لمهنتك المستقبلية ، وأظهر اهتمامًا ثابتًا بها ؛

موافق 2. تنظيم الأنشطة الخاصة بهم ، واختيار الأساليب والأساليب القياسية لأداء المهام المهنية ، وتقييم فعاليتها وجودتها ؛

موافق 4. البحث عن المعلومات اللازمة واستخدامها من أجل التنفيذ الفعال للمهام المهنية ، والتطوير المهني والشخصي ؛

حسنًا 5. استخدام تقنيات المعلومات والاتصالات في الأنشطة المهنية.

حسنًا 9. التنقل في ظروف التغيير المتكرر للتقنيات في النشاط المهني ؛

لديك خبرة عملية:

البرمجيات 1. رسم الرسوم البيانية الكهربائية لأجهزة المحطات الكهربائية الفرعية والشبكات.

البرمجيات 4. صيانة معدات المفاتيح الكهربائية للتركيبات الكهربائية.

البرنامج 5. تشغيل خطوط الكهرباء العلوية والكابلات ؛

يكون قادرا على:

5 لمراقبة حالة الخطوط العلوية وخطوط الكابلات وتنظيم وتنفيذ أعمال صيانتها ؛

9.استخدام الوثائق والتعليمات المعيارية الفنية ؛

أعرف:

التعيينات الرسومية الشرطية لعناصر الدوائر الكهربائية ؛

منطق بناء الدوائر ، حلول الدوائر النموذجية ، المخططات التخطيطية للتركيبات الكهربائية العاملة.

أنواع وتقنيات العمل في صيانة معدات المفاتيح ؛

يعد تصميم شبكة الاتصال الخاصة بالمحطة عملية معقدة وتتطلب منهجًا منظمًا لتنفيذ المشروع باستخدام إنجازات التكنولوجيا الحديثة وأفضل الممارسات ، وكذلك استخدام تكنولوجيا الكمبيوتر.

تتعامل الإرشادات مع قضايا تحديد الأحمال الموزعة على الكبل الحامل لتعليق التلامس ، وتحديد طول الامتداد المكافئ والخط الحرج ، وتحديد قيم شد كبل الناقل اعتمادًا على درجة الحرارة ، والبناء منحنيات متزايدة.

وفقًا للمخطط المحدد للمحطة ، يلزم:

1. حساب الأحمال الموزعة على كابل تعليق سلسال للمسارات الرئيسية والجانبية.

4. تحديد حجم ارتخاء سلك التلامس وكابل الناقل للمسار الرئيسي ، مع بناء المنحنيات. حساب متوسط ​​طول السلسلة.

5. تنظيم العمل الآمن.

يتم إصدار المهام الفردية لتنفيذ العمل العملي مباشرة قبل التنفيذ ، في الفصل. الوقت اللازم لإكمال كل عمل عملي هو ساعتان أكاديميتان ، ووقت الدفاع عن العمل المنجز هو 15 دقيقة متضمنة في الوقت الإجمالي.

يتم تنفيذ التوجيه العام والتحكم في تقدم العمل العملي من قبل مدرس الدورة متعددة التخصصات.

الممارسة رقم 1

اختيار الأجزاء والمواد لعقد شبكة الاتصال

الغرض من الدرس:تعلم كيفية اختيار الأجزاء عمليًا لتعليق سلسلة معين.

البيانات الأولية:اكتب وعقدة تعليق اتصال سلسال (يحدده المعلم)

الجدول 1.1

الجدول 1.2

عند اختيار عقدة دعم وتحديد طريقة تثبيت أسلاك تعليق ملامس السلسلة ، من الضروري مراعاة سرعة القطارات في هذا القسم وحقيقة أنه كلما زادت سرعة القطارات ، زادت مرونة تعليق سلسلة الاتصال.

تجهيزات شبكة الاتصال عبارة عن مجموعة من الأجزاء المصممة لربط الهياكل ، وتثبيت الأسلاك والكابلات ، وتجميع العقد المختلفة لشبكة الاتصال. يجب أن تتمتع بقوة ميكانيكية كافية ، واقتران جيد ، وموثوقية عالية ونفس مقاومة التآكل ، ولجمع التيار عالي السرعة ، يجب أن يكون لها أيضًا حد أدنى من الكتلة.

يمكن تقسيم جميع أجزاء شبكات الاتصال إلى مجموعتين: ميكانيكية وموصلة.

تشتمل المجموعة الأولى على أجزاء مصممة فقط للأحمال الميكانيكية: مشابك إسفين وكوليت لكابل الناقل ، والسروج ، وكشتبانات الشوكة ، والعروات المنقسمة والمستمرة ، إلخ.

تشتمل المجموعة الثانية على الأجزاء المصممة للأحمال الميكانيكية والكهربائية: مشابك كوليت لربط كابل الناقل ، موصلات بيضاوية ، مشابك بعقب لمشابك أسلاك التلامس ، ومشابك الخيط ، ومشابك المحول. حسب مادة التصنيع ، تنقسم أجزاء التسليح إلى: حديد زهر ، صلب ، معادن غير حديدية وسبائكها (نحاس ، برونز ، ألمنيوم).

المنتجات المصنوعة من الحديد الزهر لها طلاء واقي مضاد للتآكل - جلفنة بالغمس الساخن ، ومنتجات فولاذية - جلفنة إلكتروليتية تليها طلاء بالكروم.

الشكل 1.1 ترسيخ سلسال معوض للتيار المتناوب (أ) والتيار المستمر (ب).

1- مرساة الرجل. 2 - قوس مرساة. 3،4،19 - كبل معوض بقطر فولاذي 11 مم وطول 10.11 و 13 م على التوالي ؛ 5- كتلة المعوض. 6- الكرسي الهزاز 7- قضيب بطول 150 مم ؛ 8- تعديل لوحة. 9- عازل بمدقة. 10- عازل مع قرط. 11- موصل كهربائي. 12- هزاز ذو قضيبين. 13.22 - مشبك ، على التوالي ، لـ 25-30 حمولة ؛ 14- محدد أكاليل البضائع مفردة (أ) ومزدوجة (ب) ؛ 15- بضائع الخرسانة المسلحة. 16- تحميل محدد الكابلات. 17 قوس محدد البضائع ؛ 18- تركيب فتحات. 20 - قضيب طوله 1000 مم ؛ 21- الروك لربط اثنين من الأسلاك الاتصال. 23 - بار لمدة 15 حمولة ؛ 24 - المحدد لإكليل واحد من البضائع ؛ H0 هو الارتفاع الاسمي لتعليق سلك التلامس فوق مستوى رأس السكة ؛ bM هي المسافة من الأحمال إلى الأرض أو الأساس ، م.

أرز. 1.2 ترسيخ تعليق سلسلة AC شبه تعويض مع معوض ثنائي الكتلة (أ) و DC مع معوض ثلاثي الكتل (ب).

1- مرساة الرجل. 2 - قوس مرساة. 3- قضيب طوله 1000 مم "عين مدقة" ؛ 4- عازل بمدقة. 5- عازل مع قرط. 6- كابل معوض بقطر فولاذي 11 مم ؛ 7- كتلة المعوض. قضيب طوله "عين مدقة" 1000 مم ؛ 9- بار للشحن. 10- بضائع الخرسانة المسلحة. 11- محدد لإكليل واحد من البضائع ؛ 12- تحميل محدد الكابلات. 13- كتيفة لمحدد الحمولة. 14- كابل معوض بقطر فولاذي 10 مم وطول 10 م ؛ 15- المشبك للبضائع. 16- محدد لإكليل مزدوج من البضائع ؛ 17- هزاز لتثبيت سلكين.

الشكل 1.3 متوسط ​​التثبيت لشماعات التلامس (الإعلان) وشبه التعويض (هـ) لسلك تلامس واحد (ب) ، وسلك تلامس مزدوج (د) ، وتثبيت كبل الدعم وكابل التثبيت الأوسط على وحدة تحكم معزولة ( ج) وعلى وحدة تحكم غير معزولة (هـ).

1- كابل الناقل الرئيسي. 2- كابل التثبيت الأوسط لسلك التلامس ؛ 3- كابل إضافي. سلك 4 دبوس 5 - ربط المشبك ؛ 6- مشبك تثبيت متوسط ​​؛ 7- وحدة التحكم معزولة ؛ 8 - سرج مزدوج 9- مشبك تثبيت متوسط ​​للتركيب على كابل ناقل ؛ 10- عازل.

أرز. 1.4 توصيل كابل الحمل بوحدة التحكم غير المعزولة.

أرز. 1.5 تثبيت كبل الحامل على عضو عرضي صلب: أ - منظر عام بكابل تثبيت ؛ ب - مع حامل تثبيت ؛ و - تعليق ثلاثي مع أقواس.

1-الدعم ؛ 2- العارضة (العارضة) ؛ 3- تعليق ثلاثي 4 - تثبيت الكابلات. 5- حامل القفل ؛ 6- التوكيل 7- قضيب بقطر 12 مم ؛ 8- قوس. 9- قرط مع مدقة. 10 - مسمار ربط.

أمر التنفيذ.

1. حدد عقدة دعم لتعليق اتصال معين وقم برسمها باستخدام جميع المعلمات الهندسية (الشكل 1.1 ، 1.2 ، 1.3 ،)

2. حدد المادة والمقطع العرضي للأسلاك للأوتار البسيطة والنابضة لعقدة الدعم.

3. حدد باستخدام الشكل. 1.1 ، 1.2 ، 1.3 ، 1.4 ، 1.5 ، تفاصيل عقدة معينة ، يجب إدخال اسمها وخصائصها في الجدول. 1.3

الجدول 1.3

4. قم بتطبيق جزء لربط سلك التلامس وتوصيل كبل الحامل ، والذي تم إدخاله أيضًا في الجدول. 1.3

5. وصف الغرض والموقع من الوصلات الطولية والعرضية.

6. وصف الغرض من عدم عزل الاصحاب. ارسم مخططًا لواجهة غير عازلة وحدد جميع الأبعاد الرئيسية.

7. إصدار تقرير. استخلاص النتائج.

شبكة الاتصالعبارة عن مجموعة من الأجهزة لنقل الكهرباء من محطات الجر الفرعية إلى EPS من خلال البانتوجراف. إنه جزء من شبكة الجر وبالنسبة للنقل الكهربائي بالسكك الحديدية ، فإنه عادة ما يعمل كمرحلة (مع تيار متناوب) أو قطب (بتيار مباشر) ؛ المرحلة الأخرى (أو القطب) هي شبكة السكك الحديدية. يمكن إنشاء شبكة الاتصال باستخدام سكة ملامسة أو تعليق اتصال.
في شبكة الاتصال مع تعليق الاتصال ، العناصر الرئيسية هي التالية: الأسلاك - سلك التلامس ، وكابل الدعم ، وسلك التسليح ، وما إلى ذلك ؛ يدعم. أجهزة الدعم والتثبيت ؛ أعضاء متقاطعة مرنة وصلبة (لوحات المفاتيح ، المشابك) ؛ العوازل والتجهيزات لأغراض مختلفة.
تصنف شبكة الاتصال مع تعليق الاتصال وفقًا لأنواع النقل المكهربة المخصصة لها - السكك الحديدية. الخط الرئيسي ، المدينة (الترام ، حافلة الترولي) ، المحجر ، النقل بالسكك الحديدية تحت الأرض ، إلخ ؛ حسب طبيعة التيار والجهد المقنن لـ EPS المدعوم من الشبكة ؛ حول وضع تعليق التلامس بالنسبة لمحور مسار السكة الحديدية - لمجموعة التيار المركزي (في النقل بالسكك الحديدية الرئيسي) أو الجانب (على طرق النقل الصناعي) ؛ حسب نوع تعليق الاتصال - مع بسيط أو سلسلة أو خاصة ؛ وفقًا لميزات إرساء سلك الاتصال وكابل الحامل ، وواجهات أقسام المرساة ، إلخ.
تم تصميم شبكة الاتصال للعمل في الهواء الطلق وبالتالي فهي معرضة للعوامل المناخية ، والتي تشمل: درجة الحرارة المحيطة والرطوبة وضغط الهواء والرياح والأمطار والصقيع والجليد والإشعاع الشمسي ومحتوى الملوثات المختلفة في الهواء. لهذا من الضروري إضافة العمليات الحرارية التي تحدث عندما يتدفق تيار الجر عبر عناصر الشبكة ، والتأثير الميكانيكي عليها من جامعات التيار ، وعمليات التآكل الكهربائي ، والعديد من الأحمال الميكانيكية الدورية ، والتآكل ، وما إلى ذلك. جميع أجهزة الاتصال يجب أن تكون الشبكة قادرة على تحمل تأثير العوامل المدرجة وتوفير جودة عالية للتيار في أي ظروف تشغيل.
على عكس أجهزة الإمداد بالطاقة الأخرى ، لا تحتوي شبكة الاتصال على احتياطي ، وبالتالي ، يتم فرض متطلبات متزايدة عليها من حيث الموثوقية ، مع الأخذ في الاعتبار تصميمها وبنائها وتركيبها وصيانتها وإصلاحها.

تصميم شبكة الاتصال

عند تصميم شبكة اتصال (CS) ، يتم اختيار عدد الأسلاك وعلامتها التجارية بناءً على نتائج حسابات نظام إمداد طاقة الجر ، فضلاً عن حسابات الجر ؛ تحديد نوع تعليق الاتصال وفقًا للسرعة القصوى لـ ERS وظروف التجميع الحالية الأخرى ؛ العثور على أطوال الامتداد (الفصل. اختيار طول أقسام المرساة وأنواع الدعامات والأجهزة الداعمة للسحب والمحطات ؛ تطوير تصاميم CS في الهياكل الاصطناعية ؛ يضعون الدعامات ويضعون خططًا لشبكة الاتصال في المحطات والامتدادات بتنسيق الأسلاك المتعرجة مع مراعاة تنفيذ السهام الهوائية وعناصر التقسيم لشبكة الاتصال (واجهات عازلة لأقسام المرساة والإدخالات المحايدة والعوازل المقطعية و قطع).
الأبعاد الرئيسية (المؤشرات الهندسية) التي تميز موضع شبكة الاتصال بالنسبة للأجهزة الأخرى هي الارتفاع H لتعليق سلك التلامس فوق مستوى الجزء العلوي من رأس السكة ؛ المسافة A من الأجزاء الحية إلى الأجزاء المؤرضة للهياكل وعربات السكك الحديدية ؛ يتم تنظيم المسافة G من محور المسار الأقصى إلى الحافة الداخلية للدعامات ، الموجودة على مستوى رؤوس السكك الحديدية ، وتحدد إلى حد كبير تصميم عناصر شبكة الاتصال (الشكل 8.9).

يهدف تحسين تصميم شبكة الاتصال إلى زيادة موثوقيتها مع تقليل تكلفة الإنشاء والتشغيل. يتم تصنيع دعامات وأساسات الخرسانة المسلحة للدعامات المعدنية مع حماية ضد التأثيرات الكهربية للتآكل للتيارات الشاردة على تقويتها. يتم تحقيق زيادة في العمر التشغيلي لأسلاك التلامس ، كقاعدة عامة ، باستخدام إدخالات ذات خصائص مقاومة عالية للاحتكاك (الكربون ، بما في ذلك المحتوي على المعادن ، والسيراميك المعدني ، وما إلى ذلك) على المجمعات الحالية ، عن طريق اختيار تصميم عقلاني لمجمعات التيار ، ومن خلال تحسين أوضاع المجموعة الحالية.
لتحسين موثوقية شبكة الاتصال ، يتم إذابة الجليد ، بما في ذلك. دون انقطاع حركة القطارات ؛ يتم استخدام معلقات التلامس المقاومة للرياح ، وما إلى ذلك. يتم تسهيل كفاءة العمل على شبكة الاتصال عن طريق استخدام جهاز التحكم عن بعد للتبديل عن بُعد للمفصلات المقطعية.

تثبيت الأسلاك

أسلاك التثبيت - ربط أسلاك تعليق التلامس من خلال العوازل والتجهيزات المضمنة فيها إلى دعامة المرساة مع نقل شدها إليها. يمكن أن يكون تثبيت الأسلاك غير معوض (صلبًا) أو معوضًا (الشكل 8.16) من خلال المعوض الذي يغير طول السلك إذا تغيرت درجة حرارته مع الحفاظ على التوتر المحدد.

