Koje su prednosti aluminijskih naplataka u odnosu na konvencionalne. Naplatci od lake legure. Pokušajmo opravdati alu felge

Svaki vlasnik automobila suočen je s potrebom kupnje - to može biti povezano s njihovim kvarom, željom za promjenom izgled vozila ili s potrebom brza zamjena setovi gume. Neizbježno se postavlja pitanje koje su felge bolje - danas na tržištu automobilskih komponenti postoji mnogo vrsta proizvoda. Vrijedno je zapamtiti tu snagu, pouzdanost i druga svojstva felge ovise i o materijalu koji se koristi u njihovoj proizvodnji i o odabranoj metodi proizvodnje.

Pitanje koje se postavlja pred mnogim vozačima: "Koje kotače odabrati?"

Željezo

Proračunski automobili ili vozila u najjednostavnijim konfiguracijama obično su opremljeni žigosanim čeličnim kotačima. Takvi proizvodi izrađeni su od konvencionalnih valjanih metalnih limova određene debljine - praznine za naplatak i glavčinu se vruće prešaju i zatim zavare zajedno. Korištenje čelika omogućuje postizanje visoke čvrstoće diskova, kao i njihovu duktilnost. Ona je ta koja određuje glavnu prednost takvih kotača - kada udare u veliku prepreku ili pri snažnom udaru, oni se savijaju, ali ne pucaju i ne pucaju. Stoga se žigosani disk može popraviti bez upotrebe posebne opreme - samo ga udarite maljem ili teškim čekićem.

Međutim, reći što je bolje - čelični kotači ili njihove skupe alternative definitivno neće raditi. Održavanju i niskoj cijeni takvih automobilskih komponenti suprotstavlja se vrlo velika težina. Povećanje neopružene mase vozila dovodi do povećanja stope trošenja ovjesa, pogoršanja udobnosti, također. Većina proizvođača pokušava olakšati kovane diskove rezanjem posebnih rupa u njima, ali čak i takvi proizvodi teže 2-3 puta više od svojih kolega od lakih legura.

Osim toga, čelični proizvodi su osjetljivi na koroziju, koja ih može uništiti nakon 2-3 godine intenzivne uporabe. Premazani su temeljnim premazom ili posebnim lakom za otpornost na hrđu, ali ovo rješenje ne može pružiti idealnu zaštitu kotača. Na kraju, treba istaknuti primitivan dizajn koji se rijetko kombinira s izgledom modernog automobila.

Klasični lijevanje

Većina vozača suočena je s izborom aluminijskih ili žigosanih kotača. Ako su financijska sredstva dostupna, stručnjaci preporučuju odabir druge opcije. Proizvodi od lakih legura formiraju se metodom klasičnog lijevanja u unaprijed pripremljeni kalup. Zahvaljujući tome, granica između naplatka i diska praktički je odsutna - to povećava pouzdanost i izdržljivost kotača. Kao materijal za izradu aluminijski naplatci obično se koristi legura aluminija s drugim metalima, poput magnezija ili titana.

Po snazi aluminijski naplatci značajno nadmašuju čelične žigosane. Granica njihove deformacije je mnogo veća - da bi se oštetio kotač na bazi legure potrebno je 3-5 puta više energije udarca. Međutim, duktilnost legure obojenih metala mnogo je niža od čelika, što uzrokuje ozbiljne poteškoće kada je potrebno popraviti disk. Za popravak oštećenja koriste se vruće valjanje, izvlačenje, argonsko zavarivanje i druge metode koje zahtijevaju korištenje skupe opreme. Nakon obnavljanja diskova, metal gubi svoju izvornu molekularnu strukturu, što dovodi do značajnog smanjenja čvrstoće kotača.

Ako želite znati po čemu se aluminijski naplatci razlikuju od čelika, trebali biste znati da su proizvodi od lakih legura puno lakši. To ima pozitivan učinak na sljedeća svojstva automobila:

• Udobnost;
• Profitabilnost;
• Pouzdanost i trajnost ovjesa.

Aluminijski naplatci nisu podložni koroziji i drugim vrstama oštećenja, čak i kada su ozbiljno oštećeni. Jedina iznimka su proizvodi s upotrebom magnezija - uništavaju ih vlaga, što zahtijeva korištenje višeslojne zaštite. Zato na aluminijski naplatci Ovu vrstu utega za balansiranje preporuča se ugraditi pomoću posebnog polimernog ljepila umjesto tradicionalnih proteza. Prednost se može nazvati i geometrijska točnost izrade - tolerancije ne prelaze 0,1-0,15 mm, što osigurava izvrsnu točnost upravljanja vozilom.

Maksimalna snaga

No, naplatci od lake legure također su dostupni u raznim oblicima - ako ih kupite u velikoj trgovini, nakon što odredite potrebnu veličinu, bit ćete upitani trebate li kovane ili alu felge? Odmah treba reći da mehaničko kovanje nema nikakve veze s ručnim kovanjem, što se može vidjeti u malim poduzećima koja rade s metalom. Zapravo, kovani kotači se izrađuju utiskivanjem blanka od lake legure – razlika od proizvodnje čeličnih kotača je korištenje drugih oblika i korištenje vrlo visoke temperature na kojoj je metal u polutekućem stanju. Kovani kotači također su izrađeni od obojenih metala, ali je udio komponenti visoke čvrstoće, poput magnezija ili titana, puno veći.

Ako lijevanje uključuje potpuno taljenje metala, popraćeno kršenjem njegove molekularne strukture, onda se to ne događa tijekom kovanja. Kao rezultat toga, kotači dobivaju još veću čvrstoću, što određuje njihovu pouzdanost i izdržljivost. Stručnjaci kažu da je veća vjerojatnost da će udari u veliku prepreku oštetiti komponente ovjesa nego kovani kotač. Razlika je i u masi, koja je 5-25% manja za proizvode dobivene kovanjem. To smanjuje potrošnju goriva, smanjuje stope trošenja i poboljšava udobnost vozila.

