กล่องดำของเครื่องบินทำงานอย่างไร รายละเอียดทั้งหมด "กล่องดำ" ของเครื่องบินคืออะไรและทำงานอย่างไร เหตุใดจึงใช้เวลานานในการถอดรหัสกล่องดำ

วลี "กล่องดำ" นั้นฟังดูจากอากาศในสองกรณี: เมื่อรายการ "อะไรนะ? ที่ไหน? เมื่อไหร่?" และเมื่อเครื่องบินตกที่ไหนสักแห่ง ความขัดแย้งคือถ้าในรายการทีวีกล่องดำเป็นกล่องดำจริง ๆ แล้วบนเครื่องบินก็ไม่ใช่กล่องและก็ไม่เป็นสีดำ

เครื่องบันทึกการบิน - นี่คือสิ่งที่เรียกว่าอุปกรณ์จริง - มักจะทำเป็นสีแดงหรือสีส้ม และมีลักษณะเป็นทรงกลมหรือทรงกระบอก คำอธิบายง่ายมาก: รูปทรงโค้งมนสามารถต้านทานอิทธิพลภายนอกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเครื่องบินตกได้ดีกว่า และสีที่สดใสช่วยให้ค้นหาได้ง่ายขึ้น มาดูกันว่ากล่องดำของเครื่องบินทำงานอย่างไร รวมถึงการถอดรหัสข้อมูลอย่างไร

อะไรอยู่ในกล่อง?

โดยทั่วไปแล้วตัวบันทึกเป็นอุปกรณ์ธรรมดา: เป็นอาร์เรย์ของชิปหน่วยความจำแฟลชและตัวควบคุม และโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างจากไดรฟ์ SSD ในแล็ปท็อปของคุณมากนัก จริงอยู่ หน่วยความจำแฟลชถูกใช้ในเครื่องบันทึกค่อนข้างเร็ว และขณะนี้มีเครื่องบินหลายลำในอากาศที่ติดตั้งเครื่องรุ่นเก่าที่ใช้การบันทึกด้วยแม่เหล็ก - บนเทป เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทป หรือบนสายไฟ เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทปแรก: ลวด แข็งแรงกว่าเทป ซึ่งหมายความว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

มีมาตรฐาน FAA TSO C123b / C124b พิเศษซึ่งเครื่องบันทึกสมัยใหม่ปฏิบัติตาม: ข้อมูลจะต้องไม่เสียหายเมื่อโอเวอร์โหลดใน 3400G เป็นเวลา 6.5 ms (ตกจากที่สูงใด ๆ ) ครอบคลุมทั้งหมดเป็นเวลา 30 นาที (ไฟไหม้จากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในการชนกันของเครื่องบิน กับพื้นดิน) และอยู่ที่ระดับความลึก 6 กม. เป็นเวลาหนึ่งเดือน (เมื่อเครื่องบินตกลงไปในน้ำ ณ จุดใด ๆ ในมหาสมุทรโลก ยกเว้นความหดหู่ใจ ความน่าจะเป็นที่จะเข้าสู่ซึ่งมีน้อยทางสถิติ)

นอกจากนี้ยังง่ายต่อการค้นหาเครื่องบันทึกบนพื้นดิน: เมื่อค้นพบซากปรักหักพังของเครื่องบินและรู้ตำแหน่งของเครื่องบันทึกแล้วเพียงแค่มองไปรอบ ๆ ก็เพียงพอแล้ว

บนร่างกายมีคำจารึกอยู่เสมอว่า "เครื่องบันทึกการบิน อย่าเปิด "บน ภาษาอังกฤษ... มักจะมีคำจารึกภาษาฝรั่งเศสเหมือนกัน อาจมีป้ายกำกับเป็นภาษาอื่น

กล่องอยู่ที่ไหน?

ในเครื่องบิน "กล่องดำ" มักจะอยู่ที่ลำตัวส่วนท้ายซึ่งมีโอกาสเกิดความเสียหายน้อยลงในเชิงสถิติตามสถิติ เนื่องจากส่วนหน้ามักจะรับแรงกระแทก

มีเครื่องบันทึกอยู่หลายเครื่อง - เป็นธรรมเนียมในการบินที่จะต้องสำรองข้อมูลระบบทั้งหมด: โอกาสที่เครื่องบันทึกจะไม่ถูกตรวจพบ และข้อมูลที่พบจะเสียหายมีน้อยมาก

ในกรณีนี้เครื่องบันทึกยังแตกต่างกันในข้อมูลที่บันทึกไว้

เครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินซึ่งดูแลภัยพิบัติเป็นพารามิเตอร์ (FDR) และคำพูด (CVR)

พารามิเตอร์แต่ละตัวจะถูกบันทึกหลายครั้งต่อวินาที และที่ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วความถี่ในการบันทึกเพิ่มขึ้น การบันทึกจะดำเนินการตามวัฏจักรเช่นเดียวกับใน DVR ในรถยนต์: ข้อมูลใหม่จะเขียนทับข้อมูลที่เก่าที่สุด ในขณะเดียวกันระยะเวลาของรอบคือ 17-25 ชั่วโมงนั่นคือรับประกันว่าจะเพียงพอสำหรับเที่ยวบินใด ๆ

"บันทึก" แบบเต็ม (พารามิเตอร์ 2,000 รายการ) ของสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องจะถูกบันทึกโดยเครื่องบันทึกการปฏิบัติงาน: ข้อมูลจะถูกใช้ในการวิเคราะห์การกระทำของนักบิน การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบิน ฯลฯ - ไม่มีการป้องกันและหลังจากภัยพิบัติ ไม่สามารถรับข้อมูลจากพวกเขาได้อีกต่อไป

จะถอดรหัสกล่องดำได้อย่างไร?

ความจำเป็นในการถอดรหัสข้อมูลจากกล่องดำเป็นตำนานมากพอๆ กับความจริงที่ว่ากล่องดำ

นั่นคือไม่มีการเข้ารหัส: ข้อมูลสามารถอ่านได้ที่สนามบินใด ๆ ไม่มีการป้องกันข้อมูลจากการสอดรู้สอดเห็น และเนื่องจากกล่องดำถูกออกแบบมาเพื่อวิเคราะห์สาเหตุของการตกของเครื่องบิน เพื่อลดจำนวนการชนในอนาคต จึงไม่มีการป้องกันพิเศษจากการแก้ไขข้อมูล

ในท้ายที่สุด หากสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติจำเป็นต้องถูกปิดปากหรือบิดเบือนด้วยเหตุผลทางการเมืองหรือเหตุผลอื่น ๆ คุณสามารถประกาศความเสียหายร้ายแรงต่อผู้บันทึกและไม่สามารถอ่านข้อมูลทั้งหมดได้

จริงอยู่ในกรณีที่เกิดความเสียหาย (และไม่ค่อยมี - ประมาณหนึ่งในสามของภัยพิบัติทั้งหมด) ข้อมูลยังคงสามารถกู้คืนได้ - และชิ้นส่วนของเทปติดกาวเข้าด้วยกันและประมวลผลโดยองค์ประกอบพิเศษและผู้ติดต่อ ถูกบัดกรีเข้ากับไมโครเซอร์กิตที่รอดตายเพื่อเชื่อมต่อกับเครื่องอ่าน: กระบวนการนี้ซับซ้อน เกิดขึ้นในห้องปฏิบัติการพิเศษ และอาจล่าช้าได้

ทำไมต้องกล่องดำ?