في منتصف قسم المرساة لتعليق التلامس ، يتم إجراء تثبيت متوسط ​​(الشكل 8.17) ، والذي يمنع الحركات الطولية غير المرغوب فيها نحو أحد المراسي ويسمح لك بالحد من منطقة تلف تعليق التلامس عند أحد أسلاكه فرامل. يتم توصيل كبل أداة التثبيت الوسطى بسلك التلامس وكابل الحامل بالتركيبات المناسبة.

تعويض إجهاد الأسلاك

يتم تنفيذ تعويض شد الأسلاك (التحكم التلقائي) لشبكة التلامس عندما يتغير طولها نتيجة لتأثيرات درجة الحرارة بواسطة معوضات من تصميمات مختلفة - حمل الكتلة ، مع براميل بأقطار مختلفة ، هيدروليكية ، غازية هيدروليكية ، زنبرك ، إلخ.
أبسطها هو معوض الحمولة ، الذي يتكون من حمولة وعدة كتل (رافعة سلسلة) ، يتم من خلالها ربط الحمل بالسلك المرتبط. الأكثر انتشارًا هو المعوض ثلاثي الكتل (الشكل 8.18) ، حيث يتم تثبيت الكتلة الثابتة على دعامة ، ويتم تضمين اثنين من الكتل المنقولة في حلقات مكونة من كبل يحمل الحمل ويتم تثبيته في الطرف الآخر في التيار من الكتلة الثابتة. يتم توصيل السلك المثبت بالكتلة المتحركة من خلال عوازل. في هذه الحالة ، يكون وزن الحمولة 1/4 من التوتر الاسمي (يتم توفير نسبة تروس 1: 4) ، ولكن حركة الحمل هي ضعف حركة المعوض من 2 إلى 6 ذراع (مع كتلة واحدة متحركة).

المعوضات مع براميل بأقطار مختلفة (الشكل 8.19) ، يتم لف الكابلات المتصلة بأسلاك مثبتة على أسطوانة ذات قطر صغير ، وكابل متصل بإكليل من الأحمال يتم لفه على أسطوانة ذات قطر أكبر. يتم استخدام جهاز الكبح لمنع تلف تعليق التلامس في حالة انقطاع السلك.

في ظل ظروف التشغيل الخاصة ، خاصة مع الأبعاد المحدودة في الهياكل الاصطناعية ، والاختلافات الطفيفة في درجات الحرارة في أسلاك التدفئة ، وما إلى ذلك ، تُستخدم المعوضات من الأنواع الأخرى أيضًا في الأسلاك ، وكابلات التثبيت ، والقضبان العرضية الصلبة.

اتصال حامل الأسلاك

مشبك الأسلاك الملامسة - جهاز لتثبيت موضع سلك التلامس في مستوى أفقي بالنسبة لمحور المجمعات الحالية. في المقاطع المنحنية ، حيث تختلف مستويات رؤوس القضبان ولا يتطابق محور المنساخ مع محور الجنزير ، يتم استخدام مشابك غير مفصلية ومفصلية.
يحتوي المزلاج غير المفصلي على قضيب واحد يسحب سلك التلامس من محور البانتوجراف إلى الدعامة (مزلاج مضغوط) أو من الدعامة (مزلاج مضغوط) بحجم متعرج. على السكك الحديدية المكهربة ه. نادرًا ما يتم استخدام المشابك غير المفصلية (في الفروع المثبتة لتعليق التلامس ، على بعض الأسهم الهوائية) ، لأن "النقطة الصلبة" المتكونة مع هذه المشابك على سلك التلامس تؤدي إلى تفاقم المجموعة الحالية.

يتكون المشبك المفصلي من ثلاثة عناصر: القضيب الرئيسي والحامل والقضيب الإضافي ، وفي نهايته يتم توصيل مشبك التثبيت لسلك التلامس (الشكل 8.20). لا يتم نقل وزن القضيب الرئيسي إلى سلك التلامس ، ولا يأخذ سوى جزء من وزن القضيب الإضافي بمشبك التثبيت. تم تشكيل القضبان لضمان مرور موثوق لمجمعات التيار عندما يضغطون على سلك التلامس. بالنسبة للخطوط عالية السرعة وعالية السرعة ، يتم استخدام قضبان إضافية خفيفة الوزن ، على سبيل المثال ، مصنوعة من سبائك الألومنيوم. باستخدام سلك اتصال مزدوج ، يتم تثبيت قضيبين إضافيين على الرف. على الجانب الخارجي لمنحنيات أنصاف الأقطار الصغيرة ، يتم تثبيت المشابك المرنة على شكل قضيب إضافي تقليدي ، يتم توصيله بالقوس أو الحامل أو بالدعم مباشرةً من خلال كابل وعازل. على العوارض المتقاطعة المرنة والصلبة مع كابلات التثبيت ، عادةً ما يتم استخدام مثبتات الشريط (على غرار قضيب إضافي) ، ومفصلة بمشابك ذات عين مثبتة على كابل التثبيت. على العوارض المتقاطعة الصلبة ، من الممكن أيضًا تركيب المشابك على رفوف خاصة.

قسم المرساة

قسم المرساة - قسم تعليق الاتصال ، حيث تدعم حدوده المرساة. يعد تقسيم شبكة الاتصال إلى أقسام ربط ضروريًا لتضمين الأجهزة في الأسلاك التي تحافظ على توتر الأسلاك عندما تتغير درجة حرارتها ولتنفيذ التقطيع الطولي لشبكة الاتصال. هذا التقسيم يقلل من منطقة الضرر في حالة حدوث كسر في أسلاك تعليق التلامس ، ويسهل التثبيت ، التقنية. صيانة واصلاح شبكة الاتصال. يتم تحديد طول قسم المرساة من خلال الانحرافات المسموح بها عن القيمة الاسمية لشد الأسلاك السلسة التي تحددها المعوضات.
تحدث الانحرافات بسبب التغيرات في موضع الأوتار والمكابس ووحدات التحكم. على سبيل المثال ، عند السرعات التي تصل إلى 160 كم / ساعة ، لا يتجاوز الحد الأقصى لطول قسم المرساة مع التعويض على الوجهين على المقاطع المستقيمة 1600 متر ، وبسرعة 200 كم / ساعة ، لا يُسمح بأكثر من 1400 مترًا. في المنحنيات ، يتناقص طول أقسام المرساة كلما زاد منحنى الطول وصغر نصف قطرها. للانتقال من قسم مرساة إلى آخر ، يتم إجراء زملاء غير عازلين وعازلين.

تصريف أقسام المرساة

اقتران أقسام المرساة هو مزيج وظيفي من قسمين مرساة متجاورين لتعليق التلامس ، مما يضمن انتقالًا مرضيًا لمنساخ ERS من أحدهما إلى الآخر دون انتهاك وضع التجميع الحالي بسبب الوضع المناسب في نفس (انتقالي ) تمتد لشبكة جهات الاتصال لنهاية قسم مرساة وبداية قسم آخر. هناك رفقاء غير عازلين (بدون تقسيم كهربائي لشبكة الاتصال) وعازلون (مع تقطيع).
يتم تنفيذ السطوح البينية غير العازلة في جميع الحالات عندما يكون مطلوبًا تضمين المعوضات في أسلاك سلسال. هذا يحقق الاستقلال الميكانيكي لأقسام المرساة. يتم تثبيت هؤلاء الأصحاب في ثلاثة (الشكل 8.21 ، أ) وأقل في فترتين. على الخطوط عالية السرعة ، يتم تنفيذ التوصيل أحيانًا في 4-5 نطاقات نظرًا لمتطلبات أعلى لجودة المجموعة الحالية. توجد موصلات كهربائية طولية على الأصحاب غير العازلة ، وهي مساحة المقطع العرضي التي يجب أن تكون مكافئة لمنطقة المقطع العرضي لأسلاك شبكة الاتصال.

يتم استخدام الواجهات العازلة عندما يكون من الضروري فصل شبكة الاتصال ، عندما يكون من الضروري ، بالإضافة إلى الميكانيكية ، ضمان الاستقلال الكهربائي لأقسام التزاوج. يتم ترتيب مثل هذه الاقتران بإدخالات محايدة (أقسام تعليق التلامس ، والتي لا يوجد جهد فيها عادة) وبدونها. في الحالة الأخيرة ، عادةً ما يتم استخدام زملاء من ثلاثة أو أربعة امتدادات ، ووضع أسلاك التلامس لأقسام التزاوج في الامتداد الأوسط (الامتدادات) على مسافة 550 مم من بعضها البعض (الشكل 8.21.6). في هذه الحالة ، يتم تشكيل فجوة هوائية ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع العوازل المضمنة في تعليق التلامس المرتفع عند الدعامات الانتقالية ، تضمن الاستقلال الكهربائي لأقسام المرساة. يحدث انتقال المنساخ من سلك التلامس لقسم مرساة إلى آخر بنفس طريقة الاقتران غير العازل. ومع ذلك ، عندما يكون المنساخ في منتصف المسافة ، يتم انتهاك الاستقلال الكهربائي لأقسام المرساة. إذا كان هذا الانتهاك غير مقبول ، يتم استخدام إدخالات محايدة بأطوال مختلفة. يتم اختياره بحيث يتم استبعاد التداخل المتزامن لكل من فجوات الهواء ، مع وجود عدة نسخ لقطار واحد مرفوع ، مما قد يؤدي إلى دائرة كهربائية قصيرة من الأسلاك تعمل بمراحل مختلفة وتحت جهد كهربائي مختلف. من أجل تجنب نضوب سلك التلامس الخاص بـ EPS ، يتم وضع الواجهة مع الإدخال المحايد على عجلة حرة ، حيث يتم تثبيت علامة الإشارة "إيقاف تشغيل التيار" ، قبل 50 مترًا من بدء الإدخال ، و بعد نهاية الملحق ، مع قاطرة كهربائية الجر بعد 50 مترًا وبسحب متعدد الوحدات بعد 200 متر ، علامة "تشغيل التيار" (الشكل 8.21 ، ج). في المناطق التي بها حركة مرور عالية السرعة ، من الضروري استخدام الوسائل التلقائية لإيقاف التيار على EPS. من أجل التمكن من سحب القطار عندما يضطر إلى التوقف تحت الحشوة المحايدة ، يتم توفير فواصل مقطعية لتزويد الجهد الكهربي مؤقتًا بالإدخال المحايد من اتجاه حركة القطار.

تقسيم شبكة الاتصال

تقسيم شبكة الاتصال - تقسيم شبكة الاتصال إلى أقسام (أقسام) منفصلة ، مفصولة كهربائيًا عن طريق عزل زملاء أقسام المرساة أو العوازل المقطعية. يمكن كسر العزل أثناء مرور منساخ ERS على طول حدود القسم ؛ إذا كانت هذه الدائرة القصيرة غير مقبولة (عندما يتم تشغيل الأقسام المجاورة من مراحل مختلفة أو أنها تنتمي إلى أنظمة إمداد طاقة جر مختلفة) ، يتم وضع إدخالات محايدة بين الأقسام. في ظل ظروف التشغيل ، يتم إجراء التوصيل الكهربائي للأقسام الفردية ، بما في ذلك الفواصل المقطعية المثبتة في الأماكن المناسبة. يعد التقسيم ضروريًا أيضًا للتشغيل الموثوق به لأجهزة الإمداد بالطاقة بشكل عام ، ولصيانة التشغيل وإصلاح شبكة الاتصال مع انقطاع التيار الكهربائي. يوفر مخطط التقسيم مثل هذا الترتيب المتبادل للأقسام ، حيث يكون لفصل أحدها أقل تأثير على تنظيم حركة القطارات.
تقسيم شبكة الاتصال يكون طوليًا وعرضيًا. مع التقسيم الطولي ، يتم فصل شبكة الاتصال لكل مسار رئيسي على طول الخط المكهرب في جميع محطات الجر الفرعية وأعمدة التقطيع. في أقسام طولية منفصلة ، يتم تمييز شبكة اتصال من عمليات السحب والمحطات الفرعية والجوانب ونقاط المرور. في المحطات الكبيرة التي تحتوي على العديد من المتنزهات المكهربة أو مجموعات المسارات ، تشكل شبكة الاتصال لكل حديقة أو مجموعة مسار أقسامًا طولية مستقلة. في المحطات الكبيرة جدًا ، يتم أحيانًا فصل شبكة الاتصال الخاصة برقبة واحدة أو كلتيهما إلى أقسام منفصلة. يتم تقسيم شبكة الاتصال أيضًا في أنفاق طويلة وعلى بعض الجسور مع وجود رحلة أدناه. مع التقسيم العرضي ، يتم فصل شبكة الاتصال لكل مسار من المسارات الرئيسية على طول الخط المكهرب بالكامل. في المحطات ذات التطور الكبير في المسار ، يتم استخدام تقسيم عرضي إضافي. يتم تحديد عدد الأقسام المستعرضة من خلال عدد المسارات الفردية والغرض منها ، وفي بعض الحالات من خلال أوضاع بدء ERS ، عندما يكون من الضروري استخدام منطقة المقطع العرضي لتعليق التلامس للمسارات المجاورة.
يتم توفير تقسيم مع التأريض الإلزامي للقسم المنفصل من شبكة الاتصال للمسارات حيث يمكن للأشخاص أن يكونوا على أسطح العربات أو القاطرات ، أو المسارات التي تعمل بالقرب منها آليات الرفع والنقل (التحميل والتفريغ ، وتجهيز المسارات ، وما إلى ذلك). لضمان قدر أكبر من الأمان للعاملين في هذه الأماكن ، يتم توصيل الأقسام المقابلة لشبكة الاتصال بأقسام أخرى بواسطة فواصل مقطعية بسكاكين تأريض ؛ تقوم هذه الشفرات بتأريض الأجزاء المنفصلة عند فصل أدوات الفصل.

على التين. يوضح الشكل 8.22 مثالاً لمخطط إمداد الطاقة والتقسيم لمحطة تقع على قسم مزدوج المسار لخط مكهرب على التيار المتردد. يُظهر الرسم التخطيطي سبعة أقسام - أربعة في النقل وثلاثة في المحطة (أحدها به تأريض إلزامي عند إيقاف تشغيله). يتم تشغيل شبكة الاتصال لمسارات السحب الأيسر والمحطة بواسطة مرحلة واحدة من نظام الطاقة ، ويتم تشغيل مسارات السحب اليمنى بواسطة الأخرى. وفقًا لذلك ، تم إجراء التقسيم باستخدام عزل الأصحاب وإدخالات محايدة. في المناطق التي تتطلب ذوبان الجليد ، يتم تثبيت فاصلين مقطعيين مع محركات محرك على المدخل المحايد. إذا لم يتم توفير ذوبان الجليد ، يكفي استخدام قاطع واحد مع محرك يدوي.

لتقسيم شبكة الاتصال للشبكات الرئيسية والجانبية في المحطات ، يتم استخدام عوازل مقطعية. في بعض الحالات ، يتم استخدام العوازل المقطعية لتشكيل إدخالات محايدة على شبكة اتصال التيار المتردد ، والتي يمر بها EPS دون استهلاك التيار ، وكذلك على المسارات التي يكون طول المنحدرات فيها غير كافٍ لاستيعاب الأصحاب العازلة.
يتم توصيل وفصل أقسام مختلفة من شبكة الاتصال ، وكذلك الاتصال بخطوط الإمداد ، باستخدام فواصل مقطعية. في خطوط التيار المتردد ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام فواصل من النوع الدوار الأفقي ، على خطوط التيار المستمر - التقطيع الرأسي. يتم التحكم في فاصل الاتصال عن بعد من وحدات التحكم المثبتة في مركز العمل بمنطقة شبكة الاتصال ، وفي مباني العاملين في المراكز وفي أماكن أخرى. يتم تثبيت أجهزة الفصل الأكثر أهمية والتي يتم تبديلها بشكل متكرر في شبكة الإرسال عن بعد.
هناك فواصل طولية (لتوصيل وفصل المقاطع الطولية لشبكة الاتصال) ، عرضية (لتوصيل وفصل أقسامها المستعرضة) ، مغذي ، إلخ. ، B ، C ، G ؛ عرضي - P ؛ وحدة تغذية - F) والأرقام المقابلة لأرقام مسارات وأقسام شبكة جهات الاتصال (على سبيل المثال ، P23).
لضمان سلامة العمل في القسم المنفصل من شبكة الاتصال أو بالقرب منها (في المستودع ، حول طرق تجهيز وفحص معدات سقف EPS ، وطرق تحميل وتفريغ السيارات ، وما إلى ذلك) ، فواصل بسكين تأريض واحد.