Jedini veliki nedostatak kovane kotače može se nazvati visokim troškovima zbog osobitosti proizvodnog procesa. Također je vrijedno spomenuti da ne mogu imati složen dizajn, budući da kalup za žigosanje nameće vlastita ograničenja zakrivljenosti površina. Ovo je odgovor na pitanje kako razlikovati kovane kotače od lijevanih - imaju grubo sjeckani oblik. Unatoč nekim dizajnerskim ograničenjima, kovani kotači omiljeni su među uličnim trkačima i ljubiteljima tuninga. Oni su u stanju poboljšati dinamičke parametre automobila, kao i dati mu neobičan izgled.

Što odabrati?

Ako ćete se voziti dobrim cestama, ali ne planirate potrošiti puno novca na opremanje automobila novim kotačima, bolje je dati prednost aluminijskim kotačima - nedavno su se u prodaji pojavili mnogi visokokvalitetni jeftini modeli. Najbolja opcija su diskovi ruske, korejske ili europske proizvodnje, ali bolje je izbjegavati proizvode iz Turske i Kine. Za ljubitelje brze vožnje preporučamo kovane kotače koje se odlikuju malom težinom i izvrsnom izdržljivošću. Ako često morate voziti po lošim cestama ili čak napustiti asfalt, bolje je kupiti žigosane čelični kotači... Njihova prednost nije samo u niskoj cijeni, već iu mogućnosti samopopravak nakon manjeg kvara.

Danas ćemo analizirati dva giganta tržišta, opet "casting", ali samo u usporedbi s takozvanim "kovanim" diskom. Koji je bolji, lakši, pouzdaniji. Sigurno će biti video verzija i glasovanje na dnu. Informacije su vrlo detaljno prožvakane, pa ih pročitajte - obećavam da će biti zanimljivo...

Općenito, puno čitam na internetu, postoji puno mitova i tajni o svakoj vrsti diska. Štoviše, iz mnogih se autoritativnih izvora može čuti da su aluminijski i kovani naplatci izrađeni od APSOLUTNO različitih materijala, da nemaju ništa zajedničko. Da je razlika jednostavno ogromna i krivotvorena je to neka svemirska tehnologija. ALI DEČKI, zapravo, ovo je takva glupost! A danas ću vam to pokušati dokazati.

Materijal od kojeg su izrađene

Što se tiče kovanih i lijevanih kotača, to su proizvodi slični u materijalu, ovdje nema svemirskih tehnologija. Ono što želim reći je da su oba diska napravljena od legure aluminija, magnezija i malog dodatka bakra (vrlo mali, samo 3 do 7%). Dakle, što se tiče strukture metala, oni su apsolutno isti, naravno, svaki proizvođač ima svoju formulu, ali se ona nikada ne otkriva - čuva se "ispod sedam brava", jer je zapravo poslovna tajna.

Početna faza – odnosno topljenje aluminija, magnezija (i bakra, naravno), uvijek je isto, to su velike bačve u kojima se kuha ova juha. Sva razlika se pojavljuje kasnije, upravo tijekom procesa proizvodnje. I ovdje su razlike uistinu globalne.

Cast pogon

Što se tiče aluminijskih kotača, neću ponavljati njegove prednosti i nedostatke (sve je to bilo u članku - o usporedbi ""). Međutim, želio bih vas podsjetiti kako se to pravi.

U početnoj fazi, kao što sam rekao, rastaljeni metali (aluminij + magnezij + bakar) se oslobađaju od troske i izlijevaju u velike zdjele.

Nadalje, iz ovih "zdjela" - oni se izlijevaju u posebne oblike - koji su, zapravo, već naš disk. Nakon "grubog detalja" izvlače se i bruse na posebnim strojevima - daju brze i estetske karakteristike (ponekad i boje).

Zapravo, kao što razumijete - ovo je jednostavno lijevanje metala u kalupe, a zatim uobičajeno okretanje, pa otuda i naziv alu felge. Naravno, to je jako pretjerano, tehnologije su sada iskoračile, ali suština ostaje ista.

Negativan element ove proizvodnje je čvrstoća krajnjeg proizvoda ! Ali zašto?

DA sve je jednostavno - "lijevanje" je zbog činjenice da mikromjehurići, odnosno prazne šupljine, ostaju u materijalu. Naravno, to nisu "divovski" mjehurići, nemojte misliti! Oni su stvarno mikro - nekoliko mikrona, ali može ih biti dosta (ne pokušavajte ih vidjeti, svejedno će propasti). Nastaju tijekom lijevanja metala. U konačnom proizvodu to ima degradirane karakteristike snage. Odnosno, ovaj metal je banalan, može se srušiti zbog tih šupljina, pri maksimalnim opterećenjima, jer nije homogen.

Ono što proizvođači rade je da jednostavno povećavaju zidove, čine ih jačima i debljima. Dakle - "cast" disk može izdržati dovoljno teška opterećenja, a štoviše, lakši je od "žigosanog", za 20, a ponekad i 30%! Iako je pošteno vrijedno napomenuti - sada postoji masivni "lijevanje" s dizajnerskim uzorcima - teži otprilike isto kao i žigosanje, ali ovo je najvjerojatnije iznimka od pravila.

Kovani disk

Ovo je sasvim druga priča. Kao što sam rekao, početna faza, odnosno taljenje metala je ista, ali je onda potpuno druga tehnologija.