ทำไมเครื่องบันทึกการบินถึงเรียกว่า "กล่องดำ"? มีหลายรุ่น ตัวอย่างเช่น ชื่ออาจย้อนกลับไปในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ชุดแรกเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินทหาร พวกมันดูเหมือนกล่องดำจริงๆ

หรือยกตัวอย่างเช่น เครื่องบันทึกรุ่นแรกก่อนสงครามใช้ฟิล์มถ่ายภาพในการบันทึก ดังนั้นจึงไม่ต้องให้แสงลอดผ่าน อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถยกเว้นอิทธิพลของ “อะไรนะ? ที่ไหน? เมื่อไหร่”: อุปกรณ์ที่เรียกว่ากล่องดำในชีวิตประจำวันหลักการทำงานที่ (อะไรอยู่ในกล่องดำ) ไม่สำคัญเพียงผลลัพธ์เท่านั้นที่สำคัญ เครื่องบันทึกบนเครื่องบินพลเรือนเริ่มติดตั้งอย่างหนาแน่นในช่วงต้นทศวรรษ 1960

เครื่องบันทึกการบินมีอะไรให้พัฒนาอีกมาก ตามการคาดการณ์ มุมมองที่ชัดเจนและทันทีที่สุดคือการบันทึกวิดีโอจากจุดได้เปรียบต่างๆ ภายในและภายนอกเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าสิ่งนี้จะช่วยแก้ปัญหาการเปลี่ยนจากไดอัลเกจในห้องนักบินไปเป็นจอแสดงผลได้ พวกเขากล่าวว่าอุปกรณ์เก่าที่เกิดอุบัติเหตุ "หยุด" เมื่ออ่านค่าครั้งล่าสุด แต่จอแสดงผลไม่แสดงผล

อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าไดอัลเกจยังคงใช้อยู่นอกเหนือจากการแสดงผลในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของตัวหลัง

อนาคตสำหรับการติดตั้งเครื่องบันทึกลอยน้ำกำลังถูกพิจารณา: เซ็นเซอร์พิเศษจะบันทึกการชนของเครื่องบินกับสิ่งกีดขวาง และเครื่องบันทึกในขณะนี้จะ "ดีด" เกือบด้วยร่มชูชีพ - หลักการนั้นใกล้เคียงกับของถุงลมนิรภัย รถ.

นอกจากนี้ ในอนาคต เครื่องบินจะสามารถถ่ายทอดข้อมูลทั้งหมดที่บันทึกโดยกล่องดำไปยังเซิร์ฟเวอร์ระยะไกลได้แบบเรียลไทม์ จากนั้นจึงไม่จำเป็นต้องค้นหาและถอดรหัสเครื่องบันทึก

การถอดรหัสออสซิลโลแกรมเป็นการศึกษาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับฟิล์มที่สแกนโดยรถม้า ในบทความเราจะพิจารณาว่าอะไรคืออะไรและจุดประสงค์ของการถอดรหัสออสซิลโลแกรมคืออะไร

ประกอบด้วยการดูบันทึกด้วยสายตา ค้นหาสัญญาณที่สามารถเป็นสัญญาณจากความเสียหายของราง ในการกำหนดลักษณะของความเสียหายเหล่านี้ด้วยสัญญาณลักษณะเฉพาะของรูปแบบสัญญาณและการกำหนดพิกัดของแทร็กของข้อบกพร่องที่ตรวจพบ ตามผลลัพธ์ของการถอดรหัส รายการจะถูกร่างขึ้นตามที่พนักงานในสายการผลิตเปลี่ยนรางที่มีข้อบกพร่องอย่างเฉียบพลันที่ตรวจพบ หรือทำการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบและการควบคุมรองของรางเหล่านั้น ซึ่งไม่สามารถระบุระดับความบกพร่องได้ เมื่อถอดรหัสออสซิลโลแกรม

การถอดรหัสออสซิลโลแกรมเป็นหนึ่งในการดำเนินการที่สำคัญที่สุดในเทคโนโลยีทั่วไปของการตรวจสอบรางโดยรถยนต์ตรวจจับข้อบกพร่อง ผู้ปฏิบัติงานต้องการสมาธิ ความสนใจ ทักษะในการค้นหาสัญญาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณรอยต่อของรางและบนรางที่เสียหายหนัก ศึกษารูปคลื่นอย่างต่อเนื่องและความเสียหายของรางที่ทำให้เกิดสัญญาณเหล่านี้

ดังนั้นตามกฎแล้วออสซิลโลแกรมควรถอดรหัสโดยตัวดำเนินการสองตัวพร้อมกันซึ่งเสริมและควบคุมซึ่งกันและกัน

การปฏิบัติได้พัฒนากฎพื้นฐานต่อไปนี้สำหรับการถอดรหัสออสซิลโลแกรม ฟิล์มควรมองจากด้านข้างของอิมัลชันในทิศทางการนับกิโลเมตรเสมอ พื้นที่ของรอยต่อรางซึ่งมีข้อบกพร่อง 21 บ่อยที่สุดควรสังเกตสัญญาณที่เกือบจะรวมเข้ากับสัญญาณจากจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแถบก้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวัง

เมื่อกรอกรายการรางที่มีข้อบกพร่องที่ตรวจพบ จะมีการระบุหมายเลขของแทร็ก กิโลเมตร ลิงค์ และเธรดของแทร็ก รวมถึงพิกัดที่แน่นอนของข้อบกพร่องภายในลิงก์ตามสัญญาณจากแพด ตามกฎแล้วจะนับลิงก์ตามเธรดของเส้นทางที่พบข้อบกพร่อง

ลิงค์แรกคือลิงค์ที่มีสัญญาณจาก "หยุด" (ซับในที่เย็บติดกับหมอนและติดกับปลายด้านหนึ่งของรางรถไฟ) เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเมื่อนับการเชื่อมโยงระหว่างทาง จะมีการระบุสถานที่สำคัญเพิ่มเติมในคำสั่ง: การข้าม ทางเชื่อมที่สั้นลง สะพาน ฯลฯ

รูปร่างของสัญญาณแรงกระตุ้นที่เกิดขึ้นในผู้แสวงหานั้นถูกกำหนดโดยธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลง สนามแม่เหล็ก(ไหล) เหนือราง

แผ่นอิเล็กโทรดทำให้เกิดการลดลงค่อนข้างราบรื่นในสนามแม่เหล็กในช่วงความยาวที่ค่อนข้างยาวตามความยาวของราง ดังนั้น สัญญาณจากพวกมันจึงเป็นสัญญาณสลับพัลส์ที่เกือบจะสมมาตรซึ่งมีระยะเวลาค่อนข้างยาวและแอมพลิจูดน้อย

เมื่อดูภาพยนตร์ในทิศทางของการเคลื่อนไหว ชีพจรเหล่านี้จะเริ่มต้นด้วยแอมพลิจูดลบ (ลง) ลงท้ายด้วยค่าบวก (ขึ้น) สัญญาณจะสลับกันในลำดับเฉพาะ เพื่อให้รูปคลื่นเป็นเส้นคลื่นต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงของแรงกระตุ้นผ่านเส้นศูนย์สอดคล้องกับตรงกลางของวัสดุบุผิว (หมอนรองนอน)

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแผ่นรองก้นช่วยให้เกิดพัลส์ลบและบวกแบบขั้วเดียว ตามลำดับ โดยมีแอมพลิจูดและระยะเวลาสั้นกว่าอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ

ช่องว่างก้นให้สัญญาณสลับระยะสั้นโดยเริ่มจากครึ่งคลื่นบวก แอมพลิจูดของสัญญาณจากข้อต่อนั้นมากกว่าจากแผ่นอิเล็กโทรดหลายสิบเท่า (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. ฟลักซ์แม่เหล็กในรางและแรงดันในขดลวดค้นหา

