كيف يعمل الصندوق الأسود للطائرة. كل التفاصيل. ما هو "الصندوق الأسود" للطائرة وكيف يعمل لماذا يستغرق فك تشفير الصناديق السوداء وقتًا طويلاً

عبارة "الصندوق الأسود" تسمع من الجو في حالتين: متى برنامج "ماذا؟ أين؟ متي؟" وعندما يكون هناك حادث تحطم طائرة في مكان ما. المفارقة هي أنه إذا كان الصندوق الأسود في برنامج تلفزيوني عبارة عن صندوق أسود حقًا ، فهو ليس صندوقًا على متن الطائرة وليس أسودًا.

مسجل الرحلة - هذا ما يطلق عليه الجهاز في الواقع - عادة ما يكون مصنوعًا باللون الأحمر أو البرتقالي ، ويتم إعطاؤه شكلًا كرويًا أو أسطوانيًا. التفسير بسيط للغاية: الشكل المستدير يتحمل بشكل أفضل التأثيرات الخارجية التي لا مفر منها عند تحطم طائرة ، ويسهل اللون الزاهي العثور عليه. دعنا نتعرف على كيفية عمل الصندوق الأسود للطائرة ، وكذلك كيفية فك تشفير المعلومات.

ماذا في الصندوق؟

المُسجل نفسه ، بشكل عام ، هو جهاز بسيط: فهو عبارة عن مجموعة من رقائق ذاكرة الفلاش ووحدة تحكم ولا يختلف جوهريًا كثيرًا عن محرك أقراص SSD في الكمبيوتر المحمول. صحيح أن ذاكرة الفلاش مستخدمة في المسجلات مؤخرًا نسبيًا ، وفي الهواء توجد الآن العديد من الطائرات المجهزة بطرازات قديمة يستخدم فيها التسجيل المغناطيسي - على الشريط ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة ، أو على الأسلاك ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة الأولى. : السلك أقوى من الشريط ، مما يعني أنه أكثر موثوقية.

الشيء الرئيسي هو أن كل هذه الحشوة يجب أن تكون محمية بشكل صحيح: علبة مغلقة تمامًا مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة ، يوجد بداخلها طبقة قوية من مواد العزل الحراري والتخميد.

يوجد معيار FAA TSO C123b / C124b خاص ، والذي تمتثل له المسجلات الحديثة: يجب أن تظل البيانات سليمة عند الأحمال الزائدة في 3400G لمدة 6.5 مللي ثانية (السقوط من أي ارتفاع) ، تغطية كاملة لمدة 30 دقيقة (حريق من اشتعال الوقود في تصادم الطائرات مع الأرض) وكونها على عمق 6 كيلومترات لمدة شهر (عندما تسقط الطائرة في الماء في أي نقطة في المحيط العالمي ، باستثناء المنخفضات ، فإن احتمال الدخول الذي يكون ضئيلًا إحصائيًا).

بالمناسبة ، فيما يتعلق بالسقوط في الماء: المسجلات مزودة بإشارات فوق صوتية تعمل عند ملامستها للماء. تُصدر المنارة إشارة بتردد 37500 هرتز ، وبعد تتبع هذه الإشارة ، يمكن العثور بسهولة على المُسجل في الأسفل ، حيث يتم استعادته من قبل الغواصين أو الروبوتات التي يتم التحكم فيها عن بُعد للعمل تحت الماء.

من السهل أيضًا العثور على مسجل على الأرض: بعد اكتشاف حطام الطائرة ومعرفة موقع المسجلات ، يكفي ، في الواقع ، مجرد النظر حولك.

يوجد دائمًا على الجسم نقش “Flight Recorder. لا تفتح "في اللغة الانجليزية... غالبًا ما يوجد نفس النقش بالفرنسية ؛ قد تكون هناك تسميات بلغات أخرى.

أين تقع الصناديق؟

في الطائرة ، توجد "الصناديق السوداء" عادةً في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وهو أقل احتمالية من الناحية الإحصائية للتلف في الحوادث ، لأن الجزء الأمامي عادةً ما يتلقى الضربة.

هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة - ومن المعتاد في مجال الطيران أن يتم نسخ جميع الأنظمة احتياطيًا: احتمالية عدم اكتشاف أي منها ، وستكون البيانات الموجودة على تلك التي تم العثور عليها تالفة ضئيلة للغاية.

في هذه الحالة ، تختلف المسجلات أيضًا في البيانات المسجلة فيها.

مسجلات الطوارئ التي تعتني بالكوارث هي معلمات (FDR) والكلام (CVR).

بالإضافة إلى المحادثات بين الأطقم والمرسلين ، يحفظ مسجل الكلام أيضًا الأصوات المحيطة (إجمالي 4 قنوات ، ومدة التسجيل هي آخر ساعتين) ، ويسجل المسجل البارامتري المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة - بدءًا من الإحداثيات ، والدورة التدريبية ، والسرعات ونغمة وتنتهي بثورات كل محرك.

يتم تسجيل كل من المعلمات عدة مرات في الثانية ، وفي تغيير خاطفيزيد تردد التسجيل. يتم التسجيل بشكل دوري ، كما هو الحال في مسجلات الفيديو الرقمية للسيارة: البيانات الجديدة تحل محل الأقدم. في الوقت نفسه ، تكون مدة الدورة من 17 إلى 25 ساعة ، أي أنها مضمونة لتكون كافية لأي رحلة.

يمكن دمج مسجلات الكلام والمعلمات في واحد ، ومع ذلك ، في أي حال ، فإن السجلات لها مرجع زمني محدد. وفي الوقت نفسه ، تسجل المسجلات البارامترية بعيدًا عن جميع معلمات الرحلة (على الرغم من وجود 88 منها على الأقل ، ومؤخراً ، قبل عام 2002 ، كان هناك 29 فقط) ، ولكن فقط تلك التي يمكن أن تكون مفيدة في التحقيق في الكوارث.

يتم تسجيل "السجلات" الكاملة (2000 معلمة) لما يحدث على متن الطائرة بواسطة مسجلات التشغيل: تُستخدم بياناتهم لتحليل تصرفات الطيارين ، وإصلاح الطائرات وصيانتها ، وما إلى ذلك - ليس لديهم حماية ، وبعد وقوع كارثة ، لم يعد من الممكن الحصول على بيانات منها.

كيفية فك تشفير الصندوق الأسود؟

الحاجة إلى فك تشفير البيانات من الصناديق السوداء هي أسطورة بقدر حقيقة أن الصناديق سوداء.

والحقيقة هي أن البيانات ليست مشفرة بأي شكل من الأشكال ، وكلمة "فك التشفير" مستخدمة هنا بنفس المعنى الذي يستخدمه الصحفيون في نسخة من المقابلة. يستمع الصحفي إلى الإملاء ويكتب النص ، بينما تقرأ لجنة الخبراء البيانات من الناقل وتعالجها وتدوينها في شكل مناسب للتحليل والإدراك.

أي أنه لا يوجد تشفير: يمكن قراءة البيانات في أي مطار ، ولا يتم توفير حماية البيانات من أعين المتطفلين. ونظرًا لأن الصناديق السوداء مصممة لتحليل أسباب حوادث الطائرات من أجل تقليل عدد الحوادث في المستقبل ، فلا توجد حماية خاصة ضد تعديل البيانات.

