Gps glonas beidou v vašem telefonu. BeiDou: kaj je v pametnem telefonu? Opis zemeljske infrastrukture beidou GNSS

Predavanje o anatomiji mobilnih napravV. Navigacija (GPS, GLONASS itd.) v pametnih telefonih in tablicah. Viri napak. Metode testiranja.

Do nedavnega je bilo v trgovskih verigah mogoče kupiti naprave, imenovane »Navigatorji«. Glavna funkcija teh naprav je popolnoma ustrezala njihovemu imenu in so jo običajno dobro opravljale.

Takrat tako rekoč edini normalno delujoč navigacijski sistem na svetu je bil ameriški GPS (Global Positioning System) in zadostoval je za vse potrebe. Pravzaprav sta bili besedi "navigacija" (navigator) in GPS takrat sinonim.

Vse se je spremenilo, ko so proizvajalci dlančnikov (ročnih računalnikov), nato pametnih telefonov in tablic začeli v svoje naprave vgrajevati navigacijsko podporo. Fizično je bil izveden v obliki vgrajenih sprejemnikov navigacijskih signalov. Včasih je podporo za navigacijo mogoče najti celo v telefonih s tipkami.

Od tistega trenutka naprej se je vse spremenilo. Navigatorji kot ločene naprave so skoraj izginili iz proizvodnje in prodaje. Potrošniki so množično prešli na uporabo pametnih telefonov in tablic kot navigatorjev.
Medtem sta bila uspešno zagnana še dva navigacijska sistema - ruski GLONASS in kitajski Beidou (Beidou, BDS).

Vendar to ne pomeni, da se je kakovost navigacije izboljšala. Navigacijska funkcija v teh napravah (pametnih telefonih in tablicah) ni več postala glavna, ampak ena od mnogih.

Posledično je veliko uporabnikov začelo opažati, da niso vsi pametni telefoni "enako uporabni" za navigacijo.

Tu pridemo do problema identifikacije virov napak pri navigaciji, vključno z vprašanjem vloge nepoštenosti proizvajalcev naprav pri tem. Žalostno ampak resnično.

Toda preden za vse njihove grehe krivimo proizvajalce, si najprej poglejmo vire napak pri navigaciji. Kajti proizvajalci, kot bomo izvedeli kasneje, niso krivi za vse grehe, ampak le za polovico. :)

Navigacijske napake lahko razdelimo v dva glavna razreda: ki jih povzročajo zunanji vzroki navigacijske naprave, in notranji.

Začnimo z zunanjimi razlogi. Nastajajo predvsem zaradi neenakomernosti atmosfere in naravne tehnične napake merilnih instrumentov.

Njihovi približni prispevki so:

lom signala v ionosferi ± 5 metrov;
- nihanja orbite satelita ± 2,5 metra;
- Napaka satelitske ure ± 2 metra;
- Troposferske neenakosti ± 0,5 metra;
- Vpliv odsevov od predmetov± 1 meter;
- Merilne napake v sprejemniku ± 1 meter.

Te napake imajo naključen predznak in smer, zato je končna napaka izračunana v skladu s teorijo verjetnosti kot koren iz vsote kvadratov in znaša 6,12 metra. To ne pomeni, da bo napaka vedno takšna. Odvisno je od števila vidnih satelitov, njihove relativne lege, predvsem pa od stopnje odbojev od okoliških objektov in vpliva ovir na oslabitev satelitskih signalov. Posledično je lahko napaka višja ali nižja od dane "povprečne" vrednosti.

Signali satelitov lahko oslabijo na primer v naslednjih primerih:
- v zaprtih prostorih;
- če se nahaja med tesno razmaknjenimi visokimi predmeti (med visokimi stavbami, v ozki gorski soteski itd.);
- v gozdu. Izkušnje kažejo, da gost, visok gozd lahko bistveno oteži plovbo.

Te težave so posledica dejstva, da visokofrekvenčni radijski signali potujejo kot svetloba – torej le znotraj vidnega polja.

Včasih lahko navigacija, čeprav z napakami, deluje tudi na signalih, ki se odbijajo od ovir; ko pa se večkrat odbijejo, postanejo tako šibki, da navigacija z njimi preneha delovati.

Zdaj pa preidimo na "notranje" vzroke napak v navigaciji; tiste. ki jih ustvari sam pametni telefon ali tablica.