Aluminij se izlijeva u posebne oblike, u početku izgledaju kao dugi, šuplji stupovi (poput vrlo dugačkog cilindra). Nakon što se "stup" ohladi, počinju ga pilati na kratke dijelove, odnosno od jednog ćete dobiti nekoliko malih cilindara (ako želite izgleda kao rezanje trupca na trupce).

Nakon što se ovaj "komad" zagrije u pećnici (ne užareno) i pošalje pod ogromnu prešu - stisne, nekoliko puta, pod posebnim kutom - "spljošti" se! Taj je proces na daljinu (vrlo udaljeno) sličan "kovanju", odnosno "metal na nakovnju", otuda i naziv kovani.

Nakon takvog monstruoznog stiskanja, metal se ispostavlja fino zrnastim i vlaknastim, u njemu fizički ne može biti šupljina koje bi nakon udarca mogle dovesti do pukotina ili puknuća. Ali to nije sve!

Prva faza je takozvano "taloženje", "blok" se pretvara u tortu i ponovno šalje u pećnicu, zagrijanu. Zatim se na preši mijenja pečat i iz tih kolača se cijede takozvane "tepsije" koje već nejasno podsjećaju na disk, ali bez ureza i rupa.

I tek treći put, oblik diska se istiskuje iz "tava", svejedno na istoj preši. Ovdje se već vide "strane" i žljebovi koje ima svaki disk. Ali opet, nema utora i rupa.

Nakon tri stupnja kovanja, ovi se praznici "očvrsnu", zagrijavaju na 500 stupnjeva i zatim oštro ohlade u vodi. Tako struktura metala postaje još finozrnatija i još izdržljivija. Postoje tri takve faze "otvrdnjavanja", nakon čega se disk također umjetno "stari". To ga, prema tehnologiji, također poboljšava, jer se uklanjaju unutarnja mehanička naprezanja.

Zatim se kovanje šalje na strojnu obradu. Odnosno u radionici - gdje će im fizički bušilice i druge glodalice dati željeni izgled. Posvijetljeni su što je više moguće, ali ostavljaju i učvršćivače. Uostalom, ako se disk olakša za 1 kilogram, tada se u automobil može utovariti do 60 kilograma više.

A onda želim razotkriti još jednu MIT - KOVANI KOTAČI SU OGRANIČENI NA SLICI ! Ništa slično – proizvodi ih samo ograničen broj tvrtki, tako da zasićenost tržišta NIJE TAKO VELIKA! TO JE SVE! I tako možete biti nokautirani (izrezani) bilo koji, čak i složeniji crtež nego na "casting".

Nakon strojne obrade, ovo je gotova verzija koja će ići u prodaju. ALI po cijeni su najskuplji, jer je tehnološki proces vrlo kompliciran.

Prednosti krivotvorenih opcija :

• Iznimna kvaliteta, jer ima stvarno puno faza provjere
• Visoka čvrstoća, takvi diskovi su superiorniji od svih postojećih kolega
• Izvrsne karakteristike brzine, često ne zahtijevaju balansiranje
• Težina, 20 - 30% lakši od livenog i do 60 - 70% lakši od štancanja
• Manja kilometraža plina
• Izvana lijepa, estetski ugodna
• Ne trunu i ne hrđaju, jer su izrađene od aluminija i magnezija

Nedostaci kovanja :

• Skupo, ponekad duplo skuplje od lijevanja
• Teško, ako uletite u rupu, uglavnom pate guma i ovjes, ali ne disk, praktički se ne deformira

Sve su to nedostaci, naravno da ih nema puno, ali opet je CIJENA NAJBRŽA mana. Stoga sada mnogi ljudi glasaju s RUBLJAMA za lijevanje, a ne za krivotvorene opcije - iako su potonje tehnološki naprednije, lakše, jednako lijepe i tako dalje (dao sam vam izgled).

Sada gledamo video verziju

Na ovom kraju, mislim da vam se svidio moj članak, iskreno vaš AUTOBLOGER.

Problem izbora između čeličnih i lakih naplataka i dalje izaziva mnogo kontroverzi među vozačima. Proizvođači dolijevaju ulje na vatru na sve moguće načine reklamirajući vlastite proizvode u svrhu prodaje. Stoga su se o karakteristikama proizvoda izrađenih od različitih metala formirali stereotipi koji ne odgovaraju stvarnosti. Otuda i cilj ovog materijala- reći razliku između žigosanih, kovanih i aluminijskih naplataka, kako ih razlikovati jedan od drugog i koji su prikladniji za različite uvjete rada automobila.

Naplatci od lake legure

Naziv "lake legure" ovim je proizvodima dobio zbog svojstava materijala od kojih su izrađeni. To je legura lakih metala - aluminija i magnezija; u malim količinama joj se dodaju titan i bakar radi čvrstoće i duktilnosti. Otuda i drugi naziv takvih diskova - titan. Postoje 2 vrste aluminijskih felgi:

• cast;
• kovani (prešani).

Ove 2 skupine proizvoda međusobno se razlikuju po tehnologiji proizvodnje, operativnim svojstvima i cijeni. Da biste razumjeli koji je bolji, morate pobliže pogledati proizvodnju diskova.

Ovako izgledaju alu felge

Bilješka. Prodajni predstavnici često nameću vozačima mišljenje da su, za razliku od lijevanih proizvoda, kovane felge izrađene od nevjerojatno jakih i skupih metala, gotovo platine. Zapravo, ovo je mit, sastav legure za proizvodnju obje skupine proizvoda potpuno je isti. Proizvođači mogu malo promijeniti omjer osnovnih i dodatnih metala u talini prema vlastitom nahođenju.