في النهاية ، إذا كان من الضروري إسكات الأسباب الحقيقية للكارثة أو تشويهها لأسباب سياسية أو لأسباب أخرى ، فيمكنك دائمًا إعلان الضرر الجسيم للمسجلات واستحالة قراءة جميع البيانات.

صحيح ، في حالة حدوث ضرر (وهي ليست نادرة جدًا - حوالي ثلث جميع الكوارث) ، لا يزال من الممكن استعادة البيانات - ويتم لصق أجزاء الشريط معًا ومعالجتها أيضًا بواسطة تركيبة خاصة وجهات الاتصال يتم لحامها بالدوائر الدقيقة الباقية لتوصيلها بالقارئ: العملية معقدة ، وتحدث في مختبرات خاصة ويمكن أن تستمر.

لماذا الصندوق الأسود؟

لماذا تسمى مسجلات الرحلة "الصناديق السوداء"؟ هناك عدة إصدارات. على سبيل المثال ، يمكن أن يعود الاسم إلى الحرب العالمية الثانية ، عندما بدأ تركيب الوحدات الإلكترونية الأولى على الطائرات العسكرية: بدت حقًا مثل الصناديق السوداء.

أو ، على سبيل المثال ، كانت المسجلات الأولى حتى قبل الحرب تستخدم فيلمًا فوتوغرافيًا للتسجيل ، لذا لم يكن عليهم السماح بمرور الضوء. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد تأثير "ماذا؟ أين؟ متى؟ ": يُطلق على الجهاز اسم الصندوق الأسود في الحياة اليومية ، ولا يهم مبدأ تشغيله (ما هو موجود في الصندوق الأسود) ، والنتيجة فقط هي المهمة. بدأ تركيب المسجلات على الطائرات المدنية على نطاق واسع في أوائل الستينيات.

مسجلات الطيران لديها الكثير لتطويرها. وفقًا للتوقعات ، فإن المنظور الأكثر وضوحًا وفوريًا هو تسجيل الفيديو من نقاط مراقبة مختلفة داخل وخارج الطائرة. يقول بعض الخبراء أن هذا سيساعد ، من بين فوائد أخرى ، على حل مشكلة التبديل من مقاييس الاتصال في قمرة القيادة إلى شاشات العرض: يقولون ، الأجهزة القديمة في حادث "تجميد" في القراءات الأخيرة ، لكن شاشات العرض لا تفعل ذلك.

ومع ذلك ، لا تنس أن مقاييس الاتصال لا تزال مستخدمة بالإضافة إلى شاشات العرض في حالة فشل الأخير.

يتم أيضًا النظر في احتمالات تركيب مسجلات عائمة مشتعلة: ستسجل أجهزة الاستشعار الخاصة اصطدام طائرة بعائق ما ، وسيقوم المسجل في هذه اللحظة "بإخراج" بمظلة تقريبًا - والمبدأ هو نفسه تقريبًا مبدأ الوسائد الهوائية في سيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل ، ستتمكن الطائرات من بث جميع البيانات المسجلة بواسطة الصناديق السوداء إلى الخوادم البعيدة في الوقت الفعلي - فلا داعي للبحث في المسجلات وفك تشفيرها.

فك تشفير مخطط الذبذبات هو دراسة متأنية للفيلم الممسوح ضوئيًا بواسطة عربة. في المقالة ، سننظر في ما هو وما هو الغرض من فك رموز الذبذبات.

تتمثل في عرض السجلات بصريًا ، وإيجاد إشارات عليها يمكن أن تكون إشارات من تلف السكك الحديدية ، في تحديد طبيعة هذه الأضرار من خلال بعض السمات المميزة لأشكال الإشارة وتحديد إحداثيات المسار للعيوب المكتشفة. بناءً على نتائج فك التشفير ، يتم وضع قائمة يقوم بموجبها عمال الخط بتغيير القضبان المعيبة بشكل حاد المكتشفة ، أو إجراء فحص شامل ومراقبة ثانوية لتلك القضبان ، والتي لا يمكن تحديد درجة عيبها عند فك رموز الذبذبات.

يعد فك رموز الذبذبات أحد أهم العمليات في التكنولوجيا العامة لفحص السكك الحديدية بواسطة سيارات الكشف عن العيوب. إنها تتطلب من المشغل تركيزًا كبيرًا واهتمامًا ومهارات في العثور على الإشارات ، خاصة في منطقة مفاصل السكك الحديدية وعلى القضبان المتضررة بشدة ، والدراسة المستمرة لأشكال الموجة وأضرار السكك الحديدية التي تسبب هذه الإشارات.

لذلك ، كقاعدة عامة ، يجب فك رموز الذبذبات بواسطة مشغلين في وقت واحد ، يكمل كل منهما الآخر ويتحكم فيهما.

طورت الممارسة القواعد الأساسية التالية لفك تشفير الذبذبات. يجب دائمًا عرض الفيلم من جانب المستحلب في اتجاه الكيلومترات. يجب النظر بعناية خاصة في منطقة مفاصل السكك الحديدية ، التي تظهر فيها العيوب 21 غالبًا ، والتي غالبًا ما تندمج منها تقريبًا مع الإشارات من بداية ونهاية شرائط المؤخرة.

عند ملء قائمة القضبان المعيبة المكتشفة ، يُشار إلى رقم المسار ، والكيلومتر ، والرابط ، وخيط المسار ، بالإضافة إلى الإحداثيات الدقيقة للعيب داخل الرابط وفقًا للإشارات الواردة من الوسادات. يتم حساب الروابط ، كقاعدة عامة ، على طول خيط المسار الذي تم العثور على الخلل فيه.

الوصلة الأولى هي التي توجد عليها إشارة من "التوقف" (بطانة مُخيط للنائم وتستريح على أحد طرفيها مقابل عنق السكة الحديدية). من أجل تجنب الأخطاء المحتملة عند حساب الروابط على الطريق ، تتم الإشارة إلى معالم إضافية في البيان: المعابر ، والروابط المختصرة ، والجسور ، إلخ.

يتم تحديد شكل إشارات الاندفاع الناشئة في الباحثين عن طريق طبيعة التغيير حقل مغناطيسي(التدفق) فوق السكة.

تسبب الوسادات انخفاضًا موضعيًا سلسًا إلى حد ما في المجال المغناطيسي على طول طويل نسبيًا على طول القضيب ، لذلك ، فإن الإشارات الصادرة عنها هي نبضات متناوبة ، متناظرة تقريبًا ذات مدة طويلة نسبيًا وسعة صغيرة.

عند عرض الفيلم في اتجاه الحركة ، تبدأ هذه النبضات بسعة سالبة (لأسفل) ، وتنتهي بسعة موجبة (تصاعدية). تتناوب الإشارات في تسلسل محدد ، بحيث تكون أشكال الموجة عبارة عن خط متموج مستمر. يتوافق انتقال النبضات عبر خط الصفر مع منتصف البطانات (النائمون).

تعطي بداية ونهاية ضمادات المؤخرة نبضات سلبية وإيجابية أحادية القطب عمليًا ، على التوالي ، بسعة أكبر ومدة أقصر من الوسادات.