ضفدع

مفتاح الهواء - يتكون من تقاطع اثنين من تعليق الاتصال فوق نسبة الإقبال ؛ مصمم لضمان مرور سلس وموثوق للمنساخ من سلك التلامس في أحد المسارات إلى سلك التلامس في الآخر. يتم تنفيذ عبور الأسلاك عن طريق تركيب سلك واحد (عادةً مسار مجاور) على آخر (الشكل 8.23). لرفع كلا السلكين عندما يقترب المجمع الحالي من السهم الهوائي ، يتم تثبيت أنبوب معدني مقيّد بطول 1-1.5 متر على السلك السفلي ، ويتم وضع السلك العلوي بين الأنبوب والسلك السفلي. يتم تنفيذ عبور أسلاك التلامس على إقبال واحد مع إزاحة كل سلك إلى المركز من محاور المسارات بمقدار 360-400 مم ويقع حيث توجد المسافة بين الوجوه الداخلية لرؤوس القضبان المتصلة للصليب 730-800 ملم. عند الإقبال المتقاطع وعلى ما يسمى ب. عند التقاطعات العمياء ، تعبر الأسلاك فوق مركز الإقبال أو التقاطع. مدفعي الهواء ، كقاعدة عامة ، ثابت. للقيام بذلك ، يتم تثبيت المشابك على الدعامات التي تحمل أسلاك الاتصال في وضع محدد مسبقًا. في مسارات المحطات (باستثناء المسارات الرئيسية) ، يمكن جعل المفاتيح غير ثابتة إذا كانت الأسلاك الموجودة فوق نسبة الإقبال موجودة في الموضع المحدد عن طريق ضبط التعرجات عند الدعامات الوسيطة. يجب أن تكون سلاسل تعليق الاتصال الموجودة بالقرب من الأسهم مزدوجة. يتم توفير الاتصال الكهربائي بين معلقات التلامس التي تشكل سهمًا هوائيًا بواسطة موصل كهربائي مثبت على مسافة 2-2.5 متر من نقطة التقاطع على جانب الذكاء. لزيادة الموثوقية ، يتم استخدام تصميمات المفاتيح مع روابط متقاطعة إضافية بين أسلاك كل من تعليق التلامس والأوتار المزدوجة الداعمة المنزلقة.

شبكة الاتصال تدعم

دعم شبكة الاتصال - هياكل لإصلاح أجهزة الدعم والتثبيت لشبكة الاتصال ، وإدراك الحمل من الأسلاك والعناصر الأخرى. اعتمادًا على نوع جهاز الدعم ، يتم تقسيم الدعامات إلى ناتئ (تنفيذ أحادي المسار ومسار مزدوج) ؛ أرفف من العوارض الصلبة (مفردة أو مزدوجة) ؛ دعامات العارضة المرنة ؛ المغذي (مع الأقواس فقط لأسلاك الإمداد والعادم). تسمى الدعامات التي لا يوجد دعم عليها ، ولكن هناك أجهزة تثبيت ، التثبيت. تنقسم دعامات الكابولي إلى دعامات وسيطة - لتعليق تعليق اتصال واحد ؛ انتقالية ، مثبتة عند تقاطعات أقسام المرساة ، - لتثبيت سلكين للتلامس ؛ مرساة ، إدراك القوة من تثبيت الأسلاك. كقاعدة عامة ، تقوم الدعامات بأداء العديد من الوظائف في نفس الوقت. على سبيل المثال ، يمكن تثبيت دعم العارضة المرنة ، ويمكن تعليق لوحات المفاتيح على أعمدة العارضة الصلبة. يمكن تثبيت أقواس التقوية والأسلاك الأخرى على أعمدة الدعم.
الدعامات مصنوعة من الخرسانة المسلحة والمعدن (الصلب) والخشب. على السكك الحديدية المحلية د - الدعامات المستخدمة بشكل رئيسي مصنوعة من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد (الشكل 8.24) ، مخروطية الطرد المركزي ، الطول القياسي 10.8 ؛ 13.6 ؛ 16.6 م. يتم تثبيت الدعامات المعدنية في الحالات التي يكون فيها من المستحيل استخدام دعامات من الخرسانة المسلحة بسبب قدرتها على التحمل أو أبعادها (على سبيل المثال ، في العوارض المرنة) ، وكذلك على الخطوط ذات السرعة العالية ، حيث توجد متطلبات متزايدة لموثوقية الهياكل الداعمة. الدعامات الخشبية تستخدم فقط كمؤقتة.

بالنسبة لأقسام التيار المستمر ، يتم تصنيع الأعمدة الخرسانية المسلحة بقضيب إضافي مقوى يقع في الجزء الأساسي من الأعمدة ومصمم لتقليل الأضرار التي لحقت بتقوية العمود بسبب التآكل الكهربائي الناجم عن التيارات الشاردة. اعتمادًا على طريقة التثبيت ، تكون دعامات الخرسانة المسلحة وأرفف العوارض الصلبة منفصلة وغير قابلة للفصل ، ويتم تثبيتها مباشرة في الأرض. يتم توفير الثبات المطلوب للدعامات غير المنفصلة في الأرض من خلال السرير العلوي أو لوحة القاعدة. في معظم الحالات ، يتم استخدام دعامات لا تنفصل ؛ يتم استخدام الدعامات المنفصلة مع ثبات غير كافٍ للأجزاء التي لا يمكن فصلها ، وكذلك في حالة وجود المياه الجوفية ، مما يجعل من الصعب تثبيت دعامات غير قابلة للفصل. في دعامات المرساة الخرسانية المسلحة ، يتم استخدام الأقواس ، والتي يتم تثبيتها على طول المسار بزاوية 45 درجة وتثبيتها على المراسي الخرسانية المسلحة. الأساسات الخرسانية المسلحة في الجزء العلوي من الأرض لها كوب بعمق 1.2 متر ، حيث يتم تثبيت الدعامات ثم يتم غلق الجيوب الأنفية للكوب بمدافع الهاون الأسمنتية. لتعميق الأساسات والدعامات في الأرض ، يتم استخدام طريقة الغمر الاهتزازي بشكل أساسي.
عادة ما تكون الدعامات المعدنية من العوارض المرنة مصنوعة من شكل هرمي رباعي السطوح ، وطولها القياسي هو 15 و 20 م. في المناطق التي تتميز بزيادة التآكل في الغلاف الجوي ، يتم تثبيت دعائم ناتئ معدني بطول 9.6 و 11 مترًا في الأرض على أسس من الخرسانة المسلحة. يتم تثبيت دعامات الكابولي على أسس ثلاثية الحزم المنشورية ، ويتم تثبيت دعامات العارضة المتقاطعة المرنة إما على كتل خرسانية معززة منفصلة أو على أساسات ركائز مع شبكات. قاعدة الدعامات المعدنية متصلة بالأساسات بمسامير التثبيت. لإصلاح الدعامات في التربة الصخرية ، يتم استخدام أسس الهياكل الخاصة في مناطق التربة الصقيعية والتجميد الموسمي العميق ، في التربة الضعيفة والمستنقعية ، إلخ.

وحدة التحكم

وحدة التحكم عبارة عن جهاز دعم مثبت على دعامة ، وتتكون من كتيفة وقضيب. اعتمادًا على عدد المسارات المتداخلة ، يمكن أن تكون وحدة التحكم ذات مسار واحد أو مسارين ونادرًا ما تكون متعددة المسارات. للتخلص من الاتصال الميكانيكي بين معلقات التلامس لمسارات مختلفة ولزيادة الموثوقية ، غالبًا ما يتم استخدام وحدات التحكم أحادية المسار. يتم استخدام وحدات التحكم غير المعزولة أو المؤرضة ، حيث توجد العوازل بين كبل الحامل والقوس ، وكذلك في قضيب المزلاج ، ووحدات التحكم المعزولة مع العوازل الموضوعة في الأقواس والقضبان. يمكن أن تكون لوحات المفاتيح غير المعزولة (الشكل 8.25) منحنية ومائلة وأفقية في الشكل. بالنسبة للدعامات المثبتة بأبعاد متزايدة ، يتم استخدام وحدات التحكم ذات الدعامات. عند تقاطعات أقسام المرساة ، عند تركيب وحدتي تحكم على دعامة واحدة ، يتم استخدام عبور خاص. تستخدم وحدات التحكم الأفقية في الحالات التي يكون فيها ارتفاع الدعامات كافياً لتأمين القضيب المائل.

باستخدام وحدات التحكم المعزولة (الشكل 8.26) ، من الممكن تنفيذ العمل على الكابل الداعم بالقرب منها دون إيقاف الجهد. يضمن عدم وجود عوازل على وحدات التحكم غير المعزولة مزيدًا من الاستقرار لموضع كابل الناقل تحت تأثيرات ميكانيكية مختلفة ، مما يؤثر بشكل إيجابي على عملية التجميع الحالية. الأقواس والقضبان الخاصة بوحدات التحكم مثبتة على دعامات بمساعدة الكعب ، مما يسمح لها بالدوران على طول محور المسار بمقدار 90 درجة في كلا الاتجاهين بالنسبة للوضع الطبيعي.

عضو متقاطع مرن

العارضة المرنة - جهاز دعم لتعليق وإصلاح أسلاك شبكة الاتصال الموجودة فوق عدة مسارات. العضو المتقاطع المرن هو نظام من الكابلات الممتدة بين الدعامات عبر المسارات المكهربة (الشكل 8.27). تأخذ كبلات الحمل المستعرضة جميع الأحمال الرأسية من أسلاك علاقات السلسلة والعضو المتقاطع نفسه والأسلاك الأخرى. يجب أن يكون ارتخاء هذه الكابلات على الأقل Vio الامتداد بين الدعامات: هذا يقلل من تأثير درجة الحرارة على ارتفاع علاقات سلسال. لزيادة موثوقية العارضة ، يتم استخدام كبلين عرضيين على الأقل.

تدرك كابلات التثبيت الأحمال الأفقية (الجزء العلوي - من الكابلات الحاملة لتعليق السلسلة والأسلاك الأخرى ، والأسلاك السفلية - من أسلاك التلامس). يتيح العزل الكهربائي للكابلات عن الدعامات الحفاظ على شبكة الاتصال دون إيقاف الجهد. يتم تثبيت جميع الكابلات لتنظيم طولها على دعامات بقضبان فولاذية ملولبة ؛ في بعض البلدان ، يتم استخدام مخمدات خاصة لهذا الغرض ، بشكل أساسي لتثبيت تعليق الاتصال في المحطات.

المجموعة الحالية

التجميع الحالي - عملية نقل الطاقة الكهربائية من سلك التلامس أو سكة التلامس إلى المعدات الكهربائية لـ ERS المتحرك أو الثابت من خلال جامع التيار الذي يوفر الانزلاق (في النقل الكهربائي الرئيسي والصناعي ومعظم المدن) أو المتداول (على بعض أنواع ERS من النقل الكهربائي الحضري) الاتصال الكهربائي. يؤدي فشل التلامس أثناء التجميع الحالي إلى تآكل القوس غير الملامس ، مما يؤدي إلى تآكل مكثف لسلك التلامس وإدخالات تلامس المجمع الحالية. عندما تكون نقاط الاتصال مثقلة بالتيار في وضع القيادة ، يحدث تآكل انفجاري كهربائي (شرارة) وتآكل متزايد لعناصر التلامس. يمكن أن يؤدي الحمل الزائد على المدى الطويل للتلامس مع تيار التشغيل أو تيار الدائرة القصيرة عند إيقاف EPS إلى نضوب سلك التلامس. في جميع هذه الحالات ، من الضروري الحد من الحد الأدنى لضغط التلامس لظروف تشغيل معينة. ضغط الاتصال المفرط ، بما في ذلك. نتيجة التأثير الديناميكي الهوائي على المنساخ ، زيادة في المكون الديناميكي والزيادة الناتجة في الضغط العمودي للسلك ، خاصة عند المشابك ، على الأسهم العلوية ، عند تقاطع أقسام التثبيت وفي منطقة الاصطناعية الهياكل ، يمكن أن تقلل من موثوقية شبكة الاتصال والبانتوجراف ، بالإضافة إلى زيادة معدل تآكل الأسلاك وإدخالات التلامس. لذلك ، يجب أيضًا تطبيع الحد الأعلى لضغط التلامس. يتم توفير تحسين أوضاع التجميع الحالية من خلال المتطلبات المنسقة لأجهزة شبكة الاتصال وجامعي التيار ، مما يضمن موثوقية عالية لتشغيلهم بأقل تكلفة مخفضة.
يمكن تحديد جودة المجموعة الحالية من خلال مؤشرات مختلفة (عدد ومدة اضطرابات التلامس الميكانيكية في القسم المحسوب من المسار ، ودرجة ثبات ضغط التلامس ، بالقرب من القيمة المثلى ، ومعدل تآكل جهة الاتصال ، إلخ) ، والتي تعتمد إلى حد كبير على تصميم الأنظمة المتفاعلة - شبكة الاتصال والبانتوجراف ، وخصائصها الثابتة والديناميكية والديناميكية الهوائية والتخميد وغيرها من الخصائص. على الرغم من حقيقة أن عملية الجمع الحالية تعتمد على عدد كبير من العوامل العشوائية ، فإن نتائج البحث وخبرة التشغيل تسمح لنا بتحديد المبادئ الأساسية لإنشاء أنظمة التجميع الحالية بالخصائص المطلوبة.

عضو متقاطع صلب

العارضة الصلبة - تعمل على تعليق أسلاك شبكة الاتصال الموجودة فوق العديد من المسارات (2-8). يتكون العضو المتصالب الصلب على شكل هيكل معدني بلوك (قضيب عرضي) مركب على دعامتين (الشكل 8.28). تستخدم هذه الأعضاء المتقاطعة أيضًا لفتح الامتدادات. يتم توصيل العارضة مع القوائم بشكل مفصلي أو صلب بمساعدة الدعامات ، مما يجعل من الممكن تفريغها في منتصف الامتداد وتقليل استهلاك الفولاذ. عند وضع تركيبات الإضاءة على العارضة ، يتم تنفيذ أرضية بها درابزين ؛ توفير سلم للتسلق إلى دعامات أفراد الخدمة. قم بتركيب قضبان متقاطعة صلبة. آر. في المحطات والنقاط.

عوازل

العوازل - أجهزة لعزل أسلاك شبكة الاتصال التي يتم تنشيطها. هناك عوازل حسب اتجاه تطبيق الأحمال ومكان التثبيت - معلق ، توتر ، مثبت ، ناتئ ؛ حسب التصميم - على شكل طبق وقضيب ؛ حسب المواد - الزجاج والخزف والبوليمر ؛ تشمل العوازل أيضًا عناصر عازلة
عادةً ما يتم توصيل عوازل التعليق - الخزف والصحن الزجاجي - في أكاليل من 2 على خطوط التيار المستمر و 3-5 (اعتمادًا على تلوث الهواء) على خطوط التيار المتردد. يتم تثبيت عوازل الشد في مراسي الأسلاك ، في الكابلات الحاملة فوق العوازل المقطعية ، في كابلات التثبيت ذات العوارض المرنة والصلبة. تختلف العوازل المحتجزة (الشكل 8.29 و 8.30) عن العوازل الأخرى بوجود خيط داخلي في فتحة الغطاء المعدني لتثبيت الأنبوب. في خطوط التيار المتناوب ، تُستخدم عوازل القضيب عادةً ، وفي خطوط التيار المباشر ، تُستخدم عوازل القرص أيضًا. في الحالة الأخيرة ، يتم تضمين عازل قرص آخر بحلق في القضيب الرئيسي للتثبيت المفصلي. يتم تثبيت عوازل قضيب الخزف الكابولي (الشكل 8.31) في دعامات وقضبان من وحدات التحكم المعزولة. يجب أن تكون هذه العوازل ذات قوة ميكانيكية متزايدة ، لأنها تعمل في الانحناء. في الفواصل المقطعية وموانع البوق ، عادة ما تستخدم عوازل قضبان الخزف ، وغالبًا ما تستخدم عوازل قرصية. في العوازل المقطعية على خطوط التيار المستمر ، تُستخدم عناصر عازلة من البوليمر في شكل قضبان مستطيلة مصنوعة من مادة ضغط ، وعلى خطوط التيار المتردد ، في شكل قضبان من الألياف الزجاجية أسطوانية ، مغطاة بأغطية كهربائية واقية مصنوعة من أنابيب بلاستيكية فلورية. تم تطوير عوازل قضيب بوليمرية مع نوى من الألياف الزجاجية وأضلاع مطاطية من السيليكون. يتم استخدامها للتعليق والتجزئة والتثبيت ؛ يعدون بالتركيب في دعامات وقضبان من وحدات التحكم المعزولة ، في الكابلات ذات الأعضاء المتقاطعة المرنة ، إلخ. في مناطق تلوث الهواء الصناعي وفي بعض الهياكل الاصطناعية ، يتم إجراء التنظيف الدوري (الغسيل) لعوازل البورسلين باستخدام معدات متحركة خاصة.

