Koje su pogoni tvrtke bolji. Koji su diskovi najbolji

Ako želite promijeniti kotače na svom automobilu, onda morate znati nekoliko važnih stvari pravi izbor. Razmislite o označavanju naplatci automobila. Svi diskovi imaju standardnu oznaku parametara, bez obzira radi li se o disku od legure ili čelika.

Označavanje kotača

Na primjer: 8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1
8.5 je širina ruba u inčima (W);
18 je promjer diska u inčima (D);
5x120- ovo je oznaka za broj vijaka za slijetanje i promjer na kojem se nalaze. Ovaj promjer se također naziva PCD, a mjeri se u milimetrima. U našem slučaju, broj ranih vijaka sjedala je 5, a PCD je 120 mm;
ET20- izbacivanje diska. Ovo je razmak između spojne ravnine naplatka (ravnine kojom je obruč pritisnut na glavčinu) i osi simetrije naplatka (CL). Odlazak (ET) se mjeri u milimetrima. U našem slučaju, to je 20 mm;
d74.1- promjer središnje rupe, koji se mjeri od ravnine spajanja. Promjer (DIA) se mjeri u milimetrima. U našem slučaju to je 74,1 mm. Mnogi proizvođači aluminijski naplatci izrađuju DIA većeg promjera, a za centriranje na glavčinu koriste adapterske (centrirajuće) prstenove koji sigurno učvršćuju disk, eliminirajući mogućnost vibracija.

Oznaka također sadrži dodatne parametre J i H2, ali oni su od interesa samo za stručnjake.
J - ovo označava informacije o dizajnu bočnih prirubnica naplatka diska. Tu su: J, JJ, K, JK, B, P i D.
H2 je oznaka dizajna grba. Grbe su prstenaste izbočine na policama za slijetanje ruba. Postoje: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Pogledajmo pobliže svaku od opcija označavanja diskova.

Mislim da širina i promjer diska ne zahtijevaju dodatnu interpretaciju.

Kao što je gore spomenuto, PCD je promjer kruga na kojem se nalaze montažne rupe (na slici ispod označeno je crvenom linijom).

Ako je potrebno, PCD se može izračunati mjerenjem udaljenosti između središta najbližih rupa (to se može učiniti običnim ravnalom bez skidanja kotača s automobila). Za diskove s četiri pričvrsna vijka, PCD je jednak udaljenosti između središta suprotnih vijaka.

Za izračun PCD-a koriste se sljedeće formule:
3 rupe: PCD=X*1,154
4 rupe: PCD=X*1,414
5 rupa: PCD=X*1,701
6 rupa: PCD=X*2
10 rupa: PCD=X*3.326

PAŽNJA!

Budući da su montažne rupe izrađene s solidnom plus tolerancijom promjera, možete pogriješiti u odabiru PCD-a ako se razlikuje od standardnog za nekoliko milimetara.

Na primjer, PCD 98x4 kotač se često stavlja na glavčinu s PCD 100x4 (ne možete razlikovati 98 mm od 100 na oko). NEPRIHVATLJIVO JE. U tom slučaju, od svih matica (ili vijaka), samo će jedna biti potpuno zategnuta; ostatak rupa će se "odnijeti", a pričvršćivači će ostati nedovoljno zategnuti ili zategnuti s podlogom - slijetanje kotača na glavčinu će biti nepotpuno. U pokretu će takav kotač "tući", osim toga, ne potpuno zategnute matice će se same odviti.

Kao što smo već rekli, pomak (ET) je udaljenost između spojne ravnine diska kotača (ravnine koja pritišće disk na glavčinu) i osi simetrije diska. Pomak kotača za bilo koji model automobila izračunava izravno proizvođač automobila. Sukladno tome, usklađenost s ovim parametrom pri odabiru diska vrlo je važan uvjet za njegovo sigurno mjesto u luku kotača. Dopušteno je promijeniti prevjes za najviše 5-7 mm.

Odlazak je pozitivan, nula i negativan.