تعطي فجوة المؤخرة إشارة متناوبة قصيرة المدى تبدأ بنصف موجة موجبة ، واتساع الإشارات من المفاصل أكبر بعشرات المرات من اتساع الوسادات (الشكل 1).

أرز. 1. التدفق المغناطيسي في السكة الحديدية والجهد في ملف البحث

على خلفية الإشارات من البطانات ، تظهر إشارات من أنواع مختلفة من التلف وعيوب رأس السكة. السمة المميزة لهذه الإشارات هي مدتها القصيرة نسبيًا (10-15 مرة أقل من مدة الإشارات من اللوحات). يعتمد اتساع هذه الإشارات على درجة تطور الخلل.

ولكن حتى العيوب الصغيرة نسبيًا والتلف السطحي للمعدن يعطي إشارات مماثلة في السعة لإشارات الوسادات. ويفسر ذلك حقيقة أن حقول العيب تكون أصغر عدة مرات على طول السكة مقارنةً بحقول البطانة ، وبالتالي ، لها مشتق زمني كبير ، أي قيمة أكبر للنبضات e. إلخ. مع.

تتميز الإشارات الناتجة عن تلف السطح غير الخطير بمجموعة متنوعة من الأشكال ومن الصعب للغاية تحديد طبيعة الضرر من شكل الإشارة ، وهذا ليس مطلوبًا للمشغل ، نظرًا لأن القضبان بها مثل هذا الضرر في معظم الحالات لا تنتمي إلى فئة المعيبة.

تتميز الإشارات من عيوب السكك الحديدية بعدد صغير نسبيًا من النبضات المميزة e. إلخ. مع. بسبب إمكانية تمييزها بصريًا عن العديد من الإشارات الأخرى.في نفس الوقت ، تعتمد دقة تقييم قراءات كاشف الخلل إلى حد كبير على حجم الإشارات.

من السهل نسبيًا فصل الإشارات عن العيوب وأضرار السطح ذات السعة النسبية 4-5 A p وأكثر ، حيث A p هو اتساع الإشارات من الوسادات. يعد فصل الإشارات ذات السعة المنخفضة (1.5-3 A p) أكثر صعوبة نظرًا لحقيقة أنها في بعض الحالات لا تختلف في الشكل.

الإشارات ذات السعة النسبية التي تقل عن 1.5 A p ، وفقًا للقواعد الحالية ، قد لا يتم أخذ فك تشفير الذبذبات في الاعتبار على الإطلاق لهذا السبب ، على الرغم من أن هذا لا يعني على الإطلاق أن هذه الإشارات الصغيرة من المستحيل تمامًا فصلها .

في عدد من الحالات ، يتمكن المشفرون ذوو الخبرة من تقييم الإشارات الصغيرة ، لكن موثوقية مثل هذا التقييم منخفضة عادةً ومن الضروري دائمًا إجراء تحكم ثانوي في القضبان باستخدام مثل هذه الإشارات.

تتوافق شقوق إجهاد التلامس المستعرض في الرأس (عيب 21) مع عدة أنواع من أشكال الإشارة ، والتي تعكس إلى حد ما درجة تطور الخلل. تظهر الإشارات الأكثر شيوعًا من هذه العيوب في الشكل. 2.

واحدة من أكثر سماتها المميزة هي عدم التناسق الواضح ، وعادة ما يكون اتساع الجزء السالب من الإشارة أعلى 3-4 مرات أو أكثر من السعة الإيجابية القصوى.

في معظم الحالات ، يتم تسجيل العيوب الداخلية بإشارات من النموذج أ وب بسعة نسبية تصل إلى 3-4 أ.

يتم تسجيل العيوب المتطورة بشدة مع مخرج ، والتي تؤثر على معظم الرأس ، وكذلك دخول الرقبة ، عن طريق إشارات من النوع د و هـ.كما تسجل إشارات النوع هـ الكسور العرضية للقضبان. عادةً ما يكون اتساع الإشارات من النوعين d و e أعلى بعدة مرات من اتساع الإشارات الصادرة من الوسادات.

أرز. 2. إشارات نموذجية من العيوب 21.2

السمة المميزة الثانية المهمة جدًا لشكل إشارة العيوب 21 هي نسبة اتساع الأجزاء الإيجابية للإشارة ؛ دائمًا ما يكون اتساع الجانب الأيمن أكبر أو ، في الحالات القصوى ، يساوي سعة الجانب الأيسر.

استثناءات هذه القاعدة هي: إشارات من عيوب متطورة للغاية مع خرج (الإشارات d و f) ، من معظم العيوب بسرعة أقل من 15-20 كم / ساعة ، عندما يكون العيب موجهًا "بشكل غير صحيح" ، أي الكراك لديه ميل في اتجاه السفر ليس من أعلى إلى أسفل ، ولكن العكس.

يمكن أن يحدث هذا في القضبان المتداخلة وفي المقاطع أحادية المسار من المسار ، عندما يتم التحكم في الاتجاه غير المفضل لحركة قطارات الشحن.

في حالة العيوب الداخلية ، والتي عادة ما تكون الإشارات منها قابلة للمقارنة من حيث الحجم مع إشارات تلف السطح ، فإن الانحرافات الملحوظة في نسبة اتساع الجزأين الأيمن والأيسر من الإشارة تخلق صعوبات خطيرة في فك رموز الذبذبات.

النقطة المهمة هي أن عددًا كبيرًا من الإشارات الناتجة عن تلف السطح يختلف عن إشارات العيوب 21 فقط من حيث أن السعة الإيجابية اليسرى أكبر من السعة اليمنى. ونظرًا لوجود الكثير من هذه الإشارات على الفيلم ، فإن المشغل لا ينتبه لها عادةً ، باستثناء تلك التي يكون اتساعها أعلى بعدة مرات من مستوى الخلفية.

يتم تسجيل التفريغ الأفقي الطولي للرأس (عيب Z0G) بإشارات متناظرة سالبة ، يعتمد اتساعها ومدتها على درجة تطور الخلل وطول الشق.

مع طول الشق الكبير ، يتشكل تعتيم في الجزء الأوسط من الإشارة ، والذي يميز التوقف قصير المدى لعملية تغيير الانبعاث. إلخ. مع. في جهاز البحث فوق الجزء الأوسط من العيب. عينات من الإشارات من عيوب Z0G موضحة في الشكل. 3.

التين 3. عينة من 30G.2 عيب التسجيل على الفيلم

يتم تسجيل التفريغ الرأسي الطولي للرأس (عيب Z0V) بإشارات مماثلة. في حالة وجود صدع طويل في الجزء الأوسط من الإشارة ، عادة ما تكون هناك سلسلة من الإشارات الصغيرة ذات الأشكال المختلفة ، والتي تنتج عن عدم انتظام التشوه.

إذا تم الكشف عن إشارة أثناء عرض الذبذبات ، والتي ، وفقًا للإشارات الخارجية ، قد تكون إشارة من عيب ، يجب على المشغل فحصها بعناية من خلال عدسة مكبرة من 5 إلى 10 مرات تكبير من أجل تقييمها باستخدام مزيج من ما ورد أعلاه وعدد من الميزات الأخرى الأقل تميزًا.