Pravzaprav sta tukaj le dva problema. Prvič, slaba občutljivost navigacijskega sprejemnika (ali težave z anteno); drugič, »pokvarjena« programska oprema pametnega telefona ali tablice.

Preden pogledamo konkretne primere, se pogovorimo o načinih preverjanja kakovosti navigacije.

Metode testiranja navigacije.

1. Testiranje navigacije v "statičnem" načinu (s pametnim telefonom/tablico v mirnem položaju).

S tem preverjanjem lahko določite naslednje parametre:
- hitrost začetnega določanja koordinat med "hladnim zagonom" (merjeno z uro);
- seznam navigacijskih sistemov, s katerimi deluje ta pametni telefon/tablica (GPS, GLONASS itd.);
- ocenjena natančnost določitve koordinat;
- hitrost določanja koordinat med "vročim zagonom".

Te parametre je mogoče določiti tako z običajnimi navigacijskimi programi kot s posebnimi testnimi programi (kar je bolj priročno).

Pravila za statično testiranje so zelo preprosta: testiranje je treba izvesti v odprtem prostoru(široka ulica, trg, polje itd.) in ko je internet izklopljen. Če je zadnja zahteva kršena, se lahko čas "hladnega zagona" znatno pospeši zaradi neposrednega prenosa satelitskih orbit iz interneta (A-GPS, podprt GPS) namesto njihovega določanja iz signalov samih satelitov; vendar ne bo več »pošteno«, saj to ne bo več čisto delo samega navigacijskega sistema.

Oglejmo si primer, kako deluje program za testiranje navigacije AndroiTS (obstajajo analogi):

(kliknite za povečavo)

Pravkar predstavljena slika prikazuje, da pametni telefon deluje s tremi navigacijskimi sistemi: ameriškim GPS, ruskim GLONASS in kitajskim Beidou (BDS).

Na dnu posnetka zaslona lahko vidite uspešno določene koordinate trenutne lokacije. Vrednost ene stopinje zemljepisne širine je približno 100 km, zato je cena enote najnižjega ranga 10 cm.

Vrednost ene stopinje zemljepisne dolžine je različna za različne geografske lokacije. Na ekvatorju je prav tako okoli 100 km, blizu polov pa se zmanjša na 0 (na polih se meridiani zbližajo).

Desno od stolpca, ki označuje nacionalnost satelitov, je stolpec s številkami satelitov. Te številke so strogo povezane z njimi in se ne spreminjajo.

Sledijo stolpci z barvnimi črtami. Velikost stolpcev označuje raven signala, barva pa označuje, ali jih navigacijski sistem uporablja ali ne. Neuporabljeni sateliti so označeni s sivimi črtami. Barva uporabljenih je odvisna od njihove ravni signala.

Naslednji stolpec je prav tako raven signala navigacijskih satelitov, vendar v številkah (»konvencionalne enote«).

Nato je stolpec z zelenimi kljukicami in rdečimi pomišljaji - to je ponavljanje informacij o tem, ali se satelit uporablja ali ne.

V zgornji vrstici beseda "ON" označuje stanje navigacijskega stanja; v tem primeru to pomeni, da je določanje koordinat dovoljeno v nastavitvah pametnega telefona in so določene. Če je status "POČAKAJ", je določitev koordinat dovoljena, vendar zahtevano število satelitov še ni bilo najdeno. Stanje »IZKLOP« pomeni, da je določanje koordinat v nastavitvah pametnega telefona prepovedano.

Nato krog s koncentričnimi krogi in številko 5 označuje ocenjeno natančnost določanja koordinat v tem trenutku - 5 m. Ta vrednost je izračunana na podlagi števila in »kakovosti« uporabljenih satelitov in predpostavlja, da obdelava podatkov s satelitov v pametnem telefonu poteka brez napak; vendar, kot bomo videli kasneje, ni vedno tako.

Ko se sateliti premikajo, bi se morali vsi ti podatki spremeniti, vendar bi se morale koordinate (v spodnji vrstici) nekoliko spremeniti.

Ta aplikacija žal ne prikazuje časa, porabljenega za začetno določitev koordinat (»hladni zagon«), prav tako ne druge podobne aplikacije. Ta čas je treba "meriti" ročno. Če je bil čas "hladnega zagona" krajši od minute, je to odličen rezultat; do 5 minut – dobro; do 15 minut – povprečno; več kot 15 minut – slabo.