تعليق الاتصال

تعليق الاتصال - أحد الأجزاء الرئيسية لشبكة الاتصال ، هو نظام من الأسلاك ، يوفر الموقع النسبي وطريقة التوصيل الميكانيكي والمواد والمقطع العرضي الجودة اللازمة للمجموعة الحالية. يتم تحديد تصميم نظام التعليق الملامس (KP) من خلال الجدوى الاقتصادية وظروف التشغيل (السرعة القصوى لـ ERS ، أعلى تيار مأخوذ بواسطة البانتوجراف) ، والظروف المناخية. أدت الحاجة إلى ضمان جمع تيار موثوق به بسرعات متزايدة وقوة EPS إلى تحديد الاتجاهات في تغيير تصميمات أنظمة التعليق: أولاً بسيطة ، ثم مفردة بسلاسل بسيطة وأكثر تعقيدًا - زنبرك واحد ، ومزدوج وخاص ، حيث يتم ضمان التأثير المطلوب ، الفصل. آر. يتم استخدام محاذاة المرونة الرأسية (أو الصلابة) للتعليق في الامتداد ، وأنظمة الكابلات الفضائية مع كابل إضافي أو غيرها.
عند السرعات التي تصل إلى 50 كم / ساعة ، يتم ضمان الجودة المرضية لمجموعة التيار عن طريق تعليق اتصال بسيط ، يتكون فقط من سلك تلامس معلق من الدعامتين A و B لشبكة الاتصال (الشكل 8.10 ، أ) أو الكابلات المستعرضة.

يتم تحديد جودة المجموعة الحالية إلى حد كبير من خلال ارتخاء السلك ، والذي يعتمد على الحمل الناتج على السلك ، وهو مجموع الوزن الساكن للسلك (مع الثلج مع الثلج) وحمل الرياح ، أيضًا كطول امتداد وتوتر السلك. تتأثر جودة المجموعة الحالية بشكل كبير بالزاوية a (كلما كانت أصغر ، كلما كانت جودة المجموعة الحالية أسوأ) ، يتغير ضغط التلامس بشكل كبير ، وتظهر أحمال الصدمات في منطقة الدعم ، ويزداد تآكل جهة الاتصال السلك وإدراج المجمع الحالي للمجمع الحالي. من الممكن إلى حد ما تحسين المجموعة الحالية في منطقة الدعم من خلال تطبيق تعليق السلك عند نقطتين (الشكل 8.10.6) ، والذي يضمن ، في ظل ظروف معينة ، تجميع تيار موثوق بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة. من الممكن تحسين المجموعة الحالية بشكل ملحوظ من خلال تعليق بسيط فقط عن طريق تقليل طول الامتدادات بشكل كبير من أجل تقليل الترهل ، والذي يكون في معظم الحالات غير اقتصادي ، أو باستخدام أسلاك خاصة ذات توتر كبير. في هذا الصدد ، يتم استخدام معلقات السلسلة (الشكل 8.11) ، حيث يتم تعليق سلك التلامس من كبل الناقل باستخدام الأوتار. يسمى التعليق المكون من كبل ناقل وسلك اتصال مفرد ؛ في وجود سلك مساعد بين كابل الناقل وسلك الاتصال - مزدوج. في نظام التعليق المتسلسل ، يشترك كبل الناقل والسلك الإضافي في نقل تيار الجر ، لذلك يتم توصيلهما بسلك التلامس مع الموصلات الكهربائية أو الأوتار الموصلة.

تعتبر السمة الميكانيكية الرئيسية لتعليق التلامس هي المرونة - نسبة ارتفاع سلك التلامس إلى القوة المطبقة عليه والموجهة عموديًا لأعلى. تعتمد جودة المجموعة الحالية على طبيعة التغيير في المرونة في المدى: فكلما كانت أكثر ثباتًا ، كانت المجموعة الحالية أفضل. في شماعات السلسلة البسيطة والتقليدية ، تكون مرونة منتصف الامتداد أعلى من مرونة الدعامات. يتم تحقيق معادلة المرونة في فترة التعليق الفردي عن طريق تركيب كبلات زنبركية بطول 12-20 مترًا ، والتي يتم ربط الأوتار الرأسية عليها ، وكذلك عن طريق الترتيب العقلاني للخيوط العادية في الجزء الأوسط من الامتداد. تتمتع المعلقات المزدوجة بمرونة دائمة أكثر ، لكنها أغلى ثمناً وأكثر صعوبة. للحصول على معدل تناسق مرتفع لتوزيع المرونة في الامتداد ، يتم استخدام طرق مختلفة لزيادته في منطقة عقدة الدعم (تركيب ماصات الصدمات الزنبركية والقضبان المرنة ، وتأثير الالتواء من التواء الكابلات ، وما إلى ذلك). في أي حال ، عند تطوير أنظمة التعليق ، من الضروري مراعاة خصائصها التبديدية ، أي مقاومة الأحمال الميكانيكية الخارجية.
تعليق التلامس هو نظام تذبذب ، لذلك ، عند التفاعل مع المجمعات الحالية ، يمكن أن يكون في حالة رنين ناتجة عن المصادفة أو تعدد التردد لتذبذباته الطبيعية والتذبذبات القسرية ، والتي تحددها سرعة المجمع الحالي على طول الامتداد بطول معين. في حالة ظاهرة الرنين ، من الممكن حدوث تدهور ملحوظ في المجموعة الحالية. الحد الأقصى للمجموعة الحالية هو سرعة انتشار الموجات الميكانيكية على طول التعليق. إذا تم تجاوز هذه السرعة ، يجب أن يتفاعل المجمع الحالي ، كما كان ، مع نظام جامد غير قابل للتشوه. اعتمادًا على التوتر النوعي الطبيعي لأسلاك التعليق ، يمكن أن تكون هذه السرعة 320-340 كم / ساعة.
تتكون الشماعات البسيطة والمتسلسلة من أقسام تثبيت منفصلة. مثبتات التعليق "في نهايات أقسام التثبيت يمكن أن تكون صلبة أو معوّضة. على الرئيسي يتم استخدام المعلقات المعوضة وشبه المعوضة بشكل أساسي. في أنظمة التعليق شبه التعويضية ، تتوفر المعوضات فقط في سلك التلامس ، وفي الأسلاك المعوضة - أيضًا في كابل الناقل. في هذه الحالة ، في حالة حدوث تغيير في درجة حرارة الأسلاك (بسبب مرور التيارات من خلالها ، والتغيرات في درجة الحرارة المحيطة) ، فإن تراجع كابل الناقل ، وبالتالي الوضع الرأسي للتلامس الأسلاك ، تبقى دون تغيير. اعتمادًا على طبيعة التغيير في مرونة أنظمة التعليق في الامتداد ، يتم أخذ ارتخاء سلك التلامس في النطاق من 0 إلى 70 مم. يتم إجراء الضبط الرأسي للمعلقات شبه المعوضة بحيث يتوافق الترهل الأمثل لسلك التلامس مع متوسط ​​درجة الحرارة المحيطة السنوية (لمنطقة معينة).
يتم اختيار الارتفاع الهيكلي للتعليق - المسافة بين كبل الحامل وسلك الاتصال عند نقاط التعليق - بناءً على الاعتبارات الفنية والاقتصادية ، أي مع مراعاة ارتفاع الدعامات ، والامتثال للأبعاد الرأسية الحالية لل نهج المباني ، ومسافات العزل ، وخاصة في مجال الهياكل الاصطناعية ، وما إلى ذلك ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يجب ضمان الحد الأدنى من ميل السلاسل في درجات الحرارة المحيطة القصوى ، عندما يمكن أن تحدث حركات طولية ملحوظة لسلك التلامس بالنسبة لكابل الناقل. بالنسبة للتعليق المعوض ، يكون هذا ممكنًا إذا كان كبل الناقل وسلك الاتصال مصنوعان من مواد مختلفة.
لزيادة العمر التشغيلي لإدخالات جهات الاتصال للمجمعات الحالية ، يتم وضع سلك التلامس في خطة متعرجة. هناك العديد من الخيارات لتعليق كابل الناقل: في نفس المستويات الرأسية مثل سلك التلامس (التعليق العمودي) ، على طول محور المسار (تعليق نصف مائل) ، مع متعرج مقابل متعرج سلك التلامس (مائل) المستعلق). التعليق العمودي لديه مقاومة أقل للرياح ، مائل - أعظمها ، لكنه الأكثر صعوبة في التركيب والصيانة. على المقاطع المستقيمة من الجنزير ، يتم استخدام التعليق شبه المائل بشكل أساسي ، في المقاطع المنحنية - الرأسية. في المناطق ذات الأحمال القوية للرياح بشكل خاص ، يتم استخدام التعليق الماسي على نطاق واسع ، حيث يوجد سلكان متصلان معلقان من كابل ناقل مشترك عند دعامات متعرجة معاكسة. في الأجزاء الوسطى من الامتدادات ، يتم سحب الأسلاك مع بعضها البعض بواسطة شرائط صلبة. في بعض أنظمة التعليق ، يتم ضمان الاستقرار الجانبي من خلال استخدام كبلي حمل ، والذي يشكل نوعًا من نظام التثبيت بالكبل في المستوى الأفقي.
في الخارج ، تُستخدم أنظمة التعليق أحادية السلسلة بشكل أساسي ، بما في ذلك في المقاطع عالية السرعة - مع أسلاك زنبركية ، وسلاسل دعم بسيطة متباعدة ، وكذلك مع كبلات حامل وأسلاك تلامس مع زيادة التوتر.

سلك الاتصال

يعتبر سلك التلامس أهم عنصر في تعليق سلسال ، حيث يقوم بالاتصال المباشر بمنساخ ERS في عملية التجميع الحالية. كقاعدة عامة ، يتم استخدام سلك اتصال واحد أو اثنين. عادة ما يتم استخدام سلكين عند إزالة التيارات لأكثر من 1000 ألف على السكك الحديدية المحلية. هـ - استخدام أسلاك التلامس بمساحة مقطعية 75 ، 100 ، 120 ، أقل من 150 مم 2 ؛ في الخارج - من 65 إلى 194 مم 2. خضع الشكل المقطعي للسلك لبعض التغييرات ؛ في البداية. القرن ال 20 اكتسب المظهر الجانبي المقطعي شكلًا به أخاديد طوليتان في الجزء العلوي - الرأس ، والتي تعمل على تثبيت تركيبات شبكة الاتصال على السلك. في الممارسة المحلية ، أبعاد الرأس (الشكل 8.12) هي نفسها بالنسبة لمناطق المقطع العرضي المختلفة ؛ في البلدان الأخرى ، تعتمد أبعاد الرأس على منطقة المقطع العرضي. في روسيا ، يتم تمييز سلك التلامس بأحرف وأرقام تشير إلى المادة والملف الشخصي ومنطقة المقطع العرضي بالملليمتر 2 (على سبيل المثال ، MF-150 على شكل نحاسي ، ومساحة المقطع العرضي 150 مم 2).

في السنوات الأخيرة ، انتشرت على نطاق واسع الأسلاك النحاسية منخفضة السبائك مع إضافات من الفضة والقصدير ، مما يزيد من مقاومة التآكل والحرارة للسلك. أفضل المؤشرات من حيث مقاومة التآكل (2-2.5 مرة أعلى من الأسلاك النحاسية) هي أسلاك النحاس والكادميوم البرونزية ، لكنها أغلى من الأسلاك النحاسية ، ومقاومتها الكهربائية أعلى. يتم تحديد مدى ملاءمة استخدام سلك أو آخر من خلال حساب تقني واقتصادي ، مع مراعاة ظروف التشغيل المحددة ، على وجه الخصوص ، عند حل مشكلات ضمان التحصيل الحالي على الخطوط عالية السرعة. هناك أهمية خاصة للسلك ثنائي المعدن (الشكل 8.13) ، والذي يتم تعليقه بشكل أساسي على مسارات الاستلام والمغادرة للمحطات ، بالإضافة إلى السلك المصنوع من الصلب والألومنيوم (جزء التلامس من الفولاذ ، الشكل 8.14).

أثناء التشغيل ، يحدث تآكل لأسلاك التلامس أثناء التجميع الحالي. هناك مكونات كهربائية وميكانيكية للتآكل. لمنع انكسار السلك بسبب زيادة ضغوط الشد ، يتم ضبط الحد الأقصى لقيمة التآكل (على سبيل المثال ، بالنسبة لسلك بمساحة مقطع عرضي 100 مم ، يبلغ التآكل المسموح به 35 مم 2) ؛ مع زيادة تآكل السلك ، ينخفض ​​توتره بشكل دوري.
أثناء التشغيل ، يمكن أن يحدث انقطاع في سلك التلامس نتيجة للتأثير الحراري للتيار الكهربائي (القوس) في منطقة التفاعل مع جهاز آخر ، أي نتيجة احتراق السلك. في أغلب الأحيان ، يحدث احتراق لسلك التلامس في الحالات التالية: فوق المجمعات الحالية لـ EPS الثابتة بسبب قصر الدائرة في دوائر الجهد العالي ؛ عند رفع المنساخ أو خفضه بسبب تدفق تيار الحمل أو ماس كهربائى عبر قوس كهربائي ؛ مع زيادة مقاومة التلامس بين السلك وإدخالات التلامس للمجمع الحالي ؛ وجود الجليد إغلاق بواسطة انزلاق المجمع الحالي للفروع المحتملة المختلفة للواجهة العازلة لأقسام المرساة ، إلخ.
التدابير الرئيسية لمنع احتراق الأسلاك هي: زيادة الحساسية وسرعة الحماية ضد تيارات ماس ​​كهربائى ؛ استخدام قفل على EPS يمنع المنساخ من الرفع تحت الحمل ويوقفه بالقوة عند إنزاله ؛ معدات عزل واجهات أقسام المرساة بأجهزة واقية تساهم في إطفاء القوس في منطقة حدوثه المحتمل ؛ تدابير في الوقت المناسب لمنع رواسب الجليد على الأسلاك ، إلخ.

كابل الناقل

كبل الحمل - سلك من سلسلة تعليق متصل بالأجهزة الداعمة لشبكة الاتصال. يتم تعليق سلك التلامس من كبل الحامل بمساعدة الأوتار - مباشرة أو من خلال كابل إضافي.
على السكك الحديدية المحلية على المسارات الرئيسية للخطوط المكهربة بالتيار المباشر ، يتم استخدام الأسلاك النحاسية التي تبلغ مساحتها 120 مم 2 بشكل أساسي ككابل ناقل ، ويتم استخدام الأسلاك النحاسية الفولاذية (70 و 95 مم 2) في المسارات الجانبية للمحطات. في الخارج ، على خطوط التيار المتردد ، تُستخدم أيضًا الكابلات البرونزية والفولاذية ذات المقطع العرضي من 50 إلى 210 مم 2. يختلف شد الكبل في تعليق التلامس شبه المعوض اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة في النطاق من 9 إلى 20 كيلو نيوتن ، في تعليق معوض ، اعتمادًا على العلامة التجارية للسلك - في حدود 10-30 كيلو نيوتن.