في حالة وجود عيب شديد التطور ، تكون الإشارة التي تحمل في معظم الحالات جميع العلامات التي يتم التعبير عنها بوضوح لتقييمها الواضح ، يكون هذا عادةً كافيًا تمامًا. مع وجود عيب متخلف ، تكون الإشارة ، كقاعدة عامة ، صغيرة ولا تحتوي بعد على سمات مميزة للشكل ، للتقييم النهائي ، من الضروري الاعتماد على فيلم المقاطع السابقة إلى القسم المقدم.

إذا كانت الإشارة في فيلم ممر معين تحتوي على عدد من علامات إشارة من عيب وزادت مقارنة بالإشارة المقابلة على فيلم المقطع السابق ، فهذا يعني أنها ناتجة عن عيب نشأ خلال الفترة الزمنية المنقضية بين التمريرات وأعطت إشارة أكبر.

إذا كانت الإشارة في فيلم المقطع السابق هي نفسها من حيث الحجم أو زادت بشكل ضئيل ، فيجب عليك استخدام فيلم ممر سابق ومقارنة الإشارات به. في هذه الحالة ، يتم تحقيق أفضل النتائج إذا كان عمر فيلم المقطع السابق 20-25 يومًا في مناطق ذات كثافة مرورية تصل إلى 60-70 مليونًا وعمر 12-15 يومًا على خطوط محملة بشكل أكبر.

إذا لم تكن هناك إشارة على الفيلم الخاص بالمرور السابق ، فعادة ما يتم إعطاء السكة للفحص والتحكم الثانوي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الإشارات ، التي تشبه إلى حد كبير إشارات العيوب 21 ، يمكن أن تحدث في جهاز البحث عندما تسقط الأجسام الغريبة تحته.

في هذه الحالة ، خلال محرك الأقراص السابق ، لن تكون هناك إشارات على مخطط الذبذبات. ومع ذلك ، من الممكن أنه إذا تطور الخلل 21 في السكة بشكل مكثف للغاية ، وكان فيلم المقطع السابق منذ فترة طويلة ، فقد تكون الإشارة أيضًا غائبة عنه. لذلك ، في هذه الحالة ، يجب فحص القضيب بعناية وإعادة فحصه باستخدام كاشفات العيوب القابلة للإزالة.

للفحص الثانوي للقضبان وفقًا للإشارات ، يمكن استخدام جميع أنواع أجهزة الكشف عن عيوب السكك الحديدية القابلة للإزالة. في هذه الحالة ، يجب أن يكون كاشف الخلل MRD مجهزًا بالضرورة بمكتشف للرأس ، وبمساعدة ذلك يجب فحص القسم المشتبه به من رأس السكة بعناية.

في حالة الكشف أثناء فك رموز الذبذبات للقضبان المكسورة أو القضبان مع وجود عيب متطور للغاية 21 مع مخرج ، مما يشكل تهديدًا مباشرًا لسلامة حركة مرور القطارات ، يلتزم موظفو سيارة منظار العيوب بإخطار المسار المحلي على الفور العمال حول هذا من أجل اتخاذ التدابير.

يجب أن يكون أي مختبر كهربائي مزودًا بأجهزة لتحديد مصادر الإشارة ومستويات الجهد والتيار وما إلى ذلك. يتيح لك ذلك إجراء ليس فقط البحث اللازم ، ولكن أيضًا تصميم أو بناء مختلف الأجهزة والأجهزة. في مصنع صناعي ، خاصة حيث توجد التيارات تردد عالييكاد يكون من المستحيل الاستغناء عن راسم الذبذبات (الأداة الرئيسية لقياس الكهرباء).

تطبيقات راسم الذبذبات

يتيح لك هذا الجهاز تصور الجهد على شاشة خاصة. ينتج مخطط تذبذب ، وهو رسم بياني للتغير في معامل التيار الكهربائي خلال فترة. القيمة الرئيسية لمؤشر الذبذبات هي القدرة على قياس الجهد والتردد والتيار وزاوية الطور في نفس الوقت. تتم معالجة جميع النتائج فورًا وعرضها على الشاشة في شكل رسم بياني يوضح شكل الإشارة الكهربائية. نتيجة لذلك ، يمكن للمراقب رؤية العمليات التي تحدث فيها دائرة كهربائية، تحديد مصدر الفشل ، قم بإيقاف تشغيل الجهاز في الوقت المناسب لمنع الضرر أو الكارثة.

عادة، ضغط متواصلهو شكل جيبي مثالي. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، ليس هذا هو الحال دائمًا - يمكن أن يتقلب الجهد في الشبكة ، وهو ما سينعكس على شاشة الجهاز الموصوف. في مثل هذه الحالة ، يكاد يكون من المستحيل قياس هذه المعلمة بدقة باستخدام مقياس الفولتميتر القياسي (ستكون هناك أخطاء كبيرة: ستعطي معدات القياس بالسهام بعض القيم ، والأدوات الرقمية - وغيرها ، وأجهزة قياس جهد التيار المستمر - أخرى). الطريقة الوحيدة لتحديد الجهد في مثل هذه الشبكة بأكبر قدر ممكن من الدقة هي استخدام مرسمة الذبذبات.

ميزات استخدام جهاز رقمي

لا تسمح أجهزة القياس هذه بتتبع شكل الموجة في الوقت الفعلي فحسب ، بل تتيح أيضًا تخزين المعلومات المستلمة ، والتي يمكن معالجتها بعد ذلك على أجهزة الكمبيوتر عند البحث عن العمليات المختلفة ومحاكاتها. يتيح مخطط الذبذبات الذي يعرضه الجهاز الموصوف ملاحظة الميزات التالية للإشارة المقاسة:

• معلمات النبض الكهربائي
• قيم إشارة الإدخال (سلبية أو إيجابية) ؛
• معدل تغير قيم النبض من الصفر إلى القيمة القصوى ؛
• نسبة مدة النبضة والتوقف.

في أغلب الأحيان ، تستخدم راسمات الذبذبات لدراسة الإشارات الدورية بطبيعتها.

مبدأ تشغيل الجهاز

العنصر الأساسي للجهاز هو أنبوب أشعة الكاثود (CRT). يتم إخلاء الهواء منه بحيث يتم تكوين فراغ بالداخل ، حيث يوجد الكاثود (مادة موجبة الشحنة). عند تعرضه لتيار كهربائي ، يبدأ في إصدار جسيمات سالبة الشحنة ، والتي يتم التركيز عليها بعد ذلك باستخدام نظام خاص وتوجيهها إلى السطح الداخلي للشاشة. هذا السطح مغطى بمادة خاصة - فوسفور ، يظهر عليه الوهج عندما يضرب شعاع الإلكترون. نتيجة لذلك ، إذا نظرت إلى الجهاز من الخارج ، يمكنك مراقبة حركة النقطة المضيئة على الشاشة.

يتم تركيز وتوجيه الحزمة في CRT باستخدام زوجين من اللوحات التي تتحكم في حركة الإلكترونات في مستويين. في الوضع الأفقي - تنحرف حزمة الإلكترون بما يتناسب مع التغير في الوقت ، وفي الوضع الرأسي - بما يتناسب مع الجهد المقاس.