Za določitev hitrosti "vročega zagona" preprosto zapustite testni program in se po nekaj minutah znova prijavite. Praviloma med zagonom testnega programa uspe določiti koordinate in jih takoj predstavi uporabniku. Če zakasnitev podajanja koordinat med “hot startom” presega 10 sekund, potem je to že sumljivo dolgo.

Učinek hitrega določanja koordinat med "vročim zagonom" je posledica dejstva, da si navigacijski sistem zapomni zadnje izračunane satelitske orbite in jih ni treba ponovno določiti.

Tako smo razvrstili testiranje navigacije v "statičnem" načinu.

Gremo naprej do 2. točke testiranja navigacije - v gibanju.

Glavni namen navigacije je, da nas med premikanjem pripelje na pravo mesto in brez testiranja med premikanjem bi bil test nepopoln.

V procesu gibanja z navigacijskega vidika obstajajo tri vrste terena: odprt teren, urbana območja in gozd.

Odprte površine so idealni pogoji za navigacijo, tu ni težav (razen za zelo "zanič" naprave).

Za urbani razvoj je v večini primerov značilna visoka stopnja odbojev in rahlo zmanjšanje ravni signala.

Gozd "deluje" obratno - znatno oslabitev signala in nizka stopnja odbojev.

Najprej si oglejmo vzorec skoraj "idealne" skladbe:

Slika prikazuje dve stezi: tja/nazaj (tako bo še naprej na skoraj vseh slikah). Takšne slike vam omogočajo, da zanesljivo sklepate o kakovosti navigacije, saj lahko primerjate dve skoraj enaki progi med seboj in s cesto. Na tej sliki je vse v redu - tresljaji steze so v mejah naravne napake. V zgornjem delu je prehod na različnih straneh krožišča ustrezno vrisan. Ponekod je opazen razkorak med tiri, verjetno zaradi odbojev signala od vodne gladine in od kovinskih konstrukcij mostu čez reko. In v nekaterih - skoraj popolno naključje.

Zdaj pa si poglejmo nekaj tipičnih primerov "problematičnih" skladb.

Poglejmo GPS sled pametnega telefona, na katero je vplival upad signala v visokem gozdu:

Razmik tirov med seboj in od ceste je opazen, a daleč od katastrofalnega. V tem primeru se je natančnost navigacije pametnega telefona zmanjšala v mejah »naravnega upada« za takšne razmere. Tak pametni telefon je treba obravnavati kot primernega za navigacijske namene.

Na desni strani posnetka zaslona so jasno vidna neskladja med tiri in cesto. Takšna neskladja v pogojih tako "dobro oblikovanega" razvoja so skoraj neizogibna in v tem primeru nikakor ne kažejo proti testiranemu pametnemu telefonu.

Teoretično velja, da več navigacijskih sistemov podpira pametni telefon (tablica), več satelitov uporablja za navigacijo in manjša naj bi bila napaka.
V praksi ni vedno tako. Nemalokrat pametni telefon zaradi pokvarjene programske opreme ne more pravilno povezati podatkov iz različnih sistemov in posledično prihaja do neobičajnih napak. Poglejmo si nekaj primerov.

Vzemimo na primer to skladbo:

Pravkar prikazani posnetek zaslona prikazuje izmet v obliki igle, ki ni mogel biti posledica kakršnih koli motenj: pot je potekala skozi nizko stavbo brez gostih gozdnih nasadov. Ta izdaja je v celoti na vesti "pokvarjene" programske opreme.

A to so bile še vedno »cvetke«. Obstajajo pametni telefoni, pri katerih nenormalne navigacijske napake niso več rože, ampak jagode:

Pri snemanju te skladbe so bile nenavadne napake v "krivi" programski opremi združene z oslabitvijo signalov v visokem gozdu. Rezultat je steza, iz katere preprosto ni mogoče razbrati, da je pot tja in nazaj po isti poti ubrala trezna oseba. :)
In debel šop črt na vrhu je "pot" negibnega pametnega telefona med počitkom. :)

Obstaja še ena vrsta nenavadne napake, povezana s prekinitvijo pretoka podatkov, ki prihajajo iz navigacijskega sprejemnika v računalniški del pametnega telefona:

Na tej sliki je razvidno, da je del poti (približno 300 m) potekal v ravni črti, del pa direktno skozi vodo. :)

V tem primeru je pametni telefon preprosto povezal točke, kjer je koordinatni tok izginil in se pojavil z ravno črto. Njihova izguba bi lahko bila povezana z zmanjšanjem števila vidnih satelitov pod kritično številko ali s "pokvarjeno" programsko in celo strojno opremo (čeprav je slednje malo verjetno).