กับพื้นหลังของสัญญาณจากวัสดุบุผิว สัญญาณจากความเสียหายประเภทต่างๆ และข้อบกพร่องของหัวรางจะปรากฏขึ้น ลักษณะเฉพาะของสัญญาณเหล่านี้คือระยะเวลาที่ค่อนข้างสั้น (น้อยกว่าระยะเวลาของสัญญาณจากแผ่นรอง 10-15 เท่า) แอมพลิจูดของสัญญาณเหล่านี้ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาข้อบกพร่อง

แต่ถึงแม้ข้อบกพร่องที่ค่อนข้างเล็กและความเสียหายที่พื้นผิวของโลหะก็ให้สัญญาณที่เทียบเคียงได้ในแอมพลิจูดกับสัญญาณของแผ่นอิเล็กโทรด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าฟิลด์ข้อบกพร่องมีความยาวน้อยกว่าหลายเท่าตามความยาวของรางเมื่อเทียบกับฟิลด์ซับใน และด้วยเหตุนี้จึงมีอนุพันธ์เวลามาก กล่าวคือ ขนาดของพัลส์ที่มากกว่า e เป็นต้นด้วย

สัญญาณจากความเสียหายที่พื้นผิวที่ไม่เป็นอันตรายนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยรูปทรงที่หลากหลาย และในทางปฏิบัติเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุลักษณะของความเสียหายจากรูปร่างสัญญาณ และสิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับผู้ปฏิบัติงาน เนื่องจากรางที่มีความเสียหายดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่ ไม่อยู่ในหมวดของชำรุด

สัญญาณจากข้อบกพร่องของรางมีลักษณะเป็นพัลส์ลักษณะเฉพาะจำนวนค่อนข้างน้อย e เป็นต้นด้วย เนื่องจากสามารถแยกแยะความแตกต่างจากสัญญาณอื่น ๆ ได้ ในเวลาเดียวกันความถูกต้องของการประเมินการอ่านของเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับขนาดของสัญญาณ

มันค่อนข้างง่ายที่จะแยกสัญญาณออกจากข้อบกพร่องและความเสียหายของพื้นผิวด้วยแอมพลิจูดสัมพัทธ์ 4-5 A p และมากกว่านั้น โดยที่ A p คือแอมพลิจูดของสัญญาณจากแพด การแยกสัญญาณด้วยแอมพลิจูดที่ต่ำกว่านั้นยากกว่ามาก (1.5-3 A p) เนื่องจากในบางกรณีไม่มีรูปร่างต่างกัน

สัญญาณที่มีแอมพลิจูดสัมพัทธ์น้อยกว่า 1.5 A p ตามกฎที่มีอยู่ การถอดรหัสของออสซิลโลแกรมอาจไม่ถูกนำมาพิจารณาเลยด้วยเหตุนี้ แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าสัญญาณเล็กๆ ดังกล่าวจะแยกไม่ออกโดยสิ้นเชิง .

ในหลายกรณี ตัวเข้ารหัสที่มีประสบการณ์จัดการเพื่อประเมินสัญญาณขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของการประเมินดังกล่าวมักจะต่ำ และจำเป็นต้องดำเนินการควบคุมรางรองโดยใช้สัญญาณดังกล่าวเสมอ

รอยแตกที่เกิดจากการสัมผัสตามขวางที่ศีรษะ (ข้อบกพร่อง 21) สอดคล้องกับรูปแบบสัญญาณหลายประเภทซึ่งสะท้อนถึงระดับของการพัฒนาข้อบกพร่องในระดับหนึ่ง สัญญาณทั่วไปส่วนใหญ่จากข้อบกพร่องดังกล่าวจะแสดงในรูปที่ 2.

หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดคือความไม่สมดุลที่เด่นชัด แอมพลิจูดของส่วนลบของสัญญาณมักจะสูงกว่าแอมพลิจูดบวกสูงสุด 3-4 เท่าหรือมากกว่า

ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องภายในจะถูกบันทึกด้วยสัญญาณในรูปแบบ a และ b ที่มีแอมพลิจูดสัมพัทธ์สูงถึง 3-4 A

ข้อบกพร่องที่พัฒนาอย่างรุนแรงพร้อมทางออกซึ่งส่งผลกระทบต่อศีรษะส่วนใหญ่รวมถึงการเข้าสู่คอจะถูกบันทึกโดยสัญญาณประเภท d และ e สัญญาณประเภท e ยังบันทึกการแตกหักของรางตามขวาง แอมพลิจูดของสัญญาณประเภท d และ e มักจะสูงกว่าแอมพลิจูดของสัญญาณจากแพดหลายเท่า

ข้าว. 2. สัญญาณทั่วไปจากข้อบกพร่อง 21.2

ลักษณะเด่นที่สองที่สำคัญมากของรูปร่างสัญญาณของข้อบกพร่อง 21 คืออัตราส่วนของแอมพลิจูดของส่วนบวกของสัญญาณ แอมพลิจูดของด้านขวาจะมากกว่าเสมอหรือในกรณีที่รุนแรง เท่ากับแอมพลิจูดของด้านซ้าย

ข้อยกเว้นของกฎข้อนี้คือ: สัญญาณจากข้อบกพร่องที่พัฒนาอย่างมากพร้อมเอาต์พุต (สัญญาณ d และ f) จากข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่ความเร็วน้อยกว่า 15-20 กม. / ชม. เมื่อข้อบกพร่องนั้น "ไม่ถูกต้อง" นั่นคือรอยร้าว มีความเอียงในทิศทางของการเดินทางไม่ใช่จากบนลงล่าง แต่ในทางกลับกัน

สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในรางที่ทับซ้อนกันและบนส่วนรางเดี่ยวของราง เมื่อการควบคุมไม่ได้ดำเนินการในทิศทางที่ต้องการสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟบรรทุกสินค้า

ในกรณีของข้อบกพร่องภายใน สัญญาณที่มักจะเทียบได้กับขนาดกับสัญญาณของความเสียหายที่พื้นผิว การเบี่ยงเบนที่ระบุไว้ในอัตราส่วนแอมพลิจูดของส่วนซ้ายและขวาของสัญญาณทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการถอดรหัสออสซิลโลแกรม

ประเด็นคือจำนวนสัญญาณที่มีนัยสำคัญจากความเสียหายที่พื้นผิวแตกต่างจากสัญญาณของข้อบกพร่อง 21 เท่านั้นโดยที่แอมพลิจูดบวกด้านซ้ายมีค่ามากกว่าค่าที่ถูกต้อง และเนื่องจากมีสัญญาณดังกล่าวจำนวนมากบนแผ่นฟิล์ม ผู้ปฏิบัติงานจึงมักไม่สนใจสัญญาณเหล่านี้ ยกเว้นสัญญาณที่มีแอมพลิจูดสูงกว่าระดับพื้นหลังหลายเท่า

การแยกตัวในแนวนอนตามยาวของส่วนหัว (ข้อบกพร่อง Z0G) ถูกบันทึกโดยสัญญาณสมมาตรเชิงลบ แอมพลิจูดและระยะเวลาขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาข้อบกพร่องและความยาวของรอยแตก

ด้วยความยาวรอยแตกขนาดใหญ่ ส่วนที่ตรงกลางของสัญญาณจะมืดลง ซึ่งแสดงถึงการหยุดกระบวนการ e-change ในระยะสั้น เป็นต้นด้วย ในช่องค้นหาเหนือส่วนตรงกลางของจุดบกพร่อง ตัวอย่างสัญญาณจากข้อบกพร่อง Z0G แสดงในรูปที่ 3.