مسح

عند مراقبة طبيعة الإشارة باستخدام راسم الذبذبات ، يجب تطبيق الجهد على الألواح الموجودة عموديًا. الرسم البياني الناتج لتغيير المعلمة ، كقاعدة عامة ، له شكل المنشار: أولاً ، يزداد فرق الجهد في علاقة خطية ، ثم يتبعه انخفاض حاد. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال مراقبة حركة الحزمة على الشاشة ، يمكنك رؤية انحرافها إلى اليسار أو اليمين. يشير هذا إلى علامة الجهد: عندما يكون سالبًا ، فإنه يتحرك إلى اليسار ، وعندما يكون موجبًا ، فإنه يتحرك إلى اليمين. في أغلب الأحيان ، تتحرك الحزمة من اليسار إلى اليمين بسرعة ثابتة.

تسمى هذه الحركة لنقطة على شاشة الجهاز بالمسح. يسمى الخط الأفقي الذي ترسمه الحزمة بخط الصفر. يتم إجراء قياسات الوقت فيما يتعلق بها. يشير تردد المسح إلى التردد الذي تتكرر به نبضات سن المنشار.

إجراء توصيل راسم الذبذبات

نظرًا لأن الجهد هو فرق جهد ، فيجب قياسه عند نقطتين. لهذا الغرض ، تم تجهيز مرسمة الذبذبات بطرفين ، بمساعدة الجهد الذي يتم تطبيقه على الألواح. المحطة الأولى هي مدخلات ومتصلة بمصدر الإشارة ، مما يؤدي إلى انحراف عمودي للحزمة. الثاني يسمى سلكًا مشتركًا ويتم تأريضه (يتم اختصاره إلى جسم الجهاز نفسه).

لتوصيل الجهاز بشكل صحيح ، يجب أن تعرف مسبقًا أي من الأسلاك هو المرحلة (التي يتدفق التيار الكهربائي خلالها). في الأجهزة الأجنبية لهذا الغرض ، توجد مجسات خاصة تسمح لك بتحديد وجود الجهد عند الإدخال والمصدر الذي تريد توصيله بأي طرف. في هذه الحالة ، ينتهي السلك الشائع بمشبك تمساح ، مما يسهل تثبيته على العلبة المعدنية لجهاز القياس. شكل الطرف الذي يتصل بالطور يشبه الإبرة ، مما يجعل من السهل قياس الإشارة الكهربائية في أي مكان: منفذ أو سلك أو لوحة دوائر مطبوعة أو حتى على ساق شريحة معالج دقيق.

بعد تثبيت المحطات ، يمكنك الانتقال مباشرة إلى القياسات. يوجد سلك واحد في أي دائرة كهربائية تقريبًا ، ويوصى بقياس خصائص الإشارة الموجودة عليه للتحقق من المعلمات. لكن هذا الوضع قد لا يكون هو الحال دائمًا. ثم يجب عليك تحديد النقاط التي تريد إجراء القياسات وتنفيذها (في أغلب الأحيان يتم اختيار أماكن العطل الأكثر احتمالية كنقاط كهذه).

ملحوظة!تتمثل المهمة الرئيسية لمؤشر الذبذبات في مراقبة الجهد بمرور الوقت. ولكن من خلال توصيل المقاومة ، يمكنك أيضًا التحقق من شكل إشارة التيار الكهربائي. في هذه الحالة ، يجب أن تكون قيمة المقاومة أقل بكثير من المقاومة الكلية للدائرة التي تم فحصها. فقط في حالة استيفاء هذا الشرط ، ستكون القياسات صحيحة ، لأن الجهاز لن يؤثر على عمل الدائرة.

ميزات توصيل الأجهزة المنزلية

تختلف معايير تنظيم الدوائر الكهربائية في الاتحاد الروسي عن المعايير الأجنبية ، لذلك يجب توصيل معدات القياس بطريقة مختلفة. على وجه الخصوص ، يتم استخدام المقابس التي يبلغ قطرها قلم 4 ملم. نظرًا لأنها متطابقة ، من أجل توصيل الجهاز بشكل صحيح ، يجب الانتباه إلى العلامات التالية:

• يكون طول السلك المتصل بالمصدر الحالي أطول ؛
• عادة ما يكون السلك الأرضي (المرفق بالهيكل) أسود أو بني ؛
• غالبًا ما يحتوي قابس التأريض على أحرف أو إشارة إلى أنه يجب توصيله بالأرض.

الأهمية!ومع ذلك ، لا توجد دائمًا مثل هذه التسميات. يمكن إصلاح الأجهزة ، ويمكن استبدال المقابس ، وبالتالي ، من أجل تحديد السلك الذي يحتوي على طور وأي سلك هو صفر ، يوصى باستخدام طريقة مجربة. للقيام بذلك ، يجب عليك أولاً لمس أحد المكونات بيدك ، ثم - إلى الآخر. إذا لمس المستخدم قابس السلك السالب ، فسيظهر خط أفقي على الشاشة. عندما تلمس سلك الطور ، سيتم عرض موجة جيبية بها الكثير من الضوضاء (التداخل) على الشاشة. هذه الطريقةلا لبس فيه ، ويظهر التداخل بسبب تأثير الأجهزة الكهربائية الأخرى في الغرفة.

ميزات جهاز ثنائي القناة

تتمثل إحدى ميزات هذا الجهاز في القدرة على عرض إشارة في وقت واحد من مصدرين مختلفين على الشاشة. يحتوي هذا النوع من أجهزة القياس على قناتين ، يتم تمييزهما وفقًا لذلك. في هذه الحالة ، يتم إحضار طرفي السلك المحايد لكلتا القناتين إلى الجسم ، لذلك ، عند قياس النبضات باستخدام مثل هذا الجهاز ، يجب ألا تسمح بتوصيلها بأماكن مختلفة في نفس الدائرة الكهربائية ، لأنه في هذا في حالة حدوث دائرة كهربائية قصيرة ، ستكون معلومات الجهد غير صحيحة.

العيب الوحيد في راسم الذبذبات ثنائي القناة هو عدم القدرة على ملاحظة جهدين مختلفين في وقت واحد. ومع ذلك ، فإن هذه المشكلة ليست حرجة ، لأنه في معظم الحالات يكون السلك المحايد متصلًا بالحالة وهو شائع في مرحلتين ، مما يعني أن قياس الجهد يتم باستخدام هذا الموصل.

تتمثل ميزة هذا الجهاز في القدرة على التحكم في معلمتين للدائرة الكهربائية: التيار والجهد. لقياس التيار في الدائرة ، من الضروري تضمين مقاومة إضافية بمعلمات معينة (يجب ألا تتجاوز المقاومة الكلية للدائرة ، حتى لا تحدث أخطاء في القياس). يعد استخدام مثل هذا الذبذبات مهمة صعبة إلى حد ما ، لذلك يوصى دائمًا بالحصول على كتب مرجعية ومخططات لاتصالها الصحيح.

معلومة اضافية.يجب أيضًا مراعاة ميزة تصميم راسم الذبذبات ثنائي القناة. هناك بعض عدم التناسق فيها: تزامن القناة الأولى بها المزيد جودة عاليةوالاستقرار مقارنة بالثاني. لذلك ، للحصول على مخطط تذبذب صحيح ، يوصى باستخدام القناة الأولى لمراقبة الجهد ، والثانية لمراقبة التيار.