Što je let

Nulti prevjes znači da se spojna ravnina ruba potpuno poklapa s njegovom osi simetrije.
Pozitivan prevjes: ravnina parenja je pomaknuta od osi simetrije u vanjskom smjeru (grubo govoreći, prema cesti, a ne prema tijelu).
Uz negativnu vrijednost pomaka ruba, njegova se ravnina spajanja, naprotiv, pomiče prema tijelu. Obično se negativni pomak nalazi na diskovima s dizajnom dubokog tanjira.

Ruski proizvođači guma također koriste sljedeću klasifikaciju pomaka kotača:
kratki prevjes: 0 do 30;
normalan polazak: od 30 do 45;
dugi doseg: od 45 do 100;
negativan pomak: -25 do 0.

PAŽNJA!

Parametri odlaska strogo su regulirani od strane proizvođača automobila i strogo su povezani s kinematikom ovjesa. Kada se promijeni, opterećenja se dramatično mijenjaju. Na primjer, vjeruje se da se smanjenjem prevjesa za 50 mm opterećenje ovjesa povećava za 1,5 puta. Jednostavno rečeno, kotač počinje djelovati kao poluga, što je posebno izraženo u zavojima, kada se povećavaju dinamička opterećenja. To je zbog činjenice da je narušen odnos "crta okretanja - središte kotača" koji je postavio proizvođač, što rezultira negativnim ili pozitivnim kotrljanjem ramena. Njegov utjecaj leži u činjenici da postoji dodatni moment koji se mora kompenzirati upravljačem. Rezultat je teško upravljanje i nepredvidljivost u zavojima. I naravno trošenje ovjesa.

Danas predlažem da razmislimo o tome koji su kotači najbolji za automobil. Ukupno postoje tri glavne vrste koje su široko rasprostranjene u svijetu. To su žigosani čelik, lijevani aluminij i kovani aluminijske felge. Dakle, koji je najbolji za vaš automobil? Što je bolje izabrati...

Dakle, predlažem da odaberete na temelju takvih pokazatelja kao što su snaga, cijena, praktičnost i potrošnja goriva automobila.

Prve u članku su žigosane opcije, one su najčešće

Štancani - vrste čelika

Najčešći tip, a sve zato što su najjeftiniji, nekoliko puta jeftiniji od lijevanog ili kovanog aluminija. Gotovo svi proračunski automobili koriste opcije s žigom. S pouzdanjem možemo reći da je 60 - 70% automobila "potkovano" u "žigosanju". Velika prednost ovih diskova je da kada udare u jamu ili udare u predmet koji strši, rubnik ili kamen na cesti, utisnuti tip neće pucati ili slomiti, čime se dijelovi ovjesa čuvaju od oštećenja. U bilo kojoj trgovini gumama će vam to ispraviti ( jednostavnim riječima), i nastavit će vam služiti. Međutim, ima i mnogo nedostataka. Prvi je da su osjetljivi na koroziju, ako ne koristite ove diskove dulje vrijeme, onda mogu postati hrđavi, pa čak i trunuti. Drugi je najteži od trojstva, pa je stoga teže rastjerati auto, teže ga je i zaustaviti. Također je povećana masa opružnog prostora automobila, što negativno utječe na rad ovjesa. Potrošnja goriva s "štancanjem" na kotačima je povećana za oko 7 - 10%.

Drugi u članku će govoriti o opcijama od lijevanog aluminija.

Lijevano - aluminij

Izrađene od aluminijska legura bez korištenja visokog tlaka. Kombinacija cijene i kvalitete. Ne, naravno, mnogo su skuplji od onih s žigom, ali nisu tako skupi kao krivotvorene opcije. Lakši od čelika za oko 15 - 20%. Također su vrlo estetskog izgleda, imaju mnogo dizajna, boja i oblika. Zbog male težine, ovjes automobila ima manji pritisak opruge, što dobro utječe na dinamiku i kočenje automobila, a također ima pozitivan učinak na potrošnju automobila. Potrošnja je manja nego na autu sa žigosinama. Ali oni također imaju nedostatke, "lijevanje" nije otporno na deformacije, pri udaru u prepreku može puknuti ili čak slomiti. Ne mogu se obnoviti. Kako se prave možete vidjeti ovdje. Valja napomenuti da sve više proizvođača stavlja svoje automobile u ove opcije, oni imaju puno plusa.