سلسلة

السلسلة هي عنصر من عناصر تعليق التلامس المتسلسل ، وبمساعدة أحد أسلاكه (عادةً ما يكون أحد الأسلاك) معلقًا من سلك آخر - كبل ناقل.
حسب التصميم ، فإنها تميز: سلاسل الارتباط ، المكونة من اثنين أو أكثر من الروابط المتصلة كرويًا من الأسلاك الصلبة ؛ خيوط مرنة مصنوعة من سلك مرن أو حبل نايلون ؛ جامدة - في شكل فواصل بين الأسلاك ، تستخدم بشكل أقل تكرارًا ؛ حلقة - من سلك أو شريط معدني معلق بحرية على السلك العلوي ومثبت بشكل صارم أو مفصلي في المشابك الخيطية من الأسفل (عادةً ما يكون الاتصال) ؛ خيوط منزلقة متصلة بأحد الأسلاك وتنزلق على طول الآخر.
على السكك الحديدية المحلية ه - سلاسل الوصلات الأكثر استخدامًا والمصنوعة من الأسلاك النحاسية الفولاذية ثنائية المعدن بقطر 4 مم. عيبها هو التآكل الكهربائي والميكانيكي في مفاصل الوصلات الفردية. في الحسابات ، لا تعتبر هذه السلاسل موصلة. الأوتار المرنة المصنوعة من الأسلاك النحاسية أو البرونزية المجدولة ، والمثبتة بشكل صارم بمشابك السلسلة وتعمل كموصلات كهربائية موزعة على طول تعليق التلامس ولا تشكل كتلًا مركزة كبيرة على سلك التلامس ، وهو أمر نموذجي للموصلات الكهربائية المستعرضة النموذجية المستخدمة في الوصلة وغيرها - سلاسل موصلة. في بعض الأحيان ، يتم استخدام سلاسل تعليق اتصال غير موصلة مصنوعة من حبل نايلون ، والتي تتطلب موصلات كهربائية عرضية للتثبيت.
تُستخدم الأوتار المنزلقة القادرة على التحرك على طول أحد الأسلاك في شماعات تلامس سلسالية شبه تعويض ذات ارتفاع هيكلي منخفض ، عند تركيب عوازل مقطعية ، عند نقاط تثبيت كبل ناقل على هياكل صناعية ذات أبعاد رأسية محدودة ، وفي ظروف خاصة أخرى .
عادةً ما يتم تثبيت الأوتار الصلبة فقط على الأسهم العلوية لشبكة الاتصال ، حيث تعمل كمحدد لرفع سلك التلامس لأحد المعلقين بالنسبة لسلك آخر.

سلك التسليح

تقوية الأسلاك - سلك متصل كهربائيًا بتعليق التلامس ، والذي يعمل على تقليل المقاومة الكهربائية الإجمالية لشبكة الاتصال. كقاعدة عامة ، يتم تعليق سلك التسليح على أقواس على الجانب الميداني من الدعم ، في كثير من الأحيان - فوق الدعامات أو على وحدات التحكم بالقرب من كابل الناقل. يستخدم سلك التسليح في أقسام التيار المباشر والمتناوب. لا يعتمد الانخفاض في المقاومة الاستقرائية لشبكة اتصال التيار المتردد على خصائص السلك نفسه فحسب ، بل يعتمد أيضًا على موضعه بالنسبة لأسلاك تعليق التلامس.
يتم توفير استخدام سلك التسليح في مرحلة التصميم ؛ كقاعدة عامة ، يتم استخدام واحد أو أكثر من الأسلاك المجدولة من النوع A-185.

موصل كهربائي

الموصل الكهربائي - قطعة من الأسلاك ذات تركيبات موصلة ، مصممة للتوصيل الكهربائي لأسلاك شبكة الاتصال. هناك موصلات عرضية وطولية وتجاوزية. إنها مصنوعة من أسلاك غير معزولة بحيث لا تتداخل مع الحركات الطولية لأسلاك تعليق التلامس.
يتم تثبيت الموصلات المتقاطعة للتوصيل المتوازي لجميع أسلاك شبكة الاتصال من نفس المسار (بما في ذلك أسلاك التعزيز) وفي المحطات لتعليق التلامس لعدة مسارات متوازية مدرجة في قسم واحد. يتم تثبيت الموصلات المتقاطعة على طول المسار على مسافات اعتمادًا على نوع التيار وحصة المقطع العرضي لأسلاك الاتصال في المقطع العرضي الإجمالي لأسلاك شبكة الاتصال ، وكذلك على أوضاع تشغيل EPS على أذرع جر محددة. بالإضافة إلى ذلك ، في المحطات ، يتم وضع الموصلات في أماكن بدء وتسريع EPS.
يتم تثبيت الموصلات الطولية على الأسهم العلوية بين جميع أسلاك معلقات التلامس التي تشكل هذا السهم ، عند تقاطعات أقسام المرساة - على كلا الجانبين مع زملائه غير العازلة ومن ناحية مع زملائه العازلة وفي أماكن أخرى.
تُستخدم موصلات الالتفافية في الحالات التي يكون فيها مطلوبًا لتجديد المقطع العرضي المتقطع أو المصغر لتعليق التلامس بسبب وجود مرابط وسيطة لأسلاك التعزيز أو عند تضمين العوازل في كبل الدعم للمرور عبر هيكل اصطناعي.

تركيبات شبكة الاتصال

تركيبات شبكة الاتصال - المشابك وأجزاء لتوصيل أسلاك تعليق الاتصال ببعضها البعض ، مع أجهزة الدعم والدعامات. حديد التسليح (الشكل 8.15) مقسم إلى شد (بعقب ، مشابك نهاية ، إلخ) ، تعليق (مشابك سلسلة ، سروج ، إلخ) ، تثبيت (مشابك تثبيت ، حوامل ، عروات ، إلخ) ، موصل ، ميكانيكي تحميل خفيف ( المشابك العرض والتوصيل والانتقال - من أسلاك النحاس إلى الألومنيوم). المنتجات التي تتكون منها التركيبات ، وفقًا للغرض منها وتكنولوجيا الإنتاج (الصب ، الختم البارد والساخن ، الضغط ، إلخ) ، مصنوعة من حديد الدكتايل والصلب والنحاس وسبائك الألومنيوم والبلاستيك. يتم تنظيم المعلمات الفنية للتجهيزات من خلال الوثائق التنظيمية.

شركة Metalloprom هي واحدة من الشركات الرائدة في روسيا في توريد وإنتاج قطع غيار لشبكة الاتصال لكهربة السكك الحديدية ، وكذلك التركيبات الخطية لخطوط الطاقة الكهربائية العلوية. أحد التخصصات الرئيسية للشركة هو شبكة الاتصال العلوية للسكك الحديدية.

كل عام نزيد الإنتاج ونتقن إنتاج مجموعة جديدة. إلى جانب منتجات السكك الحديدية المكهربة ، أطلقت شركتنا إنتاج عدد من المنتجات لخطوط الطاقة عالية الجهد.

ضمان الجودة العالية هو امتثال الوحدات والأجزاء والعناصر المصنعة لشبكة الاتصال للسكك الحديدية بمتطلبات قسم الكهربة وإمداد الطاقة للسكك الحديدية الروسية ، وكذلك OST 32.204-2002.

قائمة منتجات CS للسكك الحديدية المكهربة

• مهمات الربط؛
• اقواس؛
• لوحات المفاتيح.
• رفاق؛
• المنتجات على العوارض الصلبة ؛
• عقد التأريض
• منتجات لتركيب أجهزة الفصل ومانع الصواعق على دعامات المعدن والخرسانة المسلحة ؛
• وحدات وأجزاء من KS للتثبيت والتثبيت والتثبيت لأسلاك الاتصال وكابلات الزنبرك والشد.

تتمثل إحدى أولويات Metalloprom في توسيع جغرافية سوق المبيعات في أراضي الاتحاد الروسي وبلدان رابطة الدول المستقلة.

من عام إلى آخر ، تتزايد الكفاءة المهنية لموظفي الشركة. بفضل العمل المنسق بشكل جيد والخبرة وأحدث المعدات ، تزداد إنتاجية العمالة ، مما يقلل من وقت الإنتاج وتسليم المنتجات ، بينما تظل جودة المنتجات عالية باستمرار.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

شبكة تعليق دبوس وحدة التحكم

مقدمة

1. القسم النظري

1.1 حساب الأحمال التي تعمل على سلسال

1.2 حساب أطوال الامتداد القصوى المسموح بها

1.4 تتبع شبكة الاتصال للمرحلة

2. قسم التكنولوجيا

2.1 صيانة لوحات المفاتيح

3. القسم الاقتصادي

4.1 الإجراءات التنظيمية والفنية لضمان سلامة العمال. ظروف العمل في منطقة شبكة الاتصال

استنتاج

قائمة ببليوغرافية

مقدمة

تعد شبكة الاتصال أهم عنصر في نظام إمداد طاقة الجر للنقل الكهربائي. يعتمد الأداء الناجح للوظيفة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية ، وهي نقل الركاب والبضائع في الوقت المناسب وفقًا لجدول مرور معين ، إلى حد كبير على التشغيل الموثوق لشبكة الاتصال.

تتمثل المهمة الرئيسية لشبكة الاتصال في نقل الكهرباء إلى عربات السكك الحديدية بسبب مجموعة تيار موثوقة واقتصادية وصديقة للبيئة في ظروف مناخ التصميم بالسرعات المحددة وأنواع المنساخ وقيم التيار المرسل.

العناصر الرئيسية لشبكة الاتصال مع تعليق الاتصال هي أسلاك شبكة الاتصال (سلك التلامس ، كابل الحمل ، سلك التعزيز ، إلخ) ، الدعامات ، أجهزة الدعم (وحدات التحكم ، العارضة المرنة والقضبان العرضية الصلبة) والعوازل.

عند تصميم شبكة اتصال ، يتم تحديد عدد الأسلاك وعلامتها التجارية بناءً على نتائج حسابات نظام إمداد طاقة الجر ، فضلاً عن حسابات الجر ؛ تحديد نوع تعليق التلامس وفقًا للسرعة القصوى لمخزون الدرفلة الكهربائي وظروف التجميع الحالية الأخرى ؛ إيجاد أطوال الامتداد ؛ اختيار طول أقسام المرساة وأنواع الدعامات والأجهزة الداعمة للسحب ؛ تطوير تصميم شبكة الاتصال في الهياكل الاصطناعية ؛ يضعون الدعامات ويضعون خططًا لشبكة الاتصال في المحطات والامتدادات بتنسيق الأسلاك المتعرجة مع مراعاة تنفيذ السهام الهوائية وعناصر التقسيم لشبكة الاتصال (واجهات عازلة لأقسام المرساة والإدخالات المحايدة والعوازل المقطعية و قطع).

في السنوات الأخيرة ، توسعت حركة القطارات الثقيلة والطويلة على طرق الدولة ، وتم تشغيل مجموعة جديدة من القطارات الكهربائية عالية السعة ، وزادت سرعات قطارات الركاب والشحن ، وازدادت حركة الشحن .

يدرس مشروع الأطروحة هذا تصميم شبكة اتصال تيار مباشر من أجل اكتساب المهارات في تصميم واختيار المعدات وبناء منحنيات تركيب وفحص الحالة وتعديل وإصلاح عازل مقطعي.

1. القسم النظري

1.1 حساب الأحمال التي تعمل على التعليق

من بين مجموعة متنوعة من مجموعات ظروف الأرصاد الجوية التي تعمل على أسلاك شبكة الاتصال ، يمكن التمييز بين ثلاثة أوضاع تصميم يمكن أن تكون فيها القوى (التوتر) في كابل الناقل هي الأكبر والأكثر خطورة على قوة الكابل:

وضع درجة الحرارة الدنيا - ضغط الكابل ؛

أقصى وضع للرياح - شد الكابل ؛

وضع الجليد - تمديد الكابل.

بالنسبة لأوضاع التصميم هذه وحدد الحمل على كبل الحامل.

1.1.1 وضع درجة الحرارة الدنيا

يتعرض كابل الحمل فقط للحمل الرأسي لوزنه ومن وزن سلك التلامس والخيوط والمشابك.

يتم تحديد الحمل الرأسي من الوزن الخاص بمقياس التشغيل الأول للأسلاك في daN / m بالصيغة:

حيث gt ، gk - تحميل من وزن متر واحد من الناقل وأسلاك الاتصال ، daN / m ؛ ينبغي أن تؤخذ و

ن هو عدد أسلاك الاتصال ؛

gc - تحميل من الوزن الخاص للخيوط والمقاطع بالتساوي

يُفترض أن يكون الموزع على طول الامتداد 0.05 daN / m لكل سلك.

الطرق الرئيسية للمحطة والسحب:

1.1.2 أقصى وضع للرياح

في هذا الوضع ، يتعرض كبل الناقل لحمل رأسي من وزن أسلاك تعليق التلامس وحمل أفقي من ضغط الرياح على الحامل وأسلاك التلامس (لا يوجد ثلج). يتم ملاحظة رياح الشدة القصوى عند درجة حرارة الهواء +. يتم تحديد الحمل الرأسي من وزن أسلاك سلسال أعلاه بواسطة الصيغة (1.1).

يتم تحديد حمل الرياح الأفقي على كابل الناقل بالصيغة:

حيث Cx - يتم تحديد معامل السحب الديناميكي الهوائي للسلك إلى الريح وفقًا للجدول ص 105 ؛

يتم تحديد المعامل الذي يأخذ في الاعتبار تأثير الظروف المحلية ، وموقع التعليق على سرعة الرياح ، وفقًا للجدول 19 ص 104 ؛

أقصى سرعة رياح معيارية ، م / ث ؛ يتم تحديد التكرار مرة واحدة كل 10 سنوات وفقًا للجدول 18 ص 102 ؛

د - قطر كابل الناقل ، مم ؛ ص 33.

يتم تحديد حمل الرياح الأفقي على سلك التلامس من خلال الصيغة:

حيث H هو ارتفاع سلك التلامس ص 26.

اعمال حفر تصل الى عمق 7 م:

سد يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

يتم تحديد الحمل (الإجمالي) الناتج على كابل الدعم في daN / m بواسطة الصيغة:

اعمال حفر تصل الى عمق 7 م:

مقطع مستقيم ، منحنيات بأنصاف أقطار مختلفة:

سد يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

عند تحديد الحمل الناتج على سلك التلامس ، لن يؤخذ في الاعتبار ، لأن. ينظر إليها في الغالب من قبل المثبتات.

1.1.3 الجليد مع الرياح

في هذا الوضع ، تخضع الأسلاك السلسلية لحمل رأسي من وزنها ، ووزن الجليد والحمل الأفقي من ضغط الرياح على أسلاك سلسال ، وسرعة الرياح في الجليد ناقص C ، والحمل الرأسي من الموتى وزن الأسلاك سلسال محدد أعلاه.

يتم تحديد الحمل الرأسي من وزن الجليد على كبل الناقل daN / m بواسطة الصيغة:

حيث - يمكن أخذ عامل التحميل الزائد: = 0.75 - للأقسام المحمية من شبكة الاتصال (العطلة) ؛ 1 - للظروف العادية لشبكة الاتصال (محطة ، منحنى) ؛ = 1.25 - للأقسام غير المحمية من شبكة الاتصال (السد) ؛

سمك جدار الجليد على كابل الناقل ، مم

د - قطر كابل الناقل ، مم ؛ - 3.14.

يتم تحديد سمك الجدار الجليدي على كابل الناقل ، مم ، بالصيغة:

أين سمك جدار الجليد المعياري ، مم ؛

معامل يأخذ في الاعتبار تأثير قطر السلك على ترسب الجليد p.100 ؛

معامل مع الأخذ في الاعتبار تأثير ارتفاع تعليق سلسلي ص .100.

بالنسبة للمسارات الرئيسية للمحطة وسحب الكابل الداعم M-95 ، نقبل = 0.98.

للحفر بعمق أكثر من 5 م = 0.6.

لقسم مستقيم من السحب ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة = 0.8.

لجسر يزيد عن 5 م = 1.1.

يتم تحديد الحمل الرأسي من وزن الجليد على سلك التلامس في daN / m بواسطة الصيغة:

أين سمك الجدار الجليدي على سلك التلامس ، مم ؛ على سلك التلامس ، يتم أخذ سمك جدار الجليد يساوي 50٪ من سمك الجليد على كابل الناقل ؛

متوسط ​​قطر سلك التلامس ، مم

حيث H و A هما ارتفاع وعرض المقطع العرضي لسلك التلامس ، على التوالي ، مم.

مقطع مستقيم ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة:

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار:

جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

مقطع مستقيم ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة:

اعمال حفر تصل الى عمق 7 م:

سد يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

يتم تحديد إجمالي الحمل الرأسي من وزن الجليد على الأسلاك المتسلسلة في daN / m بواسطة الصيغة:

حيث يتم توزيع الحمل الرأسي المنتظم على طول الامتداد من وزن الجليد على الأوتار والمشابك بسلك تلامس واحد ، daN / m ، والذي ، اعتمادًا على سمك جدار الجليد ،

مقطع مستقيم من السحب ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة:

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار:

جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

يتم تحديد حمل الرياح الأفقي على كابل الدعم المغطى بالجليد في daN / m بالصيغة:

أين هي سرعة الرياح القياسية مع الجليد ، م / ث. = 13 م / ث.

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار:

جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

يتم تحديد حمل الرياح الأفقي على سلك التلامس المغطى بالجليد في daN / m بواسطة الصيغة:

مقطع مستقيم ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة:

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار:

جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

يتم تحديد الحمل (الإجمالي) الناتج على كابل الدعم في daN / m بواسطة الصيغة:

مقطع مستقيم ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة:

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار:

جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

1.1.4 تحديد وضع التصميم الأولي

تم تلخيص نتائج حساب الأحمال التي تعمل على أسلاك تعليق التلامس في الجدول 1.1 ؛ بمقارنة أحمال الأوضاع المختلفة (وضع درجات الحرارة الدنيا والرياح القصوى والرياح بالجليد) ، نحدد الوضع للحسابات اللاحقة.