إجراء قياس الجهد

لمراقبة خاصية الإشارة هذه باستخدام راسم الذبذبات ، يجب أن تسترشد بقيم المقياس الرأسي للشاشة. للحصول على القيم ، تحتاج إلى توصيل أطراف الجهاز ببعضها البعض ، ثم تشغيل وضع القياس. بعد ذلك ، يلزم ضبط الجهاز بحيث يتم محاذاة خط المسح مع الخط الأفقي المركزي على الشاشة.

فقط بعد الانتهاء من الإجراءات التحضيرية الموصوفة ، يمكن تحويل الجهاز إلى الوضع لإجراء القياسات. للقيام بذلك ، يجب وضع طرف الإدخال على مصدر الإشارة المراد اختباره.

الأهمية!من الصعب إلى حد ما إجراء قياسات باستخدام مرسمة الذبذبات المحمولة ، نظرًا لأنها تحتوي على عدد أكبر من الإعدادات والتعديلات ، لذلك يوصى باستخدامها إما مع الخبرة المناسبة ، أو عن طريق التحقق من كل خطوة بالتعليمات.

بعد إعطاء إشارة لمدخلات الجهاز ، سيظهر رسم بياني على الشاشة. لقياس ارتفاع الجيوب الأنفية (مستوى الجهد) ، من الضروري أيضًا إجراء تعديل: اضبط الألواح بحيث تكون النقطة على الشاشة على خط عمودي. هذا سيجعل القياس أسهل بكثير ، حيث يتم تطبيق مقياس مع القيم عليه.

ترتيب تغيير التردد

يسمح لك الذبذبات أيضًا بقياس فترات الإشارة. لحساب التردد في المستقبل ، يمكنك استخدام صيغة بسيطة ، لأن التردد يتناسب عكسياً مع فترة الإشارة (تؤدي الزيادة في الفترة إلى انخفاض في التردد والعكس صحيح).

أسهل طريقة لقياس الفترة هي عندما يتقاطع شكل الموجة مع المحور الأفقي. لذلك ، للحصول على القيم الصحيحة ، يوصى بضبط خط المسح قبل بدء الدراسة بنفس طريقة مراقبة الجهد.

بعد ذلك ، من الضروري ضبط بداية حركة النقطة على أقصى الخط الأيسر على الشاشة. علاوة على ذلك ، ما عليك سوى إصلاح القيمة التي تتقاطع عندها النقطة مع الخط الأفقي. بعد حساب قيمة الفترة ، يمكنك استخدام صيغة خاصة لتحديد التكرار. لزيادة دقة القياس ، يجب شد الرسم البياني في المستوى الأفقي قدر الإمكان. تعتبر الدقة المثلى خطأ أقل من واحد بالمائة ، ولكن لا يمكن الحصول على هذه المعلمات إلا على الأجهزة الرقمية ذات المسح الخطي.

تحديد زاوية الطور

توضح هذه الظاهرة موضع الرسوم البيانية لإشارتين كهربائيتين بالنسبة لبعضهما البعض خلال فترة زمنية معينة. يتم قياس حجم التحول في أجزاء من الفترة (بالدرجات) ، وليس بوحدات زمنية. ويرجع ذلك إلى خصوصية الرسم البياني ، والذي يمثل في شكله جيبًا جيبيًا ، مما يعني أن الاختلاف في الرسوم البيانية يعتمد على الاختلاف في مقدار الزوايا.

يمكن أيضًا الحصول على أقصى قدر من الدقة عن طريق مد الرسم البياني طوليًا. نظرًا لحقيقة أن كل إشارة تُعرض بنفس السطوع واللون ، يوصى بتعيين سعة مختلفة لها. لهذا ، يجب تطبيق أقصى جهد ممكن على القناة الأولى ، مما سيحسن مزامنة الصورة على الشاشة.

وبالتالي ، فإن استخدام الذبذبات يتطلب مهارات معينة ومعرفة نظرية ، ولكن قياس معلمات الإشارة الكهربائية التي يتيحها هذا الجهاز لإتاحة إمكانية اكتشاف الأعطال المختلفة ، وكذلك تصميم منتجات جديدة عالية الجودة.

فيديو

عبارة "الصندوق الأسود" تسمع من الجو في حالتين: متى برنامج "ماذا؟ أين؟ متي؟" وعندما يكون هناك حادث تحطم طائرة في مكان ما. المفارقة هي أنه إذا كان الصندوق الأسود في برنامج تلفزيوني عبارة عن صندوق أسود حقًا ، فهو ليس صندوقًا على متن الطائرة وليس أسودًا.

مسجل الرحلة - هذا ما يطلق عليه الجهاز في الواقع - عادة ما يكون مصنوعًا باللون الأحمر أو البرتقالي ، ويتم إعطاؤه شكلًا كرويًا أو أسطوانيًا. التفسير بسيط للغاية: الشكل المستدير يتحمل بشكل أفضل التأثيرات الخارجية التي لا مفر منها عند تحطم طائرة ، ويسهل اللون الزاهي العثور عليه. دعنا نتعرف على كيفية عمل الصندوق الأسود للطائرة ، وكذلك كيفية فك تشفير المعلومات.

ماذا في الصندوق؟

1. يعتبر المُسجل نفسه ، بشكل عام ، جهازًا بسيطًا: فهو عبارة عن مجموعة من رقائق ذاكرة فلاش ووحدة تحكم ولا يختلف كثيرًا عن محرك أقراص SSD في الكمبيوتر المحمول. صحيح أن ذاكرة الفلاش مستخدمة في المسجلات مؤخرًا نسبيًا ، وفي الهواء توجد الآن العديد من الطائرات المجهزة بطرازات قديمة يستخدم فيها التسجيل المغناطيسي - على الشريط ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة ، أو على الأسلاك ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة الأولى. : السلك أقوى من الشريط ، مما يعني أنه أكثر موثوقية. على أي حال ، يجب أن يكون الصندوق الأسود متاحًا على أي طائرة. سواء كانت طائرة ركاب أو طائرة شحن مصممة للنقل الجوي للحاويات التي يمكن شراؤها.

2. الشيء الرئيسي هو أن كل هذه الحشوات يجب حمايتها بشكل صحيح: العلبة محكمة الغلق مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة ، يوجد بالداخل طبقة قوية من مواد العزل الحراري والتخميد.

يوجد معيار FAA TSO C123b / C124b خاص ، والذي تمتثل له المسجلات الحديثة: يجب أن تظل البيانات سليمة عند الأحمال الزائدة في 3400G لمدة 6.5 مللي ثانية (السقوط من أي ارتفاع) ، تغطية كاملة لمدة 30 دقيقة (حريق من اشتعال الوقود في تصادم الطائرات مع الأرض) وكونها على عمق 6 كيلومترات لمدة شهر (عندما تسقط الطائرة في الماء في أي نقطة في المحيط العالمي ، باستثناء المنخفضات ، فإن احتمال الدخول الذي يكون ضئيلًا إحصائيًا).