V primeru popolne izgube signala s satelitov navigacijski programi običajno ne povežejo točk izgube in videza z ravnimi črtami, ampak preprosto pustijo "prazen prostor" (to povzroči vrzel v sledi):

Ta slika prikazuje prekinitev proge na mestu, kjer je del poti potekal skozi podzemni prehod s popolno izgubo vidljivosti vseh satelitov.

Po preučitvi vzrokov in tipičnih navigacijskih napak je čas pojdi do zaključkov.

Najboljšo navigacijo, kot bi pričakovali, imajo pametni telefoni in tablice »visokih« znamk. Težav v obliki anomalnih napak pri njih še niso zaznali. In seveda, več navigacijskih sistemov kot naprava podpira, tem bolje. Res je, da je podpora za kitajski Beidou še vedno smiselna pri uporabi naprave v regijah in državah v bližini Srednjega kraljestva. Kitajski navigacijski sistem ni globalen, ampak "lokalni" (za zdaj). Podpora za GPS in GLONASS bo torej povsem dovolj.

Če pametni telefon ali tablica ni zelo »priznanega« izvora, lahko pride do težav z navigacijo ali pa tudi ne. Pred uporabo v boju je priporočljivo, da ga preizkusite tako statično kot v gibanju v različnih okoljih, da kasneje ne bo neprijetno presenečen. V večini primerov mobilne naprave s podporo samo za GPS povzročajo manj težav, čeprav so manj natančne od večsistemskih.

Na žalost je pri izbiri pametnega telefona (tablice) z dobro navigacijo precej težko krmariti po pregledih naprav na internetu. Ogromno število IT portalov ignorira preverjanje navigacije na poti in v težkih razmerah. To preverjanje se izvaja samo na tem portalu () in dobesedno na nekaj drugih.

Končno Povedati je treba, da zdaj z navigacijskimi pripomočki niso opremljeni le pametni telefoni in tablice, ampak tudi številne druge naprave. Vgrajeni so na primer v kamere, video kamere, GPS sledilnike, avtomobilske videorekorderje, pametne ure, nekatere specializirane vrste naprav in celo v elektronski davčni sistem za voznike ruskih težkih tovornjakov "Platon".

Vaš zdravnik.
20.01.2017

Beidou Navigation System ali Beidou Satellite Navigation System (skrajšano BD) je kitajski satelitski navigacijski sistem. Od 26. oktobra 2012 je vključeval 16 satelitov, ki se nahajajo v geostacionarni orbiti, in zagotavlja določitev geografskih koordinat na Kitajskem in sosednjih ozemljih. Načrtuje se, da bo vesoljski segment navigacijskega satelitskega sistema Beidou sestavljen iz 5 satelitov v GEO in 30 satelitov v orbitah brez GSO.

Sistem je bil lansiran v komercialno delovanje 27. decembra 2012 kot regionalni sistem za določanje položaja, s satelitsko konstelacijo 16 satelitov. Načrtuje se, da bo sistem dosegel polno zmogljivost do leta 2020. Kitajski predstavniki so tudi opozorili, da je treba vprašanja glede frekvenčnih razponov še rešiti z rusko, ameriško in evropsko stranjo, ki imajo v lasti tudi konstelacije satelitske navigacije. Kitajski sistem medtem deluje na signalni frekvenci B1, ki jo Evropska unija označuje tudi kot E2, s frekvenco 1559,052-1591,788 MHz. Obe strani še vedno nista dosegli dokončnega dogovora o združljivosti njunih prihodnjih satelitskih navigacijskih sistemov, kljub pogajanjem, ki potekajo od leta 2009 o vprašanju prekrivanja posebnih signalov sistema Compass s posebnimi signali PRS sistema Galileo (pas L1, središčna frekvenca 1575,42 MHz).