الجدول 1.1

الأحمال التي تعمل على سلسال ، في daN

تضاريس

تعمل الأحمال على تعليق الاتصال

بو (منحنى)

نتيجة للحسابات ، وجد أن الحمل الناتج في وضع الرياح الأقصى أكبر من الحمل في الرياح مع الجليد ، وبناءً على ذلك ، نقبل وضع التصميم - الرياح.

1.2 تحديد أطوال الامتداد على مقاطع المسار المستقيمة والمنحنية

قواعد الجهاز والتشغيل الفني لشبكة الاتصال للسكك الحديدية المكهربة (TsE-868). يوصى بتنفيذ أطوال امتدادات وفقًا لحالة المجموعة الحالية لا تزيد عن 70 مترًا.

يتم تحديد طول الامتداد لقسم مستقيم من المسار بواسطة الصيغة:

على المنحنيات:

أخيرًا ، نحدد طول الامتداد ، مع مراعاة الحمل المكافئ المحدد وفقًا للصيغ:

على المنحنيات:

حيث K هو التوتر الاسمي لأسلاك الاتصال ، daN ؛

أقصى انحراف أفقي مسموح به

أسلاك الاتصال من محور المنساخ في الجسر ؛ - على الخطوط المستقيمة و - على المنحنيات ؛

أ - متعرج لسلك التلامس ، - على خطوط مستقيمة و - على المنحنيات ؛

يؤخذ الانحراف المرن للدعم ، م ، من الطاولة عند سرعة الرياح المقابلة ؛

حيث h هو ارتفاع تصميم التعليق ؛

ز 0 - الحمل على كبل الناقل من وزن جميع أسلاك تعليق السلسلة ؛

T 0 - شد كبل الناقل بموضع عديم الوزن لسلك التلامس.

يتم تحديد الحمل المكافئ المحدد ، مع الأخذ في الاعتبار تفاعل كابل الناقل وسلك التلامس مع انحراف الرياح ، daN / m ، بواسطة الصيغة:

حيث T هو توتر كابل ناقل التعليق الملامس في وضع التصميم ، daN ؛

يمكن أخذ طول إكليل تعليق العوازل ، م ، وطول إكليل العوازل: 0.16 م (طول القرط والسرج) مع وحدات تحكم معزولة ؛ 0.56 م مع عازلين معلقين في إكليل ، 0.73 م مع ثلاثة ، 0.90 م بأربعة عوازل ؛

طول الامتداد ، م

أخيرًا ، نحدد طول الامتداد ، مع مراعاة الحمل المكافئ المحدد:

امتداد مستقيم:

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار:

جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار:

منحنى نصف قطره 1300 م:

نأخذ طول الامتداد الذي يساوي 45 م.

منحنى نصف قطره 2000 متر:

سيتم تلخيص المزيد من الحسابات في الجدول 1.2.

الجدول 1.2

أطوال تمتد على مقاطع الجنزير المستقيمة والمنحنية

1.3 تطوير وتبرير مخطط إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال الخاصة بالمحطة والممرات المجاورة

1.3.1 رسم مصدر طاقة وتقسيم شبكة الاتصال

تنقسم شبكة الاتصال للمنطقة المكهربة إلى أقسام منفصلة ، مستقلة كهربائيًا عن بعضها البعض ، لضمان التشغيل الموثوق به وسهولة الصيانة. يتم تنفيذ التقسيم عن طريق عزل زملائه من أقسام المرساة ، والعوازل المقطعية ، والفواصل المقطعية ، وعوازل مقطعية نقر.

يوفر التقسيم الطولي فصل شبكة الاتصال الخاصة بالمحطة عن شبكة الاتصال الخاصة بعمليات النقل على طول كل مسار رئيسي.

يتم تنفيذ التقسيم الطولي بواسطة زملاء عازلون بأربع امتدادات وثلاث امتدادات ، والتي تقع بين إشارة الإدخال والإقبال الشديد.

على الأصحاب العازلة ، يتم تثبيت فواصل مقطعية طولية تقوم بتحويلهم ، والتي يشار إليها بالأحرف الكبيرة للأبجدية الروسية: A ، B ، C ، D.

يتم إجراء التقسيم العرضي بين المسارات بواسطة عوازل مقطعية ، وفواصل عرضية وعوازل نقر في كابلات التثبيت المستعرضة وفي الفروع غير العاملة لتعليق التلامس. يتم تحديد الفواصل العرضية التي تربط تعليق التلامس لأقسام مختلفة من المحطات بالحرف "P".

يتم إجراء اتصال معلقات التلامس للمسارات ، حيث يتم تنفيذ العمل بالقرب من شبكة الاتصال ، بواسطة فواصل مقطعية بسكاكين تأريض ؛ يشار إليها بالحرف "Z".

تنص المتطلبات الحديثة على استخدام جهاز التحكم عن بعد والتحكم عن بعد في أجهزة الفصل المقطعية ، لذلك يجب تصميم أجهزة الفصل الخطية والطولية والعرضية بمحركات أقراص.

يتم تنفيذ مصدر الطاقة لشبكة الاتصال من محطة الجر الفرعية عن طريق خطوط الإمداد (مغذيات) ، وعادة ما تكون علوية. تتغذى على المغذيات: حتى المسارات F2 ، F4 ؛ فردي F1 ، F3 ، F5.

في أقسام المسار المزدوج للتيار المباشر ، تم تصميم مصدر الطاقة للخط الممتد من محطة الجر الفرعية إلى شبكة الاتصال الخاصة بالسيارات بشكل منفصل لكل مسار. يتم تخصيص خط التغذية الذي يغذي مسارات المحطة بشكل منفصل. في خطوط الإمداد بشبكة الاتصال الحالية المباشرة ، يتم ترتيب الفواصل الخطية عند نقاط اتصالها بشبكة الاتصال.

قواطع خط الكهرباء محددة بـ "Ф" بمؤشرات رقمية.

تظهر دائرة إمداد الطاقة الخاصة بتقسيم المحطة في الشكل 1.1.

الشكل 1.1 مخطط إمداد الطاقة وتقسيم شبكة الاتصال بالمحطة

1.4 تتبع شبكة الاتصال لمسافات طويلة

اقتفاء أثر اتصل الشبكات سحب

يتم رسم خطط شبكة الاتصال الخاصة بالسحب بمقياس 1: 2000 على ورق الرسم البياني. يتم تحديد الطول المطلوب للورقة بناءً على طول المرحلة المحدد ، مع مراعاة المقياس والهامش الضروري على الجانب الأيمن من الرسم لوضع البيانات العامة وكتلة العنوان.

يتم رسم خطة شبكة الاتصال للمرحلة بالتسلسل التالي:

الانهيار الأولي لمسافات طويلة إلى أقسام المرساة. يبدأ ترتيب الدعامات على المسرح بالانتقال إلى خطة مرحلة دعامات واجهة العزل. يجب ربط موقع هذه الدعامات في خطة النقل بموقعها على خطة المحطة. يتم إجراء الربط وفقًا لإشارة الإدخال ، والتي يشار إليها أيضًا في خطة المحطة ؛

تغطية أقسام الربط بشبكة الاتصال ، الموقع التقريبي لتقاطعاتها. في منتصف أقسام المرساة ، يتم وضع علامة على أماكن المراسي المتوسطة ، حيث يكون من الضروري لاحقًا تقليل طول الامتدادات.

عند التخطيط لأقسام التثبيت في التعليق ، من الضروري المضي قدمًا من الاعتبارات التالية:

يجب أن يكون عدد أقسام المرساة على المسرح ضئيلًا ؛

يفترض ألا يزيد الحد الأقصى لطول قسم المرساة لسلك التلامس على خط مستقيم عن 1600 متر ؛

بعد ذلك ، ترتيب الدعامات على المسرح. يتم ترتيب الدعامات من خلال امتدادات ، إن أمكن ، مساوية لتلك المسموح بها للمنطقة المقابلة من التضاريس ، والتي تم الحصول عليها نتيجة حساب أطوال الامتداد. يجب تقصير الامتدادات ذات المراسي المتوسطة عند التعويض: فترتان بنسبة 5٪ من الحد الأقصى لطول التصميم للتضاريس المعنية ؛

تجهيز خطة الرحلة. بعد الانتهاء من ترتيب الدعامات والمتعرجة لسلك التلامس ، يتم إجراء الانهيار النهائي لشبكة الاتصال الخاصة بالسحب إلى أقسام التثبيت ويتم سحب زملائهم.

يوضح الشكل 1.2 ممر سلسال في الهياكل الاصطناعية.

الشكل 1.2 ممر سلسال في الهياكل الاصطناعية

1.5 اختيار الهياكل الداعمة

يتم اختيار أجهزة الدعم والتثبيت النموذجية عند تصميم شبكة اتصال عن طريق ربط الهياكل المطورة بالظروف المحددة لتركيبها.

استخدم المشروع أقواس القناة غير المعزولة رقم 5 (NR-II-5). يتم تمييز وحدات تحكم القناة NR (غير معزولة بقضيب ممتد) و NS (غير معزولة بقضيب مضغوط).

يتم اختيار وحدات التحكم في ظروف التثبيت المختلفة وفقًا للجداول المطورة في Transelectroproject للمناطق التي يبلغ سمك جدار الجليد القياسي فيها حتى 20 مم وبسرعة رياح تصل إلى 35 م / ث مع تكرار أحمال مناخية مرة واحدة على الأقل كل 10 سنوات.

يتم اختيار وحدات التحكم النموذجية غير المعزولة والمعزولة لخطوط التيار المتردد والتيار المستمر اعتمادًا على نوع الدعامات وموقع التثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للخطوط الحالية المباشرة على أقسام مستقيمة من المسار ، من الضروري مراعاة أبعاد تركيب دعامات التثبيت.

الأقواس النموذجية مصممة من المعدن والخشب. يتم تعليق أسلاك خطوط DPR على أسلاك حديد التسليح والتزويد والشفط والتيار العكسي (في المناطق التي بها محولات الشفط). يتم تثبيت أسلاك الخطوط العلوية 6 و 10 كيلو فولت بجهد يصل إلى 1000 فولت وموجهات الموجة على أقواس خشبية.

تُستخدم المرفقات والرفوف في الحالات التي يكون فيها ارتفاع الدعامات غير كافٍ لتركيب الدعامة المطلوبة ، وأيضًا إذا كان مطلوبًا وضع الأسلاك فوق عارضة صلبة.

يتم تحديد الامتدادات والرفوف حسب الغرض ، إذا لزم الأمر ، يتم فحصها لأحمال معينة.

تكون العوارض العرضية الصلبة النموذجية من نوع الشعاع من خلال دعامات ذات مقطع مستطيل ، وتتكون من كتل منفصلة. محزوز قطري: موجه في مستويات رأسية وغير اتجاهي في الاتجاه الأفقي. العارضة في التصميم المعتاد ، المخصصة للمناطق ذات درجات حرارة التصميم تصل إلى -40 درجة مئوية ، مصنوعة من فولاذ VSt3ps6 لمجموعتي القوة الأولى والثانية. يتم إكمال العارضتين المتقاطعتين من كتلتين أو ثلاث أو أربع كتل ، اعتمادًا على طول الامتداد المحسوب. يتم لحام مفاصل كتل العارضة في الإصدار المعتاد ، في الإصدار الشمالي يتم تثبيتها بمسامير. وضع علامات على كتل العارضة في الإصدار المعتاد - BK (أقصى) ، BS (وسط) ، في الإصدار الشمالي - BKS ، BSS. يُضاف الرقم التسلسلي للكتلة إلى تعيين الحرف من خلال الشرطة ، على سبيل المثال ، BKS-29.

يتم اختيار المشابك المفصلية النموذجية التي تم تطويرها في Transelectroproject اعتمادًا على نوع وحدات التحكم وموقع التثبيت ، وللدعم الانتقالي ، مع مراعاة موقع الفروع العاملة والمثبتة للتعليق بالنسبة للدعم. بالإضافة إلى ذلك ، ضع في الاعتبار أي منهم مخصص للمزلاج.

في تعيينات المشابك النموذجية ، يتم استخدام الأحرف F (التجنيب) ، P (مباشر) ، O (عكس). تحتوي العلامة على الأرقام الرومانية الأول والثاني وما إلى ذلك ، التي تميز أطوال المثبتات الرئيسية. في المشروع ، تم استخدام مثبتات العلامات التجارية FO-II و FP-III في المقطع المستقيم للسحب والجسر ، FP-IV و FO-V في الأقسام المنحنية من السحب ، في التنقيب.

يمكن تقسيم دعامات شبكة الاتصال إلى مجموعتين رئيسيتين: الناقلات ، التي توجد عليها أي أجهزة داعمة (وحدات تحكم ، أقواس ، أشرطة عرضية صلبة أو مرنة) ، وأدوات التثبيت ، التي لا يوجد عليها سوى أجهزة التثبيت (المشابك أو قضبان التثبيت). في الحالة الأولى ، تدرك الدعامات الأحمال الرأسية والأفقية ، في الحالة الثانية - الأحمال الأفقية فقط.

اعتمادًا على نوع جهاز الدعم ، هناك دعامات محمل ناتئ (مع وحدات تحكم أحادية المسار أو مزدوجة المسار) ، ورفوف متقاطعة صلبة (مفردة ومزدوجة) ودعامات مرنة للقضبان العرضية. عادةً ما يتم تقسيم دعامات الكابولي إلى وسيطة (يتم إرفاق تعليق تلامس واحد بها) ودعامات انتقالية ، مثبتة عند زملاء أقسام المرساة والسهام الهوائية (يتم إرفاق تعليقين للتلامس).

بالإضافة إلى الأحمال في مستوى عمودي على محور المسار ، يمكن للدعامات امتصاص القوى من تثبيت بعض الأسلاك التي تخلق أحمالًا في مستوى موازٍ لمحور المسار. في هذه الحالة ، تسمى الدعامات المرساة. كقاعدة عامة ، تؤدي شبكة الاتصال الداعمة وظائف عديدة في نفس الوقت ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكون دعم ناتئ انتقالي بمثابة مرساة ، بالإضافة إلى دعم أسلاك الطاقة.

للتثبيت على الخطوط المكهربة حديثًا ، تم تصميم دعامات من نوع ثاني أكسيد الكربون لأقسام التيار المستمر. تم استخدام الدعامات المثبتة على الأساس - منفصلة ، والتي ، عند توصيلها بأساس نوع TS ، تصبح قطعة واحدة. دعامات الخرسانة المسلحة - С108.6-1 ، مرساة - С108.7-3 ، انتقالية - С108.6-2 تم ​​استخدام ألواح داعمة من العلامة التجارية OP-2 في المشروع ؛ نوع المراسي TA-1 و TA-3.

2 . التكنولوجية الفصل

2.1 صيانة لوحات المفاتيح

وحدة التحكم في دعم شبكة الاتصال هي جهاز دعم مثبت على الدعم ، ويتألف من شريحة في القضيب. اعتمادًا على عدد المسارات المتداخلة لوحدة التحكم ، يمكن أن يكون دعم شبكة جهات الاتصال مسارًا واحدًا وثنائيًا ومتعدد المسارات. على السكك الحديدية المحلية ، غالبًا ما يتم استخدام وحدات تحكم دعم شبكة الاتصال أحادية المسار ، لأنه مع وجود عدد أكبر من وحدات تحكم دعم شبكة الاتصال ، يقلل الاتصال الميكانيكي بين تعليق الاتصال بالمسارات المختلفة من موثوقية شبكة الاتصال. تُستخدم وحدات التحكم أحادية المسار لدعم شبكة الاتصال ، أو غير معزولة ، أو مؤرضة ، عندما تكون العوازل موجودة بين كبل الناقل والقوس ، وكذلك في قضيب المزلاج ، ومعزولة ، مع وضع العوازل في الأقواس والقضبان. يمكن أن تكون لوحات المفاتيح غير المعزولة لدعم شبكة الاتصال (الشكل 2. 1) منحنية ومائلة وأفقية في الشكل.