O tehnologiji proizvodnje

Kao što naziv govori, lijevani proizvodi nastaju izlivanjem rastaljenog metala u posebne kalupe (lijevanje). Redoslijed tehnoloških operacija izgleda ovako:

1. Metali – sastojci se stavljaju u peć, tope se i miješaju.
2. Legura se dovodi u kalup i ulijeva u njega posebnom kutlačom.
3. Nakon skrućivanja, izradak se uklanja iz kalupa i prenosi na strojnu obradu. U ovom slučaju, struktura naplatka i žbica je već formirana, ostaje samo ukloniti višak materijala na rubovima i pročistiti rupe za vijke, kao i uravnotežiti disk.
4. Posljednja faza je ispitivanje pri određenim brzinama i udarnim opterećenjima.

Robot pomiče novo izliveni disk radi obrade

Referenca. U tvornicama poznatih marki proces je u potpunosti automatski način rada uz korištenje CNC strojeva čak i lijevanje izvodi robot. Ručni rad je praktički isključen.

Kovani kotači s potpisom s ažurnim uzorkom žbica

Naziv "kovani" ne odražava sasvim točno način proizvodnje ovih diskova, budući da se ne kovaju, već se istiskuju iz zagrijane legure na hidrauličkim prešama velike snage. Algoritam proizvodnje je sljedeći:

1. Kao iu prethodnom slučaju, u peći se priprema legura iz koje se lijevaju cilindrične gredice.
2. Svaki blijed prolazi kroz nekoliko operacija prešanja, gdje se od njega formira čvrsti naplatak kotača bez žbica i rupa.
3. Proizvodi prolaze kroz 2 operacije toplinske obrade - kaljenje (otvrdnjavanje legure) i kaljenje radi ublažavanja unutarnjih naprezanja u metalu.
4. Uz pomoć mehaničke obrade na raznim strojevima izrađuju se rupe u diskovima, izrezuju se žbice, uklanja se višak materijala na rubovima i provodi se balansiranje.
5. Ispitivanje pod kritičnim opterećenjima provodi se na posebnoj opremi.

Bilješka. Drugi mit je razbijen - da se, zbog tehnologije proizvodnje, kovani kotači ne mogu pohvaliti raznolikim dizajnom. Na CNC strojevima za glodanje možete rezati bilo koji, čak i najsloženiji uzorak u tijelu obratka.

Prednosti i nedostaci lijevanih proizvoda

Glavna prednost aluminijskih naplataka je njihov atraktivan izgled, zbog čega automobil bilo koje dobi i marke izgleda mnogo ljepši. A izbor proizvoda u smislu konfiguracije i broja žbica je nevjerojatno širok. To je glavni razlog koji vozače tjera da zamjene čelične felge za one od lakih legura.

Ostale prednosti su također važne, ali su tehničke prirode:

• smanjena težina proizvoda daje manju potrošnju goriva i povećava upravljivost automobila;
• iz istog razloga se poboljšava dinamika ubrzanja automobila, a put kočenja se skraćuje;
• proizvodi su u početku uravnoteženi zbog tehnologije proizvodnje;
• dugi vijek trajanja.

Od nabrojanih pozitivnih točaka, jedino je izdržljivost i uravnoteženost alu felgi doista uočljiva kada vlasnik automobila mijenja gume u radionici za gume. Poboljšanje u upravljanju i dinamici ubrzanja može osjetiti samo iskusan vozač, a promjena potrošnje goriva je toliko neznatna da je uopće neprimjetna (0,1-0,2 litara na 100 km vožnje). Stoga ljepota ostaje prioritet. aluminijski naplatci, a tek onda se cijene njihovi tehnički parametri.

Teško je sebi uskratiti kupnju tako lijepih kotača kada se ukaže prilika.

Sada o nedostacima:

1. Proizvodi se boje jakih i oštrih udaraca. Pukotina se pojavljuje na najtanjem mjestu ili gdje se unutar metala stvorila zračna šupljina. Proizvođači tvrde da se odljevci ne mogu popraviti.
2. Cijena proizvoda je viša od cijene žigosanih čeličnih diskova. Zbog naleta cijena razlika može biti od 50 do 200%.
3. Lijevane felge se ne smiju koristiti na kombijima i malim kamionima, jer nisu predviđene za takva opterećenja.
4. Operacije servisiranja takvih proizvoda na montaži guma (zamjena guma, balansiranje) su skuplje.

Udarne pukotine od lemljenja

Referenca. U zemljama postsovjetskog prostora postoje mnoge radionice u kojima su se stručnjaci navikli na lemljenje pukotina aluminijski odljevak... Ali takav se popravak ne može nazvati potpunim, a obnovljeni diskovi ne mogu se postaviti na prednju osovinu automobila.

Prednosti i nedostaci kovanih kotača

Bitan i jedini nedostatak kovanih naplataka je njihova visoka cijena, koja je 2-5 puta veća od lijevanja, ovisno o proizvođaču. Ali za ovaj novac dobit ćete takve prednosti:

• pouzdanost i trajnost;
• izdržljivost, prešani naplatak će trajati koliko i sam automobil;
• mala težina proizvoda (čak i u usporedbi s lijevanjem), što poboljšava ponašanje automobila na cesti i smanjuje potrošnju goriva.

Zahvaljujući prešanju i stvrdnjavanju tijekom proizvodnje takvih naplataka, metal nema skrivene šupljine i dobiva povećanu čvrstoću, stoga su udarne pukotine iznimno rijedak slučaj. Osim toga, žbice proizvoda mogu biti tanje i nježnije, dajući dizajnu kotača dodatnu lakoću i ljepotu. To je ono za što plaćate svoj novac kada kupujete kovani naplatak.