3. بالمناسبة ، فيما يتعلق بالسقوط في الماء: المسجلات مزودة بإشارات فوق صوتية تعمل عند ملامستها للماء. تُصدر المنارة إشارة بتردد 37500 هرتز ، وبعد تتبع هذه الإشارة ، يمكن العثور بسهولة على المُسجل في الأسفل ، حيث يتم استعادته من قبل الغواصين أو الروبوتات التي يتم التحكم فيها عن بُعد للعمل تحت الماء. من السهل أيضًا العثور على مسجل على الأرض: بعد اكتشاف حطام الطائرة ومعرفة موقع المسجلات ، يكفي ، في الواقع ، مجرد النظر حولك.

4. يوجد دائمًا على الجسم نقش “Flight Recorder. لا تفتح "باللغة الإنجليزية. غالبًا ما يوجد نفس النقش بالفرنسية ؛ قد تكون هناك تسميات بلغات أخرى.

أين تقع الصناديق؟

6. في الطائرة ، عادة ما تكون موجودة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وهو أقل احتمالية من الناحية الإحصائية للتلف في الحوادث ، حيث أن الاصطدام عادة ما يتم التقاطه من قبل الجزء الأمامي. هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة - ومن المعتاد في مجال الطيران أن يتم نسخ جميع الأنظمة احتياطيًا: احتمالية عدم اكتشاف أي منها ، وستكون البيانات الموجودة على تلك التي تم العثور عليها تالفة ضئيلة للغاية.

7. في هذه الحالة ، تختلف المسجلات أيضًا في البيانات المسجلة فيها.

مسجلات الطوارئ التي تعتني بالكوارث هي معلمات (FDR) والكلام (CVR).

بالإضافة إلى المحادثات بين الأطقم والمرسلين ، يحفظ مسجل الكلام أيضًا الأصوات المحيطة (إجمالي 4 قنوات ، ومدة التسجيل هي آخر ساعتين) ، ويسجل المسجل البارامتري المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة - بدءًا من الإحداثيات ، والدورة التدريبية ، والسرعات ونغمة وتنتهي بثورات كل محرك. يتم تسجيل كل معلمة عدة مرات في الثانية ، ومع التغيير السريع ، يزداد تردد التسجيل. يتم التسجيل بشكل دوري ، كما هو الحال في مسجلات الفيديو الرقمية للسيارة: البيانات الجديدة تحل محل الأقدم. في الوقت نفسه ، تكون مدة الدورة من 17 إلى 25 ساعة ، أي أنها مضمونة لتكون كافية لأي رحلة.

يمكن دمج مسجلات الكلام والمعلمات في واحد ، ومع ذلك ، في أي حال ، فإن السجلات لها مرجع زمني محدد. وفي الوقت نفسه ، تسجل المسجلات البارامترية بعيدًا عن جميع معلمات الرحلة (على الرغم من وجود 88 منها على الأقل ، ومؤخراً ، قبل عام 2002 ، كان هناك 29 فقط) ، ولكن فقط تلك التي يمكن أن تكون مفيدة في التحقيق في الكوارث. يتم تسجيل "السجلات" الكاملة (2000 معلمة) لما يحدث على متن الطائرة بواسطة مسجلات التشغيل: تُستخدم بياناتهم لتحليل تصرفات الطيارين ، وإصلاح الطائرات وصيانتها ، وما إلى ذلك - ليس لديهم حماية ، وبعد وقوع كارثة ، لم يعد من الممكن الحصول على بيانات منها.

الحاجة إلى فك تشفير البيانات من الصناديق السوداء هي أسطورة بقدر حقيقة أن الصناديق سوداء.

8. والحقيقة هي أن البيانات ليست مشفرة بأي شكل من الأشكال ، وكلمة "فك التشفير" مستخدمة هنا بنفس المعنى الذي يستخدمه الصحفيون في نسخة من المقابلة. يستمع الصحفي إلى الإملاء ويكتب النص ، بينما تقرأ لجنة الخبراء البيانات من الناقل وتعالجها وتدوينها في شكل مناسب للتحليل والإدراك. أي أنه لا يوجد تشفير: يمكن قراءة البيانات في أي مطار ، ولا يتم توفير حماية البيانات من أعين المتطفلين. ونظرًا لأن الصناديق السوداء مصممة لتحليل أسباب حوادث الطائرات من أجل تقليل عدد الحوادث في المستقبل ، فلا توجد حماية خاصة ضد تعديل البيانات. في النهاية ، إذا كان من الضروري إسكات الأسباب الحقيقية للكارثة أو تشويهها لأسباب سياسية أو لأسباب أخرى ، فيمكنك دائمًا إعلان الضرر الجسيم للمسجلات واستحالة قراءة جميع البيانات.

كيفية فك تشفير الصندوق الأسود؟

صحيح ، في حالة حدوث ضرر (وهي ليست نادرة جدًا - حوالي ثلث جميع الكوارث) ، لا يزال من الممكن استعادة البيانات - ويتم لصق أجزاء الشريط معًا ومعالجتها أيضًا بواسطة تركيبة خاصة وجهات الاتصال يتم لحامها بالدوائر الدقيقة الباقية لتوصيلها بالقارئ: العملية معقدة ، وتحدث في مختبرات خاصة ويمكن أن تستمر.

لماذا الصندوق الأسود؟

9. لماذا تسمى مسجلات الرحلة "الصناديق السوداء"؟ هناك عدة إصدارات. على سبيل المثال ، يمكن أن يعود الاسم إلى الحرب العالمية الثانية ، عندما بدأ تركيب الوحدات الإلكترونية الأولى على الطائرات العسكرية: بدت حقًا مثل الصناديق السوداء. أو ، على سبيل المثال ، كانت المسجلات الأولى حتى قبل الحرب تستخدم فيلمًا فوتوغرافيًا للتسجيل ، لذا لم يكن عليهم السماح بمرور الضوء. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد تأثير "ماذا؟ أين؟ متى؟ ": يُطلق على الجهاز اسم الصندوق الأسود في الحياة اليومية ، ولا يهم مبدأ تشغيله (ما هو موجود في الصندوق الأسود) ، والنتيجة فقط هي المهمة. بدأ تركيب المسجلات على الطائرات المدنية على نطاق واسع في أوائل الستينيات.

10. مسجلات الطيران لديها الكثير لتطويرها. وفقًا للتوقعات ، فإن المنظور الأكثر وضوحًا وفوريًا هو تسجيل الفيديو من نقاط مراقبة مختلفة داخل وخارج الطائرة. يقول بعض الخبراء أن هذا سيساعد ، من بين فوائد أخرى ، على حل مشكلة التبديل من مقاييس الاتصال في قمرة القيادة إلى شاشات العرض: يقولون ، الأجهزة القديمة في حادث "تجميد" في القراءات الأخيرة ، لكن شاشات العرض لا تفعل ذلك. ومع ذلك ، لا تنس أن مقاييس الاتصال لا تزال مستخدمة بالإضافة إلى شاشات العرض في حالة فشل الأخير.

11. يجري النظر أيضًا في احتمالات تركيب مسجلات عائمة مشتعلة: ستسجل أجهزة الاستشعار الخاصة اصطدام طائرة بعائق ما ، وسيقوم المسجل في هذه اللحظة "بإخراج" بمظلة تقريبًا - والمبدأ هو نفسه تقريبًا بالنسبة للوسائد الهوائية في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل ، ستتمكن الطائرات من بث جميع البيانات المسجلة بواسطة الصناديق السوداء إلى الخوادم البعيدة في الوقت الفعلي - فلا داعي للبحث في المسجلات وفك تشفيرها.