الشكل 2 1 وحدة تحكم غير معزولة: 1 - كابل حمل ؛ 2 - دفع وحدة التحكم ؛ 3 - قوس وحدة التحكم ؛ 4 - عازل مثبت ؛ 5 - مزلاج عدد 6 عوازل للكابلات الحاملة

في السابق ، تم استخدام لوحات المفاتيح المنحنية لدعم شبكة الاتصال على نطاق واسع. تعد لوحات المفاتيح المائلة لدعم شبكة الاتصال أخف بكثير من تلك المنحنية وهي أكثر ملاءمة للتصنيع والنقل. أقواس لوحات المفاتيح المائلة لدعم شبكة الاتصال مصنوعة من قناتين أو من الأنابيب. يتم توصيل المزالج بأقواس وحدة التحكم من خلال عوازل. بالنسبة للدعامات المثبتة بأبعاد متزايدة (5.7 متر من محور الجنزير) ، يتم استخدام وحدات التحكم ذات الدعامة. عند تقاطعات أقسام المرساة ، عند تركيب وحدتي تحكم على دعم واحد ، يستخدم دعم شبكة الاتصال اجتيازًا خاصًا. تُستخدم لوحات المفاتيح الأفقية لدعم شبكة الاتصال في الحالات التي يكون فيها ارتفاع الدعامات كافياً لتأمين الجر.

مع وحدات التحكم المعزولة لدعم شبكة الاتصال ، من الممكن تنفيذ العمل على كبل الناقل بالقرب من وحدات التحكم في دعم شبكة الاتصال دون فصل الجهد ، وهو أمر غير مقبول مع وحدات التحكم غير المعزولة لدعم شبكة الاتصال. تكون الكونسول المعزولة مائلة فقط ، مع أقواس ، والتي تشمل عوازل من البورسلين (كونسول) ، وقضبان مع عوازل قضيب أو أكاليل من عوازل القرص.

تصنيف وحدة التحكم

لوحات المفاتيح أحادية المسار ومزدوجة المسار (متعددة المسارات). وحدات التحكم أحادية المسار من نوعين: مائل ومستقيم - أفقي. الميزة الرئيسية لوحدة التحكم المائلة هي أنها تتطلب ارتفاع دعم أقل مقارنةً بوحدة تحكم مستقيمة ، لأنه مع وحدة تحكم مائلة ، يقع القضيب أفقيًا ويتم توصيله بالدعم ، تقريبًا عند ارتفاع كابل الحامل. تتمثل ميزة وحدة التحكم المستقيمة في أنها تسمح بتعديل أوسع لموضع كبل الحامل في الاتجاه عبر المسار وتتيح وضعًا مناسبًا لأسلاك التعزيز على نفس وحدة التحكم.

نوع وحدة التحكم التي تلقت الاستخدام الأكثر انتشارًا في بلدنا. يوجد نتوء أفقي في نهاية وحدة التحكم خلف نقطة التعلق عليها ، مما يسمح لك بضبط موضع العازل في الاتجاه عبر المسار.

عادة ما تكون لوحات المفاتيح مصنوعة من قناتين أو زاويتين يتم تثبيتها معًا في عدة نقاط بواسطة اللحام أو المسامير. توجد القنوات أو الزوايا مع وجود فجوة صغيرة بينها ، كافية لاستيعاب ذراع الدفع من نير لتوصيل العازل. يمكن أيضًا استخدام وحدات التحكم في المقطع الأنبوبي ومن الحزم I. قضيب الكونسول مصنوع من حديد دائري ، ويتم تنظيم طول القضيب أثناء تركيب وحدة التحكم عن طريق الخيط الموجود في نهاية القضيب.

يتم أيضًا استخدام طريقة متدرجة لضبط طول القضيب من خلال التضمين بين القضيب والجزء المثبت على الدعامة لشرائط ضبط التثبيت المصنوعة من الحديد المسطح مع وجود فتحات متباعدة على مسافات متساوية. على الدعامات المعدنية ، يتم توصيل وحدة التحكم والقضيب بالزوايا المثبتة على الدعامات. يحتوي حامل تثبيت كعب الكونسول على قسمين ملحومين من الزاوية مع فتحة لمسمار برأس ، يتم من خلاله توصيل كعب الكونسول. زاوية ربط القضيب بها فتحة من خلال (في حالة تثبيت القضيب على الخيط) أو مصنوعة بنفس طريقة الزاوية لربط كعب وحدة التحكم (في حالة استخدام شرائط الضبط). على الدعامات الخشبية ، يتم توصيل جزء التثبيت من كعب الكونسول بغطاء كابركايلي وله عدة فتحات لإمكانية تعديل موضع وحدة التحكم في الارتفاع.

في المناطق المجهزة بتعليق سلسلة معوض ، يتم استخدام وحدات التحكم الدوارة ، وعادة ما تكون أنبوبية ، ومفصلة على دعامات.

عندما تكون الدعامات موجودة على الجانب الداخلي للمنحنى وعلى الدعامات الانتقالية ، فبدلاً من المشابك العكسية ، يتم أحيانًا استخدام وحدات التحكم العكسية ، والتي لها عمود رأسي يعمل على ربط المشبك من الجانب المقابل للدعم. الغرض من لوحات المفاتيح العكسية هو نفس المشابك العكسية. استخدام وحدات التحكم العكسية له عيب ، نظرًا لموقع الأجزاء المؤرضة بالقرب من المحور ، فإن إمكانية تنفيذ العمل تحت الجهد بالقرب منها محدودة. في المقاطع ذات المسار المزدوج والمتعدد المسارات ، إذا كان من المستحيل ، بسبب ظروف التضاريس ، وضع تعليق كل مسار على وحدات تحكم منفصلة ، في بعض الأحيان يتم استخدام وحدات التحكم ذات المسار المزدوج. عادةً ما يتم دعم وحدات التحكم ذات المسار المزدوج بواسطة قضيبين ولها حامل عمودي على طول المحور بين المسارات بين المسارات المكهربة لربط مثبت المسار الثاني.

عند وجود دعامة مع وحدة تحكم مزدوجة المسار داخل المنحنى ، يتم استخدام وحدات التحكم ذات المسار المزدوج العكسي. بالإضافة إلى وحدات التحكم الخاصة بتعليق السلسلة ، يتم إرفاق أقواس لأسلاك التعزيز وأقواس التثبيت والزوايا لربط الأسلاك المثبتة بالدعم بدعامات شبكة الاتصال. كل هذه الأجزاء مثبتة على دعامات خشبية ، عادة مع كابركايلي أو من خلال براغي ، على دعامات معدنية - بمسامير خطافية.

يجب أن تكون أقواس أسلاك التعزيز وأقواس التثبيت على الخطوط المركبة حديثًا بطول بحيث لا تقل المسافة عن 0.8 متر من أقرب حافة للدعم إلى الأجزاء الحية من التعليق

3. القسم الاقتصادي

3.1 حساب تكلفة بناء شبكة اتصال على المسرح

في مشروع الدورة التدريبية ، من الضروري تقدير تكلفة بناء شبكة اتصال على مرحلة أو محطة. البيانات الأولية لإعداد التقديرات لأعمال البناء والتركيب هي مواصفات لخطط شبكة الاتصال وأسعار العمل.

نحن نقبل سعر الصرف اعتبارًا من 1 يونيو 2013 يساوي 31.75.

تم تلخيص الحساب الاقتصادي بأكمله في الجدول 3.1.

الجدول 3.1

تقدير تكلفة إنشاء شبكة اتصال على المسرح

اسم العمل أو التكاليف	وحدات القياس	التكلفة المقدرة c.u.	المبلغ الإجمالي
أعمال البناء
تركيب دعامات مزدوجة من الخرسانة المسلحة في أساسات من نوع الكوب ، مثبتة بصفيحة قاعدية بالحفر في المحطة
تسرب المياه من دعامات الخرسانة المسلحة
تركيب المراسي الخرسانية المسلحة ذات المشابك عن طريق الغمر الاهتزازي في المحطة والمرحلة
تكلفة نوع دعامات الخرسانة المسلحة:
تكلفة الأساسات ثلاثية الشعاع من النوع:
تكلفة نوع المراسي ثلاثية الشعاع:
تكلفة نوع التقويم:
تكلفة الكونسول المجلفن المعزول الأنبوبي
تكلفة الأجزاء المدمجة لتركيب وحدات التحكم	تعيين
المصاريف الطفيفة غير المسجلة
النفقات العامة
الشيء نفسه بالنسبة لتركيب الهياكل المعدنية وتكلفتها
المدخرات المخطط لها
إجمالي التكاليف:
أعمال التركيب
دحرجة "فوق" سلك التلامس:
منعزل على الطرق الرئيسية
تعديل تعليق الاتصال بسلكين تلامس: سلسلة مرنة (زنبرك)
تركيب مرساة صلبة من جانب واحد: كابل حمل أو مفرد
تركيب مرساة تعويضية من جانب واحد: سلك تلامس
تركيب مرساة مجمعة معوضة لكابل ناقل وسلك تلامس واحد
تركيب واجهة ثلاثية الامتدادات لأقسام الربط بدون تقسيم
ترآيب مرسى وسطي بتعليق معوض
تركيب السلك الأول (التسليح) على عوازل التعليق مع مراعاة تركيب الأقواس والأكاليل للعوازل
تكلفة الأقواس من نوع KF-6.5
تركيب سلك ارضي للمجموعة
تركيب تأريض الصمام الثنائي
تركيب مانع الصواعق ومانع الصواعق
الأعمال الصغيرة غير المحسوبة
النفقات العامة
المدخرات المخطط لها
إجمالي التكاليف:
مواد
سلك معدنين BSM-1 بقطر 4 مم (خيوط)
المواد الأخرى غير المدرجة في بطاقة السعر
المدخرات المخطط لها
إجمالي التكاليف:
ادوات
مفكك RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
موانع القرن مع اثنين من الفجوات
تأريض الصمام الثنائي ZD-1
عازل بورسلين مع مدقة PF-70V
رسوم المعدات
إجمالي التكاليف:
التكلفة التكلفة:

4. حماية العمال والسلامة المرورية

4.1 التدابير التنظيمية والفنية لضمان سلامة العمل على شبكة الاتصال. ظروف العمل في منطقة شبكة الاتصال

يعمل على ال اتصل الشبكات تحت توتر

يتم تنفيذ العمل تحت الجهد من منصات معزولة للسكك الحديدية وعربات السكك الحديدية ، من سلالم عازلة قابلة للإزالة. تكمن خصوصية هذه الأعمال في أن المؤدي للعمل على اتصال مباشر بالجهد العالي ، لذلك يجب عزله بشكل موثوق عن الأرض ويجب استبعاد إمكانية لمس الهياكل المؤرضة.

قبل العمل ، يقومون بفحص الأجزاء العازلة للأبراج ، والتأكد من أن جميع الأجزاء في حالة جيدة ، ومسح السلالم والعوازل. اختبر العزل بجهد التشغيل مباشرة من شبكة الاتصال. للقيام بذلك ، بعد الصعود إلى منصة أو سلم معزول ، دون لمس شبكة الاتصال والابتعاد عنها قدر الإمكان ، المس أحد عناصر شبكة الاتصال تحت الجهد (سلسلة أو موصل كهربائي أو مزلاج) بالخطاف من قضيب التحويلة. لا يجوز لقضيب التحويل الاقتراب من العازل على مسافة أقل من 1 متر ولمس السلك تحت حمل ميكانيكي كبير ، لأنه في حالة فشل عزل البرج أو السلم ، يحدث قوس يمكن أن يتلف العازل أو يتسبب السلك للحرق.

بعد فحص العزل ، يتم تعليق قضبان التحويل على أسلاك تعليق التلامس وتترك في هذا الوضع طوال مدة العمل. في حالة حدوث حركة وكان من الضروري إزالة قضبان التحويل مؤقتًا ، يجب ألا يلمس العامل ، أثناء تواجده في الموقع ، الأسلاك والهياكل.

يتحكم قضيب التحويل المعلق بشكل موثوق في حالة العزل ويساوي إمكانات جميع الأجزاء التي يلمسها العامل في نفس الوقت. لا يمكن أن يعمل أكثر من ثلاثة كهربائيين في نفس الوقت على منصة معزولة ، ولا يمكن لأكثر من اثنين من كهربائيين العمل على برج عازل قابل للإزالة. يمرون إلى المواقع المعزولة واحدًا تلو الآخر مع إزالة قضبان التحويل. يمكن صعود البرج العازل القابل للإزالة بواسطة كهربائيين اثنين في نفس الوقت من كلا الجانبين.

على عكس العمل من الأبراج وعربات السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية ، فإن العمل من برج عازل قابل للإزالة ، كقاعدة عامة ، يتم تنفيذه ، كقاعدة عامة ، دون إيقاف حركة القطارات. لذلك ، لكي تتمكن من إزالته من المسار في الوقت المناسب ، يتكون الفريق (اعتمادًا على وزن البرج) من أربعة إلى خمسة أشخاص على الأقل ، دون احتساب رجال الإشارة.

في الأقسام ذات سلاسل الجنزير أحادية الخيط ، يتم تثبيت البرج على المسار بحيث تكون العجلة غير المعزولة عن الجزء السفلي منها على سكة الجر. عند تركيب برج قابل للإزالة على الأرض ، يتم توصيل الجزء السفلي منه بسكة الجر بسلك نحاسي مؤرض من نفس المقطع العرضي للسلك المستخدم في التحويل.

يقومون بنقل برج عازل أو عربة سكة حديد أو عربة سكة حديد عندما يكون العمال في موقع العمل فقط بأمر من مؤدي العمل الموجود هناك ، والذي يحذر جميع مساعديه الذين يعملون في الموقع بالتوقف عن العمل والتأكد من أنهم لا يلمسون الأسلاك ، يزيل قضبان التحويل طوال مدة الحركة. يجب أن تكون الحركة سلسة بسرعة لا تزيد عن 5 كم / ساعة للبرج القابل للإزالة ولا تزيد عن 10 كم / ساعة لعربة سكة حديد وعربة سكة حديد.

يتم تنفيذ العمل تحت الجهد دون أمر من مدير الطاقة ، ولكن بإذن منه. يتم إبلاغ مرسل الطاقة بمكان وطبيعة العمل المخطط للتنفيذ ، بالإضافة إلى وقت الانتهاء.

إذا تم تنفيذ العمل في أماكن تقسيم شبكة الاتصال (على تقاطع عازل أو عازل مقطعي أو عازل نقر يفصل قسمين من شبكة الاتصال) ، يلزم طلب من مرسل الطاقة. في هذه الحالة ، يجب تحويل الأقسام (فاصل القطع قيد التشغيل) ، ويتم تثبيت قضبان التحويل على أسلاك كلا القسمين من شبكة الاتصال. لموازنة الإمكانات في الأقسام ومنع تدفق تيار الموازنة عبر أجهزة التثبيت في موقع العمل ، لا يزيد عن مسافة واحدة بين الدعامات ، وصلة تحويل قابلة للإزالة مصنوعة من سلك نحاسي مرن مع مقطع عرضي لا يقل عن 50 مم 2 تم تنصيبه.

لا يُسمح بالعمل تحت الجهد تحت جسور المشاة والعوارض المتقاطعة الصلبة وفي الأماكن الأخرى حيث تكون المسافة إلى الهياكل أو الهياكل المؤرضة والأسلاك تحت جهد مختلف أقل من 0.8 متر للتيار المباشر و 1 متر للتيار المتردد. لا يُسمح بالعمل تحت الجهد الكهربائي أثناء المطر والضباب والثلج الرطب ، لأنه في هذه الظروف يصبح تيار التسرب عبر الأجزاء العازلة خطيرًا. من أجل تجنب اكتظاظ الأسلاك العرضي وانقلاب البرج القابل للفصل تحت الجهد الكهربائي ، فإنها لا تعمل بسرعات رياح تزيد عن 12 م / ث.

عند العمل من الأبراج العازلة ، يُحظر: ترك الأدوات والأشياء الأخرى على منصة العمل التي قد تسقط أثناء تركيب البرج وإزالته ؛ أولئك الذين يعملون أدناه للمس مباشرة أو من خلال أي أشياء للبرج القابل للإزالة فوق الحزام المؤرض ؛ القيام بالأعمال التي تنتقل فيها القوى إلى أعلى البرج ، مما يؤدي إلى خطر انقلاب البرج ؛ تحريك برج قابل للإزالة على الأرض أثناء وجود العمال عليه.

في جميع الحالات ، يتأكد المدير والموظفون الآخرون بدقة من استبعاد إمكانية تحويل الجزء العازل من البرج أو عوازل الموقع المعزول بأي أشياء (قضبان ، سلك ، مشبك ، سلم ، إلخ).