Kako napraviti aluminijske felge - video

Čelični žigosani naplatci - tajna popularnosti

Više od 60% svih automobila na području postsovjetskih zemalja opremljeno je diskovima od lima od ugljičnog čelika. Velika većina ovih automobila tvornički je opremljena takvim kotačima, budući da su jeftiniji od ostalih. Iznimke su luksuzni automobili ili elitne marke, za koje "žigosanje" iskreno nije prikladno po izgledu.

opseg - prijevoz bilo koje namjene i nosivosti;

niske cijene za održavanje kotača;

nema problema s pričvršćivanjem kotača, za što se koriste tvornički (standardni) vijci.

Savijena matrica se može uspješno zamotati i poravnati

Najvrjednija prednost u vožnji našim cestama je visoka mogućnost održavanja utisnutih diskova i sposobnost apsorpcije udaraca. U kombinaciji s niskom cijenom, ove značajke čine tradicionalne željezne felge najatraktivnijim u očima običnih korisnika. Da biste razumjeli kako se formira njihov trošak, ne škodi se upoznati s tehnologijom proizvodnje takvih proizvoda.

Izrada štancanjem

Za izradu željeznih naplataka koristi se debeli čelični lim. Od njega su izrezane dvije vrste praznina - krug i traka, poslane na daljnju obradu. Proces izgleda ovako:

1. Na hidrauličnoj preši jezgra budućeg diska s rupama za vijke i tehnološkim otvorima je utisnuta iz čeličnog kruga.
2. Traka se šalje na valjke gdje se savija u cilindrični oblik. Krajevi lima su zavareni zajedno, nakon čega se šav očisti.
3. Hidraulična preša istiskuje gotov obruč iz cilindra, a zatim se u njemu izbuši rupa za ventil.
4. Oba elementa su spojena zavarivanjem, zatim prekrivena temeljnim premazom i obojena.

Nakon pritiska na prešu, čelični krug se pretvara u srednji dio ruba

U proizvodnji štancanih proizvoda ne koriste se skupi CNC strojevi i peći, zbog čega su troškovi energije znatno niži. Otuda i mala cijena konačnog proizvoda.

Obod je zavaren na srednji dio

Video procesa montaže žigosanih dijelova

Slabosti čeličnih diskova

U usporedbi s prilično laganim proizvodima od aluminijske legure, naplatci od kovanog željeza su inferiorniji u izgledu, što često postaje razlog njihove zamjene. Plastični ukrasni čepovi, koji se uvijek gube na udarnim rupama naših cesta, ne rješavaju problem, a vlasnik automobila mora kupiti nove.

Za referencu. Kako bi spriječili da poklopci polete s kotača, mnogi ih vozači pričvrste na diskove plastičnim električnim stezaljkama. To pomaže, iako donekle kvari izgled automobila.

Originalne Volkswagen kapice koštaju basnoslovne novce, ali se rjeđe gube zbog dobrog pričvršćivanja

Postoje i drugi negativni aspekti u radu "žigosanja":

• zbog velike težine kotača, upravljivost stroja je lošija, a potrošnja goriva je veća;
• povećan put kočenja;
• proizvodi od žigosanog željeza ne mogu se pohvaliti dobrim balansiranjem;
• metal hrđa, te stoga zahtijeva održavanje.

Sudeći prema statistici, navedeni nedostaci ne smetaju većini ruskih vozača. Opet, neke od negativnih aspekata prodavači pogrešno tumače. Na primjer, neutemeljena je tvrdnja da čelik može istrunuti za 2 godine i da će disk postati neupotrebljiv za daljnju upotrebu. Da bi se metal doveo u takvo stanje, trebat će dvostruko dulje razdoblje, a uz pravovremenu njegu, proizvod će trajati ne manje od lake legure.

Bilješka. Postoji mit da se boja žigosanih naplataka lako ogrebe i brzo propada, a površina lake legure ne može se oštetiti. Drugi dio tvrdnje je netočan, alu felge se mogu i izgrebati, no farbanje je puno teže.

Odabir vrste naplataka najbolje je izvršiti prema tri kriterija:

• ovisno o radnim uvjetima stroja;
• klasa i marka automobila;
• aktivna vožnja u hladnoj ili toploj sezoni.

Savjet. Ako očekujete da ćete koristiti jedan set naplataka tijekom cijele godine, onda je, uzimajući u obzir ruske uvjete na cesti, bolje ne riskirati novac i staviti čelično "žigosanje".

Idealna opcija je imati 2 seta diskova, koristeći ih u toplim i hladnim godišnjim dobima. Za ljetnu vožnju po asfaltnim površinama savršene su felge od lake legure, ali za zimu morate staviti žigosane. Problem je poledica koja se zbog neočišćenog snijega pojavljuje na asfaltu zbog čega je ravna cesta prekrivena čvrstim rupama. Isti led na rubovima kolnika lako će izgrebati vaše prekrasne titanske kotače kada vozite do rubnika ili se približavate rubniku.

Prilikom odabira skupa novih diskova, ne škodi uzeti u obzir i druge preporuke:

1. Ne kupujte proizvode od lakih legura ako se vozite terencem po poljima. I obrnuto, nije potrebno stavljati "žigosanje" na elitne automobile koji rade na ravnim cestama, to izgleda prijekorno.
2. Kovani kotači prikladni su za bilo koji osobni automobil i različite uvjete vožnje, osim za otvorenu terensku vožnju.
3. Ne pokušavajte postaviti naplatke od lake legure na komercijalni kombi jer riskirate da ih brzo učinite neupotrebljivim.