Ocenjene prihodnje frekvence B2: 1166,22 - 1217,37 MHz, B3: 1250,618 - 1286,423 MHz.

Beseda "Beidou" (kitajsko -k"l) v prevodu pomeni "Severni voz", to je kitajsko ime za ozvezdje Veliki medved. Ime "Beidou" se uporablja tako za sistem "Beidou-1" kot za drugo generacijo sistema "Beidou-2". Glavni oblikovalec obeh sistemov je Sun Jiadong.

Kitajska nacionalna vesoljska uprava načrtuje uvedbo navigacijskega sistema BeiDou v treh fazah.

• 1) 2000--2003: Beidou eksperimentalni sistem treh satelitov.
• 2) do leta 2012: regionalni sistem za ozemlje Kitajske in okoliških območij.
• 3) do leta 2020: Globalni navigacijski sistem.

Prvi satelit Beidou-1A je bil izstreljen 30. oktobra 2000. Drugi satelit Beidou-1B je bil izstreljen 20. decembra 2000. Tretji satelit Beidou-1C je bil poslan v orbito 25. maja 2003 kot rezervni satelit. Sistem je veljal za operativnega z uspešno izstrelitvijo tretjega satelita.

• 2. novembra 2006 je Kitajska objavila, da bo Beidou od leta 2008 ponujal odprte storitve z lokacijsko natančnostjo 10 metrov. Frekvenca sistema BeiDou: 2491,75 MHz.
• 27. februarja 2007 je bil izstreljen tudi četrti satelit znotraj Beidou-1, včasih imenovan Beidou-D in včasih imenovan Beidou-2A. Služi kot varnostna mreža. Poročali so, da je imel satelit težave z nadzornim sistemom, ki pa so jih pozneje odpravili.

Aprila 2007 je bil v orbito uspešno izstreljen prvi satelit ozvezdja Beidou-2, imenovan Compass-M1. Ta satelit je satelit za uglaševanje frekvenc Beidou-2. Drugi satelit "Compass-G2" je bil izstreljen 15. aprila 2009. Tretji ("Compass-G1") je bil v orbito izstreljen z nosilcem LM-3C 17. januarja 2010. Četrti satelit je bil izstreljen 2. junija 2010. 2010. Nosilka LM-3I je 1. avgusta 2010 izstrelila četrti satelit s satelitske lokacije v Xichangu.

• 15. januarja 2010 je bila predstavljena uradna spletna stran satelitskega navigacijskega sistema Beidou.
• 24. februarja 2011 je bilo nameščenih 6 delujočih satelitov, od katerih so štirje vidni v Moskvi: COMPASS-G3, COMPASS-IGSO1, COMPASS-IGSO2 in COMPASS-M1.
• 27. decembra 2011 je bil Beidou lansiran v testnem načinu, ki pokriva ozemlje Kitajske in sosednja območja.
• 27. decembra 2012 je bil sistem lansiran v komercialno delovanje kot regionalni sistem za določanje položaja s satelitsko konstelacijo 16 satelitov.

Po nekaterih virih je državni svet Ljudske republike Kitajske v začetku leta 2011 pregledal sistemsko arhitekturo in prilagodil načrt za izstrelitev vesoljskega plovila. Odločeno je bilo, da se do začetka leta 2013 zaključi oblikovanje orbitalne konstelacije, ki bo služila regionalnemu potrošniku.

I. V skladu s prilagojenim urnikom bo konstelacija sistema Compass/Beidou do začetka leta 2013 vključevala 14 vesoljskih plovil, vključno z: 5 vesoljskimi plovili v geostacionarni orbiti GEO (58,5 ? E, 80 ? E, 110, 5 ? E, 140? E, 160?E); 5 vesoljskih plovil v nagnjeni geosinhroni orbiti IGSO (nadmorska višina 36000 km, naklon 55°, 118° vzhodno); 4 vesoljska plovila v srednjezemeljski orbiti MEO (nadmorska višina 21500 km, inklinacija 55?).

II. Uvedba globalnega navigacijskega sistema s konstelacijo 36 vesoljskih plovil leta 2020 (po drugih virih - 35 vesoljskih plovil, po tretjih virih - 37 vesoljskih plovil), vključno z: 5 vesoljskimi plovili v geostacionarni orbiti; 5 vesoljsko plovilo v nagnjeni geosinhroni orbiti; 24 vesoljskih plovil v srednji zemeljski orbiti 3 vesoljska plovila (lokacija bo določena, po možnosti orbitalna rezerva).