รูปที่ 3 ตัวอย่างการบันทึกข้อบกพร่อง 30G.2 บนแผ่นฟิล์ม

การแยกส่วนแนวตั้งตามยาวของศีรษะ (ข้อบกพร่อง Z0V) ถูกบันทึกด้วยสัญญาณที่คล้ายกัน ในกรณีของรอยแตกยาวตรงกลางของสัญญาณ มักจะมีชุดของสัญญาณขนาดเล็กที่มีรูปร่างต่าง ๆ ที่เกิดจากการแยกส่วนที่ผิดปกติ

หากตรวจพบสัญญาณขณะดูออสซิลโลแกรมซึ่งตามสัญญาณภายนอกอาจเป็นสัญญาณจากข้อบกพร่อง ผู้ปฏิบัติงานต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังผ่านแว่นขยาย 5-10 เท่าเพื่อประเมินโดยใช้การรวมกันของ ข้างต้นและคุณลักษณะอื่นๆ ที่มีลักษณะเฉพาะน้อยกว่าอีกจำนวนหนึ่ง

ในกรณีของข้อบกพร่องที่พัฒนาอย่างมาก สัญญาณซึ่งโดยส่วนใหญ่มีสัญญาณทั้งหมดที่แสดงไว้อย่างชัดเจนสำหรับการประเมินที่ชัดเจน ซึ่งมักจะเพียงพอแล้ว ด้วยข้อบกพร่องที่ด้อยพัฒนาสัญญาณซึ่งตามกฎแล้วมีขนาดเล็กและยังไม่มีคุณลักษณะเฉพาะของแบบฟอร์มสำหรับการประเมินขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องวาดบนแผ่นฟิล์มของการส่งก่อนหน้านี้ไปยังส่วนที่ส่ง

ถ้าบนแผ่นฟิล์มของทางเดินที่กำหนด สัญญาณมีจำนวนสัญญาณของสัญญาณจากข้อบกพร่องและเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสัญญาณที่สอดคล้องกันบนฟิล์มของข้อความก่อนหน้า แสดงว่ามีสาเหตุมาจากข้อบกพร่องที่พัฒนาขึ้นเหนือ ช่วงเวลาที่ผ่านไประหว่างรอบและให้สัญญาณที่ใหญ่กว่า

หากในภาพยนตร์เรื่องก่อนหน้า สัญญาณมีขนาดเท่ากันหรือเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีนัยสำคัญ คุณควรใช้ฟิล์มของข้อความก่อนหน้านั้นและเปรียบเทียบสัญญาณกับมัน ในกรณีนี้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะเกิดขึ้นหากฟิล์มของตอนก่อนหน้ามีอายุ 20-25 วัน ในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูงถึง 60-70 ล้านและอายุ 12-15 วันสำหรับเส้นทางที่บรรทุกสัมภาระมาก

หากไม่มีสัญญาณบนฟิล์มของตอนที่แล้ว รางมักจะได้รับการตรวจสอบและควบคุมรอง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าสัญญาณซึ่งคล้ายกับสัญญาณจากข้อบกพร่อง 21 สามารถเกิดขึ้นได้ในตัวค้นหาเมื่อวัตถุแปลกปลอมตกอยู่ใต้สัญญาณ

ในกรณีนี้ ในระหว่างการขับครั้งก่อน จะไม่มีสัญญาณบนออสซิลโลแกรม อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าหากข้อบกพร่อง 21 พัฒนาอย่างมากในราง และฟิล์มของข้อความก่อนหน้านั้นนานมาแล้ว สัญญาณก็อาจไม่ปรากฏบนรางนั้นด้วย ดังนั้น ในสถานการณ์นี้ รางจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและตรวจสอบอีกครั้งด้วยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแบบถอดได้

สำหรับการตรวจสอบรางรองตามข้อบ่งชี้ สามารถใช้เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องรางแบบถอดได้ทุกประเภท ในกรณีนี้ เครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง MRD จะต้องติดตั้งเครื่องค้นหาส่วนหัวด้วยความช่วยเหลือซึ่งส่วนที่น่าสงสัยของหัวรางควรได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ

ในกรณีที่ตรวจพบระหว่างการถอดรหัสออสซิลโลแกรมของรางหักหรือรางที่มีข้อบกพร่องที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก 21 พร้อมทางออกซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟ พนักงานของรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องจะต้องแจ้งเส้นทางในพื้นที่ทันที คนงานเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อใช้มาตรการ

ห้องปฏิบัติการไฟฟ้าใดๆ จะต้องติดตั้งเครื่องมือวัดเพื่อกำหนดแหล่งสัญญาณ ระดับแรงดันไฟ แอมแปร์ และอื่นๆ สิ่งนี้ช่วยให้คุณดำเนินการไม่เพียง แต่การวิจัยที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบหรือการสร้างอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆ ในโรงงานอุตสาหกรรมโดยเฉพาะที่มีกระแสน้ำ ความถี่สูงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีออสซิลโลสโคป (เครื่องมือหลักในการวัดค่าไฟฟ้า)

แอพพลิเคชั่นออสซิลโลสโคป

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณเห็นภาพแรงดันไฟฟ้าบนหน้าจอพิเศษ มันสร้างออสซิลโลแกรมซึ่งเป็นกราฟของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์กระแสไฟฟ้าในช่วงเวลาหนึ่ง ค่าหลักของออสซิลโลสโคปคือความสามารถในการวัดแรงดัน ความถี่ กระแสและเฟสพร้อมกัน ผลลัพธ์ทั้งหมดจะถูกประมวลผลทันทีและแสดงบนหน้าจอในรูปแบบของกราฟ ซึ่งแสดงให้เห็นรูปร่างของสัญญาณไฟฟ้า ส่งผลให้ผู้สังเกตสามารถเห็นกระบวนการที่เกิดขึ้นใน วงจรไฟฟ้าระบุแหล่งที่มาของความล้มเหลว ปิดอุปกรณ์ทันเวลาเพื่อป้องกันความเสียหายหรือภัยพิบัติ

โดยปกติ, ความดันคงที่เป็นไซนัสที่สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป - แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายอาจผันผวน ซึ่งจะสะท้อนบนหน้าจอของอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ ในสถานการณ์เช่นนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวัดพารามิเตอร์นี้อย่างแม่นยำโดยใช้โวลต์มิเตอร์มาตรฐาน (จะมีข้อผิดพลาดที่สำคัญ: อุปกรณ์วัดที่มีลูกศรจะให้ค่าบางอย่าง เครื่องมือดิจิทัล - อื่น ๆ และอุปกรณ์สำหรับวัดแรงดัน DC - ยังมีอื่น ๆ ) . วิธีเดียวที่จะกำหนดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายได้อย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คือการใช้ออสซิลโลสโคป

คุณสมบัติของการใช้อุปกรณ์ดิจิทัล

อุปกรณ์วัดเหล่านี้ไม่เพียงแต่อนุญาตให้ติดตามรูปคลื่นในแบบเรียลไทม์เท่านั้น แต่ยังจัดเก็บข้อมูลที่ได้รับ ซึ่งสามารถประมวลผลบนคอมพิวเตอร์ได้เมื่อทำการวิจัยและจำลองกระบวนการต่างๆ ออสซิลโลแกรมที่แสดงโดยอุปกรณ์ที่อธิบายทำให้สามารถสังเกตคุณลักษณะต่อไปนี้ของสัญญาณที่วัดได้:

พารามิเตอร์พัลส์ไฟฟ้า
ค่าสัญญาณอินพุต (ลบหรือบวก);
อัตราการเปลี่ยนแปลงของค่าแรงกระตุ้นจากศูนย์เป็นค่าสูงสุด
อัตราส่วนของระยะเวลาของแรงกระตุ้นและการหยุดชั่วคราว

ส่วนใหญ่มักใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อศึกษาสัญญาณที่มีลักษณะเป็นระยะ

หลักการทำงานของอุปกรณ์

องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์คือหลอดรังสีแคโทด (CRT) อากาศถูกสูบออกจากมันเพื่อให้เกิดสุญญากาศภายในซึ่งเป็นที่ตั้งของแคโทด (สารที่มีประจุบวก) เมื่อสัมผัสกับกระแสไฟฟ้า มันจะเริ่มปล่อยอนุภาคที่มีประจุลบออกมา ซึ่งจะถูกโฟกัสโดยใช้ระบบพิเศษและพุ่งตรงไปยังพื้นผิวด้านในของหน้าจอ พื้นผิวนี้ปกคลุมด้วยสารพิเศษ - สารเรืองแสงซึ่งเรืองแสงจะปรากฏขึ้นเมื่อลำแสงอิเล็กตรอนกระทบ ดังนั้น หากคุณมองอุปกรณ์จากภายนอก คุณสามารถสังเกตการเคลื่อนไหวของจุดส่องสว่างบนหน้าจอได้

การโฟกัสและการนำทางลำแสงใน CRT ทำได้โดยใช้เพลตสองคู่ที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนในระนาบสองระนาบ ในแนวนอน - ลำแสงอิเล็กตรอนจะเบี่ยงเบนตามสัดส่วนของการเปลี่ยนแปลงของเวลาและในแนวตั้ง - ตามสัดส่วนของแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้

สแกน

เมื่อสังเกตธรรมชาติของสัญญาณโดยใช้ออสซิลโลสโคป ควรใช้แรงดันไฟฟ้ากับเพลตที่อยู่ในแนวตั้ง กราฟผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ตามกฎแล้วจะมีรูปแบบของเลื่อย: ประการแรกความต่างศักย์ที่เพิ่มขึ้นในความสัมพันธ์เชิงเส้นและการลดลงอย่างรวดเร็วตามมา นอกจากนี้ เมื่อสังเกตการเคลื่อนไหวของลำแสงบนหน้าจอ คุณจะเห็นการเบี่ยงเบนไปทางซ้ายหรือขวา สิ่งนี้บ่งบอกถึงสัญญาณของแรงดันไฟฟ้า: เมื่อเป็นลบ มันจะเคลื่อนที่ไปทางซ้าย และเมื่อเป็นบวก มันจะเคลื่อนไปทางขวา บ่อยครั้งที่ลำแสงเคลื่อนที่จากซ้ายไปขวาด้วยความเร็วคงที่

การเคลื่อนไหวของจุดบนหน้าจออุปกรณ์นี้เรียกว่าการกวาด เส้นแนวนอนที่ลากโดยลำแสงเรียกว่าเส้นศูนย์ การวัดเวลานั้นสัมพันธ์กับมัน ความถี่การกวาดหมายถึงความถี่ที่พัลส์ฟันเลื่อยซ้ำ

ขั้นตอนการเชื่อมต่อออสซิลโลสโคป

เนื่องจากแรงดันไฟฟ้ามีความต่างศักย์ จึงควรวัดที่จุดสองจุด เพื่อจุดประสงค์นี้ออสซิลโลสโคปมีขั้วสองขั้วโดยใช้แรงดันไฟฟ้ากับเพลต ขั้วแรกเป็นอินพุตและเชื่อมต่อกับแหล่งสัญญาณ ซึ่งนำไปสู่การโก่งตัวของลำแสงในแนวตั้ง อันที่สองเรียกว่าสายสามัญและต่อสายดิน

ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์อย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้ล่วงหน้าว่าสายใดเป็นเฟส ในอุปกรณ์ต่างประเทศสำหรับสิ่งนี้มีโพรบพิเศษที่ให้คุณกำหนดแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตและแหล่งที่จะเชื่อมต่อเทอร์มินัลใด ในกรณีนี้ ลวดทั่วไปจะลงท้ายด้วยคลิปจระเข้ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งบนกล่องโลหะของอุปกรณ์วัด ขั้วต่อที่สัมผัสกับเฟสมีรูปร่างเหมือนเข็ม ซึ่งทำให้ง่ายต่อการวัดสัญญาณไฟฟ้าได้ทุกที่ ไม่ว่าจะเป็นเต้ารับ สายไฟ แผงวงจรพิมพ์ หรือแม้แต่ที่ขาของไมโครโปรเซสเซอร์

หลังจากติดตั้งเทอร์มินัลแล้ว คุณสามารถไปที่การวัดได้โดยตรง ในเกือบทุกวงจรไฟฟ้ามีสายเดียวและขอแนะนำให้วัดคุณสมบัติของสัญญาณเพื่อตรวจสอบพารามิเตอร์ แต่สถานการณ์นี้อาจไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป จากนั้นคุณควรเลือกจุดที่คุณต้องการทำการวัดและดำเนินการ (ส่วนใหญ่มักจะเลือกสถานที่ที่อาจเกิดความผิดปกติมากที่สุดเป็นจุดดังกล่าว)

บันทึก!งานหลักของออสซิลโลสโคปคือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเมื่อเวลาผ่านไป แต่ด้วยการเชื่อมต่อความต้านทาน คุณยังสามารถตรวจสอบรูปร่างของสัญญาณกระแสไฟฟ้าได้อีกด้วย ในกรณีนี้ ค่าความต้านทานควรต่ำกว่าความต้านทานรวมของวงจรที่ตรวจสอบอย่างมีนัยสำคัญ เฉพาะในกรณีที่ตรงตามเงื่อนไขนี้ การวัดจะถูกต้อง เนื่องจากอุปกรณ์จะไม่ส่งผลต่อการทำงานของวงจร

คุณสมบัติของการเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายในประเทศ

มาตรฐานสำหรับการจัดวงจรไฟฟ้าในสหพันธรัฐรัสเซียนั้นแตกต่างจากของต่างประเทศ ดังนั้นอุปกรณ์วัดจะต้องเชื่อมต่อในลักษณะที่ต่างออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้ปลั๊กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของสไตลัส 4 มิลลิเมตร เนื่องจากเหมือนกันในการเชื่อมต่ออุปกรณ์อย่างถูกต้องคุณต้องใส่ใจกับสัญญาณต่อไปนี้:

ลูกค้าเป้าหมายที่เชื่อมต่อกับแหล่งปัจจุบันตามกฎแล้วมีความยาวที่ยาวกว่า
สายกราวด์ (สิ่งที่แนบมากับแชสซี) มักจะเป็นสีดำหรือสีน้ำตาล
ปลั๊กต่อสายดินมักมีตัวอักษรหรือข้อบ่งชี้ว่าควรต่อกับกราวด์