Prilikom odabira krivotvorenih proizvoda postavlja se prirodno pitanje - kako ih razlikovati od lijevanja s vanjskom sličnošću. Uostalom, beskrupulozni prodavač može vam ubaciti jeftiniji proizvod po cijeni kovanih kotača. Postoji nekoliko savjeta na ovu temu:

1. Kovanje je lakše nego lijevanje. Na primjer, kovani naplatak od 15 "teži ne više od 5 kg, a lijevani naplatak teži 7-8 kg.
2. Na lijevanim lijevanim proizvodima nećete pronaći neravnine ili male izbočine oko rubova, kao što je slučaj s lijevanjem.
3. U pravilu natpisi na lijevanim diskovima strše iznad površine, a na kovanju su udubljeni, jer se nanose istiskivanjem.
4. Ako je proizvod brendiran i popraćen dokumentima, tada ćete u specifikaciji kovanog naplatka pronaći odgovarajuću englesku riječ - FORGED.

Savjet. Postoje mnoge iznimke od ovih pravila koje se pojavljuju kada se proučavaju proizvodi domaćih ili kineskih proizvođača. Najbolja opcija je kupnja krivotvorenih felge v maloprodajna mjesta s besprijekornom reputacijom ili od ovlaštenih prodavača.

Unatoč brojnim prednostima naplataka od lake legure, oni ne mogu ponovno osvojiti ni polovicu ruskog tržišta. Slična se situacija opaža u zemljama bivšeg SSSR-a, gdje su žigosani proizvodi relevantniji i praktičniji od aluminijskih. Ne treba očekivati ​​promjene u trendu prije nego što dođe do dramatičnog poboljšanja asfaltiranih cesta.

I kako to učiniti ispravno - svaki vozač mora znati sve ove točke. Pomoći ćemo vam razumjeti zamršenosti i postati pravi profesionalac u pitanjima vezanim uz naplatke automobila.

Moderan asortiman diskova

Čelični kotači koji su ugrađeni na sve automobile diljem svijeta imaju stoljetnu povijest. S pojavom lijevanih modela iz prethodnih primjeraka, nitko se nije žurio odbiti. Aluminijski naplatci imaju svoje prednosti, koje se izražavaju u atraktivnosti i većoj pouzdanosti. Ali visoka cijena sve pokvari. Potonji su razvili krivotvorene modele koji su na mnogo načina superiorniji od svojih kolega. Ali opet, visoka cijena postaje kamen spoticanja. proizvod tjera korisnike da razmišljaju o tome što je najbolje za njihov automobil, koja je razlika i koji će izbor biti najprikladniji.

Čovječanstvo još nije uspjelo stvoriti idealne automobilske kotače koji bi mogli zadovoljiti sve potrebe vlasnika automobila i nadmašiti postojeće analoge u svakom od svojih parametara. Svaki korisnik mora odabrati najprikladniju opciju, analizirajući prednosti i uzimajući u obzir nedostatke.

Najviše je proizvoda od žigosanog čelika pristupačna opcija od svih mogućih prijedloga. Aluminijski proizvodi koštat će najmanje dvostruko više. Otisnuti proizvodi riskiraju savijanje kada automobil prolazi kroz jame. To je njihova prednost, jer će glavni utjecaj biti na disku, a ne na tijelu i ovjesu.

Otisnuti dijelovi imaju veliku težinu, što stvara prepreku brzom ubrzanju i dobrom kočenju. Ugradnja takvog elementa na automobil trenutno povećava neopruženu masu vozila, što negativno utječe na razinu udobnosti putnika i rad ovjesa. Ako razmišljate o tome koje je diskove bolje odabrati, onda je ova opcija najprikladnija. Uostalom, zimi nitko ne juri dinamiku.

Nema potrebe za korištenjem visokog tlaka u procesu proizvodnje. Konačni proizvod je lagan, ali nije osobito savitljiv. Takvi se diskovi ne savijaju, ali često pucaju od udara. Širok izbor mogućnosti dizajna i povećan broj otvora za ventilaciju zraka i brzo hlađenje kočnica prednosti su koje izdvajaju lijevani proizvod od proizvoda s žigom.

Što se tiče vrijednosti za novac, lijevani modeli su ti koji su prednjačili među svim dostupnim kotačima.

Mnogo je sličnosti između lijevanih i kovanih kotača. Legure su iste, ali se različito obrađuju, što kovani proizvod čini iznimno čvrstim i čak lakšim od svog lijevanog kolege. Dobro se savijaju i rijetko pucaju, ali su vrlo skupi. Proces izrade je složen i dugotrajan, sastoji se od dvije faze (vruće žigosanje i kemijska ili termička obrada), pa proizvođači ne mogu ponuditi širok raspon mogućnosti dizajna.

Na kovani proizvod ne utječu vremenski uvjeti, vlaga i mraz. Na njima se ne stvaraju, stoga nije potrebno liječenje odgovarajućim zaštitnim spojevima. Da bi se kovani disk deformirao, mora se primijeniti velika sila. Može se samo savijati.

Razlika u cijeni je vrlo značajna, ali za kvalitetu uvijek morate platiti.

Razlikovanje kovanih i aluminijskih naplataka

Iako živimo u moderni svijet gdje prevladavaju civilizirani tržišni odnosi, ali su situacije drugačije, pa se kupac treba dobro orijentirati u kupljenom proizvodu. I neće biti suvišno znati kako se aluminijski i kovani naplatci razlikuju.

Težina se odnosi na glavni parametar kojim se može voditi. Kovani model promjera 15 inča težit će do 5 kg. Ali ako uzmete sličan lijevani kotač, tada će se njegova težina povećati za 3 kg. Domaći automobilski proizvodi su pogodni za takvu usporedbu, ali ako europski lijevani kotač uđe u ring, tada će njegova težina biti jednaka kovanom proizvodu ruskog proizvođača.