I posljednji u našem članku su "kovani aluminij"

Kovani - aluminijski kotači

Kovani - izrađuju se tehnologijom proizvodnje polutekućeg štancanja. Najskuplji od trojstva, ali i najlakši, do 50% su lakši od žigosanih i do 25% lakši od lijevanih. Također je vrijedno napomenuti da su najpraktičniji od trojstva, elastični su i ne lome se kada oštro udare u neravninu. Automobil ovog tipa troši sve najmanje goriva, a i ovjes živi dulje, zbog najmanje težine. Nedostaci su ograničeni tipovi dizajna zbog složene tehnologije proizvodnog procesa.

Želio bih reći nekoliko riječi o opcijama od titana . To se događa i na automobilskim tržištima, ali gost je vrlo rijedak i vrlo skup, nekoliko puta skuplji od krivotvorenog. Međutim, oni su najjači i najlakši od svih. Ali ne savjetujem vam da ih uzmete, jer će cijena običnog stranog automobila (radijus 15 - 16) biti jednaka cijeni dva - tri seta "lijevanja".

Odgovor na pitanje - koji su diskovi bolji, svatko mora odrediti za sebe. Ovdje nije sve jasno. Netko nije spreman potrošiti puno novca na lijevane i kovane aluminijske kotače, a nekome nije prihvatljivo koristiti žigosane kotače.

Pogledajte koristan video u kojem se tip dotiče svih glavnih točaka izbora

Ovim završavam moj članak, čitajte naš AUTOBLOG, pretplatite se na ažuriranja na društvenim mrežama.

Čim čovjek stekne vlastite "kotače", odmah se pojavljuje puno problema, koji građaninu "bez konja" nisu poznati. Jedna od takvih glavobolja je izbor felgi.

Unatoč činjenici da vitrine autokuća zadivljuju maštu asortimanom, prema načinu proizvodnje diskovi kotača dijele se na samo tri vrste: žigosane, lijevane i krivotvorene.

Svaka vrsta ima svoje prednosti i nedostatke. Doznajmo s našim auto instruktori .

Čelični diskovi

Utisnuti diskovi su se koristili otkad postoji masovna proizvodnja automobila, a do 80-ih godina prošlog stoljeća automobilisti jednostavno nisu imali alternativu.

Način proizvodnje takvih diskova je jednostavan: dvije polovice budućeg diska izrezane su iz ravnog komada čelika pomoću kalupa. Zatim se unutarnji i vanjski dijelovi spajaju točkastim zavarivanjem. Zatim ostaje nanijeti zaštitni antikorozivni premaz - i disk je spreman.

Prednosti štancanja:

Niska cijena i, sukladno tome, cijena. Disk domaće proizvodnje košta u prosjeku od 500 do 1500 rubalja.
Visoka plastičnost, zbog koje, pri udaru, disk apsorbira energiju udara, štiteći ovjes i gumu.
Održavanje - savijeni disk se može izravnati za ponovnu upotrebu.
Kotači s takvim diskovima nisu u velikoj potražnji među kradljivcima automobila.

Nedostaci otisnutog diska:

Velika težina. Tehnologija proizvodnje ne dopušta smanjenje debljine metala bez gubitka karakteristika čvrstoće. Posljedično - ogroman pritisak na šasiji, duži zaustavni put, potrošnja goriva i veliki broj povezanih problema.
Neuredan izgled. Opet, tehnologija ne dopušta dobivanje složenih dizajna. Diskovi moraju biti prekriveni poklopcima.
Niska otpornost na koroziju. Pogotovo na jeftinim modelima, gdje se premaz nanosi pomoću pojednostavljene tehnologije.

Aluminijski naplatci

Aluminijske felge izrađuju se od aluminijskih legura lijevanjem. Logično, zar ne? Lijevanje se izvodi na tri metode - tlačno lijevanje, lijevanje pod niskim tlakom i lijevanje pod protutlakom. Izvedba kotača ovisi o načinu proizvodnje.

Dakle, diskovi proizvedeni pod niskim tlakom su 1,5-2 puta bolji od tlačnog lijevanja u smislu plastičnosti i 15-20% u čvrstoći. A lijevanje pod protutlakom poboljšava mehanička svojstva za još 5-10%.