สำคัญ!อย่างไรก็ตามไม่พบการกำหนดดังกล่าวเสมอไป อุปกรณ์สามารถซ่อมแซมได้ สามารถเปลี่ยนปลั๊กได้ ดังนั้นเพื่อตรวจสอบว่าสายใดมีเฟสและสายใดเป็นศูนย์ ขอแนะนำให้ใช้วิธีที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้มือแตะปลั๊กตัวหนึ่งก่อน แล้วจึงเสียบปลั๊กอีกข้างหนึ่ง หากผู้ใช้สัมผัสปลั๊กบนลวดลบ เส้นแนวนอนจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ เมื่อคุณสัมผัสสายเฟส คลื่นไซน์ที่มีสัญญาณรบกวนมาก (สัญญาณรบกวน) จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ วิธีนี้ไม่ผิดเพี้ยนและสัญญาณรบกวนปรากฏขึ้นเนื่องจากอิทธิพลของเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ในห้อง

คุณสมบัติของอุปกรณ์สองช่องสัญญาณ

คุณลักษณะของอุปกรณ์นี้คือความสามารถในการแสดงสัญญาณจากแหล่งต่าง ๆ สองแห่งบนหน้าจอพร้อมกัน เครื่องมือวัดประเภทนี้มีสองช่องทำเครื่องหมายตามนั้น ในกรณีนี้ ขั้วของสายกลางของทั้งสองช่องจะถูกส่งไปยังเคส ดังนั้น เมื่อทำการวัดพัลส์ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว เราไม่ควรปล่อยให้พวกมันเชื่อมต่อกับที่ต่างๆ ในวงจรไฟฟ้าเดียวกัน เนื่องจากในเรื่องนี้ กรณีอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและข้อมูลแรงดันไฟฟ้าจะไม่ถูกต้อง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของออสซิลโลสโคปแบบดูอัลแชนเนลคือการไม่สามารถสังเกตแรงดันไฟฟ้าสองแบบพร้อมกันได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ไม่สำคัญ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ ลวดเป็นกลางจะเชื่อมต่อกับเคสและพบได้ทั่วไปในสองเฟส ซึ่งหมายความว่าการวัดแรงดันไฟฟ้าจะดำเนินการโดยใช้ตัวนำนี้

ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวคือความสามารถในการควบคุมสองพารามิเตอร์ของวงจรไฟฟ้า: กระแสและแรงดัน ในการวัดกระแสในวงจร จำเป็นต้องรวมความต้านทานเพิ่มเติมด้วยพารามิเตอร์บางอย่าง (ไม่ควรเกินความต้านทานทั้งหมดของวงจรเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการวัด) การใช้ออสซิลโลสโคปนั้นเป็นงานที่ค่อนข้างยาก ดังนั้นจึงแนะนำให้มีหนังสืออ้างอิงและไดอะแกรมสำหรับการเชื่อมต่อที่ถูกต้องเสมอ

ข้อมูลเพิ่มเติม.ควรคำนึงถึงคุณลักษณะการออกแบบของออสซิลโลสโคปแบบสองช่องสัญญาณด้วย มีความไม่สมมาตรอยู่บ้าง: การซิงโครไนซ์ของช่องแรกมีมากกว่า คุณภาพสูงและความเสถียรเมื่อเทียบกับวินาที ดังนั้นเพื่อให้ได้ออสซิลโลแกรมที่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ใช้ช่องสัญญาณแรกเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า และช่องที่สองเพื่อตรวจสอบกระแส

ขั้นตอนการวัดแรงดัน

ในการตรวจสอบลักษณะสัญญาณนี้โดยใช้ออสซิลโลสโคปคุณควรได้รับคำแนะนำจากค่าของมาตราส่วนแนวตั้งของหน้าจอ ในการรับค่า คุณต้องเชื่อมต่อขั้วของอุปกรณ์เข้าด้วยกัน จากนั้นเปิดโหมดการวัด หลังจากนั้นจำเป็นต้องปรับอุปกรณ์เพื่อให้เส้นสแกนอยู่ในแนวเดียวกับเส้นแนวนอนตรงกลางบนหน้าจอ

หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการเตรียมการที่อธิบายไว้แล้วเท่านั้นที่จะสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นโหมดเพื่อทำการวัดได้ ในการดำเนินการนี้ ต้องวางขั้วอินพุตบนแหล่งสัญญาณเพื่อทำการทดสอบ

สำคัญ!การวัดด้วยออสซิลโลสโคปแบบพกพาค่อนข้างยากกว่า เนื่องจากมีการตั้งค่าและการปรับตั้งจำนวนมากขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้กับประสบการณ์ที่เหมาะสม หรือโดยการตรวจสอบแต่ละขั้นตอนตามคำแนะนำ

หลังจากส่งสัญญาณไปยังอินพุตของอุปกรณ์แล้ว กราฟจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ ในการวัดความสูงของไซนัส (ระดับแรงดันไฟฟ้า) คุณต้องทำการปรับ: ตั้งค่าเพลตเพื่อให้จุดบนหน้าจออยู่บนเส้นแนวตั้ง ซึ่งจะทำให้การวัดง่ายขึ้นมาก เนื่องจากมีการใช้มาตราส่วนที่มีค่า

ลำดับการเปลี่ยนแปลงความถี่

ออสซิลโลสโคปยังช่วยให้คุณวัดช่วงเวลาของสัญญาณได้ ในการคำนวณความถี่ในอนาคต คุณสามารถใช้สูตรง่ายๆ ได้ เนื่องจากความถี่นั้นแปรผกผันกับระยะเวลาของสัญญาณ (การเพิ่มขึ้นของระยะเวลาจะทำให้ความถี่ลดลงและในทางกลับกัน)

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดคาบคือเมื่อรูปคลื่นตัดผ่านแกนนอน ดังนั้น เพื่อให้ได้ค่าที่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ปรับแนวการกวาดก่อนเริ่มการศึกษาในลักษณะเดียวกับเมื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า

หลังจากนั้น จำเป็นต้องตั้งค่าจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของจุดบนเส้นซ้ายสุดบนหน้าจอ นอกจากนี้ คุณจะต้องกำหนดค่าที่จุดตัดกับเส้นแนวนอนเท่านั้น เมื่อคำนวณค่าของงวดแล้ว คุณสามารถใช้สูตรพิเศษเพื่อกำหนดความถี่ได้ เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการวัด ให้ยืดกราฟในระนาบแนวนอนให้มากที่สุด ความแม่นยำที่เหมาะสมที่สุดถือว่าน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ แต่พารามิเตอร์ดังกล่าวสามารถรับได้บนอุปกรณ์ดิจิทัลที่มีการสแกนเชิงเส้นเท่านั้น

การหามุมเฟส

ปรากฏการณ์นี้แสดงให้เห็นตำแหน่งของกราฟของสัญญาณไฟฟ้าสองสัญญาณที่สัมพันธ์กันในช่วงระยะเวลาหนึ่ง การวัดขนาดของกะจะดำเนินการในส่วนของระยะเวลา (องศา) และไม่ใช่ในหน่วยของเวลา นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของกราฟซึ่งในรูปร่างแสดงถึงไซนัสอยด์ ซึ่งหมายความว่าความแตกต่างในกราฟขึ้นอยู่กับความแตกต่างในขนาดของมุม

นอกจากนี้ยังสามารถรับความแม่นยำสูงสุดได้จากการยืดกราฟตามยาว เนื่องจากแต่ละสัญญาณจะแสดงด้วยความสว่างและสีที่เหมือนกัน ขอแนะนำให้ตั้งค่าแอมพลิจูดที่แตกต่างกันสำหรับสัญญาณเหล่านั้น สำหรับสิ่งนี้ควรใช้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้กับช่องสัญญาณแรกซึ่งจะช่วยปรับปรุงการซิงโครไนซ์ภาพบนหน้าจอ

ดังนั้นการใช้ออสซิลโลสโคปจึงต้องใช้ทักษะและความรู้ทางทฤษฎีบางอย่าง แต่การวัดค่าพารามิเตอร์ของสัญญาณไฟฟ้าที่อุปกรณ์นี้ช่วยให้สามารถตรวจจับความผิดปกติต่างๆ รวมถึงการออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่คุณภาพสูงได้

วีดีโอ

อะไรอยู่ในกล่อง?