Sledilne postaje so opremljene z dvofrekvenčnimi sprejemniki UR240 in antenami UA240, ki jih je razvilo kitajsko podjetje UNICORE in lahko sprejemajo signale GPS in Compass. 7 jih je na Kitajskem: Chengdu (CHDU), Harbin (HRBN), Hong Kong (HKTU), Lhasa (LASA), Šanghaj (SHA1), Wuhan (CENT) in Xi'an (XIAN); in še 5 v Singapurju (SIGP), Avstraliji (PETH), ZAE (DHAB), Evropi (LEID) in Afriki (JOHA).

Navigator v kitajskem sistemu ni le sprejemnik, ampak tudi oddajnik signala. Nadzorna postaja pošilja signal uporabniku preko dveh satelitov. Uporabnikova naprava po prejemu signala pošlje odzivni signal preko obeh satelitov. Na podlagi zakasnitve signala zemeljska postaja izračuna uporabnikove geografske koordinate, določi nadmorsko višino iz obstoječe podatkovne baze in posreduje signale napravi uporabniškega segmenta.

Ko iščete nov pametni telefon za nakup, ne gledate le na njegov videz, ampak tudi na njegove značilnosti. V značilnostih lahko pogosto vidite naslednjo kombinacijo: GPS/GLONASS/BeiDou. Če je z GPS in GLONASS vse jasno, kaj je potem BeiDou?

BeiDou (izgovorjeno Beidou) je kitajski satelitski navigacijski sistem. Leta 2012 so ga začeli komercialno obratovati, polno zmogljivost pa bo dosegel okoli leta 2020.

Pravzaprav je analog GPS in GLONASS - ta dva sistema standardno podpira večina novih pametnih telefonov. Pred kratkim jim je bil dodan navigacijski sistem BeiDou, tako da lahko v stolpcu značilnosti »Satelitska navigacija« pogosto vidite podporo za tri satelitske navigacijske sisteme - GPS, GLONASS in BeiDou.

Veliko pametnih telefonov je že prejelo podporo BeiDou, vendar še ne vsi. To počnejo predvsem kitajska podjetja, obstajajo pa tudi podjetja iz drugih držav, kot je Samsung, ki je omogočil podporo BeiDou na številnih svojih napravah.

Kakšna je korist od vsega tega za uporabnika, se sprašujete? Pravzaprav zmaga uporabnik naprave. Poglejte, vsak navigacijski sistem ima svoje prednosti in slabosti, a kakorkoli že, skupaj vam omogočajo natančnejše pozicioniranje naprave na satelitih. In ne pozabite, da ko je internet vklopljen, se pozicioniranje izvaja tudi prek njega. Več kot je virov, bolj natančno je prikazana lokacija uporabnika z napravo. Seveda tu ni nič slabega, vsi plusi.

V prihodnosti bodo BeiDou verjetno podpirali skoraj vsi pametni telefoni, kot je bilo v primeru GPS ali GLONASS.

Pri izbiri novega pametnega telefona in preučevanju značilnosti ste morda opazili tak parameter, kot je BeiDou. Ta parameter se je nedavno začel pojavljati v značilnostih pametnih telefonov, zato večina uporabnikov ne ve, kaj to pomeni. V tem članku bomo govorili o tem, kaj je BeiDou v pametnem telefonu, kako uporaben je za ruske uporabnike in ali se je vredno osredotočiti na ta parameter pri izbiri nove naprave.

BeiDou ali Beidou je kitajski satelitski navigacijski sistem, analog ameriškega sistema GPS in ruskega GLONASS. Kitajska je ta navigacijski sistem začela izdelovati že leta 2000, ko je začela delovati njegova prva poskusna različica. Leta 2012 je sistem pokril ozemlje Kitajske in postal na voljo za komercialno uporabo.

BeiDou naj bi dosegel polno zmogljivost do leta 2020 in bo vključeval 5 satelitov v geostacionarni orbiti, 3 satelite v geosinhroni orbiti in 27 satelitov v normalni Zemljini orbiti.