Također, lijevani kotači razlikuju se u materijalu proizvodnje. Najčešća legura su aluminij i silicij. Takvi kotači su 15-30% lakši od čeličnih. Felge od magnezijske legure najlakše su, ali u isto vrijeme i najkrhkije. Osim toga, magnezij ima nisku otpornost na koroziju, zbog čega je potrebno nanijeti jak zaštitni premaz na takve diskove.

Profesionalci kastinga:

Manja težina u usporedbi s kovanim kotačem. Sukladno tome, poboljšane su vozne performanse automobila, manje je opterećenje na ovjesu i manje trošenje gume. Osim toga, karakteristike odvođenja topline takvih diskova ne dopuštaju pregrijavanje kočnica.
Tehnologija vam omogućuje da dobijete mnoge mogućnosti dizajna. Ako trebate učiniti da automobil izgleda, onda je lijevanje najbolje rješenje.

Nedostaci aluminijskih felga:

Glavni nedostatak takvih kotača je njihova krhkost. Kada udarite u disk, lako može puknuti. Što to znači za sigurnost automobila, ne treba objašnjavati.
Slaba otpornost na koroziju i stvaranje galvanskih parova s čeličnim dijelovima. To je posebno vidljivo na diskovima od magnezijevih legura. Razbijanje zaštitnog premaza može biti početak procesa uništavanja diska.

Naravno, na diskovima izrađenim u skladu sa svim pravilima, rizik od uništenja je minimiziran, ali tržište je preplavljeno proizvodima. Niska kvaliteta i nepoznatog porijekla. Dakle, uvijek postoji šansa da na svoj automobil dobijete kotače koji se mogu raspasti na prvom rubniku.

Cijene na aluminijski naplatci ovise o proizvođaču i variraju od 1.500 do 30.000 rubalja.

Kovani kotači

Doista, pomalo je neprikladno kotače izrađene tehnologijom vrućeg kovanja u zatvorenim matricama nazivati "kovanima". No, budući da se upravo takav naziv udomaćio u narodu, ostavit ćemo ga radi lakšeg razumijevanja.

Dakle, "kovani" kotači su čisto ruski izum. Pojavili su se u onim godinama kada je obrambena industrija trebala preživjeti. Stoga su inventivni drugovi smislili izradu automobilskih kotača na opremi koja se do sada koristila u zrakoplovnoj industriji.

Otuda i visoka cijena takvih proizvoda - diskovi se izrađuju u višestupanjskom tehnološkom procesu pomoću preša koje razvijaju snagu od 6 do 20 kilotona. Takve preše koštaju desetke milijuna dolara i dostupne su u nekoliko poduzeća - kako u Rusiji tako iu inozemstvu, pa se proizvođači "kovanih" diskova mogu nabrojati na prste.

Proces omogućuje postizanje ujednačene i fine strukture aluminijske legure, "kovane" felge su tako lagane i čvrste.

I dragi. Iako, ovisi s koje pozicije suditi. Ako ruski "kovanje" mora kupiti po cijeni od 4-7 tisuća rubalja, onda će u inozemstvu isti disk koštati više od tisuću eura.

Prednosti kovane kotače:

Mala težina. Dva puta lakši od čelika, 30-40% lakši od lijevanih.
Visoka udarna duktilnost. Gotovo je nemoguće razdvojiti visokokvalitetni kotač. A kada se pojave udubljenja, to se može ispraviti.
Otpornost na koroziju.

Nedostaci kovanja:

Relativno visoka cijena. Najjeftiniji "kovani" duplo je skuplji od najjeftinijeg lijevanog.
Nezahvalan dizajn. Teoretski, možete dobiti oblik bilo kojeg stupnja delikatnosti, ali "kovani" diskovi su mnogo tanji od lijevanih, pa će ljepota pogoršati podatke o snazi.

Inače, ovo je jedna od onih vrsta proizvoda koje se izvoze. Dakle, ako netko poželi inozemno "kovanje", najvjerojatnije će kupiti proizvod napravljen od naših praznina.

I ovdje je video na temu odabira vrsta diskova za vaš automobil:

Što staviti na auto, svatko odlučuje za sebe. Jeftina, izgled, sigurnost i izvrsne vozne performanse vašeg automobila - svatko ima nešto za izabrati za sebe.