المُسجل نفسه ، بشكل عام ، هو جهاز بسيط: فهو عبارة عن مجموعة من رقائق ذاكرة الفلاش ووحدة تحكم ولا يختلف جوهريًا كثيرًا عن محرك أقراص SSD في الكمبيوتر المحمول. صحيح أن ذاكرة الفلاش مستخدمة في المسجلات مؤخرًا نسبيًا ، وفي الهواء توجد الآن العديد من الطائرات المجهزة بطرازات قديمة يستخدم فيها التسجيل المغناطيسي - على الشريط ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة ، أو على الأسلاك ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة الأولى. : السلك أقوى من الشريط ، مما يعني أنه أكثر موثوقية.

الشيء الرئيسي هو أن كل هذه الحشوة يجب أن تكون محمية بشكل صحيح: علبة مغلقة تمامًا مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة ، يوجد بداخلها طبقة قوية من مواد العزل الحراري والتخميد. وفقًا لموقع الويب ، يوجد معيار FAA TSO C123b / C124b خاص ، والذي تمتثل له المسجلات الحديثة: يجب أن تظل البيانات سليمة عند التحميل الزائد في 3400G لمدة 6.5 مللي ثانية (السقوط من أي ارتفاع) ، وتغطية كاملة للحرائق لمدة 30 دقيقة (إطلاق النار من وقود الاشتعال عندما تصطدم الطائرة بالأرض) ويكون على عمق 6 كيلومترات لمدة شهر (عندما تسقط الطائرة في الماء في أي نقطة في المحيط العالمي ، باستثناء المنخفضات ، فإن احتمالية الدخول فيها صغيرة إحصائيًا ).

بالمناسبة ، فيما يتعلق بالسقوط في الماء: المسجلات مزودة بإشارات فوق صوتية تعمل عند ملامستها للماء. تُصدر المنارة إشارة بتردد 37500 هرتز ، وبعد تتبع هذه الإشارة ، يمكن العثور بسهولة على المُسجل في الأسفل ، حيث يتم استعادته من قبل الغواصين أو الروبوتات التي يتم التحكم فيها عن بُعد للعمل تحت الماء. من السهل أيضًا العثور على مسجل على الأرض: بعد اكتشاف حطام الطائرة ومعرفة موقع المسجلات ، يكفي ، في الواقع ، مجرد النظر حولك.

يوجد دائمًا على الجسم نقش “Flight Recorder. لا تفتح "باللغة الإنجليزية. غالبًا ما يوجد نفس النقش بالفرنسية ؛ قد تكون هناك تسميات بلغات أخرى.

أين تقع الصناديق؟

في الطائرة ، توجد "الصناديق السوداء" عادةً في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وهو أقل احتمالية من الناحية الإحصائية للتلف في الحوادث ، لأن الجزء الأمامي عادةً ما يتلقى الضربة. هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة - ومن المعتاد في مجال الطيران أن يتم نسخ جميع الأنظمة احتياطيًا: احتمالية عدم اكتشاف أي منها ، وستكون البيانات الموجودة على تلك التي تم العثور عليها تالفة ضئيلة للغاية.

في الوقت نفسه ، تختلف المسجلات أيضًا في البيانات المسجلة فيها.

مسجلات الطوارئ التي تعتني بالكوارث هي معلمات (FDR) والكلام (CVR).

بالإضافة إلى المحادثات بين الأطقم والمرسلين ، يحفظ مسجل الكلام أيضًا الأصوات المحيطة (إجمالي 4 قنوات ، ومدة التسجيل هي آخر ساعتين) ، ويسجل المسجل البارامتري المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة - بدءًا من الإحداثيات ، والدورة التدريبية ، والسرعات ونغمة وتنتهي بثورات كل محرك. يتم تسجيل كل معلمة عدة مرات في الثانية ، ومع التغيير السريع ، يزداد تردد التسجيل. يتم التسجيل بشكل دوري ، كما هو الحال في مسجلات الفيديو الرقمية للسيارة: البيانات الجديدة تحل محل الأقدم. في الوقت نفسه ، تكون مدة الدورة من 17 إلى 25 ساعة ، أي أنها مضمونة لتكون كافية لأي رحلة.

يمكن دمج مسجلات الكلام والمعلمات في واحد ، ومع ذلك ، في أي حال ، فإن السجلات لها مرجع زمني محدد. وفي الوقت نفسه ، تسجل المسجلات البارامترية بعيدًا عن جميع معلمات الرحلة (على الرغم من وجود 88 منها على الأقل ، ومؤخراً ، قبل عام 2002 ، كان هناك 29 فقط) ، ولكن فقط تلك التي يمكن أن تكون مفيدة في التحقيق في الكوارث. يتم تسجيل "السجلات" الكاملة (2000 معلمة) لما يحدث على متن الطائرة بواسطة مسجلات التشغيل: تُستخدم بياناتهم لتحليل تصرفات الطيارين ، وإصلاح الطائرات وصيانتها ، وما إلى ذلك - ليس لديهم حماية ، وبعد وقوع كارثة ، لم يعد من الممكن الحصول على بيانات منها.

كيفية فك تشفير الصندوق الأسود؟

الحاجة إلى فك تشفير البيانات من الصناديق السوداء هي أسطورة بقدر حقيقة أن الصناديق سوداء.

والحقيقة هي أن البيانات ليست مشفرة بأي شكل من الأشكال ، وكلمة "فك التشفير" مستخدمة هنا بنفس المعنى الذي يستخدمه الصحفيون في نسخة من المقابلة. يستمع الصحفي إلى الإملاء ويكتب النص ، بينما تقرأ لجنة الخبراء البيانات من الناقل وتعالجها وتدوينها في شكل مناسب للتحليل والإدراك. أي أنه لا يوجد تشفير: يمكن قراءة البيانات في أي مطار ، ولا يتم توفير حماية البيانات من أعين المتطفلين. ونظرًا لأن الصناديق السوداء مصممة لتحليل أسباب حوادث الطائرات من أجل تقليل عدد الحوادث في المستقبل ، فلا توجد حماية خاصة ضد تعديل البيانات. في النهاية ، إذا كان من الضروري إسكات الأسباب الحقيقية للكارثة أو تشويهها لأسباب سياسية أو لأسباب أخرى ، فيمكنك دائمًا إعلان الضرر الجسيم للمسجلات واستحالة قراءة جميع البيانات.

المصدر باللغة الإنجليزية. - موسوعة بريتانيكا

صحيح ، في حالة حدوث ضرر (وهي ليست نادرة جدًا - حوالي ثلث جميع الكوارث) ، لا يزال من الممكن استعادة البيانات - ويتم لصق أجزاء الشريط معًا ومعالجتها أيضًا بواسطة تركيبة خاصة وجهات الاتصال يتم لحامها بالدوائر الدقيقة الباقية لتوصيلها بالقارئ: العملية معقدة ، وتحدث في مختبرات خاصة ويمكن أن تستمر.