1. โดยทั่วไปแล้วตัวบันทึกเป็นอุปกรณ์ธรรมดา: เป็นอาร์เรย์ของชิปหน่วยความจำแฟลชและตัวควบคุม และโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างจากไดรฟ์ SSD ในแล็ปท็อปของคุณมากนัก จริงอยู่ หน่วยความจำแฟลชถูกใช้ในเครื่องบันทึกค่อนข้างเร็ว และขณะนี้มีเครื่องบินหลายลำในอากาศที่ติดตั้งเครื่องรุ่นเก่าที่ใช้การบันทึกด้วยแม่เหล็ก - บนเทป เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทป หรือบนสายไฟ เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทปแรก: ลวด แข็งแรงกว่าเทป ซึ่งหมายความว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด กล่องดำควรมีอยู่ในเครื่องบินทุกลำ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางอากาศของตู้คอนเทนเนอร์ที่สามารถซื้อได้

2. สิ่งสำคัญคือการบรรจุทั้งหมดนี้ควรได้รับการปกป้องอย่างเหมาะสม: กล่องที่ปิดสนิททำจากไททาเนียมหรือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงภายในมีชั้นฉนวนกันความร้อนและวัสดุกันกระแทกที่มีประสิทธิภาพ

3. โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการตกลงไปในน้ำ: เครื่องบันทึกมีการติดตั้งบีคอนอัลตราโซนิกที่จะเปิดเมื่อสัมผัสกับน้ำ ประภาคารส่งสัญญาณที่ความถี่ 37,500 เฮิรตซ์ และเมื่อติดตามสัญญาณนี้แล้ว จะพบเครื่องบันทึกได้ง่ายที่ด้านล่าง จากตำแหน่งที่นักดำน้ำหรือหุ่นยนต์ควบคุมจากระยะไกลดึงข้อมูลมาเพื่อใช้งานใต้น้ำ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการค้นหาเครื่องบันทึกบนพื้นดิน: เมื่อค้นพบซากปรักหักพังของเครื่องบินและรู้ตำแหน่งของเครื่องบันทึกแล้วเพียงแค่มองไปรอบ ๆ ก็เพียงพอแล้ว

4. ในกรณีนี้จะมีคำว่า "Flight Recorder" อยู่เสมอ ห้ามเปิด ” เป็นภาษาอังกฤษ มักจะมีคำจารึกภาษาฝรั่งเศสเหมือนกัน อาจมีป้ายกำกับเป็นภาษาอื่น

กล่องอยู่ที่ไหน?

6. ในเครื่องบิน พวกมันมักจะอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งมีโอกาสน้อยที่จะได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุตามสถิติทางสถิติ เนื่องจากส่วนหน้ามักจะรับแรงกระแทก มีเครื่องบันทึกอยู่หลายเครื่อง - เป็นธรรมเนียมในการบินที่จะต้องสำรองข้อมูลระบบทั้งหมด: โอกาสที่เครื่องบันทึกจะไม่ถูกตรวจพบ และข้อมูลที่พบจะเสียหายมีน้อยมาก

7. ในกรณีนี้ เครื่องบันทึกยังแตกต่างกันในข้อมูลที่บันทึกไว้ด้วย

นอกจากการสนทนาระหว่างทีมงานและผู้มอบหมายงานแล้ว เครื่องบันทึกเสียงพูดยังบันทึกเสียงรอบข้าง (ทั้งหมด 4 ช่อง ระยะเวลาการบันทึกคือ 2 ชั่วโมงสุดท้าย) และเครื่องบันทึกพารามิเตอร์จะบันทึกข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ - เริ่มจากพิกัด หลักสูตร ความเร็ว และขว้างและปิดท้ายด้วยการหมุนรอบของเครื่องยนต์แต่ละตัว พารามิเตอร์แต่ละตัวจะถูกบันทึกหลายครั้งต่อวินาที และด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ความถี่ในการบันทึกจะเพิ่มขึ้น การบันทึกจะดำเนินการตามวัฏจักรเช่นเดียวกับใน DVR ในรถยนต์: ข้อมูลใหม่จะเขียนทับข้อมูลที่เก่าที่สุด ในขณะเดียวกันระยะเวลาของรอบคือ 17-25 ชั่วโมงนั่นคือรับประกันว่าจะเพียงพอสำหรับเที่ยวบินใด ๆ

เครื่องบันทึกคำพูดและพารามิเตอร์สามารถรวมกันเป็นเครื่องเดียวได้ แต่ไม่ว่าในกรณีใด การบันทึกจะมีการอ้างอิงเวลาที่แน่นอน ในขณะเดียวกัน เครื่องบันทึกพารามิเตอร์บันทึกได้ไกลจากพารามิเตอร์การบินทั้งหมด (แม้ว่าตอนนี้มีอย่างน้อย 88 รายการและล่าสุดก่อนปี 2545 มีเพียง 29 รายการเท่านั้น) แต่มีเพียงรายการที่มีประโยชน์ในการสอบสวนภัยพิบัติเท่านั้น "บันทึก" แบบเต็ม (พารามิเตอร์ 2,000 รายการ) ของสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องจะถูกบันทึกโดยเครื่องบันทึกการปฏิบัติงาน: ข้อมูลจะถูกใช้ในการวิเคราะห์การกระทำของนักบิน การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบิน ฯลฯ - ไม่มีการป้องกันและหลังจากภัยพิบัติ ไม่สามารถรับข้อมูลจากพวกเขาได้อีกต่อไป

8. ความจริงก็คือว่าข้อมูลไม่ได้เข้ารหัสแต่อย่างใด และคำว่า "การถอดรหัส" ก็ถูกใช้ในความหมายเดียวกับที่นักข่าวมีบันทึกการสัมภาษณ์ นักข่าวฟังเครื่องอัดเสียงและเขียนข้อความ ในขณะที่คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญจะอ่านข้อมูลจากผู้ให้บริการ ประมวลผล และเขียนลงในรูปแบบที่สะดวกต่อการวิเคราะห์และการรับรู้ นั่นคือไม่มีการเข้ารหัส: ข้อมูลสามารถอ่านได้ที่สนามบินใด ๆ ไม่มีการป้องกันข้อมูลจากการสอดรู้สอดเห็น และเนื่องจากกล่องดำถูกออกแบบมาเพื่อวิเคราะห์สาเหตุของการตกของเครื่องบิน เพื่อลดจำนวนการชนในอนาคต จึงไม่มีการป้องกันพิเศษจากการแก้ไขข้อมูล ในท้ายที่สุด หากสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติจำเป็นต้องถูกปิดปากหรือบิดเบือนด้วยเหตุผลทางการเมืองหรือเหตุผลอื่น ๆ คุณสามารถประกาศความเสียหายร้ายแรงต่อผู้บันทึกและไม่สามารถอ่านข้อมูลทั้งหมดได้

จะถอดรหัสกล่องดำได้อย่างไร?

ทำไมต้องกล่องดำ?