Zgodovina nastanka BeiDou

Kljub temu, da je navigacijski sistem GPS splošno poznan uporabnikom, večina navadnih ljudi sploh še ni slišala za sistem BeiDou, čeprav obstaja že vrsto let.

Razvoj BeiDou se je začel leta 1983, ko se je Kitajska odločila zgraditi lasten navigacijski sistem. Leta 1989 je bil preizkušen koncept sistema na osnovi dveh geostacionarnih satelitov (delovno ime sistema je bilo Twinsat).

Leta 1994 se je začela prva faza izgradnje polnopravnega navigacijskega sistema. Leta 2000 je Kitajska izstrelila prva dva satelita, ki sta bila postavljena v geostacionarno orbito. Leta 2003 je bila dokončana prva faza gradnje in prva generacija navigacijskega sistema BEIDOU je bila dana v uporabo.

Druga faza izgradnje navigacijskega sistema BeiDou se je začela leta 2004 in do konca leta 2012 je sistem sestavljalo že 14 satelitov. Od tega je 5 satelitov delovalo v geostacionarni, 5 v nagnjeni geosinhroni in 4 v konvencionalni orbiti. Ta konstelacija satelitov je omogočila navigacijo v državah azijsko-pacifiške regije.

Leta 2009 se je začela gradnja tretje faze. Glavni cilj te faze je zagotoviti satelitsko navigacijo na ozemlju in vodah obeh svilenih cest (kopenskih in vodnih) ter dokončati namestitev skupine 35 satelitov, ki bodo do leta 2020 lahko zagotavljali globalno navigacijo.

BeiDou na pametnem telefonu

Kljub temu, da je navigacijski sistem BeiDou še v izdelavi, številni proizvajalci pametnih telefonov že vključujejo njegovo podporo v svoje naprave. To počnejo predvsem kitajski proizvajalci, obstajajo pa tudi proizvajalci iz drugih držav. Na primer, podpora za BeiDou je na voljo v številnih pametnih telefonih Samsung, LG, ASUS in Sony.

V prihodnosti, ko bo navigacijski sistem BeiDou postal globalen in bo deloval po celem planetu, bo zagotovo podprt v vseh proizvedenih pametnih telefonih. Podatki iz sistema BeiDou bodo dopolnjevali informacije, prejete iz GPS/GLONASS in pametni telefoni bodo lahko še bolj natančno določali lastno lokacijo.

Toda za zdaj ni nobene posebne koristi od BeiDou za uporabnike, ki niso Kitajci. Zato pri izbiri pametnega telefona ne bi smeli posvečati posebne pozornosti podpori tega navigacijskega sistema.

Že maja letos se bodo začela pogajanja o združitvi GLONASS in kitajskega navigacijskega sistema BeiDou. Kaj lahko to zavezništvo prinese industriji IT?

Pobuda prihaja s strani Kitajcev, pogajanja bodo potekala v Harbinu. Jasno je, da obstajajo načrti za vzpostavitev globalnega enotnega sistema spremljanja navigacijskih satelitskih sistemov. Tako, da vse to vsaj deluje za ŠOS.

Kako bo delovalo? Integrirani sistem si bo v realnem času izmenjeval podatke o položajih satelitskih konstelacij, kakovosti signala in med seboj prenašal popravke položaja. To je zelo donosna zgodba za GLONASS. Tako po kakovosti kot po številu sistemskih porabnikov.

"Če se uresniči takšen scenarij, bo to omogočilo večkratno povečanje natančnosti, ko bodo uporabniki hkrati uporabljali dva globalna navigacijska satelitska sistema," je dejal predstavnik Roscosmosa.

Gremo po vrsti. Začnimo z dejstvom, da je med vsemi obstoječimi navigacijskimi sistemi kitajski eden najmlajših. Le Galileo iz Evrope je mlajši. Kitajska je prvo izstrelitev izvedla leta 2000, Galileo pa leta 2006.

Zakaj je navigacijski sistem danes tako pomemben? Z ekonomskega vidika je navigacijski sistem sestavni del sodobnega prometnega sistema. Ne samo za običajne potrošnike, ampak tudi za podjetja ima navigacija zelo, zelo pomembno vlogo. Vse uberizirane storitve, dostava tovora, navigacija vodnega prometa, letalski promet. To je veliko denarja, ki ga na prvi pogled preprosto ne moreš ceniti. Z izklopljenim sistemom se torej kot država prometno infrastrukturno znajdete nekje v letu 1940.