إذا كان من الضروري الصعود على كبل ناقل وأسلاك أخرى ، يتم استخدام سلم خشبي خفيف لا يزيد طوله عن 3 أمتار مع خطافات للتعليق على كابل أو سلك. عند العمل على سلم ، يتم تثبيتها على الكابل بحزام أمان.

الإجراءات الفنية لضمان سلامة العمل تحت الجهد

الإجراءات الفنية لضمان سلامة العمل تحت الجهد هي:

- إصدار تحذيرات للقطارات وتسييج موقع العمل ؛

- أداء العمل فقط باستخدام معدات الحماية ؛

- تضمين الفواصل ، وفرض قضبان التحويل الثابتة والمحمولة والوصلات ؛

- إضاءة مكان العمل في الظلام.

عند العمل في أماكن تقسيم شبكة التلامس تحت الجهد (واجهات عازلة لأقسام المرساة ، عوازل مقطعية وعوازل نقر) ، وكذلك عند فصل حلقات الفصل ، الموانع ، محولات الشفط من شبكة التلامس وتركيب إدخالات في أسلاك شبكة الاتصال ، وقضبان التحويل المثبتة على أبراج عازلة قابلة للفصل ، ومنصات عمل عازلة لعربات السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية ، وكذلك قضبان التحويل المحمولة والعبارات التحويلية.

يجب ألا تقل مساحة المقطع العرضي للأسلاك النحاسية المرنة لهذه القضبان والعبارات عن 50 مم 2.

لتوصيل أسلاك المقاطع المختلفة التي تضمن نقل تيار الجر ، من الضروري استخدام وصلات العبور المصنوعة من الأسلاك النحاسية المرنة مع مساحة مقطع عرضي لا تقل عن 70٪ من مساحة المقطع العرضي للموصل الأسلاك.

عند العمل على واجهة عازلة لأقسام المرساة ، على عازل مقطعي يفصل بين قسمين من شبكة الاتصال ، يجب تشغيل عوازل نقر ، وفواصل مقطعية تقوم بتحويلها.

في جميع الحالات ، يجب تثبيت وصلة ربط ربط بين معلقات التلامس للأقسام المجاورة في مكان العمل. يجب ألا تزيد المسافة من العامل إلى هذا الطائر عن صاري واحد.

إذا كانت المسافة إلى فاصل المقطع الجانبي أكثر من 600 متر ، فيجب ألا تقل مساحة المقطع العرضي للقافز الجانبي في موقع العمل عن 95 مم 2 للنحاس.

العملية التكنولوجية لفحص شامل وإصلاح وحدة التحكم

يتم العمل على إصلاح وفحص وحدة التحكم مع إزالة الجهد من تعليق الاتصال مباشرة من الدعم أو باستخدام سلم 9 أمتار ؛ مع ارتفاع دون انقطاع في حركة القطارات. حسب الترتيب ، وترتيب مدير الطاقة. حسب الخريطة التكنولوجية.

فحص شامل وإصلاح وحدة التحكم

الجدول 4.1

يقذف

الظروفتحقيق، إنجازيعمل

العمل جارى:

1. مع تخفيف التوتر تعليق الاتصال مباشرة من الدعم أو باستخدام سلم 9 أمتار ؛ مع ارتفاع دون انقطاع في حركة القطارات.

2. حسب الزي ، وترتيب مدير الطاقة.

3 - الآليات وأجهزة التثبيت والأدوات ومعدات الحماية وملحقات الإشارة:

1. سلم متصل 9 م (عند العمل على دعامة خرسانية مسلحة مخروطية) 1 قطعة.

2. قضيب التأريض حسب الرقم المحدد في الترتيب

3. وجع 2 قطعة.

3. مكشطة 1 قطعة

4. حبل "صنارة صيد" 1 قطعة.

5. كماشة 1 جهاز كمبيوتر.

6. مطرقة مقعد 1 جهاز كمبيوتر.

7. مؤشر قوس أو الفرجار مع إبرة "الإسفنج" 1 قطعة.

8. لوح كتابة مع أدوات كتابة 1 مجموعة

9. قفازات عازلة 1 زوج.

10. قياس الحاكم 1 قطعة.

11. حزام الأمان 2 قطعة.

12. خوذة واقية حسب عدد المؤدين.

13. سترة الإشارة حسب عدد المؤدين.

14. ملحقات إشارة 1 مجموعة

15. مجموعة الإسعافات الأولية 1 مجموعة

الجدول 4.2

القاعدة الزمنية لوحدة تحكم واحدة في لغة بيرس. ح.

أنواع الوظائف	عند أداء العمل
	مباشرة	من سلم
فحص شامل للحالة وإصلاحها:
وحدة تحكم غير معزولة أحادية المسار على دعامة وسيطة
الشيء نفسه على الدعم الانتقالي لأصحاب أقسام المرساة
عقدة عزل مشابك عناصر وحدة التحكم المعزولة على دعامة
- وحدة التحكم ذات المسار المزدوج
تعديل موضع وحدة التحكم على طول المسار باستخدام كابل دعم واحد

ملحوظات:

1. عند تعديل موضع وحدة التحكم مع تعليق الكابلات (الأسلاك) بأكثر من واحد. وفقًا لقاعدة الوقت ، أضف 0.15 شخصًا إلى كل نقطة تعليق. ساعات عند العمل من الدعم و 0.24 شخص. ح - عند العمل مع سلم.

2. عند فحص الحالة وإصلاح ناتئ أحادي المسار بدعامة ، قم بزيادة معيار الوقت بمقدار 1.1 مرة ، على التوالي.

3. عند فحص الحالة وإصلاح وحدة تحكم غير معزولة أحادية المسار مع عمود قفل عكسي ، قم بزيادة معدل الوقت بمقدار 1.25 مرة ، على التوالي.

تحضيريالشغلوسماح بالدخولالشغل

1. عشية العمل ، قدم إلى مرسل الطاقة طلبًا للعمل مع تخفيف الضغط في منطقة العمل ، مباشرة من الدعم أو باستخدام سلم 9 أمتار ، والصعود إلى ارتفاع ، دون مقاطعة حركة مرور القطار ، مع الإشارة إلى الوقت ، مكان وطبيعة العمل.

2. الحصول على أمر عمل وملخص من الشخص الذي أصدره.

3. وفقا لنتائج التحولات والالتفافات مع الفحص والاختبارات التشخيصية والقياسات ، اختيار المواد والأجزاء اللازمة لاستبدال تلك البالية. تحقق عن طريق الفحص الخارجي من حالتها واكتمالها وصنعها وطبقة واقية ، وادفع الخيوط على جميع الوصلات الملولبة وقم بوضع مسحة عليها.

4. حدد أجهزة التثبيت ، ومعدات الحماية ، وملحقات وأدوات الإشارة ، وتحقق من صلاحيتها للخدمة وتواريخ الاختبار. قم بتحميلها ، بالإضافة إلى المواد والأجزاء المختارة على السيارة ، وقم بتنظيم التسليم مع الفريق إلى مكان العمل.

5. عند الوصول إلى مكان العمل ، قم بإجراء موجز أمان حالي مع توقيع كل من يرتدي الزي.

6. استلام أمر من مرسل الطاقة يشير إلى إزالة الجهد الكهربائي في منطقة العمل ووقت بدء العمل وانتهائه.

7. قم بتأريض الأسلاك والمعدات غير النشطة بواسطة قضبان أرضية محمولة على جانبي موقع العمل وفقًا لأمر العمل.

8. عند العمل على دعامة مخروطية من الخرسانة المسلحة ، قم بتثبيت وتثبيت سلم 9 أمتار على الدعامة.

9. إجراء القبول في إنتاج المصنفات.

2.3 سير العمل المتسلسل

1. يجب على المؤدي الصعود إلى مكان العمل مباشرة على الدعامة أو على السلم.

2. تحقق بصريًا من حالة نقاط تثبيت الكعب وأشرطة السحب للوحدة على الدعم ، بالإضافة إلى توصيلات هبوط التأريض بها. إذا كانت هناك أجزاء مدمجة على دعامة من الخرسانة المسلحة ، فتحقق من حالة البطانات العازلة.

في واجهات أقسام المرساة للتعليق المعوض ، تحقق من موضع وتثبيت الحواجز على الدعم.

انتبه إلى توفير التنقل المفصلي في المستويات الأفقية والعمودية عند تحريك وحدات التحكم.

3. تحقق من المسافة من أعلى دعامة الخرسانة المسلحة إلى مشبك قضيب الكابول. يجب ألا يقل عن 200 مم. على الدعامة ذات الأجزاء المدمجة ، يجب توصيل القضيب بالجزء المثبت في الفتحة الثانية.

4. تحقق ، إن وجدت ، من حالة الدعامة ومرفقها بقوس وحدة التحكم والدعم. يجب أن تكون الدعامة في حالة مشدودة (مضغوطة) ومحملة قليلاً. يجب ألا تزيد نقطة تثبيت الدعامة على دعامة وحدة التحكم عن 300 مم من الجزء الخاص بربط المزلاج.

5. في وحدات التحكم المعزولة ، تحقق من حالة وإصلاح نقاط التثبيت للقضبان والدعامات وأقواس وحدة التحكم على الدعامة (بما في ذلك الدعامات الانتقالية لأقسام التثبيت والعوازل في هذه العقد).

يتم فحص الوحدات والعناصر المتبقية من وحدة التحكم المعزولة تحت الجهد الكهربي في عملية فحص الحالة وإصلاح نظام التعليق المتسلسل ، بالإضافة إلى الأصناف غير العازلة والعازلة لأقسام المرساة ، على التوالي ، وفقًا للخرائط التكنولوجية رقم. 2.1.1 و 2.1.2 ورقم 2.22.1.

6. بالنسبة لوحدة التحكم ذات المسار المزدوج ، تحقق من التجميع الصحيح لكعب وحدة التحكم ، ووجود بكرات (مسامير) عند تقاطع قطعة الانتقال مع قوس وحدة التحكم.

تحقق من تعديل التوتر. يجب تحميل كلا القضيبين بالتساوي ، ويتم فحص التوتر عن طريق الاهتزاز عند اصطدام الرجال بجسم معدني.

7. تحقق من التركيب الصحيح لوحدة التحكم في مستوى عمودي. يجب أن يكون جذع لوحات المفاتيح المنحنية وقوس لوحات المفاتيح الأفقية أفقيًا.

ملحوظات:

1. تحقق من الحالة ، وحدد مدى الضرر ودرجة خطورته وفقًا للإرشادات الخاصة بصيانة وإصلاح الهياكل الداعمة لمجموعة التلامس (K-146-96).

2. عند فحص حالة جميع العناصر ونقاط ربطها ، حدد وجود التلف: التشوهات ، والتشوهات ، والشقوق والتآكل في المعدن.

إيلاء اهتمام خاص لحالة اللحامات ، ووجود صواميل القفل ودبابيس كوتر ، وكذلك تآكل العناصر في المفاصل ؛ سيقوم بتقييم حالة الطلاء الواقي المضاد للتآكل وتحديد الحاجة إلى إعادة الطلاء.

شد المثبتات السائبة ، وقم بتثبيت صواميل القفل المفقودة ، واستبدل مسامير القفل البالية وأقفال العازل (التفاصيل K-078) ، ضع شحمًا مضادًا للتآكل على الوصلات الملولبة.

لا يُسمح بتشويه أو إزاحة عناصر وحدة التحكم والسحابات

3. عند فحص حالة العوازل ، قم بتنظيفها من التلوث. العوازل ذات التلوث المستمر لأكثر من yj من السطح العازل أو العيوب.

تنتهييعمل

1. افصل السلم عن الدعامة واخفضه إلى الأرض.

2. إزالة قضبان الأرض.

3. جمع المواد وأجهزة التثبيت والأدوات ومعدات الحماية وتحميلها في السيارة.

4. إخطار مرسل الطاقة بانتهاء العمل.

5. العودة إلى قاعدة إنتاج EChK.

استنتاج

في مشروع التخرج هذا ، تم إجراء حساب ميكانيكي لتعليق التلامس M-95 + 2NlFO-100. نتيجة لهذه الحسابات ، تم الحصول على بيانات عن الحمل على الأسلاك من الرياح والجليد والوزن الساكن. بناءً على هذه البيانات ، تم تحديد وضع التصميم للحد الأقصى للرياح.

بناءً على وضع التصميم ، تم حساب أطوال الامتداد على المسرح: 55 م ؛ 70 م 56 م ؛ 50 م 66 م وفقًا لمهمة تصميم الدبلوم ، تم بناء خطة لشبكة الاتصال للمرحلة ، حيث تم اختيار المعدات لنوع التيار المقابل وتلخيصها في المواصفات.

- جسر يزيد ارتفاعه عن 5 أمتار

مقطع مستقيم من السحب ومنحنيات أنصاف أقطار مختلفة ؛

يصل عمق الحفر إلى 7 أمتار ؛

في القسم الاقتصادي ، يتم حساب تكلفة الهياكل على شبكة الاتصال في المرحلة.

في القسم التكنولوجي ، يتم النظر في المشكلة - الأماكن الخطرة على شبكة الاتصال.

في قسم حماية العمال ، تعتبر الإجراءات الفنية التي تضمن سلامة العمل تحت الجهد

اكتمل: شركة التعقب ...

وثائق مماثلة

رسم الخطط التركيبية لشبكة الاتصال الخاصة بالمحطة والعربة ومشروع كهربة قسم السكة الحديد. حساب أطوال الامتداد وشد الأسلاك وإمدادات الطاقة لشبكة الاتصال وتتبع شبكة الاتصال على المسرح والأجهزة الداعمة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 06/23/2010


تحديد الفترات القصوى المسموح بها لمحطة فرعية لشبكة الاتصال. تصاعد مخطط امدادات الطاقة والتقسيم ، تصاعد خطة المحطة. خصائص الفواصل المقطعية ومحركاتها. حساب الحمل على أسلاك تعليق الاتصال.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 2014/04/24


تحديد الأحمال التي تعمل على أسلاك شبكة التلامس على المسارين الرئيسي والجانبي للمحطة ، على المسرح ، على السد. حساب أطوال الامتداد وقسم مرساة المحطة لتعليق السلسلة شبه المعوض. إجراءات وضع المحطة وخطة النقل.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 08/01/2012


تحديد أسلاك شبكة الاتصال واختيار نوع التعليق وتصميم تتبع شبكة الاتصال للمرحلة. يدعم اختيار شبكة الاتصال وأجهزة الدعم والتثبيت. الحساب الميكانيكي لقسم المرساة وبناء منحنيات متزايدة.

أطروحة تمت إضافة 06/23/2010


تحديد الأحمال التي تعمل على أسلاك شبكة الاتصال للمحطة. تحديد أطوال الامتداد القصوى المسموح بها. حساب قسم مرساة المحطة لنظام التعليق الزنبركي شبه المعوض. إجراءات وضع المحطة وخطة النقل.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 18/05/2010


تحديد الأحمال التي تعمل على أسلاك شبكة الاتصال. تحديد أطوال الامتداد القصوى المسموح بها. تتبع شبكة الاتصال بالمحطة والمرحلة. ممر تعليق سلسال تحت جسر المشاة وعلى الجسر المعدني (مع القيادة في الأسفل).

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/13/2013


حساب أطوال الامتدادات على المقاطع المستقيمة والمنحنية في وضع الرياح الأقصى. توتر أسلاك شبكة الاتصال. اختيار الهياكل الداعمة والداعمة. التحقق من امكانية تحديد مواقع اسلاك الامداد واسلاك DPR على دعامات شبكة الاتصال.

أطروحة ، أضيفت في 07/10/2015


تحديد أطوال الامتدادات المسموح بها على المسارات الرئيسية والثانوية للمحطة وعلى المقطع المستقيم من مسار السحب. تخطيط شبكة الاتصال بالمحطة. حساب قسم المرساة للتعليق على المسار الرئيسي. اختيار دعامة خرسانية وسيطة معززة ناتئ.

ورقة مصطلح تمت إضافتها في 02/21/2013


محطات الجر المكهربة للسكك الحديدية للاتحاد الروسي ، الغرض منها. درجة حماية شبكة الاتصال من تيارات ماس ​​كهربائى واندفاعات الصواعق. مجموعة حماية وحدة تغذية المحطات الفرعية للتيار المتردد ، وحساب التثبيت.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 06/23/2010


تصميم تنظيم وإنتاج أعمال البناء والتركيب لإنشاء شبكة اتصال وتركيب محطة جر فرعية. تحديد حجم أعمال البناء والتركيب ، واختيار وتبرير طريقة إنتاجها ، وحساب التكاليف اللازمة.