Označavanje je još jedan parametar koji vam može pomoći da razlikujete dva različita diska. Kovani kotači prolaze proces štancanja tijekom serijske proizvodnje. Stoga su oznake utisnute. Na lijevanim kotačima označavanje se provodi na drugačiji način, zbog čega je natpis konveksan. Postoje iznimke u ovom pitanju, ali su rijetke.

Oblik ruba također vam može reći o kojoj je vrsti riječ. Lijevani modeli rijetko se podnose glodanju, što utječe na prisutnost blago neravnih rubova. Ali krivotvoreni modeli bez greške prolaze kroz fazu okretanja, tako da su rubovi uvijek glatki. Prije je ta razlika bila jasno vidljiva. Sada nova oprema i poboljšane tehnologije omogućuju odmah dobivanje glatkog lijevanog proizvoda, koji postaje teže razlikovati od krivotvorenog kolege.

Specifikacija se pojavljuje u certifikatu koji prodavač diska mora dostaviti. Ako je proizvod krivotvoren i pušten u legalnu proizvodnju, tada će biti označen kao krivotvoreni. Proizvod proizveden u kineskim i turskim tvornicama nije uvijek označen na ovaj način.

Glumi i kovane kotače shvatili smo, ali postoji još jedna kategorija koja je ostala neistražena. Lijevano ili žigosano - što odabrati i kako ih razlikovati jedni od drugih. Izgled odmah daje ove dvije varijante jednog proizvoda. Lijevana verzija izgleda reprezentativnije i solidnije, raspon mogućnosti dizajna je bogat i raznolik. Međutim, žigosanje za takve izgleda nepredstavljivo niska cijena nadati se nečemu više ne vrijedi. Također se možete fokusirati na težinu, razlike nisu osobito značajne, ali ipak.

Evo još jedne teme, pomogli smo vam da je shvatite. Sada ili na tržište na koje možete ići s povjerenjem pravi izboršto će biti lako izvesti.

Najpovoljnije cijene i uvjeti za kupnju novih automobila

Kredit 4,5% / Rata / Zamjena / 95% odobrenja / Pokloni u salonu

Mas Motors

Davno u prošlosti. Danas nitko ne razmišlja o tome kako zaustaviti automobil prije početka proljeća, a zimi se automobilima upravlja na isti način kao u toploj sezoni. Međutim, to uopće ne znači da zimski rad ne zahtijeva apsolutno nikakvu pripremu za nadolazeće hladno vrijeme, naprotiv, vozača košta priprema za zimu ništa manje nego za isto očuvanje. Priprema automobila za zimski rad osigurava za cijeli niz mjera, uključujući:

• Provjera razine i stanja;
• Provjera štednjaka;
• Zamjena ljetne "omyvayke" zimskom;
• I, naravno, presvlačenje.

Posljednje pitanje već smo pokrenuli na stranicama, ali pitanje što je bolje kupiti za zimu - alu felge ili žigosane, za mnoge je ostalo neriješeno. Stoga smo danas, prema popularnoj potražnji, odlučili otkriti što je bolje - lijevanje ili žigosanje?

Prvo, nekoliko riječi o tome što su naplatci od čelika i legure.

Željezo, ili kako ih još zovu žigosani diskovi, izrađuju se štancanjem. Odnosno, izrezani su od čvrstog lima od čvrstog čeličnog lima. Nakon toga se pojedini dijelovi zavaruju i boje. Otisnuti diskovi odlikuju se povoljnom cijenom, visokom čvrstoćom i otpornošću na razne deformacije. Za razliku od lijevanih analoga, udubljenja metalnih diskova lako se izravnavaju (okreću). Također, prednosti štancanja uključuju otpornost na niske temperature.

Nedostatak žigosanih diskova je njihov nepredstavljiv izgled i velika težina u usporedbi s diskovima od legure.

Aluminijski naplatci ili "titani" izrađuju se topljenjem lakih legura (aluminij) i lijevanjem u kalupe. To ih čini laganim, izdržljivim i vrlo atraktivnim. Neki diskovi su izrađeni od čvrste aluminijske gredice. Nedostatak aluminijskih naplataka je njihova nestabilnost na udarce i oštećenja. Nakon jakog udara, osobito pri velikoj brzini, disk se može deformirati, popucati ili dobiti brojne strugotine koje se ne mogu popraviti. Osim toga, unatoč brojnim demantijima ljubitelja lijevanja, aluminijske felge i dalje se “boje” niskih temperatura. Ne, ne pucaju od mraza kao mokri panj, ali na temperaturama ispod nule njihova je čvrstoća znatno smanjena i ono što bi vas ljeti koštalo malo restauratorskih radova, zimi se može pretvoriti u potpuno uništenje naplatka kotača.

Općenito, ove dvije vrste diskova se već dugo natječu jedna s drugom i to nije samo "sezonsko pogoršanje", postoje i obožavatelji i gorljivi protivnici obje vrste diskova. Stoga, kako ne bismo stali na stranu, nastojat ćemo ostati neutralni i na kontroverzno pitanje gledati sa stajališta neovisnih stručnjaka. U ovom članku ćemo se osvrnuti na jasne prednosti lijevanih i žigosanih kotača, ako ih ima, ukazati na nedostatke i, kao i uvijek, prepustiti izbor vama. Samo u ovom slučaju ćemo se usredotočiti na zimski rad. Pa, idemo ...

Kao što znate, velika većina jeftinih automobila, unatoč popularnosti aluminijskih kotača, opremljena je žigosanim analozima. Netko odmah mijenja žigosanje u lijevanje, nekome je apsolutno svejedno što će se voziti, a nekome, poput vas i mene, razbija pamet što je ipak bolje - kupiti lijevane ili žigosane kotače.