9. ทำไมเครื่องบันทึกการบินถึงเรียกว่า "กล่องดำ"? มีหลายรุ่น ตัวอย่างเช่น ชื่ออาจย้อนกลับไปในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ชุดแรกเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินทหาร พวกมันดูเหมือนกล่องดำจริงๆ หรือยกตัวอย่างเช่น เครื่องบันทึกรุ่นแรกก่อนสงครามใช้ฟิล์มถ่ายภาพในการบันทึก ดังนั้นจึงไม่ต้องให้แสงลอดผ่าน อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถยกเว้นอิทธิพลของ “อะไรนะ? ที่ไหน? เมื่อไหร่”: อุปกรณ์ที่เรียกว่ากล่องดำในชีวิตประจำวันหลักการทำงานที่ (อะไรอยู่ในกล่องดำ) ไม่สำคัญเพียงผลลัพธ์เท่านั้นที่สำคัญ เครื่องบันทึกบนเครื่องบินพลเรือนเริ่มติดตั้งอย่างหนาแน่นในช่วงต้นทศวรรษ 1960

10. เครื่องบันทึกการบินยังต้องพัฒนาอีกมาก ตามการคาดการณ์ มุมมองที่ชัดเจนและทันทีที่สุดคือการบันทึกวิดีโอจากจุดได้เปรียบต่างๆ ภายในและภายนอกเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าสิ่งนี้จะช่วยแก้ปัญหาการเปลี่ยนจากไดอัลเกจในห้องนักบินไปเป็นจอแสดงผลได้ พวกเขากล่าวว่าอุปกรณ์เก่าที่เกิดอุบัติเหตุ "หยุด" เมื่ออ่านค่าครั้งล่าสุด แต่จอแสดงผลไม่แสดงผล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าไดอัลเกจยังคงใช้อยู่นอกเหนือจากการแสดงผลในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของตัวหลัง

11. การพิจารณาอนาคตสำหรับการติดตั้งเครื่องบันทึกลอยน้ำกำลังถูกพิจารณา: เซ็นเซอร์พิเศษจะบันทึกการชนของเครื่องบินกับสิ่งกีดขวาง และเครื่องบันทึกในขณะนี้จะ "ดีด" เกือบด้วยร่มชูชีพ - หลักการนั้นใกล้เคียงกับถุงลมนิรภัย ในรถ นอกจากนี้ ในอนาคต เครื่องบินจะสามารถถ่ายทอดข้อมูลทั้งหมดที่บันทึกโดยกล่องดำไปยังเซิร์ฟเวอร์ระยะไกลได้แบบเรียลไทม์ จากนั้นจึงไม่จำเป็นต้องค้นหาและถอดรหัสเครื่องบันทึก

สิ่งสำคัญคือการบรรจุทั้งหมดนี้ควรได้รับการปกป้องอย่างเหมาะสม: ตัวเรือนที่ปิดสนิทอย่างสมบูรณ์ทำจากไททาเนียมหรือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ด้านในมีชั้นฉนวนกันความร้อนและวัสดุกันกระแทกที่มีประสิทธิภาพ ตามเว็บไซต์มีมาตรฐาน FAA TSO C123b / C124b พิเศษซึ่งเครื่องบันทึกที่ทันสมัยปฏิบัติตาม: ข้อมูลจะต้องไม่เสียหายเมื่อโอเวอร์โหลดใน 3400G เป็นเวลา 6.5 ms (ตกจากที่สูงใด ๆ ) ครอบคลุมไฟเต็มเป็นเวลา 30 นาที (ไฟจาก เชื้อเพลิงจุดระเบิดเมื่อเครื่องบินชนกับพื้น) และอยู่ที่ระดับความลึก 6 กม. เป็นเวลาหนึ่งเดือน (เมื่อเครื่องบินตกลงไปในน้ำ ณ จุดใด ๆ ในมหาสมุทรโลก ยกเว้นความกดอากาศ ความน่าจะเป็นที่จะเข้าซึ่งมีน้อยทางสถิติ ).

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการตกลงไปในน้ำ: เครื่องบันทึกมีการติดตั้งบีคอนอัลตราโซนิกที่จะเปิดเมื่อสัมผัสกับน้ำ ประภาคารส่งสัญญาณที่ความถี่ 37,500 เฮิรตซ์ และเมื่อติดตามสัญญาณนี้แล้ว จะพบเครื่องบันทึกได้ง่ายที่ด้านล่าง จากตำแหน่งที่นักดำน้ำหรือหุ่นยนต์ควบคุมจากระยะไกลดึงข้อมูลมาเพื่อใช้งานใต้น้ำ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการค้นหาเครื่องบันทึกบนพื้นดิน: เมื่อค้นพบซากปรักหักพังของเครื่องบินและรู้ตำแหน่งของเครื่องบันทึกแล้วเพียงแค่มองไปรอบ ๆ ก็เพียงพอแล้ว

บนร่างกายมีคำจารึกอยู่เสมอว่า "เครื่องบันทึกการบิน ห้ามเปิด ” เป็นภาษาอังกฤษ มักจะมีคำจารึกภาษาฝรั่งเศสเหมือนกัน อาจมีป้ายกำกับเป็นภาษาอื่น

กล่องอยู่ที่ไหน?

ในเครื่องบิน "กล่องดำ" มักจะอยู่ที่ลำตัวส่วนท้ายซึ่งมีโอกาสเกิดความเสียหายน้อยลงในเชิงสถิติตามสถิติ เนื่องจากส่วนหน้ามักจะรับแรงกระแทก มีเครื่องบันทึกอยู่หลายเครื่อง - เป็นธรรมเนียมในการบินที่จะต้องสำรองข้อมูลระบบทั้งหมด: โอกาสที่เครื่องบันทึกจะไม่ถูกตรวจพบ และข้อมูลที่พบจะเสียหายมีน้อยมาก

ในเวลาเดียวกัน เครื่องบันทึกยังแตกต่างกันในข้อมูลที่บันทึกไว้ด้วย

เครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินซึ่งดูแลภัยพิบัติเป็นพารามิเตอร์ (FDR) และคำพูด (CVR)

จะถอดรหัสกล่องดำได้อย่างไร?

ความจำเป็นในการถอดรหัสข้อมูลจากกล่องดำเป็นตำนานมากพอๆ กับความจริงที่ว่ากล่องดำ

ความจริงก็คือข้อมูลไม่ได้เข้ารหัส แต่อย่างใด และคำว่า "ถอดรหัส" ถูกใช้ในความหมายเดียวกับที่นักข่าวมีสำเนาของการสัมภาษณ์ นักข่าวฟังเครื่องอัดเสียงและเขียนข้อความ ในขณะที่คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญจะอ่านข้อมูลจากผู้ให้บริการ ประมวลผล และเขียนลงในรูปแบบที่สะดวกต่อการวิเคราะห์และการรับรู้ นั่นคือไม่มีการเข้ารหัส: ข้อมูลสามารถอ่านได้ที่สนามบินใด ๆ ไม่มีการป้องกันข้อมูลจากการสอดรู้สอดเห็น และเนื่องจากกล่องดำถูกออกแบบมาเพื่อวิเคราะห์สาเหตุของการตกของเครื่องบิน เพื่อลดจำนวนการชนในอนาคต จึงไม่มีการป้องกันพิเศษจากการแก้ไขข้อมูล ในท้ายที่สุด หากสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติจำเป็นต้องถูกปิดปากหรือบิดเบือนด้วยเหตุผลทางการเมืองหรือเหตุผลอื่น ๆ คุณสามารถประกาศความเสียหายร้ายแรงต่อผู้บันทึกและไม่สามารถอ่านข้อมูลทั้งหมดได้

แหล่งที่มาเป็นภาษาอังกฤษ - สารานุกรมบริแทนนิกา