Z varnostnega vidika pa je popolnoma ista zgodba: če nimaš lastnega navigacijskega sistema, vsak trenutek vsa tvoja vojaška oprema konča v istem letu 1940, sovražnikova oprema pa v letu 2020. Vrzel je tako pomembna, da v resnici ne potrebuje razlage. In ob tem se za vse tiste, ki radi povedo, da GPS ne bodo izklopili, spomnimo leta 2008, ko so ZDA med konfliktom izključile sistem za določanje položaja ruske vojaške opreme v Gruziji. Lokalno. Samo vzeli so ga in izločili. Lahko si privoščijo, pa kaj?

Na koncu se je izkazalo, da naš GLONASS očitno ni bil zaman. Mimogrede, Kitajska je to potem pozorno spremljala in naredila svoje zaključke. Chris kriza, Kitajci pa so nadaljevali z delom na svojem sistemu.

Če govorimo o največji napaki, ki je dana v pogojih delovanja GLONASS, GPS in BeiDou, potem je vse precej zanimivo. Izkazalo se je, in to so odprti podatki, mimogrede, da je naš sistem najbolj natančen v svetovni zgodovini. Kitajci imajo napako 10 metrov, GPS - 5 metrov in GLONASS - približno 2,5 metra. Za civilno uporabo, seveda. Tu gre za to, da nekateri mislijo, da smo pokvarjeni in da nismo sposobni ustvariti ničesar modernega. Tako lahko to storimo kadarkoli želimo.

Naslednji vidik. Danes obstajata dva globalna sistema, ki delujeta enako dobro po vsem svetu: isti GPS in GLONASS. Kitajski sistem lahko postane globalen šele čez 2 leti, v resnici pa še 5. Galileo iz Evrope - približno v istem časovnem okviru. In to le, če Velika Britanija ne želi vrniti v projekt vloženih 1,5 milijarde evrov. In v Veliki Britaniji že potekajo takšne razprave, da moramo narediti svoj sistem neodvisen.

"Razmišljamo o številnih možnostih, a če naši partnerji v EU zavrnejo, se bomo umaknili iz projekta. Razmišljamo tudi o možnosti uvedbe lastnega sistema," je za Financial Times povedal vir iz britanske vlade.

Brexit tudi. Zato se boste morali bodisi integrirati nazaj in deliti svoje tehnologije bodisi ustvariti svojo. Toda EU ne želi, da bi vojaški del programa Galileo prenesli na državo, ki ni članica EU. Mimogrede, celoten proračun Galilea je ocenjen na 10 milijard evrov.

Ali čutite, kam to pelje? Na eni strani gre za neangažiranost, ko vsaka država poskuša ustvariti svoj navigacijski sistem. Vsaj regionalno. Na primer: Indija je pred dvema letoma dokončala NavIC s sedmimi sateliti. Japonska je ustvarila regionalni sistem za določanje položaja QZSS (Quazi-Zenith Satellite System), ki je zasnovan za azijsko-pacifiško regijo.

Po drugi strani pa prihaja povezovanje regionalnih in globalnih sistemov. To je koristno za vse, razen za ZDA, ki so imele nekoč monopol pri globalnem pozicioniranju. Predstavljajte si, da Kitajska z našo pomočjo pridobi izjemno natančnost pozicioniranja na svojem ozemlju, ki je globalno odlična (in to so na primer enaka morska plovila). Prejmemo večkratno povečanje porabnikov sistema in prejeta sredstva porabimo za nadaljnji razvoj tehnologije. Donosno? Ne te besede!

Toda Združene države tega ne bodo pustile kar tako. Vse bo šlo mimo njihovega žepa. Zato so v prvih letih delovanja GLONASS-a organizirali informacijske napade in se po najboljših močeh norčevali iz dejstva, da so bili prvi vojaški vzorci čipov večji od tistih v GPS-u, vendar so Kitajci z našo pomočjo hitro izdelali čipe za dvojno uporabo. In zdaj proizvajajo trojko. V istih telefonih npr. Tam so podprti trije navigacijski sistemi. Torej brez skrbi, tisti, ki hodi, bo obvladal cesto. Satelit, ki gre v orbito.