Glavni razlozi zašto se žigosanje koristi za zimu

Prvi razlog zašto se žigosanje koristi zimi je proračun. Žigosani diskovi zbog niske cijene, da tako kažem, "nije šteta". Čak i ako se nešto dogodi željeznim "valjcima", nitko se neće jako uzrujati. Osim toga, ako ste jednom na takvim diskovima "presvukli cipele" u zimske gume, s početkom vrućine možete ukloniti diskove gumom i odgoditi do sljedećeg hladnog vremena, što je vrlo povoljno i isplativo s obzirom na cijenu montaže guma (2 puta godišnje ljeto-zima, zima ljeto). S aluminijskim naplatcima u ovom pitanju sve je puno kompliciranije. Prvo, cijena alu felgi, pod uvjetom da su visoke kvalitete, prilično je visoka i ne može si je svatko priuštiti, a ako zamislite situaciju s kupnjom dva seta zima-ljeto, onda je to prilično skupo zadovoljstvo . A mijenjanje obuće dvaput godišnje također nije najbolja opcija.

Drugi razlog zašto je zimi korisno ili, točnije, prikladno koristiti žigosane kotače je sigurnost aluminijskih naplataka. Oštre kemikalije koje se koriste za obradu cesta zimi imaju negativan učinak ne samo na karoseriju automobila, već i na kotače. Stoga je svrsishodnije i jeftinije "uništiti" jeftinije žigosane diskove od skupih lijevanih analoga. Uz to, ako uzmemo u obzir da zimi ima mnogo skrivenih jama i ledom prekrivenih prepreka na cestama koje oštećuju lak aluminijskih naplataka, onda se može zaključiti da su žigosane felge za zimu baš prava stvar!

Treći razlog - otvorenije aluminijske naplatke snijeg više zaboravlja od žigosanih analoga. Zatim dolazi do trenja, problema s kočnicama itd.

Pokušajmo opravdati alu felge !?

Krhkost aluminijskih kotača u mrazu, o čemu smo govorili gore. U principu, to je istina. Stvarno aluminijske legure na temperaturama ispod nule postaju krhkije. No, ako pogledate s druge strane, možete primijetiti da su kritične temperature karakteristične za pojedine regije u našoj zemlji, na primjer, negdje u Sibiru, ali čak i tamo temperatura ne pada često ispod -40 °C. Dakle, ovaj se argument može dovesti u pitanje ili ga uopće ne uzeti u obzir.

Zimi, zbog skliskih kolnika, velika je vjerojatnost bočnog udara u prepreku (ivičnjak, poledica, komadići leda i sl.). Nakon udara, često se oštećuju i zahtijevaju skupe popravke ili se uopće ne mogu obnoviti. Da, postoji tako nešto, ali ako živite u gradu u kojem su ceste barem malo očišćene i tretirane reagensima, onda možemo reći da je vjerojatnost da dođete u sličnu situaciju prilično mala. Osim toga, zimi adekvatni ljudi koji brinu o sebi i svom automobilu ne voze brzo, a čak i ako uhvatite rupu na cesti, onda će najvjerojatnije aluminijski naplatak nakon toga ostati netaknut.

Snijeg u lijevanim felgama doista ne ide u prilog aluminijskim kotačima, zbog njihovog otvorenog dizajna, mokri snijeg i mraz, koji ga često zamjenjuje, mogu odigrati okrutnu šalu ako zimi koristite lijevane valjke. Međutim, u većini slučajeva proizvođači odljevaka rade na pogreškama, a moderni aluminijski naplatci imaju dizajn koji se može samočistiti od snijega dok se automobil kreće. Osim toga, diskove od legure lakše je očistiti od leda i snijega nego metalne, osim toga, hlađenje kočionih elemenata u lijevanim analozima puno je bolje zbog iste otvorene konfiguracije.

Aluminijski naplatci. Ova je stavka relevantna samo ako su diskovi kineski ili ručno oslikani. Kvalitativna markirane alu felge imaju prilično izdržljiv premaz boje i laka, u pravilu, red veličine veći od premaza mnogih analoga čelika. A ako nećete voziti off-road s debelim ledom ili djevičanskom zemljom, onda se u principu nemate čega bojati.

Kao što vidite, oba diska imaju niz prednosti i mana jedan u odnosu na druge, a neki nedostaci, ako ih pogledate iz drugog kuta, mogu se pokazati samo fikcija ili samo mit. Najvažnije je da sami shvatite što će biti bolje za vas i vaš automobil u određenom vremenskom razdoblju.

Hajde da rezimiramo

Ako znate da su vam zime oštre i da nećete najviše voziti bolje ceste, onda bi, možda, bila mudrija odluka staviti žigosanje na zimu, nisu toliko žalosni u slučaju oštećenja, otporniji su i otporniji na udarce od aluminijskih felgi.

Ako imate kvalitetne alu felge prekrivene tvorničkom bojom, živite u regiji gdje su temperature preniske - rijetkost, krećete se isključivo gradom, gdje su ceste uglavnom čiste - možete sigurno koristiti alu felge. Pažljivo rukovanje i poštovanje teško će naštetiti vašim lijevanim valjcima zimi. Jedino o čemu vrijedi razmisliti je isplati li se stalno ići u gumarski servis prilikom mijenjanja guma ili se možda isplati kupiti dodatni set alu felgi za zimu.

Na ovome je naš kratki opus priveden kraju, hvala svima na pažnji, svi koji žele dodati ili izraziti svoje mišljenje o ovoj temi mogu to učiniti putem obrasca za komentare. Do tada, vidimo se sljedeći put. Čuvaj se!